Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010.
San José, Costa Rica
Caracterización de asfaltos modificados con
diferentes aditivos
Fabián Elizondo Arrieta
Jorge Salazar Delgado
Ernesto Villegas Villegas
Resumen
El uso de asfaltos modificados en la construcción de pavimentos flexibles se ha extendido a nivel mundial
como respuesta a condiciones más severas durante su vida útil y buscando un mejor desempeño que permita
prolongar su duración.
Los asfaltos modificados en Costa Rica son una alternativa reciente; actualmente no se cuenta con productores de
asfaltos modificados, por lo que su fabricación se ha limitado a empresas productoras de MAC, las cuales modifican
el asfalto en planta mediante sistemas básicos que no permiten la utilización de algunas presentaciones de aditivos y
donde los controles de calidad se dificultan.
Esta investigación tiene como objetivo comparar diferentes tipos de aditivos para asfalto, dentro de los que se
encuentran los actualmente utilizados en Costa Rica, caracterizados por tener una consistencia líquida y otros que
por su consistencia sólida no pueden ser modificados en planta; la valoración de sus propiedades se hará mediante
parámetros reológicos; por último, la investigación intenta dar herramientas para valorar la efectividad de estos tipos de
aditivos en la mejoría de las propiedades del asfalto e implementar los ensayos reológicos como medio para especificar
sus propiedades. Estos ensayos reológicos se encuentran especificados dentro del reporte de la NCHRP-459 y en las
normas de ensayo de la AAHSTO para asfaltos modificados.
Palabras claves: asfaltos, asfaltos modificados, polímeros, pavimentos flexibles.
Abstract
The use of modified asphalt in the construction of flexible pavements has expanded globally in response to harsher
conditions during its lifetime and for a better performance for prolonging its life.
The modified asphalt in Costa Rica is a recent alternative, currently there are no modified asphalt producers, so
its manufacture has been framed to companies producing HMA, which modify the asphalt plant using basic systems,
which do not allow presentations using certain additives, and where quality control is difficult.
This research aims to compare different types of additives for asphalt, within which are the currently used in Costa
Rica characterized by having a liquid consistency and others caracterized for a solid consistency that can not be use
on hot mix asphalt plant and need a special procesing, the caracterization of their properties is done by rheological
parameters, and finally, the project intends to some tools for assessing the effectiveness of these types of additives in
improving the properties of asphalt rheology and implement the rheological testsas means to specify their properties.
These rheological tests are specified within the report of the NCHRP-459 and the standards methods for modified
asphalts of AAHSTO Tests.
Keywords: asphalts, modified asphalts, polymers, flexible pavements.
Recibido: 23 de noviembre del 2009 Aprobado:12 deabril del 2010
1. Introducción constructoras y la administración del Ministerio
de Obras Públicas y Transportes (MOPT) se han
El uso de modificantes de asfalto en Costa Rica visto en la necesidad de implementar procesos de
se caracteriza por ser una alternativa reciente, no modificación en planta de producción de MAC.
existen empresas formales en torno a la fabricación Este tipo de modificaciones se caracteriza por el
de asfaltos modificados por lo que las empresas uso de aditivos de consistencia líquida, los cuales
82 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
son mezclados con el asfalto poco antes de ingresar 2. CONCEPTOS GENERALES y
al tambor mezclador de una planta continua de esquema de la investigación
mezcla asfáltica en caliente (Salazar, 2008).
En cuanto a especificaciones a cumplir por
parte de los asfaltos modificados con polímeros, 2.1. Asfaltos modificados con polímeros
el desarrollo se pondría dividir en tres etapas:
la primera se caracteriza por ser muy básica; Podemos definir un polímero como un
al tratarse de la implementación de una nueva compuesto de alto peso molecular formado por
tecnología se enfocó en proyectos de prueba la unión de moléculas llamadas monómeros
con el fin de calibrar el proceso productivo (compuestos químicos con moléculas simples),
y constructivo, y realizar comparación entre los cuales al unirse forman moléculas más
los valores de ensayos típicos obtenidos grandes en distintos arreglos. Por su parte, los
de mezclas convencionales y las nuevas asfaltos modificados con polímeros son asfaltos
mezclas modificadas; la segunda se basa en la a los cuales se les ha adicionado algún polímero
especificación de porcentajes de mejora en las con el objetivo de mejorar sus propiedades
propiedades de mezclas modificadas respecto a mecánicas (Salazar, 2008).
estas mismas mezclas con asfaltos sin modificar, La modificación de asfaltos con polímeros
los ensayos típicamente especificados fueron busca mejorar sus propiedades viscoelásticas para
el de Módulo resiliente a tensión diametral cumplir con los requerimientos de un proyecto; de
(MRTD) y el de Deformación permanente en manera muy concisa se puede decir que mediante
pista de ensayo (APA); la tercera etapa en la que la modificación se desea mejorar la elasticidad y
nos encontramos, se basa en la especificación de la flexibilidad, la consistencia y la durabilidad con
valores mínimos a cumplir por la mezcla asfáltica el fin de evitar que una mezcla asfáltica se fisure,
en ensayos de desempeño, específicamente se deforme o que existan desprendimientos.
MRTD, APA, resistencia retenida a la tensión Es por lo anterior que al analizar un asfalto
diametral y fatiga en vigas a flexotracción, modificado interesa valorar el potencial que tiene
además de especificar para el asfalto modificado para recuperarse elásticamente y en condiciones
valores mínimos de grado de desempeño (PG). de envejecimiento; con este enfoque se valoraría
Pese a que el proceso que se ha llevado ha su capacidad de absorber esfuerzos sin presentar
seguido un orden racional, se cree que se podrían fisuras o deformarse elásticamente para evitar
mejorar las especificaciones incorporando nuevos deformaciones plásticas, lo anterior luego de un
ensayos al asfalto modificado que permitan valorar proceso de envejecimiento relacionado con la
la efectividad de un polímero en la mejoría de su durabilidad.
desempeño. Actualmente solo se especifica el PG
como ensayo al asfalto modificado, sin embargo,
es reconocido que este ensayo no siempre logra 2.2. Ensayos para la caracterización de
discriminar entre asfaltos modificados con asfaltos modificados
comportamientos diferentes. Por otra parte, los
ensayos especificados a la mezcla asfáltica dependen
no solo de las propiedades del asfalto por lo que 2.2.1. Multiple Stress Creep Recovery (MSCR)
podrían no ser tan evidentes las ventajas entre uno u o recuperación elástica a diferentes
otro polímero (Hitti, 2009; BASF, 2009). esfuerzos
El objetivo general de la investigación fue
evaluar el uso de ensayos para caracterización Este ensayo se encuentra especificado bajo
de asfaltos modificados como herramienta para la norma AASHTO TP70-07 y consiste en la
discriminar entre asfaltos con propiedades y medición de las propiedades viscoelásticas
comportamientos diferentes, al mismo tiempo (mediante el creep compliance) de un asfalto
que se analizan especificaciones existentes y su envejecido en un horno RTFO, al aplicarle un
posible implementación en Costa Rica. esfuerzo de 100 Pa y 3200 Pa. El ensayo mide la
ELIZONDO- Salazar- villegas: Caracterización de asfaltos... 83
respuesta elástica en un ligante asfáltico sometido para determinar la resistencia a la deformación
a un esfuerzo cortante y recuperación (Moonney, permanente ante cargas repetidas simulando
2008; AASHTO, 2008). el tránsito. El ensayo utiliza el Reómetro
El creep compliance no recuperable es una Dinámico de Cortante (DSR) para llevar a cabo
medición de la deformación permanente y se define el ensayo de esfuerzo cortante repetido bajo
como el porcentaje de deformación unitaria residual condiciones de temperatura y carga típicas del
(%e) de un especímen luego de ser sometido a pavimento en el campo. Este método permite
un ciclo de carga y recuperación dividido por el determinar la componente viscosa de la rigidez.
esfuerzo aplicado. Las especificaciones para este La deformación permanente de un pavimento
ensayo se presentan en el Cuadro 1. es producto de la acumulación de deformación
no recuperable, ante la aplicación de cargas
Parámetros del ensayo: repetidas de tráfico y la contribución del asfalto
· Asfalto envejecido en el RTFO puede ser evaluado mediante la aplicación de
· Equipo reómetro dinámico de cortante DSR, cargas repetidas. Por medio de la selección de los
plato de 25 mm, 1 mm de espesor. periodos de carga y descarga se pueden modelar
· Niveles de esfuerzo, 100 Pa y 3200 Pa efectivamente las velocidades del tráfico y las
· Esfuerzo aplicado por 1 s, recuperación de 9 s diferentes condiciones de cargas de tránsito
· Diez ciclos para cada nivel de esfuerzos mediante los rangos de esfuerzos aplicados.
· Temperatura de servicio La componente viscosa de la rigidez es un
indicador de la resistencia que tiene un asfalto
Parámetros reportados: a deformarse permanentemente y puede ser
· Promedio del porcentaje de recuperación a los utilizada para comparar, evaluar y seleccionar
100 Pa y 3200 Pa asfaltos (NCHRP, 200; AASHTO, 2006).
· Diferencia porcentual entre la recuperación a
los 100 Pa y los 3200 Pa Parámetros del ensayo:
· El creep compliance (JNR) a los 100 Pa y 3200 Pa · Asfalto sin envejecer
· Diferencia porcentual entre el JNR a 100 Pa y · Equipo reómetro dinámico de cortante DSR,
3200 Pa plato de 25 mm, 1 mm de espesor
· Niveles de esfuerzo entre 25 Pa y 300 Pa
· Esfuerzo aplicado por 1 s, recuperación de 9 s
2.2.2. Repeated Creep (CR) o recuperación · Cien ciclos de carga
elástica mediante esfuerzo repetido · Temperatura de servicio
Este ensayo se encuentra especificado bajo el Parámetros reportados:
reporte NCHRP 459 Apéndice 4 y fue diseñado · Porcentaje de deformación unitaria residual (%e)
Cuadro 1. Especificaciones para el ensayo de MSCR.
(JNR@3.2kPa-JNR@0.1kPa)
Condición (JNR@3.2kPa)
JNR@0,1 kPa
Tránsito estándar (<10 mill ESALs) <4 < 0,75
Tránsito alto (10 a 30 mill ESALs) <2 < 0,75
Tránsito muy alto (> 30 mill ESALs) <1 < 0,75
Fuente: (Mooney, 2008).
84 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
Cuadro 2. Caracterización de asfaltos de acuerdo con parámetros reológicos.
AC-30 SBR (A) SBR (B) SBR (C) SBS (A) SBS (B)
Viscosidad DSR a 60 °C (poise) 2854 ± 37 4312 ± 2 5698 ± 4 5542 ± 12 8054 ± 4 6069 ± 2
Creep
26 312 15 777 11 147 8342 7167 4121
Deformación a 250 ciclos (70 °C) (%)
G*/sen δ ≥ 1 kPa (70 °C) 0,892 1 1,420 9 1,524 3 1,967 9 2,724 2 2,040 7
Clasificación G*/sen δ ≥ 1 kPa
64 ↑ 70 → 70 → 76 ↓ 76 → 76 ↓
G*•sen δ ≤ 5 MPa (22°C)
4,142 6 4,603 8 1,386 5,885 8 4,061 6
Clasificación G*sen δ ≤ 5 MPa 22 22 - - 25 22
5 min - 22,2 ± 0,6 48 ± 5 35 ± 2 33 ± 3 67,7 ± 0,6
Original
Recuperación elástica (%)
60 min - 31,3 ± 0,8 73 ± 3 53 ± 3 46 ± 5 78,5 ± 0,5
5 min - 25 ± 1 - 32,5 ± 0,1 26,7 ± 0,6 63,00 ± 0,01
RTFO
60 min - 37,50 ± 0,01 - 48,3 ± 0,4 40,7 ± 0,6 76,50 ± 0,01
- 0,32 - 0,37 0,26 0,33
Jnr. 3.2 3,896 - 3,284 1,575 0,510
MSCR
-
Estándar - Estándar Alto Muy alto
Clasificación -
Jnr3.2<4 - JNR3.2<4 JNR3.2<2 JNR3.2<1
-
Fuente: (Los autores, 2009).
2.2.3. Recuperación elástica (RE) elongado a una velocidad de 5 cm/min y una
temperatura en baño de 25 °C, luego se detiene a
Este ensayo se encuentra especificado bajo la una separación específica de 20 cm. Hecho esto,
norma AASHTO T 301-99 y fue diseñado para el material es cortado en el centro del hilo y se le
determinar la recuperación elástica de un material permite recuperarse por un periodo de una hora.
asfáltico mediante el uso de un ductilímetro El material debe cumplir con una recuperación
y especímenes en briquetas. El espécimen es mínima del 65 % (AASHTO, 2008).
ELIZONDO- Salazar- villegas: Caracterización de asfaltos... 85
2.3. Esquema de la investigación estructural, parte de esa condición se pierde durante
el calentamiento y la etapa de condicionamiento
Como se indicó en los apartados anteriores, del ensayo, pero se vuelve a reflejar cuando baja su
el objetivo de este proyecto se enfoca en analizar temperatura. Esta situación no se da en la segunda
diferentes tipos de aditivos, dentro de los que etapa, donde se realiza el condicionamiento debido a
se encuentran tres polímeros SBR (Estireno- que el asfalto es analizado inmediatamente después
Butadieno-Caucho) y dos polímeros SBS (Estireno- de terminar su reposo a 160 °C por 24 h.
Butadieno-Estireno); los primeros corresponden
a polímeros de consistencia líquida, algunos
utilizados actualmente en Costa Rica mediante un 3. Resultados obtenidos
proceso de modificación en planta de producción
de mezcla asfáltica en caliente, mientras que los
SBS son sólidos y para los cuales se requeriría 3.1. Etapa 1. Caracterización de los asfaltos
implementar en el país una nueva infraestructura modificados con polímeros de acuerdo
capaz de producir asfaltos modificados con estas con parámetros reológicos
características. Cada uno de estos asfaltos fue
dosificado a un 2,5 % en un agitador de bajo corte En el Cuadro 2 se presentan los resultados de
a una temperatura de 175 °C por 3 h hasta obtener los ensayos reológicos para el asfalto original y
total homogeneidad. Lo anterior queda verificado modificado con los cinco tipos de polímeros; el
ya que se toman muestras durante la agitación objetivo de esta etapa fue evaluar el efecto de
observando la presencia o ausencia de grumos en los diferentes polímeros en las propiedades del
la matriz asfáltica y luego caracterizado mediante asfalto, el análisis de estos resultados se presenta
parámetros convencionales y además evaluados en la siguiente sección.
con los ensayos propuestos (PG, MSCR, CR y RE)
para asfaltos modificados con el fin de discriminar
entre asfaltos con propiedades y comportamientos 3.2. Etapa 2. Efecto del condicionamiento y
diferentes. tiempo de reposo en las propiedades de
Como parte del estudio se evaluó el efecto los asfaltos modificados
de un condicionamiento del asfalto modificado
(reposo a 160 °C, 24 h) simulando un periodo de En el Cuadro 3 se presentan los resultados de
almacenamiento en tanque luego de su modificación los ensayos reológicos para el asfalto original y
el cual es recomendado por los fabricantes como modificados con los tres tipos de polímeros; el
parte del proceso de modificación, y el caso contrario objetivo de esta etapa fue evaluar el efecto de un
en el que el asfalto es utilizado inmediatamente condicionamiento y tiempos de reposo del asfalto
después de ser modificado. Por otra parte, las en donde pudieran existir posteriores reacciones
muestras fueron ensayadas luego de diferentes y cambios en las propiedades de los asfaltos
periodos de reposo (temperatura ambiente) con el modificados, el análisis de estos resultados se
fin de evaluar si existía un efecto o reacción del presenta en la siguiente sección.
polímero luego de ser fabricada la mezcla asfáltica.
Para esta última etapa fueron analizados únicamente
tres aditivos: SBR(A); SBR(C) y SBS(A). 4. Análisis de resultados
En la primera etapa el asfalto se modificó y sus
propiedades reológicas fueron determinadas de
forma posterior, es decir, el asfalto fue calentado de 4.1. Etapa 1. Caracterización de los asfaltos
nuevo para tomar submuestras y para ser analizado. modificados con polímeros de acuerdo
Durante su enfriamiento y almacenamiento a con parámetros reológicos
temperatura ambiente no es posible determinar la
contribución por envejecimiento estérico ya que Uno de los objetivos medulares de este
los ensayos se verán afectados por este reacomodo proyecto consistió en valorar cuál de los polímeros
86 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
Cuadro 3. Efecto del condicionamiento y tiempo de reposo en las propiedades reológicas de los asfaltos.
Edad de reposo Condicionamiento SBR (A) SBR (C) SBS (A)
0h - 1,167 6 1,081 9 1,209
48 h - 1,232 9 1,126 7 1,481
G*/sen δ 96 h - 1,075 5 1,268 4 1,400
(76 °C) 0h 24 h a 160 °C 0,969 5 1,164 8 1,333
48 h 24 h a 160 °C 1,138 5 1,241 6 1,340
0h - 6 781 15 29 8 18 602
Creep 48 h - 5 448 15 38 4 16 341
repetitivo 96 h - 8 393 10 534 15 015
(% deformación) 0h 24 h a 160 °C 21 960 9 768 17 005
48 h 24 h a 160 °C 15 281 8 996 15 784
0h - 0,318 3 0,442 6 0,256 6
MSCR
0h 24 h a 160 °C 0,366 3 0,521 6 0,351 8
(RTFOT)
0h - 3,988 2,689 2,625
JNR3,2
0h 24 h a 160 °C 2,794 1,797 2,244
0 h (5 min) - - 37,0 35,0
0 h (60 min) - - 62,5 46,0
96 h (5 min) - - 40,0 30,0
Recuperación
96 h (60 min) - - 64,5 45,0
elástica
(RTFO) 0 h (5 min) 24 h a 160 °C 37,5 50,0 45,0
0 h (60 min) 24 h a 160 °C 50,0 72,5 55,5
72 h (5 min) 24 h a 160 °C 26,5 51,0 44,0
72 h (60 min) 24 h a 160 °C 41,5 73,0 56,5
Fuente: (Los autores, 2009).
analizados mejoraba en mayor medida las el asfalto sin modificar (AC30) es el que
propiedades reológicas de los asfaltos a una presenta, de acuerdo con este parámetro, mayor
misma tasa de dosificación, lo anterior se evaluó susceptibilidad a deformarse.
tomando en cuenta el “Grado de Desempeño” Como parte de los ensayos propuestos
(PG) el cual no siempre logra discriminar entre como candidatos por utilizar para evaluar
asfaltos con comportamientos diferentes. asfaltos modificados, en la Figura 2 se plantea
En este sentido se presentan en la Figura 1 los el ensayo de esfuerzo repetido o “creep
resultados del parámetro G*/send (PG) medido repetido”, este parámetro mide la deformación
a 70 °C como parámetro correlacionado con permanente acumulada, indicador también de
la susceptibilidad del asfalto por deformarse, la susceptibilidad de asfalto a deformarse o
entendiendo que cuanto mayor sea su magnitud, de recuperarse elásticamente luego de aplicar
menos susceptible es a la deformación. Por un esfuerzo, por lo tanto, cuanto mayor sea el
lo que se puede interpretar que el asfalto valor numérico, menor es la resistencia a la
modificado con el SBS(A) es el que presenta deformación. Es importante apuntar que, pese
mejores condiciones seguido por los polímeros a que los resultados presentan en su mayoría
SBS (B) y SBR(C). En general los polímeros la misma tendencia que el G*/send (PG), es
SBS tienden a presentar un mejor desempeño en este caso el SBS (B) quien obtiene la mejor
que los polímeros SBR y como es de esperar, “calificación” dentro de los polímeros analizados.
ELIZONDO- Salazar- villegas: Caracterización de asfaltos... 87
Figura 1. G*/senδ para cada polímero.
Fuente: (Los autores, 2009).
Figura 2. Deformación acumulada permanente.
Fuente: (Los autores, 2009).
Esta misma tendencia se presenta en la Figura reconocido como una evolución al creep
3 correspondiente al MSCR, ensayo que sigue compliance y cuenta con especificaciones para
el mismo principio que el creep compliance, diferentes niveles de tránsito. Para este ensayo
la diferencia principal radica en la aplicación no fue posible evaluar el polímero SBR (B) ya
de varios esfuerzos de análisis; por otra parte, que no se logró su envejecimiento en el horno
a nivel internacional este procedimiento es RTFO.
88 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
Figura 3. MSCR (JNR @3.2 kPa).
Fuente: (Los autores, 2009).
Figura 4. Recuperación elástica.
Fuente: (Los autores, 2009).
En la Figura 4 se presentan los resultados 4.2. Etapa 2. Efecto del condicionamiento y
obtenidos en el ensayo de recuperación elástica tiempo de reposo en las propiedades de
para las condiciones original y envejecida en los asfaltos modificados
el horno RTFO; en este caso el polímero SBS
(B) fue el que obtuvo el mejor rendimiento, Dentro del esquema del proyecto se propuso
seguido por el SBR (B) sin embargo, durante su analizar dos situaciones: la primera, el efecto
análisis se evidenció un efecto de separación de de un condicionamiento al asfalto modificado
fases, de la cual se comentará más adelante, los (reposo a 24 h a 160 °C) y la segunda, de un
polímeros SBR(C), SBS(A) y SBR(A) ocuparon tiempo de reposo luego de ser modificado el
los siguientes puestos en el orden dictado. asfalto. El primero intenta simular la situación
ELIZONDO- Salazar- villegas: Caracterización de asfaltos... 89
en la cual el asfalto es modificado y almacenado sus propiedades. Esta etapa en el estudio se incluye
antes de ser utilizado en la fabricación de una ya que en evaluaciones anteriores se comprobó
mezcla asfáltica, y el segundo intenta verificar una variación importante de las propiedades de
si existe una variación en las propiedades del asfaltos modificados, en las cuales las únicas
asfalto que pudieran ser producto de reacciones o variables no controladas fueron el tiempo de
enlaces posteriores a la fabricación de la mezcla reposo y el tiempo de condicionamiento.
asfáltica, dando al asfalto modificado un reposo Antes de iniciar el análisis de esta etapa se
a temperatura ambiente y un posterior análisis de debe tener presente que el asfalto modificado con
Figura 5. MSCR (JNR @ 3.2KPa)
Fuente: (Los autores, 2009).
Figura 6. Deformación acumulada.
Fuente: (Los autores, 2009).
90 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
el polímero SBR(A) presentó una separación de asfalto modificado con el polímero SBR (B) el
fases luego del proceso de condicionamiento cual no fue evaluado en esta segunda etapa, sin
de 24 h a 160 °C y en algunos casos luego del embargo, esta condición podría estar asociada
periodo de reposo, con evidente apariencia a algunos resultados obtenidos.
gelatinosa en gran parte del volumen de asfalto En las Figuras 5 a la 8 se presentan los resultados
que podría interpretarse como acumulación del obtenidos por los tres polímeros estudiados en esta
polímero, el resto del asfalto presentaba una etapa a diferentes condicionamientos y tiempo de
condición bastante fluida. Este mismo efecto reposo. Analizando los resultados obtenidos para
fue evidente durante la primera etapa en el el MSCR Jnr 3.2 kPa se puede observar como
Figura 7. Recuperación elástica.
Fuente: (Los autores, 2009).
Figura 8. G*/senδ.
Fuente: (Los autores, 2009).
ELIZONDO- Salazar- villegas: Caracterización de asfaltos... 91
existe para todos los polímeros una evidente una clasificación de acuerdo con las condiciones de
mejoría del desempeño del asfalto luego de ser tránsito, la cual es una herramienta valiosa en la
sometido al condicionamiento (24 h a 160 °C), interpretación de resultados.
esto podría interpretarse indicando que durante El ensayo de recuperación elástica es un ensayo
este proceso se generan una serie de reacciones o recomendado para su implementación como ensayo
enlaces de los polímeros dentro del asfalto que le complementario a los ensayos reológicos por
hacen mejorar sus propiedades. presentar resultados coherentes con los obtenidos
Este efecto es evidente también en el ensayo en los ensayos de CR y MSCR, los cuales requieren
de creep compliance en donde se observa una una gran inversión en equipo (reómetro dinámico
mejoría de las propiedades del asfalto evidente de cortante DSR) en contraposición de los equipos
en la reducción de la deformación permanente utilizados para este ensayo que son de mucho
acumulada, se debe aclarar que el SBR(A) menor costo y que se podrían catalogar como
presentó un comportamiento aleatorio y contrario, equipo convencional en un laboratorio de asfaltos
sin embargo, este puede ser explicado por la (ductilímetro). Sin embargo, se debe tener presente
separación de fases que se trató anteriormente. que la información brindada por los ensayos
Otro punto por destacar, evaluado para este reológicos es mucho más completa al simular las
ensayo, es el efecto del tiempo de reposo, en condiciones reales del asfalto.
donde se puede observar como existe una mejoría Es evidente el efecto del condicionamiento y el
a la deformación paulatina conforme se aumenta el tiempo de reposo en las propiedades y desempeño
tiempo luego de ser modificado el asfalto. Se debe de los asfaltos modificados con polímeros, por lo
notar que los resultados obtenidos para el asfalto tanto, se recomienda un estricto control de estas
condicionado son equivalentes a los resultados variables durante un análisis. Con base en los
obtenidos luego de un periodo de reposo de 96 h. resultados obtenidos se recomienda evaluar los
Las observaciones realizadas para los ensayos asfaltos modificados luego de un procedimiento de
anteriores son también aplicables para el ensayo condicionamiento de 24 h a 160 °C.
de PG en donde se observa la mejoría producto del Para aquellos polímeros en los cuales se presente
condicionamiento así como del tiempo de reposo, una separación durante el periodo de curado se deberá
siendo equivalentes los resultados obtenidos luego replantear el proceso de análisis; se recomienda en
del periodo de reposo de 96 h con los resultados estos casos que los ensayos sean realizados evitando
para los polímeros condicionados, 24 h a 160°C. el condicionamiento, analizando los asfaltos luego
Los resultados del polímero SBR(A) siguen de un proceso de reposo de 96 h; en caso de que
siendo aleatorios y contrarios a la tendencia. persista la separación, el ensayo deberá realizarse
Por último, en relación con el ensayo de inmediatamente después de ser preparado.
recuperación elástica se puede observar que sí se
presenta la mejoría producto del condicionamiento
de la muestra, sin embargo, no es evidente la Referencias BIBLIOGRÁFICAS
mejoría producto del tiempo de reposo.
American Association of State Highway and
Transportation Officials, AASHTO T 315-
Comentarios finales 05. Transportation, Materials and Methods of
Sampling and Testing (2006), AASHTO, EUA.
Los métodos propuestos para evaluar asfaltos
modificados son un buen recurso o herramienta American Association of State Highway and
para discriminar entre asfaltos con propiedades Transportation Officials, AASHTO T 301-
y comportamientos diferentes y complementan 99. Transportation, Materials and Methods of
la metodología de Grado de desempeño en la Sampling and Testing (2008), AASHTO, EUA.
caracterización de asfaltos modificados.
Los ensayos de CR y MSCR presentaron una American Association of State Highway and
alta correlación; como se ha visto, el MSCR presenta Transportation Officials, AASHTO TP 70-07.
92 Ingeniería 20 (1 y 2): 81-92, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica
Transportation, Materials and Methods of NCHRP- report 459 (2001).
Sampling and Testing (2008), AASHTO, EUA.
BASF (2009). Experiencias en el mejoramiento SOBRE LOS AUTORES
de asfaltos con SBR. Artículo técnico.
Fabián Elizondo Arrieta
Hitti, E. (2009). Producción de asfaltos Ingeniero Civil. Laboratorio Nacional de
modificados en plantas de mezcla asfáltica en Materiales y Modelos Estructurales
caliente. Curso de participación. Universidad Universidad de Costa Rica
de Costa Rica. San José, Costa Rica. Correo electrónico: [Link]@[Link]
Mooney, K. (2008). Current Status for Multiple Jorge Salazar Delgado
Stress Creep Recovery, NEAUPG Annual Químico. Laboratorio Nacional de Materiales y
Meeting. EUA. Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica
Salazar, J. (2008). Evaluación de la factibilidad Correo electrónico: [Link]@[Link]
del uso en Costa Rica de polímeros
modificantes de asfalto incorporados Ernesto Villegas Villegas
en planta. Unidad de Investigación en Técnico. Laboratorio Nacional de Materiales y
Infraestructura Vial. Laboratorio Nacional Modelos Estructurales
de Materiales y Modelos Estructurales. San Universidad de Costa Rica
José, Costa Rica. Correo electrónico: [Link]@[Link]