Marco Teórico
COMPONENTES BÁSICOS.
Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:
Bloque. Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de
fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva
una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
Cigüeñal.
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada pistón.
El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistón.
Culata.
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de
gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas
de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
Las transformaciones del fluido en el interior del motor se realizan de acuerdo a un ciclo
cerrado, utiliza aire a presión atmosférica o a una mayor presión en los sistemas
sobrealimentados y la inyección de un combustible líquido el cual se enciende por la alta
temperatura del aire lograda después de la compresión del aire. Las transformaciones del
fluido son las siguientes: En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de aire, que
ingresa en una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire que cuando alcanza el punto
muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se inyecta finamente
pulverizada una cierta cantidad de combustible líquido, que a medida que ingresa, se
enciende y produce una combustión a presión constante (teórico), para luego expandirse
realizando la carrera útil, en cuyo transcurso entrega trabajo, luego en la carrera ascendente
se eliminan los gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo
Otto. Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustión para
compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos límites la combustión
es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es necesario regular la entrada de
aire al variar el régimen y la carga, por lo tanto la variación de la carga se hace sólo sobre el
combustible. Se tiene así la ventaja que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la
entrada del aire por falta de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminución de las
pérdidas por bombeo. El motor suministra para cada regulación un par casi constante al variar
el número de revoluciones. Aunque las máquinas de combustión interna operan en un ciclo
mecánico (el émbolo regresa a su posición de inicio al final de cada revolución), el fluido de
trabajo no se somete a un ciclo termodinámico completo. Es lanzado fuera de la máquina en
algún punto del ciclo (como gases de escape) en lugar de regresarlo al estado inicial. Trabajar
en un ciclo abierto es la característica de todas las máquinas de combustión interna.
VENTAJAS MOTOR DIESEL
Mayor rendimiento térmico
Menor consumo
Menos contaminante
Mayor duración con menor coste de mantenimiento.
Las ventajas inherentes del combustible diesel son el menor consumo (y emisiones de
dióxido de carbono) y la favorable distribución de par motor en la gama baja de revoluciones
(ideal para los grandes y pesados "todo terreno").
Los tradicionales inconvenientes del diesel (ruido y falta de potencia) han sido totalmente
superados con las nuevas tecnologías de turbocompresores (geometría variable y en algunos
casos, doble turbo) y sistemas de inyección directa del gasoil de alta presión con un
sofisticado control electrónico.
En los últimos tres años hemos sido testigos de una vertiginosa revolución en la tecnología
diesel, pasando de presiones de inyección (indirecta) de 130 bar a presiones (directas) de más
de 2.000 bar. Esto ha traído consigo un espectacular incremento del rendimiento, unido
(parece increíble) a una reducción del consumo de hasta un 20 % y de las emisiones (sobre
todo NOx y partículas).
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
Los motores diesel existen de dos y cuatro tiempos, a continuación se describe el ciclo diesel
de cuatro tiempos: 1.-Admisión Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia
abajo aspirando el aire por la abertura de una válvula de admisión e introduciéndolo en la
cámara de combustión. Algunos motores tienen más de una válvula de admisión y escape por
cilindro.
Compresión
Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia
arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida que se que comprimen las moléculas de
aire, aumenta la temperatura considerablemente. Cuando el pistón se acerca a la parte
superior de su carrera, se