UNIVERSIDAD DON BOSCO.

FACULTAD DE ESTUDIOS TECNOLOGICOS.

MÁQUINAS ELECTRICAS.

“PRÁCTICA 6: MOTOR SÍNCRONO”.

Alumno:
Fredy Alexander Castro George.
Grado:
4° ECA PILET.
Instructor:
Ing. William Orlando Amaya Valencia.

San Salvador, 16 de marzo 2017.

 Introducción:
En el presente reporte se profundiza y resuelve la guía práctica de laboratorio, del tema:
motor síncrono. Esta máquina sincrónica se puede utilizar como generador, a partir de
movimiento mecánico circular, lo convierte a energía eléctrica trifásica y también como
motor síncrono, a partir de una señal trifásica, genera movimiento circular mecánico, este
motor se denomina síncrono dado que se puede adaptar a una carga dependiendo lo que
se le exija, claro, tiene límites, pero es muy útil si la carga no será siempre la misma.
Procedimientos
1. Examine la estructura del módulo EMS 8241 de motor síncrono generador, fijándose
especialmente en el motor, los anillos colectores, el reóstato, las terminales de conexión y
el alambrado.

2. Observe el motor desde la parte posterior del módulo:

b) ¿Se pueden mover las escobillas?

No, están fijas.

3. Observe desde la cara delantera del módulo:

a) Los tres devanados independientes del estator están conectados a las terminales: 1 y 4,
2 y 5, 3 y 6.
b) ¿Cuál es el voltaje nominal de los devanados del estator?
120 V c-a.
c) ¿Cuál es la corriente nominal de los devanados del estator?
1 A c-a.
d) El devanado del rotor se conecta (a través del reóstato de 150 ohms) a las terminales:
7 y 8.
e) ¿Cuál es la corriente nominal del devanado del rotor?
0.8 A c-a.
f) ¿Cuál es el voltaje nominal del devanado del rotor?
120 V c-a.
g) ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia del motor?
1800rpm y 0.23 hp.

Características de arranque
4. Conecte el circuito ilustrado en la figura 53-1, utilizando los módulos EMS de motor
síncrono/generador, fuente de alimentación y medición de c-a. Observe que los tres
devanados del estator están conectados en estrella a la salida trifásica fija de 208 V de la
fuente de alimentación, terminales 1, 2 y 3.
5. a) Conecte la fuente de alimentación. Observe que el motor comienza suavemente a
funcionar y sigue operando como un motor ordinario de inducción.

b) Observe el sentido de rotación.

Hacia la derecha, I1 = 1.574 A c-a.

c) Desconecte la fuente de alimentación e intercambie dos cables de los tres que van a la
fuente de alimentación.

d) Conecte la fuente de alimentación y observe el sentido de rotación.

Hacia la izquierda, I1 = 1.574 A c-a.

e) Desconecte la fuente de alimentación.

6. Conecte el circuito que aparece en la figura 53-2. Acople el motor al electrodinamómetro

por medio de la banda.
7. a) El módulo de interruptor de sincronización se utilizará como interruptor para la potencia
trifásica que va a los devanados del estator. Ponga el interruptor en “off”.

b) El electrodinamómetro se conecta a la salida fija de 120V c-a de la fuente de

alimentación, terminales 1 y N. Ajuste la perilla de control del dinamómetro al 40%
aprox. De excitación.

8. a) Conecte la fuente de alimentación. A continuación, aplique potencia trifásica cerrando el

interruptor de sincronización y observe lo que sucede. NO LO APLIQUE MÁS DE 10
SEGUNDOS.

b) Describa lo que sucede.

Se activa la protección del módulo de sincronización.

c) ¿Qué lectura dio el amperímetro?

0.35 A c-a.

d) Si un motor síncrono tiene una carga, ¿debe arrancarlo cuando existe excitación de c-d
en su campo?
Sí, debe arrancarlo.

9. a) Conecte el rotor del motor síncrono a la salida variable de 0-120 V c-d de la fuente de
alimentación, terminales 7 y N. No cambie ninguna de las otras conexiones o los ajustes de
control.

b) Con el control de voltaje variable de salida en cero, conecte la fuente de alimentación.

Aplique potencia trifásica cerrando el interruptor de sincronización y observe lo que sucede.

c) Describa lo que pasó.

El motor comenzó a girar.

D) ¿Funciona el aparato como motor de inducción?

Sí.

e) Ajuste cuidadosamente la salida de la fuente a 120 V c-d, según lo indique el medidor

de la fuente.

f) Describa lo que sucede.

La carga es demasiada y el motor no puede girar y se activa la protección.
g) ¿Está operando como motor síncrono?
No.
10. a) Conecte el circuito de la figura 53-3. Observe que el motor síncrono está conectado como
un motor normal de inducción de jaula de ardilla.

b) Ajuste la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema, haciéndola girar en

el sentido de las manecillas del reloj.

c) Si el motor tiene un interruptor S, ciérrelo al llegar a este paso.

11. a) Conecte la fuente de alimentación y mida rápidamente E1, E2, I1 y el par de arranque
desarrollado.
E1 = 213.9 V c-a. E2 = 0 V c-a. I1 = 3.88 A c-a. Par de arranque = 18.1 [Link]

b) Calcule la potencia aparente suministrada al motor en el arranque.

Potencia aparente = VA

c) Calcule el par a plena carga correspondiente a ¼ hp a 1800rpm.

Par a plena carga = [Link]

d) calcule la relación entre el par de arranque y el par a plena carga.

Relación =

e) Explique por qué se indujo a un alto voltaje en c-a E2 en los devanados del rotor.

Sí, se induce. Por el campo magnético del rotor y el número de vueltas de la bobina.

12. Sin cambiar el circuito, conecte la fuente de alimentación y, para reducir la carga, haga girar
lentamente la perilla de control del dinamómetro en sentido contrario a las agujas del reloj.
 El motor aumentará a velocidad plena y funcionará como un motor de inducción de jaula
de ardilla. Observe el efecto producido en el voltaje inducido E2.

a) ¿Por qué se reduce E2 conforme se incrementa la velocidad del motor?

Porque son inversamente proporcionales.

Prueba de conocimientos
1. ¿Qué precauciones debe tomar durante el periodo de arrancado de un motor síncrono?

Reducir la velocidad del campo magnético del estator a un valor suficientemente bajo
para que el rotor pueda acelerar y se enlace con él durante medio ciclo de rotación del
campo magnético. Esto se puede llevar a cabo reduciendo la frecuencia de la potencia
eléctrica aplicada.
2. Si se quitara el devanado de jaula de ardilla de un motor síncrono, ¿podría arrancar por sí
solo?

Cuando posee armadura de ardilla este ayuda a que el par inducido se adicione y no por
el contrario se reste como pasaría si el rotor tuviera devanados convencionales en su
armadura, entonces si se posee rotor jaula de ardilla este le ocasiona un solo sentido de
giro al motor que sería lo más conveniente para su utilidad.

3. Indique dos razones por las que el devanado del rotor de un motor síncrono se conecta casi
siempre a una resistencia externa durante el arranque.

• El estar conectado a resistencias externas durante el periodo de arrancado evita

peligros si en determinado momento existen grandes corrientes que pueden
llegar a sobrecalentar o quemar los devanados del rotor o el estator, acabando
con la vida útil del motor o deteriorándola según sea el caso.

• Este mecanismo de resistencias externas

son sistemas de control se seguridad para los motores y a su vez sirven como
determinado sistema de arrancado para ciertos motores que necesitan ser
arrancados con carga de lo contrario habrían accidentes costosos para
cualquier industria.

4. Compare las características de arranque del motor síncrono con las del motor de inducción
trifásico de jaula de ardilla (experimento de laboratorio N° 52.

Al ponerse un motor síncrono en marcha con su corriente normal de campo se produce

un par primero en sentido contrario a las manecillas del reloj y luego en el sentido de las
manecillas del reloj en un ciclo, lo cual produce un promedio igual a cero de estos dos
torques aplicados en un ciclo al motor, lo cual lo hace ver como un método poco
conveniente para cualquier uso; por el contrario existe el motor con armadura de ardilla
en el que por su construcción vemos que sus laminas cortocircuitadas producen un par
que siempre vaya en la misma dirección adicionados en y no por el contrario se resten
provocando un promedio diferente de cero.
Procedimiento (Parte 2).
1. Conecte el circuito que aparece en la figura 54-1. Observe que los devanados del estator
están conectados, a través del wattímetro, a la salida fija de 208 V c-a. El devanado del rotor
está conectado a través del amperímetro a la salida variable 0-120 V c-d de la fuente de
alimentación. La perilla de control de voltaje debe estar en 0.

b) Si el motor está equipado con un interruptor S, ábralo al legar a este paso.

c) Ajuste el campo del reóstato para resistencia cero.

2.
a) Conecte la fuente de alimentación. Observe el valor de la corriente alterna I1.

b) Si el motor tiene un interruptor S, ciérrelo al llegar a este paso.

c) Aumente gradualmente la excitación de c-d hasta que I1 esté en su valor mínimo. El

wattímetro debe presentar datos positivos. El motor se comporta como una resistencia
respecto a la fuente.

d) Observe I1, I2 y W1.

I1 Mín = 1.574 A c-a, I2 = 0 A c-d, W1 = 109.6 W.

e) Aumente la excitación de c-d y observe que I1 comienza a aumentar nuevamente.

3. Awsds
4. Llene la tabla 54-1, calculando la potencia aparente (recuerde que debe multiplicar por
1.73), la potencia real y el factor de potencia para cada valor de corriente directa indicado.

5.

a) De acuerdo con los resultados de la tabla, calcule la potencia reactiva, para una
corriente del rotor en c-d igual a cero.

81 W = 140.13 VAR

b) El factor de potencia ¿es adelantado o atrasado?

Adelantado.

6.
a) De acuerdo con los resultados de la tabla, calcule la potencia reactiva para la máxima
corriente del rotor en c-d.

490 = 847.7 VAR.

b) ¿El factor de potencia es adelantado o atrasado?

Atrasado.

7. Según los resultados de la tabla, calcule la potencia reactiva a la corriente mínima del
estator.

1.574 A c-a = 81 W = 140.13 VAR.

I2 (AMPS) E1 (VOLTS) I1 (AMPS) Potencia (VA) W1 (Watts) FP

0 216 1.574 340 81 0.5

0.1 216.3 1.403 303 118 0.6
0.2 216.4 1.62 350 160 0.7
0.3 216.5 1.827 395 210 0.8
0,4 214.16 4.53 1096 269 0.9
0.5 215.5 4.806 1196 327 1
0.6 214.4 5.016 1185 384 0.9
0.7 213.5 5.190 1175 418 0.8
0.8 213.6 7.72 1690 445 0.7
0.9 213.9 12.63 2583 490 0.6
 I2, FP

12.63

7.727

4.806 5.016 5.19

4.53

1.574 1.621 1.827

1.403
0.7 0.8 0.9 1 0.9 0.8 0.7
0.5 0.6 0.6

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

I1 FP _

Tabla 54-1

Prueba de conocimientos.

a) Dibuje los valores de corriente alterna vs los valores DC de la corriente de la tabla

en la gráfica.

b) Dibuje una curva continua a través de los puntos.

c) Dibuje los puntos de factor de potencia registrados vs los valores de corriente DC

de la tabla, en la gráfica.

d) Dibuje una curva continua a través de los puntos.

e) Haga sus comentarios acerca de la forma de ambas curvas.

La primera curva va aumentando conforme aumenta la corriente DC, la segunda aumenta

poco a poco, pero existe un punto en el cual cae de nuevo.

2. El motor síncrono se denomina a veces capacitor síncrono. Explique esto.

Debido a que esta clase de dispositivo se utiliza con el propósito de controlar la tensión
en una barra o inyectar reactivos al sistema, al igual que un condensador, y debido a que
constructivamente es, de hecho, una máquina sincrónica, se le llama condensador
sincrónico.

3. Podría un motor síncrono llamarse también un inductor síncrono?

Sí, porque en dichos motores el campo magnético estático posee una corriente de
campo la cual induce un voltaje interno en el rotor de la maquina en donde con los
efectos que se producen al arrancarlo y enlazarlo en marcha constante podemos
determinarlo como un motor inductor síncrono.

4. Escriba sus observaciones acerca de la potencia real consumida por el motor durante el
procedimiento 3.

A veces la potencia Real consumida por el generador era muy elevada.

Conclusiones
• Observamos el funcionamiento del motor síncrono y se pudo relacionar con el motor
de inducción como si fuera un motor de inducción síncrono.

• Detallamos la diferencia de operar un motor con armadura con devanados de alambre

de cobre con la de operar un motor con rotor jaula de ardilla y los beneficios que este
trae con su construcción de barras cortocircuitadas.

• Analizamos el sistema de arranque que se le da a un motor sincrónico con carga con el

sistema de control mediante resistencias externas como sistema de protección al
mismo motor.