GEOLOGÍA
El estudio geológico se realizo, dando hincapié directamente a los posibles riegos de
orden geológico a que puede estar expuesto el proyecto en su integridad.
Para ello se ha realizado la exploración de campo con la finalidad de recabar datos
insitu de posibles fallas geológicas, deslizamiento y asentamientos en la área
circundante del proyecto, con la finalidad de garantizar la estabilidad de los diferentes
componentes del proyecto durante la vida útil. En caso que existiera fallas geológicas,
para plantear el posible variante de la ruta o construcción de alguna obra de arte para
salvar los posibles riegos.
Con mayor incidencia, aguas arriba, de las obras de arte en general, se ha realizado
exploraciones, se contó con la colaboración de los beneficiarios como guía y la carta
nacional, quienes manifestaron no haber tenido experiencias o conocimientos de
deslizamientos o fallas geológicas que hayan ocurrido aguas arriba de las cuencas; en
la área de influencia del proyecto, además no se ha encontrado posibles
asentamientos en toda la ruta durante la exploración de campo.
Con la seguridad de que la área de influencia del proyecto es zona geológicamente
estable, el Ing. Proyectista da por iniciado los trabajos topográficos de campo.
Aguas debajo, en la ubicación planteada de las diferentes estructuras no existe
evidencias de socavaciones generalizadas y asentamientos que podría comprometer,
la estabilidad de las diferentes estructuras en el futuro.
Luego una vez trazado el eje de la vía, se ha realizado, la clasificación del tipo de
suelo que será, plasmado en los planos planta y perfil longitudinal como corresponde y
dicho dato además servirá para calcular el volumen de explanaciones que será
tomado en cuenta para presupuestar el volumen de corte por cada tipo de material.
La vía existe a nivel de trocha carrozable; requiere ampliación del ancho y cortes de la
rasante en tramos específicos, por tanto, no habrá corte masivo para ampliar el ancho
de vía y esta garantizado que no se desestabilizara los taludes de corte, debido a que
las alturas de cortes son mínimos, salvo tramos puntuales.
1.- GEOMORFOLOGÍA
Se tiene las siguientes unidades geomorfológicos importantes en la zona de
influencia del proyecto.
Área de Valles: Formado por Micro cuenca de los ríos Catute en la
progresiva Km. 13+187, Canuto en la progresiva Km. 5+300, Pasñatu en la
progresiva Km. 4+150 y Miraflores ubicado en la progresiva Km. 1+108.
Los caudales de cada microcoenca fluyen sobre el río Apurimac y provienen de
la base de las Montañas adyacentes, estos flancos se encuentran cubierto por
vegetación abundante, presenta una topografía llana ondulada con presencia
de picos moderados cuyo rango varía de 200 a 500 m de ancho. Se presenta
una pendiente media de 8%, predominando tierra suelto y roca suelta.
Área de terrazas: Están ubicados a 650 msnm y corresponde a
superficies cubiertas de vegetación que controlan la erosión, el tramo
identificado correspondería desde el Km. 0+ 000 – 18+000. la topografía es a
media ladera en los primeros 4Km y hasta el Km. 18+00 es llana con un
pendiente promedio de 8%.
2.- GEOLOGIA DEL PROYECTO
El área en estudio se encuentra en la Región Sur Central del Perú, en el
ámbito del cuadrangular Geológico de Huanta.
3.- ESTRATIGRAFIA
En el presente área de Estudio se pueden evidenciar la presencia de rocas
sedimentarias y metamórficas, cuyas edades han sido datadas variando
desde el Paleozoico hasta el cuaternario resiente
Las rocas se encuentran plagadas y o fallas, orientadas a direcciones
regionales con mayor predominancia NO-SE.
Producto de las diferentes eventos a través del tiempo geológico las diversas
litologías presentan un conjunto de unidades discordantes entre ellas
habiendo sido afectadas en los diferentes periodos de intensa denudación
desde los tiempos terciarios hasta la actualidad.
DEPOSITOS CUATERNARIOS
Constituido por rocas de periodo cuaternario de características variadas
presenta litología de tipo glasiofluvial, ubicados generalmente en las laderas
de los cerros y recubriendo los valles de origen fluvial.
DEPOSITO DE TIPO COLUVIAL
Constituido por material generado en las rocas existentes y fracturados por
factores exógenos de carácter estacional, podemos encontrar gran cantidad
de material de tipo cascajoso y arcilloso, así como material generado durante
la crisis climática del pleistoceno, se hallan recubriendo la geología a lo largo
de toda la zona, presentándose esporádicamente litología diferente en
algunos sectores, tales como se muestra a lo largo de la descripción del
trazo.
4.- CLASIFICACION DE TIPO DE SUELO INSITU
La clasificación de suelos se ha realizado INSITU con la finalidad de
identificar y cuantificar, los tramos de material suelto, roca suelta y roca fija
que serán considerados para plasmar en los planos planta y perfil longitudinal
y para determinar el volumen de explanaciones por cada tipo de material, a
continuación, se presenta el cuadro a detalle de la clasificación de tipo de
suelo.
TIPODE SUELO CUANTIFICADO
Nº PROGRESIVA (Km.)
MS (%) RS (%) RF(%)
1 0+000 - 2+320 100.00
2 2+320 - 2+640 100.00
3 2+640 - 8+200 100.00
4 8+200 - 8+440 30.00 70.00
5 8+440 - 8+540 20.00 80.00
6 8+540 - 8+580 100.00
7 8+580 - 8+760 20.00 80.00
8 8+760 - 8+840 70.00 30.00
9 8+840 -10+640 100.00
10 10+640 - 11+260 100.00
11 11+260 -11+340 100.00
12 11+340 -11+760 100.00
13 11+760 - 18+000 100.00
CANTERAS.- La canteras esta ubicado en la progresiva Km. 1+020, es la
única que cumplen con las condiciones físico mecánicas que indica la
normas y tiene una potencia de 18,000m3. las características físicas del
material granular, es dura, compacta, angulosa de color azul por lo general,
el material granular representa el 80% y la lijante es de color semi amarillo y
presenta el 20% y tiene un buen comportamiento a las condiciones
mecánicas.
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La área de influencia del proyecto no presenta ninguna evidencia de fallas
geológicas, deslizamiento ni asentamiento, que podría comprometer la
estabilidad de las diferentes estructuras y sus componentes del proyecto en
general.
Recomendaciones, se recomienda construir muros de encauzamiento aguas
arriba de los ríos Catute, Canuto, y Pasñatu.
ESTUDIO GEOTÉCNICO
Estudio de Suelos y Cantera
El estudio de Suelos y Canteras está orientado a determinar las
características físico – mecánicas de los materiales que se empleara para
afirmado de la superficie de la rodadura, además de determinar las
características de la subrasante y del material destinado, para el afirmado,
con fines de diseño de espesor del mismo.
El objetivo del estudio es realizar los trabajos necesarios para el diseño del
pavimento, dar las recomendaciones pertinentes para su mantenimiento a fin
de que se logre una mejor y segura transitabilidad de los vehículos por la vía.
Los resultados del estudio nos permitirá analizar la alternativa de diseño de
pavimento apropiado
Estudio de Suelos
El estudio del suelo donde se va ejecutar el mejoramiento de la carretera es
de gran importancia y deben ser conocidos a fin de diseñar los elementos
conformante de la carretera y garantizar su estabilidad, no ha sido necesario
la apertura de calicatas por que la vía solo requiere la ampliación y cortes
mínimos de la rasante y por lo general la rasante existente será la rasante de
la vía, obteniéndose muestras representativas para su respectivo análisis, el
análisis mecánico por tamizado y otros ensayos físicos se realizó para
algunas muestras extraídas por encontrarse suelos de la misma naturaleza.
Los cuales representa suelos con alta plasticidad en pequeñas longitudes
donde se requiere tratamiento con cambio de materiales que a continuación
se mencionará:
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
De la descripción litológica que se describe de los tramos en estudio y que
corresponde a una evaluación objetiva de campo desde el punto de vista de
la naturaleza de los suelos de la vía existente, así como también de los
análisis de laboratorio realizados a los tramos evaluados, se ha observado la
existencia de un suelo gravo arcilloso y areno limoso en el mayor tramo
según la hoja de perfil estratigráfico adjunto
Los ensayos de Densidad – Humedad Próctor modificado y relación de
soporte California (CBR), se han realizado para los suelos de fundación más
representativos.
ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de determinar los volúmenes requeridos de materiales
adecuados para el afirmado que satisfagan las demandas de Mejoramiento
de los tramos en el estudio en la calidad y cantidad que requiera la obra, se
han efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona.
La cantera elegida son dos, en la progresiva Km. 1+020 y la cantera Ubicado
en la progresiva de la Carretera en mención, y cuyas características físicas,
se verificaron mediante las respectivas series de ensayos en el laboratorio.
Características físicas
Cantera : de afirmado
Lugar : Km. 1+020
Clasificación : GM
Volumen estimado : 50,000 m3.
- Máxima densidad seca : 2.15 gr/cm3
- Optimo contenido de humedad: 12.0%
Toda la información tratada en el presente análisis se sustenta en los
certificados de Ensayo de Laboratorio de la Cantera, realizado en el
laboratorio de la Empresa que se indica, se adjunta el reporte.
En general, se recomienda que los materiales transportados de la Cantera,
sean granulares, de tal forma que permita un eficiente afirmado, además
deberá tener las características siguientes:
El tamaño máximo del agregado debe tener entre 1” y ½” con el objeto de
facilitar el mantenimiento de la vía.
El porcentaje que pasa el tamiz N° 200 debe estar entre 8 y 25% según
sea el tamaño de agregado, con la finalidad de reducir la permeabilidad de la
capa.
Los finos en una capa granular de rodadura deben poseer un índice de
plasticidad entre 4 y 9%, así como un limite liquido entre 20 y 35%.
Porcentaje de desgaste deseable, menor de 50% (Prueba de los ángeles).
Relación de soporte California, deseable, menor de 50% (CBR).
Deberán ser resistentes a los cambios de humedad y temperatura.
No deberá presentar cambios de volumen.
El material de Cantera deberá ser zarandeado in situ, por contener material
granular mayores a 3” de diámetro.
UBICACIÓN DE CANTERAS AGREGADOS
Están ubicadas en el Río Apurimac teniendo un acceso a partir de la localidad
de Miraflores se ingresa a San Francisco en una distancia de 400 m luego se
cruza Kimbiri del cual se recorre aguas arriba del rió Apurimac
aproximadamente 500 m donde existe un potencial ilimitado.
Esta cantera es para uso de Agregado, arena fina, arena gruesa zarandeada,
piedra zarandeada y hormigón.
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
De acuerdo a los estudios de laboratorio y las condiciones físico mecánicas
de cada de las muestras las canteras de afirmado, la que cumplido con las
especificaciones técnicas es la que esta ubicado en la progresiva 1+020, las
demás se deben descartar (pizarrosas) y la cantera de agregados esta
ubicado a lo largo del rió Apurimac con un potencial ilimitado.
ESTUDIO HIDROLOGICO
14.4 ESCORRENTIA
En época de lluvia parte del agua es retenida por la cobertura vegetal y la otra
parte se pierde por la escorrentía, este llega a las quebradas para formar las
corrientes de agua, teniendo una escorrentía con valor de 0.9, la precipitación
Oscila entre 200mm/h.
14.5 AVENIDAS
Las avenidas que se forman en épocas de lluvia son las que se forman por la
escorrentía, se a evaluado la quebrada de mayor escorrentía para la
determinación de su caudal, siendo este en la época de máxima precipitación,
el área de sección necesaria de 5 m2. para drenar el caudal en el puente de 8
metros de luz.
14.6 METODOLOGIA
Los procedimientos de diseño hidráulico se basan en la estimación de la
cantidad probable de agua que puede pasar por la sección necesaria para
drenar. El flujo máximo que se emplee para el diseño puede tener como base
los siguientes elementos.
Registros disponibles
Situación geográfica
Área de drenaje
Del análisis de los registros de gastos de corrientes y precipitaciones nos
conducirá a la elaboración de procedimientos para obtener el Hidrograma
respectivo, o para calcular caudales máximos respecto a relaciones magnitud -
frecuencia.
El diseño apropiado de un sistema de alcantarillas, para una carretera se logra
considerando las tormentas más severas que se presentan a determinados
intervalos y durante las cuales la intensidad de precipitación pluvial y del
escurrimiento del agua superficial es mucho mayor que en otros periodos.
Un método practico para el cálculo es La fórmula utilizada es la de Talbot que
proporciona directamente el área de la sección necesaria para drenar el caudal
de máxima avenida.
PUENTE APAQORAN WAYQO (L =8.0m)
A = 0.0458*C*M3/4
C = 0.90
I = 25 mm/hora
M = 600 has
A = 5.00 m2
Para un tirante de y = 1.50 m se tiene un área A = 7.5 m2
Se ha considerado un borde libre de 2.00 m
El borde libre garantiza que el caudal de máxima avenida no llegara a niveles
de superestructura.
La socavación se encuentra a una profundidad de 2.85 m. del nivel del cauce.
14.7 DRENAJE
En la Zona del proyecto no se tiene problema de arrasamiento ya que la napa
freática, se encuentra muy profunda tratándose que la carretera se encuentra
en las laderas de los cerros, tampoco hay la presencia de manantiales de
caudales considerables.
14.8 CONCLUSIONES
Del análisis en estudio concluimos lo siguiente:
No hay registros disponibles del flujo de corriente (Hidrometría), ni
registro de precipitación (pluviométrica).
Las cuencas de escorrentía superficial para causes de alcantarillas son
inferiores a 2 Km. que corresponderá a cursos de agua de pequeña magnitud y
recorrido.
Resulta poco práctico establecer regresiones y correlaciones con otras
zonas que poseen registros, por los literales arriba expuestos.
No se ha considerado obras de Sub drenaje por no haberse
detectado presencia de napa freática cercana a subrasante de todo el camino.
La erosión de los canales de drenaje o cunetas se prevendrán
revestimiento con materiales de la zona, que por lo general son piedras o
vegetación y se dispondrá para pendientes del orden del 10% a más.
15.0 ESTUDIO DE IMPACTO ANBIENTAL
15.1 Puntos Críticos.
Del estudio del impacto Ambiental, se concluye que la obra no tendrá impactos
relevantes sobre el ambiente, bebiéndose tener en consideración los
lineamientos señalados en las. Especificaciones Ambientales, con relación a la
explotación de canteras y eliminación del material.
15.2 Costos de Recomposición Morfológico
Puesto que las canteras, están cerca hacia los costados del camino, los
puestos de recomposición morfológico están implícitos en los costos del buen
manejo del movimiento de tierra construcción del camino rural, es decir en lo
que concierne a la compensación del material extraído de canteras con el
sobrante del corte, o a la uniformización de la explotación de la canteras en
terreno llano.
Dado que la topografía es ondulada y el clima de la zona es frígido, la
reforestación seria la solución adecuada para la recomposición del medio.
En esta zona de alta altitud, la naturaleza con el tiempo se encargan de
extender el pasto general en las zonas denudadas convenientemente, de no
existir sobre pastoreo.