UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA Y MANUFACTURERA

MODIFICACION DE ASFALTOS CON POLIMEROS

TESIS PARA OPTAR EL

TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO QUIMICO

PRESENTADO POR
WENDY LUISA HERENCIA PEÑA

LIMA - PERU
2001
 DEDICACION

A MIS QUERIDOS PADRES: Luisa y José Herencia

 AGRADECIMIENTOS

Mi especial agradecimiento a mi asesor, el lng. Walter Zaldívar, por la confianza y el

apoyo que me brindó en todo momento.
A la Universidad Nacional de Ingeniería por la rigurosidad y exigencia en mi formación
profesional a lo largo de los cinco años de estudios.
A Petróleos del Perú, a la Refinería Conchán y al CAREC por el apoyo brindado para el
desarrollo de esta tesis.

Asimismo, quiero hacer extensivo mi sincero agradecimiento a todas las personas que de
una u otra manera me ayudaron en el desarrollo de este trabajrí especialmente quisiera
mencionar a:

Leni Leite - CENPES - PETROBRAS

Luis Gutierrez - SHELL DE CHILE
Daniel Hamaoui - KRATON POLYMERS DO BRASIL
Jerry Vantrease - HEATEC
Richard Koole - SHELL GLOBAL SOLUTIONS
Victor León Choy - UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
José Estrada, PETROPERU - REFINERIA CONCHAN
Raymundo Ramírez, PETROPERU - REFINERIA CONCHAN
Alfredo Coronel, PETÁOPERU - REFINERIA CONCHAN
Ludwin Capcha, PETROPERU - REFINERIA CONCHAN
Y A TODO EL PERSONAL DEL LABORATORIO DE REFINERIA CONCHAN
 MODIFICACION DE ASFALTOS CON POLIMEROS
Resumen

Existe una serie de problemas que hasta el día de hoy no ha podido superar el Asfalto
Convencional, debido a las limitaciones de éste frente a condiciones adversas, y lo cual
se ve reflejado en el deterioro prematuro y acelerado de los pavimentos.

Los continuos problemas de fisuramientos térmicos, agrietamientos, y deformaciones,

entre otros, nos lleva a la búsqueda de un ligante bituminoso cuyas características por
ejemplo, de baja susceptibilidad térmica, baja propensión al envejecimiento, mejor servicio
a altas y bajas temperaturas, mejor adherencia con los agregados, principalmente,
garanticen la vida útil del pavimento y la seguridad vial.

Es por ello que en la búsqueda de ligantes bituminosos de mejores cualidades físicas y

químicas que los actuales asfaltos convencionales, fueron preparadas y evaluadas en
laboratorio, un total de 27 formulaciones asfálticas modificadas utilizando 4 polímeros
distintos: polietileno (PE), copolímero etil/vinil acetato (EVA), copolímero
estireno/butadieno/estireno (SBS) y copolímero estireno/butadieno (SB).

Las condiciones de mezcla utilizadas en la preparación de cada formulación modificada,

fueron específicas, teniendo en cuenta la naturaleza del polímero empleado.

Para la caracterización de los asfaltos modificados preparados en laboratorio se

realizaron los ensayos especificados en las normas ASTM D 5841, ASTM D 5892, y
ASTM D 5976. Adicionalmente a estos ensayos se realizaron para todas las
formulaciones, las _pruebas de Recuperación Elástica a diferentes temperaturas, Punto de
Ablandamiento, Viscosidad Cinemática y Punto de Ruptura FRAASS, tanto en el ligante
original como envejecido, a excepción del último ensayo. Por otro lado, a modo de evaluar
la susceptibilidad térmica de las fo_rmulaciones modificadas fue calculado para cada una,
el Indice de Penetración.

Los asfaltos modificados con PE, presentaron la mejor compatibilidad y estabilidad al

almacenamiento de todas las formulaciones preparadas; asimismo la viscosidad de estos
asfaltos fue ligeramente mayor que la de los asfaltos sin modificar. Sin embargo, la
resistencia al envejecimiento fue ligeramente superior y no se obtuvieron buenos
resultados de recuperación elástica.

Los asfaltos modificados con EVA, presentaron mejor compatibilidad con el asfalto base
PEN 120/150, sin embargo, la estabilidad al almacenamiento no fue positiva en ninguna
de las formulaciones preparadas. La resistencia al envejecimiento fue ligeramente
superior a los asfaltos sin modificar, por otro lado los valores de recuperación elástica
fueron incrementados pese a ser un polímero plastómero, pero con resultados menores a
los obtenidos con los copolímeros elastómeros SBS y SB. Respecto a la viscosidad, esta
fue notoriamente alta.

Los asfaltos modificados con SBS, presentaron buena compatibilidad y estabilidad al

almacenamiento, con 4 y 5% de polímero en la mezcla, alta resistencia al envejecimiento,
altos valores de recuperación elástica y gran flexibilidad a bajas temperaturas, sin
embargo, dichos asfaltos presentaron la más alta viscosidad.

Los asfaltos modificados con SB, sólo obtuvieron buen resultado en compatibilidad y
estabilidad al almacenamiento con 5% de polímero, la resistencia al envejecimiento fue
mejorada respecto al asfalto sin modificar, asimismo, obtuvieron altos valores de
recuperación elástica pero en menor porcentaje que los asfaltos modificados con SBS.

Cada una de las formulaciones modificadas con polímero, dependiendo de sus

propiedades finales, fueron clasificadas según las normas ASTM, como asfaltos
modificados del TIPO 1, TIPO 111 o TIPO IV.

En lo que respecta a la Producción de Asfaltos Modificados a nivel industrial, se presentó

un Diseño General de Planta en base a la información proporcionada por empresas
productoras de dichos asfaltos, y se desarrolló una Evaluación Económica a Nivel de
Perfil, con lo cual se demostró que la elaboración de estos productos a nivel industrial
resulta ser una alternativa técnica y económicamente viable.
 INDICE

Páginas

Capítulo 1. Introducción 1

1.1. Antecedentes 1
1.2. Objetivos del Estudio 2

Capítulo 2. Revisión Bibliográfica 3

2.1. Asfaltos Derivados del Petróleo 3

2.1.1. Breve Reseña Histórica 3
2.1.2. Definición 3
2.1.3. Clasificación 4
2.1 .4. Procesos de Obtención 8
2.1.5. Caracterización de los Cementos Asfálticos Convencionales 10
[Link]. Naturaleza Química 10
[Link]. Funciones 14
[Link]. Transiciones 14
[Link]. Envejecimiento 15
2.1.6. Control de Calidad 16
2.1.7. Almacenaje y Transporte 17
2.1.8. Usos Típicos de los Asfaltos de Pavimentación 18
2.1 .9. Problemas en los Pavimentos Actuales 19
[Link]. Pavimentación en Zonas de Altura 21
[Link]. Limitaciones del Asfalto 21
2.1.1O. Especificaciones Técnicas de los Asfaltos para Pavimentación y
su evolución 23
2.2. Los Polímeros 29
2.2.1. Definición de Polímeros 29
2.2.2. Características Básicas de los Polímeros 29
[Link]. Estructura 29
[Link]. Peso Molecular 30
 [Link]. Enlaces 30
[Link]. Transiciones de Fase 31
[Link]. Parámetros de Solubilidad 32
2.2.3. Polímeros Modificadores de Asfaltos 32
[Link]. Polímeros Plastómeros 33
[Link]. Polímeros Elastómeros 35
[Link]. Cauchos Recuperados de Neumáticos 38
2.3. Modificación de Asfaltos por Incorporación de Polímeros 39
2.3.1. La incompatibilidad entre el Polímero y el Asfalto, principal problema
en la búsqueda de la Formulación Ideal 40
[Link]. Separación de Fases 40
[Link]. Gelación 45
2.3.2. Preparación de Mezclas de Asfaltos con Polímeros 46
[Link]. Preparación de Mezclas de Asfaltos con Polímeros Elastómeros 48
[Link]. Preparación de Mezclas de Asfaltos con Polímeros Plastómeros 49
2.3.3. Parámetros que influyen en el Proceso de Modificación de Asfaltos 50
[Link]. Naturaleza del Polímero 50
[Link]. Forma Física del Polímero 50
[Link]. Naturaleza y Grado del Asfalto 51
[Link]. Tipos de Equipos 51
[Link]. Tiempo/Temperatura de Mezclado 53
2.3.4. Estructura Morfológica de los Asfaltos Modificados con Polímeros 53
2.3.5. Envejecimiento de los Asfaltos Modificados con Polímeros 54
2.3.6. Especificaciones para Asfaltos Modificados con Polímeros 54

Capítulo 3. Evaluación Experimental de la Modificación de Asfaltos con

Polímeros 71

3.1. Materiales y Métodos de Ensayo 71

3.1.1. Materias Primas Utilizadas 71
[Link]. Cementos Asfálticos 71
[Link]. Polímeros 72
3.1.2. Equipos 72
[Link]. Equipo para Mezcla 72
 [Link]. Equipos para Caracterización 72
3.1.3. Métodos de Ensayo 73
[Link]. Caracterización de Asfaltos Convencionales 73
[Link]. Caracterización de Asfaltos Modificados 76
3.2. Modificación de los Asfaltos PEN 85/100 y PEN 120/150 con diferentes
tipos de Polímeros 77
3.2.1. Caracterización de los Ligantes Asfálticos 77
3.2.2. Asfalto Modificado con Polímeros y Copolímeros Plastómeros 80
[Link]. Especificaciones y Requisitos de los Asfaltos Modificados con
Copolímeros Plastómeros 80
[Link]. Asfalto Modificado con Polietileno (PE) 80
A. Condiciones de Mezcla 80
B. Resultados 82
C. Compatibilidad del PE y el Asfalto Base en las Formulaciones
Asfálticas Modificadas 83
D. Efectos del PE en las Propiedades Físicas de los Ligantes
Asfálticos Convencionales 84
E. Clasificación de los Asfaltos Modificados con PE según
Norma ASTM D 5841 85
F. Discusión de Resultados 86
[Link]. Asfalto Modificado con Copolímero EtilNinil Acetato (EVA) 87
A. Condiciones de Mezcla 87
B. Resultados 88
C. Compatibilidad del EVA y el Asfalto Base en las Formulaciones
Asfálticas Modificadas 89
D. Efectos del EVA en las Propiedades Físicas de los Ligantes
Asfálticos Convencionales 90
E. Clasificación de los Asfaltos Modificados con EVA según
Norma ASTM D 5841 91
F. Discusión de Resultados 92
3.2.3. Asfalto Modificado con Copolímeros Elastómeros 93
[Link]. Especificaciones y Requisitos de los Asfaltos Modificados con
Copolímeros Elastómeros 93
[Link]. Asfalto Modificado con Copolímero SBS 96
 A. Condiciones de Mezcla 96
B. Resultados 97
C. Compatibilidad del SBS y el Asfalto Base en las Formulaciones
Asfálticas Modificadas 98
D. Efectos del SBS en las Propiedades Físicas de los Ligantes
Asfálticos Convencionales 99
E. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según
Norma ASTM D 5976 100
F. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según
Norma ASTM D 5892 101
G. Discusión de Resultados 102
[Link]. Asfalto Modificado con Copolímero Estireno/Butadieno (SB) 103
A. Condiciones de Mezcla 103
B. Resultados 104
C. Compatibilidad del SB y el Asfalto Base en las Formulaciones
Asfálticas Modificadas 105
D. Efectos del SB en las Propiedades Físicas de los Ligantes
Asfálticos Convencionales 106
E. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SB según
Norma ASTM O 5976 107
F. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SB según
Norma ASTM D 5892 108
G. Discusión de Resultados 109
3.3. Modificación del Asfalto PEN 85/100 (Formulación: Crudo Puro) con
Copolímero Estireno/Butadieno/Estireno (SBS) 110
3.3.1. Caracterización del Ligante Asfáltico 110
3.3.2. Asfalto Modificado con Copolímero SBS 112
A. Especificaciones y Requisitos de Calidad 112
B. Condiciones de Mezcla 112
C. Resultados 113
D. Compatibilidad del SBS y el Asfalto Base en las Formulaciones
Asfálticas Modificadas 114
E. Efectos del SBS en las Propiedades Físicas de los Ligantes
Asfálticos Convencionales 115
 F. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según
Norma ASTM D 5976 116
G. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según
Norma ASTM D 5892 117
H. Discusión de Resultados 118
3.4. Análisis Comparativo de la Modificación del CAP 85100 (Formulación:
Crudo Puro) Versus CAP 85/100 (Formulación: Crudo Mezcla) 119

Capítulo 4. Evaluación Económica a Nivel de Perfil de la Modificación de

Asfaltos con Polímeros 122

4.1. Estudio de Mercado 122

4.2. Diseño General de una Planta de Producción de Asfaltos Modificados
con el Copolímero SBS 125
4.2.1. Requerimientos Operativos 125
4.2.2. Equipos 127
4.2.3. Descripción del Proceso de Producción de Asfalto Modificado 127
4.3. Evaluación Económica de la Producción de Asfaltos Modificados 130
4.3.1. Inversión Económica 130
4.3.2. Costos Operativos 131
4.3.3. Precio de Venta del Asfalto Modificado 133
4.3.4. Análisis de Rentabilidad del Sistema de Producción de Asfalto Modificado 137
[Link]. Flujo Neto de Fondos 137
[Link]. Indicadores de Rentabilidad 140
A. Valor Actual Neto (VAN) 140
B. Tasa de Retorno de la Inversión (TIR) 141
C. Tiempo de Recuperación de la Inversión (PAYOUT) 141

Capítulo 5. Conclusiones y Recomendaciones 142

5.1. Conclusiones 142

5.2. Recomendaciones 148
Bibliografía 150
Anexo 159
 Cuadros

Páginas
CUADRO 1 Uso de cementos asfálticos graduados por penetración en
función del clima 19
CUADRO 2 Relación de carreteras en zonas de altura 22
CUADRO 3 Especificaciones de calidad de los asfaltos sólidos para
pavimentación 25
CUADRO 4 Especificaciones de calidad de los asfaltos líquidos para
pavimentación 26
CUADRO 5 Especificación SUPERPAVE de ligantes asfálticos 28
CUADRO 6 Polímeros usados en modificación de asfaltos 39
CUADRO 7 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo I según ASTM D 5976 56
CUADRO 8 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo II según ASTM D 5840 57
CUADRO 9 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo 111 según ASTM D 5841 58
CUADRO 1 O Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo IV según ASTM D 5892 59
CUADRO 11 Especificaciones de asfalto modificado en la Comunidad
Europea 61
CUADRO 12 Especificaciones de asfalto modificado de Bélgica 62
CUADRO 13 Especificaciones de asfalto elastomérico de Alemania 63
CUADRO 14 Especificaciones de asfalto plastomérico de Alemania 63
CUADRO 15 Especificaciones de asfalto elastomético tipo A de Polonia 64
CUADRO 16 Especificaciones de asfalto elastomético tipo 8 de Polonia 64
CUADRO 17 Especificaciones de asfalto elastomético tipo C de Polonia 65
CUADRO 18 Especificaciones de asfalto plastomético de Polonia 65
CUADRO 19 Ensayos constantes en las especificaciones de varios estados
americanos de asfaltos modificados con polímeros 66
CUADRO 20 Especificación SHELL de asfaltos elastoméricos 68
CUADRO 21 Especificaciones de asfaltos modificados con EVA- MOBILPLAST 68
CUADRO 22 Especificaciones ASTM D 6114 para asfalto modificado con
 caucho recuperado de neumáticos 69
CUADRO23 Propiedades fisicoquímicas del cemento asfáltico PEN85/100 78
CUADRO24 Propiedades fisicoquímicas del cemento asfáltico PEN120/150 79
CUADRO25 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo III según ASTM D5841 81
CUADRO26 Modificación de cementos asfálticos de distinto grado de
penetración con el polímero PE 82
CUADRO27 Modificación de cementos asfálticos de distinto grado de
penetración con el copolímero EVA 88
CUADRO 28 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo I según ASTM D5976 94
CUADRO29 Requerimiento de propiedades físicas para asfaltos modificados
con polímeros de tipo IV según ASTM D5892 95
CUADRO30 Modificación de cementos asfálticos de distinto grado de
penetración con el copolímero SBS 97
CUADRO31 Modificación de cementos asfálticos de distinto grado de
penetración con el copolímero SB 104
CUADRO32 Propiedades fisicoquímicas del asfalto PEN85/100
(FORMULACION: CRUDO PURO) 111
CUADRO33 Modificación del asfalto PEN85/100 (FORMULACION: CRUDO
PURO) con el copolímero SBS 113
CUADRO34 Modificación de los cementos asfálticos PEN85/100 de distinta
naturaleza química con el copolímero SBS 120
CUADRO35 Demanda nacional de asfaltos (MBDC) 122
CUADRO36 Condición y metas de las carreteras en el programa de
rehabilitación y matenimiento vial 123
CUADRO37 Programa de inversiones en infraestructura vial hasta el año2005 124
CUADRO38 Demanda de asfaltos sólidos (MBDC) según su grado de
penetración 125
CUADRO39 Flujo de fondos para el sistema de producción de asfaltos
modificados con polímeros 139
CUADRO40 Valor actual neto en función del tiempo para el sistema de
producción de asfalto modificado 140
 Figuras
Páginas
FIGURA1 Proceso de obtención de los asfaltos a partir del petróleo 9
FIGURA2 Proceso de separación del asfalto en cuatro fracciones
ASTM D4124 11
FIGURA3 Principales grupos químicos presentes en el asfalto 12
FIGURA4 Fisuramiento por bajas temperaturas 23
FIGURAS Formación de ahuellamientos 23
FIGURA6 Separación del asfalto y los agregados 23
FIGURA7 Esquema de termoreversibilidad de los copolímeros del etileno 33
FIGURAS Conformación planar de las moléculas de EVA 34
FIGURA9 Representación de varias figuras 35
FIGURA10 Estructura del elastómero termoplástico SBS 37
FIGURA11 Cauchos termoplásticos lineales y ramificados 37
FIGURA 12 Efecto del contenido de asfalteno en la relación pentope/pentoncto
después del almacenamiento en caliente en mezclas de
asfalto/polímero SBS 41
FIGURA13 Influencia del balance entre aromaticidad y contenido de
asfaltenos en las características de la mezcla de asfalto/polímero
SBS 42
FIGURA 14 Zonas de Compatibilidad del CAP con diferentes polímeros 43
FIGURA 15 Condición de Bajo Cizallamiento para mezcla con polímero SBS 44
FIGURA16 Variación de la viscosidad en la mezcla de asfalto de PEN 200 con
polímero SBS a elevadas temperaturas 45
FIGURA 17 Estabilidad del polímero SBS en el asfalto de PEN 200 a 185 º C 46
FIGURA 18 Alternativas de producción de asfaltos modificados con polímeros 47
FIGURA19 Diagrama de producción de asfaltos modificados con elastómeros
termoplásticos estirénicos 48
FIGURA20 Diagrama de producción de asfaltos modificados con plastómeros 49
FIGURA21 Modelo de flujo en un tanque vertical con impulsor y deflectores 52
FIGURA22 Observación de estructuras de asfalto modificado con diferentes
Porcentajes de SBS en un microscopio de reflexión de fluorescencia 53
FIGURA 23 Sistema de Mezclado para la Producción de Asfalto Modificado con
SBS 128
FIGURA 24 Diagrama de Producción de Asfalto Modificado con SBS 129
 Capítulo 1
INTRODUCCION

1.1. ANTECEDENTES

En la actualidad los Asfaltos Convencionales son preparados especialmente y en su

gran mayoría para uso directo en la construcción de pavimentos asfálticos por
presentar cualidades aglutinantes, impermeabilizantes, de flexibilidad, durabilidad y
alta resistencia a los ácidos y álcalis; sin embargo, su duración se ha visto
notablemente reducida por condiciones adversas como el aumento de la intensidad de
tráfico, aplicación de cargas que exceden las especificaciones de diseño de la carpeta
asfáltica y condiciones ambientales, temperaturas elevadas y especialmente
temperaturas bajas, dando como resultado la aparición de fisuramientos, severas
deformaciones o ahuellamientos, principalmente, generando el deterioro prematuro de
las redes viales.

Una alternativa viable en otros países ha resultado ser el uso de Asfaltos Modificados
con Polímeros, los cuales ofrecen un avance notable en la tecnología de los Ligantes
Asfálticos, ya que dichos compuestos orgánicos le brindan especiales características
mecánicas y reológicas prolongando la vida útil del pavimento en servicio, y
permitiendo abordar tratamientos que no se pueden realizar con los Asfaltos
Convencionales.

En nuestro país, el empleo de los Asfaltos Modificados se efectúa aun en escalas

moderadas en comparación a la demanda total de los materiales asfálticos, por lo que
su campo de aplicación es aun virgen en un buen porcentaje, convirtiéndose en un
sector atractivo para las inversiones en nuevas plantas de producción y/o ampliación
de las existentes.

Esta orientación del uso de asfaltos de mejor tecnología involucra un necesario cambio
y/o modificación de las infraestructuras ya existentes, tanto para la fase de producción
y transporte hasta las instalaciones de uso, como para la aplicación y regulaciones
sobre la construcción de carreteras. Por tanto, estudios de investigación enfocados a
este tema resultan ser de valiosa importancia.
 2

La Refinería CONCHAN - PETROPERU, en su objetivo por encontrar aditivos que

mejoren propiedades como la adherencia y la ductilidad, inició trabajos a nivel de
laboratorio evaluando distintos tipos de aditivos.

Sin embargo, se dieron cuenta que lo que estaban obteniendo �ran asfaltos con nuevas
propiedades e inclusive mejoradas respecto a los Asfaltos Convencionales. Dichos
asfaltos resultaban ser los llamados Asfaltos Modificados, cuyo uso en otros países del
mundo ha demostrado que los problemas que actualmente enfrentan los pavimentos
pueden superarse (obviamente acompañado de un buen diseño de la carpeta asfáltica),
logrando de esa manera aumentar la vida útil del pavimento y disminuir a su vez los
costos de mantenimiento.

Por consiguiente, surgió un nuevo interés en la refinería, el de modificar sus asfaltos con
polímeros, en una primera etapa con las cargas típicas utilizadas en la producción de
asfaltos (mezclas de crudos), para luego continuar con una evaluación del grado de
modificación con polímeros utilizando asfaltos procedentes de crudos puros.

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente estudio de investigación tiene como objetivos:

1. Dar a conocer los diferentes tipos de polímeros útiles para dicha aplicación, así como
demostrar a través de pruebas de laboratorio las ventajas en cuanto a propiedades
físico-químicas de los Asfaltos Modificados con Polímeros respecto a los Cementos
Asfálticos Convencionales producidos por la Refinería Conchán - PETROPERU y que
garanticen su buen desempeño durante su puesta en servicio.

2. Clasificar según normas ASTM a los asfaltos modificados con polímeros, obtenidos en
laboratorio.

3. Sustentar la producción de asfaltos modificados a nivel industrial de acuerdo a los

resultados de este estudio.
 Capítulo 2
REVISION BIBLIOGRAFICA

2.1. ASFALTOS DERIVADOS DEL PETROLEO

2.1.1. BREVE RESEÑA HISTORICA

El asfalto es sin duda uno de los materiales más antiguos utilizados por el hombre.
Excavaciones arqueológicas revelan de su empleo en épocas anteriores a nuestra era.

En Mesopotamia, Asia, el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de

albañilería y construcción de estrados. También, los reservorios de agua de los baños
sagrados eran impermeabilizados con asfalto. Pasajes bíblicos revelan de su empleo
como impermeabilizante en el Arca de Noé. Así mismo, los egipcios los utilizaron en
trabajos de momificación.

Posteriormente, se usó en pavimentación en 1802 en Francia, en 1838 en Estados

Unidos y en 1869 en Inglaterra. A partir de 1909, se inicia el uso del Asfalto derivado
del Petróleo, el cual por sus características de economía y pureza constituyen el día
de hoy la principal fuente de abastecimiento.

Sin embargo, existen también los asfaltos naturales, que se presentan como depósitos
en la superficie terrestre, como resultado de la evaporación de fracciones ligeras de
petróleo afloradas a la superficie en épocas remotas; este es el caso de los asfaltos de
Trinidad - Bermudas ("Lagos de Trinidad") y las denominadas asfaltitas (asfaltos
impregnados en poros de rocas formando las llamadas "Rocas Asfálticas",
encontradas en EUA y en Argentina llamadas respectivamente, gilsonita y rafaelita).

2.1.2. DEFINICION

El asfalto es un material aglutinante de color oscuro, constituído por una mezcla

compleja de hidrocarburos no volátiles de elevado peso molecular, el cual se
encuentra presente en la mayor parte de petróleo crudo.
 4

La ASTM (Sociedad Americana de Prueba de Materiales) lo define como aquel material

aglutinante de consistencia variable, de color oscuro, que se puede encontrar
naturalmente y/o por refinación de petróleos.

Cabe mencionar que el término Bitumen es otro nombre utilizado para designar al asfalto.
Es común encontrar en literatura los términos de asfaltos y bitumenes, en plural,
confirmando la gran variedad de tipos y aplicaciones.

En nuestro país se denomina al asfalto para pavimentación (principal aplicación de los

Asfaltos Derivados del Petróleo), cemento asfáltico o CAP, en EUA se conoce como
asphalt cement y en Europa se le llama bitumen; sin embargo en literatura no
especializada, se llama asfalto a la mezcla de asfalto con materiales minerales.

2.1.3. CLASIFICACION

Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es extraído del
petróleo, el cual es exento de impurezas; estos asfaltos derivados del petróleo son
obtenidos en unidades de destilación primaria y de vacío, teniéndose diversos tipos, y los
cuales se pueden clasificar de acuerdo a su uso en<1 > :

a. Asfaltos para pavimentación

Cementos Asfálticos
Emulsiones Asfálticas
Asfaltos Diluídos
Asfaltos Modificados

b. Asfaltos para Uso Industrial

Asfaltos Oxidados
 5

a. Asfaltos para Pavimentación

• Cementos Asfálticos

El cemento asfáltico o CAP es un líquido muy viscoso, de semisólido a sólido a

temperatura ambiente, presenta comportamiento termoplástico, es decir, cuando se
calienta se torna líquido y cuando se enfría retorna a su estado original.

Son preparados especialmente para su uso directo en la construcción de pavimentos

asfálticos por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y
alta resistencia a los ácidos y álcalis en general.

Se clasifican de acuerdo a su consistencia, la cual es medida por su viscosidad (dinámica

o absoluta) o su penetración (PEN).

En el Perú por ejemplo, se producen: CAP PEN 10/20, 30/40, 40/50, 60/70, 85/100,
120/150, etc., donde los rangos de penetración pueden variar en una gama muy amplia y
el valor de la penetración es inversamente proporcional a la viscosidad.

En otros países como Brasil, a los asfaltos de este tipo se les clasifica por su viscosidad,
por ejemplo: CAP 7, 20, 55 (equivalente a PEN 60, 50, 20).

• Emulsiones Asfálticas

Las emulsiones asfálticas son productos bituminosos obtenidos por la dispersión de

pequeñas partículas de un betún asfáltico en agua o en una solución acuosa con un
agente emulsionante; o de manera inversa, es decir de una fase acuosa en una fase
asfáltica, presentando partículas electrizadas y un tiempo de ruptura variable.

Las emulsiones asfálticas son preparadas por mezcla de CAP, agua, acidulante y
tensoactivos en un molino coloidal.

Las emulsiones Asfálticas pueden ser clasificadas por el tipo de carga de partícula en:
 6

Emulsiones Asfálticas Aniónicas (EAA)

Emulsiones Asfálticas Catiónicas (EAC)
Emulsiones Asfálticas No-iónicas (EANI)

Y por el tipo de ruptura en:

Ruptura Rápida
Ruptura Media
Ruptura Lenta

Las características de ruptura son controladas principalmente por la naturaleza y cantidad

de agente emulsificante.

• Asfaltos Diluídos: Cut-Backs

Llamados Asfaltos Recortados, resultan de la dilución de Cementos Asfálticos con algún

destilado de petróleo.
Los diluyentes utilizados funcionan como vehículos, resultando productos menos viscosos
que pueden ser aplicables a temperaturas más bajas. Los diluyentes se evaporan
después de la aplicación.

Se clasifican de acuerdo al tiempo de curado, el cual es determinado por la naturaleza

del diluyente:

Asfaltos Líquidos de Curado Rápido: RC

Asfaltos Líquidos de Curado Medio: MC
Asfaltos Líquidos de Curado Lento: LC

Para obtener los asfaltos RC se usa normalmente como diluyente, una nafta o una
gasolina pesada (aprox. 26%), para obtener los asfaltos MC se usa kerosene (aprox.
30%) y para obtener los asfaltos LC se utiliza como solvente diesel (aprox. 35%).
 7

Cada una de estas categorías presentan diferentes rangos de viscosidad cinemática

determinadas en función de la cantidad de diluyente. Así los asfaltos RC están
constituídos por los siguientes tipos: RC-70, RC-250, RC-500, etc.
Análogamente los MC presentan: MC-30, MC-70, MC-250, MC-800. En ambos casos, el
número indica su viscosidad máxima especificada en SSF (Segundos Saybolt Furol).

Los tipos de asfaltos del mismo número pero de categorías diferentes, tienen un mismo
rango de viscosidad a una determinada temperatura. Así por ejemplo:
Un RC-70 y un MC-70 tienen un mismo rango de viscosidad a 60 º C pero tienen diferentes
tiempos de cura.

• Asfaltos Modificados

Para ampliar su resistencia, los cementos asfálticos de petróleo pueden ser modificados a
través de adiciones de: asfaltos naturales como gilsonitas (EUA), asfaltita (Argentina), el
asfalto de Trinidad, por la adición de finos (cal, cemento, sílica, etc.), fibras (fibra de vidrio,
asbestos, fibra de celulosa y fibras poliméricas) o por azufre elemental.

Sin embargo, hoy en día los Asfaltos Modificados son obtenidos por la combinación de
polímeros y asfaltos compatibles entre sí, favoreciendo la obtención de mezclas con
mayor durabilidad y elasticidad principalmente.

La búsqueda de soluciones al problema del deterioro prematuro de los Pavimentos

Asfálticos debido a fallas por ahuellamientos, mala adherencia, etc., es el motivo por el
cual se emplean estos modificadores de Ligantes Asfálticos y que resulta ser materia de
este estudio.

b. Asfaltos para Uso Industrial

• Asfaltos Oxidados

Llamados también Asfaltos Soplados, son asfaltos calentados y sometidos a la acción de

una corriente de aire, con el objeto de modificar sus características normales a fin de
adaptarlos para aplicaciones especiales.
Un proceso de oxidación produce en los asfaltos:
 8

Aumento de peso específico y consistencia.

Disminución de la Ductilidad.
Disminución de la Susceptibilidad Térmica.

Los grados de Asfaltos Oxidados son producidos por Soplado de aire a una carga
residual, y se caracterizan por tener un alto punto de ablandamiento de (75 a 135 º C) y
bajos valores de PEN (10 a 40 dmm).
Los sopladores de Asfaltos pueden operar en forma contínua o por Batchs.

Los Asfaltos Oxidados son usados generalmente para fines industriales como
impermeabilizantes, películas protectoras, etc.

2.1.4. PROCESOS DE OBTENCION

Existen varios procedimientos para la obtención de los asfaltos a partir de petróleo crudo.
Sin embargo nos dedicaremos a explicar el procedimiento de obtención de los asfaltos vía
Destilación Directa.

Se debe tener en cuenta que de las características propias del crudo, especialmente de
su composición química, dependerá la obtención de los asfaltos.

Por ejemplo, si el crudo presenta características asfálticas, solo se requiere una

Destilación al Vacío, en cambio para aquellos crudos que poseen un rendimiento medio
de Asfalto es necesario dos etapas de destilación: una a presión atmosférica y otra a
vacío. Para crudos muy livianos de bajo rendimiento de asfaltos, es necesario una etapa
de Extracción, además de las etapas mencionadas.

Estos procesos de obtención por Destilación y Extracción, consisten básicamente en la

separación básica de los hidrocarburos constituídos como mezclas en el crudo, por sus
diferencias en el punto de ebullición y de condensación.
Esto significa que en una destilación primaria las fracciones más ligeras se obtendrán por
el tope de la fraccionadora y por los fondos se obtendrá el crudo reducido, que servirá
de alimentación para la destilación al vacío, de donde análogamente por el tope y
laterales se obtendrá los gasóleos y por el fondo el residual asfáltico o de vacío.
 9

F r;L·H:i(,n
t,ln1M:nn11jn
t!o lll.>tlibíJC
Junto 1.11 po1.o
- =1�� __Jmrnl[J- ·
h----1-�
--�-J:;L_ - '� ga!'.olina
solvon1os llgoro

------------- knrosono
ucoílo flgori) pau1
qllrn nncloros
cornbt151iblo d10:i111

hnrnq
11.1;u1," r

,nn11J1lnl1Js
o�.fí\tt!co�
liq1Jido�
nst1, �:;qut):n,�1 ��in 1 plj:;,:ad.:J nn1nstra In�� cc;ln/lo
rol;1<.:it)nw, 111111u;i:; tf(; lor. producto.:; clr., (rortrwdú
pnl:ólno cunn<lo 11' ¡¡risolin,'\. oi grw-cil y ol ni vupor} cuthnd;�
n:.la!lo pt<:-c•1clon dni misrno por.o tlO CtlífldO
ionto
f1.1ol.:;il
rosldu,ll

cutbncks con
dí5olvon!os

t:
íl$!illlO f)Ofíl 1ipo koro:rnno
p1Wimont11r:100
•
,n
d,'..
tr.
o110·
n
so cullmcf; � c•.>n
�,O· GO rllsolvonti1t,
U!!fHH�J
U.)- ro !i¡)O f}!.1f'O!!Pn
(rntlnmJo
m- B �)

�,
con 01ro)
85·100 planlo <lo foluicnóón1
1(.X)-120 do omulsionos
1101110 l�0-150
/jQ· 200 u111ul:;lonns
11:;fnl!os
axldndo:i
,oo- 2,00 n:.li\ilicns

FlrJura 1
Esquema de In obtención de nsfnltos de petroleo
 10

En esta unidad de destilación al vacío, las condiciones de operación, temperatura y

presión, permiten una concentración de residual asfáltico, y la variación de dichas
condiciones permite un ajuste de la viscosidad de este residual.

Por otro lado, este residual final es refinado al vapor para obtener los asfaltos para
pavimentación, denominados Cementos Asfálticos, cuya viscosidad es directamente
proporcional al vacío en la torre. Estos asfaltos son tratados de modo de darles diferente
grado de dureza, medidos por el ensayo de penetración, y que mezclados con los
destilados del petróleo, se obtienen los Asfaltos Líquidos o Cut-Backs, de diferentes tipos
y grados, o emulsificados con agua, dan las Emulsiones Asfálticas.

Además, si el residual final es refinado con aire a elevadas temperaturas se obtendrá los
Asfaltos Oxidados.

En la figura 1 se muestra un diagrama esquemático del proceso de obtención de los

asfaltos a partir del petróleo.

2.1.5. CARACTERIZACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS CONVENCIONALES

[Link]. NATURALEZA QUIMICA

Se han efectuado diversos estudios para determinar la composición de los asfaltos y

clasificar sus componentes bajo criterios muy variados; algunos estudiosos han efectuado
el análisis para determinar los elementos químicos predominantes, tales como carbono,
hidrógeno, azufre, nitrógeno, oxígeno, metales en general, etc.
Sin embargo, estos resultados no podían relacionarse, al menos con cierta claridad, con
las propiedades del producto, por lo que continuaron los estudios para lograr la
determinación de los componentes del asfalto a nivel de compuestos químicos en lugar de
elementos.

En este sentido, se ensayaron otros procesos de separación de componentes asfálticos

en función de su solubilidad en cierto tipo de solventes, clasificándolos por ejemplo en
Maitenes y Asfaltenos, según sean solubles o no en n-heptano u otro solvente parafínico
ligero, Carbenos, insolubles en Tetracloruro de Carbono pero solubles en Disulfuro de
Carbono, Carboides, Insolubles en Disulfuro de Carbono, etc.
 11

Técnicas de Cromatografía por Adsorción, cuya metodología es descrita en la Norma

ASTM D 4124, permite separar a los asfaltos en cuatros fracciones muy definidas:
Saturados, Naftenos Aromáticos, Polar Aromáticos y Asfaltenos.

En este método los Asfaltenos se separan primero por insolubilidad en n-heptano y los
otros componentes, llamados "Maltenos", solubles en n-heptano, se distribuyen en dos
fases: una es el lecho estacionario con una amplia área superficial (alúmina) y la otra es
una fase líquida que percola a través del lecho estacionario. La muestra es transportada
por un solvente en la fase móvil a través del lecho de la columna.
Los componentes de la muestra son selectivamente retenidos por la fase estacionaria.
El flujo de la fase móvil es por gravedad, manteniéndose constante a través de todo el
proceso, logrando de esta manera que cada componente de la mezcla sea eluído de la
columna como un componente puro disuelto en la fase móvil.
Posteriormente, cada componente eluído es recuperado por remoción del solvente y
finalmente pesado(ª> .

En la siguiente figura se muestra un diagrama esquemático del proceso de separación de

cromatografía por adsorción.

FIG.2. PROCESO DE SEPARACION DEL ASFALTO EN CUATRO FRACCIONES

ASTM D4124

Asfalto

N-Heptano

Insolubles Solubles

Asfaltenos Maitenes

Separacion por
Cromatografia en
Al203

elucion en elucion en elucion en

N-Heptano Tolueno Tricloroetileno
Metanol/Tolueno

Saturados Naftenos - Aromáticos Polar - Aromáticos

 12

Sin embargo en Europa, un fraccionamiento quIm1co muy utilizado semejante al

establecido por la ASTM es el llamado método SARA, que permite la separación del
asfalto en cuatros fracciones muy definidas de grupos de moléculas que tienen
estructuras comunes: Saturados, Aromáticos, Resinas y Asfaltenos. La fig.3 muestra
la estructura química de cada uno de estos grupos (7) .
FIG.3. PRINCIPALES GRUPOS QUIMICOS PRESENTES EN EL ASFALTO

<, . ¡
1
,,, "","'...,..,,,. /_>;'-:...,,,.-:-·;...,,.._,,,,..,;,--,,y./·.-....,,_..,../. , ....,.,. /'" '·,,.,. / parafinas
,/· Saturados:
\ M = 300-2000
\ H/C = 1.9-2.0
/·

\
naftenos

-': -" Aromáticos:

..,.:,
...,/',, _,,.. ,
A.
(:,'·,r-/ :�)/
¡-).., ¿,:./ '-, M = 300-2000
H/C = 1.5

, � - "' 1:�JC,)J ,
.,, ,, ./:,4......... -,...-�·-,

)
(>"·--,,,,, ,./:-:�.,,.' .,. .,.._ Resinas:
CH M = 500-50 000
> )
r
• ' ,, ,_ _, ,,, ,. .,. ��.-,,/ -,. 'fy'' r,.........,.( .,-\ �(·;<�� H/C = 1.3-1.4

tl___p' t.��/(, N) ,.,::,:)-.,._,/'.,r/'··,

cadenas laterales láminas
parafínlcas

l
'-· /
aromáticas
·--·r
,,,) :
-�
.)
> _ ! .
·, ............_,--�· ·······"=--·· Asfaltenos:
M = 1000-100 000
/,._,• . .,/·-�----·-,,.......----------L,.,.···-v··./•.,..·····.... ·'-......,::·-· _...,.......:,.... GOOH
: : • •
.,

Q:;< H/C = 1.1-1.2

. . e -?/· "v-
s
<
e)

� -· ·· ·· >,._.,. . "" ... . . . .�.>. ./v---..

:: , ,. : �. � ·
•

.·-. � /�-
#

í>
V V --- - -·
· · ., ·
.•''-/ -.•,/'-.,,"'---.)
·
;>_,'-./'y''

A diferencia del método anterior, el método SARA utiliza para la separación de los
maltenos cromatografía de capa fina y para la detección de sus componentes ionización
de llama.

Por otro lado, el modelo estructural del programa SHRP <11 > clasifica a los compuestos
constituyentes de los CAP en polares y no polares, proponiendo que las fuerzas intra e
intermoleculares, listadas seguidamente, son las responsables de la formación de redes
tridimensionales que resultan en características elásticas y viscosas. Por aumento de la
 13

temperatura o por la acción de fuerzas cizallantes, ocurre la distribución de aglomerados y

como consecuencia la reducción de elasticidad y el aumento de las características
viscosas.

Fuerzas lntra e lntermoleculares Compuestos que se aglomeran

Van der Walls Largas Cadenas Alifáticas
Puentes de Hidrógeno Polares/Heteroátomos
Atracciones n-n Aromáticos

Relación entre la composición química y las propiedades físicas del asfalto

Los componentes del Cemento Asfáltico de Petróleo, tienen las siguientes propiedades <1 > :

a. Saturados

Tienen influencia negativa sobre la susceptibilidad térmica. En mayor concentración

ablandan al producto.

b. Naftenos Aromáticos

Actúan como plastificantes, contribuyendo a la mejora de sus propiedades físicas.

c. Polar Aromáticos

Tienen influencia negativa en la susceptibilidad térmica, contribuyen en la mejora de la

ductilidad y la dispersión de los asfaltenos.

d. Asfaltenos

Contribuyen a la mejora de la susceptibilidad térmica y al aumento de la viscosidad.

Es importante mencionar que la destilación de los CAP remueve los componentes ligeros,
de preferencia los saturados, concentrando los asfaltenos. Una oxidación aumenta
considerablemente el contenido de asfaltenos y disminuye a los aromáticos. Un aumento
 14

de temperatura quiebra las ligaciones interatómicas que mantienen asociados a los

asfaltenos, modificando su tamaño, forma y reduciendo la viscosidad del CAP< 12> .

2.1..5.2. FUNCIONES

Un Cemento Asfáltico es un material ideal para aplicaciones en trabajos de

pavimentación, además de poseer propiedades aglutinantes e impermeabilizantes
presenta características de flexibilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de
álcalis y ácidos.

Las funciones ejercidas más importantes en los asfaltos son<6>:

Función Aglutinante
Función Impermeabilizante

• Función Aglutinante
Consiste en proporcionar una intima ligazón entre agregados, contribuyendo a resistir
una acción mecánica de desagregado producida por la carga de los vehículos.

• Función Impermeabilizante
Como impermeabilizante busca garantizar que el pavimento sea eficaz contra la
penetración del agua, proveniente tanto de las precipitaciones fluviales como la del
subsuelo por capilaridad.

Naturalmente para que el asfalto desempeñe satisfactoriamente las funciones que le son
inherentes es necesario de que sea de buena calidad.

[Link]. TRANSICIONES

Los Cementos Asfálticos están constituídos por macromoléculas, análogamente a los

polímeros sintéticos, y presentan también transiciones de fase que se relacionan con su
desempeño como ligante en los pavimentos<13>. Ensayos de calorimetría diferencial de
barrido (DSC) en cementos asfálticos permiten la visualización de la temperatura de
transición vítrea y el contenido de fracciones cristalizables<14>_
 15

a. Temperatura de Transición Vitrea, Tg

La temperatura de transición vítrea Tg es la temperatura a la cual el espacio entre

mqléculas para el movimiento browniano está reducido a pequeños segmentos de
cadenas que se mueven. El término volumen libre es utilizado para describir el espacio
ocupado por los vacíos. Este volumen es pequeño en la Tg, más crece abruptamente
después de ella. Esta temperatura tiene correlación con el Punto de Ruptura FRAASS (1 4 l

de la especificación alemana de los cementos asfálticos y con el módulo de rigidez

determinado en el reómetro de fluencia<15>.

b. Fracciones Cristalizables

Las fracciones cristalizables se presentan en parte de los compuestos saturados que se

cristalizan durante el enfriamiento. Ellas se correlacionan con el contenido de parafinas,
en la metodología propuesta por el laboratorio Central de Ponts et Chaussées LCPC y
con la variación de viscosidad versus temperatura mostrada en el gráfico de Heukelom,
denominado parámetro delta<13- l_
14

[Link]. ENVEJECIMIENTO

Los asfaltos son afectados por la presencia de oxígeno, por la radiación ultravioleta y por
las variaciones de temperatura. Estas influencias externas resultan en un aumento de
consistencia del ligante y en una mayor rigidez de la mezcla bituminosa, dando como
consecuencia fisuras y segregación. Cuatro mecanismos principalmente explican el
endurecimiento o el envejecimiento del asfalto: oxidación, pérdida de volátiles,
endurecimiento físico y el endurecimiento exudativo<9>.

La oxidación es la más importante causa del endurecimiento del asfalto. Si no se tiene el

cuidado respectivo, durante su elaboración, la alta temperatura utilizada y la presencia de
aire dan origen a una violenta oxidación. Los grupos polares oxigenados tienden a
asociarse, formando miscelas de alto peso molecular y mayor viscosidad.

El endurecimiento resultante de la pérdida de volátiles es bajo, teniendo en cuenta que los

cementos asfálticos de petróleo no son volátiles.
 16

El endurecimiento físico ocurre a temperatura ambiente y es atribuído a la reordenación

de moléculas y a la cristalización de parafinas. Es un fenómeno reversible.
El endurecimiento exudativo, resulta del movimiento de componentes oleosos del ligante
al agregado mineral.

La primera alteración de la estructura química del CAP después de su producción ocurre

durante la aplicación y compactación de la mezcla bituminosa, y después de una manera
más lenta durante el servicio de pavimentación.

2.1.6. CONTROL DE CALIDAD

La fabricación de los materiales asfálticos se efectúa dentro de un marco perfectamente

definido, en razón a que las condiciones del mercado petrolero han conducido a los
fabricantes a utilizar crudos de diferentes orígenes; por lo tanto estos son objeto de una
evaluación de sus constituyentes y sus productos terminados, los cuales son apreciados
por sus características y tienen como condición mínima satisfacer todas las
Especificaciones Técnicas.

El control de calidad de los materiales asfálticos, se efectúa siguiendo métodos de

ensayos usuales, que han sido objeto de normalización, mediante los cuales puede
garantizarse la calidad del material.
Es por ello que los laboratorios de control disponen de materiales y equipos de ensayos
según las prescripciones y normas existentes.

Los ensayos señalados en las especificaciones peruanas para evaluar la calidad de los
Cementos Asfálticos Convencionales son los siguientes:

1. Penetración: ASTM D-s<1 7)

2. Ductilidad: ASTM D-113<1 7)
3. Viscosidad Cinemática: ASTM D-2110 <11>
4. Viscosidad Absoluta: ASTM D-2171 <17>
5. Solubilidad en Tricloroetileno: ASTM D-2042 <17>
6. Prueba de la Mancha: AASTHO T-102 <19>
7. Punto de Inflamación: ASTM D-92<19>
 17

20
8. Punto de Ablandamiento o Anillo y Bola: ASTM D-36< >
9. Oxidación en Película Fina: ASTM D-1154<11>
1O. Punto de Ruptura FRAASS: IP 80/87<21 >
11.- Revestimiento y Desprendimiento: ASTM D-3625(1 7)
12. Cromatografía por Adsorción: ASTM-4124<17>
13. Indice de Penetración: RLB1-1964<22>

Varios de estos Métodos o Ensayos serán usados para la evaluación experimental que se
realiza en el capítulo siguiente.

2.1.7. ALMACENAJE Y TRANSPORTE

Después de un control riguroso llevado a cabo para asegurar la Calidad de los Productos,
los diferentes asfaltos son almacenados en tanques calorífugados y mantenidos a
temperaturas de entrega (alrededor de 120 º C), o a temperaturas suficientemente
elevadas que permitan su pasaje dentro de las bombas. El recalentamiento es por
serpentines, dentro de los cuales circula vapor bajo presión o aceite.

El transporte en grandes volúmenes se efectúa en camiones cisterna. En el caso de los

cementos asfálticos, tienen en su interior serpentines de una longitud suficiente, para
calentar el asfalto mediante la circulación de vapor, agua o aceite. Sin embargo deberá
controlarse la temperatura durante el transporte, la misma que no deberá ser mayor que
la temperatura de aplicación, determinada en laboratorio, según carta de Viscosidad -
Temperatura, de manera que no se produzca el envejecimiento del asfalto por
sobrecalentamiento antes de ser aplicado.

Similares cuidados se deberán observar cuando es almacenado en obra, o sea evitar el

sobrecalentamiento.

En el caso de los Asfaltos Líquidos, pueden transportarse y almacenarse a temperatura

ambiente, teniendo cuidado con la pérdida de solvente por evaporación, así como la
contaminación por agua o inertes.
 18

Para el caso de la Emulsiones Asfálticas, el transporte y almacenaje puede efectuarse a

temperatura ambiente, pero no menos de 5 ºC, lo cual produciría la rotura del producto y la
separación de sus componentes.

2.1.8. USOS TIPICOS DE ASFALTOS DE PAVIMENTACION

De manera general, entre los usos recomendados para los Asfaltos de Pavimentación se
tienen<1 •6>:

1. Imprimación
2. Pintura de Ligazón
3. Tratamientos Superficiales
4. Camada Bituminosa
5. Pre-mezcla en frío
6. Pre-mezcla en caliente
7. Arena-asfalto en caliente
8. Arena-asfalto en frío
9. Concreto Asfáltico
1O. Mezcla en carretera o pista
11. Suelo-Bitumen
12. Lodo Asfáltico

Por otra parte es importante indicar que los Cementos Asfálticos de la Refinería Conchán
- PETROPERU, se emplean en la construcción de carreteras, caminos, aeropuertos,
impermeabilizaciones y revestimientos y son de fácil aplicación en caliente.

Para aplicaciones en frío, los cementos asfálticos PETROPERU se usan para formular los
Asfaltos Líquidos tipo RC, MC y Emulsiones Asfálticas

Los Asfaltos Líquidos de Curado Rápido (RC) y Curado Medio (MC} se emplean para
tratamientos superficiales, imprimación, revestimientos e impermeabilización. Su
º
aplicación es en frío, pudiendo calentarse hasta una máxima temperatura de 70 C según
requerimiento del uso.
 19

En el Cuadro N º 1 se describe el uso de Cementos Asfálticos graduados por su

penetración, en función al clima.

CUADRO Nº 1
USO DE CEMENTOS ASFALTICOS GRADUADOS
POR PENETRACION EN FUNCION DEL CLIMA

PAVIMENTACIONi;:, > MUY [Link]

�B�P,:li!S,
Pista de Despegue
eaminos Auxiiiares · ·
Aparcamientos

2.1.9. PROBLEMAS EN LOS PAVIMENTOS ACTUALES

Existe una serie de problemas que hasta el día de hoy no ha podido superar el Asfalto
Convencional, debido a las limitaciones de este frente a condiciones adversas, y lo cual
se ve reflejado en el deterioro prematuro y acelerado de los pavimentos.
Es por ello que la búsqueda de ligantes bituminosos de mejores características más que
un ideal resultan ser una necesidad en nuestros días, como principal solución para estos
problemas que cada vez se acrecientan más.
Los problemas de mayor incidencia en los pavimentos actuales son<3, 10>:

a. Calidad de asfaltos

La calidad y las especificaciones de los asfaltos en los últimos 20-25 años ha cambiado
en forma notable debido a la eficiencia de la refinerías y al efecto cambiante de los crudos
por razones económicas. Hoy en día se comercializan mezclas de asfaltos que pueden
requerir de aditivos para mejorar su servicio en obra.
 20

b. Tránsito

El aumento de las cargas de tránsito y mayor frecuencia vial es un factor que afecta
seriamente las vías. Esto se observa especialmente en zonas urbanas y de población
densa, lo que dificulta enormemente el trabajo de mantenimiento.

c. Transporte

Los vehículos modernos de transporte llevan cargas más pesadas con neumáticos que
contienen mayor presión de aire. Esta es una causa muy común del deterioro de vías
terrestres de comunicación.

d. Inclemencias del clima.

En el transcurso de los años se ha venido relacionando el grado de deterioro de las vías

asfálticas con los cambios bruscos de temperatura, condiciones climáticas (seco o
lluvioso) y zonas geográficas en las alturas, en combinación con los factores mencionados
anteriormente.

e. Diseño inadecuado de vías en ciertas regiones geográficas

Este aspecto se refleja en ciertas regiones donde el acceso es difícil, las condiciones de
operación son inadecuadas y el costo es mayor en construcción y mantenimiento de
caminos. En algunas regiones remotas se debe poner énfasis en diseñar vías que
resistan las inclemencias del clima, el tránsito, etc., con un presupuesto bajo de
mantenimiento.

No se intenta profundizar el tema, sin embargo es deseable conocer una realidad de

nuestros pavimentos, donde se puede observar como cada uno de los problemas
descritos anteriormente influyen en su conjunto en el deterioro de los pavimentos
construídos en estas zonas.
 21

[Link]. PAVIMENTACIÓN EN ZONAS DE ALTURA

La problemática de los pavimentos en las zonas de altura ubicadas por encima de los
3500 m.s.n.m., (aunque esta es una referencia altimétrica que de ninguna manera
pretende ser limitante, ya que puede darse a alturas menores o en caso contrario pueden
no darse a alturas mayores) está asociada directamente con los factores hidro­
metereológicos que suelen producirse en tales regiones, como<4,5> bajas temperaturas,
gradiente térmico, radiación solar, precipitación fluvial y nivel freático, y con la escasez de
materiales, los que afectan al normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y
el comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen (granulares y
asfálticas).

Cuando se habla de pavimentos en climas fríos, en zonas de altura, es común asociarlo

inmediatamente con el caso del tramo de Ticlio, en la carretera Central. Sin embargo la
extensión de la red vial ubicada por encima de los 3500 m.s.n.m., en nuestro país y en
Bolivia, (país donde al igual que el nuestro existe un desarrollo importante de su red vial
por encima de los 3500 m.s.n.m.), sobrepasa los 4000 Km. de longitud.

El Cuadro N º2 presenta una relación de estas vías. La inversión necesaria para la

construcción y rehabilitación de esta infraestructura es aproximadamente 3.000 millones
de dólares.

Por consiguiente, la tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las
condiciones adversas a las que estarán expuestos, propias de la cordillera, plantea un
reto difícil que compromete los esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la
búsqueda de soluciones originales que deben partir de un proceso iterativo basado en el
retroanálisis de las propias experiencias.

[Link]. LIMITACIONES DEL ASFALTO

Como se puede observar, los cementos asfálticos convencionales utilizados para la

construcción de pavimentos, por ejemplo en zonas de altura, constituyen un problema, al
no presentar características adecuadas para su uso en condiciones severas de clima,
tránsito, etc.
 22

CUADRO Nº2
RELACION DE CARRETERAS EN ZONAS DE AL TURA<5>
 23

Los continuos proble�as de fisuramientos térmicos, ahuellamientos, deformaciones, entre

otros, nos lleva a la búsqueda de un ligante bituminoso cuyas características por ejemplo
de baja susceptibilidad térmica, baja propensión al envejecimiento, mejor servicio a altas y
bajas temperaturas, mejor adherencia con los agregados, principalmente, garanticen la
vida útil del pavimento y la seguridad vial.

En las figuras 4, 5, y 6 se puede observar los problemas típicos en los pavimentos

actuales.

FIGURA 5. FORMACION DE AHUELLAMIENTOS

FIGURA 4. FIGURA 6.
FISURAMIENTO POR BAJAS SEPARACION DEL ASFALTO Y LOS AGREGADOS
TEMPERATURAS

2.1.10. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS ASFALTOS PARA PAVIMENTACION

Y SU EVOLUCION

Los Asfaltos de REFINERIA CONCHAN - PETROPERU, son obtenidos por Destilación

Directa y sus caraterísticas físico-químicas cumplen con los requerimientos de Entidades
· Mundiales del Asfalto como:
 24

Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transportes Oficiales

Norma AASHTO M20/M81 (Asfaltos Líquidos: AASTHO M82)
Sociedad Americana para Ensayos y Materiales
. Norma ASTM D946/D2048 (Asfaltos Líquidos: ASTM D2027)
Instituto del Asfalto U.S.A.
Instituto Francés del Petróleo

Donde la clasificación de los Cementos Asfálticos es por el Ensayo de Penetración, y en

el caso de los Asfaltos Diluidos por su Viscosidad a 60 º C.

Las especificaciones técnicas de PETROLEOS DEL PERU incluyen ensayos

complementarios, como el Indice de Penetración y la Carta de Viscosidad - Temperatura.
(Ver Cuadros N º 3 y N º4: Especificaciones de PETROPERU).

Sin embargo, la tendencia de los países europeos, es considerar el Punto de

Ablandamiento como característica principal para definir las Especificaciones de los
Asfaltos.

Constataciones efectuadas por el Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia(2l

han mostrado que existe una relación entre el Punto de Ablandamiento del Bitumen y el
comportamiento a las deformaciones de las mezclas asfálticas a temperaturas de servicio
elevadas.

Para el caso de estaciones invernales, con temperaturas muy bajas, el asfalto no debe
perder sus propiedades elásticas. Para evaluar su comportamiento a bajas temperaturas
existe el ensayo de Punto de Ruptura FRAASS, cuyo modo operativo, está normalizado
dentro de las normas francesas AFNOR.
Hasta hace poco tiempo, la información disponible en cuanto a la selección del tipo de
asfalto a emplearse en mezclas en caliente, eran recomendaciones de carácter
experimental y aplicables a las condiciones locales de cada país o región, fundamentadas
en dos aspectos importantes, el clima y el tránsito.

Las nuevas especificaciones para ligantes asfálticos SHRP (Strategic Highway Research
Program) del Programa Estratégico de Investigación de Carreteras de los Estados
 CUADRO Nº3
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD
ASFALTOS SOLIDOS PARA PAVIMENTACION
PRUEBAS ,SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL
METODO C.A. C.A. C.A. C.A.
PROPIEDADES ESTANCAR PEN 40/50 PEN 60170 PEN 85/100 PEN 120/150
ASTM/AASTHOª MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX.
PENETRACION:
a25 ºe, 100 c:ir, 5 sec:i, O, 1 mm D5 40 50 60 70 85 100 120 150
DUCTILIDAD:
a25 °e, 5 cm/min, cm D113 100 - 100 - 100 - 100 -
FLUIDEZ:
Viscosidad a 135 ºe, cSt D2170 240 - 200 - 170 - 140 -
SOLUBILIDAD:
Solubilidad en Tricloroetíleno, % masa D2042 99 - 99 - 99 - 99 -
VOLATILIDAD:
Punto de Inflamación, e.O.e, °C D92 232 - 232 - 232 - 218 -
DENSIDAD:
Gravedad Escecífica a15.6 1/ S.6 ºe D70 recortar reportar reportar reportar
ADHERENCIA:
Revestimiento v Desprendimiento, % D 1664 reportar reportar recortar reportar
PRUEBAS SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO ( Efecto de Calor y Aire)
PELICULA FINA:
- Ductilidad a2s•e, 5 cm/min, cm
D1754
D113 reportar so - 75 - 100 -
-
b
recortar
-
reportar reportar
-
- Indice de Susceptibilidad Térmica RLB1-1964 reportar
-
- Pérdida de masa cor calentamiento, %
- Penetración Retenida, % oric:iinal D5 55
0.8
- 52
0.8
- 47 -
1.0
42 -
1.3

• Las normas ASTM están definidas por la letra O , las normas AASTHO, por la letra T
b Prueba normada por el Instituto Francés del Petróleo
 CUADRO Nº4
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD
ASFALTOS LIQUIDOS PARA PAVIMENTACION
PRUEBAS SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL
METODO MC-30 RC-70 RC-250
PROPIEDADES ESTANDAR
ASTM/AASTHO MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX.
FLUIDEZ:
Viscosidad Cinemática a60 ºC, cSt D2170 30 60 70 140 250 500
VOLATILIDAD:
Punto de Inflamación TAG, copa abierta, ºC D3143 38 - - - 27 -
DESTILACION:
% Volumen del Total Destil ado hasta360 ºC,
a190 ºC D402 - - 10 - - -
- - -
a225 ºC
a260 º C 40
25
70
50
70 -
-
35
60
-
-
a316 º C
% Vol. Residuo de la Destilación a360 ºC,
-
75
50 -
93 85
55 -
80
65 -
PRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACION:
Penetración a25 º C, 100 gr, 5 sea, 0.1 mm
Ductilidad a25 °C, 5 cm/ min
D5
O 113
120 250
reportar
-
80
100 -
120

-
80
100 --
120

Solubilidad en tricloroetileno, % masa D2042 99 99 99

Gravedad Específica a15.6 /15.6 º C D3142 reportar reportar reportar
CONTAMINANTES:
Contenido de Aoua, % Volumen 095 - 0.2 - 0.2 - 0.2
ADHERENCIA:
Revestimiento y Desprendimiento, % D1664 reportar reportar reportar
 27

Unidos116> han establecido una nueva forma de evaluar a los asfaltos en función de sus
propiedades físicas fundamentales y en base al clima y al tránsito imperante en la zona.
(Ver Cuadro N º5: Especificaciones SUPERPAVE).

Estas especificaciones se basan en la medida de las propiedades físicas de los asfaltos,

que están estrechamente vinculadas con las principales formas de fallas de los
pavimentos flexibles, tales como:

Deformaciones permanentes
Fisuramiento por Contracción Térmica
Fisuramiento por Fatiga

El programa de investigación sobre asfaltos SHRP es un nuevo sistema conocido como

SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). Fundamentalmente representa un
sistema avanzado de especificaciones de los materiales componentes, diseños de
mezclas, su análisis y la predicción del comportamiento de los pavimentos.

El nuevo sistema especifica a los asfaltos en base al clima y a la temperatura prevista en

el pavimento. Las propiedades físicas exigidas se mantienen sin cambios, pero cambia la
temperatura a la cual el ligante debe cumplir esas propiedades.

El grado de performance denominando PG que los clasifica, señala la temperatura

máxima y mínima, dentro de las cuales las propiedades exigidas se mantienen
adecuadas.

La temperatura a la cual los requerimientos deben cumplirse,. es lo que diferencia a los

grados de ligantes. Si un ligante es clasificado como PG 64-22, debe satisfacer los
requerimientos de las propiedades físicas a altas temperaturas hasta 64 ºC y a bajas
temperaturas hasta -22 º C del pavimento.

Las nuevas especificaciones de los SUPERPAVE han sido normalizadas según AASTHO
MP1 y son de aplicación también para los ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLIMERos<2>.
 CUADRO Nº5
ESPECIFICACION SUPERPAVE DE LIGANTES ASFALTICOS
Especificación del Grado de Perfonnance del Llgante (MP1)

PG52 PG58 PG64 PG70

Grado de Perfonnance
-10 -16 -22 -28 1 .34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -16 -22 -28 .34 -40 -10 -16 ·22 -28
Temperatura de diseño del pavimento <52 <58 <64 <70
Ioromedio 7 días máximo, ·e•
Temperatura mínima de diseño del
ª >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28
Ioavimento, ºC
Llaante Oriainal
Temperatura del Punto de Inflamación, T 48: 230
mínimo, ºC
Viscosidad ASTM D 4402:b
máximo, 3 Pa.s (3000 cP) 135
Temoeratura de Ensavo, ºC
Cizallamiento Dinámico, TP5:e
G·tsenodelta, (mínimo 1,00 kPa) 52 58 64 70
Temperatura de ensayo@ 10 rad/seg, ºC
Residuo del Ensayo de Película Deloada Rotatoria (T 240) o Película Deloada (T 179)
Pérdida de masa, máximo, % 1
Cizallamiento Dinámico, TP5:e
G·tsenode/ta, (mínimo 2,2 kPa), ºC 52 58 64 70
Temperatura de ensayo@ 10 rad/seg, ºC
Residuo de la Vasija de Envejecimiento a Presión (PAV) N
90 100 100 00
Temoeratura de Enveiecimiento PAV ºCd 100(110)
Cizallamiento Dinámico, TP5:e
G·tsenodelta, (máximo 5000 kPa), ºC 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 28 25 22 19 16 34 31 28 25
Temoeratura de ensavo (6) 10 rad/seo, ºC
Endurecimiento Físico:• Recorte
Módulo de Rigidez, TP1:1
S (máximo 300 MPa), •e o -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 -6 -12 -18 -24 -30 o -6 -12 -18
Valor m, mínimo 0,300
Temperatura de ensayo @ 60 sea, •e
Tensión Directa, TP3:1
Deformación en la falla mínimo 1,0% o -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 -6 -12 -18 -24 -30 o -6 -12 -18
Temperatura de ensayo@ 1,0 mm/min, •e

Notas:
• Temperaturas de pavimentos pueden ser estimadas de la temperatura de aire usando un algoritmo contenido en el software del programa SUPERPAVE o puede ser proporcionado por las especificaciones de la agencia o
siguiendo los procedimientos señalados en PPX.
t. Este requerimiento puede ser obviado a criterio de la agencia si el proveedor garantiza que el llgante asíálUco puede ser adecuadamente bombeado y mezclado a temperaturas según los estándares de seguridad.
'Para el control de calidad de la produccl6n de los cementos asfálticos no modificados, medidas de la viscosidad del cemento aslaitico original puede ser sustituida por la medida del clzallamlento dinámico de G"sinde//a
a las temperatura de ensayo donde el aslalto es un fluido Newtonlano. Cualquier estándar conveniente para medir la viscosidad puede ser usado, incluyendo capilares o vlscosimetro rotacional (AASHTO T 201 o T 202).
• La temperatura de envejecimiento del PAV esta basada en las condiciones cllmaticas simuladas y es una de las tres temperaturas 90"C, 100"C o 110"C. La temperatura de envejecimiento del PAV es 100"C para PG 58 - y por
encima, excepto en climas desérticos, donde ésta es de 11o·c.
• Dureza Flsica -TP 1 es realizada en un set de vigas de aslallo excepto que el tiempo es extendido a 24 horas+/. 10 minutos a 10"C por encima de la temperatura realizada. La rtgidez a las 24 horas y el valor de m son repor­
tados sólo para propósitos de información.
'Si el Módulo de Rigidez as por debajo de 300 MPa, la prueba de Tensión Directa no es requerida. Si el Módulo de Rigidez está entre 300 y 600 MPa, la Tensión Directa puede ser usada en lugar del Módulo de Rigidez.
El valor de m debe satislacerse en ambos casos.
 29

2.2. LOS POLIMEROS

2.2.1. DEFINICION DE POLIMEROS

Los polímeros o macromoléculas son compuestos de estructura molecular grande, de alto peso
molecular, que están formados por la unión covalente de muchas unidades simples llamadas
monómeros.

2.2.2. CARACTERISTICAS BASICAS DE LOS POLIMEROS

Las características básicas de los polímeros, como estructura, peso molecular, enlaces,
transiciones de fase y solubilidad, se detallan brevemente a continuación.

[Link]. ESTRUCTURA

Los polímeros presentan dos características básicas<23> : estructura química y distribución del
peso molecular. Estas dos características determinan todas las propiedades de los polímeros.
De modo directo, ellas determinan fuerzas cohesivas, densidad de empaquetamiento
(cristalinidad), mobilidad molecular (transiciones de fase). De modo indirecto ellas controlan la
morfología y fenómenos de relajación. La estructura química comprende:

La naturaleza de las unidades de repetición.

La naturaleza de los grupos terminales.
La composición de las posibles ramificaciones y redes entrelazadas.
La naturaleza de los defectos en la secuencia estructural.

La molécula del polímero consiste de un esqueleto que puede ser lineal, ramificado o reticulado
con grupos de átomos periféricos. Cuando el esqueleto del polímero es lineal, se tienen los
polímeros de cadena lineal, que se dividen en dos clases: polímeros de homocadena que
contienen átomos de carbono en la cadena principal y son obtenidos por polimerización de
adición o reacción en cadena, y los polímeros de heterocadena que pueden contener otros
átomos como parte de la cadena, son obtenidos por polimerización de condensación o reacción
por etapas.
 30

Los copolímeros pueden ser distinguidos en injertados, alternados, en bloque, etc., en función
de la posición de cada monómero en la cadena del polímero.

Los polímeros obtenidos por polimerización o por condensación de monómeros bifuncionales

deben ser lineales, más la polimerización por adición puede generar ramificaciones cortas y
largas, generando los polímeros ramificados. Estas ramificaciones afectan las propiedades
mecánicas de los polímeros.

[Link]. PESO MOLECULAR

El alto peso molecular de los polímeros es responsable de muchas de las propiedades que los
hacen valiosos como una clase de materiales. Los polímeros están constituídos por cadenas de
diferentes tamaños, lo que da lugar a una distribución en los tamaños de cadena, y por lo tanto,
de los pesos moleculares.

Las propiedades de los polímeros son afectadas por el peso molecular medio y también por la
forma y extensión de la distribución del peso molecular. Por ejemplo, la resistencia a la tracción
' y al impacto son gobernadas por las moléculas pequeñas.
Por otra parte, la viscosidad es función del peso molecular medio. El peso molecular medio
puede ser determinado por osmometría de presión de vapor y la distribución del peso molecular
' puede ser determinada por cromatografía por permeación en ge1 <24> , entre otras técnicas.

[Link]. ENLACES

Generalmente, las grandes moléculas (macromoléculas) de los polímeros tiene enlaces

[ covalentes, mientras que las moléculas o segmentos de las mismas macromoléculas se atraen
1 entre sí por fuerzas intermoleculares, llamadas también secundarias (de Van der Waals,
1

, puentes Hidrógeno, etc.).

'. Los enlaces covalentes se caracterizan por altas energías, de 35 a 150 Kcal/mol, por distancias
1 int
1

eratómicas cortas, de 0.11 a 0.16 nm, y por ángulos relativamente constantes entre enlaces
1
:, sucesivos(24>
i
 31

Las fuerzas secundarias son más difíciles de caracterizar debido a que operan entre moléculas
o segmentos de las mismas macromoléculas, más que entre un par de átomos. Estas fuerzas
aumentan en presencia de grupos polares y disminuyen al aumentar la distancia entre
moléculas.

[Link]. TRANSICIONES DE FASE

Moléculas simples pueden presentarse en tres estados: gaseoso, líquido y sólido. Los cambios
de fases son transiciones de primer orden asociadas al equilibrio termodinámico y corresponden
a variaciones de entalpía y volumen. En el caso de los polímeros la situación es más compleja.
Los polímeros no se pueden evaporar, pues se descomponen antes de la ebullición. En el
estado sólido, los polímeros son en general parcial o bastante amorfos, solo algunos polímeros
son puramente cristalinos. En el estado liquido los polímeros son muy viscososC23> ,

Para muchos polímeros hay una sola temperatura a la cual comienza el movimiento de los
segmentos, se denomina la temperatura de transición vítrea, Tg, conocida como transición de
segundo orden. Por debajo de esta temperatura, el volumen libre es semejante para todos los
polímeros.

De modo semejante, para aquellos polímeros que cristalizan en cierto grado, hay una sola
temperatura de fusión, Tm, por encima de esta temperatura el polímero puede ser líquido,
viscoelástico, o gomoso de acuerdo a su peso molecular.

Sin embargo, tanto en las fases cristalinas como en las amorfas pueden ocurrir rearreglos
adicionales o procesos de relajamiento. Generalmente estos no originan cambios obvios en las
, propiedades. Como la cristalinidad depende parcialmente de la regularidad, más no de la Tg, es
concebible que algunos copolímeros puedan estar en estado vítreo antes de que cristalicen.
,
Este es el caso de los copolímeros del etileno-propileno con proporción equimolar aproximada.
Para los materiales parcialmente cristalinos, Tm es siempre mayor que Tg, y la diferencia es
máxima para los homopolímeros<24> _
 32

[Link]. PARAMETROS DE SOLUBILIDAD

La primera etapa del proceso de solubilización de un material polimérico por un buen solvente
es el hinchamiento.
De acuerdo con el concepto de Hildebrand(12>, el polímero se disuelve si los valores a
(parámetro de solubilidad) del polímero y el solvente son semejantes.
La disolución de un polímero en un líquido de bajo peso molecular hace que la hélice
desordenada se expanda y ocupe un volumen mayor del que ocuparía cuando no está en
solvente y en el estado amorfo. Si el polímero está compuesto de cadenas individuales, puede
haber flujo viscoso y la viscosidad aumentará a medida que el polímero se expanda. Si el
polímero tiene una red entrelazada, no se obtendrá solución, pero las partes individuales de las
cadenas del polímero, por ejemplo segmentos del polímero, pueden solvatarse para dar un gel
hinchado.

2.2.3. POLIMEROS MODIFICADORES DE ASFALTOS

La búsqueda de un mejor desempeño de los ligantes asfálticos utilizados en pavimentación,

llevó al estudio de varios materiales macromoleculares o polímeros en combinación con
materiales bituminosos y cementos asfálticos de petróleo.
Debido al impacto positivo en las propiedades de los pavimentos, como su inherente resistencia
a las fallas por fatiga y deformación permanente junto con su característica de impermeabilidad,
ciertos polímeros han logrado un rol importante en el futuro de los pavimentos y su
mantenimiento, y es por esto que en la actualidad a varios de ellos se les encuentra como
productos comerciales para esta aplicación.

TIPOS DE POLIMEROS MODIFICADORES DE ASFALTOS

No todos los polímeros pueden ser utilizados para modificar asfaltos, pues no todos se
comportan igual. Algunos polímeros tienen adecuadas propiedades para altas temperaturas,
otros en cambio tienen adecuadas propiedades para bajas temperaturas. Pero existen los
polímeros premium que exhiben adecuadas propiedades para ambas condiciones: altas y bajas
temperaturas.

En el mercado de los polímeros modificadores de asfaltos tenemos dos grupos:

 33

• POLIMEROS PLASTOMEROS
• POLIMEROS ELASTOMEROS

Sin embargo, algunos autores consideran un tercer grupo<12> al que pertenecen los cauchos
recuperados de neumáticos, y que también se describirán.

[Link]. POLIMEROS PLASTOMEROS

Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo (PVC), copolímeros del etileno tales como el EVA,
copolímero del etileno y metil acrilato (EMA) y copolímero del etileno y acrilato de butilo (EBA),
son usados en aplicaciones para pavimentación.

Los copolímeros del etileno son macromoléculas ramificadas, obtenidas por polimerización vía
radicales libres a alta presión del etileno con un co-monómero.

La fig. 7 muestra la terriloreversibilidad de los copolímeros de etileno que son descritos como
semi cristalinos. Los bloques del polietileno cocristalizan y forman áreas que actúan como
1 nudos para uniones cruzadas y llevan a la vulcanización.
La cristalinidad está directamente relacionada con el contenido del monómero. Los fenómenos
de cristalización y fusión (como en la vulcanización y desvulcanización) son termoreversibles.

Alta Temperatura:
Temperatura ambiente: �íquidofu�
sólido vlscoetástico

FIGURA 7
ESQUEMA DE TERMOREVERSIBILIDAD DE LOS COPOLIMEROS DEL ETILEN0 <25>
 34

A continuación se describe más detalladamente algunos polímeros plastómeros comúnmente

utilizados:

a. EVA

Es un copolímero de etileno y acetato de vinilo, cuya composición puede variar desde un

mínimo de acetato hasta cerca de 50%. De acuerdo con esta proporción, las propiedades
varían desde un termoplástico muy semejante al polietileno de baja densidad hasta un
elastómero. Los segmentos de etileno son semicristalinos, mientras que los que contienen
grupos de acetato constituyen la fase amorta<25>, conforme a la fig.8. En estos copolímeros, la
reducción de acetato trae como consecuencia el aumento de la cristalinidad, y como
consecuencia del módulo de rigidez, de las temperaturas de ablandamiento y de fusión, y la
disminución de la temperatura de fragilidad.

FIGURAS
CONFORMACION PLANAR DE LAS MOLECULAS DE EVA<25>

El EVA se solubiliza en fracciones saturadas debido a su naturaleza alifática, en virtud de la

existencia de secuencias etilénicas de elevado peso molecular, modificando el drenaje del
material.

Sus mayores ventajas son la resistencia a la flexión y la estabilidad térmica, además de un

costo razonable.
 35

[Link]

El polietileno lineal, así como el EVA, fluye irreversiblemente cuando deja de ser sometido a una
tensión cizallante. El LPE presenta una conformación plana en zig-zag, regularidades de
cadena que propician alta cristalinidad. En la práctica, mezclas de polietileno y polipropileno
isotáctico con diversos tipos de asfalto tienden rápidamente a la separación de fases, como
consecuencia da lugar al deterioro de las propiedades<25>.

[Link]. POLIMEROS ELASTOMEROS

La modificación de los Cementos Asfálticos con elastómeros dan lugar a ligantes conocidos
como elastoméricos. En general consisten de una mezcla física, más pueden también ocurrir
encadenamientos cruzados. Varios tipos de homopolímeros y copolímeros pueden ser usados.
Los más comunes son copolímeros SBR, copolímeros en dibloques SB o tribloques SBS. Los
tribloques pueden ser lineales o ramificados o parcialmente hidrogenados SEBS. Otros
ejemplos son también los copolímeros del estireno isopreno SIS, terpolímeros EPDM,
policloroprenos y polímeros SBS carboxilados<25>_ La siguiente figura muestra una
representación de varios elastómeros.
FIGURA"9. REPRESENTACION DE VARIOS ELASTOMEROS<25>

c::x::::::>� homopolímero lineal (BR)

homopolímero ramificado (BR)

OooOc:>Qcx::>O copolímero random o estadístico (SBR)

oOc::x:::OQOOOoO copolímero en bloque parcial (SB)

· OOO�oOOO copolímero en bloque (SBS)

O estireno butadleno

La temperatura de transición vítrea de los polímeros hidrogenados se sitúa encima de la

temperatura ambiente, debido a la saturación de los dobles enlaces del polibutadieno. Las
macroestructuras de los copolímeros ramificado y lineal tienen efecto en el comportamiento
reológico de las mezclas con asfalto.
Los copolímeros parcialmente en bloques SB, pertenecen a un grupo de copolímeros que
pueden variar de dibloques a estructuras complejas, donde los bloques puros y secciones de
 36

monómeros coexisten distribuídas en ramificaciones. Desde el punto de vista reológico, el SB

se comporta entre el SBR y SBS. La estructura en bloque puede producir un sistema bifásico
similar al SBS, más las fases no son lo suficientes para garantizar el comportamiento del
caucho vulcanizado. En tanto, este comportamiento puede ser conseguido por la aplicación de
un proceso de vulcanización convencional. La presencia de los bloques de estireno en el SB
significa mejores propiedades termoplásticas que el SBR <25> ·

A continuación se describe más detalladamente algunos de los principales polímeros

elastómeros utilizados en la modificación de asfaltos:

a. SBS/SIS

Son copolímeros en bloque del estireno y butadieno o estireno e isopreno. Poseen las
características de los elastómeros termoplásticos, o sea son materiales que fluyen libremente
cuando son calentados, además, de presentar buenas propiedades de resistencia mecánica y
de resilencia cuando están a temperatura ambiente. Esto se debe a la morfología de esos
polímeros que muestran una tendencia a la incompatibilidad entre los bloques de estireno y
dieno, y que resultan en una matriz de dieno, en que los dominios de poliestireno están
dispersos. Estos dominios actúan como centros de fuerzas de anclaje, de la misma manera que
los encadenamientos cruzados en el caucho vulcanizado. Además de estas propiedades, los
copolímeros de SBS y SIS presentan propiedades de fluidez superiores cuando se mezclan con
asfalto lo que es altamente favorable, por no haber un aumento significativo de la viscosidad<25>.

La conformación espacial del SBS está formada de dos regiones distintas<25> , llamadas
microdominios de estirénicos y butadiénicos donde ocurre la microseparación de fases. A
temperatura ambiente estos microdominios son incompatibles, conforme a lo observado en la
fig. 10.

Las esferas son los microdominios estirénicos y las cadenas los microdominios butadiénicos. El
SBS posee un comportamiento elastomérico, pues los microdominios estirénicos actúan como
puntos de reticulación. Cuando el SBS es disuelto en un cemento asfáltico apropiado, una
porción estirénica será solvatada por los compuestos aromáticos del asfalto, formando un gel
, estabilizado, en que la secuencia butadiénica mantiene la estructura en cierta conformación
 37

espacial. De ahí que proporciona las propiedades reológicas mejoradas de este material en
relación al cemento asfáltico no modificado.
Existen diversos tipos de copolímeros en bloque de estireno y butadieno, siendo los más
7>
FIG.10. ESTRUCTURA DEL ELASTOMERO TERMOPLASTICO ses<
,----------···-·-··········--···-·-···················

Matriz elastomérica
de polibutadieno

significativos los lineales y los ramificados, tal como se muestra en la fig. 11.

Para los pesos moleculares iguales, los copolímeros ramificados tienen viscosidades bastante
inferiores a la de los lineales. Considerando que la viscosidad es un factor limitante para el
drenaje de las mezclas asfalto/polímero cuando se utiliza el polímero ramificado, se puede

________________
FIG.11. CAUCHOS TERMOPLASTICOS LINEALES Y RAMIFICADOS<
,...........................................................................
7>

¡�
r· · ·-· · · · · · - ·-¡ -_- !'
L__JTl. . . . ___J

r· 1 [ ..·.·-�·-·.·..· .· ·:...•..

D Poliestireno Polibutadieno
 38

trabajar a una adecuada viscosidad con polímeros de peso molecular más alto, o que
25
garanticen propiedades físicas más interesantes< >.

b. SBR

Son copolímeros aleatorios de estireno butadieno, obtenidos principalmente por proceso de

polimerización en emulsión. Presentan propiedades elastoméricas de resilencia y buena
compatibilidad con los asfaltos. Sus propiedades mecánicas son intrínsecamente bajas, pero
pueden ser grandemente mejoradas con una vulcanización que es conseguida por la reacción
con el azufre o peróxidos. El proceso de preparación de SBR en emulsión, produce un polímero
finamente dividido, en forma de un látex, que facilita su dispersión en el asfalto. La técnica de
dispersión del látex puede también ser utilizada a partir del caucho natural.

c. EPDM

Son copolímeros del etileno, propileno y un dieno. Presentan buena resistencia al oxigeno, al
ozono, al calor y a la luz, además de presentar buenas propiedades mecánicas de flexibilidad al
frío. La compatibilidad en relación al asfalto dependerá mucho de la composición del asfalto.

[Link]. CAUCHOS RECUPERADOS DE NEUMATICOS

Razones económicas ligadas al alto costo de polímeros, asociadas al problema real de

eliminación de neumáticos inservibles para vehículos conducen a la tentativa de modificar las
propiedades del asfalto con cauchos recuperados de neumáticos. Como el caucho de
neumáticos es vulcanizado, características tales como solubilidad y el hinchamiento son
diferentes a los cauchos no vulcanizados. En países como Estados Unidos utilizan caucho
recuperado de neumáticos en cemento asfáltico, en concentraciones que varían de 5 a 30%, en
mezclas densas y abiertas, principalmente en revestimientos superficiales, más también en
membranas absorbedoras de tensión. Las experiencias realizadas han demostrado mejora en la
resistencia a la fatiga, a la deformación permanente y mayor durabilidad<21>.
 39

Además de los polímeros descritos, en el cuadro n º6 se presenta la relación de polímeros de

interés en pavimentación, así como los nombres del fabricante y los nombres comerciales.
CUADRO Nº6
29>
POLÍMEROS USADOS EN MODIFICACIÓN DE ASFALTos<
Polímero Fabricante Nombre Comercial
Caucho recuperado de neumáticos GRF80 Rouse Rubber
Caucho recuperado de neumáticos IGR Baker
Caucho recuperado de neumáticos Envirotire, lnc Pluaride 11
Copolímeros del etileno DuPont Elvaloy
Copolímeros del etileno ARE, lnc Starflex
Copolímeros del etileno ARE, lnc Modiflex
Copolímeros del etileno Exxon Chemical Polybilt
Copolímeros en bloque estirénicos Dexco Polymers Vector
Copolímeros en bloque estirénicos Shell Kraton
EPDM Huis Vestoplast
EVA DuPont Elvax
LPDE Adv. Asphalt Tech. Novophalt
PE funcionalizado Eastman Finaprene
Poliamina (mejorador de adhesión) Morton lnt. Pave Bond
Polibutadieno Goodyear UP-5000
Policloropreno látex DuPont Neoprene
SBR Goodyear UP-70, UP7289, ...
SBR Rub-R-road R-504, R-550
SBR BASF Butonal
SBS Ergon Sealo-flex
SBS Enichem Europrene Solt
SBS FINA ---

2.3. MODIFICACION DE ASFALTOS POR INCORPORACION DE POLIMEROS

Los requisitos impuestos a los ligantes para su uso en pavimentación permite establecer el perfil
del ligante ideal, el cual debería ser poco susceptible a la temperatura, así mismo poco
susceptible en relación a los tiempos de carga, además de ofrecer elevada resistencia a la
deformación permanente, a la ruptura y a la fatiga.
 40

Paralelamente, debe mantener las buenas propiedades de adhesión de los ligantes

convencionales y mejorar la resistencia al envejecimiento, tanto durante la aplicación como
durante su uso en los pavimentos.

2.3.1. LA INCOMPATIBILIDAD ENTRE EL POLIMERO V EL ASFALTO, PRINCIPAL

PROBLEMA EN LA BUSQUEDA DE LA FORMULACION IDEAL

Al referirse a los problemas comunes que existen en la búsqueda de la formulación ideal, se

puede pensar que estos están en la determinación errónea de los parámetros que influyen
principalmente en la mezcla, sin embargo el principal motivo de los problemas en la perfomance
de la mezcla, es la INCOMPATIBILIDAD entre el polímero y el asfalto, dando como resultado la
SEPARACION DE FASES, y por consiguiente errores en la determinación de los parámetros de
mezcla.

[Link]. SEPARACION DE FASES

Los polímeros y los asfaltos tienen una tendencia a separarse y cuando esto sucede el polímero
generalmente va al tope del tanque y el asfalto queda en el fondo del mismo. El real desafío por
consiguiente, es mantenerlos almacenados en una mezcla homogénea hasta que puedan ser
usados.

La separación de fases puede ser demostrada en una simple prueba de estabilidad al

almacenamiento, donde una mezcla de asfalto con polímero es colocada en un tubo de
aluminio, el cual es mantenido a una temperatura de 163 º C por un período de 48 horas;
concluído este periodo se evalúa el punto de ablandamiento de las porciones del tope y fondo
del tubo (aunque algunos evalúan además del punto de ablandamiento, la viscosidad y la
penetración). Si dichas propiedades son esencialmente iguales, se habrá logrado una buena
dispersión del polímero en el asfalto dando lugar a una mezcla compatible, de lo contrario la
muestra será incompatible.

La compatibilidad entre el polímero y el asfalto depende del tipo de polímero que se trate, de la
composición química del asfalto y el proceso utilizado para su preparación y es la pieza clave
para asegurar que cada una de las propiedades del asfalto modificado se dan en toda su
extensión.
 41

En el siguiente caso, la relación de pen10p!'pentondo fue utilizada para demostrar si se da lugar o

no la separación de fases. Ver la fig. 12, donde A, By C representan tres muestras de distintos
asfaltos.
FIGURA 12 EFECTO DEL CONTENIDO DE ASFALTENO EN LA RELACION DE
pentope/pen,ondo DESPUES DEL ALMACENAMIENTO EN CALIENTE EN
1
ME:ZCLAS DE ASFALTO/POLIMERO sss< >
-2,ó·..... ---------�-----------------

2.0 >

1.0

Contenido de asfaltenos, % w

La estabilidad de un sistema depende de muchos factores, como la cantidad y tamaño de

asfaltenos y las moléculas de polímeros, la estructura de polímero, la aromaticidad de la fase de
maltenos, etc. En la figura 13 puede observar que una alta aromaticidad debe ser evitada pues
causa la ruptura de los dominios del poliestireno (SBS), los cuales resultan en un bajo punto de
ablandamiento y bajá resistencia al flujo. Un bajo contenido de aromáticos no contribuye a que
el polímero sea suficientemente incorporado, lo cual también da como resultado una baja
resistencia al flujo y por consiguiente un bajo grado de mejora.

El contenido de asfaltenos puede ser cuidadosamente balanceado. Una cierta cantidad de

' asfaltenos es requerido para formar asociaciones con el polímero, resultando una gran
, resistencia al flujo y puntos de ablandamiento más altos. Sin embargo, la cantidad de asfaltenos
debería no ser tan grande para evitar la separación de fases.
 42

FIGURA 13. INFLUENCIA DEL BALANCE ENTRE AROMATICIDAD Y

CONTENIDO DE ASFALTENOS EN LAS CARACTERISTICAS
DE LA MEZCLA ASFALTO/POLIMERO ses<7>

t_. , _
Bajo contenido
de asfaltenos:
bajo Punto de
Ablandamiento.

,..;.·N-·"'"!

Alto contenido
de asfaltenos:
mezcla Inestable

Baja aromaticidad: Insuficiente poder de solvencia

Contenido de asfaltenos, %

Obviamente, el contenido permisible de asfalteno depende del contenido de polímero,

los pesos moleculares del polímero y los asfaltenos y de la aromaticidad. La fig. 13
muestra el rol del asfalteno y la aromaticidad en términos cualitativos. El rango de
bitumen adecuado para un bajo contenido de polímero está indicado por el área de
color negro, un alto contenido de polímero en el bitumen es adecuado para el área
ploma.

Si el contenido de asfalteno es cuidadosamente balanceado con el contenido de

polímero la mezcla obtenida resultará estable, y por lo tanto se observará una fase
contínua y se logrará el máximo beneficio del polímero. Estas mezclas son llamadas
MEZCLAS COMPATIBLES.

Existen también otros criterios para poder predecir la compatibilidad entre el asfalto y el
polímero y evitar separación de fases. Por ejemplo, Constantínides128>, realizó estudios
con diferentes polímeros y asfaltos, en la búsqueda de establecer en función de la
proporción de asfaltenos/resinas y saturados/aromáticos las zonas de compatibilidad.

La figura 14 muestra el campo de compatibilidad del CAP con el polímero:

 43

Zona A. Representa la composición del CAP que se compatibiliza bien con el 20% del
copolímero del etileno-propileno.

Zona B. Representa la composición del CAP que se compatibiliza bien con el 10% del
polipropileno atáctico y el 10% del copolímero del etileno-polipropileno.

Zona C. Representa la composición del CAP que se compatibiliza bien con el 20% del
polipropileno atáctico.

Zona D. Representa la composición del CAP que se compatibiliza bien con el 10% de
SBS.

Zona E. CAP muy aromático para ser mezclado con polímero igualmente elastomérico.

FIGURA 14. ZONAS DE COMPATIBILIDAD DEL CAP CON DIFERENTES

POLIMERos<2ª>

Sarurados/Aromáticos

Algunos estudiosos<2ª·29> afirman que los polímeros cuyos parámetros de solubilidad de

Hildebrand se encuentran entre 7.6 y 8.6 son más compatibles con los asfaltos. Algunos
ejemplos son:

Copolímeros de etileno y acetato de vinilo, EVA: 7.6

Copolímeros de etileno, propileno y un dieno, EPDM: 8.0
Copolímeros de butadieno-estireno, SBR: 8.3
Poliolefinas: 7.8
 44

Polisopreno, IR: 8.1

Polibutadieno, BR: 8.6

Los polímeros con parámetros de solubilidad de aproximadamente 7.6 mezclan bien

con el asfalto rico en saturados, en tanto que los que se encuentran alrededor de 8.6
requieren asfaltos con elevado nivel de aromáticos.
Sin lugar a duda, la necesidad de la existencia de compatibilidad entre el polímero y el
asfalto es uno de los factores principales, objeto de estudio para obtener la mezcla
ideal, sin embargo la compatibilidad puede ser mejorada al incorporar aditivos
compatibilizantes aromáticos y nafténicos, y manteniendo agitación continua.

El uso de asfaltos compatibles ofrece un gran número de ventajas:

Durante la mezcla; menores tiempos, ver fig. 15.
Durante el almacenamiento: estabilidad, ver fig. 13.
Además de otorgar mejores condiciones de performance, respecto al asfalto
convencional.
FIG.15. CONDICION DE BAJO CIZALLAMIENTO PARA MEZCLA CON
7
POLIMERO ss5< >

•:rm

Asfalto
Compatible
Asfalto Incompatible

*­
o
-"tJ:::s�
.§
o
a.

Tiempo de mezcla, hr
 45

[Link]. GELACION

Todos los cauchos basados en butadieno están sujetos al riesgo de gelación causado por
el encadenamiento cruzado, independiente de la presencia de oxigeno; además los
elastómeros termoplásticos muy comúnmente utilizados para mezclas con asfaltos
también son vulnerables.

Este encadenamiento cruzado puede resultar en un incremento considerable de la

viscosidad de la mezcla, y en casos extremos esto puede provocar en el propio batch una
infundible masa o gel. Por lo expuesto las altas temperaturas deben ser evitadas.

Independiente del proceso de gelación por el encadenamiento cruzado, los polímeros

elastoméricos están sujetos a la gelación por oxígeno inducido y a reacciones
indeseables, las cuales son aceleradas con altas temperaturas.

Los efectos de tiempo y temperatura de la mezcla del polímero y del asfalto pueden ser
vistos en la fig. 16. El riesgo de gelación es claramente más grande a altas temperaturas.
Esta figura también muestra como el asfalto elegido afecta la velocidad en la cual la
gelación ocurre, esta es mucho menor con asfaltos compatibles.

FIG.16. VARIACION DE LA VISCOSIDAD EN LA MEZCLA DE

ASFALTO DE PEN 200 CON POLIMERO SBS A
ELEVADAS TEMPERATURAS130>

215'C
Gelación incipiente
20

15

1/)
ni 215°C
D.
� 10
ClO
ns
....
-- 185°C

"O.
ns
·¡¡;
0 5 En asfalto incompatible de PEN 200

En asfalto compatible de PEN 200

3 6 9 12
Tiempo de agitación, hr
 46

Algunas medidas que pueden reducir la tendencia de gelación incluye antioxidantes, los
cuales para que sean efectivos deben añadirse al antioxidante propio del polímero en
concentraciones por encima de 0.5%, resultando costoso. Sin embargo otra solución que
resulta más efectiva y barata es de cubrir con un gas inerte como el nitrógeno el recipiente
de mezcla. Ambos métodos se ilustran en la figura 17.

3
FIG.17. ESTABILIDAD DEL POLIMERO ses EN EL ASFALTO DE PEN 200 A 185 º C ( 0)

Blanco
15 1 % antioxidante

-- -
Burbujeando N2
ca

- - -- ·. ·- - - .... -
-�

-�---
lO

ca ........ ..........
ca � . -- ' .,. '. " ..
"'C
·c;;

3 6 9 l5
Tiempo de agitación, hr

La limpieza de los equipos es también importante. Residuales en las paredes de los

recipientes, en líneas o válvulas, etc., pueden tender a producir materiales gelados o
asfalto coquizado, el cual puede actuar como agente nucleante para una futura gelación
del polímero.

Sin embargo la gelación raramente ocurre en mezclas con bajo contenido de polímero, lo
cual es usado en aplicaciones de pavimentos. Mezclas con alto nivel de polímero y/o
asfalto incompatible con alto contenido de asfaltenos, necesitan especial atención, pero
una buena práctica operacional podría prevenir la gelación en cada formulación<30> .

2.3.2. PREPARACION DE MEZCLAS DE ASFALTOS CON POLIMEROS

La incorporación del polímero puede darse de tres formas:

 47

1 . Producción del asfalto modificado en una fábrica de local separado y transporte del
producto final a una planta de asfalto.
2. Preparación del asfalto modificado con un mezclador auxiliar en una planta de asfalto.
3. Incorporación del polímero directamente en la mezcla asfáltica durante el proceso de
mezcla del asfalto con los agregados.

La producción en fábrica separada del lugar de operación significa un mejor control de

calidad y mejor dispersión del polímero en el asfalto.
La segunda alternativa garantiza una mejor incorporación del polímero en el CAP que la
tercera alternativa.

La figura 18 resume varias alternativas de producción del asfalto modificado por

polímeros'2ª>.

Asfalto modificado
Adición de

.....
.............. 0s

___....
..... i a
t

..... .... .....

.....
..... ....
....
1
Antes de la mezcla con 1
Durante la mezcla con
agregados
agregados 1
(tanque de ligante) 1
1
1
1
Forma ) 1
1
Solido:
Líquido 1
Bloques,
Solución Concentrado 1
Polvo, Emulsión
Asfalto Gránulos
Mezclas de
modificado asfalto
transportable modificado
"In situ"

Mezclas asfálticas con asfalto modificado

FIGURA 18. ALTERNATIVAS DE PRODUCCION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON

POLIMEROS
 48

[Link]. PREPARACION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

ELASTOMEROS

Varios tipos de equipos pueden ser utilizados, desde mezcladores de Bajo Cizallamiento o
baja velocidad hasta mezcladores modernos de Alto Cizallamiento o Alta velocidad. El
tiempo de mezcla dependerá del tipo de equipo utilizado.

La figura 19 muestra un diagrama simplificado para la producción de Asfaltos Modificados

con Polímeros Elastómeros Termoplásticos Estirénicos, donde el polímero puede ser
añadido en forma de polvo, peUets o en forma de látex (SBR). El asfalto caliente y el
polímero son pesados y colocados en un pre - mezclador de Bajo Cizallamiento para que
el polímero sea distribuído a través del asfalto caliente. La duración y la temperatura de
esta etapa son ajustadas para asegurar el hinchamiento del polímero.
La mezcla es luego transferida a un mezclador de Alto Cizallamiento donde el sistema
asfalto - polímero alcanza adecuada dispersión y homogeneidad. Finalmente el asfalto
modificado es transferida para el tanque. Si la dispersión de la mezcla final es
inadecuada, un sistema de válvulas será usado para recircular la mezcla al agitador de
Alto Cizallamiento.
Almacenamiento Almacenamiento de
de polimero Dosaje Asfalto Modificado

Mezclador de Alto
Pre - mezcla
Cizallamiento

Almacenamiento Almacenamiento de
Dosaje
de asfalto Asfalto Modificado

FIGURA 19. DIAGRAMA DE PRODUCCION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON

ELASTOMEROS TERMOPLASTICOS ESTIRENICos<25>

Los parámetros de mezcla: velocidad de agitación y temperatura (160 - 180º C) deben ser
cuidadosamente controlados, de modo de conseguir buena dispersión en un tiempo
mínimo de mezcla.
 49

[Link]. PREPARACION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

PLASTOMEROS

Los asfaltos modificados con copolímeros del etileno son en general fabricados en plantas
semejantes a la mostrada en la figura 20. El asfalto seleccionado es calentado a
temperatura de 170 º C y es introducido en un mezclador donde será incorporado el
polímero. Del mezclador son colocados en tres tanques de maduración donde ocurre la
verdadera incorporación del polímero (hinchamiento del polímero por la fracción malténica
del asfalto)<25>_ La presencia de tres tanques en paralelo significa que mientras uno esta
operando, el segundo está siendo cargado y el otro descargando. Al final el ligante pasa a
un mezclador de Alto Cizallamiento para asegurar una microestructura fina y homogénea.

La manufactura de asfaltos modificados con EVA y PIB necesita de una etapa adicional
donde la mezcla de PIB y EVA es preparada<25> _

almacenamiento
del ligante

mezclador

curado

transporte

almacenamiento
molienda

FIGURA20
DIAGRAMA DE PRODUCCION DE ASFALTOS
MODIFICADOS CON PLASTOMEROs<25>
 50

2.3.3. PARAMETROS QUE INFLUYEN EN EL PROCESO DE MODIFICACION DE

ASFALTOS

Grandes volúmenes de mezclas de polímeros/asfaltos son usados en aplicaciones como

techados, superficies de pavimentos e impermeabilizantes, y los procesos de mezcla
empleados pueden tener un significativo efecto en las propiedades técnicas de la mezcla
resultante y en la economía de la operación completa.
Un número de factores influyen en el proceso de mezclado. Dichos factores pueden ser
definidos como sigue <31 > :

• Naturaleza del Polímero

• Forma Física del Polímero
• Naturaleza y Grado del Asfalto
• Tipo de Equipo
• Tiempo/Temperatura durante el mezclado

El último de estos parámetros no es estrictamente una variable independiente, pero es de

importancia en la subsecuente performance de la mezcla y por ello se incluye aquí.

[Link]. Naturaleza del Polímero

La homogeneidad de la mezcla del polímero con el asfalto puede variar con el peso
molecular del polímero, la cual se refleja en la viscosidad final del polímero y en el
contenido de estireno (caso de elastómeros SBS).
Ambos, un alto peso molecular (o viscosidad) y un alto contenido de estireno, pueden dar
largos tiempos de mezcla y viceversa.

[Link]. Forma Física del Polímero

La forma física del polímero influye en el proceso de mezclado. Un pequeño tamaño de

partícula del polímero requiere un menor tiempo en la etapa de desintegración en el
proceso. En adición, pequeños tamaños de partículas tienen una mayor área superficial
por unidad de masa del polímero, la penetración en el asfalto y el hinchamiento del
polímero es facilitada y por lo tanto la disolución es lograda mas rápidamente.
 51

Los polímeros en polvo son dispersados y disueltos mas rápidamente que los polímeros
en pellets. En efecto, esto podría ser posible si para la mezcla del asfalto con el polímero
en polvo se emplea solo equipos de bajo cizallamiento y sin ninguna etapa de
desintegración.

[Link]. Naturaleza y Grado del Asfalto

El asfalto juega un rol importante en el proceso de mezclado, donde su composición y su

viscosidad afectan a la mezcla.
Los asfaltos de alto contenido de maitenes o alto contenido de aromáticos hinchan el
polímero más rápidamente que aquel bitumen que tenga un alto contenido de asfaltenos.

Los maitenes además de mantener en dispersión a los asfaltenos en el asfalto, también

son requeridos para actuar como solvente para un polímero cuando es introducido en el
asfalto. Insuficiente solvencia y/o un exceso de asfaltenos podría resultar tarde o
temprano, durante el mezclado o durante el servicio, en la segregación de los asfaltenos
y/o el polímero.

Por otra parte, una baja viscosidad en el asfalto es útil en el incremento de la velocidad de
penetración e hinchamiento de las partículas del polímero.

Sin embargo, es arriesgado que la selección del asfalto sea hecha únicamente en base a
su curva de viscosidad/temperatura o a su velocidad de penetración en el polímero; los
aspectos de la performance de la mezcla final son factores dominantes en la elección del
bitumen y el proceso de mezcla y son considerados en la formulación.

[Link]. Tipos de Equipo

El proceso productivo de Modificación de Asfaltos con Polímeros consiste en disolver el

polímero en el asfalto base mediante agitación mecánica y recirculación.

En el mercado existe una amplia variedad de mezcladores y dispersores, en la típica

forma de paletas o tipo hélice. Estos, en términos generales, están divididos en equipos
 52

de Bajo Cizallamiento con velocidades de agitación menores a 1500 rpm, y los equipos de
Alto Cizallamiento con velocidades de agitación entre 1500 y 1 O 000 rpm.

El reactor es generalmente vertical, aislado térmicamente y con serpentines de fluído

térmico para calefacción. En cuanto a la recirculación requerida para asegurar la
homogeneidad de la mezcla, es recomendable que se haga a través de un molino coloidal
similar a los usados en la producción de emulsiones asfálticas.

El almacenamiento se hace en tanques verticales equipados con capacidad de

calefacción y agitación mecánica tal como se muestra en la figura 21, donde el tipo de
flujo que existe origina una mínima zona de estancamiento ya que los impulsores llevan el
líquido al fondo del tanque y lo hacen circular alrededor de los deflectores proporcionado
un buen mezclado<32> .

motor con
engranaje reductor

eje de 3" de diámetro

interno con soporte
flujo de apoyo en el fondo
simétrico
deflectores (4)
RGURA21.
MODELO DE FLUJO EN
UN TANQUE VERTICAL paletas del impulsor de 4"
CON IMPULSOR Y de longitud y 6" de ancho
DEFLECTORES

menor zona de
estancamiento

Los tanques verticales tienen la ventaja además de que el área del líquido que es
expuesta a airearse dentro del tanque es más pequeña que en los tanques horizontales,
evitando que la oxidación sea menor. Otra ventaja de los tanques verticales es que
requieren menor área cuadrada que los tanques horizontales.

Por otro lado, por ser los Asfaltos Modificados más viscosos que los Asfaltos
Convencionales, el tamaño de las bombas, filtros y de las tuberías en general que son
utilizadas con los Asfaltos Convencionales deberán ser incrementadas en tamaño para
facilitar el bombeo de dichos productos.
 53

[Link]. Tiempo/Temperatura de mezclado

El proceso ideal de mezclado tiene la menor temperatura de mezcla para el menor tiempo
posible, ambos desde el punto de vista económico, y debe minimizar los cambios en el
asfalto o en el polímero como resultado de los efectos térmicos. El tiempo requerido es
resultado de la eficiencia de mezclado y solución, la temperatura puede ser incrementada
por el tipo de asfalto y es requerimiento para lograr mobilidad y un inicial hinchamiento del
polímero. Sin embargo, empíricamente se ha encontrado para la combinación de
polímeros con asfaltos, temperaturas óptimas de mezcla que resultan ser satisfactorias.

2.3.4. ESTRUCTURA MORFOLOGICA DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON

POLIMEROS

No se ha encontrado en la literatura un modelo estructural típico del asfalto modificado

con polímero, dada la dificultad de definir el modelo propio del cemento asfáltico o tal vez
porque el polímero se incorpora de maneras diferentes en el asfalto.

Por ejemplo, estructuras de una serie de asfaltos modificados con concentraciones

crecientes de SBS observadas en el microscopio de reflexión de fluorescencia se
muestran en la siguiente figura<25> .

22-A 22- B 22-C

FIGURA 22. OBSERVACION DE ESTRUCTURAS DE ASFALTO MODIFICADO CON

DIFERENTES PORCENTAJES DE SBS EN UN MICROSCOPIO DE
REFLEXION DE FLUORESCENCIA<25>

Bajos contenidos de polímero (menor a 5%) presentan la fase asfáltica contínua con el
. polímero disperso. En esta situación, las propiedades de mezcla son modificadas
 54

principalmente por el aumento del contenido de asfaltenos en la fase asfáltica. Ver

figura 22-A.
Altos contenidos de polímero (mayor a 5%) presentan la fase polimérica contínua con
1� fase rica en asfaltenos dispersa. Ver figura 22-B.
Contenidos de polímero alrededor del 5% presentan dos fases contínuas
entrelazadas. Ver figura 22-C.

2.3.5. ENVEJECIMIENTO DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS

Los asfaltos modificados por SBS cuando sufren envejecimiento presentan pérdida de
elasticidad, reducción del punto de ablandamiento y disminución de la penetración<25> :

La degradación térmica repercute en un aumento del contenido de asfaltenos en el

CAP y la modificación de la estructura del polímero: el peso molecular disminuye
constantemente, la concentración de grupos estirénicos libres aumenta, las
ligaciones etilénicas del butadieno desaparecen.

La degradación por luz ultravioleta se traduce en la disminución progresiva del

peso molecular del SBS, además de un aumento del contenido de asfaltenos.

Los cambios reológicos asociados a los asfaltos modificados con SBS pueden estar
ligados a la estructura molecular del copolímero, ocasionando el envejecimiento al
formarse subestructuras de bajo peso molecular<33>_ La disminución de los valores del
Punto de Ablandamiento después del envejecimiento en RTFOT es un indicador de la
degradación parcial del polímero. Los valores son una verdadera suma algebraica del
aumento debido a la oxidación del CAP y a la disminución debida a la degradación del
polímero<34> _

2.3.6. ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLI MEROS

Con el objetivo de introducir requisitos de desempeño basados en ensayos empíricos,

existen en el mundo muchas especificaciones para· los Asfaltos Modificados con
Polímeros, encontrándose por ejemplo:
 55

ESPECIFICACIONES SEGUN NORMAS ASTM PARA LOS ASFALTOS MODIFICADOS

Las Especificaciones ASTM fueron establecidas para proveer referencias para la

especificación del asfalto modificado por polímero y reflejar las propiedades de productos
comerciales actualmente disponibles. Están divididas en cuatro normas, las cuales se
describen a continuación<35>:

1. NORMA ASTM D 5976

ESPECIFICACION PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1

Los Asfaltos Modificados con Polímeros Tipo I son típicamente hechos con: Copolímero
Estireno/Butadieno (SB) copolímeros en bloque de Estireno/Butadieno/Estireno (SBS).
Las especificaciones establecidas en esta norma se muestran en el cuadro 7.

2. NORMA ASTM D 5840

ESPECIFICACION PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS TIPO 11

Los Asfaltos Modificados con Polímeros Tipo 11 son típicamente hechos con: Copolímero
Estireno/Butadieno (SBR) o Policloropreno - Látex. Las especificaciones establecidas en
esta norma se muestran en el cuadro 8.

3. NORMA ASTM D 5841

ESPECIFICACION PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 111

Los Asfaltos Modificados con Polímeros Tipo 111 son típicamente hechos con el
Copolímero de Etil y Vinil Acetato (EVA). Las especificaciones establecidas en esta norma
se muestran en el cuadro 9.

4. NORMA ASTM D 5892

ESPECIFICACION PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

Los Cementos Asfálticos de este tipo son modificados con Copolímeros de Estireno -
Butadieno - Estireno (SBS). Las especificaciones establecidas en esta norma se muestran
en el cuadro 10.
 CUADRO7
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO I SEGÚN ASTM D 5976

I-A 1-8 I-C 1-D

METODO
PROPIEDADES ESTANDAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a 25º C, 100 or, 5 seo, dmm D5 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad 60º C, Po D2171 1250 2500 5000 5000
Viscosidad 135º C, cSt D2170 2000 2000 2000 5000
Flash Point COC, ºC D92 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D2042 99 99 99 99
Seoaración, Diferencia P1o. Ablandamiento, ºC D5976 2.2 2.2 2.2 2.2
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Recuperación Elástica, a 25º C, 10 cm elonaación, % D5976 60 60 60 60
Penetración a 4ºC, 200 ar, 60 sea, dmm D5 20 15 13 10
 CUADROS
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO II SEGÚN ASTM D 5840

11-A 11-B 11-C 11-D

METODO
PROPIEDADES ESTANCAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM

PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a2s•c, 100 ar, 5 sea, dmm D5 100 70 85 80
Viscosidad60 ºC, Po D 2171 800 1600 800 1600
Viscosidad135 ºC, cSt D 2170 300 300 300 300
Ductilidad a 4 ºC, 5 cm/min, cm D113 50 50 25 25
Flash Point, coc, ºC D92 232 232 232 232
Touohness, 25 ºC, 20 in/min, in-lb D 5801 75 110 75 110
Tenacidad, 25 ºC, 20 in/min, in-lb D5801 50 758 50 75
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Ductilidad a 4 ºC, 5 cm/min, cm D113 25 25 10 10
Viscosidad 60 ºC, Po D 2171 4000 8000 4000 8000
Touohness, 25 ºC, 20 in/min, in-lb D5801 75 100
Tenacidad, 25 ºC, 20 in/min, in-lb D5801 50 75
 CUADRO9
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO III SEGÚN ASTM D 5841

111-A 111-B 111-C 111-0 111-E

METODO
PROPIEDADES ESTANCAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM
Ul
00
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a 4 ºC, 200 ar, 60 sea, dmm 05 48 35 28 22 18
Penetración a 25 º C, 100 ar, 5 sea, dmm 05 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
º
Viscosidad 135 C, cSt O 2170 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Flash Point coc, ·e D92 218 218 218 218 218
Punto de Ablandamiento, ºC D36 52 54 57 60 63
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D2042 99 99 99 99 99
Separación 135 º C, 18 hr D5841 reportar reportar reportar reportar reportar
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Penetración a 4 C, 200 ar, 60 seo, dmm
º
D5 24 18 14 11 9
Pérdida de masa por calentamiento, % 1 1 1 1 1
 CUADR010
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO IV SEGÚN ASTM O 5892

IV-A IV-B - IV-C IV-O IV-E IV-F

METODO
PROPIEDADES ESTANDAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a 25 ºC, 100 Qr, 5 seo. dmm D5 90 75 65 50 50 35
Viscosidad 60ºC. Po D2171 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad 135ºC, cSt D2170 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Flash Point coc. ·e D92 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D2042 99 99 99 99 99 99
Separación, Diferencia Pto. Ablandamiento, ºC D5892 reoortar reoortar reoortar reoortar reoortar reoortar
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Recuoeración Elástica, a 25 ºC, 10 cm elongación. % D5892 60 70 60 70 1 60 70
Penetración a 4 ºC, 200 gr, 60 seo, dmm D5 20 20 15 15 10 10
 60

En todos los casos, los polímeros mencionados son de referencia, puesto que cualquier
polímero puede ser usado siempre y cuando den los resultados requeridos en las pruebas
cuando son mezclados con el asfalto deseado.

Debe tenerse en cuenta que estas especificaciones no son entendidas como

especificaciones de desempeño del Asfalto, sólo miden el grado de modificación de las
propiedades del Asfalto original con el polímero.

ESPECIFICACIONES EUROPEAS

Las especificaciones del Asfalto Modificado en la Comunidad Europea <35l se muestran en

el cuadro 11.

ESPECIFICACIONES BELGAs<35>

Las especificaciones del Asfalto Modificado Elastomérico, Plastomérico y con Caucho

Recuperado de Neumático, se muestran en el cuadro 12.

ESPECIFICACIONES ALEMANAs <37>

Las especificaciones de Asfalto Modificado Elastomérico y Plastomérico en Alemania, se

muestran en los cuadros 13 y 14.

ESPECIFICACIONES POLACAs <39>

Las especificaciones de Asfalto Modificado Elastomérico Tipo A, B y C y del Asfalto

Modificado Plastomérico en Polonia, se muestran en los cuadros 15, 16, 17 y 18.

OTRAS ESPECIFICACIONES

Además de las especificaciones ASTM presentadas anteriormente, existen otras

especificaciones de Asfalto Modificado en EUA. Ensayos constantes de las
especificaciones de asfaltos modificados de diversos estados americanos y sus
respectivos límites, se muestran en el cuadro 19<39>.
 CUADRO 11
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO MODIFICADO EN LA COMUNIDAD EUROPEA

ENSAYOS 10/30-70 30/50-65 50/70-65 50/70-60 70/100-60 100/H:n i:!n

REQUISITOS OBLIGATORIOS
Penetración a 25ºC, 100gr, 5seo, dmm 10a 30 30a 50 50a 70 50a 70 70 a 100 100a 150
Punto de Ablandamiento, ºC 70mín 65mín 65mín 60mín 60mín 60mín
Cohesividad a 5ºC, J/cm2 5mín l1 l 5mínl 1l 1
5mín 1 1 5mín l1 l 5mín l11 5mín 111
(2) (2) (2) (2) (2) (2)
Fuerza de Ductilidad o Test de Tracción
Punto de Inflamación, ºC 235mín 235mín 235mín 235mín 220mín 220mín
REQUISITOS OPCIONALES
Recuperación Elástica a 25ºC, %(3l 50mín 50mín 75mín 50mín 65mín 65mín
Punto de Ruotura FRAASS, ºC -4 -8 -132 -15 -15 -17
4
SEPARACION1 1
Diferencia Punto de Ablandamiento, ºC 5máx 5máx 5máx 5máx 5máx 5máx
Diferencia Penetración, dmm 5 mín111 5mínl11 5mínl11 5 mín111 5mínl11 5mín111
EFECTO DE CALOR Y AIRE RTFOT/TFOT
Penetración retenida a 25ºC, % 60mín 60mín 60mín 60mín 55mín 50mín
Aumento de Punto de Ablandamiento, ºC 8máx 8máx 10máx 10máx 12máx 14máx
Reducción Punto de Ablandamiento, ºC 4máx 4máx 5máx 5máx 6máx 6máx
Recuperación Elástica a 25ºC, % 50mín 50mín 50mín 50mín 50mín 50mín

,,, Valor sugerido a ser confirmado

<2l Valor aún no informado
<3l Sólo aplicable a los Asfaltos Modificados con Polímero con Recuperación Elástica mayor que 50%

<4l Si no son informadas las condiciones del ensayo de Estabilidad al Almacenamiento, la información debe ser proporcionada por el proveedor para evitar la separación del polímero
Las siguientes informaciones deben ser proporcionadas por el proveedor en el manual de datos del producto:
• Dispersión del polímero, Solubilidad (usando un solvente apropiado), Densidad
• Manipuleo (Temperatura mínima de almacenamiento, temperatura mínima de bombeo, temperatura mínima y máxima de usinagem)
 CUADRO12
ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS DE BELGICA

ELASTOMERICO PLASTOMERICO CAUCHO RECUPERADO

ENSAYOS 1 50/85 85/130 35/65 50/80 DE NEUMATICOS
Penetración a 25ºC, 100 gr , 5seq,dmm 50a 85 85a 130 35a 65 50a 80 80a 100
Punto de Ablandamiento, ºC 50mín 75mín 55mín 50mín 55mín O\
N
Punto de Ruptura FRAASS , º C -10máx -18máx ·-18máx -15máx -15máx
Viscosidad a 135º C,cSt 800mín 900mín 600a 1200 600a 1200 -
Viscosidad a 205º C,cSt - - - - 300a 1300
Densidad a 25º/25º C 1,050a 1,120 1,050a 1,120 1,050a 1,120 1,050a 1,120 1,050a 1,120
Ductilidad a 5ºC,cm 10mín 50mín 2mín 4mín 7mín
Recuperación Elástica a 25º C, % 25mín 50mín - - 40mín
 63

CUADRO13
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO ELASTOMERICO DE ALEMANIA

1 ENSAYOS
º
1 METODO 1 PmB80 1 PmB65 1 PmB45 1
, Punto de Ablandamiento, C DIN 52011 40 a 48 48a 55 . 55 a 63
Penetración a 25ºC, 100gr, 5seg, dmm DIN 52010 120mín 50mín 20mín
Punto de Ruptura FRAASS, ºC DIN 52012 -20máx -15máx -10máx
Ductilidad a 25ºC, cm DIN 52013 40mín
a 13ºC,cm 100mín
a? °C,cm 100mín
Densidad a 25ºC, gr/cm 3 DIN 52004 1,00a 1,10 1,00a 1,10 1,00a 1,10
Punto de Inflamación, ºC DIN 51376 200mín 200mín 200mín
Recuperación Elástica a 25ºC, % 50mín 50mín 50mín
SEPARACION
Diferencia Punto de Ablandamiento, ºC DIN 52011 2máx 2máx 2máx
EFECTO DE CALOR Y AIRE RTFOTfTFOT DIN 52016
Variación de masa, % DIN 52017 1máx 1máx 1máx
Aumento de Punto de Ablandamiento, ºC DIN 52011 5máx 5máx 5máx
Reducción Punto de Ablandamiento, ºC 2máx 2máx 2máx
Reducción de Penetración a 25ºC, % DIN 52010 30máx 30máx 30máx
Aumento de Penetración a 25ºC, % 10máx 10máx 10máx
Ductilidad a 25ºC,cm DIN 52013
a 13ºC, cm 50mín
a 7 °C, cm 50mín
Recuperación Elástica a 10ºC, % 50mín 50mín 50mín

CUADRO14
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO PLASTOMERICO DE ALEMANIA

1 ENSAYOS
º
1 METODO 1 PmB65 1 PmB45 1
Punto de Ablandamiento, C DIN 52011 48a 55 55a 63
Penetración a 25ºC, 100 qr, 5seq, dmm DIN 52010 50 mín 20mín
Punto de Ruptura FRAASS, ºC DIN 52012 -15máx -10máx
Ductilidad a 25ºC,cm DIN 52013 10mín
a 13ºC,cm 15 min
Densidad a 25ºC, gr/cm 3 DIN 52004 1,00a 1,10 1,00a 1, 1O
Punto de Inflamación, ºC DIN 51376 200mín 200min
SEPARACION
Diferencia Punto de Ablandamiento, ºC DIN 52011 2máx 2máx
EFECTO DE CALOR Y AIRE RTFOTfTFOT DIN 52016
Variación de masa, % DIN 52017 1máx 1máx
Aumento de Punto de Ablandamiento, ºC DIN 52011 5máx 5máx
Reducción Punto de Ablandamiento, ºC 2máx 2máx
º
Reducción de Penetración a 25 C, % DIN 52010 30máx 30máx
º
Aumento de Penetración a 25 C, % 10máx 10máx
Ductilidad a 25ºC,cm DIN 52013 5mín
a 13ºC,cm 8min
 64

CUADRO15
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO ELASTOMERICO TIPO A DE POLONIA

1 ENSAYOS
º
1 DE30A 1 DEBO A 1 DE150A 1 DE 250A 1
Penetración a 25 C, 100 gr, 5 seg, dmm 20 a45 50 a 110 120 a 180 190 a 300
Punto de Ablandamiento, º C 53 a 61 45 a 53 39 a45 31 a 39
Punto de Ruptura FRAASS, º C -8 máx -10 máx -10 máx -20 máx
Ductilidad a 25 º C, cm 40 mín - - -
Ductilidad a 15 ºC, cm - 80 mín - -
Ductilidad a 5 ºC, cm - - 80 mín 80 mín
Densidad a 25 ºC, gr/cm3 1,0 a 1,1 1,0 a 1,1 1,0 a 1, 1 1,0 a 1,1
Punto de Inflamación, ºC 200 mín 200 mín 200 mín 200 mín
Recuperación Elástica a 25º C, % 50 mín 50 mín 50 mín 50 mín
ESTABiLIDAD AL ALMACENAMIENTO
Diferencia de Punto de Ablandamiento, º C 2 máx 2 máx 2 máx 2 máx
Diferencia Penetración, dmm 5 máx 5 máx 5 máx 5 máx
EFECTO DE CALOR Y AIRE RTFOT/TFOT
Variación de masa, % 1 máx 1 máx 1 máx 1 máx
Aumento de Punto de Ablandamiento, ºC 6,5 máx 6,5 máx 6,5 máx 6,5 máx
Reducción Punto de Ablandamiento, º C 2 máx 2 máx 2 máx 2 máx
Aumento de Penetración a 25º C, % 40 máx 40 máx 40 máx 40 máx
Reducción de Penetración a 25 ºC, % 10 máx 10 máx 10 máx 10 máx
Ductilidad a 25º C, cm 20 mín - - -
Ductilidad a 15º C, cm - 50 mín - -
Ductilidad a 5 ºC, cm - - 50 mín 50 mín
Recuperación Elástica a 25º C, % 50 mín 50 mín 50 mín 50 mín

CUADRO16
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO ELASTOMERICO TIPO B DE POLONIA

1 ENSAYOS 1 DE30B 1 DEBO B 1 DE150 B 1

Penetración a 25 ºC, 100 gr, 5 seg, dmm 20 a45 50 a 110 120 a 180
Punto de Ablandamiento, ºC 63 a 73 53 a 63 45 a 53
Punto de Ruptura FRAASS, ºC -10 máx -13 máx -18 máx
Ductilidad a 25 ºC, cm 40 mín - -
Ductilidad a 15 ºC, cm - 80 mín -
Ductilidad a 5 ºC, cm - - 80 mín
Densidad a 25 ºC, gr/cm3 1,0 a 1,1 1,0 a 1,1 1,0 a 1,1
Punto de Inflamación, ºC 200 mín 200 mín 200 mín
Recuperación Elástica a 25ºC, % 50 mín 50 mín 50 mín
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO
Diferencia de Punto de Ablandamiento, ºC 2 máx 2 máx 2 máx
Diferencia Penetración, dmm 5 máx 5 máx 5 máx
EFECTO DE CALOR Y AIRE RTFOT/TFOT
Variación de masa, % 1 máx 1 máx 1 máx
Aumento de Punto de Ablandamiento, ºC 6,5 máx 6,5 máx 6,5 máx
Reducción Punto de Ablandamiento, ºC 2 máx 2 máx 2 máx
Aumento de Penetración a 25ºC, % 40 máx 40 máx 40 máx
Reducción de Penetración a 25 ºC, % 10 máx 10 máx 10 máx
Ductilidad a 25ºC, cm 20 mln - -
Ductilidad a 15º C, cm - 50 mín -
Ductilidad a 5 ºC, cm - - 50 mín
Recuperación Elástica a 25 ºC, % 50 mín 50 mín 50 mín
 65

CUADRO17
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO ELASTOMERICO TIPO C DE POLONIA

1 ENSAYOS
º
1 DE30 C 1 DEBO C 1 DE150 C 1 DE 250 C 1
Penetración a 25 C, 100qr , 5seq ,dmm 20a45 50a 110 120a 180 190 a 300
Puntode Ablandamiento, ºC 73 a 100 63a 100 53a 80 39a 60
Puntode Ruptura FRAA SS, ºC -13máx -18máx -23máx -28máx
Ductilidad a 25ºC,cm 40mín - - -
Ductilidad a 15ºC,cm - 40mín - -
Ductilidad a 5ºC, cm - - 40mín 40mín
Densidad a 25ºC, gr/cm
3
1,0a 1,1 1,0a 1,1 1,0a 1,1 1,0a 1,1
Puntode Inflamación , ºC 200mín 200mín 200mín 200mín
Recuperación Elástica a 25ºC, % 80mín 80mín 80mín 80mín
E STABILIDAD AL ALMACENA M E
I N TO
Diferencia de Puntode Ablandamiento, ºC 2máx 2máx 2máx 2máx
Diferencia Penetración ,dmm 5máx 5máx 5máx 5máx
E FECTODE CALOR Y AIRE R TFOT/ TFOT
Variación de masa , % 1máx 1máx 1máx 1máx
Aumentode Puntode Ablandamiento, ºC 4,5máx 4,5máx 4,5máx 4,5máx
Reducción Puntode Ablandamiento, ºC 4máx 4máx 4máx 4máx
Aumentode Penetración a 25ºC, % 30máx 30máx 30máx 30máx
Reducción de Penetración a 25ºC, % 10máx 10máx 10máx 10máx
Ductilidad a 25ºC,cm 20mín - - -
Ductilidad a 15ºC,cm - 20mín - -
Ductilidad a 5ºC,cm - - 20mín 20mín
Recuperación Elástica a 25ºC, % 80mín 80mín 80mín 80mín

CUADRO18
ESPECIFICACIONES DE ASFALTO PLASTOMERICO DE POLONIA

1 ENSAYOS
º
1 DP30 B 1 DP80 B 1
Penetración a 25 C, 100qr , 5seq ,dmm 20a45 50a 110
Puntode Ablandamiento, ºC 36a 73 45a 53
Puntode Ruptura FRAASS, ºC -8máx -10máx
Ductilidad a 25ºC,cm 10mín -
Ductilidad a 15ºC,cm - 15mín
Densidad a 25ºC, gr/cm 3 1,0a 1,1 1,0a 1,1
Puntode Inflamación , ºC 200mín 200mín
E STABILIDAD ALALMACENA M E I N TO
Diferencia de Puntode Ablandamiento, ºC 2máx 2máx
Diferencia Penetración ,dmm 5máx 5máx
EFECTO DE CALOR Y A I RE R TFOT/TFOT
Variación de masa, % 1máx 1máx
Aumentode Puntode Ablandamiento, ºC 6,5máx 6,5máx
Reducción Puntode Ablandamiento, ºC 2máx 2 máx
Aumentode Penetración a 25ºC, % 40máx 40máx
Reducción de Penetración a 25ºC, % 10máx 10máx
 CUADRO19
ENSAYOS CONSTANTES EN LAS ESPECIFICACIONES DE VARIOS ESTADOS
AMERICANOS DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

1 LIMITES
ENSAYOS
Penetración a 25º C, 100 Qr, 5 seQ, dmm
1 MINIMO 1 MAXIMO 1
Variable con el tioo
Penetración a 4ºC, 200 ar, 60 seo, dmm Variable con el tioo
Viscosidad a 60 ºC, Po Variable con el tioo
Viscosidad a 135ºC, cSt Variable con el tioo
Punto de Ablandamiento, ºC Variable con el tioo
Ductilidad a 4º C, 50 mm/min, cm Variable con el tioo
Punto de Inflamación, ºC 232
Solubilidad en Tricloroetileno, % 99,0
Fuerza de Ductilidad 0,3
Recuperación Elástica a 25ºC, % 45
Contenido de Polímero, % 2
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO
Diferencia de Punto de Ablandamiento, º C 2,5
Toughness a 25º C, Nm 12,4
º
Tenacidad a 25 C, Nm 8,5
 67

Cabe mencionar que algunas empresas productoras de asfaltos modificados como el

caso de SHELL<40> y de MOBILPLAST<41 >, también establecieron sus propias
especificaciones. Ver cuadros 20 y 21.

ESPECIFICACIONES DE ASFALTO MODIFICADO POR CAUCHO RECUPERADO DE

NEUMATICOs <1 n

Las especificaciones ASTM D 6114 de asfaltos modificados por caucho recuperado de

neumáticos se muestran en el cuadro 22, y están clasificadas en tres tipos de asfaltos.

El Tipo I es recomendado para las regiones de clima caliente, el Tipo II para regiones del
clima moderado y el Tipo 111 para regiones de clima frío. Clima caliente significa que las
temperaturas máximas del aire pueden alcanzar valores superiores a 43 º C y las
temperaturas mínimas de aire superiores a -1º C. Clima moderado significa que las
temperaturas máximas de aire son inferiores a 43ºC y las temperaturas mínimas de aire
son superiores a -9º C. Clima frío significa que las temperaturas máximas de aire son
inferiores a 27º C y las temperaturas mínimas de aire pueden ser inferiores a -9 º C.

De los cuadros anteriores, podemos afirmar que existen ensayos que son constantes
tanto para los Asfaltos Plastoméricos como para los Elastoméricos, y que a continuación
se resumen.

1. Para Asfaltos Modificados con Polímeros Elastómeros

a. Consistencia: Penetración y Viscosidad

b. Seguridad: Punto de Inflamación

c. Densidad

d. Elasticidad : Recuperación Elástica a 10 º C y a 25 º C antes y después de Película Fina

e. Otros ensayos de Elasticidad: Toughness y tenacidad, Ductilidad a diferentes

temperaturas 4, 5, 7, 1O, 13, 25º C
 CUADRO20
ESPECIFICACION SHELL DE ASFALTOS ELASTOMERICOS

PMAC-IC PMAC-ID PMAC-11B

ENSAYOS METODOS
SB oSBS SB oSBS SBR
Grado de Desempeño SUPERPAVE 70-28 76-28 70-28
Penetración a25 º C, 100 g r, 5 seg, dmm MSHTOT49 50 a75 40 a75 70 mín
Penetración a4 º C, 200 gr, 60 seg, dmm MSHTOT49 20 mín 15 mín -
Visco sidad a60 º C, Po ASTM D4957 5000 mín 5000 mín 5000 mín
Visco sidad a135 º C, cSt MSHTOT201 3000 máx 3000 máx 3000 máx
Punto de Ablandamiento, ºC MSHTOT53 54 mín 71 mín -
Ductilidad a4 º C, 50 mm/min, cm MSHTOT51 - - 500 mín
Punto de Inflamación, ºC MSHTOT48 232 mín 232 mín 232 mín
So lubilidad en Triclo ro etileno, % MSHTOT44 99,0 mín 99,0 mín 99,0 mín
ESTABILIDAD AL ALMAC ENAMIENTO
Diferencia de Punto de Ablandamiento, ºC
To ughness a25 º C, Nm -
2,2 máx 2,2 máx
- 12,4 mín
- -
O\
Tenacidad a25 º C, Nm 8,5 mín 00

EFEC TODE C ALOR Y AIRE, RTFOT

Recuperación Elástica a25 º C, % 45 mín 50 mín -
Penetración a4 º C, 200 gr, 60 seg, dmm MSHTOT49 13 mín 13 mín -
Visco sidad a60 º C, Po ASTM D4957 - - 8000 máx
Ductilidad a4 º C, 50 mm/min, cm MSHTOT51 - - 250 mín

CUADRO21
ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS CON EVA - MOBILPLAST

1 ENSAYOS
º
1 E 1 G3 1 G7 1 G9 1 20/30 1 A 11 B 1
Densidad a25 C 1,0 a1,1 1,0 a1,1 1,0 a1,1 1,0 a1,1 1,0 a1,1 1,0 a1,1 1,0 a1,1
Punto de Ruptura FRMSS, ºC <=-13 <=-9 <=-9 <=-9 <=-4 <=-16 <=-16
Penetración a25 º C, 100 gr, 5 seg, dmm 52 a 82 50 a80 35 a65 30 a60 20 a30 22 a52 30 a60
Punto de Ablandamiento, º C >=50 >=49. >=65 >=67 >=57 >=57 >=56
Indice de Penetración, LC PC >= +1,0 >= +0,5 >= +3,5 >= +3,5 >= +1,5 >= +3,0 >=2,0
Intervalo de Plasticidad >=63 >=58 >=74 >=76 >=61 >=73 >=72
Temperatura máxima de calentamiento, º C 190 190 190 190 190 190* 190
Temperatura de bo mbeo, º C 150 130 165 165 160 170 170
Temperatura de usinagem, ºC 170 160 175 175 175 200 180
• 16 horas @ 190ºC o 2 horas a 220'C
 CUADRO22
E SPECIFICACIONE S AS TM D 6114 PARAASFALTOMODIFICADO
CON CAUCHORECUPERADO DE NEUMATICOS

E N SAYOS ME TODO TIPOI TIPOII TIPO 111

ª º
Viscosidad Aparente ·b a 175 C, cP ASTM D2196 1500 - 5000 1500-5000 1500-5000
Penetración a 25ºC, 100 qr, 5 seq, dmm ASTM D5 25-75 25-75 50 -100
Penetración a 4ºC, 200 qr, 60 seg, dmm ASTM D5 10 mín 15 mín 25 mín
Punto de Ablandamiento, ºC ASTM D36 57,2 mín 54,4 mín 51,7 mín
Resilencia a 25ºC, % ASTM O 5329 25 mín 20 mín 10 mín
Punto de Inflamación, ºC ASTM D92 232,2 mín 232,2 mín 232,2 mín
Envejecimientoc TFOT: ASTM D1754
Penetración retenida, % original ASTM D5 75 mín 75 mín 75 mín

• Viscosimetro BROOKFIELD puede ser usado:

Serie LV usar spindle 3 a 12 rpm
Serie RH y HA usar spindle 3 a 20 rpm
b Viscosimetro HAAKE puede ser usado con rotor n'1 mas BROOKFIELD o el método preferido
• Puede ser usado RTFOT o TFOT
 70

f. Compatibilidad: Variación del Punto de Ablandamiento

g. Ensayos de Desempeño: Punto de Ablandamiento, Punto de Ruptura FRAASS,

cohesividad

h. Resistencia al Envejecimiento: Variación del Punto de Ablandamiento y Penetración

2. Para Asfaltos Modificados con Polímeros Plastómeros

a. Consistencia: Penetración y Viscosidad

b. Seguridad: Punto de Inflamación

c. Densidad

d. Elasticidad : Recuperación Elástica a 1 0º C y a 25 º C antes y después de Película Fina,

con valores inferiores al del Asfalto Modificado con Polímeros Elastoméricos

e. Otros ensayos de Elasticidad: Ductilidad a 13 y 15 º C, con límites inferiores al de los

Asfaltos Modificados con Elastómeros

f. Ensayos de Desempeño: Punto de Ablandamiento, Punto de Ruptura FRAASS,

cohesividad

g. Compatibilidad: Variación del Punto de Ablandamiento o Ensayo de Separación

h. Resistencia al Envejecimiento: Variación del Punto de Ablandamiento y Penetración

 Capítulo 3
EVALUACION EXPERIMENTAL DE LA MODIFICACION DE
CEMENTOS ASFALTICOS CON POLIMEROS

La búsqueda de un mejor desempeño de los ligantes asfálticos utilizados en

pavimentación llevó al estudio de varios materiales macromoleculares o polímeros en
combinación con materiales bituminosos y cementos asfálticos de petróleo.

Debido al impacto positivo de las propiedades de los asfaltos modificados con

polímeros, como su inherente resistencia a las fallas por fatiga y deformación
permanente junto con su característica de impermeabilidad, han logrado que tenga un
rol importante en el futuro de los pavimentos y su mantenimiento.

Este capítulo se divide en dos partes: una primera, corresponde a la descripción tanto
de los métodos de ensayo y materiales utilizados requeridos para la caracterización
del Asfalto Convencional y de los Asfaltos Modificados preparados con cada uno de
los polímeros seleccionados; y finalmente una segunda parte, que corresponde a la
evaluación experimental de la preparación de formulaciones asfálticas modificadas con
polímeros, los resultados de dicha modificación y la discusión de los resultados
respectivos.

A continuación la descripción de los métodos de ensayos y los materiales utilizados en

la evaluación experimental de Asfaltos Convencionales y Asfaltos Modificados.

3.1. MATERIALES Y METODOS DE ENSAYOS

3.1.1. MATERIAS PRIMAS UTILIZADAS

[Link]. CEMENTOS ASFALTICOS

Teniendo en cuenta los intereses dados a conocer por la Refinería Conchán y luego
de mutuo acuerdo, se eligió dentro de la gamma de cementos asfálticos para modificar
con polímeros, los siguientes:

C.A. PEN 85/100, FORMULACION: CRUDO MEZCLA TIPO A

C.A. PEN 120/150, FORMULACION: CRUDO MEZCLA TIPO B
C.A. PEN 85/100, FORMULACION: CRUDO PURO
 72

[Link]. POLIMEROS

Para fines de este estudio fueron evaluados dos polímeros plastómeros, el copolímero
EtilNinil Acetato (EVA) y el Polietileno (PE), y dos polímeros elastómeros, el
copolímero Estireno/Butadieno/Estireno (SBS) y el copolímero Estireno/Butadieno
(SB), a modo de evaluar sus efectos en nuestros asfaltos.

3.1.2. EQUIPOS

[Link]. EQUIPO PARA MEZCLA

La modificación de asfaltos fue realizada en condiciones de Bajo Cizallamiento

utilizando el agitador ARROW ENGINEERING MODELO 850, que puede alcanzar
velocidades de agitación hasta de 900 rpm, con paletas de dimensiones de 2 cm de
longitud y 1.5 cm de ancho. Así mismo para el calentamiento de la muestra se utilizó la
Plancha de Calentamiento marca FISHER SCIENTIFIC.

La cantidad de muestra de asfalto modificado con polímero necesaria para realizar los
ensayos fue de aproximadamente 2. 7 Kg (siendo preparadas en recipientes de un
galón de capacidad). El sistema de control de temperatura fue manual, mediante
termómetros colocados en el recipiente.

[Link]. EQUIPOS PARA CARACTERIZACION

Ductilómetro HUMBOLDT
Horno para prueba de Película Fina LAB UNE IMPERIAL 111
Horno para prueba de Película Fina LINDBERG BLUE
Equipo para determinación del Punto de Ruptura FRAASS, PETROTEST
Penetrómetro PNR 1 O, PETROTEST
Penetrómetro PRECISION
Regulador de Presión CANNON INSTRUMENTS
Baños Viscosímetros CANNON INTRUMENTS
Baño Viscosímetro PETROTEST
Bombas de Recirculación NESLAB
Bomba de Recirculación PRECISION
Estufa BLUE
Balanza PRECISION ADVANCED
 73

Balanza Analítica SHIMADZU

Plancha de Calentamiento SYBRON
Plancha de Calentamiento FISHER SCIENTIFIC
Plancha con Sistema de Calentamiento y Agitación, FISHER SCIENTIFIC
Máquina para producción de Hielo Seco, THE RIGAH COMPANY

3.1.3. METODOS DE ENSAYO

[Link]. CARACTERIZACION DE ASFALTOS CONVENCIONALES

a. Penetración: ASTM D-5

Esta prueba sirve para determinar la consistencia de los asfaltos de naturaleza sólida
o semisólida. La penetración se define como la distancia en décimas de milímetro que
una aguja estándar penetra verticalmente a una muestra de un material bajo
condiciones conocidas de carga, tiempo y temperatura (100 gr, 25 º C, 5 seg.), aunque
puede emplearse otras condiciones previamente definidas.

b. Ductilidad: ASTM D-113

Consiste en someter una probeta de asfalto a un ensayo de tracción, en condiciones

determinadas de velocidad y temperatura, en un baño de agua. La prueba de
Ductilidad determina la máxima longitud en centímetros de elongación, sin romperse,
de los materiales bituminosos. La sección mínima de la muestra de asfalto es de 1
cm2 ; normalmente la velocidad a la que se lleva la prueba es de 5 cm/min y la
temperatura es de 25 º C.
El ensayo de ductilidad es un ensayo de identificación más que un ensayo cualitativo.
Los asfaltos obtenidos de crudo de petróleo de orígen nafténico, muestran en general
gran ductilidad en comparación con los asfaltos obtenidos de crudos parafínicos.

c. Viscosidad Cinemática: ASTM D-2170

Es definida como la relación entre la viscosidad absoluta y la masa específica del

fluído a la misma temperatura y presión.
Este ensayo se emplea para determinar la viscosidad de los asfaltos diluídos a 60º C y
de los cementos asfálticos a 135 º C, en un rango de viscosidad de 30 a 6000 cSt, y se
utiliza para graduar a los asfaltos. El método consiste en medir el tiempo de flujo de
 74

material bituminoso, a través de un tubo capilar calibrado, a una temperatura

determinada. La viscosidad cinemática se obtiene al multiplicar el tiempo de flujo en
segundos por la constante de flujo del capilar.

d. Viscosidad Absoluta: ASTM D-2171

Esta prueba es efectuada a semejanza de la Viscosidad Cinemática midiendo el

tiempo de flujo en segundos, de determinado volumen de muestra a temperatura de
60 º C utilizando un vacío constante de 300 mmHg durante toda la prueba.

e. Prueba de Solubilidad en Tricloroetileno: ASTM D-2042

La prueba de Solubilidad es una medida de pureza del cemento asfáltico. La porción

del cemento asfáltico que es soluble en Tricloroetileno, representa los constituyentes
cementantes activos. Sólo los materiales inertes como sales, carbón libre, o
contaminantes no inorgánicos, son insolubles. El tricloroetileno es un disolvente
adecuado para la determinación de la solubilidad de los asfaltos, pues resulta menos
tóxico que el tetracloruro de carbono.

f. Prueba de la Mancha: AASTHO T-102

Llamada también prueba de OLIENSIS, determina la existencia de un alto nivel de

asfaltenos que pueden estar presentes en el asfalto, al evaluar su solubilidad en un
solvente específico como xileno, nafta, n-heptano, y en algunos casos en mezclas
entre estos solventes, como por ejemplo: nafta-xileno (10% xileno).
La solubilidad del asfalto, estará indicada si no precipitan los asfaltenos y forman una
mancha oscura en un papel de filtro, luego de haberlos disuelto en cualquiera de los
solventes o mezclas mencionadas.

g. Punto de Inflamación: ASTM D-92

Mide la temperatura más baja a la cual un material bituminoso produce vapor

suficiente para formar una mezcla que se enciende o se inflama en presencia de una
pequeña llama. Muestra además la temperatura a la cual un material bituminoso
puede calentarse (calor indirecto) sin peligro de inflamarse.
 75

h. Punto de Ablandamiento o Anillo y Bola: ASTM D-36

En general los asfaltos no tienen una temperatura de fusión fija y definida, por lo que
cuando se calientan van pasando gradual e imperceptiblemente desde una
con$istencia quebradiza o muy pastosa a otra más blanda y fluída.
Se denomina Punto de Ablandamiento, a la temperatura en grados celcius medida en
el líquido del baño, en el instante en que se produce el contacto entre el asfalto y la
placa de referencia. El conocimiento del Punto de Ablandamiento tiene utilidad en la
comprobación de la . uniformidad de las partidas y fuentes de suministro, y permite
determinar la susceptibilidad térmica de los asfaltos.

l. Oxidación en Película Fina: ASTM D-1754

Es un ensayo que mide la durabilidad del material, o sea su capacidad de mantener

sus propiedades coherentes y cementantes durante la vida útil del pavimento, consiste
en colocar una muestra de asfalto de aproximadamente 50 gramos en una placa que
rota entre 5 a 6 rpm, por un período de 5 horas dentro de un horno ventilado y
mantenido a 163 º C.
Las pruebas de ductilidad y penetración, entre otras, que se hacen al cemento
asfáltico antes y después de la Oxidación en Película Fina, así como la determinación
de la pérdida de masa, son consideradas como una medida de la resistencia del
material a los cambios bajo las condiciones en las que se hace la prueba.

j. Punto de Ruptura FRAASS: IP 80/87

Es una de las pocas pruebas que pueden ser utilizadas para describir el
comportamiento de los asfaltos a muy bajas temperaturas (-38 º C). El Punto de
Ruptura FRAASS es la temperatura a la cual el asfalto llega a tener una elasticidad
crítica y se raja. La prueba consiste en flexionar una placa de acero de 41 mm de largo
por 20 mm de ancho cubierta con 0.5 mm de asfalto. La temperatura de la placa se
reduce a una razón de 1 º C por minuto hasta que el asfalto se raja.

k. Revestimiento y Desprendimiento: ASTM D-3625

Con la finalidad de medir el grado de adherencia del asfalto en los agregados, esta
prueba describe procedimientos de recubrimiento e inmersión estática para determinar
la retención del asfalto en presencia del agua hirviendo.
 76

l. Cromatografía por Adsorción: ASTM D-4124

La separación de los asfaltenos por n-heptano es seguida por la adsorción de los

maltenos en alúmina, y la subsecuente desorción con solventes de polaridad
creciente, separando en saturados, naftenos aromáticos y polar aromáticos.

m. Indice de Penetración: RLB1-1964

Los asfaltos que se utilizan en pavimentación tienen índices de penetración que varían
de -1 a +1, de tal forma que un valor de cero significa una susceptibilidad adecuada,
valores mayores que uno significa que el asfalto está oxidado (producto de un
sobrecalentamiento) y altos valores negativos son indicativos de grandes cambios de
consistencia con la temperatura. Sin embargo, éste rango es sólo aplicable para los
llamados asfaltos del tipo S según Heukelom<22> , es decir, aquellos asfaltos cuyo
cambio de consistencia con la temperatura, que es medida por la variación de la
penetración con la temperatura o la viscosidad con la temperatura, varía de manera
lineal en un amplio rango de ésta, y no es aplicable para los asfaltos oxidados o
industriales, los asfaltos que contengan parafinas por encima de 2% y los asfaltos
modificados, ya que en todos los casos para estos asfaltos los valores de índice de
penetración son mayores que cero. Específicamente en el caso de los asfaltos
modificados con polímeros elastómeros conforme se incrementa el porcentaje de
polímero en la mezcla el índice de penetración se hace cada vez mas positivo y mayor
que uno en muchos casos, lo cual si indicaría en éstos asfaltos una mejora de la
susceptibilidad térmica a diferencia de un asfalto convencional o asfalto tipo S.

[Link]. CARACTERIZACION DE ASFALTOS MODIFICADOS

Adicionalmente a los ensayos que serán utilizados para la evaluación de los Cementos
Asfálticos Convencionales, los Cementos Asfálticos Modificados con Polímeros serán
sometidos a los siguientes ensayos:

a. Compatibilidad: ASTM D-5892

Una forma práctica de verificar la compatibilidad de una mezcla asfalto/polímero es

colocando una muestra de asfalto en un tubo de aluminio, el cual es mantenido a una
temperatura de 163 º C por un período de 48 horas, luego del cual se retira el tubo del
horno y se analiza el Punto de Ablandamiento de las muestras del tope y fondo del
 77

tubo; los valores deberán ser los más cercanos posible para asegurar una buena
compatibilidad entre ambos productos.

b. Recuperación Elástica: ASTM D-6084

El ensayo de Recuperación Elástica mide las características típicas de elasticidad y

recuperación elástica a través del porcentaje de deformación recuperable después de
una elongación de 1 O cm de un cuerpo de prueba en un ductilómetro, puede ser
efectuado a diferentes temperaturas antes y después del ensayo de Película Fina
(ASTM D-1754).

3.2. MODIFICACION DE LOS ASFALTOS PEN 85/100 Y PEN 120/150 CON

DIFERENTES TIPOS DE POLIMEROS

3.2.1. CARACTERIZACION DE LOS LIGANTES ASFALTICOS

ASFALTO PEN 85/100

El Asfalto PEN 85/100 debido al grado de penetración que posee es utilizado en

zonas tanto de clima moderado como frío. Con la formulación utilizada para su
preparación este tipo de asfalto cumple con todas las especificaciones de calidad del
asfalto convencional, asimismo es uno de los que tiene mayor demanda en el mercado
nacional, por lo cual el interés en mejorar aun más sus cualidades resulta ser el
objetivo de la modificación con polímeros.

ASFALTO PEN 120/150

El Asfalto PEN 120/150 debido al grado de penetración que posee es utilizado en

zonas de altura, sin embargo se ha detectado en más de una oportunidad que cuando
está colocado en servicio, a condiciones severas, posee una Alta Susceptibilidad
Térmica originando ciertos problemas de fisuramiento en el pavimento; por lo cual el
motivo de su modificación con polímeros será el proporcionarle Flexibilidad a Bajas
Temperaturas y Buena Susceptibilidad Térmica mejorando así su perfomance.

Las propiedades físico - químicas de ambos asfaltos fueron evaluadas según

especificaciones de PETROPERU con un riguroso control de calidad; los resultados se
muestran en los cuadros 23 y 24.
 78

Cuadro 23
PROPIEDADES FISICOQUIMICAS DEL CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100
FORMULACION: CRUDO MEZCLA TIPO A

PROPIEDADES ESPECIFICACIONES
METODO RESULTADOS
Mín. Máx.
PENETRACION
a 10 º C,100 qr,5 seq, dmm ASTM D5 20
a25 º C,100 gr,5 seg, dmm ASTM D5 89 85 100
a30 º C,100 qr,5 seo, dmm ASTM D5 154
DUCTILIDAD
a25 º C,5 cm/ min, cm ASTM D113 > 150 100
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a 100 º C, cSt ASTM D2170 2440
º
Viscosidad Cinemática a 135 C, cSt ASTM D2170 280 170
º
Viscosidad Absoluta a60 C, Po ASTM D2171 1565 Reportar
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroetileno,% masa ASTM D2042 99.86 99
Prueba de la Mancha,10% Xileno AASTHOT102 NEGATIVO Reportar
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, ºC ASTM D92 282 232
DENSIDAD
Gravedad API ASTM D70 7.1 Reportar
º
Gravedad Específica a60 /60 F ASTM D70 1.021 Reportar
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
· Punto de Ruptura FRAASS, º C IP80 /87 -17 Reportar
º
Punto de Ablandamiento, C ASTM D36 47.2 Reportar
Indice de Penetración RLB1 - 1964 -0.8 Reportar
Efecto de Calor y Aire (Película Fina) ASTM D1754
Pérdida de masa por calentamiento,% 1.0 1.0
Penetración retenida,% de la oriqinal ASTM D5 55 47
Ductilidad a25 º C,5 cm/ min, cm ASTM D113 81.4 75
Viscosidad Cinemática a135 º C, cSt ASTM D2170 555 Reportar
ADHERENCIA
Revestimiento y Desprendimiento,% ASTM D3625 > 95 Reportar
COMPOSICION QUIMICA
- Asfaltenos, % masa ASMT D4124 17.7 Reportar
- Saturados,% masa ASTM D4124 26.0 Reportar
- Naftenos Aromáticos,% masa ASTM D4124 38.1 Reportar
- Polar Aromáticos,% masa ASTM D4124 18.2 Reoortar
OBSERVACIONES:
PRODUCTO DENTRO DE ESPECIFICACION
1. FECHA DE EXTRACCION DE MUESTRA: 5.06.2000
2. PROCEDENCIA: TANQUE N °47- PLANTA DE VENTAS
 79

Cuadro 24
PROPIEDADES FISICOQUIMICAS DEL CEMENTO ASFALTICO PEN 120/150
FORMULACION: CRUDO MEZCLA TIPO B

ESPECIFICACIONES
PROPIEDADES METODO RESULTADOS
Mín. Máx.
PENETRACION
a 10 º C,100 Qr,5 seQ, dmm ASTM D5 32
a25 º C,100 gr,5 seQ, dmm ASTM D5 143 120 150
a30 º C,100 Qr,5 seQ, dmm ASTM D5 228
DUCTILIDAD
a25 º C,5 cm/ min, cm ASTM D113 > 150 100
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a100 º C, cSt ASTM D2170 1780
Viscosidad Cinemática a135 º C, cSt ASTM D2170 227 140
Viscosidad Absoluta a60 º C, Po ASTM D2171 806 Reportar
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroetileno,% masa ASTM D2042 99.91 99
Prueba de la Mancha, 10% Xileno AASTHOT102 NEGATIVO Reportar
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, º C ASTM D92 266 218
DENSIDAD
Gravedad API ASTM D70 7.9 Reportar
º
Gravedad Específica a60 /60 F ASTM D70 1.015 Reportar
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ruptura FRAASS, º C IP 80 8
/ 7 -16 Reoortar
Punto de Ablandamiento, º C ASTM D36 42.8 Reportar
Indice de Penetración RLB1 -1964 -0.4 Reportar
Efecto de Calor y Aire (Película Fina) ASTM D1754
Pérdida de masa por calentamiento,% 1.24 1.3
. Penetración retenida,% de la oriqinal ASTM D5 46 42
º
Ductilidad a25 C, 5 cm/ min, cm ASTM D113 > 150 100
Viscosidad Cinemática a 135 º C, cSt ASTM D2170 438 Reportar
ADHERENCIA
Revestimiento v Desprendimiento,% ASTM D3625 > 95 Reportar
COMPOSICION QUIMICA
- Asfaltenos,% masa ASMT D4124 17.2 Reportar
- Saturados,% masa ASTM D4124 25.1 Reportar
- Naftenos Aromáticos,% masa ASTM D 4124 38.6 Reportar
- Polar Aromáticos,% masa ASTM D4124 19.1 Reportar
OBSERVACIONES:
PRODUCTO DENTRO DE ESPECIFICACION
1. FECHA DE EXTRACCION DE MUESTRA: 20.11.2000
12. PROCEDENCIA: PLANTA DE VENTAS-TANQUE 36
 80

3.2.2. ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS Y COPOLIMEROS

PLASTOMEROS

[Link]. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS

CON COPOLIMEROS PLASTOMEROS

Para fines de este estudio, las especificaciones y requisitos en las propiedades físico­
químicas de los Asfaltos Modificados con Plastómeros serán las establecidas por la
norma ASTM D 5841 para ASFALTOS MODIFICADOS TIPO 111, las cuales se
muestran en el cuadro 25.

Asimismo se consideró conveniente realizar otros ensayos establecidos a través de

especificaciones que rigen en otros lugares del mundo, donde se clasifica a estos
Asfaltos Modificados considerando la naturaleza plastómera del copolímero utilizado, y
que permitirá una evaluación más completa del grado de modificación obtenido.

Dichos ensayos adicionales son los siguientes:

• Antes de Película Fina: Punto de Ablandamiento, Punto de Ruptura FRAASS e

Indice de Penetración
• Después de Película Fina: Viscosidad Cinemática a 135 º C, Punto de
Ablandamiento. Adicionalmente se optó por realizar pruebas de Recuperación
Elástica a diferentes condiciones de temperatura.

[Link]. ASFALTO MODIFICADO CON POLIETILENO (PE)

A. CONDICIONES DE MEZCLA

PARAMETRO DE MODIFICACION RANGO

Temperatura, ºC 140 - 150
Tiempo, hr 0.45 - 1
Velocidad de agitación, rpm 300 - 400
Concentraciones de polímero, % masa ·3%, 4%, 5%

B. RESULTADOS
Los resultados de la modificación de ambos asfaltos se muestran en el cuadro 26.
 CUADRO25
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO III SEGÚN ASTM D 5841

111-A 111-B 111-C 111-D 111-E

METODO
PROPIEDADES ESTANDAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM

-
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a 4 ºC, 200 Qr, 60 seQ, dmm D5 48 35 28 22 18 00
Penetración a 25 ºC, 100 Qr, 5 seQ, dmm D5 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
Viscosidad 135 ºC, cSt D2170 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Flash Point coc, •e D92 218 218 218 218 218
Punto de Ablandamiento, º C D36 52 54 57 60 63
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D2042 99 99 99 99 99
Separación 135 ºC, 18 hr D5841 reportar reportar reportar reoortar recortar
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Penetración a 4 ºC, 200 gr, 60 seg, dmm D5 24 18 14 11 9
Pérdida de masa por calentamiento, % 1 1 1 1 1
 Cuadro26
MOOIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS DE DISTINTO GRADO DE PENETRACION CON EL POLIMERO PE

SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL

PROPIEDADES METODO C.A.85 /100 3%PE 4%PE 5%PE C.A. 120/150 3%PE 4%PE 5%PE
PENETRACION
a3o•c, 100 ar, 5 """· dmm ASTMD5 154 109 108 97 228 150 142 135
a25•c, 100 ar, 5 seo, dmm ASTMD5 89 68 63 62 143 98 95 94
a15•c, 100 gr, 5 seg, dmm ASTMD5 32 25 24 24 47 37 34 35
a1o·c, 100 ar, 5 seo, dmm ASTMD5 20 15 15 15 32 24 23 25

=,
a5•c, 100 gr, 5 seo, dmm ASTMD5 11 11 11 12 20 18 15 17
a4•c, 200 ar, 60 dmm ASTMD5 38 35 34 28 53 47 41 38
FLUIDEZ
V1SCosidad Cinemática a135•c, cSt ASTMD2170 280 333 355 375 227 264 280 297
SOLUBILIDAD -
Solubilidad en Tricloroetileno, % masa ASTMD2042 99.86 99.48 99.58 99.47 99.91 99.34 99.67 99.39
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, •c ASTMD92 282 288 296 296 :. 266 266 : 274 285 00
N
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ablandamiento,•e ASTMD36 47.2 61.4 72.4 80.0 42.8 57.8 ·. 65.0 · 76.8
Punto de Ruptura FRAASS, •e IP80/87 -17 -18 -20 -20 -16 -16 -17 -17
Indice de Penetración RLB1 -1964 -0.8 -0.2 -0.1 0.4 -0.4 0.3 o.o 0.6
RECUPERACION ELASTICA
a25•c, 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 22 22 23 23 3 13 13 11
a15·c. 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 21 27 23 26 7 13 16 13
a5•c, 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 21 21 23 21 3 13 14 12
COMPATIBILIDAD ASFALTO/POLIMERO
Diferencia PuntoDe Ablandamiento, tope/fondo, •c ASTMD5892 - 0.6 0.2 o.o - 0.4 0.4 0.2
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa oor calentamiento, % 1.0 0.96 0.92 0.94 - 1.24 1.21 1.14 1.18
Penetración a25 º C, 100 gr, 5 seo, dmm ASTMD5 49 41 39 39 66 53 52 49
Penetración a4 º C,200 ar, 60 seo, dmm ASTMD5 25 24 21 21 33 26 21 26
Punto de Ablandamiento, •c ASTMD36 55.8 75.0 83.0 87.0 54.0 69.2 80.0 85.0
Viscosidad Cinemática a135 º C. cSt ASTMD2170 555 676 753 812 438 538 595 650
Recuoeración Elástica a25 º C, 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 25 28 25 21 12 14 15 13
Recuperación Elástica a15 º C, 10 cm de elonaación, % ASTMD6084 23 28 28 29 10 13 15 16
Recuperación Elástica a S'C, 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 23 - (1) - (1) - (1) - (1) - (1) (1) - (1),

11l No se pudo completar el ensayo por ruptura de la muestra antes de alcanzar los 10 cm de elongación
 83

C. COMPATIBILIDAD DEL PE Y EL ASFALTO BASE EN LAS

FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 85/100

90.0
80.0

-o
o
o
70.0
e
60.0
·ero
QI

"tJ
e
50.0
::s<
ro

QI

...oe
"tJ

::i
a.

original
tope
envejecido fondo
envejecido

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 120/150

80.0

70.0
o
o

§ 60.0
e
·ero
QI
50.0
"tJ
e
ro 40.0
::s<
QI
"tJ
o
'E::i
a. 5%PE

original
tope
envejecido fondo
envejecido
 [Link] DEL PE EN LAS PROPIEDADES FISICAS DE LOS LIGANTES ASFALTICOS CONVENCIONALES
1. Penetración, ASTM D 5 2. Viscosidad Cinemática, ASTM D 2170 3. Punto de Ablandamiento, ASTM D 36

IVARIACION DE LA PENETRACIONj

t==�--�-,...-::�t-:-:-:� � : ;_--,
IVARIACION DE LA VISCOSIDAD! IVARIACION DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO !

10 450 ,---�---.-----,.-----.----r----, 90 ,------,,-----,----.----,------,----,

' '
T"'T--,-,.......,....,....,....,...,...,......."T'""T...,...,r-,"'".,....,....,....,...,...,......."T'""T...,...,,.........,..,
i !
j j :. :, :, :,: ,: 1: ,: ,: i ! ] : =· :, :, : ,: ,: ,: ,:
1 ¡:: ! j j :, :, : 400 80
l 1 .l .J .J 1_ 1_ _1_1 _ l. L L l J. .J .J .1.1_1_1_1_ l. L L 1. J J .J .1. ' 1

1,
l J. .J J .J .1 .1.1. l. l. L L l l J .J .1.1 . 1.1. r. L L L 1 J .J .J .1• ui 350 1. - - - - .1 - - - -
!_ .!, ..! _I ,
_ _, 1 _ _ 1 • ,_ ,_ ,_ !_ !. ,!_ J -· ,
1 1 1 1 1 1 l 111 1 1 1 1 1 1 1 1111111
_ _1 _ ,_ '- '- !_ � _! 111
_ _, 1 'g � 300
, , '"I , - 1·· 1 ·1-,- ,- r t T,, _._C.A.85/100 ·1
- � � 250 1 1
11 1 111 1111 111�, 1 1 1 1 '
r T 1 1 1 · ,- ·1·1· ,- 1· ,- r i 1 -, - --C.A,120/150
- se200 :
--c.A.aS1100
·1·1 J.
� ! 150
. 1 -
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ,_,_... .,.. .....
-.......�
'.J.' 1.1.1 111
é3 100 --C.A.120/150
1 111 50 1
- - - - - -' -
11 1 11
1111
o +----..---�----.----r------.----1 10

º
o 6
o +----,-----,-----,.----,.----..---
2 3 4 5
o 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6
% Polímero % Polímero
% Polímero

4. Recuperación Elástica, ASTM D 6084 5. Punto de Ruptura FRAASS, IP 80/87 6. Indice de Penetración, RLB1 - 1964

IVARIACION DE LA RECUPERACION ELASTICAj jvARIACION DEL PUNTO DE RUPTURA FRAASSj jvARIACION DEL INDICE DE PENETRAc10NI

o -,---�---,-----,.----,---r----, 0.8
e 0.6
p -5 - ,. - r ,- ·¡;; 0.4
ui --C.A.851100
E 0.2
, 1
- ---C.A.120/150 e o.o
GJ 1/)
� � -10 ,- - -
1 - - r
2ii::
e u. -0.2
::, ., -15
a. .. ,- .
'
- - - -i - -
,- -0.4
-0.6
, --c.A.851100
-;- ---C.A.120/150
- - - - -
-20 - - - , - - � 1·
::,
-0.8 -1- - - - -1
- - - -
- r 1 1 1
1
-1.0
-25
o 2 3 4 5 6
o 3 4 5 o 2 3 4 5 6
% Polímero % Polímero
o/o Polímero
 E. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON PE SEGÚN ASTM D 5841

ASFALTO BASE PEN 851100

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 111

RESULTADOS 111 •A 111 •B 111 .c 111 ·D 111 • E
PROPIEDADES METODO 3%PE 4%PE 5%PE Min Máx Min Máx Min Máx Mín Máx Mln Máx
º
Penetración a 4 C, 200 ar, 60 sea, dmm ASTMD5 35 34 28 48 35 28 22 18
Penetración a 25ºC, 100 ar, 5 sea, dmm ASTMD5 68 63 62 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt ASTMD2170 333 355 375 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 288 296 296 218 218 218 218 218
Punta de Ablandamiento, •e ASTMD36 61.4 72.4 80.0 52 54 57 60 63
Secaración a 135 ºC, 18 hr"' ASTMD5841 0.6 0.2 o.o recortar recortar recortar rennrt;ir recortar
Solubilidad en Trieloroetileno, %masa ASTMD2042 99.48 99.58 99.47 99 99 99 99 1 99
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Pérdida de masa cor calentamiento, % 0.96 0.92 0.94 1 1 1 1 1 1
º
Penetración a 4 C, 200 �r. 60 seg, dmm ASTMD5 24 1 21 1 21 24 18 1 14 ¡ ¡ 11 9 ¡
111 la prueba de Separaci6n o Compatibilidad fue efectuado a 163ºC por un periodo de 48 horas según ncnnas ASTM D 5892

ºt. POLIMERO GRUPO

CLASIFICACION 3 IIIBIIIC IIID
4 me 111D III E 00
5 111 C. 111 O. 111 E V,

ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON PO LIMEROS TIPO 111

RESULTADOS 111 •A 111-B 111.c 111 -D 111 • E
PROPIEDADES METODO 3%PE 4%PE 5%PE Mín Máx Min Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
º
Penetración a 4 C, 200 ar, 60 sea, dmm ASTM 05 47 41 38 48 35 28 22 18
Penetración a 25ºC, 100 Qr 5 sea, dmm ASTMD5 98 95 94 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt ASTMD2170 264 280 297 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Punto de Inflamación, COC, ºC ASTMD92 266 274 285 218 218 218 218 218
Punto de Ablandamiento, ºC ASTM 036 57.8 65.0 76.8 52 54 57 60 63
º
Separación a 135 C, 18 hr "' ASTMD5841 0.4 0.4 0.2 reoortar rennrtar reoortar reoortar recortar
Solubilidad en Tricloroetileno, %masa ASTMD2042 99.34 99.67 99.39 99 99 99 99 1 99
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Pérdida de masa cor calentamiento, % t};0(1,2t'.�;, li?ct0:1·'14if"f*'1<'1c.j&:,';l?: 1 1 1 1 1 1 1
Penetración a 4 C, 200 ar, 60 sea. dmm
º
ASTMD5 26 27 26 24 18 14 11 9

111 la prueba da Separación o Compatibilidad fue efectuada a 163ºC por un periodo da 48 horas según normas ASTM D 5892

%POLIMERO GRUPO
CLASIFICACION 3
4
5
 86

F. DISCUSION DE RESULTADOS

A continuación se hace la discusión de los resultados obtenidos luego de la evaluación

de propiedades de las distintas formulaciones asfálticas preparadas con PE.

a. Compatibilidad

Para evaluar la Compatibilidad en mezclas preparadas con Polímeros Plastómeros, la

norma ASTM D 5841, correspondiente a las especificaciones de los Asfaltos
Modificados Tipo 111, requieren una evaluación tan sólo cualitativa de la mezcla luego
de un periodo de 18 hr de calentamiento a 135 º C. Sin embargo, para fines de este
estudio, se optó por evaluar la Compatibilidad o Separación de manera cuantitativa
sometiendo la muestra a 163º C por un periodo de 48 horas, a fin de que estas
condiciones sean iguales en todos los polímeros evaluados; esto se ha hecho
evaluando el Punto de Ablandamiento de las secciones del tope y fondo de un tubo de
aluminio especialmente diseñado para esta prueba, tal como se realizará en el caso de
Asfaltos Modificados con Polímeros Elastómeros.

En las seis formulaciones asfálticas preparadas con PE, se observó una GRAN
AFINIDAD ENTRE LOS ASFALTOS EVALUADOS Y EL PE, lo cual asegura
homogeneidad de la mezcla y una buena estabilidad al almacenamiento.

b. Efectos del PE en el Ligante Original

• Disminución de la Penetración
• Incremento ligero de la Viscosidad
• Alto incremento del Punto de Ablandamiento mejorando la resistencia a las
deformaciones o ahuellamientos
• Incremento del Indice de Penetración, disminuyendo la Susceptibilidad Térmica
• Mínima Recuperación Elástica lo cual se explica por las características plásticas
del polímero
• No afecta el Punto de Ruptura FRAASS

c. Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento, tanto antes como después del
 87

ensayo de Película Fina, TFOT. A partir de dichos datos fue calculada la variación en
% [Link] una de estas propiedades.
[Link] RESPECTO AL VALOR ORIGINAL
Propiedad evaluada después del TFOT I CA 85/100 1 3%PE 4%PE 1 5%PE 11 1
CA 120/150 3%PE 4%PE 5%PE
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt +98% +103% +112% +117% +93% +104% +113% +119%
Penetrqción a 25ºC, 100 or, 5 seo, dmm -45% -40% -38% -37% -54% -46% -45% -48%
Punto de Ablandamiento, ·c +18% +22% +15% +9% +26% +20% +23% +11%

d. Clasificación de los Asfaltos Modificados con PE según normas ASTM

Luego de la evaluación de propiedades físicas de las formulaciones asfálticas

preparadas con PE requeridas por la norma ASTM D 5841 para ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLIMERO TIPO 111, se llevó a cabo la clasificación de cada
formulación asfáltica en los siguientes grupos:

No se logró clasificar ninguna de las formulaciones asfálticas modificadas con PE con

asfalto 120/150 como asfalto base, por el alto valor en pérdida de este asfalto, el cual
a su vez no fue mejorado considerablemente con PE.

[Link]. ASFALTO MODIFICADO CON COPOLIMERO ETIL/VINIL ACETATO (EVA)

A. CONDICIONES DE MEZCLA

PARAMETRO DE MODIFICACION RANGO

Temperatura,ºC 160 - 170
Tiempo, hr 1.5 - 2.5
Velocidad de agitación,rpm 400 - 500
Concentraciones de polímero,% masa 3%,4%, 5%

B. RESULTADOS

A continuación se muestran los resultados de manera comparativa de la modificación

de los Asfaltos PEN 85/100 y PEN 120/150 con el copolímero EtilNinil Acetato (EVA).
 Cuadro27
MODIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS DE DISTINTO GRADO DE PENETRACION CON EL COPOLIMERO EVA

SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL

PROPIEDADES METODO C.A. 85 1/ 00 3%EVA 4o/oEVA 5%EVA C.A.120 /150 3%EVA 4o/oEVA 5%EVA
PENETRACION
a 30 ºC, 100 ar, 5 seg, dmm ASTM 05 154 88 72 80 228 123 107 107
a25 ºC, 100 ar. 5 sea, dmm ASTMO5 89 61 58 63 143 84 80 77
a 15 ºC, 100 c:¡r, 5 seg, dmm ASTM 05 32 26 25 26 47 37 40 40
a10 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTM 05 20 17 18 19 32 25 24 24
a S ºC, 100 c:ir, 5 seg, dmm ASTM 05 11 11 13 14 20 15 17 16
a4 ºC, 200 ar, 60 seg, dmm ASTMO5 38 31 28 37 53 42 43 47
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a135 ºC, cSt ASTM 02170 280 1078 1370 1792 227 715 928 1515
SOLUBILIDAD - ,

Solubilidad en Tricloroetileno, o/o masa ASTMO2042 99.86 99.67 99.89 99.75 99.91 99.85 99.85 99.51
VOLATILIDAD
...
Punto de Inflamación, COC, ºC .ASTM 092 282 288 263 260 . 266 263 274 . 254 00
00
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ablandamiento, º C ASTM 036 47.2 59.8 62.8 67.8 ,42.8 56.6 61.6 62.6
Punto de Ruptura FRAASS, •e IP80/87 -17 -18 -18 -18 -16 -18 -18 -19
Indice de Penetración RLB1 -1964 -0.8 0.7 1.8 1.6 -0.4 0.7 1.4 1.3
RECUPERACION ELASTICA
a25 ºC, 10 cm de elonc:¡ación, o/o ASTMO6084 22 49 52 50 3 38 43 50
a15 ºC. 10 cm de elonaación, o/o ASTMO6084 21 49 47 45 7 40 33 42
a5 ºC, 1 O cm de elonc:¡ación, o/o ASTMO6084 21 40 38 40 3 42 29 33
COMPATIBILIDAD ASFAL TO/ POLIMERO
Diferencia Punto De Ablandamiento, tooe/fondo, ·e ASTM 05892 - 5.6 4.8 27.5 - 0.6 3.4 0.6
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa Por calentamiento, o/o 1 .0 0.77 0.72 0.77 1.24 1.05 0.97 0.99
Penetración a25 ºC, 100 c:ir, 5 sea, dmm ASTM D5 49 43 42 44 66 56 62 78
Penetración a4 ºC, 200 ar, 60 sea, dmm ASTM 05 25 24 22 27 33 29 30 40
Punto de Ablandamiento, ºC ASTM D36 55.8 71.0 73.8 81.0 54.0 64.0 68.8 74.2
Viscosidad Cinemática a135 ºC, cSt ASTM 02170 555 2096 2367 2819 438 1405 1864 2511
º
Recuperación Elástica a25 C, 10 cm de elonc:iación, % ASTM D6084 25 47 - (1) - (1)
12 32 - (1) - (1)

- (1) - (1)
10 31 . (1) - (1)

-
Recuperación Elástica a15'C, 10 cm de elonaación, % ASTM D6084 23 40
Recuperación Elástica a5 º C, 10 cm de elonaación, % ASTMO6084 23 33
(1) - (1) - (1)
28 - (1) - (1).

111
No se pudo completar el ensayo por ruptura de la muestra anles de alcanzar los 10 cm de elongación
 89

C. COMPATIBILIDAD DEL EVA Y EL ASFALTO BASE EN LAS

FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 85/100

:: .. 1:;-:-:---�-
.90.0
80.0

5%EVA

original
tope
envejecido fondo
envejecido

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 120/150

64.0

o 62.0

·�e 60.0
"C
e
111
:e
<
a,
"C
e
::,
5%EVA

original
tope
envejecido fondo
envejecido
 D. EFECTOS DEL EVA EN LAS PROPIEDADES FISICAS DE LOS LIGANTES ASFALTICOS CONVENCIONALES

1. Penetración, ASTM D 5 2. Viscosidad Cinemática, ASTM D 2170 3. Punto de Ablandarrilento, ASTM D 36

jvARIACION DE LA PENETRACIONI jVARIACION DE LA VISCOSIDAD! jVARIACION DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO!

2000 �----�--�--�-�--� 80 ..----,-----,-----,-----,---'----�

1800 70

.. .
J .J .J -1 -1 - 1- 1- t. l. L L 1- L. J. J. ..1 .J .J .t .l _, . 1.1. l. l.

1600 - - - - ,-
r t 1 , ., -, ., -, -1 -1-1- 1• 1- r- ,-. r r t 1 , -, -, -, -1 -1 -1-1• 1- 1-

p 60
r r T 1 , 7 - .·1·1·, - , - ,- ,-.- r r r r 1 , , , -, - ,-1 ·1 ·1· 1·1·

-.,_
1400 o
I so
,- r r r r r T , , , -i -, ·1 - ,-,- ,- ,­ - - - 1_ - _I _ -
()
.g
"O

.. 1200 - - - - ,- -
,_ l.. L.. 1- L .l. ¡ .& J .J .1 .1 .1 .l. 1. 1. l.

- - ,_ - - e
1 1 1 1 1 1 "O
' '
1 1 1 1 1 1 1

E
e ,. 40
()

;¡ 1000 ' '

.r
0

ji 800 'g 30
>
L L J. J. J J .1 .t .1. l. l. l.
- - --C.A.851100
e 600
1 1 1 1 1 1 1 1 1
400 :iS 20
<
- -· - - - - - ,_ - - - _..CA120/150
-'- - - - - _,_
1 1 1 1 1 1
10
1 1 1 1 1

200
o 2 3 4 5 6 o+---...---...---...---...---..----; 0+----;----+----;---+---+----1
o 2 3 4 5 6 o 4 5 6
% Polímero 2 3
% Polímero % Polímero

4. Recuperación Elástica, ASTM D 6084 5. Punto de Ruptura FRAASS, IP 80/87 S. Indice de Penetración, RLB1 -1964

IVARIACION DE LA RECUPERACION ELASTICAI ¡vARIACION DEL PUNTO DE RUPTURA FRAAss¡ IVARIACION DEL INDICE DE PENETRACION1

2.0

e •
.
:I!. 50
p
ui
-16.0 ·¡;
1.5 - '- - - - - .l -

s�
'-
� p 40
().., <11 f/)
-17.0
1.0 -
, - - - ,- - -
eN
30 e u. o. 0.5
<11

a. ..
- 20
<11 ..
-18.0 ' --C.A.851100
:l
()
() o. ...
:l ..
o.o :
- - - - - _..C.A.120/150
§- -19.0
<11- :l <11
0::�
jjj 10 0:: -0.5 - - - - - - - - 1
. - - -,-
..!:
-1.0
o 2 3 4 5 6 o 2 3 5 6
o 3 4 5 4
% Polímero % Polimero
% Polímero
 E. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON EVA SEGÚN ASTM D 5841
ASFALTO BASE PEN 85/100

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 111

RESULTADOS 111-A 111-B 111-C 111-D 111-E
PROPIEDADES METOOO 3%EVA 4%EVA 5o/oEVA Mín Máx Mln Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
º
Penetración a 4 C 200 ar, 60 S8Q, dmm ASTMD5 31 28 37 48 35 28 22 18
Penetración a 25'C, 100 w,5 sBQ, dmm ASTMO5 61 58 63 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt ASTMO2170 1078 1370 '/:1792':',"'': 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Punto de Inflamación, cae. •c ASTMO92 288 263 260 218 218 218 218 218
Punto de Ablandamiento, •e ASTM036 59.8 62.8 67.8 52 54 57 60 63
Separación a 135ºC, 18 hr ''' ASTMO5841 5.6 4.8 27.5 recortar recortar recortar recortar recortar
Solubilidad en Tricloroetileno o/omasa ASTMO2042 99.67 99.89 99.75 99 99 1 99 99 99 1
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Pérdida de masa percalentamiento, % 1 1 0.72 1o.n 0.77 1 1 1 1 1 1
º
Penetración a 4 C, 200 ar, 60 seo, dmm ASTMO5 24 22 27 24 18 14 11 1 9 1
111 La prueba de Separación o Compabbllidad fua arectuada a 163'C por un periodo de 48 horas según nonnas ASTM O 5892

%POLIMERO GRUPO

-
CLASIFICACION 3 IIIC
4 IIIC 1110 \O
5

ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 111

RESULTADOS 111-A 111-B 111-C 111-D 111-E
PROPIEDADES METODO 3%EVA 4%EVA S¾EVA Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
º
Penetración a 4 C, 200 Qr, 60 seg, dmm ASTMDS 42 43 47 48 35 28 22 18
º
Penetración a 25 C, 100 ar 5 seo. dmm ASTMD5 84 80 77 30 150 30 150 30 150 30 150 30 150
Viscosidad Cinemática a 135'C, cSt ASTMO2170 715 928 ·-,M1s1sr� 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500 150 1500
Punto de lnftarnación, cae, •c ASTMO92 263 274 254 218 218 218 218 218
Punto de Ablandamiento, •c ASTMD36 56.6 61.6 62.6 52 54 57 60 63
Separación a 135 ºC. 18 hr ,., ASTMO5841 0.6 3.4 0.6 renortar recortar recortar recortar recortar
Solubilidad en Tricloroetileno, %masa ASTMD2042 99.85 99.85 99.51 99 99 99 1 99 1 99
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Pérdida de masa cor calentamiento, % �tW>MS?;&, 0.97 0.99 1 1 1 1 1
Penetración a 4'C, 200 ar, 60 sea, dmm 1 ASTMO5 29 30 40 24 1 18 14 11 9

111 La prueba de Separación o Compatibilidad fue efectuada a 163'C por un periodo de 48 horas según nonnes ASTM D 5882

CLASIFICACION
%POLIMERO
3
4
-
GRUPO

IIIBIIICIIIO
5
 92

F. DISCUSION DE RESULTADOS

a. Compatibilidad

Luego de modificar el asfalto PEN 85/100, se observó una gran INCOMPATIBILIDAD

con 5% de EVA, además ninguna de las formulaciones modificadas tuvieron buena
estabilidad al almacenamiento ya que el Punto de Ablandamiento del asfalto
envejecido varió considerablemente con el Punto de Ablandamiento del asfalto
original.

En el caso de la modificación del asfalto PEN 120/150, los resultados de

compatibilidad fueron mucho mejores que en el caso anterior, sin embargo la
estabilidad al almacenamiento en caliente no fue mejorada.

La falta de COMPATIBILIDAD y ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO darían como

consecuencia la SEPARACION DE AMBOS PRODUCTOS, ya sea luego del proceso
de preparación de la mezcla o cuando se encuentre en servicio, es decir como parte
del pavimento, influyendo de manera negativa en el desempeño de la carpeta
asfáltica.

b. Efectos del EVA en el Ligante Original

• Disminución de la Penetración
• Incremento notable de la Viscosidad
• Incrementa el Punto de Ablandamiento mejorando la resistencia a las
deformaciones o ahuellamientos
• Mejora la Recuperación Elástica pese a ser un copolímero Plastómero hasta 52%
(4% EVA-ASFALTO BASE PEN 85/100-Temperatura: 25º C)
• No afecta el Punto de Ruptura FRAASS

c. Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento, tanto antes como después del
ensayo de Película Fina, TFOT. A partir de dichos datos fue calculada la variación en
% de cada una de estas propiedades.
 93

VARIACION RESPECTO AL VALOR ORIGINAL

Propieaad evaluada después del TFOT � CA 85/100 1 3%EVA 4%EVA 1 11 1
5%EVA CA 1201150 3%EVA 4%EVA 5%EVA
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt +98% +94% +73% +57% +93% +97% +101% +66%
Penetración a 25ºC, 100 gr, 5 seg, dmm -45% -30% -28% -30% -54% -33% -23% +1%
Punto de Ablandamiento, ºC +18% +19% +18% +19% +26% +13% +12% +19%

d. Clasificación de los Asfaltos Modificados con EVA según normas ASTM

Luego de la evaluación de propiedades físicas de las formulaciones asfálticas

preparadas con EVA requeridas por la norma ASTM D 5841 para ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLIMERO TIPO 111, se llevó a cabo la clasificación de cada
formulación asfáltica en los siguientes grupos:

La pérdida de masa del asfalto PEN 120/150 no fue mejorada con 3% de EVA, por lo
cual no obtuvo clasificación como Asfalto Modificado TIPO 111. Por otro lado, las
formulaciones asfálticas modificadas con EVA poseen una alta viscosidad comparada
con la del asfalto original, dando lugar a que la Viscosidad Cinemática de los Asfaltos
Modificados con 5% de EVA estuviera fuera del rango establecido, el cual es de 150 a
1500 cSt para los Asfaltos Modificados TIPO 111, y por lo tanto no permita su
clasificación.

3.2.3. ASFALTO MODIFICADO CON COPOLIMEROS ELASTOMEROS

[Link]. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS

CON COPOLIMEROS ELASTOMEROS

Para fines de este estudio, las especificaciones y requisitos en las propiedades físico -
químicas de los Asfaltos Modificados con Elastómeros serán las establecidas por las
normas ASTM D 5976 y D 5892 para ASFALTOS MODIFICADOS TIPO I y TIPO IV,
las cuales se muestran en los cuadros 28 y 29.

Asimismo, se consideró conveniente realizar otros ensayos establecidos a través de

especificaciones que rigen en otros lugares del mundo, donde se clasifica a estos
 CUADRO 28
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO I SEGÚN ASTM D 5976

1-A I-B I-C I-D

METODO
PROPIEDADES ESTANDAR Min. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a25 º C, 100 or. 5 seo, dmm D5 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad60 º C, Po D2171 1250 2500 5000 5000
Viscosidad135 º C, cSt D 2170 2000 2000 2000 5000
Flash Point COC, ·e D92 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D2042 99 99 99 99
Separación, Diferencia Pto. Ablandamiento, º C D 5976 2.2 2.2 2.2 2 .2
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Recuperación Elástica, a25 º C, 10 cm elonaación, % D 5976 60 60 60 60
Penetración a4 º C, 200 Qr, 60 seo, dmm D5 20 15 13 10
 CUADRO 29
REQUERIMIENTO DE PROPIEDADES FISICAS
PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE TIPO IV SEGÚN ASTM D 5892

IV-A IV-8 IV-C IV-O IV-E IV-F

METODO
PROPIEDADES ESTANDAR Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
ASTM
PRODUCTO ORIGINAL
Penetración a 25º C, 100 ar, 5 seci, dmm 05 90 75 65 50 50 35
Viscosidad 60º C, Po O 2171 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad 135º C, cSt 02170 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Flash Point COC, •e 092 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, % Masa D 2042 99 99 99 99 99 99
Secaración, Diferencia Pto. Ablandamiento, ºC D 5892 recortar recortar reportar recortar reoartar recortar
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT ASTM 2872 O PELICULA FINA ASTM 1754
Recuoeración Elástica, a 25ºC, 1O cm elonaación, % D 5892 60 70 60 70 60 70
Penetración a 4ºC, 200 ar, 60 sea, dmm 05 20 20 15 15 10 10
 96

Asfaltos Modificados considerando la naturaleza elastómera del copolímero utilizado y

que permitirá una evaluación más completa del grado de modificación obtenido.

Dichos ensayos adicionales son los siguientes:

• Antes de Película Fina: Recuperación Elástica a diferentes temperaturas: 25 ºC,

15 º C y 5 º C,Punto de Ablandamiento y Punto de Ruptura FRAASS
• Después de Película Fina: Viscosidad Cinemática a 135º C, Punto de
º º
Ablandamiento y Recuperación Elástica a diferentes temperaturas: 25 C, 15 C y
5 ºC

[Link]. ASFALTO MODIFICADO CON COPOLIMERO SBS

A. CONDICIONES DE MEZC�

PARAMETRO DE MODIFICACION RANGO

Temperatura, º C 160 - 180
Tiempo,hr 1 - 1.5
Velocidad de agitación,rpm 350 - 450
Concentraciones de polímero,% masa 3%,4%,5%

B. RESULTADOS

A continuación se muestran los resultados de manera comparativa de la modificación

de los Asfaltos PEN 85/100 y PEN 120/150 con el copolímero Estireno/Butadieno/
Estireno (SBS).
 Cuadro 30
MODIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS DE DISTINTO GRADO DE PENETRACION CON EL COPOLIMERO SBS

SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL

PROPIEDADES METODO C.A. 85 /100 3%SBS 4%SBS 5%SBS C.A.120/150 3%SBS 4%5B5 5%SBS
PENETRACION
a30 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTM 05 154 89 73 65 228 119 96 81
a25 º C, 100 Qr 5 seo, dmm ASTM 05 89 60 56 56 143 80 69 62
a15 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTM 05 32 26 24 24 47 41 31 31
a10 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTMD5 20 17 16 16 32 26 24 25
a5 º C, 100 Qr, 5 seo, dmm ASTM 05 11 12 11 11 20 17 17 18
a4 º C, 200 ar, 60 sea, dmm ASTMD5 38 31 29 30 53 43 46 39
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a135 º C, cSt ASTM 02170 280 1153 1723 2534 227 759 1186 1843
º
Viscosidad Absoluta a60 C Po ASTM O 2171 1565 13833 40945 203566 806 5822 58210 222212
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroeb1eno, %masa ASTM 02042 99.86 99.72 99.74 99.87 99.91 99.85 99.75 99.69
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC º C ASTM 092 282 274 286 268 .. · 266 268 268· 268
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ablandamiento, º C ASTM 036 47.2 62.0 69.0 76.0 42.8 57.0 69.2 72.0
Punto de Ruotura FRAASS, ·c IP80/87 -17 -20 -23 -25 -16 -20 -22 -24
Indice de Penetración RLB1 -1964 --0.8 0.9 1.2 1.5 --0.4 1.3 1.9 3.0
RECUPERACION ELASTICA
a25 º C, 10 cm de elonaación, % ASTMD6084 22 83 88 89 3 83 89 90
a15 º C, 10 cm de elonQación, % ASTMD6084 21 71 77 79 7 73 77 78
a5 º C, 10 cm de elonaación, % ASTM 06084 21 58 56 57 3 61 62 63
COMPATIBILIDAD ASFALTO/ POLIMERO
Diferencia PuntoDe Ablandamiento, tonPJfondo, ºC ASTMD5892 - 11.6 2.0 0.5 - 14.4 12.6 5.0
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa par calentamiento, % 1.0 0.77 0.80 0.84 1.24 0.96 1.00 0.99
º
Penetración a25 C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTMD5 49 42 42 40 66 56 53 51
Penetración a 4 º C 200 ar, 60 sea, dmm . ASTMD5 25 25 25 25 33 31 37 31
Punto de Ablandamiento, º C ASTMD36 55.6 65.0 73.0 79.5 54.0 60.8 71.8 76.0
Viscosidad Cinemática a135'C, cSt ASTM 02170 555 1372 2468 3306 438 1035 1566 2103
º
Recuoeración Elástica a 25 C, 10 cm de elonaación, % ASTMD6084 25 65 73 76 12 57 75 70

-
Recuoeración Elástica a 15 º C, 10 cm de elonQación, % ASTMD6084 23 61 63 63 10 58 63 59
(1)
Recuperación Elástica a 5 º C, 10 cm de elonQación, % ASTMD6084 23 45 47 49 48 48 47

1
< > No se pudo completar el ensayo por ruptura de la muestra antes de alcanzar los 1 O cm de elongación
 98

C. COMPATIBILIDAD DEL SBS Y EL ASFALTO BASE EN LAS

FORMULACIONES ASFAL TICAS MODIFICADAS

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 85/100

90.0
80.0
p 70.0
iCI> 60.0
E.,
"0 50.0
:a<.,
e
40.0
CI>
"0

�
:::,
Q.

tope
envejecido fondo
envejecido

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 120/150

80.0
<
70.0
p
ie 60.0

·e.,
CI>
50.0
"0

:a<.,
e
40.0
CI>
"0
2e
:::,
Q.
5%5B5

tope
envejecido fondo
envejecido
 D. EFECTOS DEL SBS EN LAS PROPIEDADES FISICAS DE LOS LIGANTES ASFALTICOS CONVENCIONALES

1. Penetrac:I6n, ASTM D 5 2. Vlsc:osldad Cinemática, ASTM D 2170 3. Punto de Ablandamiento, ASTM D 36

jvARIACION DE LA PENETRACION I jVARIACION DE LA VISCOSIDAD CINEMATICAI jVARIACION DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO!

3000 80 ,-----.---.---�--,----'----�
t t � � [ i i i i ! i i l i i 11 j j =· :, =· :, :, :, =· =· : 1 :, :
70
L L L L L L l l l l J J J J J .J J J J J J J J J _t _1 _t _1 _1 _
2500
'' �
L L L L L l l l l l 1 l l l J J J J J _1 .1 J _1 _ 1 _1 _1 _1 _1 _1 _
-----------------
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
''' '0 u 2000 60
1 1 1 1 1 1 t 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
co • (li
'0
- co
u "O f; 50
111- Be
-8�..
1 1 1 1 1 1 1 1
r r r r r r T 1500 40
111 E
e 11
� -g 30
> e 1000 · --c.A.85/100
:E20 • .....C.A.120/150
500 ' ' ' '
< 10 ' ' ' '
o 0+---+---+---+---+---+----i
o 2 3 4 5 6 o 2 3 4 5 6 o 2 3 4 5 6
%Polímero %Polímero o/o Polímero

4. Recuperación Elástica, ASTM D 6084 5. Punto de Ruptura FRAASS, IP 80/87 6. Indice de Penetración, RLB1 • 1964

IVARIACION DE LA RECUPERACION ELASTICA I ¡vARIACION DEL PUNTO DE RUPTURA FRAAssl ¡vARIACION DEL INDICE DE PENETRACIONI

1 00,-----..----..----..----, o 3.5
90 e 3.0 '
� _,_ -

- "' .. "'
80 -5
e oCJ
2.5
,o 70 E '
2.0
�i
-10
60
....
uN
E co 1.5
CL U
.. 11 50 e u. -15 1.0
:;¡ ;: :;¡ co
�m
U 111 40 ' "O 0.5 -"
Q, ..
-20 ' '
--C.A.85/100
30 u o.o ' '
'e
__...C.A.120/150
20 -
o:: 25 -- - .- -= -0.5
-t-=----r-"""'
10 -1.0
o -30
o 2 3 4 5 6
o 3 4 5 o 2 3 4 5 6
%Polímero
o/o Polímero %Polímero
 E. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SBS SEGÚN ASTM D 5976
ASFALTO BASE PEN 85/100
ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1
RESULTADOS I-A I-B 1-C 1-0
PROPIEDADES METODO 3%SSS 4%SBS 5%SBS Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 qr, 5 seq, dmm ASTMDS 60 56 56 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTMD2171 13833 40945 203566 1250 2500 5000 5000
Viscosidad Cinemática a 135'C cSt ASTMD2170 1153 1723 2534 2000 2000 2000 5000
Punto de Inflamación COC, 'C ASTMD92 274 286 268 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno. %masa ASTMD2042 99.72 99.74 99.87 99 99 99 99
Comoatibilidad, Diferencia Pto. de Ablandamiento, •c ASTMD5976 ·"·>11:s·:'-< 2.0 0.5 2.2 2.2 2.2 2.2
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recurwación Elástica a 25'C, 10 cm de elonQaci6n, % ASTMD6084 65 73 76 60 60 60 60
Penetración a 4"C. 200 Qr, 60 seQ, dmm 1 ASTMDS 1 25 25 25 20 1 15 1 1 13 10

%POLIMERO
-
GRUPO

....o
CLASIFICACION 3
4 IC ID
5 ID
o
ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1

RESULTADOS I-A 1-B 1-C 1-0
PROPIEDADES METODO 3%SBS 4%SBS 5%SBS Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C 100 ar, 5 sea. dmm ASTMDS 80 69 62 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTMD2171 5822 58210 222212 1250 2500 5000 5000
Viscosidad Cinemática a 135'C, cSt ASTMD2170 759 1186 1843 2000 2000 2000 5000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTM 092 268 268 268 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno. %masa ASTM 02042 99.85 99.75 99.69 99 99 99 99
Compatibilidad, Diferencia Pto. de Ablandamiento, 'C ASTMD5976 {;/,14: 4'ilJ. 1ciit1Z6:'4'.�:: L'1':J5;0,:-'''· 2.2 2.2 2.2 2.2
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuoeraci6n Elástica a 25'C, 10 cm de elonQación, o/o ASTM O 6084 }$,ti5U'€�1 75 70 60 60 60 60
Penetración a 4 ºC 200 ar, 60 S9Q, dmm ASTMD5 31 37 31 20 15 13 1 10 1

%POLIMERO GRUPO
CLASIFICACION 3
4
5
 F. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SBS SEGÚN ASTM D 5892

ASFALTO BASE PEN 851100

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

RESULTADOS IV-A IV•B ,v.c IV-D IV-E IV-F
PROPIEDADES METODO 3"/o ses 4%SBS 5%SBS Min Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 ar, 5 se<1, dmm ASTMD5 60 56 56 90 75 65 50 50 35
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTMD2171 13833 40945 203566 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad Cinemática a 135"C, cSt ASTMD2170 1153 1723 2534 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Punto de Inflamación, COC, 'C ASTMD92 274 286 268 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, %masa ASTMD2042 99.72 99.74 99.87 99 99 99 99 99 99
Comoatibílidad, Diferencia Pto. de Ablandamiento. 'C ASTMD5976 11.6 2.0 0.5 reoortar recortar recortar reocrtar reoortar reoortar
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
º
Recun<>ración Elástica a 25 C, 1O cm de elonaación, % ASTMD6084 65 73 76 60 70 60 70 1 60 70
Penetración a 4ºC, 200 ar 60 S"", dmm ASTMD5 1 25 25 1 25 20 20 15 1 1 15 10 10

--
¾POLIMERO GRUPO
CLASIFICACION 3 IVE
4
5
IVDIVEIVF
IVD IVE NF
o

ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

RESULTADOS IV-A IV-B IV-C IV-D IV-E IV-F
PROPIEDADES METODO 3%SBS 4%SBS 5%SBS Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
º
Penetración a 25 C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTMD5 80 69 62 90 75 65 50 50 35
Viscosidad Absoluta a so•c, Po ASTMD2171 5822 58210 222212 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad Cinemática a 135 C, cSt
º
ASTMD2170 759 1186 1843 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Punto de Inflamación, COC, ºC ASTMD92 268 268 268 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, %masa ASTMD2042 99.85 99.75 99.69 99 99 99 99 99 99
Comru1tibilidad Diferencia Pto. de Ablandamiento, •c ASTMD5976 14.4 12.6 5.0 recortar reoortar recortar reocrtar recortar reoortar
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuoeración Elástica a 25 C, 10 cm de elonaación % 1 ASTM O 6084 ?f:1'57tFi(?
º
75 70 60 70 60 70 60 70
Penetración a 4'C. 200 ar. 60 sea, dmm ASTMD5 31 37 31 20 20 15 15 10 10 1

¾POUMERO GRUPO
CLASIFICACION 3
4 IVC IVO IVE IVF
5 IVO IVE NF
 102

G. DISCUSION DE RESULTADOS

a. Compatibilidad

Los resultados de compatibilidad luego de modificar el asfalto PEN 85/100 muestran la

gran afinidad entre ambos productos, principalmente con 4% y 5% de SBS, lo que
asegura una buena compatibilidad. Por otro lado, se observó una buena estabilidad al
almacenamiento que a su vez contribuye de manera positiva en la homogeneidad de
la mezcla.

Los resultados de compatibilidad luego de modificar el asfalto PEN 120/150 no

resultaron ser tan óptimos como en el caso anterior, sin embargo, fueron mejorados
conforme se incrementó el porcentaje de SBS en la mezcla, asimismo, al incrementar
el porcentaje de copolímero, la estabilidad al almacenamiento del producto modificado
también fue mejorada.

b. Efectos del SBS en el Ligante Original

• Disminución de la Penetración
• Incremento notable de la Viscosidad
• Incremento del Punto de Ablandamiento
• Altos valores de Recuperación Elástica a diferentes temperaturas, antes y después
de Película Fina, independiente del grado de penetración del asfalto base
• Flexibilidad a bajas temperaturas, lo cual fue observado por la mejora notable del
Punto de Ruptura FRAASS y por los altos valores de Recuperación Elástica a S º C

c. Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento, tanto antes como después del
ensayo de Película Fina, TFOT. A partir de dichos datos fue calculada la variación en
% de cada una de estas propiedades.
VARlllCION RESPECTO AL VALOR ORIGlt-W.
Propiedad evaluada después del TFOT ! CA 85/100 1 3%SBS 4%SBS i 11 i
5%SBS CA 120/150 3%SBS 4%SBS 5%S8S
Mscosidad Cinemática a 135•c, cSt +98% +19% +43% +30% +93% +36% +32% +14%
Penetración a 2s•c, 100 ar, 5 seQ, dmm -45% -30% -25% -29% -54% -30% -23% -18%
Punto de Ablandamiento, ·c +18% +5% +6% +5% +26% +7% +4% +6%
 103

Por consiguiente, los asfaltos modificados con SBS presentan MEJOR RESISTENCIA
AL ENVEJECIMIENTO, que el Asfalto Convencional.

d. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según normas ASTM

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO 1

En ambos casos, la falta de compatibilidad entre el asfalto y el SBS fue el principal

inconveniente para lograr la clasificación como Asfalto Modificado TIPO l.

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO IV

La baja recuperación elástica del asfalto PEN 120/150 dio lugar a que el producto
modificado al 3% no obtuviera clasificación, pues la mejora en esta propiedad al
agregar el SBS no alcanzó el valor límite de 60.

[Link]. ASFALTO MODIFICADO CON COPOLIMERO ESTIRENO/BUTADIENO (SB)

A. CONDICIONES DE MEZCLA

PARAMETRO DE MODIFICACION RANGO

Temperatura, ºC 170 - 180
Tiempo, hr 1.5 - 2.5
Velocidad de agitación, rpm 300 - 400
Concentraciones de polímero, % masa 3%, 4% y5%

B. RESULTADOS
A continuación se muestran los resultados de manera comparativa de la modificación
de los Asfaltos PEN 85/100 yPEN 120/150 con el copolímero Estireno/Butadieno (SB).
 Cuadro 31
MODIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS DE DISTINTO GRADO DE PENETRACION CON EL COPOLIMERO SS

SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL

PROPIEDADES METODO C.A. 85/100 3¾SB 4%SB 5%SB C. A. 120/150 3%SB 4¾SB 5%SB
PENETRACION
a30 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTM05 154 104 85 73 228 145 110 92
a25'C, 100 qr, 5 seq, dmm ASTM05 89 71 59 52 143 87 74 61
a15 º C, 100 ar, 5 sea, dmm ASTMD5 32 32 26 25 47 40 35 34
a1o·c,100 ar, 5 sea, dmm ASTM05 20 19 18 17 32 25 24 21
a5'C, 100 gr, 5 seg, dmm ASTM05 11 12 11 12 20 19 15 14
a4'C, 200 ar, 60 sea. dmm ASTM D5 38 32 31 29 53 47 40 35
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a 135 º C, cSt ASTMO 2170 280 753 1015 1521 227 568 748 1089
Viscosidad Absoluta a 60 º C, Po ASTM02171 1565 6315 13058 59228 806 3120 7758 39451
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Trícloroetileno, %masa ASTM02042 99.86 99.79 99.95 99.65 99.91 99.90 99.76 99.95
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, •c ASTMD92 282 254 268 285 266 282 285 260
o
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA �
Punto de Ablandamiento, º C ASTM036 47.2 55.0 61.4 68.2 42.8 49.4 58.4 67.4
Punto de Ruotura FRAASS, •c IP 80 /87 -17 -18 -18 -18 -16 -16 -17 -17
Indice de Penetración RLB1 - 1964 -0.8 0.4 0.9 1.6 -0.4 0.8 1.1 1.5
RECUPERACION ELASTICA
a25 º C, 10 cm de elonQación, % ASTMD6084 22 74 76 79 3 75 81 83
a 15 º C,10 cm de elonaación, o/o ASTMD6084 21 54 78 73 7 66 68 73
a5'C, 10 cm de elonqación, % ASTM D6084 21 47 53 53 3 50 60 53
COMPATIBILIDAD ASFALTO/POLIMERO
Diferencia Punto De Ablandamiento, tooe/fondo, ºC ASTM D5892 - 11.4 8.0 2.2 - 19.4 11.4 2.2
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa oor calentamiento, o/o 1.00 0.80 0.98 0.83 1.24 1.18 0.92 0.96
Penetración a25 º C, 100 qr, 5 seq, dmm ASTM05 49 45 41 38 66 53 55 45
Penetración a4 º C, 200 ar, 60 sea, dmm ASTMD5 25 24 23 24 33 32 30 30
Punto de Ablandamiento, •c ASTM036 55.8 62.0 70.2 71.0 54 59.4 63.4 69.0
Viscosidad Cinemática a135'C, cSt ASTMD2170 555 1234 1836 2412 438 955 1271 1536
º
Recuoeración Elástica a 25 C, 10 cm de elonqación, % ASTM D6084 25 43 53 66 12 51 70 76
Recuperación Elástica a15'C,10 cm de elongación,% ASTMD6084 23 48 55 53 10 60 58 60
Recuperación Elástica a5'C, 10 cm de elonQación, % ASTMD6084 23 41 38 40 . (1)
48

<11 No se pudo completar el ensayo por ruptura de la muestra antes de alcanzar los 1 O cm de elongación
 105

C. COMPATIBILIDAD DEL SB Y EL ASFALTO BASE EN LAS

FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 85/100

80.0

.
u
70.0

1
60.0

·"'e
CI)
50.0
"0

:.se("'
e
40.0
CI)
"0
2e
:::,
D.

original
tope
envejecido fondo
envejecido

COMPATIBILIDAD POLIMERO/ASFALTO BASE PEN 120/150

80.0

70.0 ,,
p
60.0
ie
CI)

E"' 50.0
"0

:.se("'
e
40.0
CI)
"0
2e
:::,
D.

tope
envejecido fondo
envejecido
 [Link] DEL SB EN LAS PROPIEDADES FISICAS DE LOS LIGANTES ASFALTICOS CONVENCIONALES

1. Penetración, ASTM D 5 2. Viscosidad Cinemática, ASTM D 2170 3. Punto de Ablandamiento, ASTM D 36

IVARIACION DE LA PENETRACIONI JvARIACION DE LA vIscosIDAD CINEMATICAI JVARIACION DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO!

1600 80 -,----,---.,---..---..---..--�
L 1 j j j :, :,:,: ,:,:,:1: L l i j j j J :.:,:,:,:,: ,: L L i j
1400 70 ---¡----- ,-
o
�
J. -1 ..i -1 -1 -1 _,_ ,_ l- 1,. 1,. 1,. • J. -1 ..1 1 -1 -1 _ ,_ ·- ,_ 1,. ¡.. t-

60 -'----
-

1200
i- + J. -1 ..1 -· _, _,-1 - 1- ,_ 1- t. t. + J. -1 -4 -1 -1 -1 - 1 - 1- 1- L- J.. 1- 1- ,.
e: E ¡¡¡
.g � ¼:::-::::-:-:::'::.-_-_-..:..�..:..�':"��:.::...;.;._­
l l J J .J ..t _1 _1 _ 1 _ 1_ 1_ L L L 1 J J J _, _I .1 _ 1 _ I_ 1_ L L L l J _j
,:, u
:2
u E
1 I "' .
,:, "' 1000
50
.se
- - - - - -
� -: -: : :.:-:-: :- � � � � � : : : -+-CA85/100

�o .,_ e"' 40
,:, i i
- u
.! _,} _. _,_._1_ ,_ 1_ 1- � ! ! .! ..! _, _, -.-c.A.1201150
800
� 'g 30
.. o o.;
e:"' i -
- - - -
CDN 1 1 1 1 1 1 1 1 1
j� r ; - --c.A.85/100
a. "' -1 - - , -1-1- 1 - 1- � 1- ,- -+
> e:
600
� 20
' ' '
1 1 1 1
400
' ' ' _ ! _ ---C.A.120/150

< 10 J - _ 1_ - - J -· - - -

200
1 ,_,
0-t----t----+----r---i-----t----;
o o 2 5 6
o 2 3 4 5 6 3 4
o 2 3 5 6
% Polímero
4
% Polímero % Polímero
o
O\

4. Recuperación Elástica, ASTM D 6084 5. Punto de Ruptura FRAASS, IP 80/87 6. Indice de Penetración, RLB1 -1964

JvARIACION DE LA RECUPERACION ELASTICAj JvARIACION DEL PUNTO DE RUPTURA FRAAssl JvARIACION DEL INDICE DE PENETRACIONI

90 -,------.-------,-------,-----, ·15.5 2.0 ..---,---,---,---,---,-----,

80 e:
� 70 -16.0 _._C,A.851100 � 1.5 J - .I_ - - • - L - - - -

�
:2 p 60 ·16.5
, ---C.A.120/150
¡ 1.0

!j
-,- -
; e;:
Ull>
50 � 0.5 -, - ---
g, � 40
l;l � 30
cu. ·17.0
:, ..
a. "'
·17.5 : o.o _.,_ C.A.851100
a: m 20 0.5
� -18.0
---C.A.120/150
10 �-
-1.0 +---..----,----,----,----r---'1
O+-==---..-= ·18.5
o 2 3 4 5 6
o 3 4 5 o 2 3 4 5 6
% Polímero % Pollmero
% Polímero
 E. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SB SEGÚN ASTM D 5976
ASFALTO BASE PEN 85/100
ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1
RESULTADOS I-A I-B I-C I-D
PROPIEDADES METODO 3%SB 4%SB 5%SB Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 Qr, 5 seQ, dmm ASTMDS 71 59 52 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTMD2171 6315 13058 59228 1250 2500 5000 5000
Viscosidad Cinemática a 135'C, cSt ASTMD2170 753 1015 1521 2000 2000 2000 5000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 254 268 285 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, o/o masa ASTMD2042 99.79 99.95 99.65 99 99 99 99
Comoatibilidad. Diferencia Pto. de Ablandamiento. •e ASTMD5976 11.4 · •, :·,: :a.o: ... 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuoeración Elástica a 25'C, 10 cm de elonoación, % ASTMD6084 . :.:.:.43-.:: .·•·. ·,.:;:._,53·,,( ..' 66 60 60 60 60
Penetración a 4'C, 200 ar, 60 S8Q, dmm 1 ASTMD5 24 23 24 20 15 13 10

¾POLIMERO
-
GRUPO
CLASIFICACION 3
4 -
5 IC. I0

ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1

RESULTADOS I-A 1-B I-C I-D
PROPIEDADES METODO 3%SB 4¾SB 5%SB Min Máx Min Máx Min Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 qr, 5 seQ, dmm ASTM 05 87 74 61 100 150 75 100 50 75 40 75
º
Viscosidad Absoluta a 60 C, Po ASTMD2171 3120 nsa 39451 1250 2500 5000 5000
Viscosidad Cinemática a 135'C, cSt ASTM 02170 568 748 1089 2000 2000 2000 5000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 282 285 260 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, o/o masa ASTMD2042 99.9 99.76 99.95 99 99 99 99
Comoatibilidad,Diferencia Pto. de Ablandamiento, 'C ASTMD5976 :.if'.[Link], ,;/11:4' ?\' 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuperación Elástica a 25ºC, 10 cm de elonoación o/o ASTM 06084 O::?;Y::51/;Ji:/ 70 76 60 60 60 60
Penetración a 4'C, 200 ar, 60 seo, dmm ASTMDS 32 30 30 20 15 13 10

CLASIFICACION
¾POLIMERO

4
3 -
GRUPO

-
5 I [Link]
 F. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SB SEGÚN ASTM D 5892

ASFALTO BASE PEN 85/100

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

RESULTADOS IV-A IV-B IV-C IV-D IV-E IV-F
PROPIEDADES METODO 3%SB 4o/oSB So/oSB Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 ar, 5 S8<l, dmm ASTMDS 71 59 52 90 75 65 50 50 35
Viscosidad Absoluta a 60'C Po ASTMD2171 6315 13058 59228 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt ASTMD2170 753 1015 1521 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 254 268 285 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroelileno, o/o masa ASTMD2042 99.79 99.95 99.65 99 99 99 99 99 99
Comoatibilidad, Diferencia Pto. de Ablandamiento •e ASTM 05976 11.4 8.0 2.2 recortar recortar recortar recortar recortar recortar
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
RecuDSraci6n Elástica a 25'C, 10 cm de elongación, % ASTMD6084 -:.::.. 43_ : ·1 > ·53 .:. ,. 66 60 70 60 70 60 70
Penetración a 4'C, 200 ar, 60 Sl!Q, dmm ASTMD5 24 23 1 24 20 20 15 1 1 15 1 10 10

CLASIFICACION
%POLIMERO
3
4
GRUPO
-
-
-
5 IVE

ASFALTO BASE PEN 120/150

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

RESULTADOS IV-A IV-B IV-C IV-D IV-E IV•F
PROPIEDADES METODO 3% SS 4%SB So/o SB Mín Máx Min Máx Mín Máx Min Máx Mín Máx Mín Máx
º
Penetración a 25 C, 100 gr, 5 Sl!Q, dmm ASTMDS 87 74 61 90 75 65 50 50 35
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTMD2171 3120 TT58 39451 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt ASTMD2170 568 748 1089 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 282 285 260 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricioroetileno, %masa ASTMD2042 99.9 99.76 99.95 99 99 99 99 99 99
Comoatibilidad, Diferencia Pto. de Ablandamiento, ºC ASTMD5976 19.4 11.4 2.2 recortar recortar reoortar recortar recortar recortar
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuoeración Elástica a 25'C, 10 cm de elonaací6n, % ASTM 06084 4{ (5tt2'1 70 76 60 70 60 70 60 70
Penetración a 4'C, 200 ar, 60 seg, dmm ASTMDS 32 30 30 20 1 20 15 15 10 10

CLASIFICACION
¾POLIMERO
3
4
-
GRUPO

IVC IVO IVE

5 IVO IVE IVF
 109

G. DISCUSION DE RESULTADOS

A continuación la discusión de los resultados obtenidos luego de la evaluación de

propiedades de las distintas formulaciones asfálticas preparadas con el copolímero
elastómero SB.

a. Compatibilidad

De los resultados obtenidos se observó gran INCOMPATIBILIDAD con un porcentaje

de 3 y 4% de SB, lo que daría como consecuencia la SEPARACION DE AMBOS
PRODUCTOS, ya sea luego del proceso de preparación de la mezcla o cuando se
encuentre en servicio, es decir como parte del pavimento, influyendo de manera
negativa en el desempeño de la carpeta asfáltica.

Unicamente con un porcentaje de 5% de SB (en ambos casos modificando el asfalto

PEN 85/100 y asfalto PEN 120/150) se obtuvo una buena compatibilidad y estabilidad
al almacenamiento.

b. Efecto del SB en el Ligante Original

• Disminución de la Penetración
• Incremento notable de la Viscosidad
• Incrementa el Punto de Ablandamiento mejorando la resistencia a las
deformaciones o ahuellamientos
• Altos valores de Recuperación Elástica, a diferentes temperaturas, antes y
después de Película Fina
• No afecta el Punto de Ruptura FRAASS

c. Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento tanto antes como después del
ensayo de Película Fina, TFOT. A partir de dichos datos fue calculada la variación en
% de cada una de estas propiedades.

VARIACION RESPECTO AL VALOR ORIGINAL

Prooiedad evaluada después del TFOT CA.85/100 3%S8 4%S8 5%S8 CA.120/150 3%S8 4%S8 5%S8
!Viscosidad Cinemática a 135ºC, cSt +98% +64% +81% +59% +93% +68% +70% +41%
Penetración a 25ºC 100 ar, 5 sea, dmm -45% -37% -31% -27% -54% -39% -26% -26%
Punto de Ablandamiento, ºC +18% +13% +14% +4% +26% +20% +9% +2%
 110

d. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SB según normas ASTM

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO 1

La falta de compatibilidad entre los asfaltos y el SB (3% y 4%) fue el principal motivo
por el cual las formulaciones asfálticas modificadas no lograron clasificación como
Asfalto Modificado TI PO l.

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO IV

La Recuperación Elástica del asfalto original fue mejorada al agregar SB, sin embargo
no se alcanzó los valores límites establecidos, lo que no permitió la clasificación de
algunas de las formulaciones asfálticas modificadas.

3.3. MODIFICACION DEL ASFALTO PEN 85/100 (FORMULACION: CRUDO

PURO) CON EL COPOLIMERO ESTIRENO/BUTADIENO/ESTIRENO (SBS)

3.3.1. CARACTERIZACION DEL LIGANTE ASFALTICO

Los cementos asfálticos procedentes de este crudo no poseen una buena ductilidad,
principalmente luego del ensayo de Película Fina, lo que hace que el producto esté
fuera de especificación como Asfalto Convencional y que requiera la mezcla de otro
crudo, para poseer tal propiedad y cumplir con los requisitos de especificación.

En el cuadro 32 se muestra los resultados de la caracterización del Asfalto PEN

85/100 (FORMULACION: CRUDO PURO).
 111

Cuadro 32
PROPIEDADES FISICOQUIMICAS DEL CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100
FORMULACION: CRUDO PURO

ESPECIFICACIONES
PROPIEDADES METODO RESULTADOS
Mín. Máx.
PENETRACION
a10 º C,100 gr,5 seg; dmm ASTM D5 26
a25�C. 100 Qr,5 seQ, dmm ASTM D5 94 85 100
º
a30 C,100 or,5 seo, dmm ASTM D5 149
DUCTILIDAD
a25 º C,5 cm/ min, cm ASTM D113 > 150 100
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a100 º C, cSt ASTM D2170 2405
º
Viscosidad Cinemática a135 C, cSt ASTM D2170 264 170
º
Viscosidad Absoluta a60 C, Po ASTM D2171 1618 Reportar
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroetileno, % masa ASTM D2042 99.87 99
Prueba de la Mancha,10% Xileno AASTHOT102 Reportar
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, ºC ASTM D92 274 232
DENSIDAD
Gravedad API ASTM D70 6.8 Reportar
º
Gravedad Específica a60 /60 F ASTM D70 1.023 Reportar
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
º
Punto de Ruptura FRAASS, C IP80 /87 -11 Reportar
º
Punto de Ablandamiento, C ASTM D 36 47.0 Recortar
Indice de Penetración RLB1 -1964 0.4 Recortar
Efecto de Calor y Aire (Película Fina) ASTM D1754
Pérdida de masa por calentamiento,% 0.9 1.0
Penetración retenida,% de la oriQinal ASTM D5 60 47
Ductilidad a25 º
C, 5 cm/ min, cm ASTM D113 f�;tlM:;,1;-�,a�:1;rfB1k':: 75
Viscosidad Cinemática a135 º C, cSt ASTM D2170 580 Reportar
ADHERENCIA
Revestimiento y Desprendimiento,% ASTM D3625 > 95 Recortar
COMPOSICION QUIMICA
- Asfaltenos, % masa ASMT D4124 20.60 Reportar
- Saturados,% masa ASTM D4124 25.3 Recortar
- Naftenos Aromáticos,% masa ASTM D4124 35.0 Recortar
- Polar Aromáticos, % masa ASTM D4124 19.1 Reoortar
loBSERVACIONES:
PRODUCTO FUERA DE ESPECIFICACION 1
1. FECHA DE EXTRACCION DE MUESTRA: 16.10.2000
2. PROCEDENCIA: PLANTA
 112

3.3.2. ASFALTO MODIFICADO CON COPOLIMERO SBS

A. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DE CALIDAD

Los asfaltos modificados con copolímero SBS deberán cumplir las especificaciones
establecidas por las normas ASTM para ASFALTOS MODIFICADOS TIPO I o TIPO
IV, las cuales fueron mostradas en los cuadros 28 y 29.

B. CONDICIONES DE MEZCLA

PARAMETRO DE MODIFICACION RANGO

Temperatura, ºC 160 - 180
Tiempo, hr 1 - 1.5
Velocidad de agitación, rpm 350 - 450
Concentraciones de polímero, % masa 3%, 4%, 5%

C. RESULTADOS

A continuación se muestran los resultados de la modificación del Asfalto PEN 85/100

(FORMULACION: CRUDO PURO) con el copolímero SBS.
 113

Cuadro 33
MODIFICACION DELCEMENTO ASFALTICO PEN 85/100 (FORMULACION: CRUDO PURO) CON EL COPOLIMERO SBS

SOBRE EL LIGANTE [Link]

PROPIEDADES METODO C.A. 85/100 3%SBS 4%SBS 5%SBS
PENETRACION
a30 º C 100 ar 5 sec¡, dmm ASTMD5 149 94 76 71
a25 º C 100 ar 5 sea dmm ASTMD5 94 69 57 56
a15 º C, 100 ar 5 sea, dmlli ASTMD5 40 32 31 30
a 10 º C 100 c¡r 5 se<:1. dmm ASTMD5 26 25 23 21
a5 º C 100 ar 5 seo dmm ASTMD5 17 16 15 15
º
a 4 C 200 c¡r 60 seo. dmm ASTMD5 44 42 39 39
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a135 º C cSt ASTMD2170 264 1077 2035 2898
º
Viscosidad Absoluta a 60 C Po ASTMD2171 1618 13269 50508 95623
$OLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroetileno %masa ASTMD2042 99.87 99.85 99.62 99.75
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación COC, º C ASTMD92 274 277 254 249
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ablandamiento, ·e ASTMD36 47.0 58.0 66.4 68.8
º
Punto de Ruotura FRAASS C IP80 /87 -11 -14 -17 -24
Indice de Penetración RLB1 - 1964 0.4 1.9 2.6 2.7
RECUPERACION ELASTICA
a 25 º C 10 cm de elonoación % ASTMD6084 __ _(1) 60 70 66
º
a 15 C 10 cm de elonoación % ASTMD6084 10 53 67 67
º
a 5 C, 10 cm de elonoación % ASTM 06084 14 49 59 62
DUCTILIDAD
a 25 º C 5 cm/seo.. cm ASTMD113 > 150 52 32 41
a 15 º C, 5 cm/seo. cm ASTM O 113 81 28 20 24
a 5 º C 5 cm/sea cm ASTMD113 8 20 16 25
COMPATIBILIDAD ASFALTO/POLIMERO
Diferencia Punta De Ablandamiento tope/fondo, •e ASTMD5892 --- 7.0 2 .6 o.a
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa oor calentamiento % 0.9 0.82 0.75 0.77
Penetración a25 º C 100 ar 5 seo. dmm ASTMD5 56 51 48 55
Penetración a4 º C, 200 or 60 seq, dmm ASTMD5 32 33 34 34
Punto de Ablandamiento, º C ASTMD36 55.4 66.6 73.8 78.8
Viscosidad Cinemática a135 º C, cSt ASTM O 2170 580 1863 2705 3269
Recuoeración Elástica a 25 º C 10 cm de elanoación % ASTM 06084 11 53 60 65
Recuperación Elástica a 15 º C 10 cm de elonoación % ASTMD6084 13 55 57 54
º
Recuperación Elástica a 5 C 1 O cm de elonc¡ación % ASTM 06084 10 40 35 51
º
Ductilidad a25 C 5 cm/sea, cm ASTMD113 38 17 10 9
Ductilidad a15 º C 5 cm/se<:1. cm ASTMD113 9 10 8 7
Ductilidad a5 º C, 5 cm/sec¡, cm ASTMD113 3 9 4 4

< ! La muestra no presentó recuperación elástica

1
D. COMPATIBILIDAD DEL 585 Y EL ASFALTO BASE EN LAS
FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS

80.0
70.0
(.)

...oe
o
60.0
e
a,
50.0 .....
«I
"O
e
.....
�
40.0
:e<
«I

a, 30.0
"O
o
'E� 20.0
0.
10.0
o.o
original
tope
envejecido fondo
envejecido
 E. EFECTOS DEL SBS EN LAS PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO PEN 85/100 (FORMULACION: CRUDO PURO)

1. Penetración, ASTM D 5 2. Viscosidad Cinemática, ASTM D 2170 3. Recuperación Elástica, ASTM D 6084

jVARIACION DE LA PENETRACIONI IVARIACION DE LA VISCOSIDAD! IVARIACION DE LA RECUPERACION ELASTICAI

10 T"T"T"T".,....,...T"T"T"T".,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,....,...-,-,
,: ,: 1 :1 :, :i i L L ,: ,: , :1 :, J i L ,: 1: 1:, :. :, J i L :, 1: , : 1 :, :, J i
3500 T----.-----.---,-----,----T---, 80 .-----.----.------r---,-----..---,
u 3000 1
[Link].J J. 1. Ll.1.1.1.J.J l L Ll.1.1.1.J .J .&. L Lt.1.1.1.J .J l
ri 70 - r
E L 1.1 -1 .J .J J. L 1,. l. 1.1 .1 J J J. L L l. 1-1.1 .J .J J. L L t. L.I .1 .J .1 l

"Ee � 2500 60
_ _ _ _ J _ _ _ _ _ r _ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ l _ _ _ _, - - - - -
,_ , _ 1 _1 _, J .! L t 1 _ 1_ 1 _1 _, J .t L 1_ 1 _ 1_ 1 _1 _1 J ! L 1_ 1_ 1_1 _1 _1 ..!

-+-C.A. PEN 85/100

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1·,-,¡, T re 1·,-,-, 11 r � 2000 --·----------------- ----------

1

•
1
1
1 1
1
-il-C.A. PEN 851100 + 3% SBS
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
- - -
- -+-Tempenitura • 25"C
-.1-C.A. PEN 851100 +4% S8S
, . , ·1 i i i 1 1ª ,-, . -. i i O 1500
1 1 1 1 1 i I l 1 1 , _ • _ • 1 • _ -il-Temperatura • 15"C
Q)
e
··+� -C.A.PEN8S/100+5%SBS 1 _ 1 _1 .J J - _I .J J L
� 1000 -ik-Ttmperatura =s•c
Q)
�1 1
20
(l.
8 500 10

o 5 10 15
Temperatura, •e
20 25 30 35 o 2 3
% Polímero
6
o ---..,....--...,...---,------T------
o 2 3 4 5 6
% Polímero
-....
VI

4. Punto de Ablandamiento, ASTM D 36 5. Punto de Ruptura FRAASS, IP 80/87 6. Indice de Penetración, RLB1 -1964

IVARIACION DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO! IVARIACION DEL PUNTO DE RUPTURA FRAASSI !VARIACION DEL INDICE DE PENETRACION f
o 80 o�--------------------. 3.0 �--�---�--------------

o 70 - - - - .J - - - - _ ,_ - - - - l. - - - - J - - - - -·- - - - -
e: 2.5
-o
.. _ _ _ _1 _ _ _ • .. ! .. _ .. .. _ 1.. .. .. .. -----------
1

-5
j 60 "
� 2.0
� 50
� 40 - - - - ... - - - - - - - - - - .. - - - - ... - - - - - ,_ - - - -
�e
111: -10
-15
e:
!_ 1.5

..
- IL
e
1
1 1 1 §
� 30 - - - - , - - - - - ,- - - - - r - - - - ., - - - - - ,- - - - -
E -20 1.0
" 20
Q)

0
• • - •
1
j
1
• • - • · - - • - -
1
1
j
1
.
1
• • • - - - • • • - - - • - •
,
11.
a.
a: -25 - - - - ., - - - - -1 - - - - -
I"' - - - - ., - - - - -,- - - - -
0.5
10 - - - - ..! - - - - _,_ - - - - !.. - - - - _, - - - - _,_ - - - -

o. o -30 +---+---+---+---+---+----i o.o

o 2 5 6
o 2 3 4 5 6 o 2 3 4 5 6
3
% Polímero
% Polímero % Polímero
 F. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SBS SEGÚN ASTM D 5976

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO 1

RESULTADOS I-A 1-B I-C I-D
PROPIEDADES METODO 3%SBS 4%SBS 5%SBS Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Penetración a 25'C, 100 ar, 5 seo, dmm ASTMO5 69 57 56 100 150 75 100 50 75 40 75
Viscosidad Absoluta a60"C, Po ASTMD2171 13269 50506 95623 1250 2500 5000 5000
Viscosidad Cinemática a135'C. cSt ASTMD2170 1077 2035 2898 2000 2000 2000 5000
Punto de Inflamación. COC. •e ASTMD92 277 254 249 232 232 232 232
Solubilidad en Tricloroetileno, o/o masa ASTMD2042 99.85 99.62 99.75 99 99 99 99
Comoatibilidad, Diferencia P!o. de Ablandamiento, •e ASTMO5976
··::::7
.0 · .
... ,._:,- _¿·2.s :;,;,, 0.8 2.2 2.2 2.2 2.2
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM D 1754
Recuperación Elástica a 25'C, 10 cm de elonc¡ación, o/o ASTM 06064 . /· 53:·,"· 60 65 60 60 60 60
Penetración a 4'C, 200 qr, 60 sec¡, dmm ASTMOS 33 34 34 20 15 1 13 10

CLASIFICACION
%POLIMERO
3
4
--
GRUPO
-
O'I
5 ID
 G. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON SBS SEGÚN ASTM D 5892

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO IV

RESULTADOS IV-A IV-B IV-C IV •O IV-E IV-F
PROPIEDADES METOOO 3%SBS 4%SBS 5%S8S Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx:
Penetración a 25'C, 100 r,r, 5 seo, dmm ASTMO5 68 57 56 90 75 65 so so 35
Viscosidad Absoluta a 60'C, Po ASTM 02171 13269 50508 95623 1250 4000 2500 6000 4500 8000
Viscosidad Cinemática a 135'C, cSt ASTM 02170 10TT 2037 2898 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Punto de Inflamación, COC, •e ASTMD92 277 254 249 232 232 232 232 232 232
Solubilidad en Tricioroetileno, %masa ASTMD2042 99.85 99.62 99.75 99 99 99 99 99 99
Comnatibilidad Diferencia Pto. de Ablandamiento. •e ASTMD5976 7.0 2.6 0.8 recortar recortar recortar recortar recortar recortar
RESIDUO ENVEJECIDO. ASTM O 1754
Recu.,,.,.,.,.ión Elástica a 25'C, 1O cm de elcnoación, % ASTMD6084- ��·�\.53-:-< 60 65 60 70 60 70 60 70
Penetración a 4"C. 200 ar, 60 ser,, dmm ASTMO5 33 34 34 20 20 15 15 10 10

CLASIFICACION
¾POLIMERO
3
GRUPO
........
4 IVE -.J
5 1vc
 118

H. DISCUSION DE RESULTADOS

A continuación la discusión de los resultados obtenidos luego de la evaluación de

propiedades de las distintas formulaciones asfálticas preparadas con el copolímero
elastómero SBS.

a. Compatibilidad

Respecto a la Compatibilidad de las formulaciones asfálticas preparadas de los

resultados obtenidos se observó mejor afinidad entre ambos productos con
concentraciones de SBS de 4% y 5%, asegurando con estos resultados la
homogeneidad de la mezcla. Sin embargo, luego de someterse las muestras a la
prueba de envejecimiento, TFOT, fue notoria la SEPARACION ENTRE AMBOS
PRODUCTOS con lo cual la Estabilidad al Almacenamiento en Caliente no es
satisfactoria, es decir que este producto modificado en caliente se separa ya que la
temperatura altera la uniformidad de la mezcla.

b. Efecto del SBS en el Ligante Original

• Disminución de la Penetración
• Incremento notable de la Viscosidad
• Incremento del Punto de Ablandamiento
• Altos valores de Recuperación Elástica, a diferentes temperaturas, antes y
después de Película Fina
• Flexibilidad a bajas temperaturas, lo cual fue observado por la notable mejora del
Punto de Ruptura FRAASS y los altos valores de Recuperación Elástica a 5 º C
• Con respecto a la Ductilidad, se observó una gran disminución a temperaturas
intermedias: 25º C y 15 º C; sin embargo, a bajas temperaturas: 5º C, el polímero
proporciona la flexibilidad que no posee el asfalto por si solo, por lo cual los valores
de Ductilidad se ven incrementados.

c. Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento, tanto antes como después del
 119

ensayo de Película Fina, TFOT. A partir de dichos datos fue calculada la variación en
% de cada una de estas propiedades.

VARIACION RESPECTO AL VALOR ORIGINAL

Propiedad evaluada desoués del TFOT C.A.85/100 3%SBS 4%SBS 5%SBS
Viscosidad Cinemática a 135 ºC, cSt +120% +73% +33% +13%
Penetración a 25 ºC 100 ar, 5 sea, dmm -40% -26% -16% -2%
Punto de Ablandamiento, ºC +18% +15% +11% +15%

d. Clasificación de los Asfaltos Modificados con SBS según normas ASTM

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO 1

Las formulaciones asfálticas modificadas con 3% y 4% de SBS, no obtuvieron

clasificación como Asfalto Modificado del Tipo I debido a la incompatibilidad ofrecida
entre ambos productos: asfalto y polímero.

ASFALTOS MODIFICADOS DEL TIPO IV

La falta de recuperación elástica del asfalto base (a 25 º C) dió lugar a que el producto
modificado al 3% no obtuviera clasificación, pues la mejora en esta propiedad al
agregar el polímero no alcanzó el valor límite de 60.

3.4. ANALISIS COMPARATIVO DE LA MODIFICACION DEL CAP 85/100

(FORMULACION: CRUDO PURO) VERSUS CAP 85/100 (FORMULACION: CRUDO
MEZCLA)

A modo de evaluar la influencia de la composIcIon química de los asfaltos en las

propiedades finales de las formulaciones modificadas, a continuación se hará un
análisis de los resultados que fueron obtenidos modificando con SBS dos tipos de
asfaltos de grado PEN 85/100 pero de distinta procedencia química. Dichos resultados
se muestran de manera comparativa en el cuadro 34.
 Cuadro34
CUADRO COMPARATIVO DE LA MODIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS PEN 85/100 DE DISTINTA_NATURALEZA QUIMICA CON EL COPOLIMERO SBS

SOBRE EL LIGANTE ORIGINAL

PROPIEDADES METODO MUESTRA A 3%SBS+A 4% SBS+A 5%SBS+A MUESTRAS 3%SBS+B 4%SBS+B 5%SBS+B
PENETRACION
a30 º C, 100 gr,5 seg, dmm ASTMD5 149 94 76 71 154 89 73 65
a25 º C,100 gr,5 sea, dmm ASTMD5 94 69 57 56 89 60 56 56
a15 º C,100 gr, 5 seg, dmm ASTMD5 40 32 31 30 32 26 24 24
a10 º C,100 gr,5 seg, dmm ASTMD5 26 25 23 21 20 17 16 16
a5 º C,100 ar,5 sea, dmm ASTMD5 17 16 15 15 11 12 11 11
a4 º C, 200 gr,60 seg, dmm ASTM D5 44 42 39 39 38 31 29 30
FLUIDEZ
Viscosidad Cinemática a 135 º C, cSt ASTMD2170 264 1077 2035 2898 280 1153 1723 2534
Viscosidad Absoluta a60 º C, Po ASTMD2171 1618 13269 50508 95623 1565 13833 40945 203566
SOLUBILIDAD
Solubilidad en Tricloroetileno,%masa ASTMD2042 99.87 99.85 99.62 99.75 99.86 99.72 99.74 99.87
VOLATILIDAD
Punto de Inflamación, COC, ºC ASTMD92 274 277 254 249 282 274 286 268
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
Punto de Ablandamiento, ·c ASTMD36 47.0 58.0 66.4 68.8 47.2 62.0 69.0 76.0
Punto de Ruptura FRAASS, •c IP80/87 -11 -14 -17 -24 -17 -20 -23 -25
Indice de Penetración RLB1 - 1964 0.4 1.9 2.6 2.7 -0.8 0.9 1.2 1.5
RECUPERACION ELASTICA
_(1)
a25 º C,10 cm de elonaación,% ASTMD6084 60 70 66 22 83 88 89
a15 º C, 10 cm de elongación,% ASTMD6084 10 53 67 67 21 71 77 79
a5 º C,10 cm de elonaación,% ASTMD6084 14 49 59 62 21 58 56 57

-
COMPATIBILIDAD ASFALTO/POLIMERO
Diferencia PuntoDe Ablandamiento, tooe/fondo, •e ASTM D5892 - 7.0 2.6 0.8 11.6 2.0 0.5
SOBRE EL RESIDUO ENVEJECIDO. TFOT
EFECTO DE CALOR Y AIRE
Pérdida de masa par calentamiento,% 0.9 0.82 0.75 0.77 1.0 0.77 0.80 0.84
Penetración a25 º C,100 ar,5 sea, dmm ASTMD5 56 51 48 55 49 42 42 40
Penetración a4 º C, 200 gr,60 seg, dmm ASTMD5 32 33 34 34 25 25 25 25
Punto de Ablandamiento,ºC ASTMD36 55.4 66.6 73.8 78.8 55.8 65.0 73.0 79.5
Viscosidad Cinemática a135'C, cSt ASTM D2170 580 1863 2705 3269 555 1372 2468 3306
Recuoeración Elástica a25 º C,10 cm de elonaación,% ASTMD6084 11 53 60 65 25 65 73 76
Recuperación Elástica a15 º C,1 O cm de elongación,% ASTM D6084 13 55 57 54 23 61 63 63
Recuperación Elástica a5 º C,10 cm de elongación,% ASTMD6084 10 40 35 51 23 45 47 49

1'1 La muestra no presentó Recuperación Elástica

Muestra A: CAP 85/100, FORMULACION: CRUDO PURO

Muestra B: CAP 85/100, FORMULACION: CRUDO MEZCLA TIPO A
 121

La influencia del copolímero SBS en la penetración y viscosidad cinemática de las

formulaciones asfálticas modificadas tanto con asfalto procedente de crudo puro y con
el asfalto procedente de crudo mezcla, se mantuvieron en un rango similar.
Respecto al Punto de Ruptura FRAASS, el cual fue bastante favorecido gracias a la
flexibilidad proporcionada por este polímero a bajas temperaturas, los resultados en
ambos casos también fueron similares.

En cuanto a la Recuperación Elástica, se obtuvieron mejores resultados al modificar el

asfalto procedente de crudo mezcla, ya que originalmente los valores de dicha
propiedad fueron más altos que la Recuperación Elástica del asfalto procedente de
crudo puro.

Respecto al Indice de Penetración, indicativo de la Susceptibilidad Térmica, en todos

los casos se observó un incremento del Indice de Penetración de los asfaltos base,
con lo cual se asegura que dichas formulaciones modificadas presentan menor
Susceptibilidad a los cambios de Temperatura que los asfaltos sin modificar.

Respecto a la Pérdida de Masa, cabe mencionar que los dos asfaltos tanto el
procedente de crudo puro como el procedente de crudo mezcla, tuvieron altos valores
de pérdida de masa, la cual fue mejorada conforme se incrementaba el porcentaje de
polímero en la mezcla, ya que la red de polímero impedía la evaporación de fracciones
volátiles del asfalto con lo cual el valor de pérdida de masa disminuía.

Finalmente, la Resistencia al Envejecimiento la cual fue medida a través de la

variación de propiedades como Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento,
luego que las distintas muestras fueran sometidas a las mismas condiciones de
envejecimiento, TFOT, demostraron que los asfaltos modificados con SBS, poseen
una GRAN RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO, comparada con el Asfalto
Convencional respectivo, aún incluso cuando el asfalto y el SBS no son compatibles.
 Capítulo 4
EVALUACION ECONOMICA A NIVEL DE PERFIL
DE LA MODIFICACION DE ASFALTOS CON POLIMEROS

Siendo el interés principal de este estudio investigar los aspectos técnicos de la

Formulación y Producción de Asfaltos Modificados con Polímeros, la Evaluación
Económica que se realizará a continuación sólo es a Nivel de Perfil, la cual incluye una
sección denominada Estudio de Mercado, con el objetivo de definir el horizonte de
planeamiento y el tamaño de planta para la producción de dichos asfaltos, una sección
denominada Diseño de Planta, que incluye el Dimensionamiento de Equipos y los
requerimientos operativos, y finalmente una sección denominada Evaluación
Económica del Sistema de Producción de Asfalto Modificado, que incluye el estimado
de la Inversión, de los Costos Operativos y del Precio de Venta del Asfalto Modificado.
Asimismo, se incluye el Análisis de Rentabilidad del sistema propuesto a partir del
cálculo de los indicadores de rentabilidad.

4.1. ESTUDIO DE MERCADO

En nuestro país las ventas de asfaltos realizadas por las refinerías Conchan, Talara y
Pampilla cubren la Demanda de dichos productos a Nivel Nacional. En el cuadro 35,
se muestra la Data Histórica del Consumo de Asfaltos (Sólidos y Líquidos) de los
últimos nueve años, de donde se observa que no existe tendencia definida
Cuadro35
DEMANDA NACIONAL DE ASFALTOS (MBDC)

Reflneria conchán
Asfalto Sólido 0.38 0.94 1.95 1.49 0.89 1.29 1.96 1.34 0.50
Asfalto Líquido 0.41 0.36 0.16 0.30 0.27 0.38 0.41 0.31 0.32
TOTAL 0.79 1.30 2.11 1.79 1.16 1.67 2.37 1.65 0.82

.· . .·.· . . . ..
· ····· ... /.· / . Refinería Tal� .. ·.. · · .

Asfalto Sólido 0.04 0.02 0.24 0.84 0.03 0.46 0.09 0.19 0.11
Asfalto Líauido 0.21 0.26 0.70 0.77 0.44 0.46 0.36 0.40 0.33
TOTAL 0.25 0.28 0.94 1.61 0.47 0.92 0.45 0.59 0.44

1. .. . Refinería La Pami�llá .• .· .. ·

Asfalto Sólido 0.32

Asfalto Líauido [Link]
TOTAL 0.37

0.96 2.19 0.92 1.75 2.05 1.53 0.93

0.62 0.86 1.07 0.71 0.84 0.77 0.71 0.70
1.58 3.05 3.40 1.63 2.59 2.82 2.24 1.63

DEMANDA NACONAL: RIBfTEINR)RMEMEHSUALDGH

 123

Esto se explica porque la demanda de dichos productos está únicamente sujeta a los
Programas y Proyectos Carreteros del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
aprobados por el Gobierno, es por ello que a fin de encontrar un indicador del Consumo
Futuro de Cementos Asfálticos (principal componente de análisis en este estudio de tesis)
resulta de interés investigar el estado de los Programas Carreteros establecidos para el
mejoramiento de nuestra Red Vial.

La Red Vial del Perú es un patrimonio muy valioso compuesto de unos 78112 km de
caminos (Fuente OPLA 1999). La profunda crisis sufrida por el país durante las últimas
décadas, acentuada durante el quinquenio 1985-1990, llevó al abandono de la
Conservación Vial y consecuentemente a la destrucción casi completa del Patrimonio.

En 1990 las carreteras del Perú estaban en un estado muy deteriorado. De un total de
69942 km, solo el 8% estaba en buena condición, el 16% en condición regular y el 76%
en mala condición (Fuente OPLA 1999). Para revertir esta situación, en 1991 el Gobierno
ejecutó un plan muy ambicioso para la recuperación y desarrollo de la infraestructura vial,
como resultado de ello en 1995, el porcentaje de carreteras en buen estado había subido
al 28% y el 47% estaba todavía en mal estado.

En el siguiente cuadro se muestra las condiciones de las carreteras en nuestro país

durante los años de 1990, 1995, 1999 y los objetivos del Programa de Rehabilitación y
Mantenimiento Vial para el año 2005 establecidos por el gobierno anterior.
Cuadro 36
CONDICION V METAS DE LAS CARRETERAS EN B.. PROGRAMA DE REHABILITACION V MATENIMIENTO VIAL (43l

2005
1990 1995 1999
Bueno Regular Malo
[Link] Nacional 15 692 16 513 16 952 70% 20% 10%
[Link] Deoartamenta 1 14,444 14,331 14,251 70% 20% 10%
[Link] Vecinal 39,806 42,520 46,909 70% 20% 10%
Total (Km) 69 942 73,364 78,112

El Programa de Inversiones en Infraestructura Vial, Período 2000 - 2005, que comprende

la Construcción, Mantenimiento y Rehabilitación de Carreteras se encuentra detallado en
la Página WEB: [Link], y a modo de resumen se presenta el siguiente cuadro:
 124

Cuadro 37
PROGRAMA DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA VIAL
HASTA EL AÑO 2005

ln\A9rsión total en
Proyecto Kms millones de
dólares
2001 27421.6 874.4
2002 535.9 120.7
2003 3255.2 777.9
2004 1377.0 404.0
2005 1424.0 263.9

Asimismo, cabe mencionar que dentro del Plan de Gobierno del actual Presidente, el Dr.
Alejandro Toledo, en lo que respecta a Infraestructura Vial (Fuente Página WEB:
[Link], diapositiva #36), se afirmó que se intensificará el Programa
Nacional de Carreteras en Construcción, Rehabilitación y Mantenimiento de la Red Vial
Nacional con intervención financiera del Banco Mundial, Banco Interamericano y otros
Organismos Internacionales y se dinamizara las concesiones.

Por consiguiente, de lo mencionado anteriormente, se estima que la demanda de asfaltos

crezca, al ser estos los principales componentes de los pavimentos, pues los proyectos
futuros de carreteras según la actual política gubernamental así lo indican.

TAMAÑO DE UNA PLANTA DE PRODUCCION DE ASFALTOS MODIFICADOS

Al ser modificados en este estudio los asfaltos sólidos de grado de penetración 85/100 y
120/150, de cuya demanda sólo se posee como información las ventas realizadas por
refinería Conchán durante los años 1998, 1999 y 2000, las cuales se muestran en el
cuadro 38, se determinó para fines de este estudio, que la capacidad máxima inicial de
una planta modificadora de asfaltos con polímeros estaría en el orden de 1000
barriles/día (esto corresponde al volumen máximo de ventas entre estos dos asfaltos,
año 1998). Sin embargo, cabe mencionar que luego de lograr dicho objetivo, la meta final
en el futuro será cubrir toda la demanda de asfaltos, por consiguiente el volumen de
producción fijado anteriormente tendería a ser mayor.
 125

Cuadro38
DEMANDA DE ASFALTOS SOLIDOS (MBDC)
SEGUN SU GRADO DE PENETRACION

. .!::I ==="'==AN
-=
= º=====6=�199 1 999
;;;.;;;.,;;8�='==;,;;;;,;;,,;.===='==�2000
,;;;;;,;;�====1.

Asfalto PEN 40/50 0.02 [Link] 0.07

Asfalto PEN 60/70 0.83 0.47 0.30
Asfalto PEN 85/100 0.34 0.19 0.17
Asfalto PEN 120/150 0.69 0.63 0.06
TOTAL 1.88 1.34 0.60

4.2. DISEÑO GENERAL DE UNA PLANTA DE PRODUCCION DE ASFALTOS

MODIFICADOS CON EL COPOLIMERO SBS

El sistema de producción de asfalto modificado es sencillo al ser un proceso

esencialmente de mezcla de dos componentes. Sin embargo, como fue mostrado
experimentalmente, el factor crítico en la producción de estos asfaltos dependerá mucho
de las características físicas y químicas del polímero y del asfalto empleado, pues sólo la
existencia de una afinidad química comprobada (a nivel de Laboratorio) entre ambos
componentes podrá asegurar la calidad del producto final. Es más, las condiciones
operativas utilizadas en el proceso de modificación juegan un rol muy importante.
El diseño de la planta de asfalto modificado para fines de este estudio sólo es general, los
equipos y su dimensionamiento están basados en la información proporcionada por
HEATEc<44,45>, empresa constructora de plantas de asfaltos modificados y por el Area de
Servicios Técnicos para Asfalto de SHELL GLOBAL SOLUTIQN <46> , ya que la compañía
SHELL produce asfaltos modificados con el copolímero SBS.

4.2.1. REQUERIMIENTOS OPERATIVOS

Para la producción de asfalto modificado se requiere esencialmente de polímero y asfalto,

la cantidad necesaria se obtiene del respectivo balance de materia, el cual se realiza a
continuación teniendo en cuenta el volumen de producción definido.
 126

Balance de Materia

Densidad del asfalto modificado: 1.05 gr/mi (valor promedio típico obtenido del cuadro 13,
Pág. 63)

Volumen de producción= 1000 barriles de asfalto modificado

= (1000 barriles*158.98 litros/barril*1.05 gr/ml*1000 mi/litro)
(1000 gr/kg*1000 kg/ton)
Asfalto Modificado = 166.9 ton

Porcentaje de asfalto= 95% masa

Asfalto= 0.95*166.94 ton

Asfalto = 158.59 ton

Porcentaje de polímero = 5% masa

Polímero= 0.05*166.94 ton

Polímero= 8.35 ton

A continuación y a manera de resumen, se muestra los requerimientos operativos que

permiten la producción de 1000 barriles/día de asfalto modificado:

Materia Prima Requerimiento

Asfalto 158.59 ton
Polímero 8.35 ton
Suministros1,.01
Fluído Térmico 200 litros/24h
Electricidad 375 KW/24h
Mano de Obra'....,
Operadores 2 Hombres
 127

4.2.2. EQUIPOS

Para la capacidad de producción estimada de 1000 barriles/día, equivalente a 42 000

galones/día, la planta de asfalto modificado consistirá de<44,4 >:
5

2 tanques de 4 000 galones de capacidad con mezclador

1 tanque de control (Holding Tank) de 20 000 galones de capacidad con mezclador
1 molino coloidal que incluye sistema de enfriamiento
Sistema de alimentación del polímero, incluye: box tipper con capacidad para 2500 lb,
tolva de 150 pies3 de capacidad, faja transportadora tubular de 14" de diámetro por 22"
de longitud
Sistema de calentamiento, incluye: serpentín helicoidal con un área superficial de 137
pies2 , diseñado para una operación de dos pases, bomba de circulación, motor,
quemador, controladores de temperatura, tanque de expansión y tuberías.
Panel de control eléctrico

4.2.3. DESCRIPCION DEL PROCESO DE PRODUCCION DE ASFALTO MODIFICADO

A continuación se describe brevemente el proceso de producción de los asfaltos

modificados con polímero tipo SBS. El asfalto base es pesado o medido fuera de un
tanque de almacenamiento con sistema de calentamiento, para ingresar a los tanques de
mezcla. El SBS en pellets es alimentado al sistema de mezcla a través de una tolva. En el
sistema de mezcla, el cual es mostrado en la figura 23, el asfalto base y el SBS son
mezclados hasta hacer un concentrado de cerca de 12% de polímero. Los impulsores del
mezclador montado a través del tope de los tanques empujan los pellets de SBS dentro
del asfalto líquido hacia abajo. Esto los humedece antes de que sean circulados a través
de un molino cercano al fondo de los tanques. Los pellets de SBS son reducidos a
tamaños más pequeños cada vez que hacen múltiples pasos a través del molino. Esto
acelera el proceso de mezclado y asegura que todos los pellets sean disueltos. La
temperatura de la mezcla es elevada aproximadamente a 170 º C para asegurar el
mezclado apropiado. Parte del calentamiento es debido al calor generado por el proceso
de molienda.
 128

FIGURA 23. SISTEMA DE MEZCLADO PARA LA PRODUCCION DE ASFALTO MODIFICADO CON SBS

fuente de
polímero
mezcladores
de 125 rpm

6"

circuito de
molienda 1
soporte
de carga
�

circuito de al tanque de
molienda 2 control
)
6"

t
bomba 6", 40 HP
(450 GPM)
-+
molino coloidal
W/6" salida

asfalto
virgen

6" 6"

La bomba tiene un ingreso y salida de 6"

L� salid� de 6" de los tanques a la de 6" de la bomba (la menor distancia posible)
Molino coloidal de 1800 rpm, 350 GPM
 FIGURA 24. DIAGRAMA DE PRODUCCION DE ASFALTO MODIFICADO CON SBS

-
cemento asfáltico
cemento asfáltico modificado
listo para usar (3-4% SBS)
cemento asfáltico modificado

N
'O

- et

tanque de tolva con SBS tanque vertical ·. tanque de control camión cisterna
almacenamiento de mezclado molino
 130

La cantidad de mezcla hecha en estos tanques es usualmente limitada a pequeños lotes

de concentrado. Esto es porque el molino trabaja mejor cuando las concentraciones de
polímero que pasan a través de este son altas. Es más, haciendo los lotes pequeños se
asegura que el control de calidad sea mejor y hay menos pérdida en caso de que exista
algún problema con un lote y no pueda ser usado.

Después del mezclado inicial, el concentrado es bombeado al tanque de control donde es

mezclado con asfalto adicional. El asfalto es medido para producir una mezcla de 3 a 5%
de polímero. Este tanque también tiene montado un mezclador en el tope. Este mezclador
continuamente agita la mezcla y evita la separación. La mezcla es mantenida a una
temperatura aproximadamente de 170 º C. Si la mezcla debe ser almacenada por un
período de tiempo, la temperatura debe ser reducida para prevenir la degradación. Un
diagrama del proceso descrito fue mostrado en la figura 24.

4.3. EVALUACION ECONOMICA DE LA PRODUCCION DE ASFALTOS MODIFICADOS

Para efectuar la Evaluación Económica de la Producción de Asfalto Modificado con el

Copolímero SBS, se tendrá en cuenta el sistema de producción descrito anteriormente. La
inversión económica y los costos operativos que involucra la producción de dichos
asfaltos serán tomados como referencia<44, 45 46
• >. Seguidamente se determinará el precio de
venta de dicho asfalto y se hará el análisis de la rentabilidad económica del sistema de
producción propuesto a partir del cálculo de los indicadores de rentabilidad, ello permitirá
justificar o no la Producción de Asfalto Modificado a nivel de Planta.

4.3.1. INVERSION ECONOMICA

La inversión económica requerida para (a) la adquisición e instalación de los equipos

mencionados en el item 4.2.2, a los cuales se añaden dos tanques para el
almacenamiento del producto, con características similares al tanque de control y para (b)
los trabajos civiles y de laboratorio necesarios para la Planta de Producción de Asfalto
45 46
Modificado, asciende aproximadamente a 1100 MUS$'44' ' >.
 131

4.3.2. COSTOS OPERATIVOS

La producción de Asfalto Modificado, para fines de este estudio, tiene como base las
instalaciones de la refinería Conchán, al ser esta la proveedora de uno de los principales
componentes en la formulación del asfalto modificado, y porque en ella solo se necesitaría
adaptar los equipos utilizados en el Sistema de Mezclado, que permita la elaboración de
dicho producto. Por consiguiente, los costos operativos que involucra tal producción serán
esencialmente de materia prima, suministros y mano de obra.

Teniendo en cuenta que la Capacidad Máxima de Producción para la planta es de 1000

barriles/día y que el porcentaje de polímero en el producto modificado es de 5%, en
base a los resultados obtenidos en Laboratorio, a continuación se efectuara el cálculo de
los costos operativos.

CALCULO DE LOS COSTOS OPERATIVOS

Para el cálculo de los costos operativos se tendrá en cuenta los requerimientos de

producción, mencionados en el item 4.2.1.

Costo de Materia Prima

a. Costo de Asfalto

Para el cálculo del costo de asfalto requerido para la producción de asfalto modificado, se
tendrá en cuenta el costo de producción del asfalto puro y no su precio de venta, ya que
como fue mencionado anteriormente, el sistema diseñado formará parte de las
instalaciones de la refinería Conchán, la cual provee el asfalto puro. Luego:

Costo de asfalto puro = 20.06 US$/barril

Densidad de asfalto puro= 1.01 gr/mi

Costo de asfalto = 158.59 ton*1000 kq/ton*1000 qr/kg*20.06 US$/barril

1.01 gr/ml*1000 ml/litro*158.987 litro/barril
 132

Costo de asfalto= 19808.02 US$

b. Costo de Polímero

Precio de polímero <4n = 1520 US$/ton

Costo de polímero= 8.35 ton*1520 US$/ton

Costo de polímero = 12692.00 US$

Costo de Suministros

Debido a la función que cumple el Fluido Térmico, como medio de calentamiento en el

sistema y considerando que sólo hay mínimas pérdidas de éste en el proceso, su costo
fue considerado en la Inversión Inicial y por lo tanto sólo se hará el cálculo del costo de
energía eléctrica.

a. Costo de Energía Eléctrica

Precio de energía eléctrica<48> = 0.06 US$/kW.h

Costo de energía eléctrica = 375 KW*24 h*0.06 US$/KW.h

Costo de energía eléctrica= 540 US$

Costo de Mano de Obra

Operadores= 2
Honorarios/operador= 2000 soles/mes

Costo de mano de obra = 2 operadores*2000 soles/operador*mes

30 días/mes*3.56 soles/US$

Costo de mano de obra = 37.45 US$

 133

CALCULO DEL COSTO OPERATIVO TOTAL

Costo total= costo de materia prima+ costo de energía+ costo de mano de obra

Costo total= 33077.47 US$

CALCULO DEL COSTO UNITARIO DEL ASFALTO MODIFICADO

Costo unitario= Costo totalNolumen de producción

Costo unitario= 33.08 US$/barril

4.3.3. PRECIO DE VENTA DEL ASFALTO MODIFICADO

Para determinar el Precio de Venta del Asfalto Modificado se tendrá en cuenta:

1. El costo unitario de asfalto modificado calculado anteriormente, será equivalente al

precio mínimo de venta del asfalto modificado.
2. El precio de asfalto modificado que genere para el cliente el mismo costo por
pavimentación al año que un asfalto sin modificar, será equivalente al precio máximo
de venta del asfalto modificado.

De lo anterior se plantea la siguiente ecuación:

ec.(1). Costo unitario ,¡¡,: Precio de venta �� Precio máximo

de asfalto modificado de asfalto modificado de asfalto modificado

A pesar de que los asfaltos modificados son más caros que los asfaltos convencionales,
los beneficios económicos obtenidos en mantenimiento, son la clave en la producción de
dichos productos; pistas con mayor tiempo de vida demuestran la calidad superior de los
asfaltos modificados respecto a los asfaltos convencionales, lo cual fue demostrado por el
Departamento Técnico de Ultrapave <49> mediante un estudio hecho en TEXAS luego de
evaluar de manera comparativa los pavimentos construídos utilizando asfalto no
 134

modificado con pavimentos construídos utilizando asfalto modificado con copolímero

elastómero SBR.

Con la finalidad de determinar el precio de venta máximo del asfalto modificado con
SBS, para fines de esta tesis, se asumirá al igual que en el estudio de TEXAS, que:

1. El volumen de mezcla asfáltica en caliente requerida para la pavimentación de 20

millas-carril es de 10,560 ton utilizando tanto asfalto sin modificar como asfalto
modificado con SBS.
2. El tiempo de servicio del asfalto sin modificar es igual a 5.1 o años.
3. El tiempo de servicio del asfalto modificado con SBS es igual a 8.05 años, dado
que el copolímero SBS pertenece a la misma familia de elastómeros que el
copolímero SBR utilizado en el caso TEXAS.

Cálculo del Precio de Vent a Máximo del Asfalto Modificado

Costo por pavimentación = Costo por pavimentación

anual utilizando asfalto modificado anual utilizando asfalto sin modificar
(CT1) (CT2)
Donde:

(CT1) = {PV1)*10560 ton (PV1 = Precio de venta del asfalto modificado, US$/ton)
8.05 años

(CT2) = {PV2)*10560 ton (PV2 = Precio de venta del asfalto sin modificar, US$/ton)
5.10 años

Dato:

PV2 = 175.14 US$/ton <> 28.12 US$/barril (referencia: Bibliografía #50)

 135

Entonces:

{CT2) = 175.14*10560 = 362652 US$/año

5.10 años

Igualando (CT1) y (CT2):

(PV1)*10560 ton = 362652 US$/año

5.10 años

Luego: PV1 = 276.45 US$/ton <> 46.14 US$/barril (PRECIO DE VENTA MAXIMO)

Reemplazando en la ec. (1), el costo unitario del asfalto modificado y el precio de venta
máximo, expresados en US$/barril:

33.08 � Precio de venta � 46.14

de asfalto modificado

Finalmente el Precio de Venta del Asfalto Modificado elegido, será aquel máximo valor
que dentro del rango anteriormente establecido, siga generando ganancia para el cliente,
es decir, si el AHORRO 1 (obtenido de comparar el costo de pavimentación anual
utilizando asfalto sin modificar con el costo de pavimentación anual utilizando asfalto
modificado), es mayor que el AHORRO 2 (obtenido considerando la posibilidad de que el
cliente decida comprar asfalto sin modificar y que prefiera guardar el dinero que pudo
invertir en asfalto modificado en el banco a fin de generar intereses, a una tasa de interés
anual de 4.5%).

Cálculo del Ahorro obtenido por utilizar asfalto modificado en lugar de usar asfalto
sin modificar

AHORRO 1 = (CT2) - (CT1)

Si: PV1 = 34 US$/barril <> 203.69 US$/ton

 136

Entonces: (CT1) = 267204 LIS$

Luego: AHORRO 1 = 362652 - 267204 = 95448 LIS$

Cálculo de la ganancia obtenida por generar intereses en el banco, al preferir

comprar asfalto sin modificar en lugar de usar asfalto modificado

AHORRO 2 = (PV2 - PV1)*4.5%*10560 ton

Reemplazando datos:

AHORRO 2 = (203.69 - 175.14)*0.045*10560 = 17399 LIS$

Siguiendo la secuencia anterior de cálculos, los resultados se muestran en el siguiente

cuadro a modo de resumen:

275063 87589
·. 9
7 730
71871

Finalmente, el precio de Venta del Asfalto Modificado elegido es 41 US$/barril.

 137

4.3.4.- ANALISIS DE RENTABILIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION DE ASFALTO

MODIFICADO

El análisis de rentabilidad de la producción de asfalto modificado, tendrá en cuenta:

1. Que al ser el asfalto Modificado un producto nuevo para el mercado nacional de
asfaltos, resulta razonable esperar una penetración en el mercado que sea progresiva, y
no una penetración igual a la capacidad total de la producción desde el inicio de la
operación de la planta. Es decir, se tratará de captar poco a poco el mercado de asfalto.
Asimismo, se tendrá en cuenta que los problemas de mantenimiento usualmente se
presentan cerca a los 4-5 años de vida útil, cuando se pavimentan carreteras con asfaltos
convencionales, lo cual no ocurre con el asfalto modificado que contribuye a que el
pavimento tenga un mayor tiempo de vida útil. Por lo tanto, se espera que el asfalto
modificado obtenga una penetración mayor en el mercado luego del periodo mencionado
y no antes, pues el desempeño es esencialmente el mismo para ambos.
2. El cálculo del Flujo Neto de Fondos para el sistema propuesto considera un período de
vida útil del proyecto de 1O años.
3. El cálculo de los indicadores de rentabilidad se hace mediante el VAN, el TIR y el
PAYOUT del sistema para justificar la rentabilidad o no del Sistema de Producción
propuesto.

[Link]. FLUJO NETO DE FONDOS (FNF)

Datos
Inversión para el Sistema de Producción de Asfalto Modificado = 1100 MUS$
Mantenimiento = 4% Inversión
Depreciación = 10% Inversión
Impuesto = 30% Utilidad Bruta
Días Operativos = 365 días

Penetración en el mercado asumida, teniendo en cuenta las etapas típicas del ciclo de
vida en un producto <51 >
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
barriles/día 250 275 350 450 700 900 1000 1000 1000 1000
 138

Ejemplo de Cálculo del Flujo Neto de Fondos para el año 1 (FNF1)

a. Ingresos

Ingresos= Precio de venta de * Volumen de

asfalto modificado Producción

Reemplazando datos:

Ingresos = 41 US$/barril*250 barriles/día*365 días

Ingresos= 3741.3 MUS$

Egresos = Costo unitario de * Volumen de + Mantenimiento

asfalto modificado Producción

Reemplazando datos:

Egresos= 33.08 US$/barril*250 barriles/día*365 días + 0.04*1100 MUS$

1000 US$/MUS$

Egresos= 3062.3 MUS$

c. Utilidad Bruta

Utilidad Bruta= Ingresos - Egresos - Depreciación

Reemplazando datos:

Utilidad Bruta= 3741.3 - 3062.3 - 0.10*1100

Utilidad Bruta = 568.9 MUS$

 139

d. Utilidad Neta

Utilidad Neta = Utilidad Bruta - Impuesto

Reemplazando datos:

Utilidad Neta = 568.9 - 0.30*(568.9)

Utilidad Neta = 398.3 MUS$

e. Fluio Neto de Fondos

Flujo neto de fondos = Utilidad Neta + Depreciación

Reemplazando datos:

Flujo neto de fondos = 398.3 + 0.10*1100

Flujo neto de fondos (FNF 1 ) = 508.3 MUS$

De igual manera se hace para el cálculo del flujo de fondos de los años 2,3,..1O, luego del
cual se obtiene el siguiente cuadro:

Cuadro 39
FLUJO DE FONDOS PARA EL SISTEMA DE
PRODUCCION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

í�l�it>N
:�\�N�i�:t::�t;/··:):' ::.·

o 1,100.0 (1,100.0)
3,741.3 3,062.3 110.0 568.9 170.7 398.3 508.3
2 4,115.4 3,364.2 110.0 641.2 192.4 448.9 558.9
3 5,237.8 4,269.6 110.0 858.1 257.4 600.7 710.7
4 6,734.3 5,477.0 110.0 1,147.3 344.2 803.1 913.1
5 10,475.5 8,495.3 110.0 1,870.2 561.1 1,309.1 1,419.1
6 13,468.5 10,909.9 110.0 2,448.6 734.6 1,714.0 1,824.0
7 14,965.0 12,117.3 110.0 2,737.7 821.3 1,916.4 2,026.4
8 14,965.0 12,117.3 110.0 2,737.7 821.3 1,916.4 2,026.4
9 14,965.0 12,117.3 110.0 2,737.7 821.3 1,916.4 2,026.4
10 14,965.0 12,117.3 110.0 2,737.7 821.3 1,916.4 2,026.4
 140

[Link]. INDICADORES DE RENTABILIDAD

A. VALOR ACTUAL NETO (VAN)

ec.(2). VAN= SUM FNF¡/(1 + k)¡ - Inversión = < 1, 10>

Datos

k= tasa de corte= 0.15

Inversión= 1100 MUS$

Eiemplo de Cálculo del Valor Actual Neto para el año 1 (VAN1 )

Del cuadro 39: FNF, = 508.3 MUS$

VAN1 = 508.3/(1+0.15) 1 = 441.96 MUS$

De igual manera se hace para el cálculo del VAN de los años 2,3,..10, luego del cual se
obtiene el siguiente cuadro:
Cuadro40
VALOR .ACTUAL NETO EN FUNCION DEL TIEMPO PARA EL SISTEMA DE PRODUCCION DE ASFALTO MODIFICADO

Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FNF 508.3 558.9 710.7 913.1 1,419.1 1,824.0 2,026.4 2,026.4 2,026.4 2,026.4
VM-1 441.96 422.58 467.28 522.06 705.57 788.56 761.80 662.44 576.03 500.90

Del cuadro anterior: SUM FNF¡/(1 + k)¡ = 5849.17

Reemplazando en la ec. (2):

VAN= 5849.17 - 1100

VAN= 4749.17 MUS$

 141

B. TASA INTERNA DE RETORNO {TIR)

ec.(3) VAN= SUM FNF ¡/(1 + TIR) ¡ - Inversión= O = < 1, 10>

Remplazando datos en la ec. anterior:

VAN= 508.3 + 558.9 + 710.7 + 913.1 + 1419.1 + 1824.0 +

(1+TIR) 1 (1+TIR) 2 (1 +TIR) 3 (1+TIR) 4 (1+TIR) 5 (1+TIR) 6

2026.4 + 2026.4 + 2026.4 + 2026.4 1100 =

(1+TIR) 7 (1+TIR) 8 (1+TIR) 9 (1+TIR) 1 0

Resolviendo la ecuación anterior:

TIR = 0.665

C. TIEMPO DE RECUPERACION DE LA INVERSION (PAYOUT)

A partir de los resultados mostrados en el cuadro 39, el tiempo necesario para recuperar
la inversión inicial de 1100 MUS$ equivale aproximadamente a 2.1 años, existiendo la
posibilidad de ampliar la capacidad de planta.
 Capítulo 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

5.1.1. Sobre la Compatibilidad con los Polímeros y la Estabilidad al Almacenamiento

de las formulaciones modificadas:

• Es de gran importancia que exista una buena compatibilidad entre el asfalto y el

polímero para poder asegurar que cada una de las propiedades adquiridas por
adicionar el polímero al asfalto se den en toda su extensión.
• Las formulaciones asfálticas modificadas con PE presentaron para ambos casos,
al modificar el CAP 85/100 y el CAP 120/150, cuya procedencia es un crudo
mezcla, LA MEJOR COMPATIBILIDAD DE LOS 4 POLIMEROS EVALUADOS EN
ESTE ESTUDIO. Asimismo dichas formulaciones asfálticas modificadas
presentaron la MEJOR ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO EN CALIENTE, lo
cual también contribuye de manera positiva en la homogeneidad de la mezcla.
• Las formulaciones asfálticas modificadas con SBS presentaron mejor
Compatibilidad en concentraciones de 4% y 5% (CAP 85/100). Por otro lado, pese
a que los resultados de Compatibilidad luego de modificar el CAP 120/150 no
fueron tan satisfactorios como en el caso anterior, se obtuvieron mejores
resultados con una concentración de 5%. La Estabilidad al Almacenamiento
también fue satisfactoria al modificar ambos asfaltos en las concentraciones
mencionadas.
• Las formulaciones asfálticas modificadas con SB únicamente presentaron mejor
Compatibilidad y Estabilidad al Almacenamiento en concentraciones de 5%.
Las formulaciones asfálticas modificadas con EVA presentaron GRAN
INCOMPATIBILIDAD con el CAP 85/100, dicha incompatibilidad se debe al alto
contenido de asfaltenos de dicho asfalto, el cual para este caso no favoreció a la
formación de una fase homogénea entre ambos productos. Sin embargo, los
resultados de Compatibilidad fueron mejorados al modificar el CAP 120/150, con
poca diferencia en el contenido de asfaltenos, pero la Estabilidad al
Almacenamiento en ningún caso fue positiva.
 143

Respecto a la Compatibilidad de las formulaciones asfálticas preparadas con SBS

Y el CAP 85/100, cuya procedencia es un crudo puro, de los resultados obtenidos
se observó mejor afinidad entre ambos productos con concentraciones de
polímero de 4% y 5%, asegurando con estos resultados la homogeneidad de la
mezcla. Sin embargo, luego de someterse las muestras a la prueba de
envejecimiento, TFOT, fue notoria la SEPARACION ENTRE AMBOS
PRODUCTOS, con lo cual la Estabilidad al Almacenamiento en Caliente no es
satisfactoria, es decir que este producto modificado en caliente se separa ya que
la temperatura altera la uniformidad de la mezcla. Finalmente, que la mezcla entre
un polímero y un asfalto sea compatible no necesariamente significa que sea
Estable al Almacenamiento en Caliente.

5.1 .2. Sobre la preparación de mezclas asfálticas modificadas:

• La cantidad requerida de polímero para invertir la morfología de la mezcla de

matriz asfáltica a matriz polimérica depende del asfalto, no obstante la
composición química determinada por el método SARA o según la norma ASTM D
4124, empleada en este estudio, no permiten visualizar el valor para alcanzar esta
inversión. La composición química no permite preveer en que extensión las
propiedades tales como el Punto de Ablandamiento y el Intervalo de Plasticidad
serán alterados en función del contenido de polímero.
• La obtención de mezclas homogéneas entre asfalto y polímero dependerá del
grado de compatibilidad que exista entre ambos (la cual está en función de la
naturaleza del asfalto y del tipo de polímero empleado) y de las condiciones de
mezcla empleadas.
• Los polímeros SBS (polvo), PE (pellets) y SB (pellets) fueron los que presentaron
mayor facilidad de dispersión en el asfalto y por consiguiente los que necesitaron
menor tiempo para mezclarse de manera homogénea con los asfaltos.
• Las condiciones operacionales de preparación de asfalto modificado con PE, tales
como temperatura, velocidad de agitación y tiempo fueron menos críticas que las
requeridas para preparar formulaciones modificadas con los demás polímeros.
 144

5.1.3. · Sobre las propiedades de los Asfaltos Modificados:

• Punto de Ablandamiento

Los resultados obtenidos revelan el marcado incremento en la temperatura del Punto

de Ablandamiento con concentraciones alrededor de 4 - 5% del polímero en la mezcla,
este alto incremento es un indicador de la formación de una red contínua de polímero
a través del asfalto.
Por otro lado, de los 4 polímeros evaluados, el PE es el polímero que incrementa más
el Punto de Ablandamiento del asfalto base, caso contrario ocurre con el EVA.

• Penetración

La penetración disminuye con el incremento de la concentración del polímero; este

decrecimiento es bastante lineal cuando se grafica: log(pen) versus concentración; sin
embargo, la formación de una red contínua de polímero no se muestra en la medida
de la penetración. Se considera que la explicación para esto es la relación no lineal
stress/strain de los asfaltos modificados con polímeros: la red contínua es efectiva en
los bajos niveles de tensión medidos en el punto de ablandamiento y no en las
condiciones de altos niveles de tensión de la prueba de penetración <43>.

De los 4 polímeros evaluados, el PE afecta poco la consistencia del asfalto base,

disminuyendo el grado de penetración original para un grado inferior del asfalto, por
ejemplo del grado PEN 120/150 al grado PEN 85/100 (para un rango de concentración
de 3 - 5% de polímero), caso contrario ocurre con el SBS, quien altera más la
consistencia del asfalto, disminuyendo el grado de penetración original hasta dos
grados inferiores, es decir del grado PEN 120/150 al grado PEN 60/70.

• Viscosidad Cinemática

Los polímeros incrementan la viscosidad del asfalto por interacción, la cual está
principalmente relacionada con el tamaño de las moléculas y sus detalles de
estructura molecular.
 145

De los 4 polímeros evaluados, el PE es el único polímero que afecta menos la

consistencia del asfalto base, incrementando ligeramente la viscosidad, por lo cual
requiere de menores temperaturas y velocidades de agitación en la preparación de
sus formulaciones asfálticas modificadas; caso contrario ocurre con los demás
polímeros.

• Punto de Ruptura FRAASS

El punto de Ruptura FRAASS es afectado favorablemente (disminución) únicamente

por la adición de SBS. El SBS aumenta la fuerza cohesiva del asfalto lo cual
contribuye a los resultados obtenidos del Punto de Ruptura FRAASS, teniéndose
mejores resultados cuando el asfalto base es más blando (caso: CAP 120/150).

• Recuperación Elástica

La recuperación elástica de los asfaltos evaluados es ampliamente incrementada al

añadir los polímeros SB y SBS, obteniéndose mejores resultados con el asfalto base
PEN 120/150. Esta propiedad se mantiene incluso con altos valores después del
envejecimiento artificial en la prueba de Película Fina, TFOT.

Específicamente, los altos valores de Recuperación Elástica obtenidos con polímeros

elastómeros están relacionados a la naturaleza elástica de estos productos,
entendiéndose como recuperación elástica no sólo la capacidad de elongación sino de
recuperación a su estado original frente a un esfuerzo determinado.

Sin embargo, en el caso de los asfaltos modificados con polímeros plastómeros la

mejora en la Recuperación Elástica es menor. Los valores obtenidos son menores a
50%, por lo cual este ensayo no es recomendable para caracterizar a los asfaltos
modificados con este tipo de polímeros.

• Susceptibilidad Térmica

Si se compara el cambio en la consistencia del asfalto conforme varía la temperatura

este cambio es mucho menor que en un asfalto puro, dando lugar a que los valores
 146

del· Indice de Penetración se incrementen conforme aumenta el porcentaje de

polímero en la mezcla; esto quiere decir que el Asfalto Modificado con Polímero posee
mejor Susceptibilidad Térmica que el Asfalto Convencional.

• Resistencia al Envejecimiento

Para evaluar la Resistencia al Envejecimiento fueron medidas propiedades como

Viscosidad, Penetración y Punto de Ablandamiento. A partir de dichos datos fué
calculada la variación en % de cada una de estas propiedades, luego que las distintas
muestras fueran sometidas bajo las mismas condiciones de envejecimiento, TFOT,
obteniéndose con los asfaltos modificados con SBS UNA MEJOR RESISTENCIA AL
ENVEJECIMIENTO que el Asfalto Convencional, aún incluso cuando el asfalto no es
compatible.

• Clasificación según normas ASTM para Asfaltos Modificados con Polímeros

Para la clasificación de las formulaciones asfálticas modificadas con polímeros se

tuvieron en cuenta las especificaciones según normas ASTM para los Asfaltos
Modificados TIPO 1, 111 y IV. A continuación un resumen de los resultados:

ASFALTO BASE

TIPO DE
· POUMERO

CLASIFl(:ACfONSE®N NORMAS ASTM

PARAl:OS'ÁSJ'ALTOSMODIFICÁOOSCON•
l>ÓUMatos

5.1.4. En términos generales, las propiedades que los polímeros imparten a los asfaltos
son las siguientes:

• Disminución de la Penetración
• · Incremento de la Viscosidad
 147

. . Menor susceptibilidad a la temperatura, reflejado en altos valores de Indice de

Penetración
• Incremento del Punto de Ablandamiento, por lo cual el asfalto se torna más
resistente y mucho menos propenso a fluir a altas temperaturas.
• Buena Resistencia al Envejecimiento, ya que la consistencia del Asfalto
Modificado luego de ser sometido al envejecimiento acelerado, varía menos
que en el caso de un Asfalto Convencional.

5.1.5. El tipo de polímero adecuado y la cantidad a ser impregnada depende del

desempeño en servicio que será exigido al ligante en la mezcla asfáltica.

5.1.6. Para que todas las propiedades que los polímeros imparten en los asfaltos se den
en toda su extensión, es necesario que exista una compatibilidad entre el polímero
y el asfalto. En caso contrario, podría llegarse a la paradoja que en vez de mejorar
las propiedades de los asfaltos por adición del polímero, estas empeoren.

5.1.7. El Sistema de Producción de Asfalto Modificado a Nivel de Planta es sencillo al ser

un proceso esencialmente de mezcla de dos componentes. Sin embargo, el éxito
de la modificación dependerá de la existencia de una afinidad química
comprobada (a nivel de Laboratorio) entre polímero y asfalto y de las condiciones
operativas utilizadas en el proceso de modificación.

5.1.8. En el análisis de rentabilidad económica del Sistema de Producción de Asfalto

Modificado a nivel industrial, propuesto en este estudio, se consideró (a) una
producción de 1000 barriles/día, (b) el precio de venta del asfalto modificado,
debía asegurar un costo anual de pavimentación menor al costo estimado cuando
se utiliza asfalto convencional por lo cual garantizaría un ahorro en el
mantenimiento del pavimento, y finalmente, (c) una penetración progresiva del
producto modificado en el mercado, al ser un producto nuevo.

5.1.9. Los valores obtenidos para los Indicadores de Rentabilidad (VAN, PAYOUT y TIR)
justificaron la producción de este nuevo producto a nivel industrial para el sistema
propuesto.
 148

5.1.1O. Los asfaltos modificados suponen un avance notable en la tecnología de los

ligantes asfálticos. Mediante su empleo se pueden abordar tratamientos que no se
pueden realizar con los Asfaltos Convencionales. Asimismo con su uso se
incrementa el rango de temperaturas de servicio.

5.1.11. El asfalto modificado con polímero es un buen material para ser utilizado en
pavimentación, más es sólo un material y no puede ser el único responsable de la
perfomance del pavimento, ya que este último es una estructura compleja. Por
consiguiente, el dimensionamiento adecuado de la carpeta asfáltica, el tipo de
ligante asfáltico utilizado, los tipos de agregados y el modo de compactación
empleado entre otros, en su conjunto, son los responsables del perfomance del
pavimento y garantizaran la vida útil del mismo.

5.2. RECOMENDACIONES

5.2.1. El uso de asfaltos modificados con polímeros se viene incrementando en el

mundo, por lo que el usuario y los proyectistas precisan conocer las alternativas
existentes con sus ventajas y limitaciones, de modo que puedan hacer una mejor
elección en cada caso.

5.2.2. Con el objetivo de predecir con mayor exactitud el comportamiento del ligante
asfáltico en la vida útil del pavimento, la caracterización de aquel debe culminar en
la determinación del Grado PG, según lo establecen las especificaciones
SUPERPAVE; estas previamente deben ser adaptadas a las condiciones
climáticas peruanas.

5.2.3. En lugares donde existen grandes fluctuaciones de temperatura y donde el

transporte es de alto tráfico los pavimentos se deterioran considerablemente, y el
uso de asfaltos modificados con polímeros resulta ser una solución viable.

5.2.4. De los resultados obtenidos, las FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS

CON SBS POSEEN GRAN FLEXIBILIDAD A BAJAS TEMPERATURAS, esto se
vió reflejado en los altos valores de Recuperación Elástica a 5º C y bajos valores
del Punto de Ruptura FRAASS. Por consiguiente, SON IDEALES PARA ZONAS
 149

DE CUMA FRIO, ya que con dicho polímero el asfalto no se fractura tan fácilmente
debido a que a bajas temperaturas predominan las propiedades elásticas del SBS.
Sin embargo, cabe resaltar que es muy importante la naturaleza del asfalto para
lograr buenos resultados con este polímero, un bajo contenido de asfaltenos
balanceado con un contenido de aromáticos es ideal para la producción de
asfaltos modificados con SBS, pues contribuirá a la formación de una fase
homogénea. Los porcentajes óptimos dependerán del asfalto base, para los casos
evaluados, el CAP 85/100 y el CAP 120/150 (procedencia: crudo mezcla),
porcentajes de 5% dieron resultados satisfactorios en Compatibilidad, Estabilidad
al Almacenamiento y Resistencia al Envejecimiento.

5.2.5. Las FORMULACIONES ASFALTICAS MODIFICADAS CON PE presentaron los

valores más altos de Punto de Ablandamiento, lo cual es un indicador de la gran
resistencia a la formación de ahuellamientos. Por esto SON IDEALES PARA
ZONAS DE CLIMA CALIDO Y DE TRANSITO PESADO. El PE es un polímero que
fácilmente se dispersa en el asfalto y no pone limitaciones en la composición
química del mismo para poder modificarlo satisfactoriamente, sin embargo una alta
pérdida de masa del asfalto original no es mejorada con adición de este polímero,
como es el caso del CAP 120/150. Porcentajes de 5% en masa de este polímero
en la mezcla dieron resultados muy óptimos de compatibilidad y propiedades
físicas.

5.2.6. Finalmente con el objetivo de comprobar los resultados obtenidos a nivel de

laboratorio, se sugiere como segunda etapa de este estudio, un programa de
aplicaciones, mediante la ejecución de trechos experimentales con asfaltos
modificados, a modo de evaluar su comportamiento frente a la acción real del
tráfico y de los agentes del intemperismo.
 BIBLIOGRAFIA

1. Ricardo E. Bisso Fernández

LOS ASFALTOS Y SUS APLICACIONES
INFORMACION TECNICA Y USOS TIPICOS
PETROPERU S.A. 1998

2. Yolanda Herrera Ch.

ASFALTOS EN OBRAS VIALES
Paper presentado en el PRIMER CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1997
Págs: 67 - 80

3. Max Sommerfeld
GENERALIDADES SOBRE POLIMEROS SBR PARA LA MODIFICACION DE
ASFALTOS
Paper presentado en el PRIMER CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1997
Págs: 148 - 152

4. Pablo del Aguila Rodriguez

CRITERIOS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION EN PAVIMENTOS EN
ZONAS DE ALTURA
Paper presentado en el PRIMER CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1997
Págs: 346 - 354

5. Pablo del Aguila Rodriguez

APORTES PARA LA ELABORACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
DE MEZCLAS ASFALTICAS PARA PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA
Paper presentado en el TERCER CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1999
Págs: 147- 158
 151

6. Ricardo E. Bisso F.
LOS ASFALTOS, SUS CARACTERISTICAS Y SUS APLICACIONES TIPICAS
Paper presentado en el SEGUNDO CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1998
. Págs: 33 - 46

7. G. van Gooswilligen and W.C. Vonk

THE ROLE OF BITUMEN IN BLENDS WITH THERMOPLASTICS ELASTOMERS FOR
ROOFING APPLICATIONS
Shell Chemicals
TPE 6.3.2 - PAPER THERMOPLASTICS ELASTOMERS - DECEMBER 1994

8. José Estrada Valverde

Raymundo Ramirez Roca
CARACTERIZACION DE ASFALTOS
Refinería Conchán - PETROPERU
Setiembre, 1999

9. Whiteoak, D. SHELL BITUMEN HANDBOOK

Inglaterra, SHELL, 1990

10. MASTERPAVE TECHNOLOGIES INTERNATIONAL

POLIMEROS ESTIRENO-BUTADIENO EN EMULSIONES ASFALTICAS Y CEMENTOS
ASFALTICOS
Paper presentado en el SEGUNDO CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1998
Págs: 269 - 278

11. Janes D.R.

UNDERSTANDING HOW THE ORIGIN ANO COMPOSITION OF PAVING GRADE
ASPHALT CEMENTS AFFECT PERFOMANCE
SRHP Asphalt Research Program Technical Memorandum #4 -1992
 152

12. Leni F.M. Leite

ESTUDOS DE PREPARO E CARACTERIZAC:AO DE ASFALTOS MODIFICADOS POR
POLIMEROS
Tesis de Doctorado aprobada en IMA/UFRJ - 1999

13. Leite L.F.M., Constantino R.S., Gongalves M.L., Augusto Jr. F., Santos A.R.,
Tonial I.A.
UTILIZAQAO DA ANÁLISE TÉRMICA NA AVALIAQÁO DO DESEMPENHO DE
LIGANTES ASFÁLTICOS QUANTO A SUSCEPTIBILIDADE TÉRMICA E AO
ENDURECIMIENTO A BAIXAS TEMPERATURAS
13 º ENCONTRO DE ASFALTO DO INSTITUTO BRASILEIRO DE PETROLEO
11-13 Dezembro de 1996
Págs: 208 - 218

14. Claudy P., Letoffe J.M., Germanaud L., King G.N., Planche J.P.
USING THERMOANALYTICAL METHODS TO CHARACTERIZE BITUMEN
STRUCTURE
Eurobitumen 1993
Stockholm, Sweden

15. Leite L.F.M., Constantino R.S., Gongalves M.L

AVALIAQÁO DA FAIXA DE PLASTICIDADE E VISCOELASTICIDADE DE ASFALTOS
MODIFICADOS POR POLIMEROS
14 º ENCONTRO DE ASFALTO DO INSTITUTO BRASILEIRO DE PETROLEO
9- 11 Dezembro de 1998
Págs: 60 - 71

16. Mcgennis R.B., Anderson T.M., Kennedy T.W., Solaimanian M.

BACKGROUND OF SUPERPAVE ASPHALT MIXTURE DESIGN ANO ANALYSIS
Report FHWA- SA- 95 - 003
November 1994
 153

17. 1999 ANNUAL BOOK OF ASTM STANDARS

Section 4. Construction
Volume 04.03. Road and Paving Materials; Vehicle - Pavement Systems
• ASTM D 5 - 97, Págs: 1 - 6
.. ASTM D 113 - 86, Págs: 22 - 24
• ASTM D 2042 - 97, Págs: 183 - 185
• ASTM D 2170 - 95, Págs: 186- 195
• ASTM D 2171 - 94, Págs: 196- 202
• ASTM D 1754 - 97, Págs: 156- 160
• ASTM D 3625 - 96, Págs: 350- 351
• ASTM D 4124 - 97, Págs: 412- 417
• ASTM D 5976 - 96, Págs: 643- 645
• ASTM D 5840- 95, Págs: 628- 629
• ASTM D 5841 - 95, Págs: 630- 631
• ASTM D 5892- 96, Págs: 632- 634
• ASTM D 6114 - 97, Págs: 658- 661

18. ASFALTOS
AREA COMERCIAL - PETROPERU S.A.
Pág.: 25

19. 1999 ANNUAL BOOK OF ASTM STANDARS

Section 5. Petroleum Products, Lubricants, and Fossil Fuels
Volume 05.01. Petroleum Products and Lubricants (1): D 56 - D 2596
• ASTM D 92- 97, Págs: 44- 51

20. 1999 ANNUAL BOOK OF ASTM STANDARS

Section 4. Construction
Volume 04.04. Roofing, Waterproofing, and Bituminous Materials
• ASTM D 36- 95, Págs: 7 - 10

21. lnstitute of Petroleum

STANDARD METHODS FOR ANALYSIS ANO TESTING OF PETROLEUM ANO
RELATED PRODUCTS
 154

London 1989
Págs.: 80.1 - 80.5

22. Asphalt lnstitute

· DESIGN TECHNIQUES TO MINIMIZE LOW - TEMPERATURE ASPHALT PAVEMENT
TRANSVERSE CRACKING
Research Report No. 81 - 1/ RR - 81 - 1
USA, December 1981
Págs: 34- 37

23. Van Krevelen D.W.

PROPERTIES OF POLYMERS - THEIR CORRELATION WITH CHEMICAL
STRUCTURE THEIR NUMERICAL ESTIMATION AND PREDICTION FROM ADDITIVE
GROUP CONTRIBUTION
3th Edition Elsevier, 1990
Capítulos: 2, 6, 13

24. Ferdinand Rodríguez

PRINCIPIOS DE SISTEMAS DE POLIMEROS
Editorial El Manual Moderno S.A. de C.V.
México D.F.
Segunda Edición 1984
Capítulos: 1, 2, 3, 6

25. World Road Association - Technical Committee Flexible Roads

USE OF MODIFIED BITUMINOUS BINDERS, SPECIAL BITUMENS WITH ADDITIVES
IN PAVEMENT APPLICATIONS
lnternational Workshop Modified Bitumen. Roma 1998
Págs: 17 - 19

26. Bellio E.
RECYCLING OF POST-CONSUMER POLYMER AS BITUMEN MODIFIERS ANO
APPLICATIONS
Davos Recycle' 92 - lnternational Forum and Exposition
 155

Switerland, April 7-10, 1992

27. Constantinides, G; Schromek N; Lomi C

MESCOLE DI BITUME CON POLIMERI SBS
· La Revista dei Combustibili
VOL. XLI, Jun 1987
Universidade de Trieste/Total ITALIA, 1987

28. Lewandoswsky L.H.

POLYMER MODIFICATION OF PAVING ASPHALT BINDERS
Rubber Chemistry and Technology, 1994
Vol.67, págs: 447 - 480

29. Zenke G.
ZUR THEORIE DER POLYMERMODIFIZIERTEN BITUMEN
Das Stationare Mischwerk, nº 5
May 1979, pág: 7 - 20

30. A.L. Bull and W.C. Vonk

THERMOPLASTIC ELASTOMER ANO BITUMEN BLENDS FOR ROOF ANO ROAD
Shell Chemicals
TPE 6.3.1 - PAPEA THERMOPLASTICS ELASTOMERS - DECEMBER 1994

31. Shell Chemicals

THE PREPARATION DE BLENDS OF KRATON D ANO BITUMEN
TPE 6.2.3 - BULLETIN THERMOPLASTICS ELASTOMERS - DECEMBER 1994

32. Jim May & Tom Wilkey

HEATING, MIXING ANO STORING MODIFIED ASPHALT
HEATEC
Technical Paper T-133, 1996

33. Brown S. F. & Airey G. D.

RHEOLOGICAL PERFORMANCE OF AGED POL YMER MODIFIED BITUMENS
 156

Proceedings of Association of Asphalt Paving Technologists, 1998

VOL. 67, Págs: 66 - 100

34. Zanzotto L; Foley D. P; Watson R. D; Juergens C.

ON SOME PRACTICAL ASPECTS OF USING POLYMERS ASPHALTS IN HOT MIXES
Proceedings of Canadian Technical Asphalt Association, 1989
VOL. 34, Págs: 20 - 40

35. Ravaioli S.
LAST DRAFT OF THE EUROPEAN SPECIFICATIONS, Abril, 1998

36. Ministerio de Transporte Público de Bélgica - Administración de Rutas

SPÉCIFICATIO
NS EM MATIERE DE LIANTS BITUMINEUX ROUTIERS-BITUMES DE PÉTROLE,
BITUMES DE PÉTROLE ADDITIONNÉS, BITUMES FLUIDIFIÉS ET ÉMULSIONS DE
BITUME
Circulaire n º 169-96/040001 du 25.04.86

37. ESPECIFICACIONES ALEMANAS DE ASFALTOS MODIFICADOS DIN, 1990

38. Sybilsky D.
POLISH PROPOSAL OF ESTANDAR REQUIREMENTS FOR ROAD POLYMER
BITUMENS
Road Bridge Research lnstitute
Warzawa, 1994

39. ELF ASPHALT

POLYMER MODIFIED ASPHALT SPECIFICATIONS, 1992, USA

40. Dot Kentucky

SPECIAL NOTE FOR POLYMER-MODIFIED ASPHALT CEMENT
SHELL CHEMICAL, HOUSTON 1995
 157

41. Jean Lefebvre

MOBILPLAST BINDERS 1993

42. C.P. Valkering and W.C. Vonk

KRATON D IN BITUMEN FOR ASPHALT MIXES: IMPROVED ELASTIC RECOVERY
ANO HIGHER PERFOMANCE
Shell Chemicals
TPE 6.3.6 - PAPER THERMOPLASTICS ELASTOMERS - DECEMBER 1994

43. Carlos Torrejón

SISTEMA DE GESTION DE CARRETERAS - MTC
Paper presentado en el CUARTO CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 2000
Págs: 133 - 144

44. HEATEC, INC

PROPOSAL FOR POLYMER MODIFIED ASPHALT BLENDING SYSTEM
February 21, 2001

45. HEATEC, INC

POLYMER PLANT
Correo electrónico, 27 de Febrero del 2001

46. SHELL GLOBAL SOLUTIONS

ASPHALT MODIFIED PLANT INFO.
Correo electrónico, 16 de Febrero del 2001

47. KRATON POLYMERS DO BRASIL

Precio del KRATON D 1151
Correo electrónico, 13 de Febrero del 2001

48. Cía. LUZ DEL SUR

Junio, 2001
 158

49. Néstor Huaman Guerrero

POLIMEROS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, ¿PARA QUE Y CUANDO
UTILIZARLOS?
Paper presentado en el TERCER CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Lima - PERU 1999
Págs.: 1 - 8

50. PETROPERU S.A.

DEPARTAMENTO COMERCIAL
LISTA DE PRECIOS
Mayo, 2001

51. Michael Porter

ESTRATEGIA COMPETITIVA
TECNICAS PARA EL ANALISIS DE LOS SECTORES INDUSTRIALES Y DE LA
COMPETENCIA
Compañía Editorial Continental, S.A. DE C.V.
México - 1982
Págs.: 174 - 179
ANEXO
PRINCIPALES ENSAYOS REALIZADOS PARA LA
CARACTERIZACION DE ASFALTO MODIFICADO
CON POLIMERO
 RECUPERACION ELASTICA ASTMD-6084 -· "'\>',.l,

Foto4
.. .

Foto 1 Foto2 Foto3 Fotos

Ductilómetro Moldes de bronce, Cargando muestra Moldes de asfalto Moldes de asfalto
ligeramente de asfalto en los enfriando a en el ductilómetro
amalgamados moldes con un temperatura a la temperatura
ligero exceso ambiente de prueba

Foto 6 Foto 7 Foto 8 Foto9

Eliminando el Moldes de asfalto Cortando por la Después de 1 h. se
exceso de asfalto elongados a 10 cm mitad a los moldes observa la recupe­
con ayuda de una de asfaltos ración elástica de
espátula caliente losmoldes de asfalto
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO
ASTMD-36
Foto 1 Foto 2·
Anillos de bronce, Cargando muestra de
ligeramente asfalto en los anillos
amalgamados con un ligero exceso

Foto3 Foto 4 Foto 5

Muestra de asfalto Calentamiento de la Temperatura del
enfriando a temperatura muestra Punto de Ablandamiento
ambiente
 PENETRACION ÁSTM D-5

Foto 1 Foto3 Foto 5 Foto 7

Penetrómetro Dish de acero Muestras de asfalto Picando la muestra en
enfriando a el penetrómetro
temperatura ambiente

Foto4 Foto6 Foto 8

Foto2 Muestras de asfalto 3 Picadas, formando
Baño de Cargando muestra
de asfalto en el dish en el baño de agua a un triángulo de 1 cm
agua la temperatura de prueb, de lado como mínimo
 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO ASTM D-2042
Foto 4
Colocando el crisol en
una estufa a 105 º C
por 15 minutos

Foto 1
Cargando muestra
de asfalto en un Fotos
erlenmeyer Pesando el crisol luego
de ser enfriado en un
desecador

Foto3
Filtrando la muestra en
un crisol Gooch,
previamente tratado Foto6
Crisol conteniendo
material insoluble
Agitando erlenmeyer \, . en tricloroetileno
conteniendo la
muestra de asfalto
y tricloroetileno
 PUNTO DE RUPTURA FRAASS: IP 80/87

,. · Foto 2
-,+ Equipo conteniendo acetona en
.

el cilindro exterior y en eJ
cilindro interior la placa de
acero recubierta con asfalto

Foto 3
Flexionando la placa hasta que
: aparezca una fisura en la
muestra

Foto 1
Equipo para determinar el
Punto de Ruptura FRAASS
 PUNTO DE INFLAMACION:ASTM D-92

Foto 1 Foto2 Foto3

Cargando muestra de asfalto Calentando la muestra Temperatura del Punto de
en la copa de bronce Inflamación
 PELICULA FINA ASTM D-1754
, ·r Foto3
• f . Platos
·� • conteniendo
� 50 gr de
asfalto

Foto4
Colocando
Foto 1 muestras de Foto 7
Horno para Prueba asfalto en Muestra de asfalto
de Película Fina el Horno envejecido

Foto 5 Foto 6
; ,(¡
Platos de acero Muestras de Sacando
inoxidable muestras de
asfalto luego
de 5 horas