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Revisión Inicial
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
WARNING
La bomba de combustible, líneas de combustible
de alta presión, y el riel del combustible
contienen combustible a muy alta presión. No
afloje ninguna conexión mientras el motor esté
funcionando. Espere al menos 10 minutos
después de apagar el motor, antes de aflojar
cualquier conexión en el sistema de combustible
de alta presión, para permitir que la presión
disminuya a un nivel más bajo.
CAUTION
Tenga precaución cuando desconecte o quite
líneas de combustible, reemplace filtros y cebe el
sistema de combustible, de que el combustible no
se derrame o drene en el área de la sentina. No
deje caer ni arroje elementos del filtro en el área
de la sentina. El combustible y los filtros de
combustible deben desecharse de conformidad
con las regulaciones ambientales locales.
CAUTION
La instalación del adaptador de flujo banjo en
cualquier otro lugar que el múltiple de drenado de
combustible, puede causar daño a los
componentes del sistema de combustible de alta
presión.
El combustible de retorno es enviado desde los
inyectores, la válvula de alivio de presión del riel de
combustible, y la cabeza de la bomba de combustible
a través de tres diferentes líneas de drenado.
La medición de la fuga del inyector de combustible
requiere el uso de una manguera de retorno del
combustible, Número de Parte 3164618.
La herramienta se usa para aislar la fuga de sólo los
inyectores, de modo que pueda medirse con un
cilindro graduado.
Si es necesario, esta herramienta puede construirse
usando los pasos descritos debajo.
Para hacer una herramienta adaptadora de flujo de
tornillo banjo, taladre y machuelee la cara hexagonal
de un tornillo banjo M12 x 1.5, Número de Parte
3903035, ó equivalente.
Taladre y machuelee la cara hexagonal del tornillo
banjo al tamaño de una unión macho (u otra conexión
para manguera) que se use (ejemplo, espiga para
manguera de 1/8 de pulgada NPT).
Taladre y machuelee el extremo abierto del tornillo
banjo para la instalación de un opresor de 5/16-24.
WARNING
Dependiendo de las circunstancias, el
combustible diésel es inflamable. Cuando
inspeccione o efectúe servicio o reparaciones en
el sistema de combustible, para reducir la
posibilidad de incendio y de graves lesiones
resultantes, muerte o daño a la propiedad, nunca
fume ni permita chispas o flamas (tales como
lámparas piloto, interruptores eléctricos, o equipo
para soldar) en el área de trabajo.
CAUTION
Tenga precaución cuando desconecte o quite
líneas de combustible, reemplace filtros y cebe el
sistema de combustible, de que el combustible no
se derrame o drene en el área de la sentina. No
deje caer ni arroje elementos del filtro en el área
de la sentina. El combustible y los filtros de
combustible deben desecharse de conformidad
con las regulaciones ambientales locales.
Quite el tornillo banjo M12 que conecta la línea de
drenado del inyector de combustible al múltiple de
drenado de combustible.
Instale la manguera M12 de retorno del combustible,
Número de Parte 3164618, en el múltiple de drenado
del combustible.
Coloque la manguera de retorno del combustible
dentro de un dispositivo de recolección.
Obtenga un cilindro graduado que esté marcado en
centímetros cúbicos; ejemplo: vaso de precipitación
graduado, Número de Parte 3823705, ó equivalente.
Una copa de medición estilo cocina que esté marcada
en centímetros cúbicos (cc) también trabaja bien.
Arranque el motor y permita que opere en ralentí,
hasta que combustible de drenado de la línea de
drenado del inyector comience a fluir dentro del
recipiente de recolección.
Conecte la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Si el motor no arrancase, estos procedimientos aun
son válidos; sin embargo, la especificación de
aceptado/rechazado es diferente.
Si el motor no arrancase, el flujo de drenado debe
medirse mientras se acciona el motor de arranque por
30 segundos a la vez.
Especificación de Fuga si el Motor No Arrancase
Fuga Máxima Durante
30 Segundos al Dar 100 cc [3.38 onzas]
Marcha
Si la fuga del inyector es excesiva al dar marcha y el
motor no arrancase, revise lo siguiente:
• Instalación del conector del combustible de alta
presión. Consultar Procedimiento 006-052 en la
Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Daño del conector del combustible de alta
presión. Consultar Procedimiento 006-052 en la
Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Use la herramienta de prueba de fuga de
combustible, Número de Parte 3164325, para
aislar los inyectores del riel de combustible, uno a
la vez.
CAUTION
El combustible está a alta presión durante esta
prueba. Después de conectar la conexión de
prueba, cierre la cubierta del motor y párese
alejado de las líneas de combustible de alta
presión.
Si el motor arrancase, los siguientes pasos
determinarán si el flujo de drenado del inyector es
excesivo.
Mientras el motor está operando en ralentí, use la
Prueba de Fuga de Alta Presión de la herramienta
electrónica de servicio INSITE™, para crear alta
presión del riel de combustible. La herramienta
electrónica de servicio INSITE™ ordenará presión de
1500 BAR [21,756 psi] del riel de combustible,
mientras el motor esté en ralentí durante esta prueba.
Registre la cantidad de tiempo que toma para que 300
cc [10.1 onzas] de combustible fluyan desde la línea
de drenado del inyector, cuando se efectúa la Prueba
de Fuga de Alta Presión con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™.
Especificación de Fuga Con el Motor operando
Fuga Máxima Durante
300 cc [10.1 onzas]
45 Segundos
Si 300 cc [10.1 onzas] de combustible fuga de los
inyectores en menos de 45 segundos, hay al menos
un conector de combustible de alta presión y/o
inyector flojo o dañado.
NOTA : La temperatura del combustible y el tipo
de combustible influenciarán esta medición. Por
ejemplo; conforme el motor se calienta y los
inyectores se calientan, el régimen de la fuga se
incrementará. También, combustibles de baja
viscosidad, tal como queroseno, causarán que
el régimen de la fuga se incremente. La
especificación anterior es correcta para
combustibles diésel en carretera, donde la
temperatura de entrada del combustible es
menor de 49°C [120°F].
Después de registrar el régimen de la fuga de
combustible, detenga la Prueba de Fuga de Alta
Presión de la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ y gire el interruptor de llave a OFF.
Si el flujo de drenado del inyector es excesivo, será
necesario aislar el inyector(es) o conector(es) de
combustible que está dañado o gastado.
Una tuerca de retención floja del conector de
combustible resulta en un sello deficiente en la
entrecara entre el conector del combustible y el
inyector. Esta condición floja resultará en una fuga del
combustible de alta presión al drenado del inyector.
Verifique primero que los conectores de combustible
estén apretados apropiadamente. Consultar
Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-052-
[Link])
Si encuentra tuerca(s) de retención floja, pruebe por
fuga después de apretar la tuerca(s) de retención.
CAUTION
No instale la herramienta de aislamiento en la
conexión de salida de la bomba de alta presión.
Resultará severo daño al motor. Esta herramienta
únicamente debe instalarse en el riel del
combustible para el propósito de aislar el
suministro de combustible de alta presión de
inyectores individuales.
CAUTION
Asegúrese de que el interruptor de llave esté en la
posición de OFF (motor no operando) cuando
afloje o apriete líneas de combustible de alta
presión.
Use la herramienta de aislamiento para prueba de
fuga, Número de Parte 3164325, para aislar drenado
excesivo de combustible de inyectores o conectores
de combustible.
Aísle el inyector y conector de combustible para cada
cilindro, instalando la herramienta de aislamiento en el
riel del combustible, en lugar de en la línea de
combustible de alta presión que alimenta al conector
de combustible.
Valor de Torque: 38 n•m [ 28 lb-pie ]
Registre la cantidad de tiempo que toma para que 300
cc [10.1 onzas] de combustible fluyan de la línea de
drenado del inyector, mientras el motor está
operando. Use la Prueba de Fuga de Alta Presión de
la herramienta electrónica de servicio INSITE™ Haga
esto hasta seis (6) veces, una vez mientras cada línea
está aislada.
Si el aislar un inyector simple y conector de
combustible de alta presión causa que el tiempo de la
fuga se incremente significativamente comparado con
el resto del conjunto, ese inyector y conector de
combustible deben inspeccionarse.
Inspeccione el conector de combustible sospechoso.
Consultar Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-052-
[Link])Si el conector de combustible no está dañado,
reemplace tanto el inyector como el conector de
combustible.
Quite el adaptador M12 de diagnóstico de flujo, del
múltiple de drenado del combustible e instale el banjo
M12. Consultar Procedimiento 006-013 en la Sección
6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-013-
[Link])
Instale todas las líneas de combustible de alta
presión. Consultar Procedimiento 006-051 en la
Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-
[Link])
Opere el motor y revise por fugas.
Pasos Preparatorios
Sistema de Combustible CAPS
CAUTION
El intentar desmontar el inyector sin quitar
primero el conector de combustible causará daño
al cuerpo del inyector y/o conector de
combustible.
• Desmonte la cubierta de balancines. Consultar
Procedimiento 003-011 en la Sección 3.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
• Desmonte el freno del motor, si está equipado.
Consultar Procedimiento 020-004 en la Sección
20. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-
[Link])
• Quite el conector de combustible. Consultar
Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
WARNING
Las baterías pueden emitir gases explosivos.
Para reducir la posibilidad de lesión personal,
ventile siempre el compartimiento antes de dar
servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad
de arco eléctrico, quite primero el cable negativo
(−) de la batería y conecte el cable negativo (−) de
la batería al último.
CAUTION
Tenga precaución cuando desconecte o quite
líneas de combustible, reemplace filtros y cebe el
sistema de combustible, de que el combustible no
se derrame o drene en el área de la sentina. No
deje caer ni arroje elementos del filtro en el área
de la sentina. El combustible y los filtros de
combustible deben desecharse de conformidad
con las regulaciones ambientales locales.
CAUTION
El intentar desmontar el inyector sin quitar
primero el conector de combustible causará daño
al cuerpo del inyector y/o conector de
combustible.
• Desconecte las baterías. Consultar
Procedimiento 013-009 en la Sección 13.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-013-
[Link])
• Desmonte la cubierta de balancines. Consultar
Procedimiento 003-011 en la Sección 3.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
• Quite las líneas de combustible de alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051 en la Sección
6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Desmonte el freno del motor, si está equipado.
Consultar Procedimiento 020-004 en la Sección
20. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-
[Link])
• Quite el conector de combustible. Consultar
Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Quite el ensamble de balancines de escape.
Consultar Procedimiento 003-008 en la Sección
3. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
Desmontar
Sistema de Combustible CAPS
Quite el tornillo de la mordaza de sujeción del inyector
que está más cercano al lado de múltiple de escape
del motor.
Quite la mordaza de sujeción del inyector.
Quite los conectores de combustible alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-051-
[Link])
Use el extractor de inyectores, Número de Parte
3825156, para sacar el inyector de la cabeza.
Alternativamente, puede instalarse un tornillo de la
cubierta de balancines en la parte superior del
inyector, y usarse para extraer el inyector de la
cabeza de cilindros.
Asegúrese de que la arandela de sello del inyector
sea removida del barreno del inyector.
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
Desconecte el arnés de inyectores, del inyector.
Quite los dos tornillos de la mordaza de sujeción del
inyector y quite la mordaza de sujeción del inyector.
Use una barra de talón pequeña para hacer palanca
hacia arriba sobre la brida de la mordaza de sujeción
del inyector (parte del cuerpo del inyector justo arriba
de la fundición de la cabeza de cilindros).
Probar
Inyectores Mecánicos
WARNING
Mientras prueba los inyectores, mantenga sus
manos y partes corporales lejos de la boquilla del
inyector. El combustible que sale del inyector
está bajo extrema presión y puede causar serio
daño personal al penetrar la piel.
Instale los inyectores en un banco de prueba de
inyectores. Abra la válvula de derivación para el
indicador de presión, de modo que pueda revisarse el
patrón de aspersión.
Use el dispositivo de prueba del inyector, Número de
Parte 3162269, con la prueba de la boquilla del
inyector, Número de Parte 3376946.
Opere rápidamente la palanca del banco de prueba
varias veces, para revisar el patrón de aspersión de
los inyectores. Verifique que estén presentes el
número correcto de chorros para el número de
orificios en el inyector. También, ponga atención
minuciosa al tamaño y forma de cada chorro. Si es
posible, compare el patrón de aspersión con el de un
inyector nuevo con el mismo número de ensamble.
NOTA : El patrón de aspersión del inyector es
un indicador excelente de la condición de los
orificios de la boquilla. Revise cada chorro
cuidadosamente. Es posible que únicamente
un solo orificio se haya dañado, resultando en
desempeño degradado del motor.
Cierre la válvula de derivación para el indicador de
presión y opere la palanca del banco de prueba para
revisar la presión de apertura de la boquilla. Debe
haber un buen "chasquido" claro cuando la boquilla
abre, y la presión debe estar dentro de la
especificación para el número de ensamble.
El inyector disparará entre 275 bar [3,989 psi] y 300
bar [4,351 psi].
Si la presión de apertura de la boquilla es
excesivamente baja y/o la boquilla rocía combustible
excesivo, la aguja del inyector puede estarse
pegando. La aguja puede estar pegada debido a mala
lubricación o desechos.
Algunas veces es posible despegar una aguja del
inyector usando el banco de prueba del inyector. Abra
la válvula de derivación para el indicador de presión y
opere rápidamente la palanca del banco de prueba
por 10 a 20 carreras.
Vuelva a revisar la presión de apertura de la boquilla y
el patrón de aspersión, para ver si el inyector ha
regresado a operación normal.
Si el inyector aun está fuera de especificación,
reemplace el inyector.
Revise el inyector por goteo y/o fuga excesiva. Cierre
la válvula de derivación para el indicador de presión y
acumule presión dentro de 10 bar [145 psi] de la
presión de apertura de la boquilla.
No debe formarse una gota de combustible dentro de
15 segundos.
Desensamblar
Inyectores Mecánicos
Coloque el inyector en la mordaza del inyector y quite
la tuerca de retención de la boquilla.
NOTA : Los inyectores cubiertos bajo garantía
por el fabricante no deben repararse. Vea las
instrucciones de garantía del fabricante.
Quite la boquilla, plato intermedio, resorte, y lainas del
inyector.
Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar
WARNING
Cuando use solventes, ácidos o materiales
alcalinos para la limpieza, siga las
recomendaciones del fabricante para su uso. Use
gafas y ropa protectora para evitar lesión
personal.
WARNING
Algunos solventes son inflamables y tóxicos. Lea
las instrucciones del fabricante antes de usarlos.
CAUTION
No use ningún abrasivo (tal como granallado con
bolas de vidrio, lija de agua, lija de esmeril,
cojincillos Scotch-Brite™, etc.) ni artículos
metálicos (incluyendo cepillos de alambre hechos
de cualquier material metálico) para limpiar los
inyectores. El uso de cualquier método de
limpieza distinto a usar solvente de seguridad y
un trapo suave y limpio sin pelusa dañará los
orificios de la boquilla y causará problemas de
desempeño.
Limpie la punta y cuerpo del inyector con solvente de
seguridad y un trapo limpio y suave.
Ensamblar
Inyectores Mecánicos
Limpie los componentes internos del inyector con
combustible diésel limpio y un trapo limpio. Asegúrese
de que no haya desechos en las partes internas del
inyector.
Instale lainas, según sea necesario, para modificar la
presión de apertura de la boquilla. Más lainas elevan
la presión de apertura de la boquilla, menos lainas
bajan la presión de apertura de la boquilla.
Instale el resorte, botón, plato intermedio, y
boquilla/aguja.
Asegúrese de que el plato intermedio esté en la
orientación correcta, con el orificio de suministro en el
plato alineado con el orificio de suministro en el
soporte.
Instale la tuerca de retención y apriete con sus dedos.
Coloque el inyector en la mordaza del inyector y
apriete la tuerca de retención. Instale la arandela de
sello y el arosello del cuerpo.
Valor de Torque: 47 n•m [ 35 lb-pie ]
Instalar
Sistema de Combustible CAPS
NOTA : Si se está instalando un nuevo inyector,
debe usarse un nuevo conector de combustible
Asegúrese de que el barreno del inyector esté limpio y
de que sólo una (1) arandela de sello esté instalada
en la tobera del inyector.
Lubrique el arosello del inyector con aceite limpio para
motor
Coloque el inyector dentro de la cabeza en la
orientación apropiada.
Coloque la mordaza de sujeción del inyector sobre la
parte superior del inyector, y asegúrese de que el
inyector esté completamente asentado en el barreno
del inyector.
Instale la mordaza de sujeción del inyector y apriete.
Valor de Torque: 10 n•m [ 89 lb-pulg. ]
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
Asegúrese de que el barreno del inyector esté limpio y
de que sólo una (1) arandela de sello esté instalada
en la tobera del inyector.
Lubrique el arosello del inyector con aceite limpio para
motor
Coloque el inyector en la cabeza de cilindros en la
orientación apropiada (entrada de combustible hacia
el conector de combustible de alta presión).
Use la camisilla de embarque del inyector para
asegurarse de que el inyector quede asentado en el
barreno del inyector.
NOTA : Si se está instalando un nuevo inyector,
debe usarse un nuevo conector de combustible.
Apunte los tornillos de la mordaza de sujeción del
inyector, y apriete a mano
Instale el conector de combustible de alta presión,
asegurándose que el extremo del conector de
combustible de alta presión esté en el puerto de
entrada del inyector.
NOTA : El conector de combustible de alta
presión deberá hacer clic en su lugar, si está
asentado correctamente en el puerto de entrada
del inyector.
Apunte la tuerca de retención del conector de
combustible de alta presión y apriete parcialmente.
Valor de Torque: 15 n•m [ 133 lb-pulg. ]
NOTA : Este no es el torque final para la tuerca
de retención del conector de combustible de
alta presión.
Apriete el tornillo de la mordaza de sujeción del
inyector
NOTA : Asegúrese de apretar uniformemente
los tornillos de sujeción de la mordaza. Revise
para asegurarse de que la separación entre la
mordaza de sujeción y el inyector esté
igualmente espaciada alrededor del cuerpo del
inyector.
Valor de Torque: 10 n•m [ 89 lb-pulg. ]
Apriete la tuerca de retención del conector de
combustible de alta presión.
Use el siguiente procedimiento para el valor de torque
final. Consultar Procedimiento 006-052 en la Sección
6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-052-
[Link])
NOTA : El conector de combustible de alta
presión debe apretarse apropiadamente o
puede resultar una fuga interna de combustible,
causando un mal desempeño del motor. Se
debe usar un torquímetro.
CAUTION
No sobreapriete el arnés de inyectores. Las
terminales del inyector se dañarán si se
sobreaprietan excesivamente.
Instale el arnés de cableado de inyectores al inyector.
Valor de Torque: 1.25 n•m [ 11 lb-pulg. ]
NOTA : Oriente los cables del inyector para que
no interfieran con un balancín o la carcasa de
freno de motor. Si el balancín es capaz de
entrar en contacto con el arnés del inyector,
rozará a través del aislamiento del cable y
causará códigos de falla del circuito del inyector.
NOTA : La polaridad del cableado no es
significativa. Los cables de SEÑAL y de
RETORNO se pueden conectar en cualquier
terminal del inyector.
Pasos de Terminación
Sistema de Combustible CAPS
• Instale el conector de combustible. Consultar
Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Instale la cubierta de balancines. Consultar
Procedimiento 003-011 en la Sección 3.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
• Instale las líneas de combustible de alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051 en la Sección
6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Opere el motor y revise por fugas.
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
WARNING
Las baterías pueden emitir gases explosivos.
Para reducir la posibilidad de lesión personal,
ventile siempre el compartimiento antes de dar
servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad
de arco eléctrico, quite primero el cable negativo
(−) de la batería y conecte el cable negativo (−) de
la batería al último.
• Instale el ensamble de balancín de escape.
Consultar Procedimiento 003-008 en la Sección
3. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
• Instale el freno del motor, si está equipado.
Consultar Procedimiento 020-004 en la Sección
20. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-
[Link])
• Instale las líneas de combustible de alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051 en la Sección
6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-006-
[Link])
• Instale la cubierta de balancines. Consultar
Procedimiento 003-011 en la Sección 3.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-003-
[Link])
• Abra las válvulas de suministro y retorno de
combustible. Vea la información de servicio del
fabricante del equipo.
• Conecte las baterías. Consultar Procedimiento
013-009 en la Sección 13.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/45/es45-013-
[Link])
• Opere el motor. Revise por fugas.
Ultima Modificación: 27-SEPT.-2017