BAe 125 / Dominie

Hawker 1000

Papel Jet de negocios de tamaño medio

de Havilland (diseño)
Hawker Siddeley (hasta 1977)
Fabricante British Aerospace (1977-1993)
Raytheon (1993-2007)
Hawker Beechcraft (2007-2013)
Primer vuelo 13 de agosto de 1962

Estado Servicio activo

Usuarios Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

primarios Fuerza Aérea Brasileña

Producido 1963-2013

1,720

£ 150,000 (1962) -600: US $ 1.45M (1972) $

12,995,000 (1995)

Variantes Hawker 800

Plantas de energía
400 - Dos turbojets RollsRoyce Viper 522 de 14.9kN (3360 lb).
600 - Dos turbojets RollsRoyce Viper 601 de 16.7 kN (3750 lb).
Actuación
400 - Velocidad de crucero de largo alcance 724 km / h (390kt). Velocidad inicial de ascenso 4800
pies / min. Alcance con una carga útil de 454 kg (1000 lb) y reservas de 2835 km (990 nm).
600 - Velocidad de crucero de largo alcance 810 km / h (427kt). Velocidad inicial de ascenso 4900
pies / min. Alcance con combustible máximo y reservas 3020km (1630nm).
Pesas
400: funcionamiento típico vacío 5557 kg (12,260 lb), despegue máximo 10,569 kg (23,300 lb). 6
600: despegue máximo de 11,340 kg (25,000 lb).
Dimensiones
400: envergadura de ala 14,32 m (47 pies 0 pulg), longitud 14,42 m (47 pies 5 pulg.), Altura 5,26 m
(17 pies 3 pulg.). Área de ala 32.8m2 (353 pies cuadrados).
600 - Igual, excepto longitud 15.37m (50 pies 6 pulgadas).
Capacidad
Tripulación de vuelo de dos. Se ofrecen varias configuraciones interiores opcionales según las
preferencias del cliente. Capacidad máxima de la cabina principal para 12 en Srs 400 o 14 en Srs 600.
Producción

Las ventas totales de HS-125 hasta la Serie 600 inclusive, llegaron a 358, incluida la Srs 2
Dominie para la RAF de Gran Bretaña. Más de 230 permanecen en uso

Orígenes
En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño avión comercial, entonces conocido como
el DH.125 Jet Dragon , que estaba destinado a reemplazar el motor de pistón de Havilland Dove , un
exitoso avión comercial y transporte ligero. Antes del inicio del proyecto, de Havilland había
determinado que un avión comercial exitoso requeriría que se cumplieran varias variables, incluido
un rango de al menos 1,000 millas, los factores de velocidad y costo de un motor a reacción
adecuado para superar a los competidores propulsados por turbopropulsores . , y una filosofía de
ingeniería que favoreció la fiabilidad y la convencionalidad. El equipo de diseño se instaló en un
avión bimotor con los motores montados en el fuselaje trasero. El turborreactor Bristol Siddeley
Viper la central eléctrica fue seleccionada para alimentar el tipo.
El 13 de agosto de 1962, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo, un segundo avión lo
siguió el 12 de diciembre de ese año. El segundo prototipo era más aerodinámicamente
representativo de un avión de producción y estaba equipado con más equipos que el primer
prototipo; El avión posterior de producción estándar incorporó varios cambios y mejoras de los
prototipos, como un fuselaje más largo y una mayor envergadura. El primer avión estándar de
producción realizó su primer vuelo el 12 de febrero de 1963. La primera entrega a un cliente tuvo
lugar el 10 de septiembre de 1964.

Producción

El avión sufrió muchos cambios de designación durante su vida útil. Hawker Siddeley había
comprado a De Havilland el año anterior al inicio del proyecto, pero la marca heredada y la
designación "DH" se utilizaron durante todo el desarrollo. Después de que el avión alcanzó la
producción completa, el nombre se cambió a "HS.125", excepto para las exportaciones
estadounidenses que conservaron el DH.125 hasta que fue reemplazado por BH.125 para
Beechcraft-Hawker. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation
para formar British Aerospace en 1977, el nombre cambió a BAe 125 . Cuando British Aerospace
vendió su Business Jets Division a RaytheonEn 1993, la variante principal del avión se hizo
ampliamente conocida como Hawker 1000 .

Si bien los dos prototipos se ensamblaron en el sitio Hatfield de De Havilland, el ensamblaje final de
todos los aviones de producción se realizaría en la fábrica de Broughton , cerca de Chester, hasta la
década de 1990. En la década de 2000, el fuselaje, las alas y la aleta trasera del avión todavía se
estaban ensamblando y equipando parcialmente en el sitio de Broughton, ahora propiedad y
administrado por Airbus UK ; También se produjeron varios subconjuntos en las instalaciones de
Airbus UK en Buckley . A partir de 1996, las secciones y componentes ensamblados se enviaron a
Wichita, Kansas, en los Estados Unidos, para someterse al ensamblaje final. Escribiendo en 1993,
Flying Magazinedicho del tipo "En términos numéricos, la serie 125 es el avión comercial británico
más exitoso jamás construido y el avión comercial en producción más largo del mundo".

La producción de la aeronave se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario

Hawker Beechcraft , quien sufrió durante la Gran Recesión de fines de la década de 2000 en la que
la demanda de aviones comerciales se había desplomado durante varios años. El tipo había estado
en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se
produjeron más de 1.600 aviones. En abril de 2013, el certificado de tipo y la responsabilidad de
soporte para los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation . A partir
de octubre de 2012, Beechcraft no tiene la intención de reiniciar la producción de sus líneas de
reactores comerciales; en cambio, la compañía tiene la intención de vender o desmantelar
alternativamente las instalaciones de producción para la familia 125.

Diseño
El DH.125 es un monoplano de alas bajas , impulsado por dos motores montados en el fuselaje
trasero. Cuenta con un ala ligeramente barrida , que se basa en el plano de ala más grande de
Havilland Comet , y emplea grandes aletas ranuradas y frenos de aire para permitir mejor las
operaciones desde pequeños aeródromos; el avión puede volar desde pistas de aterrizaje de césped
endurecido. El tipo tiene un fuselaje perfectamente cilíndrico con el ala de una pieza montada en la
parte inferior del fuselaje; Este diseño permite que la mayoría de los trabajos de fabricación y
ensamblaje del ala y el fuselaje se realicen como secciones separadas, uniéndose las dos al final del
proceso de producción. El ala también alberga depósitos de combustible integrales que contienen
la mayoría del combustible del avión.
Los primeros modelos de la aeronave fueron propulsados por varias versiones del motor
turborreactor Bristol Siddeley Viper , mientras que las aeronaves posteriores adoptaron motores
turboventiladores más recientes , como el Garrett TFE731 y Pratt & Whitney Canada PW300 .
Además de proporcionar el empuje propulsor de la aeronave, la caja de cambios accesoria de cada
motor acciona generadores eléctricos para energía eléctrica y combustible, aceite y bombas
hidráulicas. El diseño es redundante, de modo que en caso de falla de un solo motor, todos los
sistemas de la aeronave continúan funcionando normalmente.
Todas las superficies de control de la aeronave están equilibradas aerodinámicamente a través de
bisagras y pestañas con engranajes. Las aletas y los frenos de aire se operan utilizando el sistema
hidráulico de la aeronave, mientras que los alerones, los elevadores y el timón se accionan
manualmente. El diseño de los circuitos de control permite incorporar un piloto automático AP103
construido por Collins. Por lo general, cada avión está equipado con un sistema de descongelación,
que utiliza una mezcla de aire de purga de los motores, fluido TKS para el armazón general y
calefacción eléctrica del parabrisas de CA para evitar la formación de hielo. Desde la introducción al
servicio del tipo, el radar meteorológico se incorporó a la aviónica del avión. Algunos operadores,
como la Royal Air Force, habían equipado sus 125 concontramedidas electrónicas para defenderse
de ataques de misiles hostiles contra el avión.
El fuselaje presurizado fue diseñado para acomodar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron
varios interiores, con un alto grado de comodidad para el pasajero. En una configuración ejecutiva,
la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; La entrada única de la aeronave,
ubicada directamente detrás de la cabina y delante de la cabina de pasajeros, forma un área de
vestíbulo en la que se puede almacenar el equipaje y preparar las comidas durante el vuelo. Un piso
de la cabina sin obstáculos con 5 pies 9 pulgadas (1.75 m) de altura libre y una puerta de la cabina
de 3 pies (0.91 m) de ancho también permitió la carga de equipos voluminosos, lo que se consideró
particularmente atractivo para los operadores militares. Además de la puerta de entrada, una salida
de emergenciaLa escotilla se encuentra en la sección media de la cabina de pasajeros sobre el ala
de estribor (aunque algunas versiones tienen salidas tanto de babor como de estribor). La parte
trasera del fuselaje está ocupada por una gran bahía de equipos y, en algunos aviones, uno o dos
tanques de combustible adicionales para operaciones prolongadas.
Serie 1
Primera versión, impulsada por 3.000 lbf (13 kN) de motores Viper 20 o 520. Nueve
construidos, incluidos dos prototipos (43 pies 6 pulgadas (13,26 m) de largo, 44 pies (13,41
m) de alcance) y siete aviones de producción (47 pies 5 pulgadas (14,56 m) de largo, 47 pies
(14,33 m) de largo.
Serie 1A / 1B: motores Bristol Siddeley Viper 521 o 522 mejorados con 3.100 lbf (14 kN) de
empuje cada uno y cinco ventanas de cabina en lugar de seis. Serie 1A para
la certificación FAA de EE. UU . (62 construidos), Serie 1B para la venta en otros lugares (13
construidos)
Series 1A-522 y 1B-522 - Aviones de la Serie 1A / B con motores Viper 522.
Serie 1A-R522 y 1B-R522 - Aviones de las series 1A-522 y 1B-522 con tanques de
combustible de largo alcance, aletas modificadas y puertas principales del tren de aterrizaje.
Serie 1A-S522 y 1B-S522 : algunas aeronaves se modificaron estructuralmente según el
estándar de la Serie 3, pero sin un cambio en el peso máximo de aterrizaje o la altitud
máxima de operación.
Serie 2
Entrenador de navegación para Royal Air Force (20 construidos), con designación de
servicio Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301)
Serie 3
Serie 3A / B : variante con motor Viper 522 con mayor peso.
Series 3A / R y 3B / R : aeronaves tempranas modificadas a la serie 3 estándar pero sin un
cambio en el peso máximo de aterrizaje o altitud máxima de operación y mayor capacidad
de combustible con más de 135 galones estadounidenses en un tanque ventral.
Serie 3A / RA y 3B / RA : aviones de la Serie 1A / B modificados a la serie 3 con cambios
estructurales para aumentar el peso máximo de combustible cero, el peso máximo de la
rampa y el tanque de combustible ventral adicional de 135 galones estadounidenses.
Serie 3B / RB : variante del 3B / RA con mayor peso máximo de rampa y peso máximo de
despegue.
Serie 3B / RC : variante del 3B / RA modificado como un comprobador de ayuda a la
navegación con configuración de cabina de cuatro asientos y adición de equipos de
inspección de vuelo y aviónica.
 F3B - reacondicionado
F3B / RA - reacondicionado
Serie 400
Serie 400A y 400B : aumento de los pesos máximos de rampa y liberación de frenos y
adición de una puerta de entrada principal que se abre hacia afuera. Desde 1970, los aviones
de la Serie 400A para los Estados Unidos se comercializaron como Beechcraft Hawker
BH.125 Series 400A.
Serie 401B : mayor despegue máximo y cero pesos de combustible y alteración de la carga
en la cabina.
Serie 403A (C) : igual que un 403B pero para usar en Canadá.
Serie 403B : mayor despegue máximo, cero combustible y peso de rampa, alteración de la
carga en la cabina.
HS.125 CC1 : designación militar británica para un avión de enlace de la serie 400 para
la Royal Air Force
Serie 600
Serie 600A y 600B : cambio a motores Viper 601-22, mayor peso y velocidad de operación,
tramo de fuselaje de 3 pies 1 pulg. (0,94 m) para aumentar la capacidad a 14 pasajeros,
mayor capacidad de combustible que incluye un tanque adicional en el carenado dorsal,
alerón revisado arreglos de pestañas y engranajes de control de alerones y aerodinámica
mejorada. Desde 1976, los aviones de la Serie 600A se comercializaron como Beechcraft
Hawker BH.125 Series 600A.
Serie 600B / 1
Serie 600B / 2
Serie 600B / 3
Serie F600B - reacondicionada
HS.125 CC2 - Designación militar británica para aviones de enlace de la serie 600 para
la Royal Air Force
Serie 700
Las variantes de las series 700A y 700B tenían los motores turbofan Honeywell TFE731 -
3RH con 3,720 lbf (16.5 kN) de empuje cada uno, primer vuelo el 19 de junio de 1976. Todos
los primeros modelos también podían ser reacondicionados.
BAe 125 CC3 - Designación militar británica para aviones de enlace de la Serie 700 para
la Royal Air Force
Protector HS.125 : avión de patrulla marítima basado en la serie 700 con radar de
búsqueda y cámaras
Serie 800
 BAe 125 800 : mayor envergadura, nariz aerodinámica, extensión de la aleta trasera, mayor
capacidad de combustible, primer avión corporativo que presenta unacabina EFIS , motores
mejorados, primer vuelo 26 de mayo de 1983
Hawker 800 : variante final de la serie BAe 125 800. Producido bajo el nombre de "Avión
corporativo" antes de ser reemplazado por el Hawker 800XP.
Hawker 800XP : variante con motores de turboventilador TFE731-5BR1H con 4,660 lbf (20.7
kN) de empuje cada uno
Hawker 800SP y 800XP2 : la designación para las aeronaves Hawker 800 y Hawker
800XP equipadas con winglets de Aviation Partners Inc. (API).
Hawker 850XP - 800XP con winglets instalados en fábrica y actualizaciones interiores
Hawker 900XP - 850XP con motores turbofan Honeywell TFE731-50R para mayor
rendimiento en caliente / alto y mayor alcance y aviónica modificada.
Hawker 750 : un derivado del Hawker 800XPi con un interior liviano y una maleta de
equipaje con calefacción que reemplaza el tanque de combustible ventral trasero.
C-29A : designación militar de los Estados Unidos para un derivado del BAe 125
800 diseñado para reemplazar el Lockheed C-140A , utilizado por la Fuerza Aérea para
cumplir la misión de inspección y navegación de vuelo de combate (C-FIN) en las bases
aéreas de los Estados Unidos en todo el mundo , participó en la Operación Escudo del
Desierto y la Operación Tormenta del Desierto durante la Primera Guerra del Golfo .
U-125 : avión de inspección de vuelo basado en BAe 125 800 para Japón (similar al C-29A)
U-125A - Hawker 800 basado en aviones de búsqueda y rescate para Japón, equipado con
el sistema de radar APS-134LW.
Serie 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B : versión intercontinental de la Serie 800,
tramo de fuselaje de 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) para aumentar la capacidad a 15, mayor
capacidad de combustible, turbofans Pratt & Whitney Canada PW-305 con 5,200 lbf (23 kN)
) empuje cada uno, primer vuelo 16 de junio de 1990, 52 construidos
Hawker 1000 - BAe 125-1000 después de 1994
Handley Page HP.130
Una propuesta de 1965 con alas de control de capa límite (no construida). Sería impulsado
por dos Bristol Siddeley Viper 520s de 3.000 lbf (13 kN) de empuje con una velocidad
máxima proyectada de Mach 0.8. Esta conversión fue para fines de investigación de flujo
laminar.

Historia operacional
Después de haber entrado en servicio como uno de los jets ejecutivos de primera generación, el
British Aerospace 125 ha sido operado por una amplia variedad de clientes, desde operadores
gubernamentales y militares hasta clientes privados y empresas, y también ha sido utilizado por
varias aerolíneas. Muchos de los clientes de la aeronave han estado ubicados en Norteamérica; En
1990, de los 650 aviones operados en ese momento, más de 400 volaban en los Estados Unidos.
Según se informa, se vendió un avión cada siete días hábiles durante un período sustancial de la vida
de producción del tipo. Se introdujeron sucesivamente versiones más grandes para ampliar el
atractivo del tipo y competir mejor contra los aviones más grandes que se utilizan para viajes de
negocios, como el Gulfstream IV y el Falcon 900 .
La Royal Air Force fue un importante operador temprano del tipo, que recibió una cantidad de
aviones para múltiples funciones, incluyendo algunos de los primeros 30 lotes de aviones que se
produjeron. La mayoría de los 125 fueron operados en una capacidad de entrenamiento en el aire
para navegadores de la fuerza aérea, los aviones en este papel fueron nombrados como Hawker
Siddeley Dominie ; Dominie sirvió más de 45 años antes de ser retirado en 2011 debido a la
disminución de los requisitos. 125 adicionales fueron adquiridos y operados por el Escuadrón RAF
Nº 32 como avión de comunicaciones y transporte ligero; estos también se operan ocasionalmente
para transportar a la reina Isabel II y otros miembros de la familia real británica . En las etapas
posteriores de la Guerra en Afganistán , varios 125 han sido utilizados para transportar oficiales
militares y otro personal clave dentro y fuera del país. A partir de 2010, el tipo estaba programado
para ser retirado del servicio RAF para 2022, pero fue retirado de la RAF en 2015.
A principios de la década de 1990, British Aerospace, el fabricante del tipo en este punto, tenía dos
variantes principales de la aeronave en producción; el más pequeño 125-800 y más grande 125-
1000. El 125-1000, que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1990, tuvo varios cambios para dar
al tipo un rango intercontinental informado, incluida la adopción del nuevo motor Pratt & Whitney
Canada PW300 y la nueva aviónica digital, como FADEC . Después de la compra de Raytheon de la
división Business Jet de British Aerospace durante la década de 1990, las dos variantes en
producción se rediseñaron como Hawker 800 y Hawker 1000, respectivamente.
El 125 es el único avión de negocios que ha sido secuestrado : en 1967, personas armadas a bordo
desviaron a Argelia un 125 fletado que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise
Tshombe . El 125 también es probable que sea el único avión de negocio para sobrevivir ser
golpeado por un misil aire-aire : en agosto de 1988, un British Aerospace 125-800 transporte de
Botswana Presidente Quett Masire fue alcanzado por un misil lanzado por un cercano de Angola
Mig -21 , aparentemente sin darse cuenta. Aunque sufrió graves daños por el impacto directo (que
resultó en la pérdida de un motor, la descompresión de la cabina y la ruptura de sus tanques de
combustible), el avión fue aterrizado con éxito por el piloto demostrador de BAe Arthur Ricketts.
Más tarde fue reconstruido.
En 2013, la FAA modificó sus reglas para prohibir la operación de aviones que pesen 75,000 libras
(34,000 kg) o menos que no cumplan con el ruido de la etapa 3, mencionando específicamente la
serie 125 de aviones. Esto requirió que cualquier avión del tipo tuviera instalados motores
compatibles o estuviese equipado con un kit de silencio para sobrevolar la mayor parte de los
Estados Unidos después del 31 de diciembre de 2015.

Operadores militares actuales

Botsuana

 Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botsuana

Brasil
  Fuerza aérea brasileña
Japón

 Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón - Escuadrón de verificación de vuelo

Malasia

 Real Fuerza Aérea de Malasia

Nigeria

 Fuerza aérea nigeriana

Pakistán

 Armada de Pakistán
Arabia Saudita

 Real fuerza aérea saudita

Corea del Sur

 Fuerza Aérea de la República de Corea

Turkmenistán

 Turkmenistan Airlines en nombre del gobierno

Uruguay

 Fuerza aérea uruguaya

Bibliografía
Force, JASD y Force, BA BAe 125 / Dominie Hawker 1000

Hawker Siddeley HS-125-1 / 2/3/400/600. (s.f.). Recuperado 7 diciembre, 2019, de

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