1.
ART 72-600 ultima generacion
Motores: Pratt and Whitney y hélices Hamilton Raiter y dos hélices de seis aspas
Peso Máximo de despegue: 23.000 Kgs
Alcance: 890 MN/ 1.648 KM
Velocidad: 520 Km/h
Altura Máxima de Operación: 25.000 pies
Capacidad de sillas pasajeros: 68 Y/C
Sillas de tripulación: Total:5, Capitán, Primer Oficial, Observador, 2 Auxiliares
DIMENSIONES:
Longitud: 27.166 m, 89’1.5
Envergadura: 27.050 m, 88’1.5
Altura: 7.65 m, 25’1
Trocha: 10.77 m, 35.4”
Superficie alar: 61m(2)
Es un avión de transporte regional (ATR) de corto alcance completamente presurizado, excepto la
nariz del avión , los compartimentos del tren delantero, principal y cono de cola y el tren de
aterrizaje es operado hidráulicamente y por falla se puede operar por gravedad
El sistema de aire acondicionado es suministrado por aire procesado a través de 2 pack, están
ubicados en el anidamiento del tren principal a cada lado y operan de manera automática e
independiente. El pack izq suple a la cabina de pasajeros y cabina de mando y el pack derecho
suple solo a la cabina de pasajeros. Si un pack esta inoperativo, el otro suple a las dos cabinas
mediante una cámara mezcladora. El aire sopla hacia la cabina a través de entradas ubicadas
laterales de los compartimentos superiores y es evacuado a través de los laterales internos de la
cabina a nivel de piso ,La temperatura es también controlada automáticamente o manualmente
solo por la tripulación de cabina de mando desde el selector del compartimiento de temperatura
en el panel superior
2. Encontramos en el El ATR 72 el MODO HOTEL, el ATR no está equipado con una unidad
auxiliar de poder (APU) pero tiene un freno de hélice llamado MODO HOTEL ubicado la
caja reductora del motor #2 derecho, esto permite, proveer aire acondicionado y energía
mientras el avión está en tierra. Sin que la hélice gire con una corriente directa de solo 28
V y se activa en el panel superior de la cabina de mando “ solo en tierra” y la puerta 2R
debe permanecer cerrada
Energía eléctrica esta alimentada por 2 tipos
DC: 28V
AC: 115V
EL DC Y EL AC tienen dos fuentes:
Del mismo avión (generado por motores y baterías)
De unidad de tierra de poder (GPU)
BATERIAS PROPIAS DEL AVION: PAT PRINCIPAL Y PAT DE EMERGENCIA tienen la suficiente energía
para proveer:
2 minutos de la luz en la cabina
Operación en la parte de carga
Encendido del motor
Estas baterías son diferentes a las que activan el sistema de luces de emergencia en caso de falla
eléctrica.
Los interruptores del patrón de servicio de tierra están ubicados en FAP (sobre el j/s en la parte
trasera del avión)
Cuenta con un sistema eléctrico antihielo y neumático de deshielo para prevenir y remover la
contaminación de hielo en partes como aspas de hélices ventanillas de CM borde de ataque de
planos entrada de aire de los motores ETC.
3. Este avión cuenta con 2 bodegas: una delantera con 2 secciones derecha , izquierda al
interior del fuselaje separadas por el pasillo que comunican la Cabina de mando y la cabina
de pasajeros y una posterior izquierda y se pueden acceder a ellas desde la cabina de
pasajeros ,el cargue y descargue se realiza del compartimiento delantero se hace por el
lado izquierdo del avión y se opera por un panel ubicado en la parte exterior del fuselaje “
la puerta de carga delantera no es considerada salida de emergencia por ningún motivo ,
pero la tripulación de cabina deberá inspeccionar visualmente el detector de humo de la
bodega delantera , y la puerta que separa la cabina de pasajeros con la bodega de carga
delantera se puedo manipular desde la cabina de pasajeros por una llave y desde el
interior por un seguro ..
el cargue y descargue del compartimiento trasero es hecho por la puerta 2 R y este cuenta con
placas ubicadas al interior que permiten calcular el peso y altura de carga permitido en la cabina y
estas deben ser respetadas para una difusión eficiente del extintor en caso de emergencia de
fuego , los detectores de humo se encuentran en el techo y piso(no visibles) de las bodegas y son
visibles y no visibles y el test se realiza desde la cm únicamente y también es importante revisar
que en ambas bodegas la malla este puesta y asegurada el extintor de la bodega trasera dada su
dificultad se encuentra instalado cerca al fap un conector para insertar la boquilla del extintor de
gas halon y descargarlo para que se esparza en la bodega
el ATR 72 tiene dos puertas : una puerta de entrada(abordaje 2L) y una puerta de servicio(2R)
además incorpora 2 ventanillas de emergencia y una escotilla en el techo de la cabina de mando ,
el ATR tiene un nuevo compartimiento de cabina de mando denominado cabina de cristal que
hace alusión a pantallas digitales esta cabina está diseñada para 2 pilotos y un observador y
cuenta con paneles de control , micrófonos y audífonos para cada uno de los tripulantes de cabina
de mando este avión no incorpora ventanillas de apertura o deslizantes , pero cuenta con una
puerta de documentos , ubicada al lado izquierdo que permite la comunicación entre pilotos y
personal de tierra , el ingreso ala cabina de mando se hace por el pasillo de área de carga
delantera , esta es blindada de doble bisagra y de apertura hacia atrás ( hacia la bodega ) e
incorpora visor con un sistema de aseguramiento magnético controlada por los pilotos , para
autorizar el ingreso ala cabina de mando los pilotos colocaran el interruptor en open y para ser
denegado lo colocaran en deny manipulado desde el pedestal central , en caso de falla eléctrica la
puerta se desasegura pero se puede reposicionar manualmente y cuenta con pines removibles
para una evacuación desde el interior si la puerta se encuentra obstruida
4. el panel de llamado a cabina de mando esta ubicado al lado derecho de la puerta y tiene
dos botones de llamada : el botón call y el botón emer ubicados en el panel de llamados
cuenta con señales de color verde encendido indicando que el ingreso es autorizado ( 10
segundos ) verde intermitente ( 30 sgs) en OPEN en caso de emergencia y luz roja que
indica que el ingreso no fue autorizado EN DENIED ( 3 minutos )
el sistema de monitoreo de cabina ( cockpit door survillance system ) este permite identificar a las
personas que se encuentren frente a esta zona además de una vista general hacia la cabina de
pasajeros se compone de : 3 videocámaras 2 a blanco y negro ubicadas en el compartimiento de
techo de carga delantero , en el lado izquierdo de la puerta de cabina de mando con luz blanca
para mejorar la imagen y una tercera cámara a color en la puerta que separa la bodega delantera
de la cabina de pasajeros , la escotilla de escape esta ubicada en el techo de la cabina de mandos
incorpora un compartimiento donde se encuentra guardad la soga de escape que mide 5.3 metros
y puede soportar 450 kg incorpora agarres de goma para empuje y sostenimiento , también la silla
del observador si no se utiliza es posible guardarla contra el panel de la puerta del lado izquierdo
de la cabina de mando y asegurarla usando la cuerda elástica y esta silla cuenta con unos pines
para remover en caso de evacuación rápida
5. el sistema de oxigeno fijo den cabina de mando consta de cilindro de alta presión con una
capacidad de 2.182 litros y se ubica detrás de la silla del comandante , con una duración
de 120 minutos a demanda y suple a la cabina de mando por medio de máscaras de rápida
postura y arnés inflable (ojo) y cuenta con suministro de oxígeno a demanda 100% mezcla
aire y oxígeno y continuo (emergency), el fap esta localizado sobre la estación de tcp de
la parte trasera y este controla : luces en el galley , baño , bodegas y cabina de pasajeros ,
luces de emergencia , música y anuncios pregrabados INDICA: llamadas de cabina de
mando –pasajeros y baño, detección de humo en bodega trasera y baño temperatura de
cabina , indicadores de cinturones prohibido fumar y aparatos electrónicos y baño
ocupado , y se basa en un sistema computarizado que corre sobre un sistema operativo
con dos computadores uno para el fap y otro para el sistema de video
6. el ATR cuenta con un área de call panel ( ACP) ubicado sobre el interfono de la estación
delantera cuenta con dos indicadores : Blanco; indica llamados normales o de emergencia
originados desde cabina de mando o estación de auxiliares Verde : solo llamadas de
estación de auxiliar trasera a estación delantera . en este avión el galley esta ubicado en la
parte rasera derecha cerca a la puerta de servicio 2R , el baño esta ubicado en la parte
trasera izquierda del avión e incorpora el lvatory service unite que incluye : tomas de aire
timbre de llamada señal de regreso a silla y m2 máscaras de oxígeno la puerta del baño es
de tipo regular( hacia la cabina de pasajeros ) y puede ser asegurada y desasegurada
desde el interior y exterior el baño cuenta con un ducto dentro del mismo ubicado en el
panel de techo de la bodega trasera , cuenta con un extintor de gas halon 1301 de 120 gr
(se activa 78 º)
el tanque de agua potable esta ubicado en la parte trasera izquierda con una capacidad de 15
litros y el tanque de desechos tiene una capacidad de 70 litros ubicado en la parte trasera del
fuselaje , los compartiminetos ubicados a lo largo de la cabina soportan un peso de 20 a 40 kg, el
sistema fijo de oxigeno para pasajeros tiene una capacidad de : 2.182 litros : ubicación detras de
la silla del comandante con una duración de 30 minutos a flujo continuo se activa
automáticamente a 13.250 pues con el selector en AUTO , manual llevando el interruptor a
posición MAN OVRD localizado en el panel superior e individual utilizando la herramienta manual
, las estaciones de auxiliares cuentan con sillas de halar y bajar y son dos estaciones la delantera
con un JS sencillo mirando hacia la cola del avión y maneja el ACP y la trasera JS sencillo mirando
a la nariz del avión y maneja el FAP (ojo grados 90 º) las luces de cabina se manejan desde el fap
en 4 niveles 10 25 50 y 100 % y cuenta con iluminación minima de 2 minutos cuando el avión no
esta conectado a planta eléctrica
7. este avión cuenta con salidas de emergencias ubicadas asi : PRINCIPALES ATR 72 600 ; 2
puertas tipo 1 parte trasera 2 ventanillas de emergencia tipo 3 parte delantera , alterna
1 escotilla con soga de escape y puden ser manipuladas desde el interior y exterior y no
requiere delizadores la puerta 2L es utilizada para embarque y desembarque de viajeros y
tripulación : tiene una apertura hacia afuera , tiene integrada una escalera con pasamanos
plegable que se despliega automáticamente cuando se abre la puerta , la serie 600
incorpora un segundo pasamanos permitiendo que el pin de seguridad quede en la
posición “ entierra” , es obligatorio una vez cerrada la puerta colocar el pin de seguridad
en los orificios del pasamanos posición en vuelo para que en caso de evacuación el
pasamanos caiga las puerta 2 R llamada puerta de servicio es usada por el personal de
tierra y comisariato e incorpora un pin que inpide que la puerta sea abierta desde el
exterior , las ventanillas de emergencias localizadas en la parte delantera 1 L y 1 R , para
evacuación en tierra : se utilizan las puertas 2Ly 2 R en agua : 2 ventanillas L YR este
avión cuentan con luces de emergencia (10 min) como : localizadoras indicadores de techo
y riel fotoluminicentes(15 min ) y se activan de forma manual y automática Tambien
incorpora un equipo adicional llamado tail prop que es un cilindro metalico instalado bajo
la cola del avión con el fin de evitar que la cola caiga bruscamente al incio de embarque o
desembarque y se debe erificar que este puesto antes y después