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Tipos de Ejes y Transmisiones en Autos

El documento describe diferentes configuraciones de transmisión para automóviles, incluyendo motor delantero, transaxle, motor trasero y motor central. La configuración transaxle proporciona una distribución uniforme de peso y mayor estabilidad. Los motores traseros requieren poco espacio pero limitan el maletero y son más sensibles al viento lateral. El motor central distribuye mejor el peso pero dificulta el acceso al motor y limita los asientos.

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Tipos de Ejes y Transmisiones en Autos

El documento describe diferentes configuraciones de transmisión para automóviles, incluyendo motor delantero, transaxle, motor trasero y motor central. La configuración transaxle proporciona una distribución uniforme de peso y mayor estabilidad. Los motores traseros requieren poco espacio pero limitan el maletero y son más sensibles al viento lateral. El motor central distribuye mejor el peso pero dificulta el acceso al motor y limita los asientos.

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(Fig. 29), algunas veces también delante del eje delantero.

El accionamiento por motor delantero proporciona muy buenas condiciones para


su refrigeración, así como, cierta protección para los ocupantes del coche en caso
de choque frontal. Una desventaja para los ocupantes la constituye la presencia
en el interior del coche del saliente que supone el túnel para el árbol articulado de
transmisión, cosa inevitable por la profundidad a que va dispuesto el piso del
coche y por la obligada existencia del árbol articulado de transmisión.
ACCIONAMIENTO TRANSAXIAL
El motor, colocado en la parte delantera, se une al grupo cambio-diferencial,
situado junto al eje trasero, por medio de un tubo de acero, formando una unidad
rígida, Fig. 30. La transmisión de la fuerza del motor se efectúa por medio de un
árbol central situado dentro del tubo de acero, que gira con el mismo número de
revoluciones del motor. Por medio de esta disposición se puede lograr una
distribución uniforme de peso entre ambos ejes (50%/50%) y se obtiene un gran
momento de inercia en torno al eje vertical del vehículo que aumenta la estabilidad
del mismo en el movimiento rectilíneo. De ahí se deducen ventajas, tales como,
comportamiento de marcha neutro, pocas desviaciones por efecto del viento lat-
eral y buena transmisión de la fuerza propulsora, incluso sobre hielo en invierno.
En caso de colisión frontal, la parte posterior del vehículo puede aprovecharse
para transformar la energía cinética en energía de deformación.
PROPULSIÓN POR MOTOR TRASERO
Los motores traseros están situados encima o detrás del eje trasero, Fig. 31. Con
un motor de cilindros opuestos, se necesita poco espacio interior para el motor y el
cambio de velocidades. Además, al faltar el árbol de transmisión no se necesita el
molesto túnel para su paso. Debido a la limitación del volumen del maletero, al
difícil alojamiento del depósito de combustible, a la sensibilidad al viento lateral y a
la tendencia del derrape cuando se toma una curva a gran velocidad, el motor
trasero se utiliza poco en los turismos.
ACCIONAMIENTO POR MOTOR CENTRAL
En los coches deportivos y en los de carreras se emplea el accionamiento por
motor central, Fig.
32. El motor en este caso no va como en el accionamiento por motor trasero
detrás del puente trasero, sino delante de él. Esta disposición proporciona una
mejor distribución de masa sobre los dos ejes y una posición más ventajosa del
centro de gravedad. Al hecho de que el motor resulte difícilmente accesible y de
que el vehículo no pueda ser equipado nada más que con 2 asientos no se le da
importancia en los coches deportivos.

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