Contenido
DESCRIPCION ....................................................................................................................................... 3
VEHÍCULO ............................................................................................................................................ 3
DISEÑO DE RINES................................................................................................................................. 4
MATERIAL UTILIZADO.......................................................................................................................... 4
ANALISIS DE MALLA IDEAL .................................................................................................................. 4
RESULTADOS SIMULACIÓN ................................................................................................................. 7
Deformación Total........................................................................................................................... 7
Deformacion Eje X ........................................................................................................................... 8
Deformación Eje Y ........................................................................................................................... 9
Deformación Eje Z ........................................................................................................................... 9
Tensión Elástica Equivalente ......................................................................................................... 10
Tension Equivalente (von-Mises) .................................................................................................. 11
Factor de Seguridad ...................................................................................................................... 12
EFICIENCIA DE LOS DISEÑOS ............................................................................................................. 12
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 13
DESCRIPCION
En el presente documento se presenta el diseño y análisis de tres rines diseñados
para el vehículo BMW M5 2018 tomando como base el tamaño del rin original y
realizando el diseño de la geometría de la cara, para de esta manera con ayuda del
software ANSYS simular y analizar cual geometría es la más eficiente, es decir, cual
tiene la mejor relación entre factor de seguridad y material utilizado.
Para el correcto análisis se investigaron los datos del modelo de auto que se iba
utilizar como son: Peso del vehículo, aceleración máxima y presión de la llanta.
VEHÍCULO
Marca: BMW
Modelo: M5
Año: 2018
Peso:
Tiempo de aceleración 0-100
km/h: 3.0s
Presión de las llantas: 2.6 bar
Para obtener el momento aplicado en el rin se realizo la conversión de la velocidad
a m/s con la cual se obtuvo la aceleración y posteriormente utilizando la segunda
ley de newton y teniendo el peso del vehículo se encontró la fuerza aplicada al rin
la cual se multiplico por la distancia del birlo a la circunferencia del rin se dividió
entre cuatro para obtener el momento de un solo rin.
El resultado de los cálculos fue de 830 N*m.
Teniendo el momento y la presión de las llantas proseguimos a realizar la
configuración para la simulación.
Solo se realizará el análisis en aceleración del vehículo ya que la geometría
realizada en los tres rines es simétrica y no habría variación entre un análisis en
aceleración o desaceleración.
DISEÑO DE RINES
Ilustración 1 RIN 1 M5 Ilustración 2 RIN 2 LUJO Ilustración 3 RIN 3 FLOR
MATERIAL UTILIZADO
Para el análisis de los rines elegimos el aluminio 6061-T6 ya que es uno de los
materiales más utilizados en rines debido a que es un material ligero y fuerte a la
vez además de la larga duración que ofrece gracias a su resistencia a la corrosión
lo que hace del aluminio uno de los materiales más utilizados en la fabricación de
los mismos, se realizaron algunas modificaciones en el software ANSYS para
obtener las propiedades necesarias del material de tal manera que los resultados
fueran lo mas cercanos a la realidad.
ANALISIS DE MALLA IDEAL
Se selecciono uno de los rines para realizar pruebas de mallado en repetidas
ocasiones cada vez con elementos de menos tamaño con la finalidad de encontrar
una malla que no afectara los resultados de nuestra simulación, tomamos como
dato de referencia el factor de seguridad para analizar el cambio entre una
interacción y otra.
Iteración 1
Factor de seguridad: 5.4498
Iteración 2
Factor de seguridad: 5.1732
Iteración 3
Factor de seguridad: 5.0596
Iteración 4
Factor de seguridad: 4.9886
Observamos que el cambio en el factor de seguridad entre una iteración y otra era
mínimo por lo que tomamos como malla ideal la última realizada y para propósitos
de agilizar los procesos y debido al bajo recurso computacional tomaremos como
base una malla 4 veces más grande teniendo en cuenta que los resultados
obtenidos no serán muy fiables solo para propósito de la materia.
Malla utilizada
APLICACIÓN DE SOPORTES, PRESION Y MOMENTO
Realizado el analisis de malla, teniendo los valores de presion y momento,
proseguimos a situarlos correctamente en nuestros rines.
Se colocaron los soportes en las caras internas de los birlos, la presion y el momento
se aplico en la cara externa del rin ya que ahí en donde se somete a estos esfuerzos.
Realizado estos pasos ahora proseguimos con la simulacion, analisis y comparativa
entre los rines.
RESULTADOS SIMULACIÓN
Deformación Total
Ilustración 3 RIN 1 Deformación Total Ilustración 2 RIN 2 Deformación Total
Ilustración 1 RIN 3 Deformación Total
En los resultados de deformacion total podemos obserbar que en los tres rines se
aprecia un valor similar pero situado en distintas partes del rin.
En el Rin 1 se obserba que la maxima deformacion se presenta en la parte trasera
del rin debido a los multimples apoyos que tiene en la cara del rin no permite la
deformacion en la cara frontal, por otra parte en el rin 2 se observa la maxima
deformacion en la parte frontal del rin debido a los amplios espacios entre un soporte
y otro en los cuales acaparan la maxima deformacion, en el rin 3 se obserba que la
deformacion maxima esta repartida en la parte forntal y la parte trasera ya que los
soportes de la cara no se encuentran tan juntos como el tin 1 ni tan separados como
el rin 2 y las deformaciones estan repartidas en mas partes del rin.
Deformacion Eje X
Ilustración 6 RIN 1 Deformación Eje X
Ilustración 5 RIN 2 Deformación Eje X
Ilustración 4 RIN 3 Deformación Eje X
En la deformacion en el Eje X, en el Rin 1 se aprecia una deformacion mayor que
en los otros dos rines esto debido a que el Rin 1 tiene una parte frontal mas
resistente lo cual hace que los esfuerzos se concentren en la parte trasera del rin
debido a que el momento esta aplicado en el eje X y los apoyos se ubican en los
birlos del rin lo cual va generar una torcion del rin que afecta mas en la parte mas
lejana de los soportes, en los rines 2 y 3 se aprecian resultados muy similares
visualmente esto debido a la similitud de sus geometrias, en este caso teniendo la
menor deformacion entre los soportes de la cara ya que el momento esta generando
una rotacion y los soportes impiden que ocurra en la cara frontal pero no pasa lo
mismo en la parte trasera del rin ya que en los tres casos ahí es donde se ve mas
afectado.
Deformación Eje Y
Deformación Eje Z
En las deformaciones en los Ejes Y y Z se aprecia algo parecido en ambos casos y
en los tres rines, observamos que los valores mínimos y máximos están situados
opuestamente debido a que el rin esta sometido a una torción y tiene sus soportes
en el centro esto va generar que por una parte el rin se este sometiendo a un
esfuerzo de tención y por la parte opuesta de compresión.
Tensión Elástica Equivalente
En los tres rines se observa un valor de tensión elástica mínimo lo mas cercano a
las zonas de los soportes gracias a la gran densidad de material que se encuentra
en esas zonas y lo alejado que esta con el punto de aplicación de la fuerza, por otra
parte, pasa lo opuesto en los valores máximos ya que estos se encuentran en las
zonas mas alejadas a los soportes y mas cercanas a el lugar de la aplicación de la
fuerza.
Tension Equivalente (von-Mises)
En el caso de la tensión equivalente pasa algo muy similar al análisis anterior de
tensión elástica equivalente los puntos mínimos y máximos están ubicados en zonas
muy similares, de igual manera la tensión media esta ubicada en la cara externa del
rin que es donde estamos aplicando el momento.
Factor de Seguridad
En estos resultados podemos analizar que los valores mínimos de factor de
seguridad en los tres rines están situados en las mismas zonas, en las uniones entre
la cara del rin y la pared externa del mismo, esto debido a que en ese punto se
encuentran las zonas de menor contacto entre la cara y la base del rin y es en ese
punto donde existe una mayor probabilidad de ruptura, como se observa en las
imágenes el rin 2 es el que cuenta con un mayor factor de seguridad ya que su área
de contacto con la base es mayor a la de los otros dos rines que tienen un resultado
similar entre ellos.
EFICIENCIA DE LOS DISEÑOS
A continuación, se realizó una relación entre el factor de seguridad y masa de cada
rin para de esta manera poder sacar una relación que nos exprese la eficiencia de
estos, es decir, que rin nos ofrece un mayor factor de seguridad con el menor
material utilizado.
RIN 1 F.S: 4.8 RIN 2 F.S: 6.22 RIN 3 F.S: 4.56
MASA: 13.440 kg MASA: 13.293 kg MASA: 14.629
kg
Eficiencia: 0.3582 Eficiencia: 0.4679 Eficiencia: 0.3117
CONCLUSION
Dado un análisis estático de los rines, se logró corroborar las diferentes geometrías
que puede presentar y que es lo que sucede en cada una, logrando encontrar un rin
con la mayor eficiencia.
Gracias a la simulación podemos analizar de manera muy eficiente las cualidades
que podría tener un rin respecto a otro de la misma manera que averiguar donde
son sus puntos mas fuertes como los mas débiles, de esta manera permitiéndonos
hacer mejoras en el diseño de cada uno de estos para mejorar su seguridad y su
eficiencia.
Teniendo estos resultados podemos mejorar el rin de tal manera que presente un
diseño digno con un material duradero, para así poder tener en nuestras manos un
carro capaz de mejorar sus habilidades en carretera, teniendo una llanta capaz de
soportar mejor el peso, con una densidad menor para velocidades mas altas y con
una resistencia capaz de soportar el momento y la presión que se ejerce.