SIMULADOR DE CABINA DE PASAJEROS

IV SEMESTRE
(15 HORAS)

I CORTE
1 hora Repaso I, II, III semestres.
2 hora Emergencias, Planeada (TESTI)
3 hora Posición de resguardo
4 hora Briefing de emergencia a ABP´S
5 hora Parcial práctico.

II CORTE
6 hora Despresurización
7 hora Fuego a bordo
8 hora Amenaza de BW
9 hora Interferencia ilícita
10 hora Parcial práctico

III CORTE
11 hora Preparación de cabina para Ground
12 hora Preparación de cabina para Ground
13 hora Preparación de cabina para Ditching
14 hora Preparación de cabina para Ditching
15 hora Parcial teórico

INSTRUCTORA; LAYLA CIFUENTES GAITÁN

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 EMERGENCIAS

Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y/o sus ocupantes
están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

Clasificación:
1. No Planeadas: se presentan durante ó después del aterrizaje ó despegue, puede o no
realizarse una evacuación, entre ellas tenemos:
 Despegue abortado
 Salida de pista
 Colisión en rodaje
 Evacuación no dirigida
 Fuego en cabina

2. Planeadas: se dispone del tiempo suficiente para preparar el avión y a los pax para un aterrizaje
de emergencia en agua ó en tierra, entre ellas tenemos:

 Despresurización
 Fuego a bordo
 BW
 Falla hidráulica
 Ditching

Procedimiento:
 El JCP hace una lista de verificación con el Capitán (TESTI).
 T ipo de emergencia
 E vacuación necesaria o no
 S eñal para posición de resguardo y evacuación
 T iempo disponible para la preparación de cabina
 I nformación adicional

 Retroalimenta el TESTI.
 Sincronizan reloj.
 Luego el JCP informa a los demás TCP el TESTI que tuvo con el Comandante.
 Retroalimentan si el tiempo lo permite.
 Reasigna zonas y funciones si es necesario.
 Inician preparación de cabina.

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 POSICIÓN DE RESGUARDO

Posición de resguardo, impacto ó de protección

 Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración
impuestas por el avión, durante una detención de emergencia.
 Hay dos razones principales para adoptar la posición de protección.
 Una es para reducir los efectos de la sacudida durante un impacto
 Otra es para reducir los efectos de impactos secundarios.

Posiciones para:
 TCP
 Adulto
 Infante
 NIBRA
 Embarazada
 Servicios especiales

Instrucciones Generales
Estas instrucciones generales aplican a todas las posiciones de protección.

 La parte baja del torso debe estar firme contra el respaldo del asiento.
 El cinturón de seguridad debe estar lo más abajo y ajustado posible al torso.
 Los pies deben estar planos en el suelo y ligeramente en frente del borde del asiento que se
está ocupando.
 Las piernas y pies no deben ser puestos debajo del asiento que se esté usando o debajo del
asiento de adelante para prevenir lesiones si el asiento colapsa durante el impacto.
 Se recomienda mantener los zapatos puestos a excepción de los zapatos de tacón muy alto y
con punta, ya que podrían pinchar un tobogán de evacuación.
 Mantener los zapatos puestos provee protección ante metales derretidos o afilados,
combustible, astillas, escombros, etc., actúa como aislante ante hielo, nieve y superficies
calientes y permite un escape expedito del avión.
 Se recomienda que los zapatos de tacón alto y con punta que fueron sacados, sean
guardados en un lugar apropiado como un bin y no deben ser puestos en el bolsillo del
asiento, ya que podrían causar lesiones a la persona cuando asuma la posición de protección.
 Almohadas o frazadas no deberían ser usadas por los pasajeros al asumir la posición de
protección. Estas no están diseñadas para absorber o distribuir las fuerzas de impacto sobre
el cuerpo y podrían aumentar la probabilidad de lesiones dando una falsa impresión de que el
cuerpo está apropiadamente contenido.
 También las almohadas y frazadas crean un desorden adicional en los pasillos, el que puede
ser un impedimento en una evacuación.

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 BRIEFING DE EMERGENCIA A ABP´S

Instrucción verbal a los ABP´S

 El propósito es preparar a los pax a asistir a los TCP y si es necesario, llevar a cabo las
responsabilidades si los TCP no las pueden ejecutaren una situación de emergencia.
 El número de ABP´S a instruir es:
 2 por cada puerta
 3 por cada ventanilla
 1 por salida bloqueada

ABP´S para evacuación en tierra por puertas

 Asisten a los TCP deteniendo a los pax, hasta que el TCP grite: VENGAN POR AQUÍ
 Los ABP´S salen primero y asisten a los pax a salir del deslizador
 Si aplica, los ABP´S usarán el deslizador de manera sostenida si este no se infla.
 Hay que instruirlos sobre la operación de la salida en caso de que el TCP esté incapacitado
para hacerlo
 Informarle como verificar las condiciones externas, abrir la salida, inflar el deslizador, asumir la
posición de resguardo y los comandos de evacuación
 Instruirlos tan pronto todos los pax hayan evacuado o ya no sea seguro permanecer a bordo

ABP´S para evacuación en tierra por ventanillas

 ABP 1: verifica condiciones externas, si hay peligro bloquea la salida y redirige a los pax
 Abrir la ventanilla y expulsarla fuera del avión
 Sale
 Asiste en el plano y dirige a los pax hacia la parte trasera del plano
 ABP 2: detiene pax hasta que la salida sea abierta
 Sale inmediatamente
 Se desliza por la parte trasera del plano y asiste a los pax que se deslizan por el plano
 ABP 3: verifica que la ventanilla sea expulsada fuera del avión
 Si aplica, se sube al asiento
 Comanda y dirige a los pax, VENGAN POR AQUÍ
 Cuando el área está despejada o no es seguro permanecer a bordo, sale de la
aeronave

Bloqueo de salidas
 El ABP se coloca enfrente de la salida y redirige a los pax
 A los ABP´S se les debe instruir que si no hay otra opción, evalúen las salidas potenciales de
escape, si es necesario, operen la salida.

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 DESPRESURIZACION Ó DESCOMPRESIÓN

Pérdida imprevista de presión en la cabina.

Causas: daño del fuselaje, salidas de emergencia mal cerradas, desperfecto del empaque, falla del
sistema.
Indicaciones: ruido fuerte y repentino, rápida disminución de la T° de la cabina, empañamiento de la
cabina.
Efectos: confusión, dificultad para respirar, visión deteriorada, dolor de oídos, abdomen, hipoxia,
congelamiento
Clasificación: Lenta ó gradual, Rápida, Explosiva.

Procedimientos
 Usar la máscara más cercana y asegurarse
 Si es posible, se da el anuncio ó comando correspondiente para el uso de la máscara de
oxígeno y el cinturón de seguridad.
 Antes del descenso, desde cabina de mando se escucha el comando: Atención Tripulación
de cabina descenso rápido, Attention Cabin crew rapid descent
 Cuando el Capitán anuncie que se ha alcanzado una altitud de cabina segura, los TCP
tomarán las botellas portátiles de oxígeno y prestarán los primeros auxilios si es necesario.
 Se evalúa primero la condición de los Tripulantes, luego los baños, condición de los pax y por
último la estructura del avión.
 Encender luces de cabina en BRIGHT

Comandos
 Hale la máscara, póngasela, asegúrese.
 Respire normalmente.
 Abroche su cinturón

TUC (tiempo útil de conciencia)

 Cantidad de tiempo en que una persona ejecuta cualquier actividad con inadecuada cantidad
de O2.

Equipo de emergencia utilizado:

 POB
 SFO
 Release tool
 Oxígeno en cabina de mando

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 FUEGO A BORDO

Oxidación rápida de un material combustible expuesto al calor.

Procedimiento
 Informe
 Reubique pax del área
 Mantenga la calma entre los pax
 Asista el Fuego
 Identifique la causa y el tipo de fuego
 Haga uso de la P.B.E.
 Haga uso del Extintor
 Verifique
 Notifique a cabina de Pilotos
 En caso de resultar pax lesionados o con quemaduras asístalos prestándolos Primeros
Auxilios.
 En todo caso de fuego se debe verificar que NO haya equipo de Oxígeno cerca, de haberlo;
retírelo de inmediato.
 Prepare la cabina, y una vez en tierra; siempre con el avión detenido, proceda a evacuar.
 Intervienen Bombero, coordinador y comunicador
 Si el fuego es eléctrico se halan los circuit brakers
 Repartir agua para que los pax humedezcan pañuelos
 Bajar la cabeza al nivel del suelo

Comandos
 Cúbrase nariz y boca.
 Agáchese
 Manténgase abajo

Ubicación: galley (cafetera, horno), baño, portapaquete, alfombra

Equipo de emergencia utilizado:

 Extintor de agua ó halon
 Extintor fijo freón
 P.B.E. (4 clases)
 Linterna
 Hacha
 Detector de humo
 Guantes, si aplica

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 AMENAZA DE BOMBA A BORDO

Bomba: dispositivo explosivo, diseñado para causar mayor destrucción cuando se activa.
 Equipadas con 3 componentes básicos: fuente de poder, detonante y explosivo

AMENAZA DE BOMBA
 Información o Alerta, que se tiene conocimiento, que un artefacto peligroso, como una bomba,
ha sido o será puesto en una aeronave o en alguna instalación aeroportuaria de una Línea
Aérea.

Categorías:
 Específica: se facilita el # de vlo, hora de salida, ó localización de la bomba (rojo)
 No específica: sólo se tiene el dato del destino u origen, # de vlo, hora de salida ó llegada.
( amarillo)
 Falsa alarma: verde

Activación: por un reloj, control remoto, sensor de presión, radar, contacto

Procedimiento en gral
 Revisar el interior de la aeronave antes del abordaje y al finalizar cada vuelo, si se encuentra
un objeto sospechoso se debe reportar inmediatamente al personal de seguridad.
 Si un pax se encuentra abordo y a último momento decide no viajar, es necesario
desembarcar a todos los pax con su equipaje de mano y se inspecciona la aeronave.
 El TCP debe prestar atención al pax que se cambie constantemente de silla ó se demore en el
baño, revisar el asiento que se ha dejado libre.
 Notificar al Comandante de cualquier situación extraña para que tome una decisión pertinente
 Si lo solicita el piloto, se debe informar al pax de la situación
 TCP realizará la búsqueda del objeto sospechoso en toda la aeronave
 Los pax deben permanecer sentados con su equipaje de mano en su regazo

a. Tierra:
 Desembarque rápido de pax con equipaje de mano
 La aeronave será trasladada al punto zulu y se evacuará por orden del Capitán
 Agrupar a los pax y alejarlos hasta que sean transportados a un lugar seguro.

b. Vlo:
 Localizar la bomba, sin descuidar las funciones del vlo
 Pax con cinturones abrochados y espaldares en posición vertical, lejos de la bomba
 No tocar, manipular ó mover la bomba bajo ninguna circunstancia
 Existe un área de riesgo mínimo para una bomba (Least risk bomb location ) LRBL
 Desconectar fluido eléctrico al LRBL

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 SECUESTRO, INTERFERENCIA ILICITA Ó PIRATERIA AÉREA

Acción de violencia que pretende desplazar del mando de la aeronave a su legítimo comandante,
obligarle a modificar el rumbo o a aterrizar en un lugar diferente de su destino, con varios fines.

Guía para el Tripulante

 Los TCP protegerán la cabina de mando utilizando las medidas y recursos necesarios
 Designar a un solo TCP para que sea el intermediario.
 Tener buen juicio
 Mantener la serenidad
 Seguir las instrucciones del terrorista sin causarle irritación
 Prever lo peor
 Sospechar de cualquier disturbio con pax
 El Capitán es el Coordinador de seguridad a bordo
 Comunicarse claramente
 Saber donde están los ABP´s potenciales
 Estar alerta por cualquier señal de arma
 Informar al Capitán sobre:
 Tipo y número de armas
 Si es explosivo buscar la fuente de poder, iniciador y explosivo
 Si es inflamable, la vía de ignición
 Nivel y naturaleza de la amenaza
 Número y ubicación del secuestrador
 Descripción física del secuestrador
 Escribir las demandas
 No servir licor al secuestrador
 No permitir el ingreso a cabina de mando de personas no autorizadas
 Permanecer en la cabina
 Intentar persuadir a los secuestradores de liberar a los pax
 Planificar la distribución de alimentos y bebidas, dando prioridad a bebés, niños y ancianos.
 Activar el Transpondedor con el código 7500.
 121.500 frecuencia que escuchan todas las aeronaves en vlo
 Mantener informados y tranquilos a los pax

Después del secuestro

 Todos son sospechosos
 La Tripulación será aislada para ser entrevistada
 Contactar a los abogados de la aerolínea antes de dar la entrevista
 Hablar con la aerolínea antes que con las autoridades ó prensa

Anexo 17: Seguridad: Proteger la aviación civil nacional e internacional contra actos de
interferencia ilícita

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 PREPARACIÓN DE CABINA PARA EVACUACIÓN EN TIERRA Ó GROUND

Se prepara la cabina teniendo en cuenta:

 T.E.S.T.I.
 Iluminar la cabina
 Despertar a los pax
 El JCP inicia el anuncio correspondiente.
 Los TCP se distribuyen en la cabina para iniciar demostraciones según anuncio:
 PERMANEZCAN SENTADOS.
 COLOQUEN LOS ESPALDARES DE SUS SILLAS EN POSICION VERTICAL.
 ASEGUREN SUS MESAS INDIVIDUALES.
 ABROCHEN SU CINTURÓN DE SEGURIDAD.
 RETÍRENSE LOS ANTEOJOS
 QUÍTENSE LOS ZAPATOS DE TACÓN
 SAQUEN DE LOS BOLSILLOS CUALQUIER OBJETO CORTOPUNZANTE
 COLOQUE EL EQUIPAJE DE MANO EN LOS PORTAPAQUETES
 Verificar y confirmar instrucciones.
 Se deben instruir a los pax de Cómo y Cuándo asumir la posición de resguardo y salir de la
aeronave
 Indicar salidas de emergencia, (bloqueadas si aplica)
 Solicitar personas de apoyo (TCP de otras aerolíneas, bomberos, etc…)
 Seleccionar, instruir y cambiar de asientos a los ABP´s, hacer retroalimentación.
 Desconectar equipo eléctrico.
 Revisar baños y cerrarlos
 Asegurar los galleys
 Alistar equipo de emergencia y provisiones, según el terreno donde se aterrice.
 Apagar las luces de cabina
 Los TCP se sentarán y asegurarán en el jumpseat
 Informar CABINA LISTA al Comandante.
 Realizar el Silent Review.
 Esperar señal de posición de resguardo desde Cabina de mando. BRACE BRACE.
 Gritar comando BRACE BRACE, POSICIÓN DE RESGUARDO.
 Esperar el aterrizaje.

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 PREPARACIÓN DE CABINA PARA EVACUACIÓN EN AGUA Ó DITCHING

 Este tipo de emergencia es considerada violenta, pues el impacto es entre 2 y 3 veces mayor
y más violento que en tierra.
 Siempre que el Avión no sufra daños estructurales muy serios en su interior; este se
mantendrá flotando durante un tiempo determinado.
 Después de haber recibido el Briefing de Emergencia, y tener muy claras las instrucciones del
Piloto al mando, se procede a preparar la cabina.
 En este proceso se tiene en cuenta:
 Recoja y lleve al baño(s) objetos sueltos, tales como: cámaras, cajas, maletas,
maletines, entre otras cosas. Al hacerlo, verifique que haya dejado cerrada y asegurada
la puerta del baño.
 Asegurar muy bien el Galley, y todos los elementos del servicio.
 Haga que los pax se quiten los zapatos.
 Haga que los pax se quiten corbatas, collares y/o accesorios que puedan causarles
daño.
 Retire de los bolsillos objetos corto punzantes como: esferos, lápices, llaveros, gafas;
siempre y cuando no sean de uso estrictamente necesario. ( haga que los mantengan
en un sitio de muy fácil acceso )
 Haga que los pax remuevan sus dentaduras postizas.
 Recuerde que todos estos elementos deben ser colocados en bolsas y llevados al
baño, o puestos en frente de la silla según el tiempo que se tenga para proceder.
 Pida ayuda si es posible de militares, defensa civil, bomberos, tripulantes aéreos, cruz
rojay/o personal de la compañía que vaya a bordo.
 Seleccione personas física y emocionalmente aptas ( ABP ) para ubicarlas en las
ventanillas de emergencia. De a estos el Briefing; modo de operación, comandos de
procedimiento.
 Sea claro en las instrucciones del procedimiento; cerciórese que todos hayan entendido
la posición de resguardo, hágales saber que ésta posición se debe mantener hasta que
el Avión esté totalmente detenido.
 Haga que los pax se coloquen ropa abrigada y suministre líquidos en abundancia.
 Enseñe la forma de usar el chaleco salvavidas. Recuerde que por ningún motivo los
chalecos deben ser inflados dentro de la cabina. Excepto los niños muy pequeños.
 Prepare equipo de emergencia para sacarlo rápidamente del avión; botiquines, agua,
comida, radios rescue y/o pistolas de señales.
 Hacer uso del chaleco salvavidas.
 Esté atento a las órdenes del Comandante.
 Una vez el Avión esté completamente detenido opere las ventanillas y saque los botes
con la ayuda de los pax.
 Conserve el orden e inspeccione que ninguna puerta por debajo del nivel de flotación
sea operada.
 No permita que nadie se despoje de su chaleco salvavidas.
 Esté atento a los cambios que puedan presentar los pax, para que sean atendidos y se
les presten lo Primeros Auxilios de ser necesario.

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