INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE:

MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD Y FUERZA AUTOMOTRIZ

PRESENTADO POR:
ISMAEL IVAN RUELAS QUISPE

TACNA – PERU

2018

1
 DEDICATORIA

A toda mi familia, y en especial a mis padres por

ser los seres más increíbles del mundo y que
nunca dejaron de creer en mí y que lograría
alcanzar esta meta, gracias por todo su amor,
cariño, comprensión, consejos y de vez en
cuando regaños que fueron necesarios para
llegar a ser el hombre que soy.

A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin

su apoyo no hubiese alcanzado esta meta de mi
vida, siempre pediré a Dios que los proteja y
ayude siempre.

2
 PRESENTACIÓN

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias laborales

adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las normas

Académicas y Administrativas del Instituto de Educación Superior Tecnológico

Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la actividad

Empresarial.

El módulo de Mantenimiento del Sistema de Transmisión de Velocidad y fuerza

Automotriz, corresponde a la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

3
 ÍNDICE

DEDICATORIA………………….….……………………………………………………….02

PRESENTACIÓN……………….………………………………………..………………...03

CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE ………………………………..……06

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA …………………….………..…06

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA ……………………….....…………………..…06

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS………………………..………09

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 REPARACIÓN//DISCO, CAMBIO. CAJA DE CAMBIOS...…10

2.2. PRACTICA N° 02 CAMBIO DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA

RUEDA POSTERIOR (DERECHO) ……………………………………………..16

2.3. PRACTICA N° 03 REPARACIÓN//CAJA DE CAMBIOS ….…..…….……....….20

2.4. PRACTICA N° 04 REPARACIÓN//GRUPO CÓNICO …………..….………..….26

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE CRUCETA DEL EJE CARDAM ……..………31

CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES ……………………………………………………………………36

3.2. RECOMENDACIONES ……………………….….…………………………………36

4
 CAPITULO IV

BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………….37
6

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 CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.2. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE
1.2.1. Apellidos y Nombres : Ismael Ivan Ruelas Quispe
1.2.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.2.3. Año académico : 2009 - 2011
1.2.4. Domicilio : P. J. Eloy Ureta N° 1593
1.2.5. D.N.I. : 46483432
1.2.6. Teléfono : 999091219

1.3. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.3.1. Apellidos y nombres : Limber Berrios Flores
1.3.2. Cargo : Gerente
1.3.3. Ubicación de la empresa: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
Zona Industrial Ciudad Nueva
1.3.4. Teléfono : 052-246200 – anexo 130

1.4. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.4.1. Razón social, ubicación de la empresa
Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA
WORLOD S.A.C.”
R.U.C.: 20449382944
Dirección: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

1.4.2. Actividad que realiza la empresa:

Mantenimiento de sistema de suspensión, frenos automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de
Transmisión Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.

6
1.4.3. Misión de la empresa:
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la
expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con
una atención especial y personalizada para cada vehículo.

1.4.4. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción
y la calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y
servicio de excelencia que siempre encontrará, contar con su
confianza en nuestro trato personalizado y profesional.

1.4.5. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar
servicio computarizado y el uso de recientes máquinas para un
mejor servicio al público.

1.4.6. Sector al que pertenece

El taller de mecánica automotriz Taller Mecánica “TRANSPORTES
ALAMEDA WORLOD S.A.C.”
1.4.7. S.R.L.” pertenece a sector privado

1.4.8. Secciones de mantenimiento

a) REPARACIÓN DE MOTORES
 Reparación de motores.
 Servicio de culata.
 Cambio de anillos.
 Cambio de cadena y faja de distribución.
 Cambio de la bomba de aceite.
 Cambio de bomba de agua.
 Cambio de tapones de las chaquetas de agua

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 b) MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
 Caja de cambio mecánica.
 Sistema de embrague.
 Sistema de transmisión.

c) LUBRICANTES
 Cambio de aceite de motor.
 Cambio de filtro de aceite.
 Cambio de filtro de aire.
 Cambio de filtro de combustible.
 Lavado de automóvil

1.4.9. Cuadro esquemático del taller

VESTIDOR ÁREA DE MANTENIMIENTO

SS. HH.
DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA

ALMACEN
DEREPUESTOS ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA
PIQUE

ÁREA DE
MANTENIMIENTO ÁREA DE
DE SISTEMA MANTENIMIENTO
SUSPENSIÓN, DE SISTEMA DE
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
. FRENOS.

PUERTA DE
INGRESO

Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

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1.5. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.5.1. Puesto de trabajo: Practicante en área Mantenimiento del Sistema de
Transmisión de Velocidad y fuerza Automotriz.
1.5.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.5.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 09 de diciembre
2013 al 18 de enero de 2014
1.5.4. total de horas de prácticas:
TOTAL DE HORAS
TOTAL HORAS DE MODULO
ACUMULADAS
Es 139 horas En total fueron 280 horas.

9
 CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 REPARACIÓN//DISCO, CAMBIO. CAJA DE CAMBIOS

DESMONTADA
2.1.1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca: VOLVO
 Modelo: FM
 N° de cilindros: 6 en línea
 Combustible: petrolero

2.1.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

 Clase: Camión
 Año de fabricación: 2016
 41103-3 Disco, cambio
 Caja de cambios desmontada KFD216, CL40D-O/CD40B-O

2.1.3. DESMONTAJE Herramientas especiales: 9990024, 9996857, 9996896,

9996996.
QUITAR EL MUELLE DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE Y
COLOCAR EL MANDRIL CENTRADOR EN EL VOLANTE.
Quitar el muelle del cojinete
de desembrague y colocar el
mandril centrador en el
volante
Quitar los tornillos de fijación
del embrague en el volante.
Aflojar los tornillos unas
vueltas a la vez para que no
se produzcan roturas en el
embrague.

10
¡Nota! No quitar las tuercas de los espárragos.

FIJAR LA HERRAMIENTA ELEVADORA EN UN GATO

Colocar el gancho elevador de la herramienta entre la membrana y el
cárter.
Quitar las tuercas de los espárragos. Herramientas especiales:
9996857, 9996896, 9996996

DESMONTAR EL EMBRAGUE COMPLETO.

Desmontar el disco delantero y el
mandril centrador y colocar el embrague
sobre un banco de trabajo.
Marcar el cárter del embrague y el anillo
intermedio con un punzón para montar
luego en la misma posición.
Versión antigua
El embrague está ajustado de fábrica y
no es necesario hacer ningún ajuste
ulterior.
¡Nota! Los resaltos de contraje no deben
quitarse para cambiar el disco, a menos
que el embrague sea de versión antigua.
Si el embrague es de versión antigua, quitar los resaltes deslizantes.

11
Quitar los tornillos hexagonales que unen el cárter del embrague y
anillo intermedio.
Desmontar el cárter del embrague y
sacar el disco.
Revisar todas las piezas del conjunto
de embrague.
Consultar Embrague, revisión y
cambio de componentes.

MONTAJE EL EMBRAGUE COMPLETO

Quitar la grasa sobrante del centro
del disco cuando el eje esté bien
engrasado.

Poner el disco trasero en el plato de

empuje intermedio.
El disco debe orientarse hacia el
lado correcto. Montar el cárter del
embrague según las marcas hechas
anteriormente

Poner los tornillos y apretarlos a par.

Especificaciones: 26±2 Nm (2,6±0,2
kpm)

12
VERSIÓN ANTIGUA

NUEVA VERSIÓN
Si el embrague es de versión antigua, montar los resaltes deslizantes.
Apretar con un par de 14±1 Nm (1,4±0,1 kpm).
En la versión más reciente, los
resaltes centradores no deben estar
desmontados. Si por algún motivo se
han desmontado los resaltes, hay que
ajustarlos. Después de montar y fijar el
embrague en el volante, aflojar los
tornillos de los resaltes centradores y
presionar suavemente los resaltes
(con los dedos) contra los elementos flexibles (2).
Apretar con un par de 26±2,0 Nm (2,6±0,2 kpm).
¡Nota! No debe haber ningún juego ni tensión entre los resaltes
centradores y los elementos flexibles
Especificaciones: 14±1 Nm (1,4±0,1 kpm) 26±2,0 Nm (2,6±0,2 kpm)

Colocar el mandril centrador en el

embrague.
Montar el disco en el mandril con el
texto >Fly Wheel Side contra el
volante. Herramientas especiales:
9990024

13
Fijar la herramienta elevadora en un gato.
Colocar el gancho elevador de la herramienta entre la membrana y el
cárter. Herramientas especiales: 9996857, 9996896, 9996996
Elevar el embrague y colocarlo contra el motor

Girar el volante para que los espárragos queden frente a los agujeros
del embrague.
Si es necesario, usar el extractor 9996956.
Herramientas especiales: 996996
Poner las tuercas en los espárragos y quitar la herramienta elevadora.
Poner los tornillos. Apretar los
tornillos y las tuercas unas
vueltas a la vez para que no se
produzcan roturas en el
embrague. Apretar a par
Especificaciones:
M10: 48 ± 8 Nm (4,8±0,8 kpm)
M12: 85 ± 15 Nm (8,5 ± 1,5
kpm)

14
Versión antigua
Empujar los resaltes deslizantes
hacia atrás, para que estén en
contacto con el borde trasero de la
escotadura del plato de empuje.
Es muy importante hacer esto para
que el embrague funcione
satisfactoriamente.
¡Nota! Aplicable a la versión antigua.

Quitar el mandril centrador y montar el muelle del cojinete de

desembrague.

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2.2. PRACTICA N° 02 CAMBIO DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE
LA RUEDA POSTERIOR (DERECHO)

2.2.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca: Toyota
 Modelo: Hice
 N° de cilindros: 4 en línea
 Combustible: petrolero

2.2.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

 Clase: Camioneta Rural
 Año de fabricación: 1988
 Nº de Motor: 2L

2.2.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de reten y el cambio de rodaje. Se
realizaron las pruebas siguientes:
a) PRUEBA EN CARRETERA
Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos
golpeteos en la parte posterior baja del vehículo, también un
pequeño zumbido por la parte posterior baja.
b) PRUEBA VISUAL
Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el
problema. Nos percatamos que el aceite del diferencial se estaba
derramando por el retén.
c) DIAGNÓSTICO
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente: Se estableció que el problema del pequeño zumbido era
porque el retén no estaba cumpliendo su función se estaba
derramando aceite y por lo consiguiente era una pérdida para el
funcionamiento adecuado del diferencial. Sobre los golpeteos del
lado posterior se tuvo que desmontar las ruedas posteriores para
una mayor visualización del problema.

16
2.2.4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Se tiene que desmontar las ruedas
posteriores y revisar los rodajes. Se tiene que cambiar el retén de
aceite del diferencial.

a) PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETEN DE ACEITE DEL
DIFERENCIAL
Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las
ruedas delanteras por seguridad. También se colocó una madera que
cruzara la zanja donde se colocó una gata. Luego sacamos el árbol
cardan colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades
para que este no derrame aceite.

Ya con el árbol cardan retirado, con la ayuda de un extractor

desmontamos
Luego con el porta reten ya afuera procedimos a retirar el retén.

DESMONTAJE DE LAS RUEDAS POSTERIORES

Con la gata bien puesta se procedió a levantar y colocar debajo del
puente posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico.
Se procedió a retirar las ruedas. Luego se desconectó las cañerías de
los frenos (de tambor), también se tuvo que desconectar el freno de

17
estacionamiento (o de mano). Se tuvo que desmontar las zapatas y sus
resortes.
Luego se procedió a retirar los semiejes para su visualización y
pudimos percatarnos que el rodaje del lado derecho se encontraba
deteriorado Lado izquierdo lado derecho

MONTAJE DEL RETEN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

Con todas las partes ya lavadas se procedió al montaje del retén del
diferencial. Con previa revisión del maestro sobre el rodaje del
diferencial.

Luego se retiró el yugo que se había puesto, luego se procedió a

montar el árbol carda

MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES

Se colocaron los semiejes ya restaurados por el especialista.
Se procedió a montar las zapatas con sus resortes. Se instaló el freno
de estacionamiento (o de mano)
Luego se instaló las cañerías.
Se procedió a purgar los frenos.
Luego se colocó las ruedas.
Y por último se retiró los tacos de madera, la gata.

18
2.2.5. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
Se ajustó bien los pernos del árbol cardan.
Se hechó aceite a la corona
Se regularon los frenos.
Se retiraron los tacos de madera.
Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que
quedo en óptimas condiciones.

2.2.6. NECESIDADES DE REPUESTOS

Un retén de aceite del diferencial. (Según modelo).
Rodaje del semieje posterior derecho.

2.2.7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

1 dado número 14 mm.y llave Nº14
Un yugo
Un extractor
Llave de rueda
Llave Nº 08mm
Alicate
Gata

2.2.8. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

Líquido de freno.
Aceite para la corona.

19
2.3. PRACTICA N° 03 REPARACIÓN//CAJA DE CAMBIOS, DESMONTAJE

2.3.1. DATOS DEL VEHICULO

Marca : VOLVO
Modelo : FM
N° de cilindros : 6 en línea
Combustible : petrolero

2.3.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Tipo de plato opresor : Uñas
Modelo Caja de cambio : 43170-1 C - 131275656

2.3.3. DESMONTAJE CAJA DE CAMBIOS

Herramientas especiales: 9999856, 9999954, 9998554
Equipo especial diverso: 9988201 Limpiar la caja de cambios
¡Nota! Comprobar que el freno de estacionamiento está aplicado.
Cerrar el interruptor maestro y desconectar el cable negativo de la
batería.

20
Vaciar el sistema de neumático.

Marcar y quitar los conductos de aire marcados en la caja de

cambios.
¡Nota! Comprobar que no entra suciedad (proteger con tapones o
bolsas de plástico).

21
A Embrague — da al cilindro del embrague
B Aire de mando desde el botón split
C Aire de mando desde la válvula de bloqueo para split
D Aire adicional, bloqueo de cilindro
E Aire de mando desde el botón range

Marcar y quitar los cables eléctricos de la caja de cambios.

A Sensor de velocidad (7052)
B Contacto, testigo split bajo (214) S
C Contacto de luz de frenos (217) REW
D Bloqueo magnético para bloqueo de ámbito (6050) IB
E Contacto, range bajo (2074) LR
F Electroválvula bloqueo range (614)

22
Quitar el travesaño para el brazo del mando de cambio en la caja
de cambios.
¡Nota! Marca en el brazo del mando de cambio.
Aflojar la unión de apriete y quitar el brazo del eje.

Aflojar el servoembrague y colgarlo del bastidor.

Colocar caballetes debajo del eje trasero.

23
Quitar el árbol de transmisión de la caja de cambios y apartarlo a
un lado.
Quitar las tuercas inferiores de los espárragos de la cubierta del
embrague.

Preparar el carro elevador (C) 9999954 con los accesorios (A)

9988201, (B) 9998554 y (D) 9999856.
Colocar el carro elevador debajo de la caja de cambios y ajustar la
inclinación. Montar el perno del accesorio (A)
9988201 en el orificio de fijación situado entre la caja range y el
cuerpo principal.
Herramientas especiales: 9999954, 9998554, 9999856
Equipo especial diverso: 9988201
Quitar las tuercas restantes de los espárragos de la cubierta del
embrague.
Retirar la caja de cambios hacia atrás con cuidado hasta que el eje
primario quede liberado del cojinete de
desembrague. Descender y sacar la caja de cambios del vehículo.

24
25
2.4. PRACTICA N° 04 REPARACIÓN//GRUPO CÓNICO, DESMONTAJE

2.4.1. DATOS DEL VEHICULO

Marca : VOLVO
Modelo : FM
N° de cilindros : 6 en línea
Combustible : petrolero

2.4.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Tipo de plato opresor : Uñas
Modelo grupo cónico : 46572-1

2.4.3. DESMONTAJE GRUPO CÓNICO

Advertencia. Antes de comenzar los trabajos con cualquier pieza
del sistema de aire, asegurarse de que se ha liberado la presión de
aire. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar una
desconexión violenta del componente, lo que puede dar lugar a
graves heridas.
Herramientas especiales: 9992976, 9990019, 9999859, 99999855,
9999954
Estacionar el vehículo sobre una superficie plana y firme.
Peligro. Antes de trabajar en el vehículo, aplicar los frenos de
estacionamiento, poner la caja de cambios en punto muerto y
bloquear las ruedas. La omisión de este procedimiento podría dar
lugar a un movimiento inesperado del vehículo y causar lesiones
graves o incluso la muerte.

VACIAR EL ACEITE DEL EJE TRASERO. Vaciar el aceite del eje

trasero.
Precaución
La manipulación y el desecho de aceites usados pueden estar
sujetos a leyes y normativas federales, estatales y locales. Utilizar
instalaciones adecuadas para desechar la basura, incluidos los

26
locales gratuitos urbanos y los depósitos equipados con recursos
autorizados para recibir el aceite usado. En caso de duda,
contactar con las autoridades medioambientales locales y estatales
o con la Agencia de Protección
Medioambiental para solicitar orientación sobre la manipulación y el
desecho del aceite usado.

Introducir el bloqueo del diferencial antes que la presión de aire

baje de 2,8 bares. A = 9992976.

27
Advertencia. Si el vehículo está cargado, descargarlo antes de
elevar el eje trasero.
Peligro. No trabajar nunca debajo ni alrededor del vehículo a
menos que esté apoyado sobre caballetes de resistencia
adecuada. La no utilización de caballetes adecuados puede
provocar la caída del vehículo, lo que puede causar lesiones
graves o incluso la muerte a quien se encuentre debajo de él.

Aflojar las tuercas de fijación del

semieje, sin quitarlas.
¡Nota! Utilizar un martillo de bronce
para golpear en la brida del semieje
de la unidad hasta que se suelten
los conos guía.

28
Colocar un recipiente bajo el
cubo para recoger el aceite que
se va a drenar.
Desmontar el semieje y volver a
bajar el vehículo.
¡Nota! Si el vehículo está
equipado con cilindro de
bloqueo del diferencial, girar el
semieje del lado derecho
lentamente para que se alineen
las estrías con las del collar de
acoplamiento
Colocar una tapa protectora para evitar que entre suciedad en el
cubo.
Desconectar el árbol de transmisión de la brida y separarlo hacia el
lado izquierdo.
¡Nota! Quitar la correa protectora del árbol de transmisión.

Quitar los tornillos

de los soportes y
elevar el cilindro
de freno (lado
izquierdo) ¡Nota!
Comprobar que
no haya tensión
previa en el
cilindro.

Aflojar las tuercas y los tornillos, pero sin quitarlos.

Preparar el componente elevador con la herramienta de soporte y
la herramienta de fijación. Colocar el elevador debajo del diferencial
y fijar la herramienta de fijación en la brida.

29
Quitar los tornillos y las tuercas del diferencial.
A = 9990019;
B = 9999859;
C = 9999855;
D = 9999954.
Herramientas especiales: 9990019, 9999859, 9999855, 9999954
Desmontar el diferencial del cárter del eje. Si es necesario, utilizar
un pie de cabra, bajar el diferencial y sacarlo hacia delante
Quitar el diferencial del componente de elevación.

30
2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE CRUCETA DEL EJE CARDAM

2.5.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca: NISSAN
 Modelo: CARAVAN
 N° de cilindros: 4 en línea
 Combustible: petrolero

2.5.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

 Clase: Camioneta Rural
 Año de fabricación: 1993
 Nº de Motor: TD27

2.5.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar si la cruceta del árbol cardan está deteriorada. Se
debe realizar las pruebas siguientes:

2.5.4. PRUEBA EN CARRETERA

Con el vehículo en marcha y dejando de acelerar (neutro) en
carretera se escuchaba unos golpeteos en la parte baja del
vehículo, pero al realizar un cambio de velocidad y estando con el
pie en el acelerador, dejaba de oírse esos golpeteos trayendo
como consecuencia lo siguiente:
 Perdida de potencia.
 Dificultad en la salida (en 1ra velocidad)

2.5.5. PRUEBA VISUAL

 Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar
mejor el problema.
 Nos percatamos que algunos pines de la cruceta del eje cardan
que va hacia el piñón de ataque del diferencial se encontraban
salidas de su posición.
 Revisamos visualmente el árbol cardan y no se encontró
ningún problema visual (rajadura, dobles).

31
2.5.6. DIAGNÓSTICO
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
 Se estableció que el problema de la perdida de potencia era
porque la transmisión no se ejecutaba con las revoluciones con
que salía de la caja de cambios hacia el diferencial.
 Y por lo consiguiente en cada salida del vehículo (1ra
velocidad) no tenía la fuerza suficiente para que este tenga una
buena salida rápida.

2.5.7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Se tiene que desmontar el árbol cardan.
 Se tiene que cambiar la cruceta.

32
2.5.8. PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL EJE CARDAM
 Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en
las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
 Luego se procedió a retirar los pernos de la brida que sujeta a
la cruceta que está a la vez sujeta al árbol carda.
 Luego sacamos el árbol cardan colocando un yugo para que el
aceite que va en la caja de transmisión no caiga.

DESMONTAJE DELA CRUCETA

 Ya afuera el árbol cardan se procedió a retirar la cruceta.
 Con la ayuda de un banco de trabajo una comba y una punta,
se procedió a golpear uno de los extremos de la cruceta
haciendo caer sus pines tratando de sacar las copas que sirve
como un recipiente para los pines.

MONTAJE DE LA CRUCETA
 Con la ayuda del banco se procedió al montaje de la cruceta
pero antes con una franela se hizo un mantenimiento de
limpieza a los agujeros de la brida y la del árbol cardan.

33
  Primero se montó las copas a la brida que va hacia el
diferencial con la ayuda de una comba golpeando sutilmente.
 Luego se montó las copas que van hacia el árbol cardan con la
ayuda de una comba también golpeándolo sutilmente.

MONTAJE DEL ARBOL CARDAM

 Se retiró el yugo que pusimos para que no se derrame el
aceite.
 Luego se procedió a poner el árbol cardan primero el lado que
va hacia la caja de cambios.
 Luego se procedió a colocar los pernos de la brida que va
hacia el diferencial.

2.5.9. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta.
Se verifico la grasera de la cruceta se encuentre bien.
Se retiraron los tacos de madera.
Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó
que quedo en óptimas condiciones.

34
2.5.10. NECESIDADES DE REPUESTOS
Cruceta con grasera (según modelo).

2.5.11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

1 dado numero 14 mm.
Un combo
Un cincel
Llave Nº14
Un yugo
Destornillador

2.5.12. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

Franela.
-Waype.
Aceite
Disolvente.

NOTA: el problema se produjo por muchos golpes en la hora de manejar

nos referimos en los baches y las gibas las cuales se deben de pasar muy
lentamente para que no se maltrate el vehículo.

35
 CAPITULO III

4.1. CONCLUSIONES:
Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller
“MECÁNICA CÓRDOVA”, taller en el cual he desarrollado diversas tareas he
adquirido mucha experiencia, reparando diferentes marcas y modelos de
vehículos como son: VOLVO, HONDA, NISSAN, TOYOTA, CHEVROLET,
JEEP, ETC. También realicé reparación de motor tanto en Otto como
Diésel, afinamientos, servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos,
suspensión, dirección y mantenimiento a todos los diferentes sistemas del
vehículo con ayuda de manuales la cual me indicaba la manera correcta de
dar un buen servicio y con la práctica constante he logrado diagnosticar
mejor cada falla que pueda tener el vehículo. También he puesto mi
conocimiento en práctica aprendida en el centro de estudios, enseñados
por los docentes, asesores, jefe de área y otros.
El trabajo logro ser acabado satisfactoriamente en el tiempo que se le dijo
al cliente, no se reportaron muchos problemas en la labor realizada.
Con el desarrollo de ésta práctica y otras e fortalecido mis conocimientos
teóricos de tal forma que me es ahora mucho más fácil realizar este tipo de
trabajos.

4.2. RECOMENDACIONES
Para el desarrollo de esta tarea re requiere del uso de un buen método de
trabajo y, algo de fuerza. Pero no se tuvo mayores complicaciones ya que
teníamos experiencias pasadas que nos han sido favorables.
Las prácticas realizadas fueron de mucha importancia ya que me permitió
desarrollarlas competencias del módulo profesional. Para mejorar el
desarrollo del proceso de práctica se requiere asistencia técnica
acompañamiento o docentes especialista supervisor.

36
 CAPITULO IV

BIBLIOGRAFÍA

1. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.

2. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota

3. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph

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