Estudio de Transito a Nivel de
Proyectos de Saneamiento
Msc. Ing. Cesar Augusto Paccha Rufasto
cpacchar@[Link]
Módulo N° 1
Aspectos Generales
¿Qué es una obra de Saneamiento y
Que entendemos por un estudio de
Tránsito?
Conceptos Básicos
Obra de Saneamiento
En el sector de agua potable y saneamiento del Perú, se han logrado importantes
avances en las últimas dos décadas del siglo XX y primera del siglo XXI, como el
aumento del acceso de agua potable del 30% al 62% ocurrido entre los años 1980 al
2004 y el incremento del acceso de saneamiento del 9% al 30% entre los años 1985 al
2004 en las áreas rurales
Obras Generales de Agua Potable y Alcantarillado: Líneas de conducción, líneas de
impulsión, líneas de Aducción, colectores, galerías filtrantes, reservorios, pozos,
cisternas, cámaras de bombeo, plantas de tratamiento de agua, plantas de tratamiento
de aguas residuales, lagunas de oxidación. Obras Secundarias de Agua Potable y
Alcantarillado: Conexiones domiciliarias de agua potable, Instalaciones de agua método
sin zanja, conexiones domiciliarias de alcantarillado, sistemas de drenaje y
alcantarillado.
Estudio de Transito
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen delos vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen
- destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación
económica de la carretera y la determinación de las características de diseño cada
tramo de la carretera.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por
la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular
El tránsito solo es vehicular ???
De que estudios dependemos ??
Diseño de las redes de Agua Potable y
Alcantarillado (Cual de estas redes es la mas
representativa para el presente estudio?)
Diseño de estructuras (buzones, cámaras de
inspección, etc)
Estudio de suelos (Ver tipo de suelos)
Estudio de Topografía (Indicando las curvas de
nivel, indicando las calles, lotización y
secciones de cada calle)
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES 3. ESTUDIO DE TRANSITO
1.1 Introducción 3.1 Sentidos de Circulación
1.2 Objetivos del Estudio 3.2 Conteo de tráfico
1.2.1 Objetivo General 3.4.1 Formato de Encuestas
1.2.2 Objetivos Específicos 3.4.2 Cronograma de conteos
1.3 Descripción del Proyecto 3.4.3 Identificación de puntos de aforo
1.3.1 Ubicación 3.4.4 Determinación del Flujo
3.4.5 Transporte Público de Pasajeros
2. METODOLOGIA DEL TRABAJO 3.4.6 Nivel de Servicio Vehicular
2.1. Trabajo de Gabinete
2.2. Trabajo de Campo
2.3. Análisis de la Información y obtención de
resultados
4. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA
4.1 Vía de mayor importancia
4.2 Zonificación y uso del suelo
4.3 Infraestructura vial Urbana.
5. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
5.1 Tráfico Actual del Proyecto
5.2 Tráfico generado por el proyecto
6. MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS
6.1 Análisis de los resultados
6.2 Análisis del nivel del servicio
6.3 Señalización
6.4 Servicio de Transporte Público
6.5 Disposiciones a cumplir por el contratista al
ejecutar las obras
7. CONCLUSIONES.
8. RECOMENDACIONES
INDICE
Anexos:
Panel Fotográfico
Conteo Vehicular de los Puntos de Control
Cuadro de Sentido de Flujo.
Diagrama de Flujos Vehicular (Hora Punta)
ORDENANZA Nº 059
Planos:
Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
Plano de Desvío por etapas
Plano de Señalización del desvío
Cronograma de obra por etapas.
Aspectos generales
1.1 Introducción
Los estudios de tránsito, en el área urbana, son aquellos en los cuales se analiza y
propone medidas de mitigación respecto del impacto vial producido por proyectos de
edificación y/o Urbanizaciones emplazadas en el área de la comuna.
El Área Metropolitana de lima ha sufrido en la actualidad un creciente aumento de su
parque automotor, lo que ha estimulado la saturación de la capacidad vial de muchas de
las vías de la red vial metropolitana. A esto se suman las dificultades inducidas por las
obras que ejecutan en la vía pública las empresas de servicios en Lima.
Aspectos generales
1.2 Objetivo del Estudio
El objetivo primordial es la Elaboración del
Estudio a nivel de Perfil y/o Expediente Técnico.
Así como la ejecución de las obras del proyecto,
a fin de mejorar las condiciones del Sistema de
Agua Potable y Alcantarillado de la zona del
estudio; asimismo, la mejora de la calidad de
vida de la población implicada.
Aspectos generales
1.2.1 Objetivo General
El objetivo general es la de obtener un plan de reordenamiento de tránsito de
vehículos alrededor del área del proyecto, en el cual se hayan determinado los
desvíos requeridos al flujo vehicular como consecuencia de la ocupación del
derecho de vía por parte del contratista en el proceso de ejecución de obras.
Asimismo, informar debidamente a la colectividad y en especial a los conductores
de vehículos, mediante señales informativas, el itinerario que deben seguir por vías
alternas o paralelas a las habituales, como consecuencia de la interrupción de
algunas arterias de la localidad, debido a los trabajos de implementación de las
obras de Agua Potable y Alcantarillado; evitando de esa manera, al máximo,
interrupciones y congestiones del tránsito vehicular en esa zona.
Aspectos generales
1.2.2 Objetivos Específicos
Como objetivos específicos tenemos:
Determinar la magnitud y composición final vehicular de los movimientos que se
producen en la vías relevantes del Estudio de Transito.
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y la tarde,
en el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de
servicio que proporciona, en el estado de operación actual.
Realizar el análisis de la características de tránsito en la zona periférica del proyecto
antes referido, con el objetivo de establecer la factibilidad de desvío de la operación
vehicular de la calles de la zona del proyecto, al iniciarse las obras.
Proponer rutas alternativas temporales a las unidades de servicio público y unidades
privadas de transporte que circulan en la zona del proyecto.
Aspectos generales
1.3 Descripción del Proyecto
1.3.1 Ubicación
El área de estudio se encuentra ubicada en ….. (INDICAR UBICACIÓN, ALTITUD,
COORDENADAS)
Los límites del esquema son:
Por el Norte :
Por el Sur :
Por el Este :
Por el Oeste :
Metodología del Trabajo
2.1 Trabajo de Gabinete
Una vez realizado el aforo vehicular en los diversos puntos de control, se comenzó a
efectuar la clasificación y procesamiento de la información obtenida, elaborándose los
cuadros y flujogramas correspondientes, que han de servir para el diseño de los
programas de desvío del tránsito a realizarse para aquellos tramos de vía a
consecuencia de las obras proyectadas.
La capacidad de la vía se define como la máxima intensidad horaria de vehículos que
tienen una probabilidad razonable de atravesar un tramo uniforme de un carril
durante un período definido de tiempo.
Metodología del Trabajo
Nivel Descripción
A - Flujo ininterrumpido, escasa cantidad de vehículos y flujo libre.
B - Presencia limitada de vehículos pesados, algunos giros y flujo estable.
C
- Flujo todavía estable, la libertad de movimiento está controlada por las condiciones del tránsito, existen
restricciones al sobrepaso de vehículos. Este nivel es el que se considera aceptable para las vías de Lima.
- Flujo de vehículos próximo a la inestabilidad, se producen demoras y no existe libertad de movimiento.
D
E - Los flujos de vehículos están próximos a la capacidad de la vía, el flujo es inestable y con demoras producidas
por paradas.
F - Flujo forzado, los volúmenes de vehículos sobrepasan la capacidad de la vía, existe congestionamiento.
CUADRO Nº 2
CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRÁNSITO
Metodología del Trabajo
2.2. Trabajo de Campo
Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar información sobre el
comportamiento del flujo de tránsito vehicular sobre las vías que comprenden el área
de trabajo, así como las características de la infraestructura vial.
Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas inspecciones de campo en el
área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se programaran los conteos
vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal de encuestadores,
desarrollándose finalmente los conteos volumétricos vehiculares en intersecciones
debidamente ubicadas en función a las calles y pasajes principales que interfieren
directamente con el proyecto de obras Generales.
Metodología del Trabajo
2.2. Trabajo de Campo
Así mismo, se determina la composición del parque automotor, observando la presencia
de vehículos de transporte público de pasajeros (Autos, Micros, Combis y Mototaxis), de
transporte de carga (Cisternas y Camión), vehículos motorizados (Motos), entre otros
(Bicicletas).
Metodología del Trabajo
2.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
El consultor desarrollara un estudio de tráfico con apropiado nivel de detalle en las
zonas de los trabajos, con la finalidad de detectar y evidenciar los problemas que se
presentaran como consecuencia de la ejecución de las obras, que permita sustentar las
soluciones temporales de tráfico.
Sera necesario que el contratista realice conteos de tráfico durante 1 semana, con el
propósito de sustentar las medidas que proponga, las mismas que deberán tender a
minimizar las molestias al tránsito de vehículos en el área del proyecto y
principalmente a las viviendas aledañas.
Metodología del Trabajo
2.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
En primer lugar, se efectúa una indagación en las instituciones que posiblemente
cuenten con información de los desplazamientos vehiculares en el área del proyecto
(municipalidades - semaforización, peajes, etc.). Teniendo en cuenta tal hecho, se
efectuara una inspección de la zona del estudio en la que, entre otros, se hará un
conteo preliminar en algunos puntos, estratégicamente ubicados para conocer el
comportamiento horario de tránsito.
Con la información antes mencionada, se programaran los trabajos de campo, para
luego iniciar los respectivos conteos que darán la información sobre el
comportamiento del tránsito en las diversas arterias comprometidas en las obras.
Estudio de Tránsito
3.1 Sentidos de Circulación
Los sentidos de circulación vial a estudiar son los siguientes:
Por la avenida/ calle o Jirón es de Sureste a Noroeste y viceversa
Por la avenida/ calle o Jirón es de Suroeste a Noreste y viceversa
Por la avenida/ calle o Jirón es de Sureste a Noroeste es doble sentido esta vía
Por la avenida/ calle o Jirón es de Suroeste a Noreste y viceversa
Por la avenida/ calle o Jirón es de Sureste a Noroeste es doble sentido esta vía
Estudio de Tránsito
Estudio de Tránsito
3.2 Conteo de tráfico
Los conteos se tienen que realizar durante siete (7) días consecutivos – o lo que se
precise en los Términos de referencia del Estudio a realizar, en el horario de 7:00 a.m. a
9:00 p.m. Estos conteos se deben realizar con toda normalidad lo que permitirá contar
con información bastante confiable.
PUNTO DE Nº DE SENTIDOS DE
UBICACIÓN (Intersección)
CONTROL FLUJO
CUADRO Nº 1
1 Av. Coronel Manuel Alcazar 2 PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO
VEHICULAR
2 Av. Amancaes 2
3 Av. El Sol 2
4 Av. Prolongación Amancaes 2
5 Av. Eduardo Dibos 2
Estudio de Tránsito
3.2.1 Formato de Encuestas
Se conforman equipos para el trabajo de campo, a los cuales se tienen que
adiestrar en la forma de recolectar datos; equipos que tienen que trabajar 07 días
en los puntos confirmados, levantando información en los conteos vehiculares y
de flujo de las calles y/o avenidas asignadas.
Adicionalmente, se realizan anotaciones correspondientes respecto a la
direccionalidad de las calles, sean estas de uno o dos sentidos y se efectúa una
clasificación preliminar de la importancia de las vías en función al volumen de
tráfico que soportan.
Estudio de Tránsito
3.2.1 Formato de Encuestas
La clasificación vial realizada se plasma en el plano denominado “Ubicación de
Puntos de Control”; donde, mediante una evaluación preliminar de las avenidas y
calles comprendidas en el área del proyecto se efectúa la clasificación de las mismas,
denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vías con flujo que soportan, en
vías con: “Volumen de Tránsito Alto” (VTA), con “Volumen de Tránsito Medio” (VTM)
y “Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).
Cabe mencionar que el personal debe estar debidamente uniformado e identificado
por la empresa y/o consorcio que este realizando la consultoría para evitar cualquier
tipo de inconveniente.
Estudio de Tránsito
3.2.1 Formato de Encuestas
Para el presente Estudio se considerara la siguiente referencia:
Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía Pública del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones. “Manual de Dispositivos de Control de Transitó para
calles y Carreteras ”
En cada punto se realiza un conteo preliminar durante 14 horas para definir con mayor
exactitud las horas punta vehiculares que se producen en dichas vías y de esa manera se
programaron los conteos con un margen de mayor confianza. Los formatos de campo
utilizados para el aforo vehicular van desde las 07:00 horas hasta las 21:00 horas,
divididos en intervalos de 15 minutos continuos.
Estudio de
Tránsito –
Conteo
vehicular
Cantidad de vehiculos
20
60
80
40
0
100
120
140
93
96
96
97
129
102
104
100
93
96
97
86
93
82
78
106
76
103
83
84
105
92
97
84
78
82
96
80
101
93
95
96
91
77
76
90
94
79
83
77
82
104
Estudio de Tránsito
103
98
116
107
Flujo vehicular total de la interseccion acumulada por hora
106
107
102
101
100
95
89
84
81
92
Estudio de Tránsito
3.2.1 Formato de Encuestas
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizan conteos de transito de tipos de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan
mayores movimientos de tránsito. Se ha tomado información de los sentidos reales de
circulación y la intensidad de dichos movimientos en las horas punta previamente
determinadas, teniéndose en cuenta las vías que se verán afectadas directamente por
las obras y aquellas que se podrían utilizar como vías de derivación.
Estudio de
Tránsito –
Flujo
vehicular
Estudio de Tránsito
3.4.2 Cronograma de conteos
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo se toma en cuenta el tipo de
vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos privados y de servicio público
con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en autos, microbuses,
cisternas, camiones, combis, mototaxis, motocicletas y bicicletas.
El tránsito en la zona afectada se caracteriza por un notorio movimiento vehicular en
horas de la mañana y en la tarde, cuando las personas salen a trabajar y regresan de sus
trabajos.
Los periodos en los que se ha realizado el aforo absorben la mayor demanda vehicular,
sea cual sea el propósito del viaje (trabajo, negocio, estudios, otros).
Estudio de Tránsito
3.4.3 Identificación de puntos de aforo
Se identificaron los puntos de aforo
A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos. El resultado de
los aforos vehiculares es el siguiente: Tomamos como ejemplo el LUNES 05-05-2014
Punto Nº1 (Av. Coronel Manuel Alcazar)
Total de Autos: 5519 Total de Combis: 957
Total de Micros: 3511 Total de Mototaxis: 4593
Total de Cisternas: 1 Total de Motos: 59
Total de Camiones: 40 Total de Bicicletas: 1
TOTAL DE UNIDADES: 14681
Estudio de Tránsito
3.4.4 Determinación del Flujo
Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a
sábado a los periodos de 7:00 a.m. a 10:00 a.m., disminuye y aumenta alrededor de
las 12:00 horas, manteniéndose constante hasta las 15:30 horas, que vuelve a
disminuir, incrementándose en la tarde desde las 17:00 horas … detallar de acuerdo
a lo obtenido al monitoreo en campo (resumen)
Estudio de Tránsito
3.4.5 Transporte Público de Pasajeros
El transporte público de vehículos motorizados es abundante en la en la zona
del proyecto, las cuales muchas de estas son informales y no cuentan con los
permisos autorizados por la Municipalidad distrital, tan solo algunas
asociaciones cuentan con dichas autorizaciones, así mismo las empresas de
transporte más comunes en la zona del estudio se mencionan a continuación:
3.4.5 Transporte Público de Pasajeros
El transporte público de vehículos motorizados es abundante en la en la zona del proyecto, las
cuales muchas de estas son informales y no cuentan con los permisos autorizados por la
Municipalidad distrital, tan solo algunas asociaciones cuentan con dichas autorizaciones, así mismo
las empresas de transporte más comunes en la zona del estudio se mencionan a continuación:
3.4.5 Transporte Público de Pasajeros
En lo que respecta a las empresas de mototaxis, se menciona algunas:
E.T.M Amancaes
E.T.M. Zevallos
E.T.S.M. Tarma Chico SAC
E.T.M. San Cristobal
Así mismo hay autos colectivos los cuales se nombran algunos a continuación:
E.T. La Bala S.A.
Taxi San Juan de Amancaes
Bajopontino
El Rayo
Estudio de Tránsito
3.4.6 Nivel de Servicio Vehicular
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma:
Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición de
flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la
presencia de otros vehículos.
Nivel B: Tiene características de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a
restringirse en forma mínima.
Nivel C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están limitadas entre
dos tercios y tres cuartos del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en
la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.
Estudio de Tránsito
3.4.6 Nivel de Servicio Vehicular
Nivel D: Está cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación
son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante a instante. La
maniobrabilidad y comodidad son bajas.
Nivel E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra
es mínima. La incomodidad del manejo y posibilidad de accidentes son altas.
Nivel F: Flujo forzado, los volúmenes de los vehículos sobrepasan la capacidad de la
vía, existe congestionamiento.
Estudio de Tránsito
3.4.6 Nivel de Servicio Vehicular
Mediante la aplicación de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre
vehículos pesados y automóviles, proporción entre camiones y autos, pendientes,
longitudes, accesos, etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad
teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio.
Se calculó el número equivalente de vehículos con sus respectivos factores de conversión
UCP para cada tipo de vehículo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro:
Tipo de Auto Microbús Camión Combi Mototaxi
Vehículo
UCP: Factor de
vehículos 1.00 2.00 2.50 1.50 0.75
equivalentes
Muchas Gracias