Facultad de Ingeniería Mecánica
Competencia Vehículos de tracción humana
Preparación vehículo de competencia
Presenta:
Gustavo Muñoz Guerrero
Miguel Ramírez Figueroa
Juan Nicolás Caro Urrego
Sebastián Díaz Solano
José Daniel Osorio
Harold Alexander Narváez
Contenido.
1. REQUERIMIENTOS DE LA COMPETENCIA. ....................................................................... 3
1.1 DISEÑO ..................................................................................................................... 3
1.2 PLANEACION PREVIA................................................................................................ 4
1.3 CONSTRUCCION ....................................................................................................... 4
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................................. 5
3. JUSTIFICACIÓN................................................................................................................. 6
4. POSIBILIDADES DE MEJORA DE LA COMPETENCIA. ........................................................ 7
5. REFERENCIAS. .................................................................................................................. 8
1. REQUERIMIENTOS DE LA COMPETENCIA.
Consideramos importante tener en cuenta las siguientes etapas del proceso:
1.1 DISEÑO
El sistema de transmisión, se presenta de manera similar al de una bicicleta común,
exceptuando que dicha trasmisión se posiciona en su totalidad en la estructura delantera
del vehículo, este sistema transmite el movimiento y fuerza de las piernas hacia los
pedales, los cuales están enroscados en una biela, la que a su vez se encuentra
ensamblada en un plato dentado, el cuál mediante una cadena de transmisión genera
impulso hacia un sistema de piñones libres, lo que permite el movimiento mediante la
rueda delantera (“Transmisión de bicicleta - Wikipedia, la enciclopedia libre,” n.d.) , aquí
se adhiere un freno de disco debido a que en esta parte se encuentra todo el sistema de
transmisión .
En cuanto a la estructura se plantea realizar un chasis central longitudinal, al cual se le
realiza una estructura tubular en ángulo para completar el asiento y espaldar del
tripulante, en este chasis principal se ensambla otros dos ejes trasero y delantero. En la
estructura delantera se ubica la unidad de pedales, bielas y plato dentado triple y además
de este la dirección, que se compone por un manubrio de bicicleta montado a un tenedor;
aquí se une nuestra llanta delantera completando el sistema de dirección.
En cuanto a la estructura trasera, consta de una barra principal ubicada
perpendicularmente al chasis principal y centrada con respecto a este, dicha barra consta
de acoples que permiten ensamblar las dos ruedas faltantes, las cuales se posicionan en
los bordes de la barra, una hacia la parte de atrás y la otra hacia la parte de adelante
generando una estructura en forma de “zeta” (Z),
1.2 PLANEACION PREVIA
Materiales:
Tubo calibre 20 de 2 pulgadas
Tubo calibre 20 de 1 pulgadas
Barra cuadrangular hueca 4x4
partes de bicicleta habitual
Platos juego de tres: número de dientes (47-37-27).
Piñones juego de siete: (27-24-22-20-18-16-14).
Cadena
Pedales
Llantas traseras rin 24-
Llanta delantera rin 27,5
Freno de disco
Soldadura de electrodo 6011.
Lamina corrugada
Tornillos para eje
1.3 CONTRUCCION
Resumiremos este proceso por medio de los pasos llevados a cabo para la construcción.
Soldadura:
Estructura tubular central
Eje o estructura trasera
Monturas para sistema de dirección y frenos
Soporte para sistema de transmisión
Estructura y uniones para ensamble del asiento con el chasis central
Ensamble:
Montaje ruedas traseras
Sistema de transmisión:
1. Montaje plato dentado
2. Ensamblaje sistema de bielas y pedales
3. Montaje piñones unidireccionales
4. Corte a medida y montaje cadena de transmisión
Modificaciones debido a problemas de
ergonomía/desempeño:
1. Nivelación de las llantas traseras por medio de neumáticos estirados y asegurados al
chasis central.
2. Se reforzó al chasis central debido a su gran longitud y al material seleccionado,
logrando así una mayor rigidez.
3. Cambio de la dirección acoplada al tenedor por una diferente y más delgada para
mejorar la ergonomía del conductor, dándole así más espacio al conductor al
momento de pedalear.
4. Estructura complementaria para el asiento del tripulante unido al chasís central.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Durante los últimos años, alrededor del mundo se ha empezado a generar una gran
necesidad en cuanto a generar espacios que promuevan la investigación y la puesta en
práctica a todo lo relacionado con medios de transporte no convencionales, con la intención
de que se lugar a nuevos vehículos para uso de transporte, tanto público como personal,
uno de estos es el llamado (VTH) vehículo impulsado por la fuerza de tracción humana.
Un ejemplo de estos sucesos es la ciudad de Dhaka Bangladesh en Asia , en la cual debido
al desabastecimiento que presenta en el transporte público, se utiliza informalmente un
VTH llamado Rick Shaw un triciclo tripulado por una persona, que lo impulsa por medio de
pedales, pero debido que los modelos que circulan son fabricados con poca información
previa y sin optar por aplicar conocimientos que proporcionen una mejora en aspectos
como la eficiencia, seguridad ,diseño, y que además logren una disminución en los esfuerzos
que realiza el tripulante, han hecho que se empezara una persecución a este tipo de
vehículos y posteriormente aplicar su prohibición, o decretar el cambio de estos a una
versión motorizada (Hasan & Dávila, 2018) (Raval, Singhal, Bhatt, & Memon, 2019).
En Colombia, a lo largo de todo el país se viene impulsando el uso de la bicicleta como medio
de transporte , en la ciudad de Pereira se ha implementado un servicio de bicicletas
públicas, para contribuir a los ya establecidos medios de transporte público , el sistema de
Mega bici registra 20.800 préstamos desde su funcionamiento y un promedio de 130
préstamos diarios (SALA DE PRENSA-ALCALDIA DE PEREIRA, 2019), pero aun así se considera
que no ha tenido la difusión y acogida esperada, teniendo en cuenta que quienes deseen
hacer uso de este servicio deben poseer un buen estado físico y un buen sentido del
equilibrio, además de la exposición directa en cuanto a seguridad, lo anterior hace que su
uso no sea conveniente para todos los casos en la población.
La Universidad Tecnológica de Pereira no hace caso omiso a las problemáticas que se vienen
presentando, por esta razón realiza y expande la invitación a los estudiantes a participar de
la competencia de vehículos a tracción humana, con los cuales no solo pretende contribuir
al inconveniente de generar espacios abiertos a la investigación en este campo y a la
innovación de medios de transporte amigables ambientalmente, estables y cómodos , si no
que incorpora una manera de aumentar las capacidades de los estudiantes en el ámbito
universitario , en cuanto siempre se presentan dificultades al momento de poner en
práctica los conocimientos adquiridos durante el aprendizaje ,o el cómo se desempeña un
estudiante en un trabajo grupal, además de afrontar al estudiante a las diferentes
metodologías que puede seguir para el diseño y construcción de dicho vehículo (VTH), y
todas las implicaciones que puedan tener las decisiones que se toman en la planeación y
ejecución del proyecto.
3. JUSTIFICACIÓN.
La competencia de vehículos a tracción humana (VTH) de la Universidad Tecnológica de
Pereira, realizada cada semestre por la facultad de ingeniería mecánica, es un evento donde
se busca promover la participación de estudiantes de las carreras de ingenierías, en la
fabricación de un vehículo tipo triciclo que utilice como energía, la fuerza muscular del ser
humano para su movimiento. Cabe destacar que, esta disputa se realizará dentro de la
celebración de la semana de mecánica de la universidad, donde se tendrán en cuenta
ciertos factores como modalidades de competencia, especificaciones técnicas y condiciones
de carrera.
En efecto, esta competencia tiene como fin, difundir y generar en los estudiantes el interés
en los diferentes medios de transporte, en este caso los VTH, además busca que en los
grupos interesados se pueda poner a prueba los conocimientos y destrezas de cada
estudiante, tales como, diseño de mecanismos y estructuras, habilidades en manufactura,
selección de materiales, reflejos del tripulante, además de todos los inconvenientes a los
que deben enfrentarse en el ámbito de estudio universitario, como los mencionados en el
planteamiento del problema , con la intención principal de mejorar estas áreas del saber, al
igual que, la concientización del uso de transportes alternativos como una mejora para el
medio ambiente. En consecuencia, se espera que sirva como ejemplo de un vehículo con
eficiencia y que utiliza otro tipo de fuentes de energía y transporte alternativo, para la
posibilidad de fabricación de otros con características similares.
4. POSIBILIDADES DE MEJORA DE LA COMPETENCIA.
Una de la mayores dificultades que se ha tenido desde la primer convocatoria, y hasta
ahora, ha sido la difusión de dicha competencia, aunque se ha utilizado diferentes métodos
para lograr una buena participación por parte de los estudiantes y que logre un impacto en
la comunidad universitaria, aun se debe buscar expandir la divulgación, para esto una
posibilidad sería extender la invitación a todas las facultades de la universidad puesto que
en el momento esta se centra en estudiantes de ingeniería y tecnología mecánica, esto
podría atraer la atención de estudiantes involucrados en este tema o interesados en
participar y conocer sobre los VTH, sin la necesidad de pertenecer a dichas carreras.
Dos aspectos importantes que se relacionan son el tiempo desde la convocatoria hasta el
día de la presentación, y el acompañamiento por parte de los organizadores e ingenieros
relacionados a esta competencia, puesto que este semestre 2019-2, fue el primero en el
que se brindó charlas relacionadas al diseño y herramientas para modelar el mismo, es
importante el mejorar este sistema de asesoramiento puesto que sería necesario obtener
la información de las charlas con más anticipación, para que todos los aspectos adquiridos
puedan ser tenidos en cuenta, y sean aplicados al momento del diseño y construcción del
VTH. Igualmente relacionado a este tema se debe pensar en la flexibilidad para estas charlas
o el acompañamiento, puesto que estas se realizaron específicamente los días viernes y en
un solo horario, lo que género que no todos los participantes pudieran asistir para la
recepción de la información, para esto se podría generar espacios con mas disponibilidad
en donde personas capacitadas puedan dar un acompañamiento más constante y en donde
si lo desean, los distintos grupos puedan compartir información o sus experiencias del
proceso durante la competencia.
Otra posible mejora que podría realizarse es el aumentar la motivación por parte de los
diferentes profesores hacia los estudiantes para participar en el evento, esto le podría dar
una mayor acogida al evento, también en lo posible brindar sus experiencias y compartir
sus conocimientos sobre el tema a quienes presenten interés en la convocatoria.
5. REFERENCIAS.
Hasan, M. M. U., & Dávila, J. D. (2018). The politics of (im)mobility: Rickshaw bans in
Dhaka, Bangladesh. Journal of Transport Geography, 70(June), 246–255.
[Link]
Raval, T., Singhal, A. S., Bhatt, A., & Memon, S. (2019). Improved Cost-Effective Design of
Man-Powered Tricycle/Rickshaw. International Journal of Recent Technology and
Engineering, 8(2), 2600–2606. [Link]
SALA DE PRENSA-ALCALDIA DE PEREIRA. (2019). Cuatro Nuevas Estaciones De Megabici
Para Los Usuarios Amantes De La Bicicleta. Retrieved from
[Link]
NUEVAS-ESTACIONES-DE-MEGABICI-PARA-LOS-USUARIOS-AMANTES-DE-LA-
[Link]
Transmisión de bicicleta - Wikipedia, la enciclopedia libre. (n.d.). Retrieved November 29,
2019, from [Link]