CÓDIGO: [Link].
505
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FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
DEPARTAMENTO: Energía y Mecánica CARRERA: Ingeniería Automotriz
PERÍODO
ASIGNATURA: Optativa Automotriz I Marzo – Julio 2019 NIVEL: VI
LECTIVO:
DOCENTE: Ing. German Erazo NRC: 3436 PRÁCTICA N°: 02
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA LABORATORIO DE AUTOTRONICA
INTEGRANTES: Rodrigo Castellano
TEMA DE LA
INVERSOR
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
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OBJETIVOS:
General.
Identificar las partes de un inversor
Específicos.
Desarmar un inversor
Reconocer los elementos y el funcionamiento del inversor
Armar un inversor
MATERIALES:
EQUIPOS:
Materiales Características Cantidad Gráfico
Del vehículo Toyota
Prius o Toyota
Inversor Highlander 1
Scanner
1
Automotriz
Multimetro 1
Módulo de
carga
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MATERIALES:
Materiales Características Cantidad Gráfico
Mandil Equipo de proteccion personal 1
Guantes Equipo de protección personal 1
resistentes a la electricidad
Juego de
Llave mixta 1
llaves
Juego de
Dados de 5mm a 16 mm 1
copas
INSTRUCCIONES:
Extracción de la cubierta posterior de la batería.
Se debe extraer las bandejas del piso trasero. Se debe desenganchar las dos guías (A) y las tres guías (B) como se
muestra en la figura
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Figura 4: Extracción de cubierta superior de la bateria
Extracción de la bandeja de piso posterior.
Se debe extraer la caja trasera de la cubierta del piso, posterior a ello se procede a extraer la bandeja de piso trasera;
para ello es necesario desenganchar las dos guías.
Figura 5: Desmontaje de la bandeja de piso
Extracción del manipulador de la toma de servicio.
Se debe utilizar guantes aislantes; posee un enganche el cual debe ser deslizado hacia arriba como se muestra a
continuación.
Figura 6: Desmontaje del seguro de la toma de servicio
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Extracción del tapón de refrigerante del inversor.
Se requiere a continuación extraer los protectores inferiores del motor y purgar el refrigerante del inversor. Se
emplea una llave hexagonal (10 mm). Par de apriete 39 N*m.
Figura 7: Extracción del tapón de refrigerante del inversor
Extracción de la cubierta de apertura del soporte del radiador.
Este proceso es importante para tener acceso al motor, se debe quitar tres clips de sujeción y desenganchar dos
garras para retirar la cubierta de soporte del radiador.
Figura 8: Extracción de la cubierta del soporte del radiador
Extracción del soporte del inversor.
Se procede a continuación a retirar el soporte del inversor, la misma cuenta con tres pernos que aseguran su sujeción.
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Figura 9: Extracción del soporte superior del inversor
Desconexión del cable principal del motor.
Se debe desconectar el cable principal del compartimiento del motor. Para ello se debe levantar la palanca de
bloqueo y desconectar el conector del inversor con el convertidor.
Figura 10: Desconexión del cable principal del motor
Extraer el perno, abrazadera y el clip. Desconectamos el cable principal del compartimento del motor
Desconexión del cable del bastidor.
Se debe extraer cuatro pernos y desconectar el cable del bastidor, cables de alta tensión de la batería hibrida, del
conjunto del inversor-conversor.
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Figura 11: Desconexión del cable del bastidor
Desconexión del cable de alta tensión del trans-eje delantero.
Para este proceso se recomienda aislar los terminales extraídos con cinta aislante. Se debe extraer los cinco pernos y
desconectar los cables de alta tensión del generador (MG1) del conjunto del inversor con convertidor. Luego de esto,
se requiere retirar la cubierta del mazo de cables y soltar el cable.
Figura 12: Desconexión del cable de alta tensión
Desconexión de la manguera de agua.
Se debe liberar el retén y desconectar la manguera de agua del conjunto inversor con convertidor (A). Liberar el retén
y desconectar la manguera de agua del conjunto inversor con convertidor (B).
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Figura 13: Desconexión de la manguera de agua
Extraer los tres pernos y el conjunto de inversor con convertidor. Se debe considerar no tocar los conectores para
evitar daños por eléctrica estática.
Para el correcto armado y desarmado de los inversores estos se dividen en dos conjuntos los cuales se describen a
continuación:
Partes de un inversor:
Condesadores del circuito inversor
Conjunto de resistencias
Convertidor CC/CC
Elevador de tensión(booster)
Inversor swl A/C(aire acondicionado)
Módulo inversor
Módulo IPM(intelligent power module)
Trasnsistores IGBT
División de conjuntos para inversor Toyota Prius
Conjunto A
Convertidor DC/DC
Reactor
Capacitor 1
Capacitor 2
Conjunto B
Inversor para MG1 y MG2
Placa principal del inversor
Sensores de corriente
Capacitor 3
Resistencia
Tabla. 1.- Distribución del desarme por conjuntos del inversor del Toyota Prius en conjunto A y B.
Autor: (Salazar, 2017)
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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
Desmontaje del inversor
Desarmado del conjunto A del inversor Toyota Prius
Quitar el plástico que protege a los pines de
conexión
Retirar los pernos de la carcasa superior
Extracción de los condensadores alta
Tensión
Desconexión DC-DC y BOOSTER
Extracción de las placas DC-DC
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Desarmado del conjunto B del inversor Toyota Prius
1. Quitar la tapa inferior para poder
remover todos los pernos que
corresponden a la conexión de chapas
internas para poder sacar la carcasa
inferior.
2. Quitar los pernos que sujetan la
carcasa y se retira, aquí se tiene un
condensador y una resistencia como
se puede observar en la figura
3. Retirar el sensor de corriente del
inversor.
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4. Quitar la placa principal del inversor.
5. Por último quitar los pernos de las
chapas que conectan al inversor y se
retira
RESULTADOS OBTENIDOS:
Numero Nombre Descripción Grafico
El chasis es el elemento
en donde se alojan
1 Chasis todos los elementos del
inversor y es la división
del conjunto A y B.
Almacena energía y
ayuda al filtrado del
2 Capacitor
voltaje que va hacia los
inversores.
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La resistencia se
encarga de la descarga
del capacitor el circuito
3 Resistencia Booster
Almacena energía y
ayuda al filtrado del
4 Capacitor
voltaje que va hacia los
inversores
Cubre los elementos del
5 Carcasa
inversor.
Reduce el voltaje
máximo de la batería
de alto voltaje de 201.6
V DC a 12 V DC, con el
Conversor
6 fin de alimentar voltaje
DC/DC
a los componentes
eléctricos del vehículo.
También carga la
batería auxiliar.
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Eleva la tensión en picos
para poder subir el
voltaje de la batería
7 Reactor hibrida, es el elemento
principal del Booster y
se encuentra
completamente aislado.
Es el inversor principal
Inversor para ya que controla los dos
8
MG1 y MG2 motores generadores
principales del vehículo.
Se encarga del censado
Sensor de de la corriente en el
9
corriente inversor de tracción
posterior.
La placa principal es la
que procesa toda la
Placa información del
10
principal inversor la interpreta y
determina su buen o
mal funcionamiento.
Se encarga del
censado de la
Sensor de
11 corriente en el
corriente
inversor de tracción
posterior.
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Fig. 14.- Número de elementos y desarme del inversor del Toyota Prius
CUESTIONARIO:
¿Qué hace el Amplificador/Convertidor?
Aumenta el voltaje máximo de la batería de alto voltaje de 201.6 V CC a 500 V CC, y en los cambios de dirección
opuestos de 500 V CC a 201.6 V CC.
¿Qué hace el Convertidor CC/CC?
Reduce el voltaje máximo de la batería de alto voltaje de 201.6 V CC a 12 V CC, con el fin de alimentar voltaje a los
componentes eléctricos del vehículo. También carga la batería auxiliar.
¿Qué hace el Circuito de alta tensión?
En esta parte del circuito, este recibe el voltaje de la batería HV en estado de corriente continua el cual será
convertido a corriente alterna por medio de un arreglo de transistores que se detalla a continuación
¿Qué hace el Circuito de alta tensión en el Semi-ciclo A?
Los transistores serán activados de manera cruzada, es decir serán activados para el semi-ciclo A los transistores
Q5 y Q7 funciona de la siguiente manera.
¿Qué hace el Circuito de baja tensión?
Luego de convertir la corriente continua en corriente alterna, esta será reducida por medio del transformador a unos
14V los cuales son rectificados por un conjunto de diodos para luego ser enviados a la batería de accesorios.
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CONCLUSIONES:
Se realizó el proceso de desmontaje del conjunto inversor paso a paso y con recomendaciones de seguridad y
se analizó cada componente para determinar cuál era su función.
Para conservar la salud de la batería se concluye que se debe evitar cargar o descargar las baterías con
valores de corriente altos (mayores a 500mA)
El código de falla en una batería hibrida se da cuando la resistencia interna de la batería es más alta que el
valor estándar y cuando el voltaje de los paquetes varía uno del otro por más de un voltio
Con la prueba de caída de voltaje se pude determinar el estado de las celdas en relación al tiempo que
mantienen su voltaje llegando a establecer que las que caen el voltaje en treinta minutos o menos son
consideradas malas y las que mantienen su voltaje son consideradas buenas y se las puede usar como
repuesto
RECOMENDACIONES:
Tener en cuenta las normas de trabajo y seguridad con respecto a diagnosticar fallos en el sistema hibrido
debido al alto voltaje con el que trabajan los elementos de este tipo de vehículos para evitar accidentes
Se recomienda manipular los elementos eléctricos y electrónicos con mucho cuidado debido a que mantienen
corrientes almacenadas
FIRMAS
F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………
Nombre: Nombre: ING. JUAN CASTRO Nombre: ING. JOSE QUIROZ
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO