Ingeniería en Redes &

Telecomunicaciones

Protocolo: “Mob-Gas”

Sanchez-Banthi Jocelyn
Cervantes Nieto Darío
López Quiroz Julio Cesar
González López Abraham Jafet
Gómez Guzmán Marco Uriel Amado

Grupo: IRT151-5

El Marqués, Querétaro 03 de Abril de 2020

Contenido
Introducción. ........................................................................................................................................................... 3
Problemática. .......................................................................................................................................................... 4
Antecedentes. ......................................................................................................................................................... 5
Objetivos. .................................................................................................................................................................. 6
Hipotesis. .................................................................................................................................................................. 7
Justificación ............................................................................................................................................................. 7
Marco Teórico......................................................................................................................................................... 8
VPN .......................................................................................................................................................................... 16
Lista de materiales............................................................................................................................................. 18
Desarrollo.............................................................................................................................................................. 20
Conclusiones ........................................................................................................................................................ 28
Referencias ........................................................................................................................................................... 29
 Introducción.

El desarrollo de sistemas que contribuyan para tomar medidas en el medio ambiente

actualmente está ligado con el área de telecomunicaciones. Es indispensable contar con
una serie de herramientas capaces de supervisar y controlar vía remota una serie de
dispositivos, de brindar y almacenar información. El diseño de diferentes sistemas
embebidos, se ha tratado con basto interés debido a la importancia que brindan el
monitoreo y control de diferentes componentes lógicos y electrónicos que lo
conforman. Por lo tanto, se busca utilizar una estructura de interconexión capaz de
transmitir información en tiempo real. Debido a la capacidad de comunicación de los
dispositivos electrónicos se ha considerado que el medio de comunicación se realice a
través de un dispositivo móvil.

En la industria automotriz se ha detectado una serie de problemas en el motor a través

de los gases que salen por el escape, se realizado una serie de investigaciones y algunos
han identificado los problemas, sin embargo no se a generado un sistema para
monitoreo en el tiempo real de los gases expendidos por el vehículo, para no solo
identificar fallos en el motor, sino que también determinar los contaminantes que está
emitiendo el coche en el transcurso de viaje, debido a que las altas emisiones de diversos
gases son dañinas para la salud de la población, por eso es importante brindar un
monitoreo total.
 Problemática.

Las emisiones de gases contaminantes generan efectos tóxicos afectando la salud de las
personas que interactúan con ellos. La falta de mantenimiento y la antigüedad de los
vehículos suele ser la causante de altas emisiones de CO2, CO, NOx, HC, entre otros,
esto puede indicar que el motor de nuestro vehículo no está realizando correctamente
el proceso de combustión.
 Antecedentes.
“Caracterización de los principales contaminantes atmosféricos en baja
troposfera utilizando tecnología de olfacción electrónica” es el nombre del
Proyecto de Investigación de Mga. Jorge Javier Mendoza Montoya, el cual pretende
medir los niveles de contaminación ambiental y evitar el incremento del efecto
invernadero, obteniendo las diferentes fórmulas para la implementación de un
prototipo.

“Sistema de detección de sustancias y partículas contaminantes para el

ambiente a través de sensores Arduino” es un prototipo que detecta PPM de CO2
en ambientes abiertos, enviando una alarma a los usuarios.

Visa Gas E.I.R.L. | Motor Gas es una empresa individual de Resp. Ltda, encargada
de dar mantenimiento y reparación a Vehículos, de igual manera es encargada de dar
servicio Ncp, pero principalmente se encargan de realizar diagnósticos a los motores de
los vehículos, a partir de las emisiones de diversos gases, en el funcionamiento del
mismo.
 Objetivos.
Objetivo General

• Implementar un sistema de detección de contaminación vehicular con el fin de

medir los gases emitidos por los vehículos en tiempo real.

Objetivos Específicos

• Diseñar una aplicación móvil.

• Desarrollar un Sistema de detección de gases.
• Generar un algoritmo para los sensores MQ135, MQ7 para obtener las lecturas
de CO2, CO, NOx, HC.
• Combinar la adquisición de conocimientos obtenidos a lo largo de la estancia de
la universidad.
• Implementar un circuito con los componentes MQ135, MQ7, módulo bluetooth
hc-06.
 Hipotesis.

¿Será posible lograr medir los niveles de contaminación en tiempo real que produce un
automóvil mediante un sistema controlado desde una aplicación móvil?

Justificación

México ocupa el segundo lugar en el ranking mundial de contaminación del aire, indica
World Air Quality, se considera que en algunas zonas metropolitanas la contaminación
total de partículas suspendidas gruesas emitidas por los vehículos representa hasta un
60%. Cada año mueren en el país 14,700 personas a causa de enfermedades asociadas a
la contaminación del aire, según la Organización Mundial de la Salud.
De acuerdo con lo mencionado, este proyecto busca consolidarse como una
herramienta informática que permita reducir las estadísticas anteriormente
mencionadas. La implementación de este sistema en los vehículos permitirá la
comunicación de entre el usuario y la aplicación, informándole acerca de estado del
motor de su vehículo.
 Marco Teórico.

La contaminación atmosférica, o contaminación del aire, es un problema que está

afectando al planeta Tierra desde hace muchos años; sin embargo, últimamente se ha
agravado con la presencia de diversos materiales contaminantes en el aire. Aunque
todos los tipos de contaminación generan grandes consecuencias sobre el planeta, la
atmosférica implica aún más riesgos debido a que hace referencia a aquellos agentes
externos que se acumulan en el aire y, por ende, viajan y se transportan a gran velocidad
de una zona a otra. Las industrias, las fábricas, los coches y otros elementos que son
manipulados por el hombre han contribuido en gran medida al aumento de la
contaminación atmosférica. Todo se debe a la enorme cantidad de gases contaminantes
que estas instalaciones y equipos generan, conocidas bajo el nombre de contaminantes
atmosféricos.

Los contaminantes atmosféricos son aquellas materias o formas de energía que no están
de manera natural en la atmósfera o que sí están presentes, pero en concentraciones
diferentes. Por ejemplo, el dióxido de carbono está presente de manera natural en la
atmósfera, desempeñando un papel fundamental como gas de efecto invernadero
(GEI). Sin embargo, si su concentración aumenta, crecen también las consecuencias del
efecto invernadero.

Tipos De Contaminantes Atmosféricos

Existen tres tipos de contaminantes atmosféricos que contribuyen al daño de la capa de

ozono y el aire en general, estos son:

• Gases: son las emisiones de dióxido de carbono (CO2), de metano (CH4), óxido
nitroso (N2O), clorofluorocarbonos (CFC), entre otros.
• Partículas: las partículas en suspensión provienen de humos o cenizas de las
combustiones, los aerosoles, polvo de minas o ciertas industrias.
• Energía: se encuentra dentro de esta clasificación lo que conocemos como
contaminación acústica, contaminación lumínica o contaminación
electromagnética.
Asimismo, se pueden distinguir dos tipos de contaminantes adicionales:

• Contaminantes primarios: son aquellos contaminantes procedentes

directamente de las fuentes de emisión.
• Contaminantes secundarios: son aquellos que sufren interacciones con otros
componentes de la atmósfera lo que los modifica, convirtiéndose en
contaminantes, aunque antes no lo fueran.

Remontándonos a los orígenes de la contaminación atmosférica encontramos su

relación con las actividades humanas. Si bien es cierto que algunos procesos naturales
pueden suponer una fuente de contaminación, los seres humanos también hemos
contribuido con el crecimiento de este tipo de contaminación.

La fuente natural de emisión típica es la erupción volcánica. Este fenómeno natural

emite gases y partículas que no están en la atmósfera o que sí están, pero en otras
concentraciones, por lo que alteran el equilibrio natural de esta capa de gases. Por su
parte, en las fuentes de emisión antropogénicas destacan los procesos industriales, la
calefacción en edificios residenciales, el transporte, etc.

Hoy en día, el gran problema es la emisión de gases vehiculares, el cual es un concepto

que hace referencia a la cantidad de sustancias contaminantes que los coches con
motores de combustión lanzan a la atmósfera como resultado de su funcionamiento.
La mayor parte de los gases contaminantes del automóvil son emitidos a través del tubo
de escape. En este sentido, tres son los más destacados. El primero de ellos es el óxido
de nitrógeno, una sustancia que es generada cuando el nitrógeno entra en contacto con
el oxígeno en condiciones de alta presión y temperatura, proceso este que sucede en el
interior del motor. Son responsables de la formación de esmog, un tipo de nube
contaminante, y de la lluvia ácida.

Por su parte, los coches también emiten grandes cantidades de monóxido de carbono,
lo cual es consecuencia de la mala combustión del combustible por ineficacia de la
tecnología empleada. Entre otros efectos, provoca que la sangre no pueda transportar
correctamente el oxígeno, lo que puede ocasionar problemas cardíacos. Asimismo, las
emisiones CO2 de los coches también es preocupante ya que son responsables directas
del calentamiento global. Y es que, sin duda, el dióxido de carbono produce y empeora
el problema del efecto invernadero.
10

Además de la emisión de gases de automóviles de carácter contaminante, los sistemas

de escape también liberan a la atmósfera partículas de hidrocarburos que no
reaccionaron a la combustión. Estas sustancias provocan la formación de esmog en las
ciudades y, al entrar en contacto con el organismo humano, son capaces de dañar
gravemente el hígado y de provocar la aparición de tumores y de determinados tipos de
cáncer.

Gasolina

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos, inflamables y volátiles logrados

tras la destilación del petróleo crudo. Se emplea como combustible en los motores de
explosión interna con encendido a chispa convencional, o en su defecto, por
compresión y también como disolvente. La estructura química de la gasolina no es tan
pesada como la estructura del diésel, lo que resulta en un combustible que se quema en
un intervalo de temperatura más baja. Al final, la temperatura de escape de la
combustión de la gasolina está sólo entre 700 y 1.100 grados Fahrenheit (371ºC y
593ºC).

Componentes de los gases del escape.

El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (02). En
un volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del
79% mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21%.
El nitrógeno durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en
pequeñas cantidades, para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el
elemento indispensable para producir la combustión de la mezcla.

Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan

siempre los mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín
o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del
total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias
que integran los gases de escape, le mostramos a continuación la composición
aproximada de los gases que despiden los motores diésel y de gasolina.
 Fig.1 Componentes de los gases.

Descripción de las sustancias que integran los gases del escape.

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de

forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es
regulada, mayor será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape
hacia la atmósfera. Dentro de los gases generados en la combustión, hay unos que son
nocivos para la salud y otros no.
12

El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro,

se trata de un componente esencial del aire que respiramos (78
Nitrógeno % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases) y alimenta el
(N2) proceso de la combustión conjuntamente con el aire de
admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir
puro en los gases de escape; sólo una pequeña parte se
combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx).
Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más
importante del aire que respiramos (21 %). Es imprescindible
Oxígeno para el proceso de combustión, con una mezcla ideal el
(O2) consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de
la combustión incompleta, el oxígeno restante es expulsado
por el sistema de escape.
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se
produce con motivo de la combustión “fría“ (fase de
calentamiento del motor). Es un subproducto de la
Agua combustión y es expulsado por el sistema de escape del
(H2O) vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días mas
fríos, como un humo blanco que sale por el escape, o en el
caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo.
Es un componente inofensivo de los gases de escape.
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen
carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina
durante esa operación con el oxígeno aspirado. Es un gas
Dióxido de incoloro, no combustible.
carbono El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico,
(CO2) reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele servir de
protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra se
calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones
climatológicas (efecto “invernadero“), el tema de las emisiones
de CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública.
Se produce con motivo de la combustión incompleta de
combustibles que contienen carbono. Es un gas incoloro,
Monóxido inodoro, explosivo y altamente tóxico. Bloquea el transporte
de carbono de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal, incluso
(CO) en una baja concentración en el aire que respiramos. En una
concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto
tiempo, formando dióxido de carbono CO2.
 Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO,
NO2, N2O, ...). Los óxidos de nitrógeno se producen al existir
una alta presión, alta temperatura y exceso de oxígeno durante
la combustión en el motor. El monóxido de nitrógeno (NO),
es un gas incoloro, inodoro e insípido. Al combinarse con el
oxigeno del aire, es transformado en dióxido de nitrógeno
Óxidos (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante,
nítricos provoca una fuerte irritación de los órganos respiratorios.
(NOx) Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible
suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las
concentraciones de óxidos nítricos en los gases de escape,
porque una combustión más eficaz produce temperaturas más
altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor
emisión de óxidos nítricos.
El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las
enfermedades de las vías respiratorias, pero interviene sólo en
Dióxido de una medida muy reducida en los gases de escape. Es un gas
azufre incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
(SO2) contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las
emisiones de dióxido de azufre.
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los
vehículos. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3.000 t,
debidas a la combustión de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante
Plomo (Pb) debida a la autoignición y actuaba como una sustancia
amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo
de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han
podido mantener casi idénticas las características
antidetonantes.
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los
gases de escape después de una combustión incompleta. La
mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno
durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja
HC – velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es
Hidrocarbu conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
ros Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes
combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actúan de diverso
modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los órganos
sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el
benceno).
14

Son generadas en su mayor parte por los motores diésel, se

Las presentan en forma de hollín o cenizas. Los efectos que
partículas ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados
de hollín por completo.
MP

Calidad del aire

El aire limpio está compuesto principalmente por nitrógeno y oxígeno, en pequeñas

proporciones se puede encontrar vapor de agua y dióxido de carbono. La
contaminación del aire, proviene de la adición de sustancias emitidas a la atmósfera que
causan un desequilibrio en la composición original. El aire contaminado contiene gases,
polvos, olores y humos en grandes cantidades que dañan la salud de las personas,
animales y plantas. Además, deteriora la infraestructura urbana y algunos materiales de
uso cotidiano. Estos contaminantes se dividen en primarios, que se emiten directamente
a la atmósfera como resultado de un proceso de combustión (como el SO2, CO, Pb,
etc.) y secundarios, cuando reaccionan los contaminantes primarios con otros
contaminantes con igual toxicidad (O3, NO2, etc.)

Fig.2 Combustión de la mezcla

A nivel nacional, la contaminación atmosférica se limita a las zonas de alta densidad
demográfica o industrial. Las emisiones anuales de contaminantes en el país son
superiores a 16 millones de toneladas, de las cuales el 65 % es de origen vehicular.
“Para medir la concentración de los contaminantes en el aire se utilizan las unidades
de Partes Por Millón y Partes Por Billón.” Las Partes por Millón (ppm) y Partes por
Billón (ppb) son las unidades empleadas para valorar la presencia de elementos en
pequeñas cantidades en una mezcla, en otras palabras, la concentración. Se refiere a la
cantidad de unidades de la sustancia que hay por cada millón, (en el caso de ppm) o
billón (en el caso de ppb) de unidades del conjunto. Utilizado en calidad del aire se
refiere al porcentaje en volumen de gases contaminantes en el aire. Así, 5 ppm de CO
serian 5 litros de CO en cada millón de litros de aire, y de igual manera, entendiendo a
un billón como 1000 millones, 5 ppb de NO equivale a 5 litros de NO en cada mil
millones de litros de aire.

En el Sistema Internacional de unidades, también se utilizan el microgramo/metro

cúbico (µg/m3) y el miligramo/metro cúbico (mg/m3). Para transformar de ppb a
µg/ y de ppm a mg/ se utilizan las siguientes formulas, donde:
• M es la masa molecular del gas en cuestión
• V (atm, Tª) el volumen de un mol del gas a determinada presión (P) en atmósferas
y temperatura (Tª) en Kelvin.
16

VPN

Una VPN, o una red provada virtual, es una conexión segura y cifrada entre dos redes o
entre un usuario determinado y una red. Las VPN le permiten navegar por Internet de
forma privada.

Fig. 3 VPN

IPSec

IPSec (Internet Protocol Security) está compuesto por varios protocolos de seguridad
diferentes y está diseñado para garantizar que los paquetes de datos enviados a través de
una red IP permanezcan invisibles e inaccesibles para terceros. IPSec proporciona altos
niveles de seguridad para el Protocolo de Internet. El cifrado se utiliza para garantizar la
confidencialidad y para la autenticación.

Tunel IPSec

IPSec tiene múltiples aplicaciones en seguridad, pero ha encontrado más uso en el sector
VPN, donde se usa junto con L2TP e IKEv2. Cuando se usa en modo Túnel (a diferencia del
Transporte), puede cifrar completamente un paquete de datos paragarantizar la total
confidencialidad y seguridad.
NAT - TRADUCCIÓN DE DIRECCIONES DE RED

Se refiere a un proceso específico que implica la reordenación de una única direción IP en

otra dirección IP, a menudo pública, mediante la alteración de la información de red y la
información de dirección que se encuentra en la cabecera IP de los paquetes de datos. Las
redes locales tienen varias direcciones IP privadasque pertenecen a dispositivos específicos
de la red. A través de un sistema NAT, estas direcciones privadas se traducen en una
dirección IP pública cuando las peticiones salientes de los dispositivos de red se envían a
Internet.

Tráfico VPN Clientless

Cuando el tráfico de una sesión del clientless SSLVPN atraviesa un túnel de LAN a LAN,
observe que hay dos conexiones:
• Del cliente al ASA
• Del ASA a la computadora principal de destino.

Para la conexión del host del ASA-a-destino, la dirección IP de la interfaz ASA “más cercana”
a la computadora principal de destino se utiliza. Por lo tanto, el tráfico interesante del LAN a
LAN debe incluir una identidad de representación de ese direccionamiento de la interfaz a la
red remota.
18

Lista de materiales.
Nombre Descripción Imagen
Módulo Voltaje de alimentación: 3.3VDC – 6VDC.
Bluetooth Voltaje de operación: 3.3VDC.
hc- 06 Baud rate ajustable:
1200, 2400, 4800, 9600, 19200, 38400,
57600,
115200.
Tamaño: 1.73 in x 0.63 in x 0.28 in (4.4 cm x
1.6 cm x 0.7 cm)
Corriente de operación:
< 40 mA
Corriente modo sleep:
< 1mA
MQ135 Es un sensor para la detección de NH3, NO,
alcohol, benceno, CO2, smoke, etc.
Vc 5v+-0.1 Vh 5v+-0.1
Rh 33 omhs +-5%
Tem 20°C

MQ7 Es un sensor para la detección de Monóxido

de carbono (CO) para medir la
concentración de este gas en el aire.
Vc 5v+-0.1 Vh 5v+-0.1
Rh 33 omhs +-5%
Tem 20°C

Protoboard Es una especie de tablero con orificios, en la

cual se pueden insertar componentes
electrónicos y cables para armar circuitos.

Arduino Es una plataforma de hardware y software.

Voltaje Operativo: 5v
Voltaje de Entrada (Recomendado): 7 – 12 v
Pines de Entradas/Salidas Digital: 14 (De las
cuales 6 son salidas PWM)
Pines de Entradas Análogas: 6
Memoria Flash: 32 KB (ATmega328) de los
cuales 0,5 KB es usado por Bootloader.
SRAM: 2 KB (ATmega328) EEPROM: 1 KB
(ATmega328)
 Cable de cobre Se usan para conducir electricidad .
calibre 22

Cables Es un elemento que permite cerrar el circuito

Jumper eléctrico del que forma parte dos conexiones.

Placa fenólica Por lo general son de cobre, se componen de dos

caras, ya que una es aislante para que al fundirla en
ácido ferroso, el aislante separe las pistas de cobre
.

Sensor de El componente más importante son las perlas

perlas calientes catalíticamente activas sobre bobinas de
catalítico. platino (pellistores): Estos pellistores queman el
gas y se produce un calor de reacción adicional. La
temperatura aumenta en función de la
concentración de gas, por lo que también cambia
la resistencia eléctrica de las bobinas de platino.
Este cambio se transmite como una señal de
medición.
Puede usarse a temperaturas de hasta 155 °C, y
está homologado a tal efecto (HT = alta
temperatura)

Es importante mencionar que para el prototipo usaremos los sensores MQ135 y MQ7,
sin embargo, debido a la baja temperatura de operabilidad de dichos sensores, es
indispensable contemplar el uso de un sensor de perlas catalítico.
20

Desarrollo.

Detección de problemas en el motor.

El motor a gasolina es un motor de combustión por encendido externo que quema una
mezcla de aire y combustible, transformando así la energía química contenida en el
combustible en energía cinética. El carburador forma una mezcla inflamable en el tubo
de admisión, que aspira el aire, necesarios para la combustión.
Especificaciones legales para la observancia de valores límite de emisión de gases
contribuyeron al avance de la inyección de gasolina, que hace posible una dosificación
más exacta del combustible. El la inyección en el tubo de admisión (SRE), la mezcla de
aire y combustible se forma -como en los sistemas de carburador- en el tubo de
admisión.

Del volumen desalojado por el pistón en su carrera Vn y el volumen de compresión Vc

resulta la relación de compresión E=(Vn+Vc)/Vc.

➢ La compresión del motor tiene una influencia decisiva en

➢ El par motor generado.
➢ La potencia suministrada
➢ El consumo de combustible
➢ Las emisiones de sustancias contaminantes.

La relación de compresión E en el motor de gasolina es de E=7 13; según el tipo de

construcción del motor, y el modo de inyección (inyección en el tubo de admisión o
inyección directa). Valores como los del diésel (E=14...24) no son posibles en el motor
de gasolina, puesto que a una alta presión de compresión y a la alta temperatura
resultante de ella en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible se
enciende por sí misma y sin control a causa del limitado poder antidetonable de la
gasolina. De ello se origina la detonación perjudicial para el motor.

Los fabricantes de automóviles están obligados a indicar el consumo de combustible de

los vehículos. Este valor se averigua en el test de gases de escape, partiendo de las
emisiones de gases. Para este test se recorre un trayecto de características definidas (ciclo
de prueba). de este modo los valores de consumo son comparables para todos los
vehículos.
Una aportación esencial para la reducción del consumo de combustible la puede
efectuar todo conductor mismo, entre otras cosas mediante su modo de conducir. La
disminución del consumo de combustible que puede lograr con su vehículo depende
de una multiplicidad de factores:

➢ Presión de inflado de los neumáticos.

➢ Acelerar con una altea carga y bajo número de revoluciones, cambiar a una
marcha superior a 2000 rpm.
➢ Conducir con la marcha más alta posible, también a número de revoluciones
inferiores a 2000 rpm, se puede conducir en plena carga.
➢ Evitar frenar y acelerar de nuevo, conduciendo de modo previsor.
➢ Aprovechar el corte de alimentación de combustible en marcha del empuje.
➢ Para el motor en largas fases de detección.
➢ Empleo de aceites de motor de marcha suave.

El motor de combustión no convierte toda la energía ligada químicamente en el

combustible en trabajo mecánico: Una parte de la energía invertida se pierde: el
rendimiento de un motor es por consiguiente menor del 100%. Un eslabón en la cadena
de rendimiento lo constituye el rendimiento térmico. Las relaciones de compresión y
de volumen durante un ciclo de trabajo del motor de cuatro tiempos se pueden mostrar
en un diagrama p-V.

La superficie del motor es limitada por diferentes puntos los cuales nos indican el
trabajo seguido durante e ciclo de trabajo. En el punto 4 se abre la válvula de escape y
el gas que se encuentra todavía bajo presión se evade del cilindro. Si el gas se pudiera
expandir por completo hasta el punto 5, la superficie abarcada por los puntos de 1-4-5
sería energía útil. Como un turbo sobrealimentador por gases de escape se puede
aprovechar todavía en parte la zona que se encuentra encima de la línea atmosférica.
Componentes de combustibles para motores a gasolina. Los combustibles para motores
de gasolina consisten en hidrocarburos que pueden contener aditivos de componentes
orgánicos enriquecidos de oxígeno, así como también otros para manejar sus
propiedades.

Se hace la distinción entre combustible norma y super. Este último representa la

resistencia a la detonación para el funcionamiento de motores de mayor relación de
compresión. Además, rigen características de volatibilidad diferentes para verano e
invierno, así como para las distintas regiones.
22

El empleo de gasolina sin plomo en catalizadores para el tratamiento de gases de escape,

se realiza debido a que el plomo estropearía el recubrimiento de metal noble de los
catalizadores. Como aditivos exentos del metal para aumentar la resistencia a la
detonación pueden usarse, mezclas de alcohol, y metanol. Los componentes de
combustible oxigenados tales como los alcoholes, éteres metílicos de ácido graso, tienen
una potencia calorífica, menor que los hidrocarburos puros, por no tomar parte en la
combustión el oxígeno combinado con ellos, Para lograr una potencia comparable con
la de combustibles normales, aumenta por tanto el consumo de combustible. El índice
de octano señala la resistencia a la detonación de un combustible para motor de
gasolina. Cuando mayor es el índice de octano, tanto más resistente es el combustible
de detonación. El índice del octano hasta 100 indica el porcentaje del volumen de
isooctano contenido en una mezcla con n-heptano, la cual muestra en un motor de
ensayo el mismo comportamiento el picado de combustible que analiza.

Índices de PPM (Partículas Por Millón) permitidas:

Dato base Valor
Contamina utilizado para Exposi Frecuenci limite Norma
nte la evaluación ción a tolerada Indicado Oficial
r con el Mexicana
que se
evalúa
0.200
Promedio de Aguda 1 vez al ppm
Dióxido de 8 hora año Segundo NOM-022-
azufre máximo SSA1- 2010
(SO2) Promedio de Aguda No se 0.110
24 hora permite ppm
Máximo
Dióxido de 0.210
nitrógeno Dato diario Aguda 1 vez al ppm NOM-023-
(NO2) año Segundo SSA1- 1993
máximo
11 ppm
Monóxido Promedio Aguda 1 vez al Segundo NOM-021-
de carbono móvil de 8 año máximo SSA1- 1993
(CO) por hora
Promedio No se NOM-026-
Plomo (Pb) aritmético de Crónica permite 1.5 SSA1- 1993
tres meses μg/m³
Los sensores MQ135 y MQ7 son indispensables para la lectura de los gases, es necesario
crear un algoritmo y convertir las entradas analógicas en PPM (Partículas Por Millón),
con las siguientes formulas:
24
La creación de la interfaz de la aplicación móvil se diseñó en Adobe XD, ingresando
los datos del usuario desde su nombre, apellidos, matrícula del vehículo, correo
electrónico, número de teléfono, usuario y contraseña, para poder mostrar la
información acerca de nuestro vehículo.
26

La recolección y almacenamiento de las lecturas de los sensores, es resguardado por una

base de datos, de igual manera se almacena la información del usuario.
El uso de VPN es indispensable para el manejo seguro de nuestra información, a través
de Internet debido a que nuestra información puede viajar de forma “segura”, debido a
que los paquetes viajan de forma encriptada por un túnel virtual, en una red privada, a
través de la conexión a Internet por una red pública. Creamos un servidor VPN en
nuestra computadora para poder tener conexión a ella desde nuestro dispositivo móvil
o desde otra computadora.

Fig. 4 Conexión a la VPN desde una computadora.

28

Conclusiones

La gran cantidad de gases contaminantes expendidos por el escape de un vehículo puede

ser causado por la cantidad de combustible que éste ocupa para su funcionamiento,
existen diferentes estándares que nos indican si el vehículo está arrojando más gases
fuera de lo normal, basándose en los estándares que el fabricante brinda, ya que eso nos
indica un mal funcionamiento del motor, posiblemente al momento de realizar la
combustión, teniendo en cuenta una gran cantidad de factores. Al realizar las medidas
por medio de los sensores podemos determinar si la cantidad de PPM que están siendo
expulsadas por el vehículo sobrepasan los entandares brindados por el fabricante y así
determinar algunos de los posibles fallos. De forma simultánea se muestra en el
cumplimiento o violación de las Normas Oficiales Mexicanas de la contaminación del
aire, debido a que esta se rige con diversos entandares. El funcionamiento total del
sistema no logró completarse de forma satisfactoria debido a las condiciones que se
presentan actualmente, no se pudo adquirir el sensor industrial capaz de resistir la
temperatura de los gases al momento de su funcionamiento, debido a ello, no se
realizaron las pruebas pertinentes, sin embargo, se obtuvo un gran avance en la
investigación y conexión de los componentes físicos y lógicos, para completarse en un
futuro.

Para finaliza, es importante mencionar que las materias que cursamos en el presente
cuatrimestre fueron fundamentales para el desarrollo de nuestro proyecto, ya que nos
brindaron las bases para poder integrarlo en el sistema.

• Planeación de Proyectos: Nos permitió definir objetivos metas, costos y

entregables en un tiempo determinado, para poder cumplir con la entrega del
presente proyecto.
• Electrónica en Potencia: Se desarrollo un circuito a base de sensores, usando el
software impartido en la materia
• Calculo Multivariable: Fue fundamental para la realización de las operaciones que
brindaron los daros a utilizarse en el código de programación.
• Redes de Área Extendida: Implementación de la VPN para el envió de
información de forma segura.
• Sistemas Telemáticos: Implementación de diversas tecnologías fue en lo que se
baso el proyecto, implementar software con hardware
 Referencias
• Carnicer, J. M. (2008). Contaminacion Atmosferica. Madrid, España: EOI.
• Instituto Nacional de Higiene, E. y. (2010). Centro Nacional de Sanidad Ambiental.
Instituto de Salud Carlos III. Madrid, España: Rev Esp.
• Montoya, J. J. (2019). Caracterización de los principales contaminantes Atmosféricos
en baja Troposfera utilizando Tecnología de Olfacción Electrónica. Peru: UANCV.
• Pinzon, A. (2018). Sistema de detección de sustancias y partículas contaminantes
para el ambiente a través de sensores arduino. Revistas Academicas UTP, 20.
• Pinzon, T. M. (2015). Contaminacion Vehicular. Luna Azul, 31.
• Villareal, V. (2018). Motor Gas. UP, 16.