Instituto de Formación Aeronáutica
Operaciones
Performance Based Navigation: RNAV y RNP
2019
Introducción
A principios de la década de 1980, la comunidad de la aviación acordó establecer nuevas
estrategias para llevar de forma más segura los aumentos ya esperados en el tráfico aéreo. Para
llevar a cabo esa estrategia, la Organización de Aviación Civil Internacional crea una comisión
especial llamada FANS por sus siglas en inglés, lo que significa Futuro del Sistema de
Navegación Aérea.
Una de las responsabilidades específicas de este comité era desarrollar conceptos operativos para
futuros sistemas de navegación aérea.
Es así como FANS, identificó la necesidad de una navegación basada en el rendimiento de la
aeronave y desarrolló lo que llamó la navegación de la Capacidad de rendimiento (RNPC) por
sus siglas en inglés.
Años más tarde, a principios de la década de 1990, y con el objetivo de separar el concepto de
rendimiento y capacidad, el RNPC evolucionó hacia el concepto de Rendimiento de navegación
requerido (RNP). El concepto RNP continuó evolucionando en la industria de la aviación,
surgiendo diferentes términos.
De esta forma, el concepto específico de navegación basada en el rendimiento (PBN) no se
introdujo hasta en 2008 con la publicación de la tercera edición del Documento 9613 de la OACI
llamado Manual de navegación basada en el rendimiento.
Desarrollo
Con el fin de cubrir el continuo crecimiento de la aviación y las demandas de capacidad del
espacio aéreo, las autoridades aeronáuticas han acordado establecer nuevas estrategias para hacer
un uso eficiente es estos espacios, es así como surge el concepto de PBN.
La Navegación basada en performance o PBN, representa una forma de navegación la cual
supuso un cambio total en la forma cotidiana en que se realizaban los vuelos, tal y como se
menciona a continuación: “El concepto PBN representa un cambio de navegación basada en
sensores a navegación basada en rendimiento”. (OACI, 2008, p.9), lo anterior plantea el hecho
de que esta nueva forma considera la navegación punto a punto y definida por satélite, y no la
intercepción de radioayudas terrestres.
El concepto PBN se desarrolló para cumplir con los estrictos requisitos de espacio aéreo y se
basa en dos conceptos clave de navegación: Navegación de área (RNAV) y Rendimiento de
navegación requerido (RNP).
La navegación de área o RNAV, es un método de navegación que permite la operación de la
aeronave en cualquier ruta de vuelo deseada dentro de la cobertura de ayudas de navegación, lo
cual permite mayor libertad y aprovechamiento del espacio aéreo.
Si bien es cierto la aeronave ahora pasará a hacer uso de su performance para navegar, también
hay ciertos parámetros los cuales deben cumplir los equipos de navegación de una aeronave para
volar en zonas RNAV, esto es conocido como RNP o performance de navegación requerida.
La diferencia entre ambos radica en el requisito de monitoreo y alerta de desempeño a bordo. Por
ejemplo, Una especificación que incluye un requisito para el monitoreo y alerta del rendimiento
de navegación a bordo se conoce como especificación RNP, ahora una aeronave que no tiene
tales requisitos se denomina especificación RNAV.
Algunas de las especificaciones a tomar en cuenta a la hora de realizar un vuelo RNP son las
siguientes: Indicación de posición del avión respecto a su curso, Mostrar distancia y rumbo
respecto al waypoint así como la Indicación de falla del sistema RNAV.
Especificaciones de navegación según la fase del vuelo.
La siguiente tabla muestra que la designación de una especificación de navegación oceánica, en
ruta o final incluye una indicación de la precisión de navegación requerida.
Fuente: OACI
Por ejemplo, la especificación RNAV 10 tiene una precisión asociada a la navegación de 10 MN.
Esto significa que la aeronave puede moverse lateralmente ± 10 MN durante al menos el 95% del
tiempo de vuelo total. Además, la tabla anterior Muestra que para cualquier operación PBN, es
posible que se use una secuencia de aplicaciones RNAV y RNP.
A su vez, la siguiente imagen ejemplifica el uso de especificaciones en una ruta.
Fuente: OACI
Como se puede observar, un vuelo puede comenzar en un espacio aéreo utilizando un Basic-RNP
1, ir en ruta con RNAV 2 y luego espacio aéreo oceánico que requiere RNP 4, respectivamente, y
terminar aproximación con RNAV 1 y RNP APCH
Beneficios
Algunos de los beneficios de adoptar la navegación basada en performance tanto para las
aerolíneas, el medio ambiente y para los pasajeros son la reducción de las rutas basadas en
radioayudas, disminución de las emanaciones de CO2, reducción en las distancias y tiempos de
vuelo así como el uso eficiente de los espacios aéreos.
Conclusiones
Los beneficios de implementar el concepto de navegación basada en el performance de la
aeronave son más que algún posible defecto, cada vez más aerolíneas y aeropuertos alrededor del
mundo están empezando a implementar esta técnica con el fin de mejorar sus operaciones,
reducir el tiempo de sus rutas, y disminuir los costos operativos.
La aviación crece de forma exponencial en todo el mundo, y con ello la saturación de los
espacios aéreos. Ante esto los máximos entes deben ocuparse por garantizar el constante
mantenimiento de altos estándares de calidad y seguridad, así como la continua innovación con
ideas que permitan simplificar procesos, y mantener una alta competitividad en el mercado en
beneficio de todos.
Referencias
Mecanicos de Plantão. (2017). NAVEGAÇÃO BASEADA EM PERFORMANCE (PBN).
Recuperado de
[Link] [Consulta 15
nov.2019]
International Civil Aviation Organization. (2008). ICAO Doc 9613, Performance-based
Navigation (PBN) Manual. [pdf]. Recuperado de
[Link]
%209613%20Final%205%2010%2008%20with%[Link] [Consulta 4 nov. 2019]
Reporte Aereo Mundial. (2017) Informe: PBN (Performance Based Navigation) [Video].
Recuperado de [Link] [Consulta 11 nov. 2019]
