2.7.
BARANDAS
Se proporcionarán barandas a lo largo de los bordes de la estructura para la protección del tráfico
y los peatones. Se pueden garantizar otras aplicaciones adecuadas en las alcantarillas a lo largo del
puente como se indica en la Guía de diseño de carretera de AASHTO.
Excepto en las autopistas urbanas, una pasarela peatonal puede estar separada de una carretera
adyacente por una baranda o barrera de tráfico con una baranda peatonal a lo largo del borde de
la estructura. En las autopistas urbanas, la separación se realizará mediante una barandilla
combinada.
2.7.1. Barandilla Vehicular
[Link]. General
[Link].1. Aunque el propósito principal de las barandas de tráfico es contener el vehículo
promedio que usa la estructura, también se debe considerar
a) protección de los ocupantes de un vehículo en colisión con la barandilla,
b) protección de otros vehículos cerca de la colisión,
c) protección de vehículos o peatones en las carreteras debajo de la estructura, y
d) apariencia y libertad de visión de los vehículos que pasan.
[Link].2. Los materiales para las barandas de tráfico deben ser hormigón, metal, madera o una
combinación de los mismos. No se utilizarán materiales metálicos con un alargamiento
probado inferior al 10 por ciento.
[Link].3. Las barandas de tráfico deben proporcionar una cara lisa y continua del riel en el lado
del tráfico con los postes apartados de la cara del riel. La continuidad estructural en
los rieles de ferrocarril, incluido el anclaje de los extremos, es esencial. El sistema de
barandas debe ser capaz de resistir las cargas aplicadas en todas las ubicaciones.
[Link].4. Las protuberancias o depresiones en las juntas del riel deben ser aceptables siempre
que su grosor o profundidad no sea mayor que el grosor de la pared del miembro del
riel o de 3/8 de pulgada, lo que sea menor.
[Link].5. Se debe prestar especial atención al tratamiento de las barandas en los extremos del
puente. Se evitarán los extremos expuestos del riel, los postes y los cambios bruscos
en la geometría de la barandilla. Se proporcionará una transición suave mediante la
continuación de la barrera del puente, la barandilla anclada al extremo del puente u
otros medios efectivos para proteger el tráfico de la colisión directa con los extremos
del riel del puente.
[Link]. Geometría
[Link].1. Las alturas de los rieles se medirán en relación con la superficie de referencia, que será
la parte superior de la calzada, la parte superior de la superposición futura si se
anticipa el resurgimiento, o la parte superior de la acera cuando la proyección de la
acera es mayor a 9 pulgadas de la cara del tráfico de la barandilla.
[Link].2. Las barandas de tráfico y la parte de tráfico de la baranda combinada no deben estar a
menos de 2 pies 3 pulgadas de la parte superior de la superficie de referencia. Los
parapetos diseñados con caras de tráfico inclinadas destinadas a permitir que los
vehículos suban bajo contactos de ángulo bajo deben tener al menos 2 pies y 8
pulgadas de altura.
[Link].3. El elemento inferior de una baranda de tráfico o combinación debe consistir en un
parapeto que se proyecte al menos a 18 pulgadas sobre la superficie de referencia o
un riel centrado entre 15 y 20 pulgadas sobre la superficie de referencia.
[Link].4. Para barandas de tráfico, la abertura libre máxima debajo del riel inferior no debe
exceder las 17 pulgadas y la abertura máxima entre los rieles sucesivos no debe
exceder las 15 pulgadas. Para barandillas combinadas, que acomodan el tráfico de
peatones o bicicletas, la apertura máxima entre los miembros de la barandilla se regirá
por los Artículos [Link].2. y [Link].1., respectivamente.
[Link].5. Las caras de tráfico de todos los rieles de tráfico deben estar dentro de 1 pulgada de
un plano vertical a través de la cara de tráfico del riel más cercano al tráfico.
[Link]. CARGAS
[Link].1. Cuando la altura de la parte superior del riel de tráfico superior excede 2 pies y 9
pulgadas, la carga transversal total distribuida a los rieles y postes de tráfico se
incrementará por el factor C. Sin embargo, la carga máxima aplicada a cualquier
elemento no necesita exceder P, la carga de diseño transversal.
[Link].2. Los rieles cuya cara de tráfico esté más de 1 pulgada detrás de un plano vertical a
través de la cara del riel de tráfico más cercano al tráfico o centrados a menos de 15
pulgadas por encima de la superficie de referencia no se considerarán rieles de tráfico
para la distribución de P o CP, pero puede considerarse para determinar la apertura
vertical máxima despejada, siempre que estén diseñados para una carga transversal
igual a la aplicada a un riel de tráfico adyacente o P / 2, lo que sea menor.
[Link].3. Las cargas transversales en los postes, iguales a P o CP, se distribuirán como se
muestra en la Figura 2.7.4.B. Una carga igual a la mitad de la carga transversal en un
poste se aplicará simultáneamente longitudinalmente, dividida entre no más de
cuatro postes en longitud de riel continuo. Cada puesto de tráfico también se diseñará
para resistir una carga interna aplicada de forma independiente igual a un cuarto de la
carga transversal externa.
[Link].4. El accesorio de cada riel requerido en una barandilla de tráfico o combinación debe
estar diseñado para resistir una carga vertical igual a un cuarto de la carga de diseño
transversal del riel. La carga vertical se aplicará alternativamente hacia arriba o hacia
abajo. El accesorio también debe estar diseñado para resistir una carga transversal
hacia adentro igual a un cuarto de la carga de diseño del riel trasfondo.
[Link].5. Los miembros del riel se diseñarán por un momento, debido a cargas concentradas, en
el centro del panel y en las macetas de P '/ 6, donde L es el espacio posterior y P' es
igual a P, P / 2 o P / 3, modificado por el factor C cuando sea necesario. Los miembros
del pasamanos de las barandas combinadas se diseñarán por un momento en el
centro del panel en los postes de 0.1 WL².
[Link].6. La transversal para parapeto de hormigón y paredes de barrera se extenderá sobre
una longitud longitudinal de 5 pies.
[Link].7. Se permiten barandas que no sean las que se muestran en la Figura 2.7.4 B siempre
que cumplan con los requisitos de este Artículo. Las configuraciones de barandas que
se han probado con éxito mediante pruebas de impacto a gran escala están exentas
de las disposiciones de este artículo.