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II. ASPECTOS GENERALES

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2.1. Nombre PIP

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2.2. Localización
El área de influencia directa del proyecto se encuentra jurisdiccionalmente dentro del distrito de
Torres Causana, el mismo que pertenece a la provincia de Maynas en el Departamento de
Loreto.

Figura N° 01 - 02 -03: Localización del proyecto

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Fuente: Trabajo de gabinete

2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

2.3.1 Unidad formuladora

• Unidad Formuladora : Municipalidad Provincial de Maynas
• Sector : Gobiernos locales
• Pliego : Gobiernos locales
• Nombre Responsable : Alfredo Villacorta
• Cargo : Responsable de la UF
• Teléfono : --------------
• Dirección : Calle Miraflores s/n
• Responsable de formular : PEDICP – Blgo. Carlos Denis García Wong.

2.3.2. Unidad ejecutora

• Unidad Ejecutora : Proyecto Especial Binacional de Desarrollo Integral - PEDICP
De la cuenca del Putumayo
• Sector : Transportes
• Pliego : PEDICP
• Nombre Responsable : Pablo William Soria Ruiz
• Cargo : Director ejecutivo
• Teléfono : 23-3158
• Dirección : Brasil N° 355

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2.4. Participación de las Entidades Involucradas- Beneficiarios

El proyecto considera participación directa e indirecta de instituciones, entidades u
organizaciones de la región, así como de poblaciones existentes en el ámbito de intervención del
mismo, en particular la población dela localidad de campo Serio y zonas aledañas (Aushiri,
Puerto Elvira y otros), considerando la participación de las siguientes Instituciones:

Municipalidad Distrital Torres Causana: Otorgará la conformidad de la propuesta técnica en lo

que respecta a los usos de suelo y características de vías y orientación de tráfico vehicular
propuesto. Participará en el proceso de formalización de las actividades ambulatorias y en la
verificación del cumplimiento de normas municipales en el sector de intervención.

Dará la conformidad al mejoramiento del sistema de agua potable y al sistema de alcantarillado y

tratamiento de aguas servidas propuestos. Asumirá los costos de operación y mantenimiento de
las nuevas instalaciones.

En la etapa de operación asumirá el mantenimiento de las vías mejoradas y la administración del

embarcadero y el centro de comercialización a implementar.

PEDICP: Entidad responsable de promover el desarrollo social, económico y productivo de la

comunidades en la cuenca de los ríos Putumayo, Bajo Amazonas y Napo.

MTC: Intervendrá fiscalizando la prestación de servicios de transporte con la finalidad que las
embarcaciones cuenten con el respectivo permiso de operación vigente y que éstas cumplan con
las normas de seguridad y comodidad de los pasajeros.

Marina de Guerra del Perú: Será responsable de dirigir el proceso de adecuación de las
embarcaciones a las normas vigentes y de actualización de información de las personas
dedicadas a la actividad acuática. Ejercerá las funciones de vigilancia y control que la ley le
confiere.

Asociación de Pequeños comerciantes de la Zona: Como usuarios del embarcadero y el área

de amarre de embarcaciones, se comprometen a hacer buen uso de la infraestructura y pagar
las tarifas establecidas, previo acuerdo con el ente administrador.

Cómo asociación asumen complementar los requisitos exigidos por la Capitanía de Puerto y la
Oficina de Coordinación de Transporte Acuático para brindar el servicio de transporte de carga y
pasajeros.

Autoridades Comunales y Moradores del sector

Asumirán el pago de las tarifas de los nuevos servicios con los que contarán, además de
comprometerse con la operación y mantenimiento del embarcadero en cuanto al cuidado y
conservación del mencionado bien.

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Los miembros representativos de la Comunidades de Campo Serio (APU, Agente Municipal,

Encargado del Puesto de Salud y Presidente de APAFA), han solicitado a los diferentes entes
involucrados dentro de las cuales se encuentra la Municipalidad Distrital de Torres Causana la
Construcción del Embarcadero fluvial.

En el perfil se adjunta el Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento del proyecto que se

pretende realizar, donde se reunieron, con la finalidad de comprometerse en participar
activamente en los programas de conservación y mantenimiento del bien que se solicita.
Cuadro No. 01. Matriz de Involucrados.

GRUPOS PROBLEMA PERCIBIDO INTERÉS ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS

Asegurar el abastecimiento Facilitar el

de productos de primera transporte y el
Municipalidad Deficiente abastecimiento de Asumir la administración: costos
necesidad y brindar arribo de carga y
Distrital de Torres productos de primera de operación y mantenimiento
condiciones optimas de pasajeros a la
Causana. necesidad y prestación de del proyecto a implementar.
embarque y desembarque. Localidad de
inadecuadas condiciones de
Campo Serio.
embarque y desembarque.
Retraso socio económico de Dotar de a la Localidad de Búsqueda de A través de la Dirección de
la zona de influencia por falta Campo Serio de una medios y apoyo Estudios y Proyecto promueve
PEDICP
de infraestructura portuaria infraestructura de apoyo a necesario para la la iniciativa de inversión pública
que anime mayor la producción y elaboración del en la Localidad de Campo
participación del sector comercialización de estudio de ore Serio.
privado productos en al zona inversión.

Garantizar y - Asegurar el Realizar Fiscalizar la prestación de

control optimo de aacciones de servicios de transporte con la
embarcaciones fluviales de coordinacion y finalidad que las embarcaciones
la zona con las planteamiento de cuenten con el respectivo
MTC Dificultad para el desarrollo
características y estructura estartegias para permiso de operación vigente y
de las actividades diarias.
adecuada para el mejorar las que éstas cumplan con las
desarrollo de sus condiciones del normas de seguridad.
actividades. servicio a
implementar.

Transportistas de Riesgo de perdida de carga Mejorar sus ingresos Solicitar a la Cooperar con el buen uso y
embarcaciones transable y progresivo daño monetarios y prolongar la municipalidad adecuado mantenimiento de la
medianas y deterioro de sus vida útil de sus del Distrito y al infraestructura crearse.
Comerciantes embarcaciones. embarcaciones. PEDICP la

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Fluviales Construcción de
un Embarcadero
Fluvial.

Dificultad para el desempeño Garantizar la inspección de Realizar Ejercerá las funciones de

de actividades diarias en seguridad a las aacciones de vigilancia y control que la ley le
Marina de Guerra
embarque y desembarque embarcaciones y coordinacion y confiere, respecto al sector de
del Perú.
de embarcaciones fluviales. adecuación de las mismas planteamiento de embarcaciones fluviales.
a normas vigentes de propuestos para
actividad acuática. mejorar las
condiciones del
servicio a
implementar.

Contar con infraestructura Gestionar la Asumir el mantenimiento de

Autoridades portuaria adecuada que iniciativa de mantenimiento del ornato y
Deficientes condiciones de la
comunales y garantice los servicios intervención a áreas de belleza escénica
infraestructura portuaria
Moradores del tanto a pasajeros como través de sus (glorieta) así como del
actual además de no ofrecer
Sector para la carga representantes embarcadero a implementar
garantía y seguridad para
que son el APU
operaciones de arribo y
y demás
zarpe así como para
autoridades
embarque y desembarque
comunales.
de pasajeros
Fuente: Elaboración propia.

2.5. Marco de Referencia

Antecedentes.
El Distrito de Torres Causana fue creada por Ley 9815, el 2 de julio de 1943, con la finalidad de
contar con una unidad jurídica territorial para salvaguardar de las pretensiones de Ecuador.
Cuenta con una superficie territorial de 7,363.44 km2, con una población de 4,865 habitantes.
Limita por el norte con el vecino país de Ecuador, por el sur con el distrito del Napo, por el Este
con los distritos de Putumayo y Tnte. Manuel Clavero, por el Oeste con Ecuador.

El principal afluente es el río Napo, donde se encuentran ubicadas las mayorías de

comunidades, algunas quebradas como Aushiri y Santa María son también importantes por la
conservación de recursos de flora y fauna.

En el Ecuador nace el río Aguarico que tiene como afluente al río Lagarto cocha o Zancudo que
de acuerdo al tratado de Río de Janeiro hace de frontera. A partir de ese punto de unión, el
Aguarico también es línea limítrofe hasta su desembocadura en el río Napo. En este punto y en

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el lado peruano se levanta la localidad y guarnición de Pantoja. Este último nombre se dio en
homenaje al cabo Víctor Pantoja, muerto en acción de guerra en el año 1904.

Desde Enero 2007, el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) se encuentra

descentralizado, con lo cual cada Sector, Gobierno Regional o Gobierno Local está facultado a
formular, evaluar y declarar la viabilidad de sus proyectos de inversión pública sin límite de
monto, en función de sus competencias.

En este contexto, uno de los roles centrales del Ministerio de Economía y Finanzas, a través de
la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público, es promover la generación
de capacidades en los diferentes niveles de gobierno para la formulación y evaluación de
proyectos de inversión pública.

En el documento “Plan de Desarrollo Sostenible de la Amazonía”, elaborado por el Instituto

Nacional de Desarrollo – INADE, se plantea entre los objetivos estratégicos como prioridad en el
mediano plazo: Lograr la implementación de una adecuada infraestructura económica y social
que debe apoyar el desarrollo de los centros poblados y los espacios productivos con carreteras,
ferrocarriles, puertos y aeropuertos. El PEDICP, tiene como objetivo institucional la integración a
la economía nacional de las zonas estratégicas de frontera.
El gobierno peruano con la finalidad de dar cumplimiento a los acuerdos bilaterales Perú –
Colombia en 1991, en el Proyecto Especial Binacional de Desarrollo Integral de la cuenca del río
Putumayo (PEDICP), realiza acciones de desarrollo integral y sostenido en benéfico de la
población acentuada en la cuenca de influencia la misma que en los últimos años ha ido
ampliando su cobertura hacia las cuencas del bajo Amazonas, Napo y Yavarí.

En ese sentido El Proyecto Especia Binacional Desarrollo Integral de la Cuenca del rio
Putumayo, que es una Institución de derecho Publico, que se rige por la ley de Presupuesto
General de la Republica-Ejercicio 2013, que ejecuta Proyectos de Inversión y actividades de
Desarrollo en el ámbito de la cuenca del río Putumayo, Napo y Bajo Amazonas en la Región
Loreto, y como parte del Gobierno Nacional perteneciente al Departamento de Loreto, se ampara
en los instrumentos metodológicos del Sistema Nacional de Inversión Pública a fin de brindar una
mejor calidad de vida a la población del Departamento en mención.

En la provincia de Maynas, como en la región Loreto, los ríos constituyen la vía de integración
entre las capitales de los distritos y los demás centros poblados y el principal medio para el
intercambio comercial entre éstos.

En el ámbito provincial, la Localidad nativa de Campo Serio, con una dinámica poblacional y
comercial media, se articula por vía fluvial a los distritos de Iquitos, Mazan, Napo y Torres
Causana, principalmente a través de los ríos Amazonas y Napo, principales afluentes tributarios
de la provincia de Maynas.

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El tráfico fluvial en la cuenca del río Napo es alimentado por embarcaciones de diversas
capacidades y dimensiones que se dedican al transporte de carga y pasajeros, estas
operaciones se realizan en las orilla de los ríos Napo y Amazonas y en franjas de ribera que son
utilizadas como atracaderos, todos éstos de naturaleza informal.

En la Localidad de Campo Serio no existe un embarcadero fluvial con las condiciones

adecuadas para el embarque y desembarque de carga y pasajeros, más bien existe atracaderos
que se ha improvisado en un sector que no brinda condiciones adecuadas para el desarrollo de
actividades de arribo y zarpe.

En el marco del convenio interinstitucional suscrito por el PEDICP, y la Municipalidad Provincial

de Maynas sobre las iniciativas de crear nuevos mecanismos de regulación y ordenamiento de
las actividades de transporte fluvial, actividades comerciales en la zona de frontera y dada la
urgente necesidad de implementar el Proyecto, las autoridades locales, APU, profesores,
encargado del puesto de salud y Población en general. A iniciativa del Proyecto Especial
Binacional Desarrollo integral de la Cuenca del Putumayo - PEDICP y los demás involucrados
que se viene haciendo mención, han creído conveniente gestionar La Construcción de una en
la infraestructura fluvial que brinde condiciones adecuadas de servicio de acuerdo a las
exigencias del sector, que plantea otorgar adecuadas y eficientes condiciones portuarias, para
realizar operaciones de embarque y desembarque (carga y pasajeros) a las embarcaciones
fluviales que se deslizan en el corredor fluvial poblaciones fronterizas.

En ese sentido, el presente estudio correspondiente al nivel de Perfil en la fase de pre Inversión,
para su elaboración ha tomado como referencia la información consignada en estudios
realizados por otras entidades en la Provincia, además de haberse realizado visitas a la zona de
intervención para la actualización y profundización del diagnóstico y se han sostenido reuniones
con los involucrados en el proyecto.

Lineamientos de política sectoriales.

Según el Plan Perú 21, La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es

indiscutible. Serven 1 y Calderón, señalan que el desarrollo de la infraestructura tiene un impacto
positivo sobre el crecimiento económico y la distribución del ingreso. En el caso peruano, si se
desarrollara la infraestructura social y productiva a niveles similares a los alcanzados por Costa
Rica, el PBI se incrementaría en un 3,5% anual y en un 2,2% si se lograran los niveles de Chile.
Cabe anotar que dos tercios de este mayor crecimiento se explicarían por el mayor acervo de

1
SERVEN, Luis y César CALDERÓN, “The E'ects of Infrastructure Development on Growth and Income
Distribution”. Banco Central de Chile, Documentos de Trabajo n.° 270, septiembre de 2004

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infraestructura, y el tercio restante por la mejora en la calidad de servicios que resulta de contar
con una mejor infraestructura.

El mismo documento señala que: El desarrollo de la infraestructura en el Perú es aún muy

deficiente en comparación con otros países de la región. En una escala del 1 al 7, la
infraestructura general del Perú, según el Índice de Competitividad Global 2009-2010 del Foro
Económico Mundial, es calificada con 3,0, lo que nos ubica solamente por encima de Paraguay y
Bolivia, y nos iguala con Venezuela.

La infraestructura de transporte comprende distintos modos: terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial,

acuático, multimodal, nacional e internacional, urbano y rural. Una de las principales limitaciones
de la infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte, la
que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las
actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios,
y reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país.

Dentro de los objetivos específicos el Plan Perú 21, menciona que una de sus acciones
estratégicas de intervención, es Ejecutar las inversiones necesarias en zona de frontera, a fin
aprovechar las ventajas de comercio con los países vecinos.

Asimismo dentro de la política del sector transporte para el desarrollo del sector portuario e
hidroviario; dentro de sus estrategias señala como una de ellas el Desarrollar las hidrovías
nacionales, fomentando la navegabilidad comercial en los ríos de la amazonia y Desarrollar un
programa de embarcaderos fluviales y lacustres. Asimismo señala que existe una informalidad
en cuanto al transporte fluvial como: Operaciones ineficientes e inseguras, Falta de control,
Competencia desleal, Estadísticas irreales, Poco incentivo para inversiones, Condiciones de
trabajo desfavorables, Pérdidas y mermas a la carga, Resta sostenibilidad a los proyectos.

En el marco de la visión del Plan de Desarrollo Portuario, busca facilitar especialmente la

proyección comercial hacia y desde los mercados de los países de la cuenca del Pacifico, hacia
y desde los países sudamericanos y contribuye, en particular a fortalecer la alianza económica y
geoestratégica Perú – Brasil. Asimismo considera como oportunidad el potencial
complementariedad de las economías regionales del norte del Perú y del oeste de Brasil, la que
en base al desarrollo multimodal del Amazonas, permitirá que la carga brasilera llegue a los
puertos peruanos de la región.

En el País existen 11 puertos fluviales, de los cuales 9 se ubican en el departamento de Loreto.

Entre las instalaciones portuarias se puede identificar desde pequeñas instalaciones
denominadas embarcaderos, hasta terminales portuarios que atienden todo tipo de tráfico.
Desde el punto de vista técnico, el Sistema Nacional Portuario, posee un acceso de instalaciones
portuarias de tamaño mediano y pequeño, lo cual vuelve al sistema ineficiente, si se toma en

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cuenta el volumen del tráfico portuario. La densidad de instalaciones portuarias por km de

longitud de litoral marítimo, fluvial y lacustre es como sigue: Aproximadamente existe una
instalación portuaria fluvial por cada 600 km. De longitud de vías navegables 2.

En ese sentido la Dirección General de Transporte Acuático, dentro de sus políticas señala que
El MTC está encaminado en la modernización y desarrollo del sistema portuario nacional así
como en la mejora de las condiciones de la navegabilidad comercial en los ríos amazónicos3.

Respecto a los lineamientos de desarrollo regional, el Plan de Desarrollo Concertado de Loreto

señala que el Transporte Fluvial, es la actividad o servicio que prestan las personas naturales o
jurídicas según sea el caso con el objeto de movilizar, trasladar, conducir personas, animales o
cosas a través de los ríos navegables, mediante embarcaciones fluviales adecuados, entre dos o
más puertos ubicados en las riberas de los ríos y uniendo puntos geográficos diferentes en el
ámbito Nacional e Internacional.

El Sistema Fluvial en la Región Loreto posee más de 8,200 Kilómetros de Vías navegables en
los más de 14 ríos, afluentes principales y afluentes secundarios, que posibilitaría el desarrollo
del Transporte Fluvial Comercial, modo por el cual se realiza más del 90% del Transporte de
Pasajeros y Carga, es decir constituye el principal medio de transporte en la región; sin
embargo los costos del Transporte Fluvial son relativamente altos, sin las condiciones
adecuadas, pues no existe un tráfico organizado y permanente que interconecte a las
localidades ribereñas para facilitar la integración y desarrollo socioeconómico de las poblaciones
de la Región Loreto.

Cuadro No. 02. Características de los Puertos y Embarcaderos.

TIPO DE TIPO DE
NOMBRE Y TIPO DE FRECUEN.
TIPO DE EMBARC. EMBARC. OTRAS
LOCALIZACIÓN CARGA QUE DE
PUERTO MÁXIMO MÁXIMO CARACTERÍSTICAS
DEL PUERTO MOVILIZA VIAJES
PERMISIBLE PERMISIBLE

A. PUERTO NACIONAL

Terminal Cuenta con grúas,

Portuario de CABOTAJE CALADO General CALADO MENSUAL capacidad de
Iquitos Almacenaje

Terminal Cuenta con grúas,

Portuario de CABOTAJE CALADO General CALADO MENSUAL capacidad de
Yurimaguas almacenaje

B. OTROS PUERTOS
Embarcadero Sin grúas, ni
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO
José Silfo capacidad

2
Plan Nacional de Desarrollo Portuario – 2005 – Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Diario Oficial El
Peruano, Separata Especial.
3
Políticas del Sector Transporte para el desarrollo del sector portuario e Hidroviario.

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TIPO DE TIPO DE
NOMBRE Y TIPO DE FRECUEN.
TIPO DE EMBARC. EMBARC. OTRAS
LOCALIZACIÓN CARGA QUE DE
PUERTO MÁXIMO MÁXIMO CARACTERÍSTICAS
DEL PUERTO MOVILIZA VIAJES
PERMISIBLE PERMISIBLE
Alvan del C. de almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Mazán
almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
San Pablo
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Requena
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Contamana
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
San Lorenzo
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Saramiriza
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Gracilazo
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Saramuro
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Nauta
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Intuto
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Trompeteros
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Tamshiyacu
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
El Huequito
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
de Productores
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Belén
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Petroperu
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Explorama
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Sanam
Almacenaje

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TIPO DE TIPO DE
NOMBRE Y TIPO DE FRECUEN.
TIPO DE EMBARC. EMBARC. OTRAS
LOCALIZACIÓN CARGA QUE DE
PUERTO MÁXIMO MÁXIMO CARACTERÍSTICAS
DEL PUERTO MOVILIZA VIAJES
PERMISIBLE PERMISIBLE
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Santa Clotilde
Almacenaje
Sin grúas, ni
Embarcadero
FLUVIAL LANCHA General LANCHA DIARIO capacidad de
Pevas
Almacenaje
Fuente: Dirección Regional de Trasportes y Comunicaciones
Elaborado: GRPPAT/SGRPAT

Según el Plan de Desarrollo Regional Concertado, en el sub programa de transportes y

comunicaciones, señala que para lograr el desarrollo social, económico y ambiental de la región
es necesario articularla interna y externamente, a través de la ampliación y mejoramiento de
carreteras, puertos fluviales y puertos aéreos, de tal forma que la producción de bienes y
servicios sea fluida y abierta a las oportunidades de la inversión privada. En tal sentido uno de
los objetivos estratégicos es: Ampliar y mejorar la infraestructura terrestre, aérea, fluvial y de
comunicación. Teniendo como proyectos la Construcción rehabilitación y mantenimiento de
carreteras, vía férrea, aeródromos, trochas carrozables y embarcaderos fluviales.

Además, El Plan de Desarrollo Concertado de Loreto 4, considera su plan de Integración y

Desarrollo Fronterizo, donde señala que La Región Loreto, es una región que mantiene límites
fronterizos con 03 países vecinos, los mismos que son: Colombia, Ecuador y Brasil, con 1,506
km., 1,258 km y 1,154 km. de perímetro fronterizo respectivamente. Se trata de un espacio
geográfico sumamente diverso, no sólo por la variedad de formaciones ecológicas, sino también
por las diferentes culturas, formas de organización y adaptación al medio. Es un escenario
complejo y vulnerable, tanto desde la perspectiva ecológica como por sus particularidades socio-
económicas.

Respeto a los lineamientos estratégicos del Plan de Desarrollo del MINAG - PEDICP, es
coordinar con los demás Sectores, con las Municipalidades Provinciales y Distritales, con el
Gobierno Regional, ONG y otras instituciones del sector privado los proyectos de articulación con
sistemas de transportes en las cuencas de los ríos Amazonas, Napo, Putumayo y Yavarí con el
resto de la región y con los mercados transfronterizos de Colombia, Brasil y Ecuador.

Es así, que el MINAG – PEDICP, tiene entre sus objetivos institucionales “Apoyar la integración
de las zonas estratégicas al resto de la economía nacional”, el mismo que incluye la dotación de
infraestructura portuarias en las localidades priorizadas.

4
Plan de Desarrollo Concertado de Loreto – 2006 – 2021.

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Con respecto a la ubicación de la funcional en el clasificador funcional programático es

la siguiente:

• Función 15 : Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte
.
• Programa 035 : Transporte Hidroviario.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, control y seguridad del
tráfico y operaciones de servicios de transporte marítimo, fluvial y lacustre,
con excepción de las que la Ley reserva al Ministerio de Defensa. Incluye la
construcción, mejoramiento, ampliación, rehabilitación y conservación de la
infraestructura Hidroviaria.

• Sub Programa 0071 : Puertos Terminales

Fluviales y Lacustres.
Comprende las acciones orientadas a la construcción, rehabilitación,
mejoramiento, equipamiento, mantenimiento y operación de la infraestructura
portuaria y de vías interiores de navegación en todo el territorio nacional.

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IlI. IDENTIFICACIÓN

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3.1. Diagnóstico Participativo de la situación actual

Uno de los aspectos fundamentales que garantizan la correcta identificación del problema central
a ser resuelto en un determinado territorio es el trabajo participativo con los principales
beneficiarios de la intención de proyecto, que resalta su importancia básicamente en la
construcción de un Embarcadero Fluvial de la Comunidad en estudio, Es en ese sentido, en el
trabajo de campo para el presente proyecto se realizó El Taller Particpativo con la población de
la Comunidad de campo Serio.

Fotografías N° 01 – 02-Taller Participativo.

Fuente: Trabajo de campo

3.1.1. Área de estudio y área de influencia

a). Delimitación del área de Estudio.

El Distrito de Torres Causana tiene como capital lega a la Localidad de Cabo Pantoja la cual fue
creada mediante Decreto Ley Nº 9815 del 02 de Julio de 1943.

El área de estudio se sitúa en el mencionado Distrito de Torres Causana, el mismo que colinda
aguas arriba con la frontera Ecuatoriana, la mencionada área se encuentra en la cuenca el rio
Napo, estando conformada por aproximadamente 13 centros poblados y comunidades,
distribuidas mayormente a los largo del rio Napo y Quebradas afluentes.

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Cuadro N°03. Centros poblados Distrito Torees Causana.

N°
Centro Poblado habitantes N° viviendas Tipo de zona
Pantoja 564 88 Urbana
Torres Causana 231 55 Rural
Yarina LLacta 186 33 Rural
Tempestad 305 63 Rural
Santa María de Angotero 307 49 Rural
Humandi 173 28 Rural
Angoteros Monterrico 759 116 Rural
Samula Bula 268 55 Rural
Aushiri 222 46 Rural
Campo Serio 289 56 Rural
Ingano LLacta 157 35 Rural
Puerto Elvira 320 70 Rural
Población Dispersa 1084 238 Rural
Fuente: Trabajo de Campo

Figura N° 04: Ubicación del Area de Estudio

Fuente: Trabajo de gabinete

b). Área de influencia.

Es el área donde está la población afectada; es decir los que actualmente usan ó usaran el
servicio que se intenta implementar (pobladores de la Comunidad de Campo Serio), ubicada en
el distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto.

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Foto No. 03: Area de Influencia.

Clima
El clima, como elemento abiótico es fundamental, sus cambios producen efectos en la dinámica
del ecosistema, los datos pluviométricos, y de temperaturas medias, permitieron calcular la
evapotranspiración y realizar el balance hídrico climático, los datos climatológicos permiten la
construcción de isoyetas, así como, la elaboración del mapa de zonas de vida.

El distrito, presenta un clima cálido y lluvioso, existiendo gran radiación solar y continua
humedad, siendo el promedio de temperatura de 34ºC, por lo general los meses de Octubre a
Enero, son los mas calurosos alcanzando 36ºC y menores temperaturas se registran en los
meses de Junio y julio con 20ºC a 22ºC.

El clima del área de estudio presenta lluvias en época de creciente bien marcadas, los meses de
enero a mayo; tienen fenómenos macro climáticos caracterizados por su variada estacionalidad
de precipitación pluvial anual, que varía en un rango de 1180 mm y 3469 mm, donde los factores
climatológicos tienen un rol importante. Según la posición geográfica del área de estudio,
corresponde a un tipo de clima ecuatorial. Se trata de una región selvática de lluvias abundantes
todo el año.

Existe períodos secos o “veranillos” durante la estación lluviosa que se dan menores a un mes y
la presencia de ondas de frío en los meses de invierno, tienen una duración entre dos y diez días
y se presentan en toda la región.

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Las ondas de frío llamadas “surazos” se presenta en los meses de entre junio a agosto: Estas
masas de aire frío y seco que penetran por los polos y se extienden hasta Venezuela, cruzando
toda la Amazonía; vienen acompañados de vientos fuertes del sur y producen bajas en la
temperatura comprendidas hasta 8° C o 10° C en menos de dos días.
El viento es susceptible a la influencia del relieve y la vegetación, el valor del factor de fricción
de los vientos en los bosques es 0,60. Este valor explica la caída de ciertas especies arbóreas
después de periodos cortos de influencias de fuertes vientos sobre la selva. Se reporta la
variación de la velocidad del viento, en rangos: 1,50 ms 1 (5,40 Km/h), 3,00 ms 1 (10,40 Km/h)
5,00 ms 1 (18,00 Km/h) 10,00 ms 1 (36,00 Km/h ) para alturas comprendidas entre 1,50 m y
25,00 m.
La Radiación solar en promedio es de 400 Cal cm 2 día 1 y 130 horas de período de insolación,
Presenta un buen potencial de horas de sol al año.
La pérdida de calor durante la noche hace descender la temperatura hasta valores de 21,2 ˚C,
donde el vapor de agua de la atmósfera se satura y se condensa en pequeñas gotitas de agua
sobre la superficie de las hojas (rocío), y en el ambiente se forma la neblina. Esta acción es
invertida al amanecer, por el efecto de la radiación solar que va desplazando la neblina y la
temperatura aumenta hasta valores normales, este fenómeno es conocido como “inversión de
temperatura”.
La temperatura es un factor importante del ciclo hidrológico, interviene en todas las etapas, los
datos de navegación aérea confirman la Gradiente Vertical de Temperatura, que disminuye en la
Troposfera, varía según las condiciones locales que en promedio es 0,6 °C por cada 100 m de
ascenso.
La precipitación pluvial promedio anual promedia anual en el área de estudio, varían de 2215
mm a 3196 mm con una variación promedia de 981 mm.
Geología
Desde el punto de vista morfoestructural el área de estudio comprende íntegramente a la
Llanura Amazónica o la denominada “Llanura de Loreto”. Las unidades litoestratigráficas han
sido diferenciadas entre sí, por su desarrollo genético, petrológico, paleontológico, evolución
histórica, relieve y geoestructuras.
Asimismo, el encajonamiento y cambio de curso de algunos ríos, permite suponer la ocurrencia
de movimientos epirogénicos modernos, que habrían producido basculamiento de algunos
sectores de la región. Por la parte Noreste abarca la cuenca del eje central del río Amazonas y
parte del río Yavarí, constituyéndose en una cuenca intracratónica, adyacentes a la unidad
morfoestructural de relevancia regional, como es el Cratón Guyano Brasileño.
Esta cuenca está considerada relativamente estable, aunque con influencia de un alto estructural
denominado “Arco de Iquitos”, cuyo comportamiento sedefine como un levantamiento del
basamento cristalino. Esta zona también se halla controlada por la Cordillera Subandina, que
constituye un importante elemento tectónico positivo, cuyos sedimentos erosionados y
transportados por los sistemas fluviales, que actúan desde su continuo levantamiento (Terciario
superior), han sido almacenadas en la gran cubeta que constituye la Llanura Amazónica.

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La evolución estructural de la Amazonía peruana se manifiesta como consecuencia del proceso

de subducción de bajo ángulo (5° a 10°) de la Placa de Nazca, por debajo de la Placa
Sudamericana (MEGARD & PHILIP 1976, JORDAN et al. 1983) en el segmento comprendido
entre los paralelos 2º y 15º de Latitud Sur. El proceso de subducción se inició hace unos 10 o 5
millones de años (ISACKS 1988, BARBERI et al. 1988), en el límite MiocenoPlioceno, debido a
la subducción de la alta cresta de Nazca (Nazca ridge) por debajo de la placa continental
sudamericana, dando lugar a una serie de importantes acontecimientos geológicos: El
plegamiento de las secuencias sedimentarias y posteriorlevantamiento de la Cordillera Oriental y
Faja Subandina, eventos tectónicos que migran hacia el Este y consecuente acortamiento
cortical, cese del vulcanismo en el Cuaternario y división de la Cuenca Amazónica en varias
subcuencas de antearco, entre ellas la Llanura de Loreto, la cual posee divisiones como las
depresiones de Pastaza Marañón (Depresión de Ucamara y Abanico del Pastaza) y Depresión
Napo Putumayo, las cuales marcan su límite por efecto de la acción de una estructura positiva,
denominada, Arco Iquitos.
Entre las principales estructuras geológicas de la zona se encuentran:

Arco de Iquitos
Constituye una estructura positiva que consiste en un levantamiento del basamento cristalino de
geometría elongada, su desarrollo está alineado al río Napo, con una dirección
NoroesteSureste. La interpretación teórica de esta estructura es que constituye la continuación
del Escudo de la Guyana. En conclusión, esta megaestructura contribuye a la complejidad
estructural de la región, pues allí los paquetes de estratos sedimentarios, se hallan ligeramente
plegados y en ocasiones fallados, y cuyocomportamiento estructural controla la sedimentación
de las formaciones NeógenasCuaternarias.

Depresión Napo Putumayo.

Su reconocimiento se basa en el relieve generado por subsidencia, constituida principalmente
por terrazas Altas y Llanuras de inundación. Esta geoestructura ha generado un movimiento
cortical subsidente de poca profundidad, por cuya característica se observa en su
emplazamiento, esporádicos relieves colinosos y estratos horizontales y subhorizontales. Dentro
de ella se hallan fallas y fracturas limitadas por el Escudo Guyano. Su influencia no es directa,
pero si juega un rol importante para el control de la sedimentación. Posee una orientación similar
al Arco de Iquitos (NoroesteSureste).

Geomorfología.
El área de estudio está caracterizado por sus variados rasgos geomorfológicos originados por
efectos tectónicos, como depositaciones de secuencias sedimentarias, que luego han sufrido
procesos de denudación e intensa erosión. Por otro lado, los relieves relativamente planos de
altura que conforman los sistemas de terrazas altas, estan siendo modificadas por la erosión y
acelerada por las actividades antrópicas, deduciéndose por ello que en un periodo geológico
dado, éstas se convertirán en un sistema de colinas, como consecuencia lógica. Con respecto a

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las terrazas medias y bajas que constituyen secuencias sub horizontales y horizontales,
contienen sedimentos más modernos, como son los Depósitos aluviales subrecientes del
Pleistoceno terminal y Depósitos aluviales recientes del Holoceno que aún no han sufrido
cambios relevantes, por lo que su estabilidad en cuanto al relieve, está supeditado a la cercanía
de los principales cursos de agua.

Cuadro. No. 04. Unidades Geomorfologicas del Area de Estudio.

GRAN SUB-
PAISAJE ELEMENTOS DEL PAISAJE SIMBOLO
PAISAJE PAISAJE

Isla Islas Is
complejo
Llanura de Or
aluvial orillares Orillar
reciente de
Drenaje bueno a moderado Tb-dbm
los rios
Amazonas, Drenaje imperfec Tb-di
Terraza
LLANURA Napo y Yavari Drenaje pobre Tb-dpp
baja
ALUVIAL Drenaje muy pobre Tb-dmp
Valle aluvial Va
Drenaje bueno Tm-db
llanura Drenaje moderado Tm-dm
terraza
aluvial Plio- Drenaje Imperfecto Tm-di
media
Pleistocénica Drenaje pobre a muy pobre Tm-dpp
Valle de fondo plano Vfp
Ligeramente disectada Ta-ld
LLANURA Llanura plano
terraza Moderadamente disectada Ta-md
PLANO ondulada del
alta Fuertemente disectada Ta-fd
ONDULADA terciario
Con zonas de mal drenaje Ta-zmd
Valle encajonado Ve
Colinas del Colina Ligeramente disectada Cb-ld
COLINOSO
Terciario baja Moderadamente disectada Cb-md
Fuertemente disectada Cb-fd

Procesos Morfodinamicos.
Las características de los principales procesos geodinámicos que modelan el paisaje
de la región, las cuales modifican las variadas formas de tierra existentes, entre los que
comprenden Relieves relativamente empinadas (colinas bajas) y zonas de planicies; así como
las diversas litologías superficiales y estructuras tectónicas, definen los comportamientos

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morfodinámicos donde en forma natural la mayor intensidad de erosión ocurre en relieves

relativamente empinadas, como colinas bajas y en las terrazas bajas inundables.

En cuanto a relieves conformados por terrazas altas y medias, presentan comportamientos

morfodinámicos de relativa estabilidad; sin embargo se pueden desencadenar procesos
geodinámicos importantes de ocurrir deforestaciones masivas. Por otro lado cabe destacar que
la acción antrópica cada día más extendida está dejando sentir sus efectos negativos en el
medioambiente.

La deforestación de las riberas, así como la tala indiscriminada en las planicies y colinas bajas,
con el objeto de realizar actividad agropecuaria está produciendo una activación de los procesos
morfodinámicos, generando cambios climáticos, hídricos y otras relacionadas con el medio
natural.

A. Derrumbes y Deslizamientos.
Son procesos erosivos que afectan las vertientes y consisten en bruscos movimientos de masa
de diversa magnitud, capaces de desplazar volúmenes rocosos desde unos pocos metros
cúbicos a millones de metros cúbicos. Los derrumbes son generados por la gravedad y ocurren
sin que el agua intervenga en el movimiento, normalmente son de pequeña intensidad y se
produce al pie de las terrazas, en lugares donde los ríos socavan los taludes de materiales poco
consolidados. Estos procesos se llevan a cabo constantemente en las márgenes del río
Amazonas (Foto 6); ocurren también en forma natural en colinas bajas, especialmente en los
extremos superiores de las disecciones que las entallan.

Los deslizamientos son procesos en los que el agua de infiltración actúa como lubricante, son
pocofrecuentes, aunque podría producirse en las colinas bajas producto de una deforestación
masiva,favorecidos por las disecciónes de los relieves, alteración intempérica y buzamiento.
Estos procesospueden producir movimientos de masas de corto alcance. Es preciso realizar
estudios en zonas de probable ocurrencia.

B. Inundaciones
Procesos que se producen durante la estación de lluvias que ocurren entre diciembre y marzo
principalmente, consisten en el desborde e inundación por capas de agua, del llano de
inundación actual y gran parte del sistema de terrazas bajas. Su impacto es de leve a moderado,
ya que consisten en desbordes de grandes masas de agua, sin embargo está considerado de
muy riesgosos para emplazamientos de asentamientos humanos, como lo que tenemos en las
márgenes del río Amazonas. Las inundaciones eventuales que afectan las terrazas medias y que
ocurren en años excepcionalmente lluviosos, tienen consecuencias de severas anomalías
climáticas, implican serios riesgos a los emplazamientos humanos, por la irregularidad de su
frecuencia no permite predecir ni adoptar medidas para contrarrestar sus potenciales efectos.

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C. Socavamientos y erosión later al.

Son los efectos erosivos originados por las corrientes de agua en los bordes de los terrenos
ribereños, especialmente cuando se hallan sobrecargadas de materiales. Ocurren por desgaste
de la base y posterior desplome de las porciones más altas. Sus efectos son mayores durante
las crecientes y afectando terrazas conformadas por material inconsolidado. La erosión lateral
produce en los ríos principales ( Napo y Amazonas ) un paulatino ensanchamiento de sus
lechos, en tanto que los socavamientos, son más dinámicos en las orillas cóncavas de los
tributarios de los ríos mencioanados.

D. Anastomosamientos, explayamientos y migr ación meándrica.

Corresponden a acciones de la dinámica fluvial que se manifiestan según los tipos de corrientes
de los sistemas fluviales, en este caso para el rio Napo . Los Anastomosamientos se producen
debido a una extrema sobrecarga de materiales en el río y posterior depositación en su lecho,
dando lugar a cambios en su pendiente y obligando a las corrientes a erosionar y desplazarse en
forma trenzada, dejando bancos de gravas e islas entre sí. Los Explayamientos son
acumulaciones de material fino depositados en lugares donde las corrientes tienen menor
velocidad, como ocurre en las orillas convexas y bordes posteriores de las islas.
La migración meándrica ocurre en los ríos de abundante caudal en sectores donde estos quedan
parcialmente detenidos por la débil pendiente o la cercanía de las desembocaduras. En la
región, este proceso es más significativo para el caso del río Amazonas y Napo , el cual hace
que su curso varíe continuamente. En el área de estudio, la acción morfodinámica fluvial en
conjunto es relativamente moderada a baja, comparada a otras zonas selváticas de menor
intervención. La deforestación intensa generada por los colonos, aunada a la erosión natural de
las zonas colinosas y de llanuras, aportan sedimentos gruesos que contribuyen a una mayor
dinámica fluvial.

E. Escurrimiento Difuso y Laminar.

Son procesos erosivos que se generan por acción de las lluvias, el primero consiste en hilos de
agua y el segundo en láminas, que discurren por toda la superficie bañada. Sus efectos erosivos
son mínimos en zonas llanas a onduladas, pero significativos en terrenos inclinados de fuerte
pendiente, y en áreas deforestadas se constituyen en eficaces agentes erosivos, pues en su
acción, evacúan rápidamente las partículas meteorizadas del suelo, dando lugar a un
empobrecimiento de él y en última instancia, al afloramiento del substrato rocoso. Estos
procesos tienen relevancia en la zona, debido a que en algunos lugares se concentra una fuerte
actividad colonizadora ganadera, como se observó en el tramo realizado desde la localidad de
Campo Serio hasta localidades perifericas.

F. Escurr imientos concentr ados en surcos y cár cavas.

Son procesos morfodinámicos de incisión de la superficie que ocurren cuando el escurrimiento
difuso se concentra en canales de drenaje definidos en algunos decímetros (surcos) hasta
algunos metros de profundidad (cárcavas). Estas formas erosivas son controladas en forma

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natural por la cobertura vegetal existente. Pueden originar ciertos desequilibrios si se produce
una deforestación masiva. Su desarrollo se manifiesta en los bordes de los diferentes sistemas
de terrazas y en las colinas con fuertes pendientes.

G. Hidromor fismo.
Este proceso geodinámico es muy común en las planicies de la “Llanura de Loreto”; donde
ciertas áreas se conservan permanentemente en condiciones inundadas. Se caracterizan por
sus suelos finos y vegetación típica, como Mauritia flexuosa “aguaje”. El desarrollo de estos
procesos, está supeditado a las intensas precipitaciones pluviales e inundaciones de los
sistemas fluviales que se acumulan sobre una superficie llana o depresionadas con suelos
pesados y poco permeables que impide la evacuación natural de las aguas. Cuando estos
terrenos se hallan cubiertos por un espejo de agua constituyen los “aguajales”.

UNIDADES HIDROGRÁFICAS.
El principal rio de del distrito es el Napo, el mismo que facilita el transporte entre las principales
localidades de la región, destaca el uso de lanchas, deslizadores, botes, etc.

Mantiene el río su dirección sureste, pasando por Torres Causana, Tempestad, Santa María,
Angoteros, Villa Luisa, Campo Serio, Puerto Elvira y Rumi Tumi. Recibe por la izquierda al más
importante de sus afluentes, el largo río Curaray (800 km), que llega desde el noroeste. Sigue
después por Diamanta Azul y Copal Urco, donde recibe por la izquierda, al río Tamboryacu (o
Tambo Yacu). Continúa por Santa Clotilda, Santa Felicia, Puerto Arica, Vidal, Puca Barranca,
Negro Urco, Oro Blanco, Jerusalem y Mazán, donde recibe por la derecha al último de sus
afluentes, el río Mazán. Casi al llegar al Amazonas, describe un bucle en dirección noreste, en el
que pasa por Yuracyraco, Yarina y Destacamento y se vuelve de nuevo al sureste para
desembocar en el Amazonas en la población de Francisco de Orellana (no confundir con Puerto
Francisco de Orellana, aguas arriba), aguas abajo de la ciudad de Iquitos, tras 1.130 km de
recorrido.
El Bajo Napo en territorio peruano aumenta progresivamente su anchura, variando de 1,000 a
2.000 m (3000 m en la desembocadura). Debido a su régimen ecuatorial, tiene unos caudales
abundantes y regulares que lo hacen navegable desde la localidad de Santa Rosa, en su curso
alto.

El río Napo, es navegable durante todo el año con embarcaciones de pequeño y mediano
calado, presenta playas arenosas y algunos afloramientos rocosos en su cauce. La velocidad de
la corriente es baja, permitiendo la navegación con embarcaciones muy pequeñas como las
canoas y en forma muy esporádica las balsas construidas de “topa” o de troncos de especies
maderables. Las oscilaciones de los niveles de las aguas coinciden con los del Amazonas,
siendo los meses de estiaje, julio, agosto y setiembre, mientras que la creciente corresponde a
los meses de enero a mayo.

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Diagnostico del Area.

Tipo de zona.
La zona de estudio esta considerada como área rural, de acuerdo a la clasificación hecha por el
instituto Nacional de Estadística e Informática, en el censo de Población y vivienda del año 2007.
El clima es húmedo tropical, predominando un ambiente caliente y húmedo, caracterizado por
pequeñas variaciones de temperaturas durante el día y en las medias mensuales, La
precipitación pluvial promedio anual promedia anual en el área de estudio, varían de 2215 mm
a 3196 mm con una variación promedia de 981 mm. Temperatura de 34ºC, por lo general los
meses de Octubre a Enero, son los mas calurosos alcanzando 36ºC y menores temperaturas se
registran en los meses de Junio y julio con 20ºC a 22ºC.

Características socioeconómicas.
Situación socio cultural.
El Napo fue el primero de los afluentes del río Amazonas descubierto por los exploradores
españoles: entre 1540 y 1541 Gonzalo Pizarro navegó por este río y una expedición dirigida por
Francisco de Orellana descendió por el Napo y el Amazonas hasta alcanzar el océano Atlántico.
Por su parte, el portugués Pedro Teixeira llevó a cabo, entre 1637 y 1638, la ascensión por el
Amazonas hasta las fuentes del Napo y, desde ahí, superó la cordillera de los Andes y llegó
hasta Quito.

La comunidad nativa pertenece al distrito de Torres Causana, provincia de

Maynas,departamento de Loreto. Se ha tomado como punto referencial del centro poblado al
salón comunal, con las coordenadas UTM 532 650 E y 9 801 716 N. La comunidad nativa
colinda por el sur con la Comunidad Nativa Ingano Llacta, por el este con la Comunidad Nativa
Paula Cocha, con el oeste con territorios propiedad del Estado y con el norte con la Comunidad
Nativa Camunguy.

Su territorio abarca 5 503 ha, más 6 656 m2. Fue titulada por Resolución del SINAMOS Nº 139-
1975- OAE- 18 de julio de 1975, ratificada por Resolución Directoral 1265-76- DGRA-AR del 30
de marzo de 1976. Campo Serio, por su antigua presencia en el Napo, se acogió a la primera
oleada de titulaciones patrocinadas por el SINAMOS. Las comunidades como Inganollacta y
Paula Cocha, se desprendieron de ésta, a causa de los patrones que movilizaban y asentaban
poblaciones para fines de explotación comercial y su titulación sufrió procesos distintos.

Actividades económicas.
En el área de influencia del proyecto se estima que las actividades comerciales representan un
rol importante como fuente de ingresos y egresos en cuanto a forma de subsistencia se refiere,
(bodegas: venta de artículos de primera necesidad, y abarrotes en general, compra y venta de
combustible) representando casi el 75% de las actividades económicas. Aproximadamente el

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5% son trabajadores que se dedican al comercio diverso, como por ejemplo, compra y venta de
combustible, transporte de carga y pasajeros, etc.

Su economía es de subsistencia, dedicándose al cultivo de plátano, yuca, maíz, arroz, caña,

frutales nativos, hortalizas y otros productos; crían aves, cerdos y otros animales menores;
también realizan actividades de horticultura, caza, pesca y recolección de productos forestales
maderables y no maderables, entre otras. Los pobladores indígenas tienen una participación
limitada en el mercado, pues generalmente realizan intercambio de sus excedentes de
producción mediante el trueque, con pobladores de caseríos vecinos y también realizan venta de
sus productos de artesanía y producción a turistas nacionales y extranjeros, que los visitan en
sus comunidades. Los centros poblados, que poseen excedentes de producción, lo destinan al
mercado Local, que está conformado por Iquitos y Mazán, según sea el lugar donde se realiza
dicha actividad.

Otra actividad que desarrollan en menor escala es la artesania, caracterizada por la presencia
de hábiles artesanos que realizan trabajos de confeccion de collares, brazaletes y/o prendas de
vestir y otros que se preparan con raíces y plantas de la región.

Transportes
El transporte es en su totalidad es fluvial y está determinado por el traslado de un lugar a otro:
en pekes pekes, transportes rápidos (deslizadores comerciales y particulares), canoas, lanchas,
etc. Todo esto con la finalidad de cubrir la ruta dentro del área de influencia del Proyecto.

Fotos No.04- 05 - 06. Medios de Transporte de la Zona.

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Fuente: Elaboración propia

Cuadro No.05. Principales Medios transporte de la zona.

N° Medio Ruta
Area de Influencia del
1 Canoas Proyecto.
Area de Influencia del
2 Peke Peke Proyecto.
Campo serio -Cabo
3 Transportes rápidos Pantoja y Area de
(deslizadores) Influencia del Proyecto.
Iquitos -Campo serio -
4 Lanchas Cabo Pantoja y Area de
Influencia del Proyecto.
5 Buque de la Marina de Iquitos -Campo serio -
Guerra del Perú Cabo Pantoja y Area de
Influencia del Proyecto.
Fuente: Trabajo de campo

Comunicaciones
Las comunicaciones y el correo son instrumentos fundamentales en la zona puesto que son
herramientas que ayudan a agilizar y cumplir metas según requerimiento y necesidades. La principal
forma de comunicación es la telefonía fija a través de una cabina publica ‘’Gilat’’ la cual se encuentra
ubicada cerca al puesto de salud de la comunidad, seguida de la comunicación que se realiza por
servicio de radiofonía. Otra forma de comunicación es a través de un servicio de internet limitado con el
que cuenta la El Puesto de salud de campo serio, el cual solo es usado solo en horas de la noche por
espacio de 2 horas diarias.

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Fotos No.07 -08. Forma y Medio de Comunicación.

Fuente: Trabajo de campo

Turismo y Cultura
La comunidad cuenta con ciertas manifestaciones de origen turístico debido a que cuenta con lugares
bellos y de mayor atracción para poder promocionar y brindar al turista paisajes naturales de la zona
como son: La Comunidad Anexo Aushiri y elaboración y/ confección de atuendos, collares, aretes y
brazaletes con material típico de la zona.
A todo esto se puede mencionar que lo oferta educativa que se presenta en el area de estudio se
adecua a las caracteristicas de la poblacion afectada, por que existe un grado muy alto de similitud entre
costumbres cultura y forma de vida de los pobladores de la zona.

Fotos No.09. Manifestación cultural.

Fuente: Elaboración propia

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f. Viviendas
Están distribuidas en la zona céntrica y periféricas de la zona de estudio, en un 97% es de tipo con
material de la zona y un 3% restante con material seminoble, (tablas y horcones), con techo de
calamina, en menor proporción están construidas con techo de palma que los propios moradores
obtienen de la compra o por extracción de la zona. La mayoría de las viviendas no cuenta con los
principales servicios como agua, desagüe, energía eléctrica.

Cabe mencionar que la comunidad en estudio, cuenta con una obra inaugurada: Instalación sistema de
Abastecimiento de Aguas y Letrinas Sanitarias gestionado por el Municipio de Torres Causana, la cual a
la fecha con esta funcionando por problemas técnicos, de la misma.

Foto. No. 10. Vivienda Tipo de la Zona.

Fuente: Elaboración propia

g. Educación.
La Comunidad de campo actualmente cuenta con la Institución educativa Primaria – Secundaria No.
60089 – Campo Serio – rio Napo, la misma que cuenta con 6 aulas de clases, con un total de 5
profesores incluyendo al Director. En cuanto a educación inicial se refiere, el director de la Institución
menciona que dicho servicio se brinda en un salón de primaria con un solo profesor a cargo de 29 niños
de 3, 4 y 5 anos de edad respectivamente.
El servicio de educación primaria cubre un total de 161 alumnos distribuidos desde el 1ro. Al 6to. Grado.
Y el servicio de educación secundaria es brindado a un aproximado de 55 alumnos, coberturando solo
los grados de 1ro. Y 2do. De secundaria, con 15 y 40 alumnos respectivamente, es preciso mencionar
que el nivel secundario no cuenta con profesores para brindar el servicio, por lo que los docentes de
primaria realizan labores de complemento al nivel secundario.

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Fotos. No. 11- 12. I.E de la Zona

Fuente: Trabajo de campo

Igualmente, del análisis desarrollado de manera participativa con los actores locales y representantes de
instituciones públicas, han definido que el principal problema en el sector educación en el distrito es:
• Bajo nivel educativo en el distrito, con mayor incidencia en las mujeres y en zona rural.
• Falta de profesores calificados y bien pagados para brindar un buen servicio y buena enseñanza,
sobre todo en inicial y primaria.
• Vigencia de centros educativos uní docentes donde un solo profesor esta cargo de más de un
grado de educación primaria que resulta antipedagógico.

• Infraestructura y equipamiento insuficiente y en algunos casos inadecuados, la deserción escolar

por diversos factores (cambios de domicilio, trabajo, etc.)

h. Salud.
La comunidad de Campo Serio cuenta con el ‘’Puesto de salud – Campo Serio. I-1’’, el cual fue
financiado por el Fondo Mundial de Lucha Contra el SIDA, la Tuberculosis y la Malaria, y ejecutado por el
Convenio Andino de la Salud.
El Puesto de Salud en mencion cuenta con la representacion de un maximo de 5 personas dedicadas a
la atencion de la poblacion, en los siguientes programas :
- Laboratorio
- Farmacia
- Sala de Triaje
- Topico
- Sala de Hospitalizacion
- Sala de Atenciones Primarias
Estando a a cargo de un Licenciado en Enferneria. Siendo el Sr. Eugenio Caceres Chipa.

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Foto. No.13. Puesto de Salud de la Comunidad.

Fuente: Trabajo de Campo

La salud de los pobladores se caracteriza por la prevalencia de enfermedades de infección intestinal y

parasitosis, seguida de IRAS y SOBA (Síndrome de Obstrucción Branquial Aguda) y Tuberculosis en
menor proporción anemia. La situación socio económica de la población, sobre todo la pobreza y el
deficiente saneamiento básico hacen vulnerable la salud de la población.
En caso se presentara complicaciones mayores que no pueden ser atendidas en la zona, los pobladores
tienen que acudir a la Localidad de Santa Clotilde, para ser atendidos en el Centro de salud dela misma
Localidad.

3.1.2. Diagnóstico de los involucrados

a). Población de referencia

La población de referencia está determinada por el total de la población de la Localidad del
Distrito, población la cual asciende a 5,718 habitantes proyectando el dato base del censo 2007,
los mismos que estarían asentados en 1,095 viviendas.

Cuadro N°06: Población de referencia y su Proyección.

Población 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
5,154 5,214 5,274 5,335 5,397 5,460 5,523 5,587 5,652 5,718
Fuente: Trabajo de gabinete - censos 2007

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b). Población demandante potencial

La demanda potencial, viene a ser la población de la Comunidad de Campo Serio con
necesidades y que requerirían los servicios en los que intervendrá el proyecto, siendo estos un
total de 700 habitantes, esto mencionado por las autoridades de la Comunidad. Esta demanda
se constituye por parte de la población referencial que se selecciona con criterios de determinar
una adecuada demanda del servicio.

Cuadro N°07: demanda potencial

Comunidad de Campo serio Rio - Napo
Ítem Comunidad Habitantes Viviendas
01 Campo Serio 700 140
Total 700 140
Fuente: Trabajo de campo.

c). Población Demandante efectiva

Teniendo en cuenta la situación actual, nuestra población demandante efectiva esta
determinada por la población que sufre las necesidades del servicio y que busca atención con el
embarcadero, es decir, aquella que requerirá y demandará efectivamente los servicios en los que
intervendrá el proyecto, siendo estos los pobladores de la Comunidad de Campo Serio que
cuenten con embarcaciones fluviales (canoas, botes, peke peke peke) representando estos el
95% de la poblacion total, sumado a esto la poblacion que urge del servicio para realizar
actividades economicas diarias.

3.1.3. Diagnóstico del servicio

a). Capacidad actual

La Infraestructura que se pretende Construir se encuentra ubicada en el Departamento de

Loreto en la Provincia de Maynas, Distrito de Torres Causana y Comunidad Nativa de campo
Serio, con las coordenadas UTM 532 650 E y 9 801 716 N.
Actualmente la Comunidad de Campo Serio, no cuenta con un Embarcadero Fluvial con
condiciones adecuadas para brindar el servicio, la población utiliza cierta parte de la orilla del rio
ubicada en la zona céntrica de la comunidad, como sitio improvisado para realizar sus
actividades de embarque y desembarque de carga y pasajeros, así como para el arribo y zarpe
de sus embarcaciones y otros lugares de mejor parecer según sea la necesidad del poblador. El
espacio que normalmente utiliza la población para realizar operaciones de embarque y
desembarque consta aproximadamente de unos 10 mt. De largo a como se menciono ubicado a
orillas del rio, donde se puede observación el transito en su mayoría de embarcaciones menores
(canoas, botes, botes peke peke) y de manera esporádica embarcaciones mayores como los
llamados ‘’rápidos’’ (deslizadores) y Lanchas que transportan, carga y pasajeros, algunas de
ellas teniendo como punto de partida la ciudad de Iquitos.

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Es preciso mencionar que en épocas de lluvia y teniendo en cuenta la composición del suelo y
las pésimas condiciones en las que queda el área de actividad por parte de los pobladores, la
misma se torna un peligro para realizar dichas actividades, así mismo constituyendo un amenaza
para la integridad física de los pobladores de la zona, ya que están expuestos a cualquier tipo de
accidente.

Fotos. No 14 – 15 -16. Situación actual del servicio

Fuente: Elaboración propia.

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a.1.). Infraestructura:
En lo que respecta a este tema, la situación actual de la Comunidad de Campo Serio es que no
cuenta con Infraestructura adecuada (Embarcadero fluvial) para el arribo y zarpe de
embarcaciones fluviales, por lo que la población debe improvisar lugares de mejor parecer para
arribo, zarpe, y realizar operaciones de embarque y desembarque de carga y pasajeros.

Foto No.17. Infraestructura del servicio

a.2.). Recursos Humanos:

Por el mismo hecho de que la comunidad no cuenta con un embarcadero fluvial y por lo tanto no
se esta brindando el servicio, actualmente no se cuenta con personal para el control, monitoreo
y/o administración de la misma, según sea la necesidad del caso. Por lo que se concluye que no
existe presencia de recursos humanos.

a.3.). Equipamiento
En lo que respecta a este aspecto, también es lógico que, si no existe la instalación alguna y el
personal no se hace presente, tampoco se cuenta con algún tipo de equipamiento que faciliten o
garanticen un adecuado servicio de asistencia técnica o capacitación a los productores que
requieren del servicio en la zona.

b). Oferta optimizada

Por los escasos recursos de la Municipalidad Distrital de Torres Causana y los comuneros de la
zona, es muy difícil mejorar la situación actual, tanto de la infraestructura, recursos humanos y
equipamiento, para que de alguna manera coberturan el pésimo servicio que actualmente se
esta recibiendo, de manera que, la oferta optimizada expresada en valor numérico estaría
considerada como cero (0).

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c). Gestión del servicio

Con referencia a la gestión actual del servicio encontramos que en el caso del saneamiento legal
del terreno por ser una obra que beneficiara a la población en general, y al contar estos como
autoridad representativa al APU de la Comunidad, y obteniendo las predisposición del mismo
para ceder el área destinada a la construcción del bien, sumado a esto el acuerdo de los
moradores respaldado por actas de acuerdo, se afirma que el saneamiento es conforme , para el
caso de la operación y mantenimiento se prevé la firma del convenio entre El PEDICP y la
Municipalidad distrital de Torres Causana, donde se estipulara la capacidad de provisión de
recursos para la operación y mantenimiento del proyecto.

3.2. Definición del problema

Al realizar el respectivo diagnóstico de la situación actual, y agotando los diversos problemas
que existen en la zona, identificamos como problema central:

Inadecuadas condiciones del servicio portuario de pasajeros y carga

en la Localidad de Campo Serio – rio Napo, distrito de Torres
Causana, Provincia de Maynas.

3.3. Análisis de causas

Causas Directa 1:
Deficiente Infraestructura Portuaria en la Localidad de Campo Serio – río Napo:
Actualmente en isla Santa Rosa la infraestructura portuaria es precaria, no se cuenta con pontón
de atraque, puente basculante, rampa de acceso y otros, considerando la gran afluencia de
pasajeros y cargas.

Causa Indirecta:
Inadecuada ubicación del puerto natural: El Puerto Natural de la localidad de campo Serio,
actualmente se ubica en una zona improvisada por los comuneros de la zona representando la
mima una área inadecuada, por las condiciones geográficas.

Inadecuadas condiciones de vías de acceso al puerto: En la Localidad de Campo Serio no

existe una vía de acceso adecuada al embarcadero natural por lo que el traslado de pasajeros y
carga se ve dificultoso, ocasionando disconformidad de pasajeros y pérdidas en la calidad y
cantidad de carga.

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Insuficiente infraestructura de atraque de embarcaciones fluviales en el puerto: El puerto

natural, no cuenta con infraestructura para en atraque de embarcaciones de pasajeros y carga
por separado, por ello el control por parte de las autoridades competentes se ve dificultado.

Causa Directa 2:
Deficiente Servicios de Atención Portuaria a Personas que hacen uso el puerto de
Localidad de Campo Serio.

Causa Indirecta:
Ausencia de oficinas y/o puestos de control para atención al público: La falta de atención
a las personas que arriban al puerto, se ve afectado por ausencia de oficinas de atención
como Puesto de Control y Vigilancia Policial, Servicio Nacional de Sanidad Agraria,
Municipalidad Delegada y Marina de Guerra del Perú.

Inadecuadas condiciones de infraestructura y equipamiento de atención a las personas

en el puerto: Las personas que realizan viajes desde la Localidad hacia otras se ven afectadas
ya que no existen condiciones adecuadas de atención como garita de espera, vías peatonales
de acceso al embarcadero y otros.

Causa Directa 3:
Inadecuadas condiciones para la manipulación de carga en el puerto de la localidad de
Campo Serio: La carga que llega a la Localidad de Campo Serio, es afectada por que no
existen condiciones adecuadas para su manipulación debido a la precariedad de la
infraestructura tanto para distribución y almacenamiento

Causas Indirectas:
Inadecuadas condiciones de infraestructura para la estiba y desestiba de carga: Las
labores realizadas en el puerto natural de Ia localidad en estudio no presenta condiciones de
infraestructura para el manejo de carga ya que no cuenta con plataforma de maniobras, puente
basculante y otros.

No existen condiciones físicas para el almacenamiento de carga: Los servicios que brinda
actualmente el puerto, solo son de embarque y desembarque, sin embargo una de las causas
identificadas por lo que se pierde la calidad y cantidad de la carga es que no existe condiciones
de almacenamientos de la diferentes tipos de carga como abarrotes, bebidas gaseosas,
combustible y otros.

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3.4. Análisis de efectos

Efectos Directos

Pérdidas y mermas de carga durante las operaciones de embarque y desembarque en

el puerto natural de Campo serio: Las pésimas condiciones de la infraestructura portuaria
en la localidad de Campo serio, tiene como principal efecto directo las perdidas en cuanto a
cantidad y calidad de la carga que llega a esta localidad.

Ocurrencia de accidentes de personas en el puerto natural: Las personas que

frecuentemente arriban a la Localidad de Campo Serio, y también las que frecuentemente
emplean el puerto de la misma, constantemente sufres accidentes algunos de pequeñas y
otras de consideración debido a las pésimas condiciones del actual puerto.

Altos costos de manipuleo de carga en el puerto natural: Debido a las condiciones

inadecuadas de infraestructura portuarias las labores de manipuleo de carga se ve afectado,
por ello el costo de estiba y desestiba se incrementa por encima del mercado, especialmente
en épocas de estiaje de los ríos.

Limitadas oportunidades de inversiones privadas en la zona de frontera: Al no existir

condiciones de infraestructura portuaria, la inversión privada en la localidad es escasa,
considerando el potencial existente en cuanto a intercambio comercial.

3.5. Árbol de causas – Efectos:

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Efecto Final:
Retraso socio-económico de la Localidad de Campo Serio, distrito
de Torres Causana, provincia de Maynas, Loreto.

Efecto directo: Efecto directo: Efecto directo: Efecto directo:

Pérdidas y Ocurrencia de Altos costos de Limitadas
mermas de carga accidentes de manipuleo de oportunidades de
durante las personas en el carga en el puerto inversiones
puerto natural natural privadas en la
operaciones de
zona de frontera
embarque y
desembarque en el
puerto natural de
Campo serio

Problema Central:
Inadecuadas condiciones del servicio portuario de pasajeros y
carga en la Localidad de Campo Serio – rio Napo, distrito de
Torres Causana, Provincia de Maynas.

Causa Directa: Causa Directa: Causa Directa:

Deficiente Infraestructura Deficiente Servicios de Atención Inadecuadas condiciones para la
Portuaria en la Localidad Portuaria a Personas que hacen uso manipulación de carga en el
de Campo Serio el puerto de Localidad de Campo puerto de la localidad de Campo
Serio. Serio.

Cauda Directa:
Inadecuada ubicación del Causa Indirecta: Causa Indirecta:
puerto natural Ausencia de oficinas y/o Inadecuadas condiciones
puestos de control para de infraestructura para la
atención al público estiba y desestiba de
carga.
Causa Indirecta:
Inadecuadas
condiciones de vías de
acceso al puerto natural Causa Indirecta: Causa Indirecta:
Inadecuadas condiciones No existen condiciones
de infraestructura y físicas para el
equipamiento de atención a almacenamiento de
Causa Indirecta: las personas en el puerto.
Insuficiente infraestructura carga.
de atraque de
embarcaciones fluviales en
el puerto natural.

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3.6. Objetivo del proyecto

Para definir el objetivo central se toma en cuenta el problema central y se plantea en situación
positiva, de manera que, La solución al problema central se plantea de la siguiente manera:

Problema Central: Objetivo Central:

Inadecuadas condiciones del servicio Adecuadas condiciones del servicio
portuario de pasajeros y carga en la Proyecto portuario de pasajeros y carga en la
Localidad de Campo Serio – rio Napo, Localidad de Campo Serio – rio Napo,
distrito de Torres Causana, Provincia de distrito de Torres Causana, Provincia de
Maynas. Maynas.

3.7. Análisis de medios

Medio Directo 1:

Eficiente Infraestructura Portuaria en la Localidad de Campo Serio: Es necesario contar con

infraestructura portuaria adecuada, que incluya el pontón de atraque, puente basculante, rampa
de acceso y otros, considerando la gran afluencia de pasajeros y cargas.

Medio Fundamental 1: Adecuada ubicación del puerto natural: El Puerto de Campo Serio,
requiere una reubicación que no sea afectado tanto por problemas de vaciante y ciertos factores
en creciente.

Medio Fundamental 2: Adecuadas condiciones de vías de acceso al puerto natural: En la

Localidad de Campo Serio se requiere una mejor vía de acceso adecuado al embarcadero por
lo que el traslado de pasajeros y carga se verá favorecido, mejorando la conformidad de los
pasajeros y usuarios del servicio portuario en la localidad.

Medio Fundamental 3: Suficiente infraestructura de atraque de embarcaciones fluviales

en el puerto natural: El puerto natural de la Localidad de Campo Serio, requiere de
infraestructura para el atraque de embarcaciones de pasajeros y carga por separado, para
facilitar también el control por parte de las autoridades competentes.

Medio Directo 2:

Eficiente Servicios de Atención Portuaria a Personas que hacen uso el puerto de

Localidad de Campo Serio: Permitirá brindar mejores servicios, a la localidad por diversos
motivos.

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Medio Fundamental 4: Concentración de las oficinas de atención al público: El servicio de

atención a las personas que arriban a la Localidad de Campo Serio por diferentes motivos, se
verá favorecido por que las oficinas de atención como: Puesto de Control y Vigilancia Policial,
Servicio Nacional de Sanidad Agraria, Municipalidad Delegada y Marina de Guerra del Perú
estarán concentradas en un solo lugar ambientando y equipado en el embarcadero.

Medio Fundamental 5: Adecuadas condiciones de infraestructura y equipamiento de

atención a las personas en el puerto: Las personas que realizan embarques desde la
Localidad de Campo Serio tendrán mejores condiciones de atención como garita de espera,
pequeña plazuela vías peatonales de acceso al embarcadero y otros.

Medio Directo 3:
Inadecuadas condiciones para la manipulación de carga en el puerto: La carga que llega a
la Localidad, tendrá mejores condiciones de para su manipulación debido a la mejora y
construcción de la infraestructura tanto para estiba y almacenamiento.

Medio Fundamental 6: Adecuadas condiciones de infraestructura para la estiba y

desestiba de carga: Las labores realizadas en el puerto natural de mejoran sus condiciones
de infraestructura para el manejo de carga, ya que se instalara una plataforma de maniobras,
puente basculante y otros.

Medio Fundamental 7: Existencia de condiciones físicas para el almacenamiento de

carga: Los servicios que brindará el embarcadero, será de embarque y desembarque, además
de instalaciones para el almacenamiento de diferentes tipos de carga como abarrotes, bebidas
gaseosas, combustible y otros.

3.8. Análisis de fines

El proyecto considera logros que posibilita revertir positivamente los efectos ocasionados por el
problema central. Los fines directos como indirectos, son previos al fin último que se espera
alcanzar con la ejecución del proyecto.

Se reducen las pérdidas y mermas de carga durante las operaciones de embarque y

desembarque en el puerto natural de Campo Serio: Con las mejoras de las condiciones de la
infraestructura portuaria en Campo Serio, se reducen las pérdidas en cuanto a cantidad y calidad
de la carga que llega a esta localidad.

• Se reduce la ocurrencia de accidentes de personas en el puerto natural. Las personas que

frecuentemente arriban a la Localidad, y también las que frecuentemente emplean el
embarcadero, constantemente mejoraran su tránsito y reducen el riesgo de sufrir accidentes

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debido a las mejores condiciones del actual embarcadero, además la dispersión de las oficinas
que brindan servicios a personas de paso, generando comodidad entre las personas.

• Reducción de los costos de manipuleo de carga en el puerto natural: Debido a las mejores
condiciones de infraestructura portuarias las labores de manipuleo de carga se ve facilitado, por
ello el costo de estiba y desestiba se reduce, especialmente en épocas de estiaje de los ríos.

• Mejores condiciones para inversiones privadas en la zona de frontera: Con la mejora de la

infraestructura portuaria, la inversión privada en la localidad es escasa, considerando el potencial
existente en cuanto a intercambio comercial y turístico.

Todo este análisis tiene como meta lograr el FIN ÚLTIMO:

Contribuir a mejorar y dinamizar el desarrollo socio-económico de la

Localidad de Campo Serio- rio Napo, en el distrito de Torres Causana,
Maynas, Provincia de Maynas, Loreto.

3.9. Árbol de medios – fines:

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Fin Último:
Contribuir a mejorar y dinamizar el desarrollo socio-económico de la
Localidad de Campo Serio- rio Napo, en el distrito de Torres
Causana, Maynas, Provincia de Maynas, Loreto.

Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo:

Reducción de las
1.-
pérdidas y mermas Se reduce la .Reducción del Mejores
de carga durante ocurrencia de costo de Condiciones para
accidentes de manipuleo de inversiones
las operaciones
2.- de personas en el carga en el privadas en la
embarque y puerto natural. puerto. zona de frontera.
desembarque 3.-en el
puerto natural.

4.-

Objetivo Central:
Adecuadas condiciones del servicio portuario de pasajeros y carga
en la Localidad de Campo Serio – rio Napo, distrito de Torres
Causana, provincia de Maynas, Loreto.

Medio Directo: Medio Directo: Medio Directo:

Eficiente Infraestructura Eficiente Servicios de Atención Adecuadas condiciones para la
Portuaria en la Localidad de Portuaria a Personas que hacen manipulación de carga en el
Campo Serio. uso el puerto. puerto de Campo Serio.

Medio Fundamental 1:
Adecuada ubicación del Medio Fundamental 4: Medio Fundamental 6:
puerto natural Concentración de las Adecuadas condiciones
oficinas de atención al de infraestructura para la
público. estiba y desestiba de
carga.

Medio Fundamental 2:
Adecuadas condiciones de
vías de acceso al puerto.
Medio Fundamental 5: Medio Fundamental 7:
Adecuadas condiciones de Existencia de
infraestructura y condiciones físicas para
equipamiento de atención a el almacenamiento de
Medio Fundamental 3:
las personas en el puerto. carga.
Suficiente infraestructura de
atraque de embarcaciones
fluviales en el puerto.

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3.10. Árbol de medios – acciones

Componente 1: Componente 2
Adecuado Servicio Portuario de Embarcadero. Instalación de servicio complementario de atención al
público en el embarcadero.

Medio Medio Medio Medio Medio Medio

Fundamenta Fundament Fundame
Fundamental Fundamental Fundamental al 5: ntal 7:
l 4: Adecuadas Existencia
2: 3: 6:
Concentració condiciones de
Adecuadas Suficiente Adecuadas n de las de condicione
condiciones de infraestructura condiciones de oficinas de infraestructu s físicas
vías de acceso para atraque de atención al ra y para el
infraestructura almacena
al puerto. embarcaciones público. equipamient
para la estiba y miento de
o de
carga

Acción 6A
Acción 2A Acción 3A Construcción de Acción 4A Acción 5A Medio
Construcción de patio de Construcción y Construcci Fundame
Ampliación de la equipamiento ón y ntal 7:
puente maniobras para
Vía de Acceso de oficinas de equipamie Existenci
basculante vehículos
existente a la servicios nto de sala a de
nueva ubicación menores de
carga y complementari de espera condicion
puerto. os en el para las es físicas
pasajeros.
embarcadero. personas para el
Acción 3B usuarias almacena
Construcción de
Acción 2B pontón de
Construcción de un embarque y
nueva vía de desembarque de
acceso a la nueva carga.
ubicación puerto.

Acción 3C
Construcción
de pontón de
embarque y
desembarque
de Pasajeros.

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Alternativas de solución

Alternativa N° 01
“Construcción del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio – río Napo, veredas de
acceso, losa de escalinata, glorieta, plataforma de maniobras, plataforma de embarque y
pontón metálico.

Alternativa N° 02
“Construcción del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio – río Napo, veredas de
acceso, losa de escalinata, Alameda, plataforma de maniobras, plataforma de embarque y
pontón metálico.

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IV. FORMULACIÓN

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4.1. Horizonte de evaluación

a) Fase de inversión
Iniciamos con la elaboración de los estudios detallados que permitan ofrecer los servicios que
demanda el proyecto.
En este caso se tiene:

• Estudios Definitivos: Expediente técnico que prevé elaborarlo en el año 01

• Construcción del Embarcadero Fluvial en la Localidad de Campo Serio, rio Napo.

b) Fase de post inversión

Actividades de operación y mantenimiento de la ejecución y la evaluación ex post.
Para nuestro proyecto se determina el un plazo de 20 años para la evaluación de los beneficios
que se generaran.

Cuadro N° 08: Horizonte de Evaluación

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9… 20

INVERSION POST INVERSION

ESTUDIOS DEFINITIVOS
OPERACION Y MANTENIMIENTO
EJECUCION DE OBRA

Fuente: Elaboración propia

4.2. Análisis de la Demanda.

A. Servicio de embarque y desembarque de Pasajeros: Actualmente no existen condiciones de

infraestructura adecuada.

B. Servicio de embarque y desembarque de carga: Actualmente no existen condiciones de

infraestructura adecuada para la manipulación de carga de entrada y salida. No existe acceso adecuado
al pontón de metal.

C. Servicio de Acceso al Embarcadero: Actualmente no existen condiciones de infraestructura

adecuada para el acceso de personas y vehículos al embarcadero,

D. Servicio de espera para pasajeros: Actualmente no existen condiciones de embarque y espera en

el embarcadero de Campo Serio, como se muestra en las imágenes los pasajeros realizan el embarque
en pésimas condiciones.

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E. Servicio de Almacenamiento de carga: Actualmente no existen condiciones de para

almacenamiento, considerando la gran cantidad de carga que llega diariamente a la Localidad de Campo
Serio.

F. Servicio de Atención a Pasajeros (Oficinas administrativas): Actualmente no existen los servicios

administrativos de atención a pasajeros y carga, como: Garita de Control, Marina de Guerra, Policía y
Gobernación, se encuentran dispersos dificultando los trámites administrativos de pasajeros.

4.2. Proyección de la demanda

Para la proyección respectiva de los segmentos poblacionales se ha tomado en cuenta la tasa de
crecimiento del distrito de Torres Causana, la misma que tiene el valor de 1.16%

a.). Demanda potencial y su proyección

Como se ha mencionado anteriormente la población demandante potencial estará determinada
por la población de la Comunidad de Campo Serio con necesidades y que requerirían los
servicios en los que intervendrá el proyecto, siendo estos un total de 700 habitantes. Los mismos
que facilitan la proyección hasta el año 20.

Cuadro N° 09: Proyección de la demanda potencial

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 20
Poblacion Demandate
Potencial 700 708 716 725 733 742 750 759 768 777 786 882
Fuente: Trabajo de gabinete

b.). Demanda efectiva y su proyección

Para el caso de la demanda efectiva, se ha considerado al número de personas que cuentan con
embarcaciones fluviales del centro poblado de Campo Serio, representando estos el 17.14 % de
la población total.

Cuadro N°10 : Proyección de la demanda efectiva

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10… 20
Poblacion demandante
efectiva 200 202 205 207 209 212 214 217 219 222 224 252

Fuente: Trabajo de gabinete

c.). Determinación de la demanda de carga y naves.

Demanda de Volumen de carga y número de movimiento de naves según rutas. La demanda de

servicios del volumen de transporte de carga se define como aquella demanda de la población que
requiere el transporte de carga a sus lugares de destino (mercado, ejecución de obras, viviendas
particulares).

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Volumen de carga movilizada en la Localidad de Campo Serio.

Para la determinación de volumen de carga movilizada se ha desarrollado un sondeo del flujo de
transporte anual de carga en la ruta fluvial Santa Clotilde – Campo Serio – Pantoja. Considerando el
número de motonaves, su capacidad y flujo de embarques y desembarques en la localidad de Campo
Serio.

Cuadro No.11. Volumen de desembarque de carga en

la Localidad de Campo Serio.
Desembarque
Cantidad
Tipo de en Localidad Frecuencia
N° Carga
Embarcacion de Campo Anual
Anual ™
Serio ™
1 Buques 70 12 840
2 Lanchas 350 12 4,200
3 Rapidos 80 24 1,920
4 Peke Pekes 70 36 2,520
5 Canoas 30 36 1,080
Promedio de Carga 120 10,560
Fuente: Trabajo de gabinete

Cuadro No. [Link] de Embarque de carga en la

Localidad de Campo Serio.
Desembarque
Cantidad
Tipo de en Localidad Frecuencia
N° Carga
Embarcacion de Campo Anual
Anual ™
Serio ™

1 Buques 50 12 600
2 Lanchas 250 12 3,000
3 Rapidos 40 12 480
4 Peke Pekes 60 45 2,700
5 Canoas 25 32 800
Promedio de Carga 85 7,580
Fuente: Trabajo de gabinete

Cuadro No. 13. Proyección del Volumen de carga en la

Localidad de Campo Serio.
CARGA EN TM
Año Periodo
Desembarque Embarque

2013 0 10,560 7,580

2014 1 10,682 7,668
2015 2 10,806 7,757

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2016 3 10,932 7,847

2017 4 11,059 7,938
2018 5 11,187 8,030
2019 6 11,317 8,123
2020 7 11,448 8,217
2021 8 11,581 8,313
2022 9 11,715 8,409
2023 10 11,851 8,507
2024 11 11,988 8,605
2025 12 12,127 8,705
2026 13 12,268 8,806
2027 14 12,410 8,908
2028 15 12,554 9,012
2029 16 12,700 9,116
2030 17 12,847 9,222
2031 18 12,996 9,329
2032 19 13,147 9,437
2033 20 13,300 9,547

Fuente: Trabajo de gabinete

Demanda de Servicio por flujo de pasajeros en la Comunidad de Campo Serio.

La demanda de servicios por el flujo de transporte de pasajeros en el embarcadero actual de la Localidad
de Campo Serio, viene a ser lo que demanda la población por adecuadas condiciones de embarque y
desembarque a sus lugares de destino y viceversa.

Determinación del flujo de transporte de pasajeros: Para la determinación del flujo de transporte de
pasajeros en forma anual se procedió recopilar información in situ, sobre las embarcaciones fluviales que
realizan la ruta Santa Clotilde – Campo Serio – Pantoja, y la cantidad de pasajeros que transportan, en
tal sentido se presentan los datos en los siguientes cuadros.

Cuadro no. 14. Proyección de la Demanda de pasajeros en la

Localidad de Campo Serio

PASAJEROS
Año Periodo
Desembarque Embarque

2013 0 3,360 2,796

2014 1 3,399 2,828
2015 2 3,438 2,861
2016 3 3,478 2,894
2017 4 3,519 2,928

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2018 5 3,559 2,962

2019 6 3,601 2,996
2020 7 3,643 3,031
2021 8 3,685 3,066
2022 9 3,728 3,102
2023 10 3,771 3,138
2024 11 3,814 3,174
2025 12 3,859 3,211
2026 13 3,903 3,248
2027 14 3,949 3,286
2028 15 3,995 3,324
2029 16 4,041 3,363
2030 17 4,088 3,402
2031 18 4,135 3,441
2032 19 4,183 3,481
2033 20 4,232 3,521

Fuente: Trabajo de gabinete

Los datos obtenidos, muestran los Zarpes de pasajeros en vehículos de transporte fluvial “rápidos”,
donde se ubica que los embarques de la Localidad de Santa Clotilde y zonas periféricas del área de
influencia, con destino a la Localidad de Campo Serio es de pasajeros, considerando que el tránsito
de estos vehículos es de una (01) embarcación diaria, con 50 pasajeros aproximadamente.

4.3. Proyección de la oferta

Oferta sin proyecto.

Oferta del Volumen de carga:

La oferta sin proyecto viene a ser la prestación de los servicios de carga y flujo de transporte de
pasajeros en las condiciones actuales, es decir con los recursos disponibles(sin infraestructura),
por lo quw se determina que nuestra oferta es cero (0).

Las condiciones del embarcadero existentes, no son las adecuadas y no presentan las
condiciones para el anclaje de motonaves, rápidos y botes.

De acuerdo a la estacionalidad se configuran embarcaderos improvisados.

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Cuadro. No. 15. Oferta sin proyecto

Volumen de carga
CARGA EN TM
Año Periodo
Desembarque Embarque

2013 0 0 0
2023 10 0 0
2024 11 0 0
2025 12 0 0
2026 13 0 0
2027 14 0 0
2028 15 0 0
2029 16 0 0
2030 17 0 0
2031 18 0 0
2032 19 0 0
2033 20 0 0

Fuente: Aplicación de encuesta a patrones de embarcaciones fluviales.

Oferta de Movilización de Pasajeros.

La oferta de movilización de pasajeros en desembarque y embarque de la Localidad de Campo

Serio a otras zonas viene a ser la oferta que se presta a la población en las condiciones
actuales.

Cuadro No. [Link] sin proyecto

Frecuencia de pasajeros.
PASAJEROS
Año Periodo
Desembarque Embarque

2013 0 0 0
2023 10 0 0
2024 11 0 0
2025 12 0 0
2026 13 0 0
2027 14 0 0

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2028 15 0 0
2029 16 0 0
2030 17 0 0
2031 18 0 0
2032 19 0 0
2033 20 0 0

Fuente: Aplicación de encuesta a patrones de embarcaciones fluviales.

Optimización de la Oferta
En este caso como no existe infraestructura actual y al no poder optimizar recurso, nuestra
optimización de la oferta es igual a cero (0).

Proyección de la Oferta Optimizada

Teniendo en cuenta que la oferta optimizada es la misma que la oferta actual, se procedió a
proyectar la misma:

Cuadro N° 17. Proyección de la oferta

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9.. Año 200
Oferta de recursos y servicios 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Trabajo de gabinete

4.4. Balance oferta-demanda

Cuadro No. 18. Balance Oferta - Demanda

Del Volumen de Carga.
Demanda TM Oferta Optimizada TM Balance TM
Desembarque Embarque Desembarque Embarque Desembarque Embarque
10,560 7,580 0 0 -10,560 -7,580
10,682 7,668 0 0 -10,682 -7,668
10,806 7,757 0 0 -10,806 -7,757
10,932 7,847 0 0 -10,932 -7,847
11,059 7,938 0 0 -11,059 -7,938
11,187 8,030 0 0 -11,187 -8,030
11,317 8,123 0 0 -11,317 -8,123
11,448 8,217 0 0 -11,448 -8,217
11,581 8,313 0 0 -11,581 -8,313
11,715 8,409 0 0 -11,715 -8,409
11,851 8,507 0 0 -11,851 -8,507
11,988 8,605 0 0 -11,988 -8,605
12,127 8,705 0 0 -12,127 -8,705
12,268 8,806 0 0 -12,268 -8,806
12,410 8,908 0 0 -12,410 -8,908
12,554 9,012 0 0 -12,554 -9,012

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12,700 9,116 0 0 -12,700 -9,116

12,847 9,222 0 0 -12,847 -9,222
12,996 9,329 0 0 -12,996 -9,329
13,147 9,437 0 0 -13,147 -9,437
13,300 9,547 0 0 -13,300 -9,547

Cuadro No. 19. Balance Oferta – Demanda

Del flujo del transporte de pasajeros.

Demanda No. Pasajeros Oferta Optimizada No. Pasajeros Balance No. Pasajeros
Año
Desembarque Embarque Desembarque Embarque Desembarque Embarque
2013 3,360 2,796 0 0 -3,360 -2,796
2014 3,399 2,828 0 0 -3,399 -2,828
2015 3,438 2,861 0 0 -3,438 -2,861
2016 3,478 2,894 0 0 -3,478 -2,894
2017 3,519 2,928 0 0 -3,519 -2,928
2018 3,559 2,962 0 0 -3,559 -2,962
2019 3,601 2,996 0 0 -3,601 -2,996
2020 3,643 3,031 0 0 -3,643 -3,031
2021 3,685 3,066 0 0 -3,685 -3,066
2022 3,728 3,102 0 0 -3,728 -3,102
2023 3,771 3,138 0 0 -3,771 -3,138
2024 3,814 3,174 0 0 -3,814 -3,174
2025 3,859 3,211 0 0 -3,859 -3,211
2026 3,903 3,248 0 0 -3,903 -3,248
2027 3,949 3,286 0 0 -3,949 -3,286
2028 3,995 3,324 0 0 -3,995 -3,324
2029 4,041 3,363 0 0 -4,041 -3,363
2030 4,088 3,402 0 0 -4,088 -3,402
2031 4,135 3,441 0 0 -4,135 -3,441
2032 4,183 3,481 0 0 -4,183 -3,481
2033 4,232 3,521 0 0 -4,232 -3,521

4.5. Planteamiento técnico de las alternativas

Alternativa 01:

“Construcción del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo

Serio – río Napo – Distrito de Torres Causana – Provincia de
Maynas - Loreto”

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TOPOGRAFÍA.
El área de estudio está ubicada dentro de los límites del Poblado, exactamente al costado
izquierdo de su puerto principal, es un área llana y un poco más Alta con respecto a su puerto
mencionado.

El relieve topográfico del área en estudio, es accidentado, cuenta con drenes naturales para la
evacuación de aguas pluviales.
En primer lugar se efectuó una nivelación desde el punto “BM” Arbitrario Aprox. al real = 154.72
hasta la Estación E1 ubicada en la zona de estudio, punto desde el cual se efectuó el
levantamiento Topográfico.
Se realizó el levantamiento Topográfico mediante el método de radiación, para lo cual se efectuó
el recorrido con el bastón y el prisma, cubriendo toda el área de interés del estudio. Para tal
efecto, se hizo uso de una estación total, con el cual se obtuvo las coordenadas de cada punto
marcado así como su altura.

Para optimizar y precisar el Levantamiento se procedió a tomar el control de la siguiente manera:

Control Planímetro.
Control Altimétrico.

Para el Control Planímetro: Se ha tomado como base de partida las coordenadas UTM (WGS
84) y NM, la cual esta descrita en el plano topográfico en planta; Posterior mente se levantó
Topográficamente a partir de un punto de Estación, la superficie de terreno, estos puntos fueron
localizados, visados y luego grabados en la memoria interna de la estación Total durante el
desarrollo de la actividad de Campo. Así mismo, la metodología del levantamiento topográfico se
sujetó a las características físicas del terreno; por lo que se tuvo que aplicar el método de la
radiación anterior mente mencionado.

Para el Control Altimétrico: del proyecto se ha realizado partiendo del BM Aprox. al real la cual
está indicada en el plano topográfico en planta, con una cota de 154.72 sobre la Esquina de la
Vereda Existente cerca al borde del Rio Napo ; la cual, ha sido trasladada, hacia la estación E1
que fue el punto de Partida.

En la toma de datos del levantamiento Topográfico se ha registrado los Lotes existentes,

Veredas Peatonales, Área Proyectada, Arboles, Borde de Rio y otros elementos necesarios e
indispensables para el diseño de arquitectura e ingeniería, etc.

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Cabe mencionar que los puntos de las Estaciones se encuentran claramente Estacadas en
campo. Este trabajo se planteó porque al momento de Ejecución de obra deben existir puntos
referenciales para los trazos, niveles y replanteo.
El Sistema de Desagüe y Drenaje: En la actualidad Cuenta con un sistema de Biodigestor
independiente para cada Lote, por las condiciones del terreno accidentado y con pendientes
elevadas, además su sistema de drenaje del área para las aguas pluviales son naturales por las
condiciones del terreno mencionado que drenan directamente hacia el rio.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

A. Descripccion de la alternativa 01.

a.1. ALCANCES DEL PROYECTO.

El Proyecto elaborado por el PEDICP, para la construcción del Embarcadero Fluvial de la
Localidad de Campo Serio – Alto Napo – Distrito de Torres Causana – Provincia de Maynas -
Loreto, en la localidad del mismo nombre, comprende las siguientes especialidades:

a.- Plataforma de Maniobras: Permite la comunicación entre la vereda existente y la Plataforma

de Ingreso, articulada con juntas de construcción y juntas de dilatación. La losa de rodadura
tiene un área de 12.00m x 7.00m (haciendo un total de 84.00m2), confinados con sardineles
lateralmente a lo largo de toda la vía, todo ello se construirá con mortero armado (Arena, Agua,
Cemento) F’c = 210kg/cm2.

La Plataforma de Maniobras, se empalmará directamente con la Glorieta y Patio Proyectado, el

cual tendrá veredas de acceso, cunetas y sardineles; asi mismo se empalmará a la vereda
existente que une al pueblo, siguiendo la ruta de calle. La plataforma estará conformada por:

- Losa maciza de forma rectangular de 10.00 m x 7.00 m, con un espesor de 0.20 m,

construida con mortero armado de F’c = 210 kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/
cm2 (Ø 3/4”, Ø 1/2” y Ø 5/8”), en los laterales se está considerando barandas de tubo
metálico FºGº Ø 2" x 3/16” (incluido pintura), el cual tendrá una altura de h=0.90m e ira
anclada a una platina de acero en la losa maciza y soldada con soldadura cellocord APE
6011.

- Asimismo el Patio de Honor (forma esférica y/o circular) contará con su propio sistema de
instalaciones eléctricas, con su panel de sistema fotovoltaico (Paneles Solares), los mismos
que irán puestos sobre la cobertura de plancha de zinc corrugada BG 32, será techado,
contará con un sistema de evacuación de aguas pluviales (cunetas y sumideros) alrededor
de la misma; asimismo tendrá bancas de mortero y tachos de basura; contando con tres

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desniveles en el proceso constructivo).

- La losa de la Plataforma de Maniobras se apoyará sobre dos estribos, siendo el primer
estribo de mortero armado nominado E-01, y el segundo estribo denominado E-02, cuyas
longitudes es de 8.00m, estos a su vez sobre pilotes de acero Schedule G 80, Ø 8”.
- Los estribos estarán apoyadas sobre zapatas de mortero armado F´c= 210 Kg/cm2 y acero
de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2, y las zapatas se apoyarán sobre pilotes de acero
Schedule G 80, Ø 8”, los que serán hincados hasta el rechazo por fricción y rellenados con
mortero f’c = 210kg/cm2, y distribuidos en todo el área de la plataforma, sobre la cabeza de
los pilotes irán las zapatas, la longitud de hincado y ubicación será como se indica en los
planos.

- La Plataforma de Maniobras.- La plataforma estará conformada por una losa maciza de

forma rectangular de 20.00 m de largo x 8.00 m de ancho, con un espesor de 0.20 m,
construida con concreto de F’c = 210kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2; la
losa se apoyará sobre un estribo (E-02), y cuatro Pórticos (P-01, P-02, P-03 y P-04). La losa
estará apoyada sobre vigas principales y vigas diafragma, y contará con sardineles, vereda
central, barandas metálicas, obras de drenaje pluvial y losa de rodadura de mortero
asfáltico, tal como se muestra en los planos (Ver Detalles en Plano Nº 10 y 11). Las vigas
principales se apoyarán sobre pórticos (P-01, P-02, P-03 y P-04) que son de concreto
armado usando concreto F´c = 210 Kg/cm2, estos pórticos se apoyarán sobre zapatas y
éstos a la vez sobre pilotes de acero Schedule G 80, Ø 8”.

b.- Pilar de sostenimiento de Puente Basculante: Es una estructura que soportará al puente
metálico basculante. El pilar se apoyarán sobre zapata de cimentación. El pilar será construido
de concreto de F’c = 280 kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2.

- La cimentación profunda del muelle, está constituida por pilotes de acero Schedule G 80, Ø
8”, que serán hincados por lo menos a una profundidad de 5 m por debajo de la zapata, y
serán hincados hasta el rechazo por fricción, y rellenados con mortero f’c = 210kg/cm2.

Proceso de hincado de pilotes:

Los tubos serán de acero carbón de Oleoducto de 22”, Schedule 80, soldados por fusión
eléctrica (Arco) ERW, tipo ASTM A-53, con espesores originales no inferiores a 9.5 mm
como mínimo. Los tubos suministrados deberán presentar condiciones externas que
indiquen claramente que han sido manipulados en forma cuidadosa. No deben presentar
dobleces ni muestra de desgaste externo por acción de elementos químicos o agentes
atmosféricos.

La cabeza del pilote será cortada o encasquetada de tal manera que se produzca una
superficie plana de soporte. Las lecturas de los asentamientos, con una precisión de 0.001

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pies, se tomarán antes y después de la aplicación de un nuevo incremento de carga. No se

aplicará carga adicional hasta que la relación de asentamiento bajo el previo incremento sea
menor de 0.001 pies en una hora, hasta haber transcurrido dos horas, según lo que ocurra
primero.

Cada pilote debe ser hincado en forma continua, hasta que se haya alcanzado la
profundidad necesaria y al rechazo. La penetración es por golpes especificada después del
pilote de prueba. Cuando la operación tenga que ser interrumpida no se empezará a medir
la penetración por golpe sino después de un (1) minuto, de reiniciada la operación. El
hincado de pilotes se pueden suspender cuando las últimas ráfagas de 10 golpes se
observe una penetración de 1 a 1.5 cm., en el estrato friccionante.

Las masas empleadas pueden ser de caída libre, o bien de simple o doble efecto. El peso
de las dos primeras estará proporcionado al peso del pilote: siendo preferible que, en el
caso de pilotes de madera o metálicos, el peso de la maza sea aproximadamente igual al
del pilote, y no menor de la mitad (1/2) de éste. Lo preferible es que sea el doble del peso
del pilote.

Los pilotes serán identificados en obra mediante marcas o señales permanentes, de forma
que, inequívocamente, se correspondan con el eje de su respectivo pilote.

Durante la hinca se confeccionará un parte de hinca de cada pilote. Asimismo se evitará la

permanencia o paso de personas bajo cargas suspendidas, acotando las áreas de trabajo.
Diariamente se revisará el estado de los dispositivos de manejo e hinca de los pilotes antes
de comenzar los trabajos. Las tareas de guía del pilote serán realizadas mediante
elementos auxiliares que permitan el alejamiento de trabajadores del mismo, en el momento
de la hinca.

Los dispositivos de hinca deberán mantenerse, cuando no estén en uso, en posición tal que
no puedan ponerse en movimiento fortuitamente para que no se produzcan caídas de la
maza o de otros elementos de esta maquinaria de forma accidental.

Siempre que existan dudas sobre las condiciones de resistencia de algunos de los pilotes
de trabajo, el Inspector podrá ordenar la ejecución de pruebas de carga sobre los mismos:
no excediendo la carga máxima del ciento veinticinco por ciento (125 por 100) de la carga
de trabajo. A la vista de los resultados de la prueba de carga, el Inspector adoptará la
solución más adecuada.

Los electrodos, fundentes y demás materiales para soldar deben cumplir con las normas
usuales para soldaduras. Se seleccionarán teniendo en cuenta que las juntas van a estar
sometidas a impacto y posiblemente a esfuerzos alternados de compresión y tracción. Salvo

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que se apruebe lo contrario el acero se precalentará o se utilizarán electrodos de bajo

contenido de hidrógeno. La soldadura deberá garantizar un enlace continuo entre los tramos
del tubo.

Una vez terminados los trabajos de hinca de pilotes, se retirará los equipos, instalaciones de
obra, obras auxiliares, andamios, plataformas y demás medios auxiliares y procederá a la
limpieza de las zonas de trabajo de los materiales, detritus, chatarra y demás desperdicios
originados por las operaciones realizadas para ejecutar la obra.

c.- Macizos de Anclaje. Los macizos son estructuras de concreto armado que servirán para
sujetar los cables de anclaje de las estructuras metálicas flotantes en el río, que se ejecutarán
conforme se detalla en los planos.
Se ha proyectado la construcción de 04 macizos de anclaje que servirán para tensar los cables
que unen el pontón a tierra.

OBRAS METAL MECÁNICAS:

Está conformado por los siguientes componentes:

a. Pontón Metálico de Embarque: está constituido por un pontón metálico flotante de 30.00 x
8.00 x 1.60 metros, sujeta a través de cables estabilizadores anclados a macizos de mortero
armado cimentados en tierra. La estructura está compuesta de entramados de acero
estructural soldados en las juntas, y forrados en la plante superior con plancha de acero
estriada calidad comercial tipo lágrima ASTM A 569, y planos laterales y planta inferior con
planchas estructurales de acero liso ASTM A 36.

b. Pontón de Apoyo flotante 10.00 m x 8.00 m, modelo en “L”, con accesorios.

Está constituido por un pontón metálico flotante de 10.00 x 8.00 x 1.20 metros, sujeta a
través de cables estabilizadores anclados a macizos de mortero armado cimentados en
tierra. La estructura está compuesta de entramados de acero estructural soldados en las
juntas, y forrados en la plante superior con plancha de acero estriada calidad comercial tipo
lágrima ASTM A 569, y planos laterales y planta inferior con planchas estructurales de acero
liso ASTM A 36.

c. Pontón de Apoyo flotante 8.00 m x 6.00 m con accesorios.

El acceso entre el puente metálico basculante y el montón de embarque es a través de una
rampa de acceso con plancha lisa que hace un fuego causado por los movimientos
basculantes del puente metálico.

d. Puente metálico basculante (33.00ml x 3.50 ml).- Es una estructura de acero estructural
conformado por ángulos ASTM A 36, conforme los detalles de los planos.

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SISTEMA ELÉCTRICO

Para el sistema se ha considerado la instalación de dos tipos de energía para alumbrar el

embarcadero, el primero es tomada de la red secundaria que funciona desde las 18.00 horas
hasta las 22.00 horas, mediante el tendido exclusivo de una red autoportante desde la sub
estación más cercana utilizando postes existentes hasta el punto más cercano al embarcadero,
el segundo es un sistema fotovoltaico que será de apoyo después que el sistema eléctrico de la
localidad se apaguen, estos funcionarán automáticamente mediante un temporizador
programable hasta las 5.30 hrs.

El sistema alimentado por la red secundaria consiste en 6 postes de F°G° de Ø4” de 4.30 m, el
cual en cada uno de ellos estarán colocados dos luminarias del tipo esféricas con lámparas de
vapor de sodio de 70 W apoyados estos en unos brazos de F°G° rectangular de 1”x3”, por lo que
harán 12 luminarias en sus totalidad. En la parte final antes de llegar al puente basculante se
colocará un poste de las mismas características en donde estará colocado un reflector con
lámpara de vapor de sodio de 400 W, que estará orientado para iluminar a lo largo del puente
basculante.

En cuanto al sistema fotovoltaico de apoyo, estos serán en un número de 4 sistemas, cada uno
de consta de un panel fotovoltaico de 75 WP, una batería de ciclo profundo con GEL de 120 AH,
un controlador de carga de 10 A/12 VDC, un inversor de 12VDC/220 VAC, un temporizador
programable y una luminaria tipo reflector con lámpara del tipo ahorrador de 23 W/220 VAC,
estarán colocados en lugares estratégicos de tal manera que puedan servir de apoyo a las
personas que lleguen en horas de la noche y puedan orientarse a lo largo del embarcadero.

SECUENCIA DE EJECUCION DE OBRAS.

Las obras se ejecutarán por tres frentes de manera paralela, siendo estos los siguientes:

PRIMER FRENTE
Estaría constituido por el Mirador, la Plataforma de Ingreso, continuando con la plataforma de
acceso (muelle), el pilar de apoyo del puente basculante. y los macizos de anclaje.

SEGUNDO FRENTE
Estaría conformado exclusivamente por los macizos de anclaje. , y obras de mitigación de
impacto ambiental.

TERCER FRENTE
Estaría conformado exclusivamente con las obras de río es decir las estructuras metálicas:
Puente metálico basculante, pontón de apoyo flotante 10.00 m x 8.00 m, modelo en “L”, con
accesorios, y pontón del embarcadero flotante 8.00 m x 6.00 m con accesorios.

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Alternativa 02:

“Construcción del Embarcadero Fluvial de la Localidad de

Campo Serio – río Napo – Distrito de Torres Causana –
Provincia de Maynas - Loreto”

TOPOGRAFÍA.
El área de estudio está ubicada dentro de los límites del Poblado, exactamente al costado
izquierdo de su puerto principal, es un área llana y un poco más Alta con respecto a su puerto
mencionado.

El relieve topográfico del área en estudio, es accidentado, cuenta con drenes naturales para la
evacuación de aguas pluviales.
En primer lugar se efectuó una nivelación desde el punto “BM” Arbitrario Aprox. al real = 154.72
hasta la Estación E1 ubicada en la zona de estudio, punto desde el cual se efectuó el
levantamiento Topográfico.
Se realizó el levantamiento Topográfico mediante el método de radiación, para lo cual se efectuó
el recorrido con el bastón y el prisma, cubriendo toda el área de interés del estudio. Para tal
efecto, se hizo uso de una estación total, con el cual se obtuvo las coordenadas de cada punto
marcado así como su altura.

Para optimizar y precisar el Levantamiento se procedió a tomar el control de la siguiente manera:

Control Planímetro.
Control Altimétrico.

Para el Control Planímetro: Se ha tomado como base de partida las coordenadas UTM (WGS
84) y NM, la cual esta descrita en el plano topográfico en planta; Posterior mente se levantó
Topográficamente a partir de un punto de Estación, la superficie de terreno, estos puntos fueron
localizados, visados y luego grabados en la memoria interna de la estación Total durante el
desarrollo de la actividad de Campo. Así mismo, la metodología del levantamiento topográfico se
sujetó a las características físicas del terreno; por lo que se tuvo que aplicar el método de la
radiación anterior mente mencionado.

Para el Control Altimétrico: del proyecto se ha realizado partiendo del BM Aprox. al real la cual
está indicada en el plano topográfico en planta, con una cota de 154.72 sobre la Esquina de la

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Vereda Existente cerca al borde del Rio Napo ; la cual, ha sido trasladada, hacia la estación E1
que fue el punto de Partida.

En la toma de datos del levantamiento Topográfico se ha registrado los Lotes existentes,

Veredas Peatonales, Área Proyectada, Arboles, Borde de Rio y otros elementos necesarios e
indispensables para el diseño de arquitectura e ingeniería, etc.

Cabe mencionar que los puntos de las Estaciones se encuentran claramente Estacadas en
campo. Este trabajo se planteó porque al momento de Ejecución de obra deben existir puntos
referenciales para los trazos, niveles y replanteo.
El Sistema de Desagüe y Drenaje: En la actualidad Cuenta con un sistema de Biodigestor
independiente para cada Lote, por las condiciones del terreno accidentado y con pendientes
elevadas, además su sistema de drenaje del área para las aguas pluviales son naturales por las
condiciones del terreno mencionado que drenan directamente hacia el rio.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ALCANCES DEL PROYECTO.

El Proyecto elaborado por el PEDICP, para la construcción del Embarcadero Fluvial de la
Localidad de Campo Serio – Alto Napo – Distrito de Torres Causana – Provincia de Maynas -
Loreto, en la localidad del mismo nombre, comprende las siguientes especialidades:

a. Plataforma de Maniobras: Permite la comunicación entre la vereda existente y la

Plataforma de Ingreso, articulada con juntas de construcción y juntas de dilatación. La losa
de rodadura tiene un área de 12.00m x 7.00m (haciendo un total de 84.00m2), confinados
con sardineles lateralmente a lo largo de toda la vía, todo ello se construirá con mortero
armado (Arena, Agua, Cemento) F’c = 210kg/cm2.

La Plataforma de Maniobras, se empalmará directamente con la Glorieta y Patio Proyectado, el

cual tendrá veredas de acceso, cunetas y sardineles; asi mismo se empalmará a la vereda
existente que une al pueblo, siguiendo la ruta de calle. La plataforma estará conformada por:

- Losa maciza de forma rectangular de 10.00 m x 7.00 m, con un espesor de 0.20 m,

construida con mortero armado de F’c = 210 kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/
cm2 (Ø 3/4”, Ø 1/2” y Ø 5/8”), en los laterales se está considerando barandas de tubo
metálico FºGº Ø 2" x 3/16” (incluido pintura), el cual tendrá una altura de h=0.90m e ira
anclada a una platina de acero en la losa maciza y soldada con soldadura cellocord APE
6011.

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- Asimismo La Alameda (distribuida a lo largo y al borde del rio aproximadamente 30

mts.)también contará con su propio sistema de instalaciones eléctricas, con su panel
de sistema fotovoltaico (Paneles Solares), los mismos que irán puestos sobre la
cobertura de plancha de zinc corrugada BG 32, este no contemplará techado, contará
con un sistema de evacuación de aguas pluviales (cunetas y sumideros) a lo largo de
la misma; asimismo tendrá bancas de mortero y tachos de basura; contando con tres
desniveles en el proceso constructivo).
- La losa de la Plataforma de Maniobras se apoyará sobre dos estribos, siendo el primer
estribo de mortero armado nominado E-01, y el segundo estribo denominado E-02, cuyas
longitudes es de 8.00m, estos a su vez sobre pilotes de acero Schedule G 80, Ø 8”.
- Los estribos estarán apoyadas sobre zapatas de mortero armado F´c= 210 Kg/cm2 y acero
de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2, y las zapatas se apoyarán sobre pilotes de acero
Schedule G 80, Ø 8”, los que serán hincados hasta el rechazo por fricción y rellenados con
mortero f’c = 210kg/cm2, y distribuidos en todo el área de la plataforma, sobre la cabeza de
los pilotes irán las zapatas, la longitud de hincado y ubicación será como se indica en los
planos.

- La Plataforma de Maniobras.- La plataforma estará conformada por una losa maciza de

forma rectangular de 20.00 m de largo x 8.00 m de ancho, con un espesor de 0.20 m,
construida con concreto de F’c = 210kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2; la
losa se apoyará sobre un estribo (E-02), y cuatro Pórticos (P-01, P-02, P-03 y P-04). La losa
estará apoyada sobre vigas principales y vigas diafragma, y contará con sardineles, vereda
central, barandas metálicas, obras de drenaje pluvial y losa de rodadura de mortero
asfáltico, tal como se muestra en los planos (Ver Detalles en Plano Nº 10 y 11). Las vigas
principales se apoyarán sobre pórticos (P-01, P-02, P-03 y P-04) que son de concreto
armado usando concreto F´c = 210 Kg/cm2, estos pórticos se apoyarán sobre zapatas y
éstos a la vez sobre pilotes de acero Schedule G 80, Ø 8”.

b.- Pilar de sostenimiento de Puente Basculante: Es una estructura que soportará al

puente metálico basculante. El pilar se apoyarán sobre zapata de cimentación. El pilar será
construido de concreto de F’c = 280 kg/cm2, y acero de refuerzo de fy= 4200 Kg/ cm2.

- La cimentación profunda del muelle, está constituida por pilotes de acero Schedule G 80, Ø
8”, que serán hincados por lo menos a una profundidad de 5 m por debajo de la zapata, y
serán hincados hasta el rechazo por fricción, y rellenados con mortero f’c = 210kg/cm2.

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Proceso de hincado de pilotes:

Los tubos serán de acero carbón de Oleoducto de 22”, Schedule 80, soldados por fusión
eléctrica (Arco) ERW, tipo ASTM A-53, con espesores originales no inferiores a 9.5 mm como
mínimo. Los tubos suministrados deberán presentar condiciones externas que indiquen
claramente que han sido manipulados en forma cuidadosa. No deben presentar dobleces ni
muestra de desgaste externo por acción de elementos químicos o agentes atmosféricos.

La cabeza del pilote será cortada o encasquetada de tal manera que se produzca una superficie
plana de soporte. Las lecturas de los asentamientos, con una precisión de 0.001 pies, se
tomarán antes y después de la aplicación de un nuevo incremento de carga. No se aplicará
carga adicional hasta que la relación de asentamiento bajo el previo incremento sea menor de
0.001 pies en una hora, hasta haber transcurrido dos horas, según lo que ocurra primero.

Cada pilote debe ser hincado en forma continua, hasta que se haya alcanzado la profundidad
necesaria y al rechazo. La penetración es por golpes especificada después del pilote de prueba.
Cuando la operación tenga que ser interrumpida no se empezará a medir la penetración por
golpe sino después de un (1) minuto, de reiniciada la operación. El hincado de pilotes se pueden
suspender cuando las últimas ráfagas de 10 golpes se observe una penetración de 1 a 1.5 cm.,
en el estrato friccionante.

Las masas empleadas pueden ser de caída libre, o bien de simple o doble efecto. El peso de las
dos primeras estará proporcionado al peso del pilote: siendo preferible que, en el caso de pilotes
de madera o metálicos, el peso de la maza sea aproximadamente igual al del pilote, y no menor
de la mitad (1/2) de éste. Lo preferible es que sea el doble del peso del pilote.

Los pilotes serán identificados en obra mediante marcas o señales permanentes, de forma que,
inequívocamente, se correspondan con el eje de su respectivo pilote.

Durante la hinca se confeccionará un parte de hinca de cada pilote. Asimismo se evitará la

permanencia o paso de personas bajo cargas suspendidas, acotando las áreas de trabajo.
Diariamente se revisará el estado de los dispositivos de manejo e hinca de los pilotes antes de
comenzar los trabajos. Las tareas de guía del pilote serán realizadas mediante elementos
auxiliares que permitan el alejamiento de trabajadores del mismo, en el momento de la hinca.

Los dispositivos de hinca deberán mantenerse, cuando no estén en uso, en posición tal que no
puedan ponerse en movimiento fortuitamente para que no se produzcan caídas de la maza o de
otros elementos de esta maquinaria de forma accidental.

Siempre que existan dudas sobre las condiciones de resistencia de algunos de los pilotes de
trabajo, el Inspector podrá ordenar la ejecución de pruebas de carga sobre los mismos: no
excediendo la carga máxima del ciento veinticinco por ciento (125 por 100) de la carga de

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trabajo. A la vista de los resultados de la prueba de carga, el Inspector adoptará la solución más
adecuada.

Los electrodos, fundentes y demás materiales para soldar deben cumplir con las normas usuales
para soldaduras. Se seleccionarán teniendo en cuenta que las juntas van a estar sometidas a
impacto y posiblemente a esfuerzos alternados de compresión y tracción. Salvo que se apruebe
lo contrario el acero se precalentará o se utilizarán electrodos de bajo contenido de hidrógeno.
La soldadura deberá garantizar un enlace continuo entre los tramos del tubo.

Una vez terminados los trabajos de hinca de pilotes, se retirará los equipos, instalaciones de
obra, obras auxiliares, andamios, plataformas y demás medios auxiliares y procederá a la
limpieza de las zonas de trabajo de los materiales, detritus, chatarra y demás desperdicios
originados por las operaciones realizadas para ejecutar la obra.

a) Macizos de Anclaje. Los macizos son estructuras de concreto armado que servirán
para sujetar los cables de anclaje de las estructuras metálicas flotantes en el río, que se
ejecutarán conforme se detalla en los planos.
Se ha proyectado la construcción de 04 macizos de anclaje que servirán para tensar los cables
que unen el pontón a tierra.

OBRAS METAL MECÁNICAS:

Está conformado por los siguientes componentes:

a.- Pontón Metálico de Embarque: está constituido por un pontón metálico flotante de
30.00 x 8.00 x 1.60 metros, sujeta a través de cables estabilizadores anclados a macizos de
mortero armado cimentados en tierra. La estructura está compuesta de entramados de acero
estructural soldados en las juntas, y forrados en la plante superior con plancha de acero
estriada calidad comercial tipo lágrima ASTM A 569, y planos laterales y planta inferior con
planchas estructurales de acero liso ASTM A 36.

b. Pontón de Apoyo flotante 10.00 m x 8.00 m, modelo en “L”, con accesorios.

Está constituido por un pontón metálico flotante de 10.00 x 8.00 x 1.20 metros, sujeta a través de
cables estabilizadores anclados a macizos de mortero armado cimentados en tierra. La
estructura está compuesta de entramados de acero estructural soldados en las juntas, y forrados
en la plante superior con plancha de acero estriada calidad comercial tipo lágrima ASTM A 569,
y planos laterales y planta inferior con planchas estructurales de acero liso ASTM A 36.

c. Pontón de Apoyo flotante 8.00 m x 6.00 m con accesorios.

El acceso entre el puente metálico basculante y el montón de embarque es a través de una

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rampa de acceso con plancha lisa que hace un fuego causado por los movimientos basculantes
del puente metálico.

d. Puente metálico basculante (33.00ml x 3.50 ml).- Es una estructura de acero

estructural conformado por ángulos ASTM A 36, conforme los detalles de los planos.

SISTEMA ELÉCTRICO
Para el sistema se ha considerado la instalación de dos tipos de energía para alumbrar el
embarcadero, el primero es tomada de la red secundaria que funciona desde las 18.00 horas
hasta las 22.00 horas, mediante el tendido exclusivo de una red autoportante desde la sub
estación más cercana utilizando postes existentes hasta el punto más cercano al embarcadero,
el segundo es un sistema fotovoltaico que será de apoyo después que el sistema eléctrico de la
localidad se apaguen, estos funcionarán automáticamente mediante un temporizador
programable hasta las 5.30 hrs.

El sistema alimentado por la red secundaria consiste en 6 postes de F°G° de Ø4” de 4.30 m, el
cual en cada uno de ellos estarán colocados dos luminarias del tipo esféricas con lámparas de
vapor de sodio de 70 W apoyados estos en unos brazos de F°G° rectangular de 1”x3”, por lo que
harán 12 luminarias en sus totalidad. En la parte final antes de llegar al puente basculante se
colocará un poste de las mismas características en donde estará colocado un reflector con
lámpara de vapor de sodio de 400 W, que estará orientado para iluminar a lo largo del puente
basculante.

En cuanto al sistema fotovoltaico de apoyo, estos serán en un número de 4 sistemas, cada uno
de consta de un panel fotovoltaico de 75 WP, una batería de ciclo profundo con GEL de 120 AH,
un controlador de carga de 10 A/12 VDC, un inversor de 12VDC/220 VAC, un temporizador
programable y una luminaria tipo reflector con lámpara del tipo ahorrador de 23 W/220 VAC,
estarán colocados en lugares estratégicos de tal manera que puedan servir de apoyo a las
personas que lleguen en horas de la noche y puedan orientarse a lo largo del embarcadero.

SECUENCIA DE EJECUCION DE OBRAS.

Las obras se ejecutarán por tres frentes de manera paralela, siendo estos los siguientes:

PRIMER FRENTE
Estaría constituido por el Mirador, la Plataforma de Ingreso, continuando con la plataforma de
acceso (muelle), el pilar de apoyo del puente basculante. y los macizos de anclaje.

SEGUNDO FRENTE
Estaría conformado exclusivamente por los macizos de anclaje. , y obras de mitigación de
impacto ambiental.

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TERCER FRENTE
Estaría conformado exclusivamente con las obras de río es decir las estructuras metálicas:
Puente metálico basculante, pontón de apoyo flotante 10.00 m x 8.00 m, modelo en “L”, con
accesorios, y pontón del embarcadero flotante 8.00 m x 6.00 m con accesorios.

4.7. Costos a precios de mercado

a) Situación sin proyecto

Costos de operación y mantenimiento

Para el presente proyecto, y teniendo en cuenta la situación actual del mismo que es la no
existencia de una infraestructura portuaria fluvial en la Localidad de Campo Serio, es que no se
puede determinar costos de operación y mantenimiento, por los que nuestro valor numérico
estaría expresado, como costos de operación y mantenimiento igual a cero (0).

b) Situación con proyecto

Costos de inversión a precios de mercado de la alternativa 01

El costo total de inversión de la alternativa 01 asciende a un monto total de S/. 3’913,670.48
(tres millones novecientos trece mil seiscientos setenta y 48 /100 nuevos soles).

Cuadro Nº 20: Inversión total de la Alt. 01

COSTO DIRECTO 2,344,357.54
GASTOS GENERALES
(23%) 539,202.23
UTILIDAD (10 %) 234,435.75
PRES. SIN IGV 3,117,995.53
IGV (18%) 561,239.20
SUB TOTAL 3,679,234.72
EXP. TECNICO (5%) 117,217.88
SUPERVISION (5%) 117,217.88
INVERSION TOTAL 3,913,670.48
Fuente: Trabajo de gabinete

Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado de la alternativa 01

Los costos de operación y mantenimiento están dirigidos a cada actividad que se necesita para
brindar el servicio. El costo total de operación y mantenimiento de la alternativa 01 asciende a
un monto total anual de S/. 33,600.00.

Cuadro Nº 21: Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado de la alt 01

Descripcion Ano 0 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9.. Ano 20
Op. 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Mto. 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600 15,600
Total 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600 33,600
Fuente: Elaboración propia

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Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 01

Los costos incrementales de la alternativa 01 se incrementan en S/. 3’913,670.48 en el año 0 y
S/. 33,600.00.00 a partir del año 01, como se puede ver en el siguiente detalle:

Cuadro Nº 22: Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 01

Año Con Proyecto Sin Costos
Proyecto
Inversión O&M Total Total Incrementales
0 3,913,670.48 0.00 3,913,670.48 0.00 3,913,670.48
1 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
2 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
3 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
4 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
5 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
6 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
7 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
8 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
9 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
10 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
11 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
12 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
13 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
14 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
15 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
16 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
17 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
18 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
19 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
20 33,600.00 33,600.00 0.00 33,600.00
Fuente: Elaboración propia

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Cuadro N° 23: Flujo de Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 01

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo
Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA
01
PRECIOS PRIVADOS

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 20
3,913,670
A) COSTOS DE INVERSION 3,590,523.37 .48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2,344,357.5
COSTO DIRECTO 4
GASTOS GENERALES (23%) 539,202.23
UTILIDAD (10 %) 234,435.75
IGV (18%) 561,239.20
117,217.8
EXP. TECNICO (5%) 8
117,217.8
SUPERVISION (5%) 8

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600.
MANTENIMIENTO 306,719.13 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000.
Costos de Operación 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600. 15,600.
Costos de Mantenimiento 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
C) COSTOS TOTAL CON PROYECTO 3,913,670 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600.
(A+B) 306,719.13 .48 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

D) COSTOS OPERATIVOS SIN

PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS 3,913,670 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600. 33,600.
INCREMENTALES(C-D) 306,719.13 .48 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
0.9174 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.42241 0.1784
0.09 1.000000 31 0 3 5 1 7 4 6 8 1 31
3,913,670 30,825. 28,280. 25,945. 23,803. 21,837. 20,034. 18,380. 16,862. 15,470. 14,193. 5,995.2
VACT 4,220,389.61 .48 69 448 365 087 695 582 351 707 373 003 78
VAE 657,621.49

Fuente: Trabajo de gabinete

MUNICIPALIDAD DISTRITAL Página DE TORRES CAUSANA

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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Costos de inversión a precios de mercado de la alternativa 02

El costo total de inversión de la alternativa 02 asciende a un monto total de S/. 3’959,990.94
(Tres millones novecientos cincuenta y nueve mil novecientos noventa y 94/100 nuevos
soles).

Cuadro Nº24: Inversión total de la Alt. 02

COSTO DIRECTO 2,372,104.31
GASTOS GENERALES (23%) 545,583.99
UTILIDAD (10 %) 237,210.43
PRES. SIN IGV 3,154,898.73
IGV (18%) 567,881.77
SUB TOTAL 3,722,780.50
EXP. TECNICO (5%) 118,605.22
SUPERVISION (5%) 118,605.22
INVERSION TOTAL 3,959,990.94
Fuente: Elaboración propia

Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado de la alternativa 02

Los costos de operación y mantenimiento están dirigidos a cada actividad que se necesita para
brindar el servicio. El costo total de operación y mantenimiento de la alternativa 02 asciende a
un monto total anual de S/. 35,600.00.

Cuadro Nº25: Costos de Operación y Mto. De la Alt. 02

Descripcion Ano 0 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9.. Ano 10
Op. 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Mto. 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600 17,600
Total 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600 35,600
Fuente: Elaboración propia

Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 02

Los costos incrementales de la alternativa 02 se incrementan en S/. 3’959,990.94 en el año 0 y
S/. 35,600.00 a partir del año 01, como se puede ver en el siguiente detalle:

Cuadro Nº26: Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 02

Año Con Proyecto Sin Costos
Proyecto
Inversión O&M Total Total Incrementales

0 3,959,990.94 0.00 3,959,990.94 0.00 3,959,990.94

1 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
2 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
3 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
4 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
5 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

6 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00

7 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
8 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
9 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
10 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
11 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
12 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
13 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
14 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
15 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
16 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
17 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
18 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
19 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
20 35,600.00 35,600.00 0.00 35,600.00
Fuente: Elaboración propia

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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Cuadro N°27: Flujo de Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa 02

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo
Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA
02
PRECIOS PRIVADOS

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 20
3,959,990
A) COSTOS DE INVERSION 3,633,019.21 .94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2,372,104.3
COSTO DIRECTO 1
GASTOS GENERALES (23%) 545,583.99
UTILIDAD (10 %) 237,210.43
IGV (18%) 567,881.77
118,605.2
EXP. TECNICO (5%) 2
118,605.2
SUPERVISION (5%) 2

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600.
MANTENIMIENTO 324,976.23 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000. 18,000.
Costos de Operación 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600. 17,600.
Costos de Mantenimiento 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
C) COSTOS TOTAL CON PROYECTO 3,959,990 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600.
(A+B) 324,976.23 .94 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

D) COSTOS OPERATIVOS SIN

PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS 3,959,990 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600. 35,600.
INCREMENTALES(C-D) 324,976.23 .94 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
0.9174 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.42241 0.1784
0.09 1.000000 31 0 3 5 1 7 4 6 8 1 31
3,959,990 32,660. 29,963. 27,489. 25,219. 23,137. 21,227. 19,474. 17,866. 16,391. 15,037. 6,352.1
VACT 4,284,967.16 .94 55 808 732 938 557 117 419 440 229 825 40
VAE 667,683.97

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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

4.8. Costos a precios sociales

a) Situación sin proyecto.

Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Para el presente proyecto, y teniendo en cuenta la situación actual del mismo que es la no
existencia de una infraestructura portuaria fluvial en la Localidad de Campo Serio, es que no se
puede determinar costos de operación y mantenimiento, por los que nuestro valor numérico
estaría expresado, como costos de operación y mantenimiento igual a cero (0).

b) Situación con proyecto

Costos de inversión a precios sociales de la alternativa 01

El costo total de inversión teniendo en cuenta los factores de 0.63 correspondiente a mano de
obra no calificada y 0.847 como factor para los bienes de origen nacional dentro del presupuesto
desagregado y el factor variante de acuerdo al arancel en los bienes de origen importado, de
manera que la inversión total a precios sociales asciende a un monto total de S/. Tres millones
trecientos catorce mil ochocientos setenta y ocho y 89/100 nuevos soles).

Cuadro Nº 28: Inversión total a precios sociales de la alternativa 01

COSTODIRECTO 1,985,670.84
GASTOS GENERALES
(23%) 456,704.29
UTILIDAD (10 %) 198,567.08
PRES. SIN IGV 2,640,942.21
IGV (18%) 475,369.60
SUB TOTAL 3,116,311.81
EXP. TECNICO (5%) 99,283.54
SUPERVISION (5%) 99,283.54
INVERSION TOTAL 3,314,878.89
Fuente: Elaboración propia

Costos de operación y mantenimiento a precios sociales de la alternativa 01

Para el cálculo de los costos de la situación sin proyecto a precios sociales, que están referidos
principalmente a los costos de operación y mantenimiento se tomó en cuenta el factor de
corrección de 0.847 para los costos de operación y mantenimiento, de manera que, los costos de
operación y mantenimiento a precios sociales ascienden a un monto anual de S/. 28,459.00.

Cuadro Nº 29: Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Descripcion Ano 0 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9.. Ano 20
Operacion 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246
Mantenimiento 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213 13,213
Total 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459 28,459
Fuente: Elaboración propia

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Costos Incrementales a precios sociales de la alternativa 01

Los costos incrementales de la alternativa 01 se incrementan en S/.3’314,878.89 en el año 0 y
S/. 28,459.20 a partir del 1er. Año como se puede ver en el siguiente detalle:

Cuadro Nº 30: Costos incrementales a precios sociales de la Alt. 01

Año Con Proyecto Sin Costos
Proyecto
Inversión O&M Total Total Incrementales
0 3,314,878.89 0.00 3,314,878.89 0.00 3,314,878.89
1 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
2 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
3 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
4 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
5 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
6 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
7 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
8 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
9 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
10 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
11 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
12 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
13 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
14 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
15 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
16 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
17 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
18 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
19 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20
20 28,459.20 28,459.20 0.00 28,459.20

Fuente: Elaboración propia

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Cuadro Nº31: Flujo de Costos incrementales a precios sociales de la alternativa 01

PRECIOS SOCIALES

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 20
3,041,173 3,314,878
A) COSTOS DE INVERSION .30 .89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,985,670.8
COSTO DIRECTO 4
GASTOS GENERALES (23%) 456,704.29
UTILIDAD (10 %) 198,567.08
IGV (18%) 475,369.60
EXP. TECNICO (5%) 99,283.54
SUPERVISION (5%) 99,283.54

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y 259,791.1 28,459. 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.
MANTENIMIENTO 1 0.00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
15,246. 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.0 15,246.
Costos de Operación 0.00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00
13,213. 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.2 13,213.
Costos de Mantenimiento 0.00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
C) COSTOS TOTAL CON PROYECTO 259,791.1 3,314,878 28,459. 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.
(A+B) 1 .89 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

D) COSTOS OPERATIVOS SIN

PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS 259,791.1 3,314,878 28,459. 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.2 28,459.
INCREMENTALES(C-D) 1 .89 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
0.9174 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.42241 0.1784
0.09 1.000000 31 0 3 5 1 7 4 6 8 1 31
3,574,670 3,314,878 26,109. 23,953.5 21,975.7 20,161.2 18,496.5 16,969.2 15,568.1 14,282.7 13,103.4 12,021.4 5,078.0
VACT .00 .89 36 39 24 15 27 91 57 13 06 74 00
557,005.4
VAE 0

Fuente: Trabajo de gabinete

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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Costos de inversión a precios sociales de la alternativa 02

El costo total de inversión teniendo en cuenta los factores de 0.63 correspondiente a mano de
obra no calificada y 0.847 como factor para los bienes de origen nacional dentro del presupuesto
desagregado y el factor variante de acuerdo al arancel en los bienes de origen importado, de
manera que la inversión total a precios sociales asciende a un monto total de S/. 3,326,392.29
(un millón seiscientos treinta mil seiscientos setenta y ocho y 33/100 nuevos soles).

Cuadro Nº 32: Inversión total a precios sociales de la alternativa 02

COSTO DIRECTO 1,992,567.62
GASTOS GENERALES (23%) 458,290.55
UTILIDAD (10 %) 199,256.76
PRES. SIN IGV 2,650,114.94
IGV (18%) 477,020.69
SUB TOTAL 3,127,135.62
EXP. TECNICO (5%) 99,628.38
SUPERVISION (5%) 99,628.38
INVERSION TOTAL 3,326,392.39
Fuente: Elaboración propia

Costos de operación y mantenimiento a precios sociales de la alternativa 02

Al igual que en la anterior alternativa, para el cálculo de los costos de la situación sin proyecto a
precios sociales, que están referidos principalmente a los costos de operación y mantenimiento
se tomó en cuenta el factor de corrección de 0.847 para los costos de operación y
mantenimiento, de manera que, los costos de operación y mantenimiento a precios sociales
ascienden a un monto anual de S/. 30,153.00.

Cuadro Nº 33: Costos de Op. Mto. A precios sociales de la alternativa 02

Descripcion Ano 0 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9.. Ano 10
Operacion 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246 15,246
Mantenimiento 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907 14,907
Total 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153 30,153
Fuente: Elaboración propia

Costos Incrementales a precios sociales de la alternativa 02

Los costos incrementales de la alternativa 01 se incrementan en S/.3’226,392.39 en el año 0 y
S/. 30,153.20 a partir del 1er. Año como se puede ver en el siguiente detalle:

Cuadro Nº 34. Costos incrementales a precios sociales de la alt 02

Año Con Proyecto Sin Costos
Proyecto
Inversión O&M Total Total Incrementales

0 3,326,392.39 0.00 3,326,392.39 0.00 3,326,392.39

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

1 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20

2 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
3 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
4 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
5 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
6 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
7 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
8 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
9 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
10 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
11 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
12 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
13 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
14 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
15 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
16 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
17 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
18 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
19 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20
20 30,153.20 30,153.20 0.00 30,153.20

Fuente: Elaboración propia

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Cuadro Nº35: Flujo de Costos incrementales a precios sociales de la alternativa 02

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo
Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA
02
PRECIOS SOCIALES

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 20
3,326,392
A) COSTOS DE INVERSION 3,051,736.13 .39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,992,567.6
COSTO DIRECTO 2
GASTOS GENERALES (23%) 458,290.55
UTILIDAD (10 %) 199,256.76
IGV (18%) 477,020.69
EXP. TECNICO (5%) 99,628.38
SUPERVISION (5%) 99,628.38

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153.
MANTENIMIENTO 275,254.86 0.00 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246. 15,246.
Costos de Operación 0.00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907. 14,907.
Costos de Mantenimiento 0.00 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
C) COSTOS TOTAL CON PROYECTO 3,326,392 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153.
(A+B) 275,254.86 .39 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

D) COSTOS OPERATIVOS SIN

PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS 3,326,392 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153. 30,153.
INCREMENTALES(C-D) 275,254.86 .39 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
0.9174 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.42241 0.1784
0.09 1.000000 31 0 3 5 1 7 4 6 8 1 31
3,326,392 27,663. 25,379. 23,283. 21,361. 19,597. 17,979. 16,494. 15,132. 13,883. 12,737. 5,380.2
VACT 3,601,647.25 .39 49 345 803 287 511 368 833 874 371 038 62
VAE 561,209.00

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Fuente: Trabajo de gabinete

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V. EVALUACIÓN

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5.1. Evaluación a precios privados

Realizando la evaluación económica, podemos notar claramente que la alternativa 01 presenta
los siguientes valores:
Cuadro Nº 36: Evaluación económica
Alternativa Alternativa
01 02
INDICADOR Precios Precios
Privados Privados
VAN 431,090.92 386,052.11
TIR 11.44% 11.38%
Nº de 838
beneficiados
Fuente: trabajo de gabinete

Figura N°04: Indicador de rentabilidad por alternativa

11.45%
Alternativa 01
11.40%
Alternativa 02
11.35%
TIR

Fuente: trabajo de gabinete

5.1.1. Beneficios a precios privados

a.) Situación sin proyecto

La situación actual del embarcadero natural no considera beneficios económicos, ya que en la
actualidad la misma es en condiciones precarias, por lo que no se puede determinar ingresos.

b.) Situación con proyecto

Para determinar los beneficios económicos se toma en cuenta los principales servicios e
infraestructura con la que contara el embarcadero de la Localidad de Campo Serio y la
satisfacción necesidades de la población demandante efectiva en cuanto en cuanto al
mencionado bien se refiere y que se lograra con la intervención del proyecto.

Beneficios económicos de la alternativa 01

Para el caso de esta alternativa se estima que con la adecuada intervención del estado se
lograra potenciar el deficiente servicio que actualmente recibe la población de Campo Serio,
teniendo en cuenta los servicios que se prestaran y que serán retribuidos económicamente por
los mismos, se obtendría un ingreso anual promedio desde el primer año de S/. 550,000.00.

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Cuadro. No. 37. Tarifas establecidas por el uso de servisios de embarcadero.

TARIFA POR TARIFA POR USO DE TARIFA PARA TARIFA POR

USO DE AMARRADERO PASAJEROS ALAMACENAMIENTO
MUELLE
CARGRA NAVES<10 TON NAVES>10 S/. PASJ. S/. TON
FRACCIONADA TN
36.4 162.5 162.5 0.35 1.63

Beneficios incrementales de la alternativa 01

Los beneficios incrementales se reflejan en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 38: beneficios de la alternativa 01

INGRESO
AñO PERIODO S/.
2013 0 694,950.60
2014 1 703,012.03
2015 2 711,166.97
2016 3 719,416.50
2017 4 727,761.73
2018 5 736,203.77
2019 6 744,743.73
2020 7 753,382.76
2021 8 762,122.00
2022 9 770,962.62
2023 10 779,905.78
2024 11 788,952.69
2025 12 798,104.54
2026 13 807,362.55
2027 14 816,727.96
2028 15 826,202.00
2029 16 835,785.95
2030 17 845,481.06
2031 18 855,288.65
2032 19 865,209.99
2033 20 875,246.43

Fuente: Trabajo de gabinete

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Cuadro No. 39. Flujo de beneficios incrementales de la alternativa 01 a precios privados

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo
Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE BENEFICIOS INCREMENTALES - PRECIOS PRIVADOS -ALTERNATIVA01

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
A) TOTAL DE BENEFICIOS CON 7,015,464. 694,950 703,012 711,166. 719,416. 727,761. 736,203. 744,743. 753,382. 762,122. 770,962. 779,905. 875,246.
PROYECTO 93 .60 .03 97 50 73 77 73 76 00 62 78 43
694,950 703,012 711,166. 719,416. 727,761. 736,203. 744,743. 753,382. 762,122. 770,962. 779,905. 875,246.
Ingresos anuales .60 .03 97 50 73 77 73 76 00 62 78 43

B) TOTAL DE BENEFICIOS SIN

PROYECTO 0.0000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ingresos anuales 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

C) TOTAL BENEFICIOS 7,015,464. 694,950 703,012 711,166. 719,416. 727,761. 736,203. 744,743. 753,382. 762,122. 770,962. 779,905. 875,246.
INCREMENTALES(A-B) 93 .60 .03 97 50 73 77 73 76 00 62 78 43
1.00000 1.00000
0.09 0 0 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000
16,417,99 694,950 703,012 711,166. 719,416. 727,761. 736,203. 744,743. 753,382. 762,122. 770,962. 779,905. 875,246.
VABT 0.33 .60 .03 966 503 735 771 735 762 002 617 784 429
1,798,532.
VAE 97

Fuente: Trabajo de gabinete

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Cuadro No. 40. Flujo Neto de la alternativa 01 a precios privados

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo

Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE NETO - PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA01

RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
7,013,250 694,950.6 703,012. 711,166.9 719,416.5 727,761.7 736,203.7 744,743.7 753,382.7 762,122.0 770,962.6 779,905.7 875,246.4
A) TOTAL DE BENEFICIOS .34 0 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3
694,950.6 703,012. 711,166.9 719,416.5 727,761.7 736,203.7 744,743.7 753,382.7 762,122.0 770,962.6 779,905.7 875,246.4
Ingresos anuales 0 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3

3,871,917 3,913,670 33,600.0

B) TOTAL DE COSTOS .08 .48 0 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00
3,913,670 33,600.0
Egresos anuales .48 0 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00 33,600.00

C) TOTAL BENEFICIOS 3,141,333 3,218,719 669,412. 677,566.9 685,816.5 694,161.7 702,603.7 711,143.7 719,782.7 728,522.0 737,362.6 746,305.7 841,646.4
NETOS(A-B) .27 .88 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3
0.91743
0.09 1.000000 1 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411 0.178431
431,090.9 3,218,719 614,139. 570,294.5 529,576.1 491,761.6 456,644.2 424,031.7 393,745.8 365,620.6 339,502.2 315,247.6 150,175.7
VAN 2 .88 47 60 74 73 43 74 20 27 33 28 21
VAE 47,224.49

TIR 11.44%

Fuente: Trabajo de gabinete

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Beneficios económicos de la alternativa 02

Los beneficios económicos de la alternativa 2 son los mismos ya que esta intervención también se estima generar la misma productividad.

Cuadro No. 41. Flujo neto de beneficios de la alternativa 02 a precios privados

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo

Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE NETO - PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 02

RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
7,013,250 694,950.6 703,012. 711,166.9 719,416.5 727,761.7 736,203.7 744,743.7 753,382.7 762,122.0 770,962.6 779,905.7 875,246.4
A) TOTAL DE BENEFICIOS .34 0 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3
694,950.6 703,012. 711,166.9 719,416.5 727,761.7 736,203.7 744,743.7 753,382.7 762,122.0 770,962.6 779,905.7 875,246.4
Ingresos anuales 0 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3

3,888,666 3,913,670 35,600.0

B) TOTAL DE COSTOS .70 .48 0 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00
3,913,670 35,600.0
Egresos anuales .48 0 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00 35,600.00

C) TOTAL BENEFICIOS 3,124,583 3,218,719 667,412. 675,566.9 683,816.5 692,161.7 700,603.7 709,143.7 717,782.7 726,522.0 735,362.6 744,305.7 839,646.4
NETOS(A-B) .64 .88 03 7 0 3 7 3 6 0 2 8 3
0.91743
0.09 1.000000 1 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411 0.178431
386,052.1 3,218,719 612,304. 568,611.2 528,031.8 490,344.8 455,344.3 422,839.2 392,651.7 364,616.8 338,581.3 314,402.8 149,818.8
VAN 1 .88 61 00 07 23 80 39 51 94 77 07 59
VAE 42,290.65

TIR 11.38%

Fuente: Trabajo de gabinete

83
“CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO FLUVIAL DE LA LOCALIDAD DE CAMPO SERIO, RÍO NAPO, DISTRITO DE TORRES
ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

5.2. Evaluación social

En el presente caso la metodología a usarse será la de costo-beneficio, ya que el actual
proyecto presenta beneficios cuantitativos económicamente. De acuerdo a esta evaluación
notamos claramente que la alternativa 01 presenta mejores indicadores de rentabilidad frente a
la alternativa 02.

Cuadro Nº 42: Evaluación social

Alternativa 01 Alternativa 02
INDICADOR
Precios Sociales Precios Sociales
VAN 214,202.90 193,970.28
TIR 10.44% 10.30%
Nº de 838
beneficiados

Fuente: Trabajo de gabinete

Figura N°05: Indicadores de rentabilidad

10.50%
Alternativa 01
Alternativa 02
10.00%
TIR

Fuente: Trabajo de gabinete

5.2.1. Beneficios sociales

a.) Situación sin proyecto

en esta oportunidad en la localidad de Campo Serio los beneficios atribuibles en la situación
sin proyecto son casi nulos bajos, ya que en la actualidad no existe la prestación de los servicios
de embarque y desembarque y esto conlleva a que la situación social no presente necesidades
satisfechas.

b.) Situación con proyecto

En la situación con proyecto se generan beneficios básicamente desde el momento de dotar de
la infraestructura y los servicios que prestara la misma y que al mismo tiempo que cubrirá las
necesidades de la población, los cuales darán resultados traducidos en ingresos monetarios.

Beneficios a precios sociales de la alternativa 01

Los mismos que a precios sociales se calculan en S/. 440,000.00 anuales.

84
“CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO FLUVIAL DE LA LOCALIDAD DE CAMPO SERIO, RÍO NAPO, DISTRITO DE TORRES
ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Beneficios incrementales a precios sociales de la alternativa 01

Los beneficios no se incrementan ya que en la situación sin proyecto no existen beneficios
calculables.

Cuadro N° 43: Beneficios incrementales

INGRESO
AñO PERIODO S/.
2013 0 588,623.16
2014 1 567,604.37
2015 2 574,188.58
2016 3 580,849.17
2017 4 587,587.02
2018 5 594,403.03
2019 6 601,298.10
2020 7 608,273.16
2021 8 615,329.13
2022 9 622,466.95
2023 10 629,687.56
2024 11 636,991.94
2025 12 644,381.04
2026 13 651,855.86
2027 14 659,417.39
2028 15 667,066.63
2029 16 674,804.61
2030 17 682,632.34
2031 18 690,550.88
2032 19 698,561.27
2033 20 706,664.58

Fuente: Trabajo de gabinete

85
 “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO FLUVIAL DE LA LOCALIDAD DE CAMPO SERIO, RÍO NAPO, DISTRITO DE TORRES
ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Cuadro No. 44. Flujo de beneficios incrementales a precios sociales de la alternativa 01

PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo
Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE BENEFICIOS INCREMENTALES - PRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA01

RUBRO PERIODO EN AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
A) TOTAL DE BENEFICIOS CON 5,694,608. 588,623 567,604 580,849. 580,849. 587,587. 594,403. 601,298. 608,273. 615,329. 622,466. 629,687. 706,664.
PROYECTO 90 .16 .37 17 17 02 03 10 16 13 95 56 58
588,623 567,604 580,849. 580,849. 587,587. 594,403. 601,298. 608,273. 615,329. 622,466. 629,687. 706,664.
Ingresos anuales .16 .37 17 17 02 03 10 16 13 95 56 58

B) TOTAL DE BENEFICIOS SIN

PROYECTO 0.0000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ingresos anuales 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

C) TOTAL BENEFICIOS 5,694,608. 588,623 567,604 580,849. 580,849. 587,587. 594,403. 601,298. 608,273. 615,329. 622,466. 629,687. 706,664.
INCREMENTALES(A-B) 90 .16 .37 17 17 02 03 10 16 13 95 56 58
1.00000 1.00000
0.09 0 0 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000 1.000000
13,289,89 588,623 567,604 580,849. 580,849. 587,587. 594,403. 601,298. 608,273. 615,329. 622,466. 629,687. 706,664.
VABT 7.33 .16 .37 166 166 016 026 101 159 127 945 562 576
1,455,861.
VAE 41

Fuente: Trabajo de gabinete

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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Cuadro No. 45. Flujo neto de beneficios incrementales a precios sociales de la alternativa 01
PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo

Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE NETO - PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA01

RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
5,689,465 588,623.1 567,604. 574,188.5 580,849.1 587,587.0 594,403.0 601,298.1 608,273.1 615,329.1 622,466.9 629,687.5 706,664.5
A) TOTAL DE BENEFICIOS .70 6 37 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8
588,623.1 567,604. 574,188.5 580,849.1 587,587.0 594,403.0 601,298.1 608,273.1 615,329.1 622,466.9 629,687.5 706,664.5
Ingresos anuales 6 37 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8

3,279,513 3,314,878 28,459.2

B) TOTAL DE COSTOS .76 .89 0 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20
3,314,878 28,459.2
Egresos anuales .89 0 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20 28,459.20

C) TOTAL BENEFICIOS 2,409,951 2,726,255 539,145. 545,729.3 552,389.9 559,127.8 565,943.8 572,838.9 579,813.9 586,869.9 594,007.7 601,228.3 678,205.3
NETOS(A-B) .94 .74 17 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8
0.91743
0.09 1.000000 1 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411 0.178431
214,202.9 2,726,255 494,628. 459,329.5 426,546.4 396,100.2 367,824.6 341,565.1 317,178.0 294,530.2 273,497.6 253,965.3 121,012.7
VAN 0 .74 59 00 06 41 55 20 91 27 67 57 89
VAE 23,465.17

TIR 10.44%

Fuente: Trabajo de gabinete

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Beneficios a precios sociales de la alternativa 02

Los beneficios de esta alternativa son iguales al de la alternativa 01, es por ello que los ingresos monetarios son los mimos y ya no se ve
conveniente desglosar los siguientes ítems y plasmamos de frente el flujo neto.

Cuadro No. 46. Flujo neto de beneficios incrementales a precios sociales de la alternativa 02
PROYECTO: Construccion del Embarcadero Fluvial de la Localidad de Campo Serio, rio Napo

Distrito de Torres Causana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto

FLUJO DE NETO - PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 02

RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
5,689,465 588,623.1 567,604. 574,188.5 580,849.1 587,587.0 594,403.0 601,298.1 608,273.1 615,329.1 622,466.9 629,687.5 706,664.5
A) TOTAL DE BENEFICIOS .70 6 37 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8
588,623.1 567,604. 574,188.5 580,849.1 587,587.0 594,403.0 601,298.1 608,273.1 615,329.1 622,466.9 629,687.5 706,664.5
Ingresos anuales 6 37 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8

3,304,263 3,326,392 30,153.2

B) TOTAL DE COSTOS .53 .39 0 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20
3,326,392 30,153.2
Egresos anuales .39 0 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20 30,153.20

C) TOTAL BENEFICIOS 2,385,202 2,737,769 537,451. 544,035.3 550,695.9 557,433.8 564,249.8 571,144.9 578,119.9 585,175.9 592,313.7 599,534.3 676,511.3
NETOS(A-B) .17 .23 17 8 7 2 3 0 6 3 5 6 8
0.91743
0.09 1.000000 1 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411 0.178431
193,970.2 2,737,769 493,074. 457,903.6 425,238.3 394,900.1 366,723.6 340,555.0 316,251.4 293,680.0 272,717.7 253,249.7 120,710.5
VAN 8 .23 47 94 27 69 71 43 15 66 03 94 27
VAE 21,248.76
TIR 10.30%

Fuente: Trabajo de gabinete

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

5.3. Análisis de sensibilidad

Al realizar el análisis de sensibilidad, podemos notar que la alternativa 02 es más sensible
aunque por una diferencia mínima a las variaciones determinadas, de manera que, la alternativa
01 sigue presentando una mayor TIR con respecto a la alternativa 01, teniendo como variable
expuesta a variación los costos de inversión.

Cuadro Nº 47: Análisis de sensibilidad

Sensibilidad
Intervalos % TIR ALT 01 TIR ALT 02
-30 8.01% 7.97%
-20 9.15% 9.11%
-10 10.30% 10.24%
0 11.44% 11.38%
10 12.58% 12.52%
20 15.10% 15.02%
30 19.63% 19.53%
Fuente: Trabajo de gabinete

Análisis de sensibilidad
25.00%

20.00%

15.00%
TIR ALT 01

10.00% TIR ALT 02

5.00%

0.00%
-30 -20 -10 0 10 20 30
Fuente: Trabajo de gabinete

5.4. Selección de la mejor alternativa

Teniendo en cuenta la evaluación social, y el análisis de sensibilidad aplicado, se recomienda
implementar la alternativa 01.

5.5. Análisis de sostenibilidad

El análisis de sostenibilidad, aborda varios aspectos que tienen que estar acorde con
implementación del proyecto, como es el caso del aspecto institucional, en el que se cuenta con
el compromiso del PEDICP y las Municipalidad distrital de Torres Causana ya que ambas
instituciones firmaron un convenio a aras del desarrollo en la zona. También debemos resaltar el

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CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

compromiso de otros actores involucrados, los mismos que se pueden observar en acta anexa al
estudio.

En el aspecto político, existe voluntad de la autoridad nacional, para apoyar en lo necesario a

esta zona, ya que esta zona abarca gran número de habitantes.

Con respecto al aspecto social, el proyecto cuenta con el involucramiento de la población desde
el inicio del mismo, garantizando de esa manera un compromiso con el proyecto por parte de los
principalmente afectados.

En el aspecto financiero de los costos de operación y mantenimiento la población y las entidades

involucradas manifestaron su compromiso con este tema.

5.6. Análisis de impacto ambiental

La declaración de impacto ambiental se enmarca en el contexto de la política nacional ambiental.

La carta magna peruana en su artículo 67 señala que el estado determina la política nacional del
ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales, por otro lado establece que
toda persona tiene derecho a la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así
como de gozar un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.

5.6.1. Alcances y Metodología

Alcances
Descripción de las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área en donde se
desarrolla el proyecto.
Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales, tanto positivos como negativos.
Plan de Manejo Ambiental, Programa de Monitoreo y Plan de Contingencia.
Análisis Costo Beneficio de los impactos positivos y negativos.

Metodología
Se trabajaron las siguientes etapas:
Definición del entorno del proyecto: En esta etapa se recopiló la información necesaria sobre el
área del proyecto, para comprender el funcionamiento del medio ambiente.
Descripción de Proyecto y determinación de los Impactos Ambientales: Descripción de las
actividades de la alternativa escogida para el proyecto, ya sea en sus etapas de diseño,
construcción y operación, así como el análisis de cómo estas actividades afectan a los factores
ambientales involucrados dentro de la zona de estudio.

5.6.2. Determinación de impactos ambientales.

La identificación de impactos, nos permitirá determinar si existen factores que causan impactos
negativos o positivos debido a la presencia del proyecto consideradas, tanto durante las etapas
de construcción montaje y operación de la misma; esta identificación permitirá conocer todos los

90
“CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO FLUVIAL DE LA LOCALIDAD DE CAMPO SERIO, RÍO NAPO, DISTRITO DE TORRES
ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

factores o componentes del ambiente comprometido incluyendo los recursos naturales estéticos,
históricos, culturales, económicos, sociales y de salud pública, entre otros.

Para la determinación de los probables impactos ambientales se interrelacionan los posibles

efectos ambientales con las repercusiones en la salud y bienestar de las personas, a fin de
exteriorizar la relación proyecto-sociedad-naturaleza como un reflejo de la mutua
interdependencia del hombre con su entorno.

La identificación de factores ambientales en el sistema de generación fotovoltaica, se

determinaran claramente una relación de impactos ambientales y cuyas conclusiones se
presentan a continuación.

En el ambiente físico.

Posibilidad de explotación del acuífero subterráneo.- las facilidades que existen para la
operación de equipos que funcionan con energía, constituyen una posibilidad importante de
explotación del acuífero subterráneo a través de pozos excavados en el suelo.

Probable desestabilización de los taludes.-del terreno indirectamente el asentamiento de

nuevas poblaciones (aunque es una probabilidad lejana dadas las características fisiográficas de
las zonas) en las partes de laderas y lomadas podrían ocasionar la desestabilización de los
taludes naturales por eventuales construcciones nuevas.

Contaminación atmosférica.-el uso de equipos que usen combustible generaran emisión de

dióxido de carbono a las áreas comprometidas en el estudio por ocasionar así la contaminación
del medio ambiente a por la emisión de gases y polvos producto de la operación de tales
industrias (efecto indirecto).

Leve alteración del terreno.-la educación del uso de equipos ocasionaran la remoción temporal
del suelo en algunos de ellos. Dicho efecto no es significativo y será superado con el
mantenimiento y cuidado educados que emprenderá la empresa sobre la faja de servidumbre
como parte de los trabajos de operación y mantenimiento de la línea de transmisión.

En el Ambiente de Interés Humano.

Posibilidades para el crecimiento poblacional.- indirectamente las alternativas para el

desarrollo socioeconómico e industrial que ofrece el servicio de brindar condiciones optimas de
embarque y desembarque propiciaran la migración poblacional de otros lugares.

Leve afectación a los recursos alimenticios.- la imposición de la servidumbre afecta algunas

áreas del sector agrícola dedicados a la producción de recursos alimenticios para la población;
dicho efecto solo es temporal y se compensa totalmente con el uso del suelo para cultivos
agrícolas de tallo corto, compatibles con la línea de transmisión.

91
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ENERO 2013
CAUSANA, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO DE LORETO”

Aumento importante de la generación de ruidos.- existe también la posibilidad, de que las

Mejoramientos y posible incremento en la demanda local por nuevos servicios, las nuevas
actividades o incremento de otras ya instaladas, ocasionen ruidos provenientes de motores cuyo
funcionamiento será a base de energía fotovoltaica.

5.6.3. Medidas de Mitigación

Medidas de Mitigación y/o control en el ambiente físico

Las medidas de mitigación son mínimas, es decir a la hora de ejecución solo tener especial
cuidado con la manipulación de equipos.

Medidas de Mitigación y/o control en el ambiente biológico

Es muy similar a la del ambiente físico, ya que los impactos no son significativos.

Medidas de mitigación vía control en el ambiente de interés humano.

Será necesario que las instituciones correspondientes consideren la ampliación de los servicios
de agua, desagüe, transportes, tratamiento de aguas servidas y otros, ante el eventual
crecimiento poblacional producto de la operación y puesta en marcha del proyecto.

5.7. Análisis de Riesgo

El eje vial no se encuentra en una zona de riesgos, es más la región Loreto esta categorizada
como una zona de riesgo baja dentro de la clasificación de las zonas del Perú en el mapa de
nivel de riesgo.

Cuadro Nº 48: Análisis de riesgo

Descripción SI NO

Análisis de vulnerabilidad por exposición (Localización)

¿La localización escogida para la ubicación del Proyecto evita su X

exposición a peligros de origen natural?

Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de X

peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una
zona no expuesta?

Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (Diseño)

¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente,

de acuerdo al tipo de infraestructura que se trate? X

¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

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geográficas y físicas de las zonas de ejecución del proyecto? X

¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas

de las zonas de ejecución del proyecto? X

¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en

cuenta las características geográficas, climatológicas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?

Análisis de vulnerabilidad por Resiliencia

En la zona de ejecución del proyecto. ¿Existen mecanismos técnicos (por

ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer X
frente a la ocurrencia de peligros naturales?

En la zona de ejecución del proyecto. ¿Existen organismos organizativos

(por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

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5.8. Plan de implementación

La implementación del proyecto consta del siguiente detalle:

Cuadro Nº 49: Actividades de la alternativa seleccionada

Periodo 0
Ítem Actividades Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 Elaboración de Estudios Definitivo
2 Contratación de bienes y servicios
3 Ejecución del proyecto.
3.1 Obras Preeliminares
3.2 Obras Provisionales
3.3 Construcción de Vía de Acceso
3.4 Construcción de muelle de Embarcadero
3.5 Construcción de Almacenes
3.6 Construcción de Módulos Administrativos.
3.7 Construcción de Macizos
3.8 Instalación de energía fotovoltaica.
3.9 Puente Basculante
3.10 Pontón de Apoyo Flotante.
Pontón de Embarcadero Flotante (Embarcaciones
3.11
Mayores)
Pontón de Embarcadero Flotante (Embarcaciones
3.12
Menores)
4 Liquidación y cierre del proyecto

Fuente: Trabajo de gabinete

5.9. Organización y gestión

La organización del personal del presente proyecto se instalará donde la Unidad Ejecutora lo
disponga, en este caso el proyecto especial binacional de desarrollo integral de la cuenca del
Putumayo. A continuación se muestra la organización del proyecto o la estructura administrativa
del Proyecto, el mismo que será ejecutado por administración directa.

Figura No. 05. Estructura Administrativa del Proyecto

PEDICP

Supervisor

Coordinador Asistente
Administrativo

Profesionales

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5.10. Marco lógico

A continuación se presenta el detalle del marco lógico, pudiendo observarse claramente a
manera de resumen los objetivos específicos del proyecto.

Cuadro Nº 58: Marco lógico

MARCO LÓGICO

Estrategia de Resumen de Indicadores verificables Medios de Supuestos/Riesgos

inversión Objetivos objetivamente verificación

Condiciones
Incremento de actividad
Adecuadas para un Informes
comercial en la zona de
FIN crecimiento estadísticos del
influencia del proyecto en
económico sostenido registro de
20% anual desde el año 2
e integral a la investigaciones.
hasta el año 10.
economía local.
Mejoramiento de la
prestación del Se mantienen las
El servicio de embarque y Actualización de los
servicio portuario de condiciones sociales,
desembarque de carga, registros, fichas y
embarque y económicas y políticas en
PROPÓSITO genera ingresos documentos de
desembarque de el departamento de
económicos expresados en administración del
pasajeros y cargas Loreto, para realizar las
valor monetario anual embarcadero.
en la Localidad de inversión
Campo Serio.

Estructuras Construidas
Construcción de
Construcción de muelle de acuerdo a las
Infraestructura de Medición Física de
con puentes basculante y especificaciones técnicas.
embarcadero fluvial, obras por parte del
glorieta, de patio de Ordenamiento y control
tipo pontón con contratista.
maniobras. adecuado en el
puente basculante.
embarcadero.
COMPONENTES Condiciones meteoro
climáticas favorables
Adecuado Servicio COSTO DIRECTO Contratos de obra,
portuario en la 2,344,357.54 comprobantes de Culminación del
Localidad de campo GASTOS GENERALES pagos realizados. Expediente Técnico.
Serio, rio Napo. 539,202.23 Liquidación de la Obras Civiles y metálicas
UTILIDAD (10 %) Obra. son supervisadas
234,435.75 adecuadamente y
SUB TOTAL finalizadas a tiempo.
3,679,234.72 Impacto ambiental
EXP. TECNICO (5%) positivo.
ACTIVIDADES 117,217.88 Financiamiento Oportuno.
SUPERVISION (5%)
117,217.88
INVERSION TOTAL
3,913,670.48

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VI. CONCLUSIONES

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6.1. Conclusiones

• Como se ha señalado, mediante el presente proyecto se pretende contribuir de manera

sustancial en la solución del problema central identificado: “Inadecuadas condiciones del
servicio portuario de pasajeros y carga en la Localidad de Campo Serio – rio Napo, distrito
de Torres Causana, Provincia de Maynas ”, lo cual se espera superar mediante la
implementación de la alternativa de solución planteada.

• Del resultado de la evaluación del proyecto mediante el método costo beneficio se tiene como
resultados que la TIR de la alternativa seleccionada presenta un valor de 11.44 %.

• La sostenibilidad del presente proyecto está plenamente asegurada debido a que los beneficios
atribuibles al proyecto al impactar directamente en la calidad de vida de la población beneficiaria
generarán un compromiso y una participación total con el proyecto.

• La ejecución del presente proyecto no causará efectos ambientales negativos de gran magnitud,
es más contribuirá directamente a disminuir los impactos ambientales generados por otras
actividades ajenas al presente proyecto.

6.2. Recomendaciones
La principal recomendación está referida a la continuación del desarrollo del proyecto mediante
la realización del estudio definitivo de acuerdo a la normatividad del Sistema Nacional de
Inversión Pública.

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VII. ANEXOS

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