INYECCION GASOLINA DIESEL.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE - Bomba de Inyección Lineal

Integrantes: Fecha
González Cristian
Aguilar Crhistian 30/07/2019
Martínez Tito
Albán Marco
Robles Alejandro
Bravo Cristhian
Rodríguez Kevin
Espinoza Luis
Carrera Curso Grupo
Ing. Automotriz 6TD 1y3
OBJETIVOS:

Objetivo general.
 Reacondicionamiento y puesta a punto del prototipo de inyección con bomba lineal disponible
en el taller automotriz.

 Objetivos específicos

 Determinar los parámetros necesarios para la puesta a punto del prototipo del taller.
 Realizar una investigación bibliográfica sobre el sistema que representa el prototipo.
 Instalación y prueba del prototipo

INTRODUCCIÓN:

Inyección de combustible
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, que
reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los
automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizadora través de un ajuste óptimo del factor lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores
Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión
de la mezcla aire/combustible. ([Link]/[Link], 2018)
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque
no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).

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 Fig. 1. Motor con inyección de combustible.

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya

que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando
electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.
([Link]/[Link], 2018)
Caudal
En dinámica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto
(tubería, cañería, oleoducto, río, canal) por unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo
volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente,
se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un área dada en la unidad de tiempo.

Fórmula # 1. Fórmula del caudal.

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Que es Hp?
Un caballo de fuerza es una unidad de medida de potencia, perteneciente al sistema de medición
inglés con el nombre horsepower (‘caballo de potencia’). Su símbolo es HP.
Esta unidad de medida corresponde a una unidad de fuerza o trabajo, que en el sistema métrico
corresponde al equivalente de la fuerza que se necesita para levantar 75 kg a un metro de altura,
todo esto, en un segundo (ver imagen). Según el sistema de medición inglés, un caballo de fuerza
corresponde a 33 000 libras/pie de trabajo por minuto

FIG 2. Potencia Eléctrica

Potencia eléctrica.
Esta unidad de medida corresponde a una unidad de fuerza o trabajo, que en el sistema métrico
corresponde al equivalente de la fuerza que se necesita para levantar 75 kg a un metro de altura,
todo esto, en un segundo (ver imagen). Según el sistema de medición inglés, un caballo de fuerza
corresponde a 33 000 libras/pie de trabajo por minuto

Fig 3. Formula de potencia Eléctrica

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 Sistema de inyección Bosch

Fig. 4. Sistema de inyección en un motor V8.

Los ingenieros de la Mercedes Benz que en tiempos de la segunda guerra mundial habían trabajado
experimentando con la inyección de combustible junto con Bosch bajo la dirección de Max Wagner,
iniciaron en 1946 de nuevo a hacer pruebas en un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos de
1767 cc el cual usando su carburador estándar tenía un rendimiento de 35.9 hp el cual convertido a
inyección de combustible alcanzaba un rendimiento de 45 hp y ahorraba considerablemente el
consumo de combustible. En 1949 se iniciaron los trabajos con los motores de dos tiempos,
para 1951 se desarrollaba una boquilla que se volvería la base para los futuros sistemas de alta
presión, en ese mismo año dos compañías ya habían adoptado el sistema en motores de dos
tiempos, la boquillas estaban insertadas al lado de las bujías iniciando la inyección en el punto
muerto inferior, la bomba de inyección era de dos émbolos activados por un excéntrica con una leva
con un balero de rodillos. (.[Link], 2018)
El sistema de lubricación del motor tenía una bomba de aceite construida como parte integral de la
bomba de inyección de combustible, la bomba alimentaba directamente al múltiple de admisión
pequeñas cantidades de aceite para ser recogidas por el aire entrante.

Fig 5. Motor Mercedes Benz con inyección de combustible.

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Bombas de alta presión de Bosch: precisión a su servicio para ahorrar combustible
Durante la inyección directa de gasolina, la bomba de alta presión alimenta el circuito de alta presión.
En la bomba de alta presión, el combustible suministrado por la bomba de combustible eléctrica con
una presión de pre-suministro de 0,3-0,5 MPa se comprime hasta alcanzar una presión de inyección
de 5-15 MPa.
Por lo tanto, comprime el combustible hasta alcanzar el alto nivel de presión que necesita el riel de
combustible. Las válvulas de inyección de alta presión unidas a la guía de combustible miden y
vaporizan el combustible a una presión alta para conseguir una mezcla optima y llevarla
directamente a la cámara de combustión (.[Link], 2018)
Ventajas de la inyección de gasolina directa:
 Reducción del consumo de combustible hasta en un 15 %
 Hasta un 5% de mayor impulsión
 Comportamiento de respuesta espontánea

Fig. 6. Esquema bomba alta y baja presión.

Bombas de Inyección Diésel
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección
de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se
adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a
los cilindros y regular tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor. (.bosch-
[Link], 2018)

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 Fig. 7. Bomba lineal.

La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento flexible y
se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar
a los inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los
cilindros. ([Link]/[Link], 2018)
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas,
que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor
haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel lineales,
dónde cada inyector está conectado con un cilindro. ([Link], 2017)

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:
A) Bomba de inyección en línea estándar PE:
Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo desarrollar el primer
motor diésel.
Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo de la inyección
y por tanto el suministro del diésel en la cámara este suministro se cierra por el embolo cuando este
comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su carrera y por tanto el caudal
de inyección.
El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.
B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

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Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula corredera se puede variar
fácilmente la carrera del émbolo.
La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo con lo que
puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el comienzo de la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera optimizar la combustión
en base al comportamiento del motor. ([Link], 2017)
Por lo tanto esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades del motor.

Fig. 8. Bomba de inyección lineal

FUNCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

La bomba de inyección tiene dos funciones:
1. La primera función es dosificar el combustible en la cantidad precisa en base a la velocidad
del motor en cada momento, condiciones de carga, régimen de vueltas y en resumen
dependiendo de la necesidad del motor en cada circunstancia concreta.
2. La segunda función es dar esa cantidad de combustible determinada en el momento e
instante preciso a los inyectores para que puedan pulverizar el combustible en la cámara de
combustión.
Cualquier desajuste de la bomba implica que el motor (sobre todo en los diésel) no funcione
correctamente ya que cualquier pequeña variación de cantidad de combustible o no enviarlo en el
momento adecuado provocaría que la combustión no se realice correctamente y por tanto el motor
no funcionaría o lo haría de forma incorrecta. ([Link]/[Link], 2018)

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 Fig. 9. Bomba lineal Bosch.
Aplicaciones de las bombas de inyección en línea
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200
kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en línea.
Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero
también se utiliza en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de
construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea es en los motores navales y en
grupos electrógenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en línea y las denomina: PE. Existen
bombas de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos
de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro
de las bombas de inyección en línea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado, tenemos
las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P". (.[Link], 2018)

Clasificación de la bombas de inyección en línea PE

Características: Tipos:

M A MW P3000 P7100

Presión de inyección
550 750 1100 950 1300
(bar)

Turismos y Camiones de gran

Camiones ligeros y medianos,
Aplicación vehículos de
tractores, motores industriales
tonelaje, motores
transporte industriales

Potencia por cilindro

20 27 36 60 160
(kW/cilindro)

Tabla 1. Clasificación de bombas lineales

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 Fig. 10. Prototipo Bomba inyección lineal del taller automotriz. Foto propia
MÉTODO:
 Investigación bibliográfica del funcionamiento de la bomba lineal, direccionado al
entendimiento más profundo de su estructura, mecanismos y funcionamiento; así como para
el planteamiento de los posibles problemas específicos que pudiese presentar el prototipo en
puntos determinados de funcionamiento.

 Diagnóstico e inspección de los diferentes componentes del prototipo, identificando las partes
con problemas, analizando los costos de reacondicionamiento, evaluación de gastos directos
e indirectos respecto de las exigencias óptimas de funcionamiento del prototipo de inyección
con bomba lineal.

CÁLCULOS
- Relación voltaje vs. Bomba de baja presión
- Relación voltaje (rpm) vs Bomba de alta presión
- Cálculo del caudal de baja presión
- Cálculo del caudal de alta presión
- Calculo de trasmisión de potencia Entre poleas

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 FIG 11 RELACION DE POLEAS

VELOCIDAD ANGULAR

FIG 12 VELOCIDAD ANGULAR

Definimos la relación de transmisión (i) como la relación que existe entre la velocidad de la polea
salida (n2) y la velocidad de la polea de entrada (n1).

La relación de transmisión

Como su nombre indica, es una relación de dos cifras, no una división.

Ejemplo 1 : Supongamos un sistema reductor de modo que:
n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm.
n2 = velocidad de la polea conducida (entrada) es de 100 rpm.
En este caso, la relación de transmisión es:

(tras simplificar)

Una relación de transmisión 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida es cuatro veces menor que
la de entrada.

Ejemplo 2 : Supongamos un sistema multiplicador de modo que:

n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm.
n2 = velocidad de la polea conducida (salida) es de 500 rpm.
En este caso, la relación de transmisión es:

(tras simplificar)
Una relación de transmisión 5:1 significa que la velocidad de la rueda de salida es cinco veces mayor que la
de entrada. Nota que la relación es 5/1 y no 5, pues ambos números nunca deben dividirse entre sí (todo lo
más simplificarse).
La relación de transmisión también se puede calcular teniendo en cuenta el tamaño o diámetro de las poleas.

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Donde
d1 = diámetro de la polea motriz (entrada).
d2 = diámetro de la polea conducida (salida).
Se puede calcular la velocidad de las poleas a partir de los tamaños de las mismas

n1·d1 = n2·d2
Expresión que también se puede colocar como:

Tengo un sistema de poleas de modo que:

La polea de salida tiene cm de diámetro y la de entrada 2 cm de diámetro. Si la polea de entrada gira a 200
rpm
a) Halla la relación de transmisión
b) Halla la velocidad de la polea de salida
c) ¿Es un reductor o un multiplicador?
Datos del Motor Eléctrico

Datos:
n1 = velocidad de la polea entrada es de 900 rpm.
n2 = velocidad de la polea salida es la incógnita
d1 = diámetro de la polea entrada(O POLEA CONDUCTORA) es cm 9
d2 = diámetro de la polea salida(O POLEA CONDUCIDA) es 15

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a)

15
=5/3
9
La relación de transmisión 5:3 significa que la velocidad de la rueda de salida es 2 veces mayor que la de
entrada
n1·d1 = n2·d2 = 900 rpm·15 cm = n2·9 cm

(900*15)/9= 1500RPM
Es un multiplicador porque la velocidad de la polea conductora es mayor que la velocidad de la polea
conducida

Cálculos ideales de potencia a revoluciones por minuto de motor eléctrico del proyecto

Hp= 4 Hp
Alimentación = 220V
Transformación de hp a kw
0.7457𝑘𝑤
4𝐻𝑝 ∗ = 𝟐. 𝟗𝟖𝑲𝒘
1𝐻𝑝

Encontrar la intensidad

𝑷 = 𝑽. 𝑰

𝑝 2.98𝑘𝑤 2980𝑊
𝐼= = = = 𝟏𝟑. 𝟓𝟒 𝑨
𝑉 220 220𝑉

EQUIPOS Y MATERIALES
 Manómetros
 Batería
 Alicate
 Calibrador

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 Hoja de especificaciones
 Juego de llaves
 Llaves de copa
 Cables, taipe
PROCEDIMIENTO

Se encontró diferentes partes del sistema

en muy mal estado, como es suciedad por
lo que se procedió a la limpieza de los
mismos.

Así mismo se realizó pruebas y se

observó que existía diferentes fugas en
varias partes del sistema por un exceso
de presión.

Verificación de los inyectores de la bomba

el cual se observó que solo dos
inyectores están en funcionamiento y
envían presión al sistema

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 Acople de tapones en los inyectores de la
bomba que no estaban funcionando y las
diferentes partes del sistema como
manómetros y mangueras

Así mismo apriete de las diferentes

abrazaderas para eliminar la fuga de
combustible en el sistema

De igual forma se realizó pruebas en la

bomba de combustible y se hizo el
cambio del tanque de ya que existía
fugas.
Adicionalmente a esto realizamos el
purgado del filtro de combustible

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 También se realizó la colocación de
envases con sus respectivas medidas
que va a ser depositado el combustible

Implementar una bomba de succión para

retirar el combustible de los recipientes de
los inyectores y mandar al recipiente del
combustible, además se realiza nuevos
inyectores.

RESUTADOS Y DISCUSIONES

Resultados

El sistema de levas, ofrece mayor grado de libertad para elegir la cantidad, el instante y la
presión de inyección y como la presión del combustible es generado por una bomba de alta
presión, con las revoluciones del motor eléctrico puede ser controlada para que pueda
optimizar la inyección para cada uno de los inyectores del prototipo de la bomba lineal.

Duración de la inyección en la bomba

Se pudo observar que la duración de la inyección durante este período la tobera del inyector
pasa abierta y el combustible fluye libremente hacia los recipientes. Este nuevo parámetro se
especifica en las revoluciones del motor eléctrico. Con el objetivo de suministrar el
combustible, la duración de la inyección debe ser definida en función del punto de operación
y del buen inicio de la inyección.

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 Discusiones
Se discutió que la bomba inyectora lineal no están funcionando 4 de 6 válvulas ya que
solamente dos salidas tenían los resortes, es por eso procedimos al desmontaje de la bomba
de alimentación ubicadas en la bomba de alta presión para realizar la prueba de
funcionamiento y determinamos que el sistema está conectado directamente ayudada por
una baja presión auxiliar que está colocada en el recipiente de combustible.
Además, los inyectores no funcionaban correctamente ya que cuando generaba presión
sobre el resorte este no inyecta, ya que el diseño de inyector no estaba correctamente
construido, y por la generación de presión esto inyectores salían expulsados por la alta
presión que ejercía la bomba.

Conclusiones

Recomendaciones

Es indispensable realizar todo tipo de pruebas, de fugas u obstrucciones en un sistema de

inyección, ya que el daño no siempre puede ser la bomba de inyección, sino más bien una
fuga en el sistema, o alguna cañería del sistema esta taponada y no genera el caudal y
presión deseados.

Utilizar un equipo de protección personal adecuado, para así poder evitar cualquier tipo de
accidentes u inconvenientes en el momento de dar mantenimiento al sistema de inyección,
teniendo muy en cuenta también la correcta utilización de las herramientas del taller
automotriz de la Universidad UTE.

Tener en cuenta los parámetros de presión y caudal, que cada sistema de inyección utiliza,
para poder obtener una correcta inyección dentro de la cámara de combustión del vehículo.

Bibliografía:

.[Link]. (15 de 06 de 2018). Obtenido de [Link]

[Link]/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_sytems/diesel/diesel_4.html

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[Link]. (22 de 03 de 2017). Obtenido de [Link]
[Link]

[Link]/[Link]. (21 de 03 de 2018). Obtenido de

[Link]

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