INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL
MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS AUTOMOTRICES

PRESENTADO POR:
ISMAEL IVAN RUELAS QUISPE

TACNA – PERU

2018

1
 DEDICATORIA

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

los seres más increíbles del mundo y que nunca
dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta
meta, gracias por todo su amor, cariño, comprensión,
consejos y de vez en cuando regaños que fueron
necesarios para llegar a ser el hombre que soy.

A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin su

apoyo no hubiese alcanzado esta meta de mi vida,
siempre pediré a Dios que los proteja y ayude
siempre

2
 INTRODUCCION

La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la

realización de las prácticas pre-profesionales, en el Mecánica “TRANSPORTES
ALAMEDA WORLOD S.A.C.” El periodo de tiempo fue de 296 horas realizando
diversas tareas encomendadas por el jefe de taller en las diferentes áreas de
mantenimientos automotrices: Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema
de suspensión de vehículos automotrices, Mantenimiento preventivo y correctivo
del sistema dirección de vehículos automotrices, Mantenimiento preventivo y
correctivo del sistema de frenos de vehículos automotrices, siguiendo
procedimientos técnicos hoja de operaciones y con fichas técnicas del fabricante.
Los temas tratados están relacionados de acuerdo al desarrollo de las prácticas
pre-profesionales.

3
 PRESENTACIÓN

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior
Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la
actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión, Dirección y
Frenos Automotrices corresponde a la carrera profesional de Mecánica
Automotriz.

Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre
profesional, en el Área de Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión,
Dirección y Frenos Automotrices.

Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 26 de octubre
3013 al 07 de diciembre de 2013

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:

Las prácticas fueron realizadas en el Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA
WORLOD S.A.C.”
Funciones Realizadas durante práctica:
Las funciones:
 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de suspensión de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema dirección de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos de vehículos
automotrices

4
 INDICE

Dedicatoria: ------------------------------------------------------------------------------------------02

Introducción: -----------------------------------------------------------------------------------------03

Presentación ----------------------------------------------------------------------------------------04

CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE: --------------------------------------07

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA ---------------------------------07

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA-----------------------------------------------------07

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS--------------------------------09

CAPITULO II

2.1. PRACTICA N° 01 REPARACIÓN//BALLESTA DELANTERA, CAMBIO ---10

2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS------------------------------------------------------20

2.3. PRACTICA N° 03 REPARACIÓN//TUBO DE SERVODIRECCIÓN ------24

2.4. PRACTICA N° O4 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES-----------------33

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE PASTILLAS DE RUEDAS DELANTERAS -

--------------------------------------------------------------------------------------------------39

2.6. PRACTICA N° 06 AMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER—42

2.7. PRACTICA N° 07 CAMBIO DE MAC PHERSON ---------------------------------46

5
 CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES: ------------------------------------------------------------------------52

3.2. RECOMENDACIONES: -----------------------------------------------------------------52

CAPITULO IV

4.1. BIBLIOGRAFIA:----------------------------------------------------------------------------53

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 CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.1.1. Apellidos y Nombres : Ismael Ivan Ruelas Quispe
1.1.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.1.3. Año académico : 2009 - 2011
1.1.4. Domicilio : P. J. Eloy Ureta N° 1593
1.1.5. D.N.I. : 46483432
1.1.6. Teléfono : 999091219

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.2.1. Apellidos y nombres : Limber Berrios Flores
1.2.2. Cargo : Gerente
1.2.3. Ubicación de la empresa : Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
Zona Industrial Ciudad Nueva
1.2.4. Teléfono : 052-246200 – anexo 130

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.3.1. Razón social, ubicación de la empresa
 Razón social de la empresa: Taller Mecánica “TRANSPORTES
ALAMEDA WORLOD S.A.C.”
 R.U.C.: 20449382944
 Dirección: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
1.3.2. Actividad que realiza la empresa:
 Mantenimiento de sistema de suspensión, dirección y frenos
automotrices.
 Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de
Transmisión Velocidad y Fuerza Automotriz.
 Mantenimiento de sistema eléctrico y electrónico automotriz
 Mantenimiento y reparación de motores diesel y gasolina.
 La empresa brinda servicios de mecánica en general.

7
1.3.3. Misión de la empresa:

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la

expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con
una atención especial y personalizada para cada vehículo.

1.3.4. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción
y la calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y
servicio de excelencia que siempre encontrará, contar con su
confianza en nuestro trato personalizado y profesional.

1.3.5. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar
servicio computarizado y el uso de recientes máquinas para un
mejor servicio al público.

8
 1.3.6. Cuadro esquemático del taller:

ÁREA DE MANTENIMIENTO
VESTIDOR SS. HH.
DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA

PIQUE
ALMACEN
DEREPUESTOS ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA

ÁREA DE
MANTENIMIENTO ÁREA DE
DE SISTEMA MANTENIMIENTO
SUSPENSIÓN, DE SISTEMA DE
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
FRENOS.

PUERTA DE INGRESO

Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

1.4.1. Puesto de trabajo: Practicante en área de suspensión, dirección y
frenos automotrices.
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 26 de octubre 3013
al 07 de diciembre de 2013
1.4.4. total de horas de prácticas:

TOTAL HORAS DE MODULO TOTAL DE HORAS ACUMULADAS

Es 265 horas En total fueron 296 horas.

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 CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01: REPARACIÓN//BALLESTA DELANTERA, CAMBIO

(LADO DERECHO)

2.1.1. Descripción reparación//ballesta delantera

a) Datos del vehículo

 Marca: Volvo
 Modelo: FM
 Nº de cilindros: 6 lineal
 Combustible: petrolero

b) Especificaciones técnicas
 Suspensión: Regido
 Apretar a par las Gemela de ballesta, tornillo: 430 ±50 Nm
 Tornillo de la rótula: 85-90 Nm
 Racor de lubricación: 6 ±2 Nm
 Perno de fijación de ballesta 140 ±25 Nm
 Ballesta, tornillo (1) 430 ±50 Nm
 Perno en U, tuerca 630 ±85 Nm

c) Evaluación preliminar.
Es posible que las ilustraciones difieran ligeramente del vehículo
real al que se esté realizando el servicio. Sin embargo, los
componentes clave tratados en esta información se han
representado con la máxima precisión posible.
Todas las fijaciones roscadas que no tengan una especificación de
par de apriete en la información se aprietan a un par estándar. Los

10
 pares estándar están disponibles en la siguiente especificación. ➠
Pares de apriete estándar

d) Recomendaciones
Riesgo de lesiones personales graves o letales.
Un vehículo elevado que no esté debidamente fijado puede
provocar daños graves.
Utilice únicamente bases de gato con una clasificación adecuada.
Compruebe que los gatos y sus bases no presentan daños.
NO trabaje debajo o alrededor de un vehículo hasta que no esté
apoyado en bases de gato.

2.1.2. Mantenimiento correctivo

Procedimientos mantenimiento correctivo realizar
Reparación//Ballesta delantera, cambio (lado derecho)

a) Procedimiento para el desmontaje:

Colocar los soportes de gato. Compruebe que el freno de
estacionamiento está aplicado.

Desmontar la rueda.
Bloquee el deflector de techo. Ponga la palanca de marcha en
punto muerto. Aplique el freno de estacionamiento. Salga de la
cabina. Asegúrese de que todas las puertas estén cerradas. Incline
la cabina hacia adelante. Desmontar la defensa térmica.

11
Desmontar la defensa térmica
Antes de bascular la cabina,
comprobar que hay suficiente
espacio delante del vehículo.
Incline la cabina hacia adelante.
Desmontar la defensa térmica.

Montar las herramientas.

Material requerido. CHAPA 88800229. Apoyo 88800237 4 piezas.
ELEVADOR DE COMPONENTES 9999954

12
Desmonte las abrazaderas-U.
Eleve el eje, Elevar para
destensar la ballesta, Usar un
gato adecuado para la carga,
Quitar el tornillo, Quitar las
tuercas, Desmonte las
abrazaderas-U, Desmontar los
apoyos.

13
Desmontaje de grilletes
Retirar los tornillos, Desmonte los
grilletes.

Bajar el eje. Bajar para

soltar la ballesta de la
fijación de ballesta
Desmontar la ballesta.

Desmontar el casquillo.

14
Montar el casquillo. Use una
pieza nueva

Montar la ballesta. Limpiar las

superficies de contacto, con
cuidado. Usar un gato adecuado
para la carga.

Montaje pernos en U
Montar los soportes. Monte los
pernos en U. Usar piezas nuevas

15
Montaje de ballesta. Elevar
para colocar la ballesta en la
fijación de ballesta, Ponga el
tornillo, Use una pieza nueva.

Montaje de grilletes. Limpiar

las superficies de contacto, con
cuidado. Monte los grilletes.
Coloque los tornillos. Usar piezas
nuevas.

Apretar a par perno en U. Apretar

a par. Perno en U, tuerca M20,
Secuencia de apriete: En cruz 630
±85 Nm. Par de apriete Perno en
U, tuerca M24 Secuencia de
apriete: En cruz 900 ±180 Nm

16
Tensar la ballesta. Bajar para
tensar la ballesta Par de apriete
Ballesta
tornillo (1) 430 ±50 Nm. Par de
apriete.
Perno de fijación de ballesta (2)
140 ±25 Nm

Montar el racor de lubricación.

Par de apriete Racor de
lubricación 8 ±2 Nm. Llenar la
lumbrera de grasa.

Apretar a par gemela de la

ballesta. Apretar a par. Par de apriete
Gemela de ballesta, tornillo 430 ±50 Nm

17
Montar los racores de
lubricación. Utilizar piezas
nuevas. Apretar. Par de apriete.
Racor de lubricación 6 ±2 Nm.
Llenar las lumbreras de grasa.
Utilizar la grasa recomendada.
Utilizar una herramienta adecuada.

Monte las cintas de fijación.

Montar la defensa térmica.

18
Montar la rueda.
Montar el anillo de
retención. Montar las
tuercas de rueda.
Apretar primero la
tuerca más baja

ADVERTENCIA. Riesgo de lesiones graves. Una cabina que no está

basculada hasta la posición tope constituye un riesgo de seguridad.
Bascular siempre la cabina hasta la posición tope. No realizar nunca ningún
trabajo debajo de la cabina antes de que se haya basculado hasta la
posición tope.
Inclinar la cabina hacia atrás. Desmontar los soportes de gato.

19
2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS

2.2.1. Descripción y diagnóstico del remplazo de ballestas

a) Datos del vehículo

 Marca : Toyota
 Modelo : Hilux
 Nº de cilindros : 4
 Combustible : Petrolero

b) Especificación técnicas
Par de apriete del perno de bloqueo del pasador de soporte 260 kg-
cm (25 Nm) par de apriete de las tuercas del perno en U 1.250 kg-
cm (123 Nm) par de apriete de la tuerca de pasador de soporte 930
kg-cm (91Nm) par de apriete de pasador de gemelos 930 kg-cm
(91 Nm)

c) Síntomas:
La parte trasera del vehículo esta caída. El chasis está muy pegado
con la rueda.

d) Prueba en carretera:
Se siente un desbalance del vehículo en una de las ruedas
traseras.

e) Prueba instrumental:
No precisa.

f) Prueba auditiva:
No precisa.

20
 g) Prueba visual:
Las ballestas se notan vencidas sin necesidad de que haya peso
en el carro.
Viendo en la zanja se nota que una de las hojas de la ballesta esta
rajada.

h) Diagnóstico
Se tiene que cambiar la hoja que esta rajada.

2.2.2. Mantenimiento correctivo

Cambiar la hoja rajada de la ballesta.

a) Procedimiento para el desmontaje

 Se desajustan los pernos de las ruedas del lado que se va a
cambiar.
 Se levanta el vehículo en el lugar de trabajo y se apoya en el
poste de seguridad colocado debajo de la estructura del chasis.
 Se retiró la rueda para un mejor trabajo.
 Se hizo bajar la envoltura del eje hasta que la tensión de la
ballesta se libere, luego se mantuvo en esta posición.
 Se extrajo el amortiguador.
 Se extrajo las tuercas de los pernos en U.
 Se extrajo la almohadilla y el asiento inferior de la ballesta.
 Se extrajo los pernos en U.
 Se extrajo los pernos del pasador del soporte.
 Se extrajo el perno del bloqueo del pasador del soporte.
 Se desconectó la ballesta de la ménsula.
 Se extrajo las tuercas de montaje del pasador de gemelos.
 Se extrajo el pasador de gemelo y la placa y luego extraiga la
ballesta.

21
b) Remplazo de la ballesta
 Abra el retenedor de la ballesta (utilizando un cincel haga
palanca para abrir el retenedor de la ballesta).
 Extraiga el perno de retenedor y el collar del retenedor
 Sostenga la ballesta en un tornillo de banco cerca del perno
central y extraiga el perno central.
 Perfore la cabeza del remache y extráigalo. Instale un remache
nuevo en los orificios de la ballesta y el retenedor. Luego
efectúe el remachado con una prensa.

c) Procedimiento de armado
 Alinee las hojas de la ballesta y fíjelas en un torno.
 Instale y apriete el perno central de la ballesta.
 Coloque el collar e instale el perno del retenedor.
 Apriete el perno.
 Utilizando un martillo doble el retenedor de la ballesta.

d) Montaje de la ballesta
 Coloque el extremo delantero de la ballesta en la ménsula
delantera e instale el perno del pasador del soporte.
 Instale y apriete el perno del bloqueo del pasador del soporte.
 Apriete la tuerca del pasador del soporte con la mano.
 Coloque el extremo posterior de la ballesta en la ménsula
posterior e instale el pasador del gemelo.
 Instale la placa y apriete las tuercas con la mano.
 Instale la defensa de la ballesta en la ballesta.
 Instale los pernos en U en la envoltura del eje o en la ballesta.
 Instale el asiento de la ballesta y las tuercas debajo de la
ballesta o en la envoltura del eje. Apriete los pernos de montaje
de los pernos en U.

22
  Se instala la rueda y se ponen sus tuercas se baja el carro y en
el piso se aprietan.

e) Preparación del motor para ponerlo en funcionamiento

 Asegurarse de haber ajustado todos los pernos y tuercas.
 Asegurarse de haber ajustado la rueda.

f) Necesidad de repuestos
 Una hoja de ballesta.

g) Equipos y herramientas
 Tornillo de banco
 Taladro de mesa
 Llave de rueda
 Un lagarto
 Caballete
 Dados 12, 14, 17
 Llaves 12, 14, 17
 Martillo,
 Cincel
 Taquímetro
 Extensión corta

23
2.3. PRACTICA N° 03 REPARACIÓN//TUBO DE SERVODIRECCIÓN, CAMBIO

2.3.1. Descripción y Reparación//Tubo de servodirección, cambio

a) Datos del vehículo
Marca : VOLVO
Modelo : FM
ID de chasis : E 793200
Utilizar siempre equipo de protección personal como guantes y
gafas protectoras para reducir el riesgo de daños en la piel y los
ojos. Los aceites y grasas pueden ocasionar acné y eccemas. El
uso de un lubricante usado o con impurezas es más peligroso que
el uso de uno nuevo y limpio

b) Advertencia
Comprobar que el freno de estacionamiento está aplicado y que la
caja de cambios está en posición neutra.

2.3.2. Mantenimiento correctivo

a) Procedimientos mantenimiento correctivo:

Herramientas especiales:
88890148

24
Subir la cabina. Desmonte el
filtro, vea 23311-3 Filtro del
separador de agua, cambio

Aflojar los tornillos del cuerpo del filtro de combustible. Colocar un

recipiente para el aceite debajo de la bomba servo. Limpiar alrededor
de la servobomba.

25
Desmontar la abrazadera delantera.

Desmontar la abrazadera trasera.

26
Desacoplar el tubo del racor.
Desmontar el racor de la
servobomba. Herramientas
especiales: 88890148

Montar el racor nuevo en

la servobomba.
¡Nota! No apretar el tornillo
a par. ¡La conexión no se
debe hermetizar
totalmente!
Advertencia NO se debe
arrancar el motor mientras
el tubo no esté totalmente
conectado.

Montar la
abrazadera trasera.

27
Montar la abrazadera
delantera.

Comprobar que el turbo está libre. Si hay contacto, arreglar con un

destornillador.
Realizar la
operación 64525-3
Filtro de aceite de
servodirección,
cambio

Llenar de aceite servo.

28
Purgar la cañería. Permitir
que el aceite servo atraviese
la bomba hasta el recipiente.
Observar el aceite y esperar
hasta que se acabe y no
tenga burbujas de aire.
Apretar la conexión del tubo
con un par de 57 ± 2 Nm, con
la llave dinamométrica
88890148, sin apretar al
máximo.

Llenar de aceite servo. Monte el filtro, vea 23311-3 Filtro del

separador de agua, cambio

29
Apretar a par los tornillos del cuerpo del filtro de combustible.

Arrancar el motor. Dejar el motor en marcha 10 segundos. Parar el

motor del vehículo. Controlar el nivel de aceite en el depósito de aceite
servo.
Arrancar el motor y dejar que funcione al ralentí durante unos 10
minutos. Girar el volante
hacia la derecha hasta que
el pistón de trabajo alcance
su posición extrema. Girar el
volante hacia la izquierda
hasta que el pistón de
trabajo alcance su posición
extrema. Repetir este
procedimiento varias veces.
Hacer un control de fugas.

30
Parar el motor y controlar el nivel de aceite servo en el depósito. Si es
necesario, añadir aceite servo. Vaciar el recipiente en depósitos
homologados.

Bajar la cabina.

31
Quitar los caballetes de
debajo del eje
delantero.

32
2.1. PRACTICA N° O4 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES

2.1.1. Datos del vehículo

Marca : NISSAN
Modelo : SUNNY
Versión : Nacional 1985
Combustible : Gasolina

2.1.2. Especificaciones técnicas

Par de apriete de las tuercas de la rueda: 80 – 105 Nm
Espesor de la base de la zapata: 1.6 mm.
Límite de desgaste del tambor de freno: Diámetro original - 7.87 pulg.
Diámetro máximo - 7.95 pulg
Diámetro maquinado - 7.51 pulg

2.1.3. Diagnostico
Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene que
realizar tanto en carretera como visualmente.

e) Prueba en carretera
Se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso, por ende el
frenado es deficiente.

f) Prueba visual
Se oprimió el pedal de freno para asegurarse que no haya fugas en
el sistema hidráulico. También se observó que el líquido de frenos
estaba contaminado. Se levantó el vehículo y se soportó en
caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, se giraba las ruedas
posteriores a una a una, en donde el pedal de sentía esponjoso
escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material del forro de la

33
 zapata tiene demasiado desgaste, la cual está haciendo fricción el
metal de la zapata con el tambor de freno.

g) diagnóstico
De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se
sentía esponjoso por que el líquido de freno está contaminado. Las
zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los
chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas.
h) Corrección Se tiene que cambiar las zapatas de freno.

2.1.4. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE

a) Proceso para el desmontaje de las zapatas, tambor y

componentes de freno
 Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.
 Se desmontó el tambor de freno.
 Se limpió el conjunto de freno con limpiador para piezas de
freno.
 Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de estrella
para liberar la tensión del resorte inferior.

34
 Se desmontó el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de
ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.
 Se desmontó los dos resortes de retorno superiores.

 Se desmontó el cable de ajuste y la guía del cable.

 Se desmontó los resortes opresores de las zapatas (izquierda y
derecha).
 Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte.
 Se desmontó el eslabón de freno de parqueo.
 La palanca de freno de parqueo está sujeta a la zapata trasera
con una presilla de herradura.
 Se abrió la presilla y se desmontó la placa y la arandela.

35
b) Inspección y limpieza de las zapatas tambor de freno
 Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con
un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la
corrosión con un cepillo de alambre.

 Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las

ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás
componentes del sistema.
 Se inspeccionó las zapatas de frenos estas presentaban
demasiado desgaste.
 Se verificó el tambor de freno, el desgaste del tambor de freno.
Este medía 7.70 la cual no ha sobre pasado la tolerancia máxima
de desgaste siendo esta de 7.95 pulg.
 Todo los demás componentes del sistema de frenos se
encuentran en óptimas condiciones de trabajo.

36
c) Montaje d de las zapatas, tambor y componentes del sistema de
frenos
 Se limpió todo el acoplamiento y se dejó secar el plato de soporte
y el cojinete de rueda de estrella.
 Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través
del orificio practicado en la zapata trasera.
 Se conectó el cable de freno de parqueo en la palanca.
 Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte y
se instaló el pasador de sujeción y el conjunto del resorte.
 Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del
resorte de sujeción.
 Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la
zapata delantera y la palanca del freno de parqueo.
 Se colocó el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje y se
instaló la guía del cable a través de la guía.
 Se colocó los resortes de retorno de la zapata delantera y trasera
dentro de su orificio en la zapata.
 Se colocó el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y
se engancho en la palanca de ajusten.
 Se instaló el tambor y ajustar la rueda de estrella hasta que el
tambor no se pueda girar. Entonces retroceder el despliego lo
justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al
movimiento.
 Se instaló la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la acción
de los frenos.

d) Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

Se verificó que no hubiera fugas por las cañerías y mangueras de
líquido de freno.
Se dio arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se
sintiera firme, y no tenía ninguna anomalía.

37
 Se verificó que en el depósito no falte líquido de freno.

e) Nnecesidad de repuestos
 02 juegos de zapatas de freno (según modelo).
 02 resortes

f) Equipos y herramientas utilizados

 Llave de rueda
 Alicate mecánico
 Destornillador plano
 Alicate de pinzas
 Llaves mixtas de ½ pulg.
 Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.
 Palanca de ½ pulg.
 Gato hidráulico.

g) Necesidad de materiales auxiliares

 Líquido de frenos
 Grasa multiuso
 Waype
 Detergente
 Líquido para piezas de frenos

38
2.2. PRACTICAN° 05 CAMBIO DE PASTILLAS DE RUEDAS DELANTERAS

2.2.1. Datos del vehículo

Marca :NISSAN
Modelo :CARAVAN
Año :1998
Combustible : DIESEL

2.2.2. Proceso para el desmontaje de las pastillas

 Primero se levantó con un gato hidráulico la parte delantera del
vehículo y así para facilitarme de trabajar.
 Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.

39
  Se des aflojo la tuerca de porta disco.
 Se desmontó las pinzas de freno.
 Se retiró las pastillas.
 Se limpió la parte interna de mordaza con limpiador para piezas de
f
r
e
n
o
.

2.2.3. Inspección y limpieza de las mordazas o pinzas y disco de

freno
 Con todas las partes desarmadas, limpié las mordazas, para no
levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un cepillo de
alambre.
 Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las
ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás
componentes del sistema.

40
  Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran
en óptimas condiciones de trabajo.

2.2.4. Montaje de las pastillas, mordaza y componentes del sistema de

frenos
 Se colocó las nuevas pastillas a la mordaza
 Luego se procedió a empernar la pinza
 se procedió a purgar
 se montó la rueda
 por último se retiró gato hidráulico

2.2.5. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

Se verificó que no hubiera fugas por las cañerías y mangueras de
líquido de freno.
Se dio arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se
sintiera firme, y no tenía ninguna anomalía.
Se verificó que el depósito no falte líquido de freno.

2.2.6. Necesidad de repuestos

02 juegos de pastillas de freno

2.2.7. Equipos y herramientas utilizados

 Llave de rueda
 Alicate mecánico
 Destornillador plano
 Alicate de pinzas
 Dados milimétricos
 Gato hidráulico.
 Un combo.

41
2.3. PRACTICA N° 06 CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER

2.3.1. Datos del vehículo

MARCA : NISSAN
MODELO : SENTRA
Nº DE CILINDROS: 4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2.3.2. Especificaciones tecnicas

Tuercas del cilindro maestro 8 – 11 Nm 0.8- 1.1 kg-m

2.3.3. Síntomas
Si se mantiene pisado el pedal de freno por un tiempo la presión del
pedal se va perdiendo y se pierde el agarre del freno.

2.3.4. Prueba en carretera

Se va el freno.

2.3.5. Prueba instrumental

No precisa.

2.3.6. Prueba auditiva

No precisa.

2.3.7. Prueba visual

No precisa.

2.3.8. Diagnóstico
Las copas del pistón del máster de freno esta con grietas.

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2.3.9. Corrección
Cambio de copas del pistón.

2.3.10. Desmontaje
Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.
Drene el líquido de freno de cada tornillo purgador de aire pisando el
pedal de freno para vaciar el líquido del cilindro maestro.
Extraiga las tuercas abocinadas del conducto de freno.
Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.

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2.3.11. Desarmado
Doble hacia afuera las pestañas del tapón reten.
Desmonté los conjuntos del pistón (si resulta difícil desmonte el
conjunto del pistón secundario aplique aire comprimido
gradualmente a la salida del líquido.
Saque el depósito de reserva

2.3.12. Inspección visual

Verifique ralladuras en la pared interna del pistón Deformaciones o
ralladuras en las copas del pistón.
Daños o deformaciones excesivas de las uñas Cambie la copa del
cilindro.

2.3.13. Procedimiento de armado

Inserte el conjunto del pistón secundario. Luego inserte el conjunto
del pistón primario.
Fíjese bien en la copa del pistón que esté bien ubicado.
Embarre los lados del pistón y de la copa con un poco de líquido de
freno.
Inserte el pistón en el cilindro.
Instale el tapón reten asegurándose que las uñas estén dobladas
hacia adentro.
Instale los sellos del depósito de reserva.
Empuje el tanque de reserva dentro del cilindro maestro.

2.3.14. Procedimiento al montaje

Coloque el cilindro maestro en el máster del servo freno y apriete
ligeramente las tuercas desmontaje.
Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.
Apriete las tuercas de montaje.
Apriete las tuercas abocinadas.

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 Rellene con líquido de freno nuevo.
Purgue el aire de las cañerías de freno.

2.3.15. Preparación del motor para ponerlo en funcionamiento

Asegurarse que el líquido de freno este en un nivel aceptable.

2.3.16. Equipos y herramientas

Dados 12, 14Llave 10, 12
Destornillador plano
Una puntilla

2.3.17. Repuesto
Líquido de freno.
Copa de pistón.

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2.4. PRACTICA N° 07 CAMBIO DE MAC PHERSON

2.4.1. Datos del vehículo

Marca :Daewoo
Modelo : tico
Nº de cilindros : 3 transversal
Combustible : gasolina

2.4.2. Especificaciones técnicas

Suspensión independiente
Tuerca del amortiguador 30 Nm
Tornillo de la rótula 85-90 Nm
Tuerca eje del amortiguador 60 Nm
Tuerca central de la rueda 80 Nm

46
2.4.3. Evaluación preliminar
Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que
realizarse una evaluación preliminar para poder determinar el estado
de los componentes de la suspensión.

2.4.4. Prueba en carretera

Hice recorrer el vehículo por un camino que tenga varias depresiones
de suelo (gibas, baches), se notó lo siguiente: - Daba rebotes y eran
más anormales que de costumbre.
- Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado
izquierdo de la suspensión delantera. - Se notó también que el
vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse al
lado izquierdo. - También se notó una cierta anomalía en la carrocería
en la parte delantera (como inclinado).

2.4.5. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de
alineamiento procedí a revisar cada uno de los componentes de la
suspensión.
- Verifiqué que el estado de las rótulas se encontrase bien.
–Verifiqué que los soportes de la barra estabilizadora se encontraran
en buen estado.
- Verifiqué que el amortiguador del McPherson estaba impregnado de
líquido y su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo del
vehículo).
- También que el resorte del MacPherson se encontraba roto (lado
izquierdo del vehículo).

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2.4.6. Diagnóstico
De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la
suspensión delantera delautomóvil determine lo siguiente: - La
emanación de líquido del amortiguador es porque esta vencido y trae
como consecuencia una suspensión blanda y rebotes más amplios
que de costumbre. - El resorte roto trajo como consecuencia que el
vehículo tienda a irse al lado izquierdo y a la vez el golpeteo anormal
en el lado izquierdo delantero de la suspensión.

2.4.7. Mantenimiento correctivo

- Realizar el cambio de MacPherson completo (amortiguador, resorte
y demás accesorios)

2.4.8. PROCEDIMIENTOS
2.4.9. Procedimiento para el desmontaje del macpherson
- Aflojé pero no quité las dos tuercas que sujeta al soporte superior
con la torre del amortiguador.
- Levanté el vehículo y se colocó caballetes, levanté hasta el punto
que se pudiera alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el
soporte superior con la torre del amortiguador y el tornillo de sujeción
del poste con la rótula direccional.
- Quité la rueda.
- Quité el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional.
- Con una herramienta especial (extractor de rótulas) abrí un poco la
unión de la rótula direccional con el poste.
- Coloqué el extremo superior de una barra debajo de la tolva del
guardapolvo y se hizo palanca en la rótula direccional hasta que el
poste se separe de ella.
- Quité las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del
amortiguador.
- Saqué el MacPherson del vehículo.

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- Instalé un compresor de resortes en un banco, coloque el compresor
y se oprimió el resorte.
- Retiré la tuerca del eje del poste.
- Aflojé la herramienta compresora de resortes y quité el conjunto de
resortes superior, cojinete, aislador y resorte.
- Observé que el resorte estaba muy oxidado y a la vez roto.

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 - Hice funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y
dejando estirarse, pero el amortiguador no ofreció ninguna resistencia,
corrió libremente, por eso es que la suspensión se encontraba blanda.

2.4.10. Montaje del Macpherson

- Coloqué el MacPherson nuevo en el vehículo.
- Coloqué las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre
del amortiguador: par de apriete 40 Nm.
- Deslice la brida de montaje del poste sobre la rótula direccional.
- Coloqué el tornillo que sujeta al poste de la rótula direccional: par
de apriete 100 Nm.
- Coloqué el tornillo que sujeta al tubo flexible de freno con el poste.
- Coloqué la rueda.
- Bajé el vehículo de los caballetes.

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2.4.11. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento
- Revisé el alineamiento de las ruedas.
- Conecté el cable negativo de la batería y se sacó a probar el
vehículo y verifiqué que ya no presentaba ningún problema en la
suspensión ni en la dirección.

2.4.12. Necesidades de repuestos

- Poste MacPherson completo.

2.4.13. Equipos y herramientas utilizadas

- Compresor de resortes.
- Gata hidráulica.
- Caballetes.
- Torquímetro.
- Palanca.
- Extensiones.
- Dados milímetros de encastre de ½ pulgada.
- Llaves milimétricas.
- Destornillador plano.
- Destornillador estrella.
- Alicate mecánico.

2.4.14. Necesidades de materiales auxiliares

- Gasolina
- Huaype
- Franela
- Desengrasante
-Tacos de madera

51
 CAPITULO III

4.1 Conclusiones

Es muy trabajoso ya que el resorte sale con bastante fuerza, el trabajo

realizado no tuvo mayores complicaciones ya que teníamos experiencias
pasadas que nos han sido favorables.

Las prácticas realizadas fueron de mucha importancia ya que me permitió

desarrollarme mejor como persona y como profesional.

4.2 Recomendaciones

Se recomienda la seguridad en este trabajo ya que trabajar con el resorte

es muy peligroso y hay que asegurarlo con alambres antes de retirarlo.

Siempre hay que recordar en donde va cada pieza extraída.

52
 CAPITULO IV

BIBLIOGRAFÍA

1. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.

2. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota

3. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph

4. MANUAL DE REPARACION Y Chilton

5. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelona España

6. BRICOLAJE DEL AUTOMOVIL Edita Editorial Planta

Dr. Agustín S.A. Barcelona

7. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza

Área de los Estado Unidos de América.

8. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Nissan

9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo

[Link] DE ENTRENAMIENTO Volvo

[Link] DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil

[Link]. Lima.

[Link]

[Link]

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[Link]

[Link] de especificaciones de Motores: Autodata

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