LA ESCUELA DE CIENCIAS AGRÍCOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE

(ECAPMA)

LABORATORIO DE FISICA PRACTICA N°3

GRUPO N°5

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA (UNAD)

OBJETIVOS

OBJETIVO ESPECIFICO
Realizar la práctica de la segunda ley de newton con eficacia siguiendo los lineamientos
suministrados en la guía.

OBJETIVOS GENERALES
Analizar y comprobar las diferentes relaciones que tiene la fuerza existente entre las masas y la
aceleración.
Dar a conocer de qué se trata la segunda ley de newton
Analizar en diversos tiempos el movimiento que realiza el carrito debido a sus masas atreves
del software
Tomar datos precisos que se toman atreves de un aparato electrónico el cual nos facilita
obtener datos con precisión y dicha grafica

INTRODUCCIÓN

Las leyes de movimiento tienen un interés especial tanto el movimiento orbital como la ley de
movimiento de los cohetes se basan en ellas. Newton planteo que todos los movimientos se
atienen a tres leyes principales formuladas a términos matemáticos y que implican conceptos
que es necesario definir primero como rigor; es importante reconocer y aprender la practica con
eficacia porque todos los día estamos en constante movimiento las leyes de newton nos
explican todos los fenómenos que implican fuerza y movimiento en la vida cotidiana y es algo
tan natural que no nos damos cuenta.

MARCO TEORICO

Leyes de newton
Las leyes de newton, también conocida como las leyes del movimiento newton son tres
principios a partir de los cuales se explican una gran parte de los problemas planteados en
mecánica clásica en particular aquellos relativos en movimiento delos cuerpos que
revolucionaron los conceptos básicos de la física y el movimiento de los cuerpos, que
revolucionaron os conceptos básicos de la física y el movimiento de los cuerpos en el universo.

Sistema de referencia inercial:

Primera ley de newton: La primera ley de newton sirve para definir un tipo especial de sistema
de referencia conocidos como sistema de referencia inerciales, que son aquellos desde que se
observa que un cuerpo sobre el que no actúa ninguna fuerza neta se mueve con velocidad
constante
Segunda ley de newton: Se encarga de cuantificar el concepto de fuerza. La aceleración que
adquiere un cuerpo es proporcional a la fuerza neta aplicada sobre el mismo.
Tercera ley de newton: Establece que siempre que un objeto establece una fuerza sobre un
segundo objeto, este ejerce una fuerza de igual magnitud y dirección pero en sentido opuesto
sobre l primero.

Fuerza centrípeta
Se llama fuerza centrípeta a la fuerza o componente de fuerza que actúa sobre un objeto en
movimiento sobre un trayectoria curvilínea y que está dirigida hacia el centro curvatura de la
trayectoria y s obtenida a partir de las leyes de newton en el caso de un objeto que se mueve
en trayectoria circular con velocidad cambiante. La fuerza neta del cuerpo puede ser
descompuesta en un componente perpendicular que cambia la dirección del movimiento y uno
tangencial paralelo a la velocidad que modifica el módulo de la velocidad.

PROCEDIMIENTO

1. Coloque la pista sobre una superficie nivelada. Use los tres tornillos de ajuste para
alinear la pista horizontalmente si es necesario.
2. Atornille el dispositivo de arranque en el extremo de la pista de modo que cuando el
émbolo sea gatillado, regrese al dispositivo sin impartir golpe brusco.
 3. Conecte el conector superior del dispositivo de arranque a la entrada “Mass” y el
conector con cubierta roja a la entrada “Start” de la unidad censora
temporizadora/contadora.
4. Atornille el soporte de extremo al final de la pista e inserte el tubo con plastilina.
5. Use el soporte de polea para asegurar la pieza barrera de luz al soporte de extremo de
pista.
6. Enchufe el adaptador a la pieza barrera de luz y conéctelo a la unidad censora
temporizadora/contadora.
7. Inserte la polea incremental en la pieza barrera de luz.
8. Atornille la varilla que en el carro asegura las pesas de carga. Coloque el carro en la
pista. Inserte el imán con clavija al costado del carro del lado del dispositivo de
arranque.
9. Use la pieza con aguja y clavija para fijar el extremo del hilo al carro, en la dirección de
viaje del carro, de esta manera: inserte el hilo al carro en el agujero superior y la pieza
con aguja y clavija en el agujero lateral, de modo
Que el hilo quede asegurado en su posición.
10. Coloque el carro en su posición de partida de modo que el imán retenedor y el
mecanismo de arranque entren en contacto.

11. Extienda el hilo en la dirección de movimiento del carro y pásela por la polea
incremental. Corte el hilo a la longitud apropiada para asegurarlo a la porta pesas, de tal
manera que este pueda colgar libremente.

12. Amarre el extremo libre del hilo a la porta pesas.

RESULTADOS

Masas (kg) m1 (kg)= m2 (kg)=

1:51g; 1:0g;
 2:11g; 2:10g;
3:11g. 3:50g.

Tiempo Tiempo Velocidad(m

No (s) Velocidad(m/s No (s) Velocidad(m/s No Tiempo (s) /s

1 1,22 1,15 5 9

2 1,62 0,86 6 10

3 1,88 0,74 7 11

4 8 12

1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe (Ver tabla3.1). La

sección de datos debe también incluir los valores de m1 (masa colgante) y m2 (masa del
total del carro, incluyendo las masas de carga

2. Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva el
sistema de ecuaciones para determinar la magnitud de la aceleración del sistema en
función de los parámetros de construcción del mismo (m1, m2 y g).

3. Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la

gráfica que visualizó en el software Measure, bien sea en papel milimetrado o
mediante algún software graficado). ¿Qué tipo de movimiento se evidencia?

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente, con base a

la gráfica obtenida.
5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la
ecuación obtenida en el numeral 2 del informe o productos a entregar).
6. Compare la los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error
porcentual de la experimental respecto a la teórica.
7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que puedan justificar
el margen de error.
Desarrollo:

1.

Experimento 1

Xi (m) 0,19
Xf (m) 1,407

velocidad
  distancia (m) tiempo (s) (m/s)
1 1,217 1,22 1,0

m1 (g) 51
m2 (g) 10
masa de carro (g) 374

valor práctico a cinemática (m/s2) 1,63

Xf=Xi+Vi*t+1/2at2  

Experimento 2

Xi (m) 0,19
Xf (m) 1,403

velocidad
  distancia (m) tiempo (s) (m/s)
2 1,213 1,62 0.7

m1 (g) 11
m2 (g) 10
masa de carro (g) 374

valor práctico a cinemática (m/s2) 0.92

Xf=Xi+Vi*t+1/2at2  
Experimento 3

Xi (m) 0,19
Xf (m) 1,404

velocidad
  distancia (m) tiempo (s) (m/s)
1 1,214 1,88 0.6

m1 (g) 11
m2 (g) 51
masa de carro (g) 374

valor práctico a cinemática (m/s2) 0.69

Xf=Xi+Vi*t+1/2at2  

2. Ley de Newton.

Bloque 1

W2= 374+m2
T1

Bloque 2

T1

Sumatoria de fuerzas bloque 1 en x.

W1= m1*g
T 1=m2∗a(1)
Sumatoria de fuerzas bloque 2 en y.

W 1−T 1=m1∗a(2)

1 en 2

W 1−m2∗a=m 1∗a
W 1=m1∗a+m2∗a
W 1=a∗( m 1+ m2 )
W1
=a
m1+m 2
m 1∗g
=a
m1+m 2

Cuyos valores al reemplazar m1 y m2 de cada experimento son:

# del experimento Valores teóricos de la aceleración (m/s2)

Experimento 1 1.14
Experimento 2 0.27
Experimento 3 0.25

3. Valores experimentales de la aceleración.

Los valores experimentales se obtienen de los datos tomados y de las ecuaciones de cinemática.

Para este caso usaremos la ecuación:

1
xf = xi+ vi∗t + a∗t 2
2
Que despejando para a y como inicialmente el sistema estaba en reposo vi=0.

2∗( xf −xi)
=a
t2
Con lo que para cada experimento se tiene:

# de experimento Valores experimentales de la aceleración

(m/s2)
Experimento 1 1.63
Experimento 2 0.92
Experimento 3 0.69
 4. Los valores teóricos se hallaron previamente y son:

# del experimento Valores teóricos de la aceleración (m/s2)

Experimento 1 1.14
Experimento 2 0.27
Experimento 3 0.25

5. % de error

Se calcula con la siguiente ecuación:

%error= |valor teorico−valor experimental

valor teorico |∗100
Por lo que para cada experimento se tiene los siguientes porcentajes de error:

# del experimento % error

Experimento 1 42
Experimento 2 240
Experimento 3 176

6. Causas de error.

Los cálculos teóricos no involucran resistencia del viento al movimiento, tampoco la fuerza de fricción
existente entre el carro y la pista, lo que afecta los valores calculados, por otra parte está presente los
errores humanos de montaje del experimento, también en la reacción y toma de medidas de tiempos y
finalmente el programa utilizado puede no estar calibrado o funcionando correctamente.
 Conclusiones

 Teóricamente el objeto debe seguir una trayectoria vertical dada por la ecuación.

 La segunda ley de newton es válida para cuerpos cuya masa es constante.

 La aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza neta aplicada

sobre el e inversamente proporcional a su masa

 Cuando tenemos fuerzas y aceleraciones muy grandes ya no cumple la ley pero cuando
son muy pequeñas sigue siendo válida la segunda ley de newton.

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
[1] Leyes de newton (04/11/2017) disponible en:
[Link]
[2] Fuerza centrípeta (04/11/2017) disponible en: [Link]
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