UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
ALUMNO:
CARHUATOCTO PÉREZ ARIAN
DOCENTE:
ING. COTRINA SAAVEDRA CARLOS
CURSO:
MAQUINAS ELÉCTRICAS II
LAMBAYEQUE 2019
MOTOR MONOFÁSICO
Los motores monofásicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado
en el estator, que es el devanado inductor. Prácticamente todas las realizaciones de este tipo
de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW,
aunque hay notables excepciones como los motores de los aires acondicionados con
potencias superiores a 10KW. Son utilizados principalmente en:
Electrodomésticos.
Bombas.
Ventiladores de pequeña potencia.
Pequeñas máquinas-herramientas.
Métodos de arranque en motores monofásicos:
Estos métodos están basados en la provocación de un desequilibrio entre los pares
antagonistas que generan ambos campos magnéticos. Las principales realizaciones se basan
en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico. Un motor
bifásico tiene dos devanados en el estator, desplazados π/(2·P). Las principales realizaciones
de motores monofásicos utilizando esta técnica son:
Motores de arranque por condensador.
Motores de fase partida.
MOTORES DE ARRANQUE POR CONDENSADOR
Son, en pocas palabras, motores asíncronos monofásicos que en el momento del arranque
son bifásicos; esto quiere decir: dos devanados en el estator desplazados π/ (2·P). Estos
devanados son:
El devanado principal, así denominado porque es el que recibe energía durante todo
el tiempo en el que el motor está funcionando.
El devanado auxiliar, de características idénticas al principal, pero al que se le ha
añadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje
suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque sólo recibe
energía eléctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado
se desconecta por la acción de un interruptor centrífugo.
En la mayor parte de los motores monofásicos de arranque por condensador, el motor arranca
como bifásico, pero cuando se alcanza una velocidad, de aproximadamente el 75% de la
velocidad de sincronismo, se abre el interruptor centrífugo, funcionando a partir de ese
momento como un motor monofásico propiamente dicho. En otras ocasiones, y para evitar
problemas de mantenimiento, el motor es realmente bifásico, y no está provisto del
mencionado interruptor.
Seguidamente, se adjunta una figura en la que se pone de manifiesto que la potencia activa
absorbida por un motor monofásico es pulsante a la frecuencia 2·w, razón por la cual este
tipo de máquinas eléctricas estarán siempre sujetas a vibraciones mecánicas, imposibles de
eliminar.
CIRCUITO DE INVERSIÓN DE GIRO
INVERSIÓN DE GIRO DE MOTORES MONOFÁSICOS
Si el motor se aplica en una máquina que requiere de un solo sentido de giro (por ejemplo,
un motobombeador o mezcladoras de hormigón) la conexión se hace firme mediante
empalmes debidamente aislados. Si el motor se aplica a una máquina o sistema que requiere
ambos sentidos de giro (cintas de transporte en ambas direcciones, persianas, portones,
montacargas, etc.) es necesario un dispositivo que invierta la alimentación a una de las
bobinas del motor, ya sea manualmente mediante un conmutador, o automáticamente
mediante fines de carrera y contactores o relés temporizadores, como es el caso de los
lavarropas. Los motores que habitualmente se encuentran en el comercio son de este tipo. Y
son los construidos con un capacitor de arranque e interruptor centrífugo. Debemos recordar
que en este tipo de motores el capacitor sólo está en servicio durante el breve período de
arranque, y que luego (al alcanzar cerca del 80% de su velocidad nominal), es desconectado
por el interruptor centrífugo. Este tipo de motores requiere que se detenga antes de conectarlo
para la contra marcha.
MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA
El motor de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer grupo se
conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo, como devanado
auxiliar o de arranque. Estos dos devanados están conectados en paralelo entre sí, el voltaje
de línea se aplica a ambos para energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre sí, física y eléctricamente. El devanado de trabajo está
formado por conductor grueso y tienes más espiras que el devanado de arranque. Ambos se
encuentran dentro de la carcaza y están cubiertos por la llamada “jaula de ardilla”.
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA EUROPEA
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA AMERICANA
BIBLIOGRAFÍA
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ingel/motores%20asincronos%[Link]
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industrial/2015/i/[Link]
Harper, E. (2004). El Libro Práctico de los Generadores, Transformadores y Motores
Eléctricos. México: Editorial Limusa.
Harper, E. (2004). Fundamentos de Control de Motores Eléctricos en la Industria.
México: Editorial Limusa.