PROYECTO FINAL

BARCOS GRANELEROS
Los primeros barcos de carga transportaban gran variedad de bienes, pero pocos
estaban especializados en ese tipo de carga, por lo que se consideraban de tipo
general. El primer buque que pueda considerarse como granelero es el “John Bowes”
de 1852, que era una combinación de una carcasa de metal, con propulsión a vapor y
un sistema de lastre de agua de mar, en lugar de bolsas de arena que permitieron que
a la nave imponerse en el mercado del carbón británico. No sería hasta 1911 cuando
aparecerían los buques propulsados por una planta de potencia Diesel.
Los barcos conocidos como graneleros o en inglés bulk-carriers pueden comprender
tamaños que pueden variar desde embarcaciones pequeñas portuarias, hasta grandes
buques de más 200.000 DWT, como su nombre implica, están diseñados
principalmente para el transporte de cargas a granel. Las cargas sólidas a granel
incluyen un variado conjunto de mercancías: desde cereales hasta carbón, de azúcar a
mineral de hierro, que tienen en común transportarse como cargas homogéneas sin
envase.
Estas dos propiedades hacen que sea fácil su carga en las bodegas de estos buques.
Nuestra vida diaria sería muy diferente sin los cerca de 3.000 millones de toneladas de
graneles sólidos que se transportan por mar cada año. Incluso el desayuno sería algo
muy distinto sin sus ingredientes habituales: café, azúcar y pan o cereales… hasta los
elementos metálicos de la cafetera o el tostador, y el carbón con el que se genera la
electricidad, es casi seguro que se hayan transportado por mar.
Se pueden clasificar según su porte bruto y tamaño
Pequeños: menos de 10,000 DWT, esta categoría incluye a los Mini-bulkers, los
cuales pueden transportar desde 500 a 2,500 ton, los mismos poseen una única
bodega y están diseñados para el transporte fluvial principalmente y para poder
navegar por debajo de puentes. Tienen tripulaciones pequeñas, normalmente de 3 a 8
personas.
Handysize: 10,000 - 35,000 DWT, normalmente empleados en cargas de propósitos
generales. Estos buques son muy flexibles debido a que su tamaño les permite entrar
en los puertos más pequeños, y en la mayoría de los casos están equipados con grúas,
por lo que pueden cargar y descargar en puertos que carecen de grúas u otros
sistemas de manejo de carga. En comparación con los graneleros más grandes, los
Handysizes llevan una variedad más amplia de tipos de carga. Estos incluyen
productos de acero, granos, minerales metálicos, fosfatos, cemento, tronco. Los
graneleros handysize se construyen principalmente en China y Japón con el 97% de la
cartera de pedidos (en número) para este tipo de buques. Las dimensiones de este tipo
de buque generalmente son 177 x 30 x 16 [M] (eslora x manga x puntal) poseyendo un
calado máximo de 11 metros.
Handymax: 35,000 - 65,000 DWT, un buque Handymax típicamente tiene 150- 200 m
de eslora, 52,000-58,000 DWT, 5 bodegas y 4 grúas Estos barcos se utilizan para
cargas menos voluminosas, incluso teniendo en cuenta la combinación de diferentes
cargas en diferentes bodegas. En general tienen capacidad de auto-carga, por lo que
es más fácil de usar en los puertos con infraestructura limitada. Igual que en el caso de
los handysize, la mayor parte de estos barcos se construyen en China (70%) y Japón
(27%).
Panamax: entre 65,000 - 80,000 DWT, las dimensiones de estos buques están
determinadas por la de las esclusas del Canal de Panamá, 33.53 m de manga, 320.0 m
de eslora, y 25.9 m de calado. Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados
para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de
Panamá. El tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las
esclusas y su calado. Este tipo de buques suelen tener 294 metros de eslora, 32
metros de manga y 19 metros de calado, poseyendo una capacidad de carga de hasta
80.000 Toneladas. La creciente prevalencia de barcos del tamaño máximo se está
convirtiendo en un problema para el canal. El paso de un barco Panamax supone una
delicada operación en la que se debe manejar buque con mucho cuidado, alargando
los tiempos de estancia de estos barcos en las esclusas, y obligando a que el paso se
realice con luz solar. Además, dos barcos Panamax no se pueden cruzar con seguridad
por el corte de Gaillard, obligando a establecer un sistema de preferencias de paso en
el corte. Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar
materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del
mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferentes tipos de
materiales.
Capesize: El término Capesize describe un buque de más de 100.000 tpm, que es
demasiado grande para el Canal de Panamá o del Canal de Suez y deben navegar a
través del Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos. Los barcos de esta clase
transportan carbón,mineral, y otras materias primas de los productos básicos. Un
granelero Capesize estándar tiene alrededor de 175.000 toneladas de peso muerto,
aunque se han construido buques más grandes (normalmente dedicados a minerales
transporte). Las grandes dimensiones y gran calado de estos buques significan que
sólo los mayores terminales de aguas profundas pueden darles cabida. Estos buques
se construyen principalmente en China (57%), Corea del Sur (22%) y Japón (20%).
Según los tipos
Bulk Carriers Básicos: Poseen de 5 bodegas, para un buque de 35,000 ton a 9 para
un buque de 250,000 ton, cubiertas por prominentes tapas de bodegas. Tienen grúas
que posibilitan la descarga en puertos donde no se halla equipamiento en tierra. Están
diseñados para ser flexibles en cuanto al tipo de carga que transporta.
Combinados: Pueden transportar mineral y granel en general al mismo tiempo, y
algunas veces inclusive aceites o combustibles en los tanques laterales. Estos buques
requieren un diseño especial y son muy costosos. Prevalecieron en la década del ‘70,
pero han disminuido considerablemente en número desde los ’90 y las rutas que
efectúan.
Gearless Carriers: Son buques carentes de grúas. Los mismos dependen
enteramente del equipamiento ubicado en tierra. Usualmente son buques de
dimensiones muy grandes, es por ello que solo pueden operar en los puertos más
grandes y avanzados del mundo.
Self-dischargers (auto-descargantes): Son buques con cintas transportadoras que
les permiten descargar su carga.
Lakers (Laguneros): Son buques que operan principalmente en los Grandes
Lagos (USA – Canadá) fácilmente identificables por poseer su superestructura en proa.
Debido a que operan en agua dulce, estos buques sufren muchos menos daños por
corrosión. Manera rápida y eficiente.
BIBO o "Bulk In, Bags Out": Son buques especialmente equipados para proveer el
servicio de colocar en bolsas o sacos la carga cuando la misma es cargada en el
buque.
Clasificación de la carga a granel
 Sólida o seca
 Carbón.
 Granos (maíz, arroz, sorgo, soja, trigo, etc.)
 Mineral de hierro (minerales, ferroaleaciones, escoria, etc.)
 Bauxita.
 Chips de madera.
 Cemento.
 Químicos (fertilizantes, pallets, resinas, fibras sintéticas, gránulos plásticos, etc.)
 Comestibles secos (para animales o humanos, azúcar, maní, pallets de alfalfa,
harina, etc.)
 Productos mineros (arena, cobre, sal, grava, etc.)
 Líquida
 Crudos.
 Gas natural Licuado (LNG).
 Gasolinas.
 Químicos.
 Comestibles líquidos (aceite vegetal, jugos de frutas, etc.)