Sensor de presión de riel de

combustible – Sensor FRP

El sensor FRP (sensor de presión de riel de combustible) -en inglés Fuel Rail
Pressure- es el encargado de captar la presión de combustible que existe en
el riel de un automóvil. Esto es posible por medio de la variación de tensión y
la emisión de una señal a la unidad de control basándose en la presión
existente.
El sistema de consumo reducido (Diesel Common Rail) ha ganado una
mayor aceptación en los últimos años. Este mecanismo evita que cantidades
innecesarias de combustible alcancen el motor, donde hay mucho calor y se
provocan vapores. Básicamente el sistema Common Rail es una de las
respuestas a la lucha interminable para evitar el exceso de emisiones en la
industria automotriz.
Tabla de contenidos
 ¿Qué es el sensor FRP?
 ¿Para qué sirve el sensor de presión de riel de combustible?
 Ubicación del sensor de presión de riel de combustible
 ¿Cómo funciona el sensor FRP?
 Fallas comunes y soluciones del sensor de presión de riel de combustible
o Soluciones del sensor FRP
 ¿Cómo probar el sensor?
 ¿Cómo limpiar el sensor?
¿Qué es el sensor FRP?

El sensor de presión de riel de combustible se trata de un sensor pasivo, de

los tipos de sensores piezoeléctricos. Es un dispositivo electrónico de
presión que posee un diafragma el cual modifica la resistencia interna. De
manera que la resistencia va cambiar en respuesta a los cambios de presión. El
sensor FRP posee tres líneas de conexión que transmiten la información a la
computadora. Una de las líneas corresponde al positivo de alimentación, otro
es la línea por donde sale la señal y finalmente la de tierra.
El módulo de control del motor (ECM) se encarga de suministrar el voltaje
para que el sensor FRP funcione correctamente. El voltaje debe ser fijo, por
lo general 5 V para que alimente al sensor sin que caiga. Mientras la presión
de combustible se eleva en el riel la resistencia del sensor se reduce,
aumentando la tensión recibida en la línea de señal.
¿Para qué sirve el sensor de presión de riel
de combustible?
La función del sensor FRP es analizar la presión del combustible en el riel
que alimenta a los inyectores. De esta forma, el ECM corrige el rango de
pulso en los inyectores haciendo que la mezcla carburante aire/combustible
sea la ideal. La computadora del automóvil se basa en el sensor FRP
para controlar la presión que debe tener el combustible.
Tomando en cuenta la información proporcionada por el sensor, se ajusta la
velocidad con que la bomba de combustible rota y mantiene la presión estable.
Cuando se logra mantener estable la presión de combustible, la
formación de vapores es reducida. Es un proceso que se da en solo segundos,
puesto que está controlado electrónicamente.

Ubicación del sensor de presión de riel de

combustible
El sensor FRP se encuentra conectado directamente al riel de inyección
del combustible. Esta ubicación en particular permite que los cambios
de temperatura afecten al sensor. De acuerdo a la marca del automóvil o la
clase de motor, el sensor se puede localizar en diferentes sitios. Sin embargo,
siempre se encontrará formando parte del sistema de inyección. Es
necesario entonces consultar el diagrama específico del automóvil en cuestión
para determinar la ubicación exacta del sensor.
¿Cómo funciona el sensor FRP?
El funcionamiento del sensor FRP consiste en que el combustible pase a
través de un taladro del riel y se dirija al sensor. La membrana del sensor
hace que el final del taladro cierre de forma hermética. El combustible
sometido a presión llega a la membrana, sobre esta se ubican los elementos
que permiten transformar la presión en señal eléctrica. Por medio de cables, se
pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la
transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia
eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor.
La resistencia puede cambiar si su forma también se modifica. El cambio de
forma que es generado por la presión del sistema, causa cambios en la
resistencia eléctrica y en la tensión del puente de resistencia. La tensión está
entre 0 mV a 70 mV y se amplifica por acción del circuito evaluador hasta
alcanzar entre 0,5 V a 4,5 V. La presión del riel debe ser medida de forma
exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las
tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La
precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.
Fallas comunes y soluciones del sensor de
presión de riel de combustible
En caso de que el sensor FRP esté funcionando mal o falle en su totalidad, se
producen uno o varios síntomas en el motor. Si el sensor falla, entonces el
problema derivará en el desempeño del riel de combustible del automóvil. El
 sensor puede detectar presión excesiva, en este caso se debe verificar que la
línea de tierra no se encuentre abierta. Si la presión detectada es baja,
entonces se verifica que la línea correspondiente a la alimentación o la señal
no estén abiertas.
Cuando este sensor falla se enciende la luz Check Engine en el tablero del
vehículo. Los códigos de error OBD2 generados son P0190, P0191, P0192
y P0193. El significado de estos códigos señalan las fallas más comunes que
puede presentar un vehículo cuando el sensor FRP no funciona bien, entre
ellas:
 Falla del motor.

 El motor no rinde adecuadamente, en ocasiones no supera las 2000

revoluciones.

 Se presentas apagones intermitentes del motor.

 El motor no arranca en lo absoluto.

Soluciones del sensor FRP

 Inspeccionar los conectores y cables del sensor FRP, buscando algún

desgaste o roce. Revisar los terminales de los conectores para ver si están
quemados o corroídos.
 Comprobar el sensor y todos los circuitos que están asociados al mismo.
 Corroborar que el sensor posea buena tierra.
 Analizar la presión del sensor con una máquina de diagnosis.
 Reemplazar por completo el sensor de presión de riel de combustible.
También puede conseguirse su manual en pdf en Internet.
¿Cómo probar el sensor?
Para probar el sensor de presión del riel de combustible se debe usar un
voltímetro. Se coloca el extremo positivo en la línea de salida de señal y el
extremo negativo se coloca en la tierra. Es posible determinar la presión que
posee el riel estudiando el valor de voltaje que se lee en el voltímetro. La
señal se encuentra generalmente con motor detenido en aproximadamente 0,5
V.
Cuando el arranque se acciona, el voltaje debería subir hasta alcanzar uno o
más voltios. Al observar la presencia de este valor de voltaje, se puede tener la
seguridad de que la presión es suficiente en el rail. Esta presión es necesaria
para que los inyectores abran y la computadora a su vez los active.
¿Cómo limpiar el sensor?
El sensor FRP está conectado directamente con el riel de inyección de
combustible. El filtro de combustible obstruido o el combustible sucio, son
algunas causas de una lectura incorrecta de la señal. Es necesario entonces
determinar si la señal deficiente se debe al FRP o a otra condición. En este
caso, la limpieza de los filtros de combustible o la sustitución de los
mismos puede mejorar el rendimiento. Es también posible que la manguera de
aspiración se encuentre obstruida o rota, en este caso es necesario limpiarla o
reemplazarla.
Si después de corroborar todo lo anterior continua la falla, entonces el
problema no es mecánico sino del sensor FRP en sí mismo. No se requiere
limpiar sensor sino cambiarlo por completo, teniendo cuidado extremo,
puesto que se va a manipular combustible inflamable.