5.1. TIPOS, APLICACIONES Y SELECCIÓN DE ELEMENTOS MECÁNICOS.

Los elementos mecánicos comunes son:

a) Rodamientos.
b) Bandas y Poleas
c) Cadenas y catarinas.
d) Coples.
e) Cables

a) Rodamientos

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el
rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos
cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de
una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las
pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento
relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta fricción se lubrica
el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que
produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habrá que
eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por grasa o por baño
de aceite, que tiene mayor capacidad de disipación de calor.

3. Tipos

Rodamientos rígidos de bolas

Robustos, versátiles y silenciosos. Pueden funcionar a altas velocidades y son fáciles de montar.
Los rodamientos de una hilera también están disponibles en versiones obturadas; están lubricados
de por vida y no necesitan mantenimiento. Los rodamientos de una hilera con escote de llenado y
los de dos hileras son adecuados para cargas pesadas.

Rodamientos de bolas a rótula

Insensibles a la desalineación angular. También disponibles en versiones obturadas y lubricadas de
por vida, para un funcionamiento sin mantenimiento. Los rodamientos montados en manguitos de
fijación y alojados en soportes de pie SKF proporcionan unas disposiciones económicas.

Rodamientos de sección estrecha

Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de
diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de bajo peso y bajo
rozamiento. También disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los rodamientos de una hilera del
diseño EC tienen una geometría interna optimizada que aumenta su capacidad de carga radial y
axial, reduce su sensibilidad a la desalineación y facilita su lubricación. Los rodamientos
completamente llenos de rodillos incorporan el máximo número de rodillos y no tienen jaula.
Están diseñados para cargas muy pesadas y velocidades moderadas.

Rodamientos de rodillos a rótula

Robustos rodamientos auto alienables que son insensibles a la desalineación angular. Ofrecen una
gran fiabilidad y larga duración incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. Montados en
manguitos de fijación o de desmontaje y alojados en soportes de pie SKF, proporcionan unas
disposiciones de rodamientos económicas. También disponibles con obturaciones para un
funcionamiento libre de mantenimiento.

Rodamientos de agujas
Su baja sección transversal les hace adecuados para espacios radiales limitados. Pueden soportar
cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseños, incluyendo rodamientos combinados para
cargas radiales y axiales, permite unas disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y
económicas.

Rodamientos de bolas con contacto angular

Diseñados para cargas combinadas, proporcionan unas disposiciones de rodamientos rígidas. Los
rodamientos de dos hileras, también disponibles con obturaciones, simplifican las disposiciones ya
que pueden soportar y fijar un eje en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas con cuatro
puntos de contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales actúan en ambas direcciones.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Pueden soportar cargas axiales pesadas de simple efecto. Rígidos y también insensibles a las
cargas de impacto. Se pueden obtener disposiciones muy compactas si los componentes
adyacentes pueden servir como caminos de rodadura.

Rodamientos axiales de bolas

Diseñados para cargas puramente axiales. Están disponibles diseños de simple y de doble efecto,
así como con contra placas esféricas para compensar los errores de alineación. Estos rodamientos
son desarmables, para facilitar el montaje.

Rodamientos de rodillos cónicos

Diseñados para pesadas cargas combinadas. Las excelentes relaciones de capacidad de
carga/sección transversal proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas. Los
rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la desalineación y ofrecen una larga duración, gran
fiabilidad y bajas temperaturas de funcionamiento. El diseño CL7C tiene una alta exactitud de giro
y un bajo par de rozamiento.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula

Robustos rodamientos auto alienables, insensibles a la desalineación angular. Pueden soportar
fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga axial
actuando simultáneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de
funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.

Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar cargas axiales pesadas en una dirección. Rígidos e insensibles a las cargas de
impacto. La baja sección transversal proporciona unas disposiciones de rodamientos muy
compactas. Si se pueden mecanizar caminos de rodadura en las piezas adyacentes, la corona de
agujas axial puede servir de rodamiento y requiere poco espacio.

Roldanas
Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas,
incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden
aceptar desalineación.

Coronas de orientación
Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en disposiciones con gran
diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros para
los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas
soluciones compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos
múltiples tradicionales.

Rodamientos rígidos de bolas

Rodamientos de bola con contacto angular
Rodamiento axial de rodillos a rótula
Rodamientos axiales de agujas
Línea automotor
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Rodamientos de bolas a rótula
Soportes bipartidos para rodamientos
Rodamientos para alta temperatura
Rodamientos de rodillos cónicos

b) poleas y bandas

Polea definición
Dispositivo mecánico de tracción o elevación, formado por una rueda (también denominada
roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de la rueda. Tanto la polea
como la rueda y el eje pueden considerarse máquinas simples que constituyen casos especiales de
la palanca. Una polea fija no proporciona ninguna ventaja mecánica, es decir, ninguna ganancia en
la transmisión de la fuerza: sólo cambia la dirección o el sentido de la fuerza aplicada a través de la
cuerda. Sin embargo, con un sistema de poleas móviles (también llamado polipasto) sí es posible
obtener una ventaja o ganancia mecánica, que matemáticamente se define como el cociente entre
la fuerza de salida (carga) y la fuerza de entrada (esfuerzo). En el caso ideal la ganancia mecánica es
igual al número de segmentos de cuerda que sostienen la carga que se quiere mover, excluido el
segmento sobre el que se aplica la fuerza de entrada (véase la animación adjunta). El rozamiento
reduce la ganancia mecánica real, y suele limitar a cuatro el número total de poleas.
Clases de poleas
Polea fija: esta polea esta fija a la viga, una polea fija simple es de echo una palanca de primera
clase con brazos iguales. Sirve únicamente para cambiar la dirección o el sentido de la fuerza, la
carga solo es soportada por un segmento de la cuerda.
Polea móvil: esta polea está unida al objeto y no a la viga, una polea móvil siempre es una palanca
de segunda clase, que multiplica la fuerza ejercida, la carga es soportada por ambos segmentos de
cuerda, porque solo hace falta una fuerza igual a la mitad del peso para levantar la carga. Sin
embargo, hay que tirar de la cuerda a una mayor distancia.
Polea compuesta (polipasto): muchas veces tirar hacia abajo resulta más fácil que hacia arriba, se
añade una polea fija para cambiar el sentido del esfuerzo

BANDAS:
Es un elemento mecánico muy flexible utilizado para transmitir potencia cuando existen poleas
unidas a flechas o ejes. Su apariencia es la de una línea unida extremo con extremo, con un
sección trasversal que varía según sea su tipo.
Materiales de elaboración
Al principio eran elaboradas con fibras naturales o con cuero de animales y se utilizaban en
máquinas en donde la exactitud de la transmisión no fuera determinante. La duración depende de
su uso, mantenimiento y trato, pero las de cuero o las de fibras naturales se fueron haciendo
obsoletas por desgastarse rápidamente. Las que actualmente se utilizan están elaboradas de
alambres con caucho a su alrededor, son más resistentes, durables y permiten tener una
trasmisión poco ruidosa y libre de patinajes, a estas se les puede añadir una capa de fibras
sintéticas bañadas en caucho para protegerlas.
Montaje
A comparación de la transmisión por engranes la transmisión por banda es poco ruidosa, más
económica y permite ser utilizada en ejes o flechas que no están paralelas, su desventaja material
más importante es su rápido desgaste y su posible ruptura inmediata.
El arreglo más básico en una transmisión flexible es el siguiente (Fig. 1):
Las bandas pueden transmitir la potencia entre dos o más poleas siempre que sean del mismo
tipo, además pueden doblarse cuando las flechas o ejes no están paralelos, a excepción de las
bandas sin deslizamiento. Al instalarse se debe tensar conforme a especificaciones por correr el
riesgo de salirse de la polea. Cuando se deslizan rechinan, estos rechinidos se evitan con agentes
anti-patinajes.
Tipos de bandas
En una primera distinción existen bandas deslizantes y no deslizantes, las segundas son las
dentadas.
Bandas deslizantes:
Banda plana
Fue la primera que se utilizó, y se usa en donde existen poleas planas y abombadas. Son muy
baratas, pero patinan fácilmente. Están elaboradas, comúnmente, en caucho sin reforzamiento de
alambres o con protección de fibras.
Banda plana tipo listón
Son muy delgadas y están elaboradas tanto en plástico como con fibras sintéticas. Se usaban en el
sistema sintonizador de los radios antiguos.
Banda plana de costilla
Es utilizada en motores de más de 100 H.P. por patinar poco. Se asemeja a un arreglo entre una
banda plana y varias en V, quedando la superficie plana sin contacto con la superficie horizontal de
la polea. Es más resistente que la plana o la V, aunque no menos flexible. Está muy propensa a
calentarse por su considerable área de contacto con las poleas.
Banda en V
Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con poleas acanaladas y ajustables en
donde la transmisión debe ser por lo menos continua. Las que se encuentran en los automóviles son
de caucho con alambres y protección de fibra. Además de ser ampliamente utilizada en la industria
mecánica también se le encuentra en la electrónica como es el caso de las videograbadoras o en las
caseteras.
Banda en V ajustable
Cuando una banda está sujeta a trabajo rudo e intenso la mayor de las veces no se daña toda
completa, sino por secciones, debido a esto existen bandas ajustables o que están formadas por
secciones pequeñas que quedan unidas con una grapa o remache removible para posibilitar su
adaptabilidad a las condiciones de trabajo y a la distancia existente entre poleas. Es como armar
pieza por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de unión se deterioran más que las
secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en máquinas de trabajo rudo y en ambientes
extremos como en las minas.
Bandas no deslizantes:
Banda plana dentada
Cuando se necesita una transmisión flexible lo más exacta posible y que esté libre de patinajes se
recurre a la banda dentada, muy utilizada cuando hay engranes unidos a las flechas o ejes. Sus
dientes se acoplan perfectamente a los engranes por lo que no patinan, pero existe el riesgo de
perderlos si están muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones donde debe existir sincronización
como es el caso del árbol de levas y el cigüeñal en los automóviles. También se le conoce como
banda de sincronización.
Banda en V dentada
Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en mayor medida los rechinidos y patinajes
pronunciados con el cambio de temperatura.