INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE:

MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS MAMANI SAGUA

TACNA – PERU

2018

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 DEDICATORIA

A los Docentes de la Carrera Profesional de

Mecánica Automotriz, quienes me facilitaron los
conocimientos tecnológicos de formación Profesional
mecánica automotriz del Instituto de Educación
Superior Tecnológico Público “Francisco de Paula
Gonzales Vigil” - Tacna

A Dios, Por haberme permitido llegar hasta

este punto y haberme dado salud para lograr mis
objetivos, además de su infinita bondad y amor .
.

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 INTRODUCCION

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Superior Tecnológico “Francisco
de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna corresponde a la
carrera profesional de Mecánica Automotriz.

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 PRESENTACIÓN

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior Tecnológico
Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la actividad
Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna corresponde a
la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre

profesional, en el Área de Mantenimiento y reparaciones de motores Otto y diésel
del vehículo automotriz.

Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 17 de mayo de
2018 a 28 de junio de 2018.

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:

Las prácticas fueron realizadas en el Taller Mecánica “ADOLFO”.

Funciones Realizadas durante práctica:

Las funciones:
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Otto de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Diésel de vehículos
automotrices

4
 ÍNDICE

DEDICATORIA:…………………………………………………………………….02

INTRODUCCIÓN:……………………………………………………………….…03

PRESENTACIÓN: …………………………………………………………………04

CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE………………………..................07

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA ……………………..………07

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA ………………….………………………..…07

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS…………………………….10

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA ..…...11

2.2. PRÁCTICA N° 02 CAMBIO DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN…..…..……17

2.3. PRÁCTICA N° 03 CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y TERMOSTATO.23

2.4. PRÁCTICA N° 04 COMPROBACIÓN DE INYECTORES………………….29

2.5. PRÁCTICA N° 05 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR …………….32

2.6. PRÁCTICA N° 06 CAMBIO DE RADIADOR ………………………………..39

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 CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES…………………………………………………………..…..42

3.2. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS…………………………….……42

3.3. RECOMENDACIONES AL ÁREA DE MOTORES …………………………43

CAPITULO IV

4.1. BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………………………44

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 CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.1.1. Apellidos y Nombres : Juan Carlos Mamani Sagua
1.1.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.1.3. Año académico : 2007-2009
1.1.4. Domicilio : Urb. La Molina Mz. A Lote 01
1.1.5. D.N.I. : 46245991
1.1.6. Teléfono : 980110069

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.2.1. Apellidos y nombres : Adolfo Lino Calizaya Marquina
1.2.2. Cargo : Jefe de taller
1.2.3. Ubicación de la empresa : Urb. San Isidro Calle Talara Mz. A Lote 09
1.2.4. Teléfono : 952684780

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.3.1. Razón social, ubicación de la empresa
 Razón social de la empresa: Taller Mecánica “ADOLFO”
 R.U.C.: 10005057588
 Dirección: Urb. San Isidro Calle Talara Mz. A Lote 09

1.3.2. Actividad que realiza la empresa:

Mantenimiento e sistema eléctrico electrónico automotriz
Mantenimiento de sistema de suspensión, frenos automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de Transmisión
Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.

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1.3.3. Misión de la empresa:

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la

expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con una
atención especial y personalizada para cada vehículo.

1.3.4. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción y la
calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y servicio de
excelencia que siempre encontrará, contar con su confianza en nuestro
trato personalizado y profesional.

1.3.5. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar servicio
computarizado y el uso de recientes máquinas para un mejor servicio al
público.

1.3.6. Funciones desempeñadas en las prácticas Pre-Profesionales

Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de
“Taller Mecánico Sandro” realicé diferentes secciones de acuerdo a las
órdenes del jefe de taller. Las prácticas pre-profesionales fueron
realizadas en el periodo del 21 de diciembre de 2017 a 01 de febrero de
2018.

Las funciones:
Mantenimiento preventivo y correctivo de Motores Diésel y
Gasolineras. Y Instalación de autopartes nuevas en Reparación de
Motores Diésel y Gasolineras.
Sección de reparación de motores
 Desmontaje y montaje de motores.
 Cambio de anillos.
 Cambio de empaquetadura de culata.

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  Cambio de la banda de sincronización.
 Servicio de culata.
 Cambio de tapones de chaquetas de agua
Sección de lubricantes
 Control periódico de aceite.
 Cambio de aceite al motor.
 Cambio de filtro de aceite.
 Cambio de filtro de aire.
 Cambio de filtro de combustible

1.3.7. Cuadro esquemático del taller:

VESTIDOR SS. HH. ÁREA DE

MANTENIMIENTO
Y REPARACIONES

ALMACEN
DEREPUESTOS

PIQUE

ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA

PUERTA DE INGRESO

Talara Mz. A Lote 09

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1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.4.1. Puesto de trabajo:
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Otto de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Diésel de vehículos
automotrices
1.4.2. Horario de trabajo: lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 17 de mayo de 2018
a 28 de junio de 2018.
1.4.4. Total, de horas de prácticas:

TOTAL HORAS DE MODULO TOTAL DE HORAS ACUMULADAS

Es 286 horas En total fueron 288 horas.

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 CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA

2.1.1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca : NISSAN
 Modelo :CD20T
 N° de cilindros : 4 en línea
 Combustible : Petrolero

2.1.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 Motor: CD20T
 Orden de inyección: 1-3-4-2
 Tipo de bomba: rotativa
 Torque de la culata: 30 Nm-37Nm

2.1.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las
pruebas siguientes:

2.1.4. PRUEBA VISUAL

Encendimos el vehículo destapamos la tapa del radiador y pudimos ver que
salían unas burbujas de aire lo cual nos indicaba que probablemente la
empaquetadura estaba soplada.

2.1.5. PRUEBA DE COMPRESIÓN

Pasos a seguir:
a) Motor a temperatura de trabajo.
b) Verificar que la batería se encuentre bien cargada.
c) Desconectar el fusible de la bomba de inyección.
d) Desconectar el borne negativo de la batería

11
 e) Retirar las bujías incandescentes pero antes se deberá dar una limpieza
alrededor de las bujías (para que no se introduzca ninguna partícula
extraña).
f) Desmontar la entrada del aire al múltiple de admisión.
g) Montar el adaptador en los orificios de montaje de las bujías conectar el
medidor de compresión para motores diésel. (15 – 19 Nm).
h) Conectar el borne negativo de la batería.
i) Girar el interruptor de encendido hacia “STAR” y arrancar, leer la presión
de compresión. (Repetir la acción para los demás cilindros).
j) Completar esta operación de la manera siguiente:
 Quitar el contacto.
 Desconectar el borne negativo de la batería.
 Montar el fusible de la bomba de inyección de combustible.
 Conectar el borne negativo de la batería.

2.1.6. DIAGNÓSTICO
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado.

2.1.7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Se tiene que desmontar la culata.
 Se tiene que cambiar el empaque de la culata.
a) PROCEDIMIENTOS
b) PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE EMPAQUE DE LA CULATA:
 Tuvimos que esperar que el motor se enfriara para que el aceite que
hubiera llegado hacia la culata cayera al cárter.
 Tuvimos que desmontar la entrada y salida del sistema de
refrigeración del motor.
 Tuvimos que desmontar el alternador, luego desmontamos el
hidráulico de la dirección, para poder sacar las fajas de distribución.
 Luego retiramos las poleas para poder sacar la tapa de distribución.
 Procedimos a desmontar la tapa de la culata.

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  Tuvimos que retirar la entrada de aire la cual estaba cruzando la tapa
de la culata como podemos ver en la foto anterior.

c) DESARMADO DE LA CULATA
 Con la tapa de la culata retirada procedimos a desmontar el tren de
balancines.
 Retiramos los pernos de la culata.
 Luego procedimos a desmontar las varillas de empuje en orden para
su armado.
 Retiramos el empaque de la culata que efectivamente se había
deteriorado (soplado), tenía una rajadura.

d) ARMADO DE LA CULATA
 Colocamos el nuevo empaque que compro el dueño (CD 20T).
 Colocamos la culata previa limpieza y lavada.
 Presentamos los pernos de la culata, luego le dimos ajustes, según
manual.
 Armamos eje de levas en posición correcta tapa de árbol de levas y la
posición de la muesca.

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e) MONTAJE DEL CAMBIO DE EMPAQUE
 Colocamos la tapa de la culata, con sus respectivos pernos y los
ajustamos.
 Colocamos la tapita de desfogue dela tapa de la culata, colocamos la
manguerita de desfogue.
 Colocamos la entrada de aire al múltiple de admisión.
 Colocamos la tapa de distribución.
 Colocamos las poleas del hidráulico de dirección y del alternador,
colocamos las fajas de las mismas y ajustamos el alternador y el
hidráulico teniendo las fajas ya templadas.
 Colocamos la entrada y salida del sistema de refrigeración.

14
f) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Se verificó que las fajas se encuentren templadas que no se
encuentren tan rígidas.
 Se echó hidrolina al depósito del hidráulico de dirección.
 Se verifico que la batería se encuentre cargada y los bornes bien
puestos.
 Se echó agua al depósito del radiador.
 También se echó refrigerante.
 Calentamos las bujías del pre calentador.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que
quedó en óptimas condiciones.

g) NECESIDADES DE REPUESTOS
 Un empaque de culata. (Según modelo).

h) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 1 dado numero 14 mm.
 1 dado numero 12 mm
 1 dado numero 10 mm
 1 dado numero 17 mm
 llave Nº14mm
 llave Nº12mm
 llave Nº11mm
 llave Nº10mm
 llave Nº8mm
 alicate
 destornillador plano
 destornillador estrella.
 Torqui metro.
 Palanca

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 i) NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES
 Silicona.
 Gasolina
 Trapo limpio
 Hidrolina
 Disolvente de limpieza

2.1.8. RECOMENDACIONES
 Como pudimos observar el empaque de la culata había soplado y lo que
ocasionó esto fue la irresponsabilidad del conductor.
 Ya que no verificó el nivel del agua del radiador, lo cual hizo que el motor
recalentara y la consecuencia fue la rajadura del empaque.
 Recomendación verificar diariamente los niveles de agua, de aceite,
hidrolina y los que estén al alcance del conductor en verificar.
 Otra recomendación es de tratar de hacer un esfuerzo y comprar original
ya que el empaque que tenía era de mala calidad (barato).

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2.2. PRÁCTICA N° 02 CAMBIO DE CADENA DE DISTRIBUCION

2.2.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca : Nissan
 Modelo : QG
 N° de cilindros : 4 en línea
 Combustible : Gasolina

2.2.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

 Año de fabricación: 2002
 Motor: (DOHC)
 Frenos delanteros: tipo disco

2.2.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de correas de distribución. Se deben de realizar
las siguientes pruebas:

2.2.4. PRUEBA EN CARRETERA

 El vehículo calentaba un poco más de lo normal.
 Cuando estaba encendido temblaba mucho más de lo normal.
 Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido al momento
de acelerar y al momento de soltar el pedal del acelerador dejaba de
escucharse ese sonido.

2.2.5. PRUEBA VISUAL

Dentro del taller nos percatamos de la deficiencia de las correas, algunas
con rajadura ya que tenían bastante tiempo de no haberse cambiado dijo el
dueño.

2.2.6. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del sonido extraño que saliera de la distribución:
Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a las
correas de distribución.

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2.2.7. MANTENIMIENTO
 Desmontar la rueda del lado derecho del vehículo.
 Mantenimiento correctivo de las correas de distribución.

2.2.8. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE
LAS CORREAS DE DISTRIBUCION
Se desconectó el negativo de la batería.
Colocamos unos tacos de madera a las ruedas posteriores para
seguridad del técnico.
Luego con una llave de ruedas aflojamos los pernos de la rueda
delantera del lado del copiloto (rueda derecha), donde esta todas
las correas.
Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo
lagarto) luego para mayor seguridad colocamos caballetes.

Teniendo la rueda afuera lo primero que encontramos es la funda,

tapa barro cual cubre las correas y las poleas, procedimos a
retirarlo, para poder tener más espacio libre.
Procedimos a retirar el filtro de aire, sacando sus abrazaderas.
Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no
entre porquería.

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 Luego con el filtro de aire afuera nos era más sencillo retirar la tapa
superior de la correa de distribución
Con la tapa afuera se podía observar:

b) DESARMADO
Luego aflojamos los pernos de la bomba de agua.
Luego teníamos que soltar la correa de dirección asistida.
Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa.

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Procedimos a desmontar el alternador para que sea más sencillo
retirar la correa.
Luego precedimos a poner el primer pistón en el tiempo de
compresión, para ello sacamos la tapa del distribuidor, marcamos
la polea del cigüeñal con respecto a la tuerca central, luego
hacemos.

Luego verificamos las marcas que concuerden con las del manual.

Procedimos a retirar la polea del cigüeñal y la polea de la bomba

de agua
Procedimos a retirar la tapa de distribución inferior de las correas.
Nos percatamos la marca de la polea del cigüeñal y del eje
intermedio.
Procedimos a retirar la correa, aflojando el tensor, sacamos
empezando por el lado de la polea del eje de levas.

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 c) ARMADO
Colocamos la nueva correa de distribución, colocando el tensor.
Colocamos la tapa inferior de la correa de distribución.
Armamos las poleas del cigüeñal y la polea de la bomba de agua
(según las marcas).
Colocamos la segunda correa que va hacia el alternador fijando,
templándolo según manual.
Colocamos la tercera correa, ajustando el tornillo que sirve para
tensar la correa.

d) MONTAJE
Colocamos la tapa superior de las correas de distribución.
Se colocó el conjunto del filtro de aire colocando sus respectivas
abrazaderas y seguros.
Colocamos la tapa de distribuidor con sus respectivos ganchitos.
Se colocó la rueda, se colocaron sus tornillos.
Se colocó nuevamente la gata hidráulica para retirar los caballetes.
Se le dio torque a los tornillos de las ruedas según manual.

e) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
Se conectó el negativo de la batería.
Como hemos cambiado de correa lo más probable es que el punto
de encendido se haya movido.
-
2.2.9. NECESIDADES DE REPUESTOS
Correa de distribución (según modelo).

2.2.10. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado numero 14 mm.
- 1 dado numero 17 mm.
- 1 dado numero 22 mm.
- 1 dado numero 12 mm.

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 - 1 dado numero 10 mm.
- Llave de ruedas
- Llave Nº14 mm.
- Llave Nº17 mm.
- Llave Nº12 mm.
- Llave Nº10 mm.
- Destornillador plano
- Alicate mecánico
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- torqui metro
- Palanca 1/2
- Una extensión corta

2.2.11. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- gasolina.
- Waype.
- Caballetes.
- Corrector liquido (para las marcas).

22
2.3. PRÁCTICA N° 03 CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO
2.3.1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca : BMW
 Modelo : E36
 N° de cilindros : 6 en línea
 Combustible : Gasolinera

2.3.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

 Año de fabricación: 1995
 Nº de Motor : M52
 Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)
 Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.

2.3.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de
refrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:

a) PRUEBA VISUAL
Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido
refrigerante por la bomba de agua, (pérdida de líquido).
Calentamiento del motor.
El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.
No tenía termostato.

2.3.4. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:
Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a la
bomba de agua.

2.3.5. MANTENIMIENTO
- Desmontar la bomba de agua.
- Colocar un nuevo termostato

23
2.3.6. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE
AGUA
- Desconectamos el borne negativo de la batería.
- Colocamos tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor
seguridad.
- Levantamos la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y
colocando caballetes, para tener mayor comodidad.
- Luego procedimos a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire
que iba hacia el alternador.

-Luego sacamos el líquido del radiador por la manguera inferior, pusimos

un recipiente debajo para no perder el líquido.
- Luego desmontamos el radiador para tener más espacio, desconectamos
las abrazaderas de las mangueras, sacamos las pestañas de arriba.

24
- Luego procedimos a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que
la faja estaba fija para poder retirar a los pernos de la polea.

b) DESARMADO
- Luego retiramos la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se
afloja.
- Ahora si ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a
retirarlo.

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-Diferencia entre la bomba nueva y la bomba vieja.

- Luego retiramos la manguera donde va el termostato la cual no tenía

como veremos en la foto

c) ARMADO
- Colocamos el nuevo termostato, con su respectivo reten, montamos la
nueva bomba de agua.

26
- Colocamos la polea de la bomba junto con la correa y se fijó el templador.

d) MONTAJE
- Se colocó la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.
- Se colocó el ventilador con sus respectivos tornillos.
-Se instaló el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.
- Se instaló el flujo de aire que iba hacia el alternador.

e) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
- Se retiraron los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.
- Se verificó que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves
ni pernos).
- Se retiraron los tacos de madera de las ruedas posteriores.
- Se conectó el borne negativo de la batería.
- Se echó líquido refrigerante al depósito del radiador, y a la reserva.

f) NECESIDADES DE REPUESTOS
- Bomba de agua (según modelo).

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 - Termostato (según modelo).
- Retén tapa del termostato

g) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Destornillador plano largo.
- Destornillador de estrella grande.
- Recipiente
- Embudo
- Llave allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por el que se pueda
meter la llave allen.
- Llave de ruedas
- Llave Nº 13mm.
- Llave Nº 10mm.
- Alicate
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- Palanca
- Una extensión

h) NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido refrigerante
- Waype.
- Caballetes.
- Tacos de madera
- Silicona.

i) RECOMENDACION:
 No dejar que los mecánicos les anule el termostato.

2.4. PRÁCTICA N° 04 COMPROBACIÓN DE INYECTORES

28
2.4.1. Desmontajes el conjunto de inyectores del cilindro
Desmontar los tubos de suministro de inyección y el tubo de rebose de
combustible.
Desmontar el conjunto de la tobera con S.S.T. KV119E0030.
No se debe desarmar el conjunto de la tobera del cilindro

2.4.2. Comprobación de las toberas de inyección

Cuando se utilice un comprobador de toberas, tener cuidado de no dejar que
el combustible diésel rociado por la tobera entre en contacto con las manos
o con el cuerpo y asegurarse de protegerse adecuadamente los ojos.

29
 Limpiar e inspeccionar las toberas.
Montar la tobera en el comprobador de toberas de inyección y purgar el
aire por la tuerca abocardada.
Comprobar la presión inicial de inyección bombeando lentamente la
palanca del comprobador (una vez por segundo).

2.4.3. Presión de inyección:

12.749 kPa (127,5 bar, 130 kg/cm2)
Comprobar siempre la presión de inyección inicial, antes de montar
una tobera nueva.
Comprobar la forma del cono de pulverización bombeándola palanca del
comprobador rápidamente (4 o 6 veces por segundo).
Si el ángulo principal de pulverización se halla dentro de los 30 grados tal
como se muestra, la tobera de inyección está en buen estado.

Sigue siendo normal incluso si un chorro fino se desvía del cono de

pulverización principal (forma B).
Si la forma del cono de pulverización no es correcta, limpiarla punta de la
tobera de inyección o sustituirla.

30
 Consultar la sección EC para la sustitución, limpieza y ajuste de la presión
de inyección.
Montar todas las toberas de inyección con S.S.T.KV119E0030 y conectar
fijamente las mangueras de derrame de combustible y los tubos de
alimentación.
Purgar el aire del sistema de combustible y comprobar si hay pérdidas
con el motor en marcha.

2.5. PRÁCTICA N° 05 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR

2.5.1. DATOS DEL VEHÍCULO
 Marca : Toyota
 Modelo : Corolla

31
  Nº de cilindros: 4 en línea
 Combustible : Gasolina

2.5.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Admisión frío 0.20 mm
Holgura de válvulas
Escape frío 0.36 mm
Presión de compresión 163 Lb/pulg.2
Vació 17.7 pulg/kg.
Tipo de carburador AISAN RW 30B toma vertical
grande 23 – 26 mm
Diámetro del Venturi
Pequeño 9.0 – 8 mm
primario 1.23 mm
Diámetro del surtidor
principal Secundario 1.59 mm
Diámetro del surtidor Primario 0.57 mm
lento
Diámetro del surtidor de 0.44 mm
potencia
Diámetro del surtidor de 0.40mm
la bomba

2.5.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un
diagnóstico para determinar los estados de los componentes internos del
carburador, estas pruebas se hacen en carretera e instrumentalmente. Por
lo tanto, dichas se realizan en el automóvil Toyota 18 R

2.5.4. PRUEBA EN CARRETERA

El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad
pisando al máximo el pedal del acelerador se observó y comprobó que el
velocímetro marcaba70 Km. /h en el tiempo de 30 minutos. Lo cual indica:
- Pérdida de potencia.
- Petardeo en el tubo de escape.
- Velocidad inestable en alta no responde.

2.5.5. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL

Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:

32
 - El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro y
determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. Indicando falla en el
carburador.

2.5.6. DIAGNÓSTICO
Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente:
- El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.
- Filtro de aire y combustible obstruido.

2.5.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

- Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.
- Limpieza y regulación del carburador.

2.5.8. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CARBURADOR
- Desconecté el cable negativo de la batería.
- Retiré él filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba completamente
sucio y obstruido. - Desconecté el varillaje de aceleración que une al
acelerador con el carburador.
- Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo.

NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para que
no ingrese suciedad

b) DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR

- Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto es indicio
que los conductos y los surtidores estén obstruidos. El carburador se
desarmó en el siguiente orden:
- Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma.
- Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador.
- Retiré el flotador. - Retiré el bombín del acelerador.

33
- Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia).
- Retiré el surtidor principal (alta velocidad).
- Retiré él tornillo de regulación de mezcla.

NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé disolvente para
quitar la suciedad, el óxido y carbonilla de los conductos. Utilicé aire a
presión (la compresora) para desatorar los conductos atorados perla
suciedad.

c) INSPECCIÓN VISUAL
- Observé todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones.
- Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.
- Comprobé que el flotador no tiene picaduras.
- La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones.
- El inyector está en buenas condiciones.
- El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones
NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto
fue que el carburador no proporcionaba mezcla para un buen
funcionamiento del motor.

d) REGUILACION DEL NIVEL DEL REGULADOR

Nivel de flotador: 7.2 mm (0.281 pulg. )
esta medición debe realizarse sin la empaquetadura en la bocina de aire.

34
Levante el flotador y usando una SSTI
compruebe la holgura entre el
embolo de la válvula de aguja y el labio
del flotador. 5ST 09240-00020 Nivel
de flotador (posición más baja):
1.67 - I.99 mm (0.0657 - 0.0781 pulq.)

e) COMPROBACION Y REGUIACION DE LA ABERTURA DE LA

VALVUA DE OBTURACION
Angulo estándar: 90 grados del plano
horizontal
Regule doblando el primer tope de la
Palanca de obturación.

Compruebe el Angulo de
abertura total de la válvula de
obturador secundaria. Angulo
estándar: 80 grados del plano
horizontal

f) ESTABLECIMIENTO DE ILA ESTRANGULACION AUTOMATICA

La válvula de estrangulador se abre
completamente cuando la
temperatura
Atmosfera alcanza 30º grados C. (86º
F)

35
g) COMPROBACION DEL RUPTOR DE ESTRANGUILACION
Cierre completamente Ja válvula de
estrangulación y compruebe el ángulo de
abertura.

h) COMPROBACION Y REGULACION DE LA CARRERA DE LA

BOMBA
Carrera estándar: 4.0 mm (0.157
pulg.)
Regule 1a carrera de la
bomba doblando la
articulación de la conexión A.

a) ARMADO DEL CARBURADOR

- Instalé todos los surtidores (alta y baja velocidad).
- Instalé él flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del
carburador.
- Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.
- Instalé el bombín de aceleración.
- Instalé la empaquetadura.
- Colóquela tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.
- Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).
- Instalé la varilla del bombín de aceleración.
- Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.
- Instalé él estrangulador con su regulador termostático.

36
 - Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.
- Llené combustible en la cuba del carburador.
- Comprobé que el carburador inyecta correctamente el combustible.

b) MONTAJE DEL CARBURADOR

- Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su base y
ajustando sus respectivas tuercas y pernos.
- Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de combustible con
su respectivo filtro de combustible.
- Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su resorte de
retorno.
- Instalé la manguera de vacío.

2.5.9. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
 Instalé el filtro de combustible.

 Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.

 Conecté el cable negativo de la batería.

 Procedí al encendido del motor.

 Observé el buen funcionamiento de la misma.

2.5.10. NECESIDADES DE REPUESTOS

 Filtro de combustible

 Filtro de aire

2.5.11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 Compresora de aire.

 Vacuómetro.

 Ratche de ½ pulg.

37
  Extensión de ½ pulg.

 Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.

 Llaves mixtas milimétricas.

 Destornillador plano y estrella.

 Alicate mecánico.

2.5.12. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

 Thiner.

 Gasolina.

 Grasa fina.

 Huaype

38
2.6. PRÁCTICA N° 06 CAMBIO DE RADIADOR
2.6.1. DATOS DEL VEHÍCULO
 Marca : Toyota
 Modelo : Probox
 Nº de cilindros : 4
 Combustible : Gasolina

2.6.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

No precisa.

2.6.3. SÍNTOMAS
Consumo de agua.

2.6.4. PRUEBA EN CARRETERA

El motor recalienta.

2.6.5. PRUEBA INSTRUMENTAL

No precisa.

2.6.6. PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

2.6.7. PRUEBA VISUAL

Observamos fugas de agua proveniente de algunas celdas del radiador.

2.6.8. DIAGNÓSTICO
Se encontraron grietas en el radiador.

2.6.9. CORRECCION
Se tiene que remplazar el radiador.

39
2.6.10. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
 Retiramos el agua del sistema por medio del tapón de drenado del
radiador en un recipiente limpio si se piensa en volver a utilizar el
líquido refrigerante.
 Retiramos el ventilador y todo lo que nos incomode.
 Retiramos las conexiones eléctricas.
 Retiramos las mangueras tanto como la de entrada al radiador y
manguera de salida de radiador.
 Aflojamos los pernos que sostienen el radiador.
 Cambiamos de radiador.

2.6.11. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

 Cambiado el radiador se dispone a colocar en el soporte y empernarlo.
 Procedemos a colocar el ventilador.
 Conectamos las mangueras con sus abrazaderas.
 Colocamos el líquido refrigerante al radiador.
 Conectamos el sistema eléctrico del ventilador.

2.6.12. PREPARACION DEL VEHICULO PARA EL FUNCIONAMIENTO

Llenamos el radiador con el líquido refrigerante.
Arrancamos el vehículo y esperamos a que caliente.
Al estar caliente vemos que no haya fugas en las uniones de las mangueras
y el radiador.

2.6.13. REPUESTOS
Radiador nuevo

2.6.14. HERRAMINTAS
Destornillador plano
Destornillador estrella
Llave 10

40
2.6.15. 10. MATERIALES AUXILIARES
Silicona
Franela
Recipiente

41
 CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES:

Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el Taller

Mecánica “ADOLFO”, taller en el cual he desarrollado diversas tareas he
adquirido mucha experiencia, reparando diferentes marcas y modelos de
vehículos como son: HONDA, NISSAN, TOYOTA, CHEVROLET, JEEP, ETC.
También realicé reparación de motor tanto en Otto como Diésel, afinamientos,
servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos, suspensión, dirección y
mantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda de
manuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con la
práctica constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener el
vehículo. También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro
de estudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.
El trabajo logro ser acabado satisfactoriamente en el tiempo que se le dijo al
cliente, no se reportaron muchos problemas en la labor realizada.
Con el desarrollo de ésta práctica y otras e fortalecido mis conocimientos teóricos
de tal forma que me es ahora mucho más fácil realizar este tipo de trabajos.

3.2. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

1) Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos

encomendados por los responsables del taller.

2) Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e instrumentos

automotrices.

3) También se debe utilizar si es el caso manual de servicio del automóvil que se

está trabajando.

4) Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente de

especialidad para un mejor desarrollo de las prácticas.

42
3.3. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES
1) Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores.
2) Tener al alcance una computadora para utilizar el programa de auto data.

3) Se haya la entrega de materiales fungibles al área de motores en su debida

oportunidad.

CAPITULO VI

43
 BIBLIOGRAFÍA.

1. MOTORES DIESEL Adams Orville

2. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.

3. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota

4. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph

5. MANUAL DE REPARACION Y CHILTON

6. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelona España

7. BRICOLAJE DEL AUTOMOVIL Edita Editorial Planta

Dr. Agustín S.A. Barcelona

8. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza Área de los

Estado Unidos de América.

9. VEHICULOS MOTORIZADOS Editado por CIA ED. S.A. CECSA,

México.

10. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo

11. CONOCIMIENTOS BASICOS DEL AUTOMOVIL: Editorial Ramón Sopena S.A. Provenza
2000 Barcelona.

12. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil [Link].
Lima.

44