LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS
PRÁCTICA No. 1 VISCOSIDAD
David Antonio Jiménez Polo, Luz Angélica Ortega Suárez, Steven Lavalle García,
Andrés Chilito Cardozo.
Resumen
El objetivo de la práctica fue determinar de manera cualitativa la variación entre la
viscosidad y la temperatura de tres lubricantes industriales: aceite para caja de cambio, el
20W-50 y el SAE-20 a tres temperaturas diferentes, para ello fue necesario un montaje
simple de embudo y probetas, además de cronómetros, termómetros y una estufa.
En el siguiente informe se presenta la metodología que se llevó a cabo en el desarrollo de
la práctica, los resultados obtenidos con sus respectivos análisis. Por último se presentan
unas conclusiones donde puntualmente se tratan aspectos como el comportamiento y
relación de la viscosidad con la temperatura.
Además se encuentran unos anexos donde se consignan la clasificación técnica de los
aceites, y algunos conceptos claves como el índice de viscosidad y las diferencias entre
aceites para automotores e industriales.
Palabras claves: Viscosidad, densidad absoluta, aceites.
Abstract
The aim of this practice was to determine, experimentally, the qualitative variation
between the viscosity and temperature of three industrial lubricants: gearbox oil, the
20W-50 and SAE-20 at three different temperatures, it required a simple assembly, funnel
and test tubes as well as timers, thermometers and a heater.
The following report presents the methodology that was undertaken in the development
of practice, the results obtained and their analysis. Finally conclusions are presented
where time is treated as the performance aspects and relationship of viscosity with
temperature.
Besides there are annexes where the technical classification of the oils is explained, and
some key concepts such as viscosity index and the differences between automotive and
industrial oils.
Keywords: Viscosity, density, oils.
I. INTRODUCCIÓN
Comúnmente la mayoría de las máquinas suelen utilizar un tipo de lubricante que le
permita efectuar su trabajo de la mejor manera, poseer una mayor eficiencia y funcionar
por mucho más tiempo, convirtiéndose así estos aceites como parte fundamental de
cualquier tipo de maquinaria. Es por ello que para obtener óptimos resultados será
necesaria la presencia de un lubricante con buenas características, dentro de las que se
pueden encontrar como una de las más esenciales la viscosidad.
Este concepto de viscosidad está vinculado a la propiedad que tienen los fluidos de fluir
con mayor o menor facilidad. En general podría decirse que el aumento de viscosidad de
un fluido determina la menor rapidez con que fluye, y viceversa.1
Es tan importante la viscosidad de un lubricante al ser utilizado en maquinaria, ya que de
ser ésta demasiado baja no lograría cumplir su finalidad de evitar el contacto entre las
partes de la maquinaria y terminaría agotándose en poco tiempo; si por el contrario
resulta ser una viscosidad demasiado alta, el lubricante no podría ocupar todos los
espacios y llegar a los lugares más necesitados.
Para el caso de los gases la viscosidad aumenta con la temperatura, mientras que los
líquidos mantienen una relación inversamente proporcional con ésta. La resistencia de un
fluido al corte depende de su cohesión y de la tasa de transferencia de momentum
molecular, para el caso de los líquidos las fuerzas cohesivas son la causa predominante de
la viscosidad y para los gases lo es el momentum molecular. 2
La viscosidad se puede expresar de diferentes formas como viscosidad dinámica o
absoluta y viscosidad cinemática, la cual aparece en muchas aplicaciones (por ejemplo en
el número adimensional de Reynolds) está determinada como:
Viscosidad absoluta(μ)
V isc osidad Cinemática=
Densidad (ρ)
La medida de la viscosidad se expresa comúnmente con dos sistemas de unidades
SAYBOLT (SUS) o en el sistema métrico CENTISTOKES (CST).
II. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Para la siguiente experiencia se necesitaron tres tipos de lubricantes: Aceite de caja de
cambio, el 20W-50 y el SAE-20, la estufa del laboratorio, un termómetro, un cronómetro,
un embudo, beakers y unas probetas.
Primero se tomaron 100 ml de cada uno de los lubricantes. Luego fueron calentados los
tres aceites a una temperatura baja de 35ºC, una vez se alcanzó dicha temperatura se
vertió el aceite de caja de cambio en el embudo de manera tal que se tomó el tiempo que
éste requirió en fluir completamente por el embudo, desde la primera gota que cayó
hasta la última. Del mismo modo se tomaron los respectivos tiempos para el 20w-50 y el
SAE-20.
Luego se calentaron a una temperatura media de 70ºC y se siguieron los mismos pasos
anteriormente mencionados. Una vez concluida la toma de datos se llevaron los aceites a
una temperatura alta de 100ºC y se le aplicó el mismo procedimiento.
Todos los datos fueron consignados en una tabla, estas medidas representan la viscosidad
de los diferentes lubricantes a dichas temperaturas en segundos Saybolt.
III. RESULTADOS
Para cada uno de los aceites se obtuvo el tiempo correspondiente que les tomó bajar a
través del embudo. Los tres aceites fueron calentados a tres temperaturas: 35, 70 y 100
grados Celsius, los resultados obtenidos se encuentran consignados en la siguiente tabla:
TEMPERATURAS
ACEITES
35º C 70ºC 100ºC
Caja de cambio 1'16'' 1'03'' 52''
20W-50 11'38'' 1'51'' 1'17''
SAE-20 2'22'' 1'24'' 43''
Tabla 1. Resultados medidas de Viscosidad en SSU.
IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Con el objetivo de describir con facilidad la relación de la viscosidad con la temperatura en
los fluidos fue útil realizar gráficas de Temperatura vs Tiempo de los datos obtenidos.
Así se muestran a continuación las gráficas correspondientes a los tres lubricantes
estudiados.
Gráfica Temperatura Vs. Tiempo de Aceite de Caja de
cambio.
120
100 100
Temperatura (ºC)
80
70
60
40 35
20
0
20 40 60 80 100 120 140 160
Tiempo (s)
Gráfica 1. Temperatura Vs. Tiempo de Aceite de Caja de cambio. (Datos de la Tabla 1)
Gráfica Temperatura Vs. Tiempo de Aceite 20W-50.
120
100 100
Temperatura (ºC)
80
70
60
40
35
20
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Tiempo (s)
Gráfica 2. Temperatura Vs. Tiempo de Aceite 20W-50. (Datos de la Tabla 1)
Gráfica Temperatura Vs. Tiempo de Aceite SAE-20
120
100 100
Temperatura (ºC)
80
70
60
40
35
20
0
20 40 60 80 100 120 140 160
Tiempo (s)
Gráfica 3. Temperatura Vs. Tiempo de Aceite SAE-20. (Datos de la Tabla 1)
Según los datos obtenidos y el comportamiento reflejado en las anteriores gráficas es
notable la relación existente entre la temperatura y la viscosidad en los fluidos que fueron
analizados. De esta manera es evidente que la viscosidad es inversamente proporcional a
la temperatura; cada vez que fue aumentada la temperatura de alguno de los aceites de
muestra, era menor el tiempo en que tardaban en caer por el embudo (ver gráficas), lo
que lleva a afirmar que cada vez que se aumenta la temperatura en un aceite, éste se
opone cada vez menos a fluir. Por ende se considera que un aumento de temperatura
implica una disminución en la viscosidad. Pero todos los fluidos no muestran el mismo
comportamiento. Los aceites son fluidos líquidos y por eso la viscosidad disminuye con un
aumento de temperatura, pero los gases actúan de forma contraria. Un gas fluye con más
dificultad en temperaturas altas que en temperaturas bajas, como se mencionó en la
parte de introducción.
V. CONCLUSIONES
De los resultados de la experiencia es posible concluir lo siguiente:
• La Viscosidad y la Temperatura no son propiedades independientes, esto se pudo
observar en la variación de una propiedad en función de la otra.
• La relación existente entre la temperatura y la viscosidad de los fluidos es
inversamente proporcional, lo que quiere decir que a medida que la temperatura sea
mayor el fluido ofrecerá una menor resistencia a la deformación, es decir fluirá con más
facilidad.
Recomendaciones:
Es importante tener en cuenta las siguientes pautas para un desenlace positivo de la
experiencia: Se debe trabajar con instrumentos limpios (embudos principalmente), de
manera tal que al verter los fluidos no haya ningún obstáculo que impida el libre paso de
éstos. Otro punto relevante es que la toma del tiempo sea realizada por más de una
persona, así se reducirán los errores y al promediar los tiempos se obtendrá un valor más
acertado. Y no está de más recordar que es imprescindible mantener un comportamiento
adecuado y ordenado durante la práctica.
VI. REFERENCIAS
[1] [Link]
[2] Streeter, Wylie, & Bedford, Mecánica de Fluidos, Novena Edición, Mc Graw Hill.
ANEXOS
Diferencias entre aceites para automotores e industriales. 1
Los aceites automotores e industriales presentan una gran diferencia aún cuando la
fabricación de ambos tipos está normalizada. Si un aceite se usa para fines industriales, se
debe tener presente como primera medida que la sustancia debe estar disponible en un
amplio rango de viscosidades. Esto debido a la norma ASTMD-422 y que clasifica a los
aceites industriales en 18° de viscosidad. Por otra parte, los aceites automotores no deben
estar disponibles para un rango amplio de viscosidades. La sociedad de ingenieros
automotrices (SAE), desarrolló un sistema que clasifica y normaliza los aceites para
motores. En este sistema se aprecian las indicaciones para las máximas viscosidades de
aceites a bajas temperaturas para dispositivos de calibración. También encontramos las
viscosidades mínimas para altas temperaturas, estos últimos aceites se utilizan para
anular la fricción entre piezas.
Clasificación técnica de los aceites.2
Para clasificar técnicamente un aceite se usan los siguientes parámetros que serán
definidos posteriormente: Rigidez eléctrica, Densidad, Punto de inflamación, Viscosidad.
Rigidez eléctrica: Algunos dispositivos electrónicos como los condensadores utilizan
dieléctricos que son capaces de soportar ciertas diferencias de potencial. Estos
dieléctricos son fluidos y entre ellos aceites que su utilidad es soportar las diferencias de
potencial, sino es capaz, provoca una chispa y el dispositivo electrónico falla. La mayor
aptitud del dieléctrico para soportar el voltaje se llama rigidez eléctrica.
Densidad: El concepto de densidad es importante en los fluidos ya que es necesario
conocer las características y ordenamiento de la masa en el volumen que constituye. Se
obtiene del cociente de la masa entre el volumen que ocupa. La densidad no siempre es
constante, puede variar gracias a factores como la temperatura pero en general se
considera constante e independiente del lugar donde se mida.
Punto de inflamación: Según las normas DIN 53661 y 53758 el punto de inflamación se
define como la temperatura mínima, a la cual la evaporación del lubricante origina una
mezcla inflamable de vapores y aire. La niebla de un aceite es inflamable, incluso por
debajo del punto de inflamación. El punto de inflamación se determina según normas DIN,
en crisol abierto. Es la temperatura a la cual se forma sobre la superficie del aceite la
cantidad necesaria de vapor para que se inflame al contacto con una llama desnuda
(ensayo según DIN 53661). Su determinación es de importancia en los almacenajes, para
clasificar el riesgo, y su posibilidad de aplicación (aceites para compresores y cilindros). En
todos los aceites lubricantes se halla el punto de inflamación por encima de los 100°C. No
hay restricciones impuestas por los servicios de extinción de incendios. En los
combustibles para motores, el punto de inflamación es más bajo, motivo por el cual
existen prescripciones de seguridad dictadas por la autoridad competente. Punto de
inflamación inferior a 21°C, riesgo I, de 21 a 55°C, riesgo II; entre 55 y 100°C riesgo III.
Viscosidad: Como ya se sabe la viscosidad es una de las características distintivas de los
fluidos y por ende está dentro de los parámetros para clasificar los aceites. Depende de la
temperatura por lo cual existe una norma que muestra la viscosidad en grados y clasifica
los aceites relacionando temperatura y utilidad. En las normas DIN 53655 y 51550 se
expresa la viscosidad en grados Engler (°E). Las temperaturas más usuales son: 20°C para
aceites de usos, 55°C para aceites de máquinas y 100°C para aceites de cilindros.
Índice de Viscosidad.3
El índice de viscosidad determina la relación entre el cambio de temperatura con el
cambio de viscosidad de un fluido. Cuando el índice de viscosidad de un fluido es alto, el
cambio de viscosidad es pequeño con respecto al cambio de temperatura, por el contrario
cuando un fluido tiene un índice de viscosidad bajo, el cambio de viscosidad es grande con
respecto a la variación de temperatura.
REFERENCIAS
[1][Link]
option=com_docman&task=doc_view&gid=297&Itemid=57
[2] [Link]
[3] [Link]