PROYECTO FINAL
Empresa distribuidora de combustibles tiene perdidas en la
entrega de sus productos.
Profesor: Juventino Ameca Alducín
Materia: Programación de Procesos Productivos
Horario: Martes y Jueves de 13 a 15 Hrs.
Elaborado por:
Cabrera Acosta Adhal Andres
ESTRUCTURA:
1. Descripción de la empresa y área donde se realizará el
proyecto
2. Nombre del proyecto.
3. Objetivo general y específicos.
4. Justificación.
5. Marcoteorico
6. Planteamiento del problema.
7. Cronograma de actividades.
8. Descripción detallada de las actividades a realizar.
9. Bibliografía.
INTRODUCCIÓN
Con el fin de contribuir al incremento de la competitividad y participación en el mercado de
CARVEL, se generaron estrategias y procesos de mejora por medio de este proyecto de
grado, para la optimización de rutas y gestión de rutas optimas, partiendo de un diagnóstico
detallado de la situación de la compañía.
La solución propuesta ofrece, el uso de herramientas de ingeniería e investigación de
operaciones como el método del ahorro para la optimización de rutas y por otro lado permite
que la organización tenga un control en sus inventarios a través de la mejora de la política
de inventarios y la aplicación de un modelo matemático, brindando un soporte a la compañía
de acuerdo a sus necesidades particulares referente a cada cuanto realizar sus pedidos, la
cantidad apropiada del producto y el adecuado control de los costos involucrados en el
proceso de envíos.
Así también debido al alcance del proyecto se evaluó la distribución de planta actual y se
propuso una mejora en la misma teniendo en cuenta la distribución por camion. La
construcción de esta mejora propuesta para CARVEL permitirá incrementar los beneficios
encontrados por las soluciones propuestas.
1.- Descripción de la empresa y área donde se realizará el proyecto
1.1 Nombre y ubicación de la empresa:
Grupo Carvel S.A. de C.V.
Las localizaciones se encuentran en la Fig. 1.1
La fachada se muestra en la Fig. 1.2
Fig. 1.1
Fig. 1.2
1.2 Historia y Logo
Nuestra historia se remonta al año de 1921 cuando inicio operaciones la empresa Borbolla
del Blanco y Cia siendo distribuidores de compañías inglesas entre ellas la Compañía
Petrolera El Aguila. Como resultado de la Expropiación Petrolera en 1938 la empresa se
constituyó como Noriega y del Blanco S.A. y Compañía Abastecedora de Combustibles
siendo ambos distribuidores exclusivos de Petróleos Mexicanos.
Noriega y del Blanco Sucesores S.A. concentró sus operaciones en la Ciudad de
México y en el estado de Morelos y compañía Abastecedora de Combustibles lo hizó en el
interior del país.
Con empuje, entusiasmo y ganas de dejar huella, en el año 1929 se crea un modesto
taller mecánico en una zona relevante para el desarrollo de la joven ciudad de Mexicali,
Baja California. Para 1940 el Sr. Miguel A. le dió al negocio forma de estación de gasolina,
naciendo así la primera gasolinera, que con el paso del tiempo evoluciona hasta llegar a
ser una empresa prestadora de servicios como sociedad anónima.
En 1951 crea una nueva empresa llamada Distribuidora Romar en el giro de
mayorista y menudista de combustibles y lubricantes de importación, ubicándose en los
terrenos del entonces crucero de las carreteras a San Luis y San Felipe.
En Mayo de 1956 nace Carvel, S.A. que amplía la capacidad de distribución de
combustibles y lubricantes por medio de estaciones de servicio y plantas de mayoreo que
operan en los estados de Baja California y Sonora. A mediados de 1960 cuando Pemex
inicia operaciones en la región, Carvel formaliza relaciones con dicha institución
manteniéndolas a la fecha.
Logo:
Fig.1.2-1 Logtipo/gripocarvel
1.3 Principales productos de la empresa.
Transporte de Combustibles y energéticos
1.4 Filosofía:
Misión:
Somos una empresa dedicada a la distribución, manejo y comercialización
de combustibles comprometidos a ofrecer un servicio de calidad, enfocada a
satisfacer las necesidades de nuestros clientes en un tiempo de entrega y volumen
exacto de nuestros productos, brindando seguridad y honestidad que garantiza un
servicio de excelencia.
Visión:
Ser un organismo líder en la distribución y venta de hidrocarburos, reconocido a
nivel nacional y socialmente responsable, con avanzado grado de innovación e
infraestructura que nos garantice una posición de alto nivel dentro del mercado, el cual nos
distinguirán por nuestro servicio al cliente por parte de nuestro factor humano y realizando
nuestras operaciones en un marco sustentable y de protección al medio ambiente.
Políticas:
Grupo Carver Y sus filiales están comprometidos a actuar respetuosamente con una
visión de futuro conforme a las mejores prácticas para lograr la misión y visión dentro del
marco de nuestros valores.
Valores y Principios:
Los siguientes valores y principios institucionales nos caracterizan como Servidores
Públicos y son los que guían nuestras actitudes y conductas, constituyendo la base
fundamental de todas nuestras acciones y decisiones en el quehacer de la empresa.
Integridad y Respeto
Actuar con rectitud, probidad y honestidad, manteniendo un comportamiento ético
incuestionable y promoviendo una rigurosa coherencia entre nuestras acciones y valores.
Reconocer la dignidad y los derechos de los demás, evitando toda clase de discriminación.
Transparencia
Compromiso y disposición de actuar en forma clara, sin ambigüedades, de acuerdo
con reglas conocidas, difundiendo oportunamente los datos e información adecuada en
forma fiel y verificable facilitando las instancias de control, tanto interna como externamente
y de acuerdo con las normas internas y la legislación vigente.
Honestidad
Actuar siempre basados en la verdad y en la justicia, dando a cada quien lo que le
corresponde, incluido uno mismo, con honradez y rectitud.
Responsabilidad
Actuar diligentemente y con conocimiento en la realización de las funciones, deberes
y obligaciones encomendadas, previendo y asumiendo las consecuencias de las acciones
y decisiones adoptadas, comprometiendo todas nuestras capacidades.
Eficiencia y Eficacia
Cumplir con los objetivos fijados mediante el uso optimizado en tiempo y forma de
los recursos disponibles, de manera de obtener el mejor resultado para los dueños, clientes
y empleados.
Desarrollo Integral del Personal
Potenciar el desarrollo y la formación integral de las personas que conforman la
empresa, estableciendo y fortaleciendo un ambiente laboral de confianza y compromiso,
que promueva y facilite la participación, el trabajo en equipo y el respeto, así como la
igualdad de oportunidades, la no discriminación y el equilibrio entre la vida laboral, personal
y familiar.
Compromiso con la seguridad, con la salud y con la preservación del medio
ambiente
Orientar la gestión de la empresa de modo que sus actividades se realicen en
condiciones de seguridad para las personas y los bienes materiales bajo su
responsabilidad. Asegurar altos estándares de salud para todos los trabajadores. Orientar
los planes, programas, actividades y operaciones de la empresa en todas sus etapas, por
las mejores prácticas disponibles en materia de conservación y protección ambiental.
Ubicación:
Nuestras oficinas corporativas y planta de distribución principal se encuentran
ubicadas al sur de la ciudad, a 15 minutos del TAR PEMEX Chihuahua, Energética Carvel,
S.A. de C.V. Priv. Industrial 2 No. 7600 Col. Sector Robinson C.P. 31370 Chihuahua, Chih.
México.
Giro de la empresa:
Energética Carvel S.A de C.V es una empresa 100% chihuahuense con mas de 20
años de experiencia en la industria del transporte y comercialización de energéticos,
además contamos con camiones 2017.
Estamos comprometidos con el servicio hacia nuestros clientes; enfocados en
sistemas de calidad, confiabilidad en manejo y control de combustibles e inventarios al igual
que en:
-Transporte y abastecimiento de combustible.
-Diseño, fabricación e instalación de tanques estacionarios y móviles, totalmente
equipados y adaptados a las necesidades específicas del cliente.
-Limpieza y mantenimiento de tanques de combustible.
-Sistemas de administración y medición de combustible.
-Equipo y suministros para el manejo de combustibles: mangueras, válvulas,
pistolas, despachadoras, medidores, etc.
Antigüedad:
Nuestra ubicación estratégica ofrece una amplia ventaja al encontrarnos a solo unos
minutos de PEMEX.
Contamos con gran capacidad de almacenamiento, además de la más moderna
infraestructura en el llenado de autotanques, lo cual nos permite una respuesta inmediata
en el surtido de su combustible.
Somos una empresa responsable, con experiencia y capacidad para satisfacer
todas sus necesidades de administración y manejo de combustibles. Comprendemos la
importancia del suministro de éstos para el funcionamiento de su empresa, por ello
contamos con una flotilla de camiones repartidores de modelo 2017, totalmente seguros y
equipados para brindarle un servicio de calidad y justo a tiempo.
1.5 Principales clientes
Como principal y mas grande cliente PEMEX con una amplia cobertura en el país así como
un alto reconocimiento por el mundo nos enorgullece mostrar que tenemos como uno de
nuestros principales lientes a PEMEX ya que cumplimos con todos los estándares solista
dos y requeridos para así poder ser la empresa líder que necesitan.
Todas nuestras estaciones de servicio están distinguidas con la categoría Pemex
Cualli. "Cualli" es una palabra Náhuatl que significa "Lo más, lo mejor, servir bien".
Como parte del programa de modernización de franquicias iniciado por Pemex,
Dagal obtuvo la categoría "Pemex Cualli" en todas sus estaciones para ofrecer a sus
clientes los siguientes beneficios:
Realizar el pago de gasolina y diesel al contado o por medio de una tarjeta bancaria
Los despachos de gasolina y diesel se realizan en dispensadores que cumplen con
la NOM-005-SCFI-2005, como equipo certificado para la medición de combustibles.
La Estación de Servicio cuenta con sistema de control volumétrico, que permite
registrar información comercial y administrativa de las Estaciones de Servicio, que se
transmite a Pemex para generar indicadores de desempeño comercial y desarrollar
proyectos ligados con tecnología digital para aprovechar oportunidades de atención al
cliente.
Nuestras estaciones de servicio operan las 24 horas los 365 días del año ofreciendo
las siguientes ventajas:
Aceptamos todas las tarjetas de crédito y débito nacionales y americanas
Aceptamos tarjeta y vales Sagarpa
Inburgas-vale
EfectiVale
Accor Vale
Tarjeta Accor-EdenRed
EfectiCARD
Gaso Pass
Recibimos tus dólares a la mejor cotización en consumos hasta de $250 dlls.
Facturación electrónica
Recargas telefónicas
Telcel
Movistar
Asegurando el suministro de tus flotillas, Dagal implementa tecnología de reconocimiento
para atender a dependencias gubernamentales y empresas privadas que requieren un
estricto control de consumos de combustible.
Mediante el uso de esta tecnología de reconocimiento, solo las unidades
configuradas previamente en nuestro sistema podrán surtir combustible.
1.6 Principales proveedores:
1.7 Organigrama: (Fig.1.1)
Fig. 1.1
Keith Neumeyer - Presidente y CEO
Raymond Polman, [Link] (Econ), CA - Director Financiero
Connie Lillico, BA - Secretaria Corporativa
Douglas Penrose - Presidente y Director
Robert McCallum, [Link]., [Link]. - Director
David A. Shaw, Ph.D. - Director
Marjorie Co, [Link], LLB, MBA - Directora
2.- Nombre del proyecto
Cuantificación y evalúo de riesgos en planeación de rutas de la empresa CARVEL en el
área de logística de traslados y entregas de productos
3.- Objetivo general y específicos.
Objetivo general:
● Cuantificar y evaluar los riesgos del mal trazado de rutas de la empresa CARVEL,
así como el análisis de mano de obra, tiempos de traslados y dimensiones de
transportes utilizados por el operario para optimizar un 95%, por medio de la
implementación de nuevas tecnologías en un lapso no mayor a 6 meses.
Objetivo específico:
● Reconocer factores claves que definen el proceso logístico, tomando un tiempo no
mayor a 2 semanas.
● Seleccionar e implementar un software que represente el sistema de logística de
operaciones en el primer mes de estadía.
● Determinar los principales problemas y vulnerabilidades del modelo logístico creado
durante el siguiente mes de uso.
● Estimar el impacto de variables sobre la productividad del trabajador/operador en el
3er mes.
● Diseñar los mejores escenarios que se adecuen de mejor manera a las condiciones
del espacio trasado durante los 3 últimos meses de estadía y presentar la propuesta
para su implementación.
Limitaciones
Las limitaciones que se pueden presentar son mayormente relacionadas con los valores
y en relación a la cultura laboral dentro de la empresa; pues las recomendaciones que
se tienen que sugerir provienen de filosofías que consideran indispensable la
participación del factor humano en una reorganización de rutas idóneas y mejorar
valores, lo cual representa para la empresa promover un cambio de mentalidad por
parte de los trabajadores y adaptación, pero sobre todo el desarrollo de una disciplina
a nivel laboral, lo cual puede ser desarrollado por capacitaciones previas así como
fomentar sentido de pertenencia de la empresa y comprometer a los empleados a
adaptarse a las nuevas tecnologías arraigar los valores de la empresa en ellos y generar
un círculo de confiesa con la empresa
Alcance
Una vez presentadas las propuestas de mejora en el plan de rutas y optimizaciones de
tiempos, estas pueden ser implementadas de buena manera en el área señalada, siempre
y cuando el personal se comprometa a dar seguimiento a las acciones recomendadas para
asegurar su eficiencia y mejora constante.
La propuesta de mejora, implementación y seguimiento de las actividades
recomendadas se realizarán en la medida que la empresa lo permita y proporcione
los recursos, información u otros medios necesarios y así lograr alcanzar el Objetivo
planteado en el tiempo establecido.
4.- Justificación.
Este proyecto tiene como objetivo principal determinar el mejoramiento de, tiempos de
movimiento, traslados, ahorro de recursos y evitar pérdidas de mecanizas, todo esto dentro
y fuera de la empresa. Esto puede ser útil para que la empresa pueda aumentar su
productividad, disminuir su pérdida de mercancía y de igual forma aumentar las ganancias
internas y su valor de cotización en la bolsa para un mejor flujo de movimiento en el mercado
de minerales. La importancia de esta investigación radica, entonces, en el impacto que
pudiera tener en un futuro ya que de no implementar dichas acciones puede causar que la
empresa se mantenga en un estancamiento económico.
5.-Marcoteorico
MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS
Los métodos de programación y diseño de rutas dependen de consideraciones prácticas
como:
El momento oportuno, múltiples camiones con diferentes capacidades de peso y volumen,
tiempo máximo de conducción por ruta, distintas velocidades en diferentes zonas, barreras
para viajar y tiempos del descanso para el conductor.
Método de Barrido
Este método tiene dos etapas, las paradas se asignan a los vehículos y luego se determina
la secuencia de las paradas dentro de las rutas.
El método “de barrido” tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones cuando:
Cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo
Todos los vehículos tienen el mismo tamaño
No hay restricciones de tiempo en las rutas47
Este método contempla los siguientes pasos:
Localizar las paradas, incluyendo el almacén sobre un mapa
Trazar una línea recta desde el almacén en cualquier dirección. Girar la línea en sentido de
las manecillas del reloj hasta que se intercepte una parada. Se procede a ser ciertas
preguntas para saber si se intercepta esta parada o se continúa con otra y se continúa con
el barrido hasta que a todos los puntos se les haya asignado ruta.
Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la distancia.
La secuencia puede aplicarse aplicando el método de la gota de lagrima o cualquier
algoritmo que resuelva el problema del “agente viajero”
Ejemplo método “de barrido”
Fig1.1 Fuente: Ronald Ballou, “Principios para una buena programación y diseño de rutas”, Logística: Administración de la
cadena de suministro”, Quinta edición (2004), pág. 241
Método de ahorro
Tiene como objetivo minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios para
atender todas las paradas y es capaz de generar soluciones más cerca a la óptima,
partiendo de que maneja muchas restricciones, principalmente porque es capaz de formar
rutas y ordenar paradas de rutas simultáneamente. (Ver figura 15)
La lógica del método es empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y
regresa al almacén, después se combinan dos paradas en la misma ruta para que un
vehículo pueda eliminarse y la distancia de viaje se reduzca.
Distancia reducida de viaje mediante consolidación de paradas de una ruta
FIG 1.2 Fuente: Ronald Ballou, “Principios para una buena programación y diseño de rutas”, Logística: Administración de la
cadena de suministro”, Quinta edición (2004), pág. 244.
Topes básicos de la gestión del transporte
- Flexibilidad: Facilidad de adaptación a la demanda
- Mínimo costo posible: Reducción de los costos de transporte a su nivel máximo
- Calidad de servicio: La calidad del servicio está en función de las exigencias del mercado
y tiene en cuenta aspectos tales como:
• Rapidez y puntualidad de entrega
• Fiabilidad en las fechas prometidas
• Seguridad e higiene en el transporte
• Cumplimiento de las condiciones impuestas por el cliente
• Información y control del transporte
Tipos de vehículos
Flota ligera: Son vehículos derivados de turismos normales, que funcionan con gas-oil o
gasolina y están destinados fundamentalmente al pequeño reparto en plaza debido a su
accesibilidad viaria, o transportes puntuales de carácter urgente, siempre y cuando sean
mercancías de poco volumen y peso. (Max 7,5 TM) 53. (Ver figura 16)
Flota pesada: Transporte primario o de aproximación, generalmente cubre largas distancias
y requiere una carga considerable de mercancías para depositar un punto concreto.
Se clasifica en:
Vehículos rígidos
Vehículos articulados
Vehículos rígidos con remolques
Vehículo para transportes especiales
COSTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS
Costos fijos
Salario de conductores: Concerniente al sueldo y a las prestaciones de ley
Tributos: Fletes e impuestos de vehículo
Seguros: de vida y del vehículo
Intereses de la inversión
Amortización: Mensual y anual de la flota
Mantenimiento: Correctivo, preventivo y predictivo
Cuota de gastos generales
Costos variables
Combustible y lubricantes
Neumáticos
Mantenimiento (Reparaciones): Correctivo, preventivo y predictivo.
Peajes
6.- Planteamiento del problema.
Analizando el mercado logístico de trasado de rutas en el sector del tránsito de combustible,
se observó que los transportes de materiales peligrosos o de alto valor, tienen una alta
incidencia, perdiendo un porcentaje en gastos de envío y traslados de un 28% del valor
neto.
Dentro de esto se encontró que durante los cambios de turno el tráfico interno está
mal implementado, ya que los tiempos para que el operador o trabajador se integre a su
labor son excedidos, lo cual hace que el material o insumo que se transporta quede parado
sin resguardo, causando una pérdida o descomposición del mineral o sustancia
transportada en ese intervalo de tiempo.
De igual forma se detectó que al momento de que los combustibles son manipulados
para su traslado hacia el almacén o al centro de despacho, no llega el 100% del mismo,
tendiendo una pérdida aproximada de un 4% a un 9% con la variable de la mala
implementación de ruta para cada combustible o la mala selección del operador que
trasladará dicho combustible y esto genera una rotación constante de personal, así como
la pérdida monetaria de ese Combustible/Sustancia a manipular.
De igual forma se encontró la falta de implementación de tecnologías dentro del
diseño de rutas internas para el movimiento y traslado de sus trabajadores a la hora de la
manipulación, uso y resguardo del mismo insumo.
También sé encontró que, al momento de trasladar los materiales por medio de los
túneles o rutas antes acordadas o trasadas, hay ciertos vehículos utilitarios los cuales no
entran en dichos espacios generando así una pérdida de tiempo para el operario ya que el
mismo debe bajar de su vehículo y hacer el trabajo de forma manual, de esta forma el
operador que está detrás de él debe esperar para realizar la misma actividad y así
sucesivamente, perdiendo grandes cantidades de tiempo y recursos que se pudiesen
utilizar en cosas más imperantes.
7.- Cronograma de actividades.
SEMANAS
1º ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Investigar los P
factores del
proceso R
1 logístico.
Identificar P
prioridades de
2 dichos factores. R
2º ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Búsqueda de P
software de
proveedores y R
1 rutas.
Implementar el P
software
2 seleccionado. R
3º ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Estudiar el P
modelo
logístico R
1 implementado
Corregir errores P
del modelo
2 utilizado. R
4º ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Analizar el P
impacto del
cambio, en el R
1 operador.
Monetizar el P
impacto de
cambio por R
2 operador.
5º ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Implementar el P
modelo de
1 layout final. R
Evaluar la P
opinión de
2 operadores. R
8.- Descripción detallada de las actividades a realizar.
1º
Investigar los factores del proceso logístico.
Investigar con previa autorización del departamento de gestión de tiempos internos,
los factores del proceso logístico que definen el funcionamiento de este, para así reconocer
las vulnerabilidades de este la primera semana.
Identificar prioridades de dichos factores.
Ya habiendo reconocido las vulnerabilidades, se identificará el orden de prioridad
que se necesita para implementar las mejoras en los factores del proceso a cada uno de
ellos en un orden de mayor a menor en el paso de la 2da semana
2º
Búsqueda de software de proveedores y rutas.
Buscar por medio del departamento de sistemas o algún outsourcing y con
autorización del departamento de compras, un software que permita optimizar el layout, los
tiempos de movimiento y sea a un costo accesible o en su defecto tenga una ganancia
mayor al costo de este, esto se realizará desde la primera semana de haber ingresado.
Implementar el software seleccionado.
Implementar una simulación del software creado o comprado para verificar su
eficiencia y una vez comprobado con autorización del departamento de operaciones
implementarlo en la cuarta semana de estadía en la empresa.
3º
Estudiar el modelo logístico implementado.
Una vez implementado y después de pasada la primera semana de pruebas se
estudiará y analizar los diferentes factores que anteriormente se habían planteado como
problemáticas a resolver y así asegurar el 95% de mejoras.
Corregir errores del modelo utilizado.
Ya habiendo analizado los puntos a favor, y observando los pros y contras del
sistema implementado, se podrá corregir los pequeños detalles que no permiten el perfecto
flujo de operaciones, así como mejorar la eficiencia del 95% o más en la octava semana.
4º
Analizar el impacto del cambio, en el operador.
Una vez asegurado su funcionamiento se observará el trabajo de los operarios que
laboran con dicho sistema para analizar si se ha aumentado realmente la eficiencia de
movimientos internos y si ha sido fácil la adaptación, para implementarlo en más áreas de
la empresa durante la semana número 12.
Monetizar el impacto de cambio por operador.
Habiendo estudiado y analizado cada opinión del operario en conjunto de los análisis
del software, se creará una base de datos que mostrará el aumento monetario de la
productividad obtenida para así con autorización del departamento de contaduría dar un
aumento salarial al operario sin tener pérdidas, esto durante la semana número 12-13.
5º
Implementar el modelo de layout final.
Ya teniendo los datos verificados y sabiendo con exactitud las ganancias tanto en
tiempo y dinero a obtener se implementará el layout en la totalidad de los departamentos
que lo necesiten en las semanas 13 a 20.
Evaluar la opinión de operadores.
Una vez pasado ese tiempo se entrevistará a cada uno de los operarios y
trabajadores para así de sus opiniones poder mejorar aún más el departamento en el que
se encuentren y mejorar las ganancias netas de la empresa esto durante las últimas 4
semanas de estadía cumpliendo un tiempo total del proyecto de 4 trimestres.
Mejoras de tiempos y entregas previstas
6
0
Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4
A Tiempo Retardo No Entregado
En dicha grafica podemos notar como alguna de las rutas implementadas han sufrido una
alta mejora en las entregas y de igual forma ver como otras mas no cumplen con lo
requerido para así poder ser reajustadas y modificadas para una mejor adaptación y
aplicación.
PERDIDAS EN LAS ENTREGAS
1er trim. 2º trim. 3er trim. 4º trim.
4%
17%
56%
23%
Como se muestra en esta grafica con el proyecto propuesto se ha asumido una mínima
cantidad porcentual en pérdidas de combustible llevando acabo cada una de las propuestas
mencionadas esto, generando una alza a las ganancias, minimizando costos de perdidas y
de igual forma una menor rotación de personal y mayor compromiso con los clientes y
proveedores.
9.- Bibliografía.
Derechos reservados (2004) “Proyectos” Publicado por el portal de Grupo Carvel-
recuperado el 11/05/2020 de [Link]
Derechos reservados (2004) “Sobre la empresa” Publicado por el portal de Grupo Carvel-
recuperado el 11/05/2020 de: [Link]
Derechos reservados (2004) “Equipo de gestión” Publicado por el portal de Grupo Carvel-
recuperado el 11/05/2020 de: [Link]
Derechos reservados (2004) “Directorio Corporativo” Publicado por el portal de Grupo
Carvel- recuperado el 11/05/2020 de: [Link]
Derechos reservados (2004) “Notas” Publicado por el portal de Grupo Carvel- recuperado
el 18/07/2019 de: [Link]
