“ANÁLISIS AERODINÁMICO DE UNA
Dmax A ESCALA 18:1”
Sisa Jaya Jhonnathan Jairo Herrera Jaramillo Klever Marcelo
Ingeniería Mecánica Automotriz Ingeniería Mecánica Automotriz
Universidad Politécnica Salesiana Universidad Politécnica Salesiana
Cuenca, Ecuador Cuenca, Ecuador
jsisa@[Link] kherreraj@[Link]
Munzón Zhuin Santiago Francisco Lenin Ulises Ramírez Morocho
Ingeniería Mecánica Automotriz Ingeniería Mecánica Automotriz
Universidad Politécnica Salesiana Universidad Politécnica Salesiana
Cuenca, Ecuador Cuenca, Ecuador
smunzon@[Link] lramirezm@[Link]
Abstract — Vehicle aerodynamics aims to (ángulos, curvas, hendiduras, orificios, etcétera).
study the set of actions and effects that air exerts on the La parte más importante, en cuanto a las formas
vehicle, in motion, as well as how to make these as que tiene la carrocería de un vehículo, y al
favorable as possible. The aerodynamics of the vehicles
contrario de lo que podría pensarse, es la parte
has taken advantage of and the use of the knowledge
posterior. Ya que la facilidad con la que fluye el
and experience obtained from the aeronautics field.
However, the procedures followed in both cases are aire al finalizar su recorrido por la carrocería,
different and so, while the aerodynamic design of an determinará el adecuado relleno del vacío de aire
aircraft is usually initiated by mathematical modeling, que el automóvil deja a su paso. Cuanto más
in automobile vehicles the greatest progress has been suaves sean las curvas que el aire tenga que trazar
made experimentally, there is no general theory al rodear la carrocería, mejor será su flujo. Las
applicable to them. esquinas angulosas, posteriores truncados,
verticales y planos como en vehículos tipo
todoterreno y furgonetas producen demasiada
1. Introducción turbulencia en la parte posterior, creando un
efecto de frenado debido a que el vacío dejado por
1.1. AERODINÁMICA paso de vehículo, no se llena con facilidad. [1]
La aerodinámica es la rama de la mecánica de
El coeficiente de resistencia aerodinámica o
fluidos que estudia las acciones que aparecen
coeficiente de arrastre se define matemáticamente
sobre los cuerpos sólidos cuando existe un
como:
movimiento relativo entre éstos y el fluido que los
baña, siendo éste último un gas y no un líquido,
2FD
que se estudia en hidrodinámica. CD=
ρ v2 A
1.2. COEFICIENTE DE RESISTENCIA
AERODINÁMICA Donde:
El coeficiente de resistencia aerodinámica es un F D : fuerza de arrastre
valor adimensional el cual viene dado por la
forma que tiene la carrocería de un automóvil
ρ : densidad del fluido por debajo del vehículo. Con esto se consigue
mejorar la aerodinámica del mismo ya que ayuda
v: velocidad del objeto relativa al fluido a mantener la eficacia de la zona de baja presión
entre la calzada y el piso del automóvil. Lo que
A : área de referencia incrementa la adherencia a altas velocidades.
Algunos faldones delanteros suelen disponer de
1.3. ELEMENTOS AERODINÁMICOS unas entradas de aire diseñadas para ventilarlos
DE LA CARROCERÍA
frenos delanteros.
En este apartado se tratará los distintos
componentes, formas geométricas, materiales y
medidas que se dotan a diversas partes de la
carrocería que ayudan al vehículo en su lucha
contra las corrientes y que contribuyen a la mejora
del flujo de aire alrededor del mismo. Dichos
elementos mejoradores del factor aerodinámico de
un automóvil aportan beneficios en el apartado
estético, en ahorro de energía (consumo de
combustible), y la estabilidad de la conducción.
Figure 2 Deflector delantero [2]
Cada componente tiene una función determinada
para aportar mejoras estética y aerodinámicamente [Link]. Deflectores laterales
pero el mal uso por parte del usuario, puede
afectar drásticamente el rendimiento del vehículo. También conocidos como cantoneras o faldones.
Su función principal es evitar que los flujos de
[2]
aire incidan directamente sobre las ruedas
1.3.1. Deflector posteriores canalizando el aire hacia los lados,
reduciendo las turbulencias y por consecuencia la
Deflectores posteriores. Usualmente está ubicado resistencia aerodinámica. El deflector lateral
en el borde superior del maletero, del techo o en la trabaja en conjunto con el faldón delantero,
parte superior del parabrisas posterior para sellando los bajos del vehículo para mantener el
canalizar el aire y conseguir reducir el coeficiente área de baja presión en la parte inferior de la
de resistencia aerodinámica (Cx). Su efecto carrocería.
consiste en mejorar la adherencia, evitando que la
corriente de aire circule alrededor de la carrocería
con relativa libertad creando un fenómeno de
sustentación negativa. [2]
Figure 1 Deflectores [2]
Figure 3 Deflectores laterales [2]
[Link]. Deflector delantero
También denominado como faldón delantero. Su
función es reducir la cantidad de aire que circula 1.3.2. Tomas de aire
Las tomas de aire son elementos que sirven para
facilitar el balance térmico de algunos sistemas de
vehículo como son el radiador, frenos, cárter,
entre otros, canalizando las corrientes de aire
hacia dichos sistemas que por su función o
ubicación tienden a estar expuestos a temperaturas
elevadas. Además, sirve para canalizar el aire que
choca con el frontal del vehículo, llevándolo al
sistema de aspiración del motor, creando una Figure 5 Modelado Dmax [Autor]
especie de alimentación forzada de manera 3.2. Mejoradores aerodinámicos.
natural. Se conocen algunas ubicaciones para Consiste en la instalación de elementos
tomas de aire, en el capó, techo, bajo frontal y aerodinámicos sobre el vehículo permitiendo
bajos laterales. reducir la resistencia aerodinámica, por otra parte,
genera una resistencia de presión que hace
aumentar el Cx.
3.2.1. Tapa sobre balde
Disminuye la turbulencia que se producen en la
parte posterior del vehículo, da una dirección al
flujo de aire.
Figure 4 Toma de aire [2]
2. Materiales utilizados
Impresora 3D
Computadora
Plástico
Neumáticos
2.1. Funcionamiento Figure 6 Cubierta de balde [Autor]
En la presente investigación se detalla los
parámetros más importantes para la 3.2.2. Eliminar retrovisor
implementación de mejoradores aerodinámicos Permite reducir la resistencia aerodinámica al
para una camioneta a escala, con el fin de reducir existir una menor área de oposición al viento.
el coeficiente aerodinámico, esto nos ayuda a
reducir el consumo de combustible ya que
presentara una menor oposición hacia el viento;
con esto procedemos a realizar el diseño en un
software CAD para posteriormente imprimirlo en
una impresora 3D. Para lo cual se realiza un
análisis aerodinámico en el programa Solidwork,
se analiza cada elemento aerodinámico con el fin
de medir los parámetros que ayudan a definir si el
elemento aporta al vehículo.
Figure 7 Sin retrovisores [Autor]
3. Desarrollo
3.1. Modelado de una Dmax 3.2.3. Spoiler delantero
El modelado tiene una escala de 1:18, para lo cual
se adquirió los planos de una Dmax, a partir de
ella la modelación.
Evita que ingrese demasiado flujo de aire, además
reduce los efectos que producen turbulencias en la
parte baja del vehículo, permitiendo una mayor
adherencia a la calzada.
Figure 8 Faldón delantero o Spoiler [Autor]
3.2.4. Alerón superior
Permite direccionar el flujo de aire para evitar Figure 10 Impresión del vehículo [Autor]
turbulencias en la parte posterior del vehículo,
además permite tener al vehículo una mejor
adherencia a la calzada.
Figure 9 Alerón [Autor]
3.3. Proceso de construcción
Una vez diseñado la camioneta a escala y Figure 11 Vehículo plasmado [Autor]
verificado los coeficientes aerodinámicos y
4. Análisis aerodinámico
fuerzas, se procede a la impresión 3D del
Para realizar el análisis aerodinámico se usa datos
vehículo. de la tabla 1;
Tabla 1 Condiciones de ensayo
Velocidad promedio (m/s) 22,22
Densidad del aire (kg /m 3) 1,09
10160
Presión Atmosférica (Pa) 0
A partir de los datos de la tabla 1 se realizan los
diferentes análisis y cálculos aerodinámicos, en el
simulador arroja datos esenciales para realizar el
cálculo del coeficiente aerodinámico entre otros
cálculos.
2 Fx
C x=
ρ v2 A
2 Fz
Cz=
ρ v2 A
1
Pot = C D Aρ v 3
2
Cx 0,47046489
Figure 12 Análisis en Solidwork [Autor] Cz 0,348685262
pot (w) 20,08688
Tabla 5 Datos calculados
4.1. Resultados de la simulación 4.1.3. Spoiler delantero
P(pa) 491,34
Se realiza varios análisis, una simulación por cada
Fz(N) 0,499
mejorador aerodinámico, para lo cual se va
Fx(N) 0,906
incorporando cada elemento y se analiza hasta
Tabla 6 Datos de simulación
llegar a la última simulación con todos los
mejoradores aerodinámicos (figura 9.) A partir de los datos extraídos de la simulación
(tabla 6), calcular;
2 Fx
C x=
4.1.1. Tapa sobre balde ρ v2 A
P(pa) 365,33 2 Fz
Cz=
Fz(N) 0,712 ρ v2 A
Fx(N) 0,996 1
Pot = C D Aρ v 3
Tabla 2 Datos de la simulación 2
A partir de los datos extraídos de la simulación Cx 0,471505742
(tabla 2), calcular; Cz 0,259692456
2 Fx pot (w) 20,13132
C x= Tabla 7 Datos calculados
ρ v2 A
2 Fz 4.1.4. Alerón superior
Cz= 2
ρv A P(pa) 913,13
1 Fz(N) 0,59
Pot = C D Aρ v 3
2 Fx(N) 0,995
Cx 0,051703138 Tabla 8 Datos de simulación
Cz 0,036960476 A partir de los datos extraídos de la simulación
pot (w) 22,13112 (tabla 8), calcular;
Tabla 3 Datos calculados 2 Fx
C x=
4.1.2. Eliminar retrovisor ρ v2 A
P(pa) 525,72 2 Fz
Cz=
Fz(N) 0,67 ρ v2 A
Fx(N) 0,904 1
Pot = C D Aρ v 3
Tabla 4 Datos de la simulación 2
A partir de los datos extraídos de la simulación Cx 0,501051201
(tabla 4), calcular; Cz 0,297105737
pot (w) 22,1089 combustible por lo que es menor la fuerza que
Tabla 9 Datos calculados ejerce el viento sobre la camioneta
6. Bibliografía
[1]APARICIO IZQUIERDO, FranciscoVera
4.2. Tabla comparativa Álvarez, CarlosDíaz López, Vicente Teoría
de los vehículos automóviles. 2a ed.
En el siguiente cuadro comparativo (Tabla 10) se
Madrid: Sección de Publicaciones de la
muestra todos los datos obtenidos de las
simulaciones y cálculos de los coeficientes. En la
Escuela Técnica Superior de Ingenieros
primera columna se encuentra los coeficientes y
Industriales, Universidad Politécnica de
fuerzas en condiciones normales del vehículo (Sin Madrid, 2001. 554 p, . ISBN
modificación), en la siguiente columna se muestra 9788474841466.[1]«Teoría de los
vehículos automóviles / Francisco Aparicio
los coeficientes y fuerzas después de incorporar
Izquierdo, Carlos Vera Álvarez y Vicente
todos los mejoradores aerodinámicos Díaz López.» [En línea]. Disponible en:
(Modificado). [Link]
biblioteca/search/detailnonmodal/ent:
Mediante los datos obtenidos en la tabla se puede $002f$002fSD_ILS$002f0$002fSD_ILS:312
determinar si las modificaciones son las correctas 232/one?qu=Aparicio+Izquierdo
y cuanto ayudan a la adherencia al suelo del %2C+Francisco&ps=300. [Accedido: 25-
vehículo como también a la resistencia nov-2019].
aerodinámica. [2] «Vincent - ANÁLISIS Y SIMULACIÓN DE
FLUJO TURBULENTO Y [Link]». .
SIN
MODIFICACIO
N MODIFICADO
Cx 0,05217034 0,501051201
Cz 0,04376079 0,297105737
pot
(w) 22,3311 22,1089
P(pa) 353,38 913,13
Fz(N) 0,843 0,59
Fx(N) 1,005 0,995
Tabla 10 Cuadro comparativo
5. Conclusiones
Como conclusión de este trabajo podemos
comprender de mejor manera la importancia que
tienen los mejoradores aerodinámicos para los
vehículos y exclusivamente para nuestra
camioneta D-max a escala 1:18; ya que, con la
implementación de la tapa sobre el balde, alerón
superior, spoiler delantero y eliminación de los
retrovisores, se logra una reducción del
coeficiente aerodinámico y un consumo menor de