ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
“RUDOLPH DIESEL”
FORMATO DE REPORTES PARA PRACTICAS DE LABORATORIO
NOMBRE DE LA LICENCIATURA EN INGENIERIA EN MECANICA NOMBRE DE
SISTEMAS ELECTRICOS AUTOMOTRICES
CARRERA: AUTOMOTRIZ LA MATERIA:
NOMBRE DEL
¨VENCEDOR IBARRA PEDRO DE JESÚS SEMESTRE: 5 GRUPO: ¨E
ALUMNO:
NOMBRE DEL ING. SAÚL ABRAHAM JUÁREZ PINEDA
DOCENTE:
DURACIÓN
PRACTICA LABORATORIO DE: PRACTICAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ (HORA)
No.
IDENTIFICACION DE LINEAS Y PRUEBA A SENSORES
NOMBRE DE LA
1 2HRS.
PRACTICA
INTRODUCCION
El desarrollo de la tecnología electrónica en el automóvil, hoy en día, juega un papel muy importante porque
permite mejorar el rendimiento de los vehículos a través de Unidades de Control Electrónica (ECU) con sus
sensores y actuadores, los cuales han revolucionado el mercado automovilístico. Gracias a este avance
tecnológico, todas las funciones esenciales del vehículo son reguladas y controladas electrónicamente tales
como; mando del motor, cambio de velocidades, sistemas de seguridad y confort, los mismos que continuarán
evolucionando en beneficio de los usuarios.
OBJETIVO DE LA PRACTICA:
Que el alumno sea capaz de interpretar un diagrama eléctrico del vehículo y comprobar la información del mismo;
con identificación de líneas de la ECU hacia los diferentes componentes que la integran. Asi, como también
verificar ciertos sensores y saber interpretar la información teórica.
EQUIPO O HERRAMIENTA NECESARIO MATERIAL DE APOYO
Multímetro
Puntas de aguja
DESARROLLO DE LA PRACTICA
Sensor IAT
1) Interruptor en ON
2) Desconectar el sensor
3) Interruptor en ON
4) Cable negro del multímetro a masa
5) Multímetro a voltios d.c
6) Conectar el cable rojo del multímetro a uno de los terminales en el conector del sensor
7) El voltaje nos dio .51, lo que quiere decir que este es el terminal de masa.
8) Conectar el cable rojo a otro terminal del sensor. Ahora nos da una lectura de 4.8 y 5.2 V.
Verificación del termistor
1) Interruptor de encendido en OFF
2) Multímetro en Ohmios
3) Cable rojo en uno de los terminales del sensor, nos dio una lectura de 3520 a 4450 ohmios
Verificación de señal generada por el termistor
1) Verificar que el múltiple de admisión este a temperatura
2) Interruptor en OFF
3) Conectar el sensor
4) Encender el motor, cable negro del multímetro a masa y la punta roja al terminal positivo del
sensor.
5) La lectura va a depender de la temperatura a la que esté trabajando el motor, el voltaje baja al
aumentar la temperatura, nos dio una lectura de 3.50 V.
Sensor MAP
Verificación del estado del circuito y la señal barométrica
1) Interruptor de encendido OFF
2) Cable negro del multímetro a una buena masa
3) Multímetro en función de voltios d.c
4) Con el cable rojo conectar los 3 terminales del sensor
5) Con lo cual debe dar resultado de uno de los terminales de .51 V, en otra terminal una de 4.8 V y en
la ultima una lectura de 1.85 V.
Para la señal de vacío
1) Encender el motor
2) Mantener el cable negro a masa
3) Mantener el multímetro en Voltios d.c
4) Velocidad en ralentí, la señal fue de 1.31 a 1.10 V
Para este caso se obtuvo que tanto el sensor IAT y el MAP estaban incluidos en un solo arnés, lo cual
se identificó los terminales de cada uno y el arnés que comparten es el de masa.
Sensor CKP
Verificación del circuito de masa de campo
1) Interruptor OFF
2) Desconectar el sensor
3) Multímetro en voltios d.c
4) Cable negro a masa
5) Interruptor en ON
6) Cable rojo al terminal del sensor, el valor fue de ,51 V d.c
Verificación de la resistencia del bobinado interno
1) Interruptor OFF
2) Multímetro en Ohmios
3) Cable negro a uno de los terminales del sensor y el cable rojo a otro terminal
4) La resistencia obtenida fue de 460 ohm
Para verificar la señal generada por el sensor
1) Mantener el sensor desconectado
2) Encender el motor, cable negro del multímetro a masa y el cable rojo a terminal positivo
3) Al verificar el valor en marcha mínima, oscilo entre ,8 y 1.7 V a.c
Para identificar las líneas de la ECU
1) Desconectar el arnés de la ECU
2) Con el multímetro en la función de continuidad, se debe verificar a donde llega la línea de la ECM ya
sea a un sensor o a un actuador.
COMPONENTE PIN (ARNES) COLOR DE CABLE
bobina 31,60-54, 32 blanco, rosa c/gris y amarillo c/
rosa
Inyectores 1(59), 2(90), 3(60), 4(89) amarillo c/ café, morado c/café,
amarillo/blanco, morado c/café
EVAP 65, 35 verde c/azul, azul c/rosa
Sensor 02 (1) 35, 64, 15, 44 blanco, azul c/rosa, amarillo c/café,
verde
CKP 25, 85, 54 blanco c/naranja, gris c/amarillo,
gris c/rojo
MAP 1(50), 2(13), 3(75) gris c/rojo, amarillo, negro c/verde
Válvula IAC A(62), B(61), C(2), D(1) Azul c/negro, azul c/blanco, verde
c/negro, blanco c/verde
TPS A(21), B(82), C(74) blanco c/rojo, negro c/café, azul
c/café
EGR A(5), B(58), C(45), D(79), E(60) blanco c/verde, negro c/azul, café
c/blanco, azul c/rojo, gris c/blanco
CMP 22, 17, 60 amarillo c/azul, azul c/negro,
blanco c/amarillo
RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Al saber comprender el diagrama eléctrico de un vehículo, será más fácil hacer un mejor diagnóstico, como también
entender la función de cada uno de los componentes.
COMENTARIOS Y SUGERENCIAS
Los termistores PTC son resistencias (aumenta la temperatura, aumenta la resistividad) con un Coeficiente
Temperatura Positivo. Mientras que un NTC (Negative Temperature Coefficient) es una resistencia con
coeficiente de temperatura negativo respecto a la variación de su resistencia, esto es que a más temperatura,
aumentará la concentración de portadores, lo que hará que su resistencia sea menor.
VENCEDOR IBARRA PEDRO DE J. SAÚL ABRAHAM JUÁREZ P.
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NOMBRE Y FIRMA DEL ALUMNO NOMBRE Y FIRMA DEL DOCENTE