QUE ES UNA CARRETERA =Una carreta es una infraestructura de transporte
acondicionada dentro de toda una faja de terreno, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua, con niveles adecuados de seguridad .
1-En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más
importante, ya que de él se establece la velocidad de diseño , con el propósito de
que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente. FALSO
2-Corredores arteriales son aquellas vías que conectan en el continente, a las Capitales de
Provincia, a los principales puertos marítimos con los de Oriente, pasos de frontera que sirven
para viajes de larga distancia y que deben tener alta movilidad, accesibilidad reducida y/o
contralada en su recorrido, giros y maniobras contralados; y, estándares geométricos adecuados
para proporcionar una operación de tráfico eficiente y segura. VERDADERO
3-En una vía de superficie Natural su capa de rodadura se compone de una capa de material
granular con tamaño máximo de 2 ½” debidamente conformado. FALSO
4-Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realiza un examen general de las rutas
o franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en el croquis
Verdadero
5-Una de las finalidades de los reconocimientos aéreos y terrestres es estimar los
efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural.
Verdadero
6-Al igual que el diseño en planta, el eje de alineamiento vertical está constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre sí por curvas
verticales (VERDADERO)
7-Se define la longitud critica de una pendiente como la mínima longitud en subida sobre
la cual un camión cargado puede operar sin ver reducida la velocidad por debajo de un
valor prefijado (FALS0)
8-Se considera que la longitud critica es aquella que ocasión una reducción de 25km/h en
la velocidad de operación de vehículos pesados, en pendientes superiores al 3%
(VERDADERO)
9-De orden práctico, se establece la longitud critica de una pendiente, como la distancia
vertical medida desde el comienzo de la pendiente, necesario para lograr una altura de
15m respecto al mismo origen (FALSO)
10-la razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante
(VERDADERO)
11-los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente en el cuadro de
los elementos horizontales (abscisas) (VERDADERO)
12-la proyección vertical del punto de intersección de las tangentes verticales está en la
mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencias
extremos, donde empieza y termina la curva (FALSO)
13- Dependiendo de la complejidad del obstáculo y de las características del conductor
el tiempo de percepción-reacción, puede variar de 0.5 a 0.4 segundos para fines de
proyecto, se emplea un valor medio de 0.2 segundos. (VERDADERO)
14-La visibilidad de encuentro es la longitud mínima disponible de carretera, visible para
los conductores que circulan en el mismo sentido. (Falso)
15-La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo que tanto el valor
de p expresado en decimal o tanto por uno es positivo para pendientes ascendentes y
negativo para pendientes descendentes. (Verdadero)
16-Las curvas verticales, con pendientes de entrada y salida de signo contrario, tanto convexas
como cóncavas, que sean muy amplias, presentan en su parte alta o baja, tramos casi a nivel
que podrían ocasionar dificultad en el drenaje de las aguas lluvias. (VERDADERO)
17-El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de la ubicación y
dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación con el terreno natural, en
cada punto de ella sobre una sección normal al alineamiento horizontal. Verdadero
18-La banca o plataforma de la carretera, es la distancia horizontal, medida normalmente al
eje, entre los extremos interiores de las cunetas o los hombros. Falso (exteriores)
19-El ancho de zona o derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción,
mantenimiento, futuras ampliaciones si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. Verdadero
20-La rasante, como eje, no es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la superficie
de rodamiento de la vía. Falso
20-Los taludes que se emplean son:
Para cortes 2 verticales por 1 horizontal Verdadero
Para terraplenes 2 verticales por 2 horizontales F
1. COMPLETE:
1-UNA VÍA SERÁ COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE SE ADAPTARÁ EN LO POSIBLE
A LA topografía natural del terreno, usos de suelos Y AL valor de la tierra,
PROCURANDO mitigar los impactos ambientales.
2-UNA VÍA DE pavimento rígido ES DONDE SU CAPA DE RODADURA ES FORMADA POR
UNA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO CON O SIN refuerzo estructural, APOYADA
SOBRE UNA sub-rasante de material granular.
EN LA FASE DE PRE-FACTIBILIDAD PREDOMINAN los criterios económicos, UNA VEZ
SELECCIONADA LA RUTA MÁS FAVORABLE, SE INICIA CON la etapa de diseño
geométrico, QUE LE DAN LA FORMA física a la carretera, adaptada a los requisitos.
3-Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios.
4-El acopio de datos se refiere a la obtención de la información básica en la zona de estudio,
relacionada con la topografía, la geología, la hidrología, el drenaje los usos de la tierra.
5-Para las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad de selección de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares
6-Se aprovecha el reconocimiento para obtener Datos complementarios de la zona de estudio
7- Los rumbos se determinan con Brújula, las alturas con barómetro y los pendientes niveles
de mano
8-Para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada los costos de construcción,
operación conservación de la futura vía a proyectar.
9-La velocidad de diseño o de proyecto de un tramo de carreta es la velocidad guía o de
referencia que permite…definir las características geométricas mínimas de todos los
elementos del trazado.
10-A lo largo del corredor de ruta tramos homogéneos a los que por condiciones topográficas
se les puede asignar una misma velocidad, se denomina velocidad de diseño del tramo.
11-La longitud de la curva de transición o el parámetro de la espiral no deberán ser inferiores a
un valor mínimo, con el objeto de que cumpla condiciones de tipo: dinámico, geométrico y
estético.
12-Las curvas circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales
13- El diseño geométrico vertical de una CARRETERA, o alineamiento en perfil, es la
PROYECCION del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical PARARELA al
mismo.
14-La pendiente mínima es la menor PENDIENTE que se permite en el proyecto, su valor
se fija para facilitar el DRENAJE superficial longitudinal, pudiendo variar según se trata de
un tramo en terraplén o en CORTE y de acuerdo al tipo de terreno. De todas maneras, la
inclinación de la línea de RASANTE en cualquier punto de la calzada no deberá ser menor
que el 0.5%
15- La pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor
queda determinado por el VOLUMEN de transito futuro y su COMPOSICION por la
configuración yy tipo de terreno por donde pasara la VIA y por la VELOCIDAD de diseño
16-La distancia de visibilidad se define como longitud continua de carretera que es
visible hacia adelante por un conductor de un vehículo que circula por ella.
17- Para producir la variación gradual de la pendiente. desde su tangente de entrada
hasta su tangente de salida sin que se generen cambios bruscos en la curvatura deberán
satisfacer los requisitos de visibilidad de parada
18-El efecto de incomodidad producido por los cambios de pendiente es mayor en las
curvas verticales cóncavas que en las convexas, ya que las fuerzas componentes de la
gravedad y el peso actúan en el mismo sentido, generando una mayor fuerza centrífuga
vertical.
19-Al conjunto formado por la calzada y las bermas se le denomina corona. Por lo tanto, el
ancho de corona es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre las aristas
interiores de las cunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los taludes de un
terraplén.
20-Las cunetas son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,
destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se
determinan de acuerdo a los análisis hidráulicos del sitio.
21-Los chaflanes o estacas extremas de talud, son los puntos donde los taludes, de corte o
terraplén, que se encuentran en el terreno natural.
22-Las inclinaciones adoptadas para los taludes se determinan con base en los estudios
geológicos y geotécnicos del lugar.
23-Si la sección es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la sección es en
terraplén, el talud se inicia en el borde de la berma
24-El ancho y el número de carriles de la calzada se determinan con base en un análisis de
capacidad y nivel de servicio deseado al final del período de diseño.
25-A los niveles de la sub-rasante también se les conoce como las cotas de proyecto o cotas
rojas. A los niveles del terreno natural, se les denominan cotas negras.
COMODA: En medida que no varié las aceleraciones de los vehículos, se debe ajustar la
topografía del terreno a las velocidades de diseño de la vía
ESTETICA: Se adaptará al paisaje, permitiendo una agradable sensación visual del conductor y
los pasajeros.
ECONOMICA: cuando cumpliendo con todos los objetivos resulta ser lo menos costosa posible.
Funcional: de acuerdo a su tipo, características geométricas y volúmenes de tránsito.
Al indicar que una vía tiene que ser segura nos referimos a:
a) Tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un diseño simple, uniforme
y consistente.
2. ¿CUALES SON LOS FACTORES O REQUISITOS A TENER EN CUENTA PARA
EL DISEÑO DE UNA VIA?
Los factores son de dos tipos:
Factores externos: Están relacionados, entre otros aspectos, con la topografía del terreno, la
conformación geológica y geotécnica del mismo, volumen y características, climatología e
hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos existentes, etc.
factores internos contemplan las velocidades de diseño y la geometría, seguridad exigida,
estética, etc.
ESTABLEZCA LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS: Por Capacidad (en función del TPDA)- Por jerarquía en
la red vial- Por condiciones Orográficas-Clasificación por Número de Calzadas -Clasificación en
función de la Superficie de rodamiento
3. ¿SEGÚN LA CAPACIDAD COMO UD. CLASIFICARÍA A LAS VÍAS?
Autopista…..Autovia o carretera multicarril…..carretera de 2 carriles
4. INDIQUE EL TIPO DE CARRETERA, ASÍ COMO LA VELOCIDAD DE
PROYECTO Y LA PENDIENTE CORRESPONDIENTE .
Camino básico: Velocidad de proyecto 60Km/h- Pendiente máxima 14%... 1,5-3-3-1,5=9
Carretera de mediana capacidad tipo excepcional: Velocidad de proyecto 100 Km/h- Pendiente
máxima 8%.....1-2,5-3,65-3,65-3,65-2.5-1
Clasificación importancia de red vial: Corredores Arteriales. Vías Colectoras. Caminos Vecinales.
¿A QUE HACE REFERENCIA UNA VÍA COLECTORA?
Es una vía de mediana jerarquía funcional, recolectan el tráfico de la zona rural o de una región,
que llegan a través de los caminos locales para conducirlas a la malla estratégica o esencial de
corredores arteriales. Son caminos que se utilizan para servir el tráfico de recorridos intermedios
o regionales.
5. EXPLIQUE LA CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS POR SUS CONDICIONES
OROGRÁFICAS
Llano: i <= 5……….Ondulado:5<i<=25……Accidentado: 15<i<=25…..muy accidentado: 25<i
6. EXPONGA LA CLASIFICACION SEGUN EL NÚMERO DE CALZADAS.
Carreteras de calzadas separadas: Son las que poseen calzadas diferenciadas para cada
sentido de circulación, con una separación física entre estas, pueden poseer más de una
calzada para cada sentido de circulación. No se considera como separación física la
constituida exclusivamente por marcas viales sobre el pavimento o bordillos montables
(altura inferior a 15 cm).
Carreteras de calzada única: Poseen una sola calzada para ambos sentidos de
circulación, sin separación física, independiente del número de carriles.
7. SEÑALE LA/LAS RESPUESTAS CORRECTAS
La clasificación vial por superficie de rodamiento consiste en:
Pavimento Flexible
Pavimento Rígido
Afirmado
Superficie Natural
8. INDIQUE A QUE HACE REFERENCIA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN
PAVIMENTO FLEXIBLE.
Pavimento Flexible: Son aquellos que tiene una capa de rodadura formada por una
mezcla bituminosa de asfalto altamente resistente a los ácidos, álcalis y sales.
9. A QUE HACE REFERENCIA EL CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA.
Hace referencia al diseño y la construcción de una vía, que se inicia con el
establecimiento de las rutas o corredores favorables que conecten los extremos del
proyecto y unan puntos intermedios de paso obligado, actividades que se desarrollan
en diferentes fases.
10. INDIQUE CUALES SON LAS FASES PARA E L DISEÑO Y CONSTRUCCION DE
UNA VIA:
FASE 1: Pre-factibilidad. En esta etapa predominan los criterios económicos, una vez
seleccionada la ruta más favorable, se inicia con la etapa de diseño geométrico, que le
dan la forma física de la carretera, adaptada a los requisitos.
FASE 2: Factibilidad o anteproyecto. En el cual se decide si continuar o no con el proyecto
dependiendo si es rentable o no.
FASE 3: En el caso de ser positivo el análisis de las fases anteriores se continúa con la
elaboración de los Diseños Definitivos. (Diseño detallado de todo el proyecto).
11. INDIQUE A QUE FASE PERTENECE:
FASE 2: FACTIBILIDAD O ANTEPROYECTO: En el cual se decide si continuar o no con el proyecto
dependiendo si es rentable o no.
12. EXPLIQUE CUÁLES SON LAS CONDICIO NES NECESARIAS PARA LA
SELECCIÓN DE UNA RUTA
La mejor ruta que sirva para unir dos puntos extremos, será aquella que de acuerdo a
las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
13. QUE ES LO QUE INDICA UN ALINEAMIENTO EN PLANTA
El alineamiento en planta o diseño geométrico horizontal es la proyección de la vía sobre
un plano horizontal, e indican la sucesión continua y cambiante de direcciones, rumbos
o azimuts a lo largo de su eje.
14. DEFINA ALINEAMIENTO VERTICAL.
El perfil longitudinal o diseño geométrico vertical, es la proyección del eje real o
espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. La forma del perfil
longitudinal es una sucesión continua y cambiante de pendientes a lo largo del eje.
15. QUE SE NECESITA PARA PODER COMPLETAR LA CONCEPCION
TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA.
Se necesita el alineamiento en planta, el alineamiento vertical y las secciones
transversales (calzadas, bermas, cunetas, taludes).
16-¿Cuáles son las fases del diseño de una carretera?
1. Pre factibilidad.
2. Factibilidad.
3. Diseño definitivo.
17-¿Qué es la Pre Factibilidad?
Se realiza el pre diseño aproximado de la carretera a lo largo de cada corredor, realizando una
evaluación económica comparando con modelos similares la suma del costo de construcción, el
costo del mantenimiento rutinario y el costo del mantenimiento periódico, con los beneficios
que se obtendrían
18-¿Qué es la Factibilidad?
En el corredor seleccionado se debe diseñar en forma definitiva el eje en planta de la carretera.
La posición de dicho eje deberá ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones
geométricas.
El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisión final de continuar o no con el proyecto
dependiendo de su rentabilidad. Si éste resulta rentable se debe continuar.
19-¿Qué es el diseño definitivo?
Aquí se elaboran los diseños detallados, tanto geométricos como de todas las estructuras y
obras complementarias que se requieran, de tal forma que se pueda localizar y materializar la
carretera a través de su construcción.
20-que produce que se creen rutas alternas?
La identificación de una ruta a través de los puntos de control primario (obligados) y su
paso por puntos de control secundario (intermedios)
21-Enumere ejemplos de puntos de control secundario
*caseríos *cruces con otras vías *zonas estables *bosques *cruces de ríos
22- En que consiste los trabajos preliminares en selección de una via
*acopio de datos, estudio de planos, poligonales de estudio, reconocimientos aéreos,
etc.
23-¿Que constituyen los factores del Acopio de datos?
Estos factores constituyen los mayores controles en el diseño, localización y construcción de la
futura vía.
24-¿En qué consiste el estudio de planos?
Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas
geográficas o fotografías áreas.
25-¿Que nos permiten las poligonales de estudio?
Las poligonales de estudio nos permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a
reconocer cual ruta es la que ofrece un mejor trazado.
26-Enumere los métodos usados para medir una poligonal.
1-A cinta ………2-A taquimetría
27-¿Que es necesario determinar de forma aproximada para cada ruta?
Costos de construcción…Operación…Conservación de la futura vía a proyectar
28-Determine la fórmula de Bruce
𝑋0 = 𝑥 + 𝑘∑𝑦
29-Que concepto se aplica en el método de Bruce y que compara este mismo.
Se aplica el concepto de longitud virtual y compara para cada ruta o trazado alterno sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes.
30-¿Cuál es la mejor ruta entre varias alternas?
Es la que permite enlazar dos puntos extremos ofreciendo el menor costo con el mayor índice
de utilidad, económica, social y estética.
31-explique en que consiste el método de bruce para seleccionar una ruta
en este método se aplica el método de longitud virtual que compara para cada ruta o trazado
alterno sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta únicamente le
aumento de las longitudes que corresponden al esfuerzo de tracción en pendientes
32-Defina línea de pendiente o de ceros
Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva el pendiente
uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, este no aceptaría cortes ni rellenos
33-Escriba la fórmula para encontrar la pendiente e indique sus términos
𝑏𝑐
AB= Tan α=
𝑎𝑐
Tanα tangente del ángulo
AB pendiente de la línea
Bc distancia en y
Ac distancia en x
34-En el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos, indique cada uno de
ellos: El primero, consiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de
pendiente uniforme sin especificar
el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una línea deceros a través
de dos puntos obligados.
35-¿En qué dirección se generará la línea de ceros?
La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección general requerida, pasando
por los puntos de control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se emplean miras,
jalones y clisímetros.
36-ESCRIBA UN CONCEPTO GENERAL DE COMO SE PUEDE CONCEBIR UNA CARRETERA
Una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia,
satisfacción y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los recursos
naturales.
37-DEFINICIÓN DE CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas
conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
38-ENLISTE 5 ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE CARACTERIZAN UNA CURVA CICULAR SIMPLE Y
EXPLIQUE CADA UNO DE ELLOS.
PI = Punto de intersección de las tangentes.
PC = Principio de curva.
PT = Principio de tangente.
O = Centro de la curva circular.
R = Radio de la curva circular simple.
39-QUE ES EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETAS
Es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de
los vehículos mediante el uso de las matemáticas física y geometría.
41-ES LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DE SU EJE REAL O ESPACIAL, A ESTO LE
LLAMAMOS:
Diseño geométrico en planta
42-¿A QUE SE DENOMINA ANGULO DE DEFLEXION?
Se denomina ángulo de deflexión al ángulo formado entre cualquier línea tangente a la curva y
la cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier otro punto P sobre la curva.
43- A QUE LLAMAMOS CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por dos o más curvas
circulares simples generalmente se emplean en terrenos montañosos.
44-COMO SE DEFINE LA VELOCIDAD DE DISEÑO?
Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo
determinado de una vía.
45-¿CUAL ES LA FINALIDAD DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO?
Originar un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera.
46-¿QUE OTROS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y
TRANSVERSAL DEPENDEN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO?
Radios mínimos, distancias de visibilidad, peraltes, pendientes máximas, anchos de carriles y
bermas.
47-INDIQUE 4 FACTORES QUE PERMITAN LA SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD ESPECIFICA
-La importancia o categoría de la futura carreta. -la configuración topográfica del terreno
-usos de la tierra -consideraciones ambientales
48-¿QUE ES LA VELOCIDAD ESPECIFICA?
Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo del elemento considerado aisladamente.
49-¿LOS RANGOS DE VELOCIDAD DE DISENO SE DEBEN UTILIZAR EN FUNCION DE?
-De la carretera…Tipo de terreno
50-¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL BOMBEO NORMAL?
Facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas.
51-CUAL ES LA FINALIDAD DEL PERALTE?
Facilitar el deslazamiento seguro de los vehículos sin peligro de deslizamientos.
52-CUALES SON LOS 3 PROCEDIMIENTOS PARA LA TRANSICION DEL BOMBEO AL PERALTE?
1) Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2) Rotando la calzada alrededor de su borde interior.
3) Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.
53-INDIQUELOS ELEMNTOS GEOMETRICOS EN LA TRANSICION DEL PERALTE.
Lt = Longitud de transición.
N = Longitud de aplanamiento.
L = Longitud de la curva circular.
e = Peralte necesario de la curva circular.
54-INDIQUE LA ECUACION DE LA CLOTOIDE O ESPIRAL DE TRANSICION.
55- DEFINA PUNTO PARAMETRICO :Es aquel punto para el cual el radio y la longitud de la
espiral desde el origen hasta él son iguales.
56-ENUMENRE CON QUE SE ENLAZAN DOS ALINEAMIENTOS RECTOS O TANGENTES DE
ENTRADA Y SALIDA
Una espiral de transición de entrada
Una curva circular simple central
Una espiral de transición de salida
57-NDIQUE 3 ELEMENTOS DE LA CURVA
Pl: punto de intersección de las tangentes principales
Ple: punto de intersección de la espiral
Plc: punto de intersección de la curva circular con transiciones.
58-LA FUERZA CENTRIFUGA RESIDUAL QUE ACTUA SOBRE UN VEHICULO ES?
𝐹𝑟 − 𝑊𝑟 = 𝑚𝑎𝑐𝑟
59-¿CUANDO UN VEHICULO CIRCULA SOBRE UNA CURVA HORIZONTAL QUE ACTUA SOBRE
EL?
La fuerza centrífuga F
60-¿Que son las tangentes verticales?: La tangente sobre un plano vertical se
caracteriza por su longitud y su pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas
61-¿Qué es la pendiente en tangentes verticales?: La pendiente m, de la tangente
vertical es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la
misma
62-Defina que son curvas verticales
Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida,
de tal forma que facilite una operación vehicular segura y confortable, que sea de apariencia
agradable y un drenaje adecuado.
63-defina una característica importante que deberá ofrecer un proyecto de una
carretera?
Una de las características más importante que deberá ofrecer un proyecto de una
carretera al conductor de un vehículo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que le
permita realizar una circulación segura y eficiente
64-Concepto de longitud mínima de curvas verticales con visibilidad de parada?
Las longitudes mínimas de las curvas verticales convexas y cóncavas, además de ser
suficiente para producir la variación gradual de la pendiente desde su tangente de
entrada hasta su tangente de salida sin que genere cambios bruscos en la curvatura,
deberá satisfacer los requisitos de visibilidad de parada
65 ¿Cuándo una curva vertical es Asimétricas?
Una curva vertical es asimetría cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son
de distinta longitud. Esta situación se presenta cuando la longitud de la curva en una de
sus ramas está limitada por algún motivo.
66-)Subraye lo correcto:
a) El coeficiente angular kv de una curva vertical, define la curvatura de la
parábola como una variación de longitud por unidad de pendiente.
67-) ¿A que consideramos como distancia de visibilidad de parada?
Se considera a la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseño pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo
fijo que aparezca en su trayectoria.
68- La distancia mínima de visibilidad de adelantamiento se determina como la
suma de cuatro distancias ¿Cuáles son estas distancias?
D1= Distancia recorrida durante el tiempo de percepción –reacción del conductor que va a
efectuar la maniobra.
D2= Distancia recorrida por el vehículo adelantante durante el tiempo desde que invade el
carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril.
D3= Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo adelantante
y el vehículo que viene en la dirección opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje.
D4= Distancia de recorrido por el vehículo que viene en sentido opuesto.
69) Enumere las alturas que se deben considerar para la medición de las distancias
de visibilidad. 1) Altura de los ojos del conductor2) Altura del obstáculo que debe ver el
conductor y que lo obliga a parar 3) Altura del objeto en la maniobra de adelantamiento,
que cubre la mayoría de los autos.
70-Por qué está limitada la visibilidad en planta?
La visibilidad en planta está limitada por la presencia de obstrucciones laterales, tales
como puentes, edificaciones, vallas, cercas, vegetación alta, etc.
71- cuáles son las longitudes mínimas de las curvas verticales
a) convexas y cóncavas
72- Cuál es el requisito para la longitud mínima de las curvas verticales con
visibilidad de parada.
a) Criterio de seguridad
73 ¿Que Generan las longitudes mínimas de las curvas que satisfacen la seguridad?
a) confortabilidad y apariencia.
74. Cuáles de estos dos casos establece que son curvas convexas:
-Que Dp sea mayor a la longitud Lv. y Que Dp sea menor a la longitud Lv.
-Dp > Lv y Dp < Lv
C y d son correctas
75¿Porque no es indispensable calcular la longitud mínima de la curva vertical
cóncava?
Porque se pueden ver las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
76-Que es longitud mínima de las curvas verticales con apariencia.
Son curvas verticales cóncavas, por ser de completa visibilidad diurna, deben presentar al
conductor una buena apariencia o estética.
77-Subraye 5 elementos geométricos que integran la sección transversal
Calzada ----Derecho de vía----Corona----Bermas----Taludes
78-¿Cuál es la pendiente transversal recomendada para las bermas?
La de la calzada más el 2 %.
79-Explique el sobre ancho en las curvas.: Esto se da con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados entre los vehículos que se encuentran en calzadas bidireccionales o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la calzada.
80-Cuáles son los anchos mínimos recomendados de derechos de vía:
TIPO DE CARRETERA ANCHO MÍNIMO DE ZONA (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 15-20
81-Señale la fórmula correcta para el sobre-ancho
𝟑𝟐𝒏
𝒔=
𝑹𝒄
82-De la definición de taludes:
Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanación.
83-Señale la fórmula correcta para el ancho adicional de seguridad:
0.1𝑉𝐶𝐻
𝑍=
√𝑅𝑐
[Link] de ancho de explanación: Es el ancho de explanación, o distancia total horizontal
comprendida entre los chaflanes derecho e izquierdo.
85-Que es la calzada o superficie de rodamiento: Es aquella parte de la sección transversal
destinada a la circulación de los vehículos, constituida por uno o más carriles para uno o dos
sentidos.
86-Señale lo correcto para que se utilizan las bermas:
Para estacionamiento provisional.
Para dar seguridad al usuario.
87-Complete el cuadro sobre los valores recomendados para el bombeo.
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA BOMBEO (%)
Muy buena Superficie de concreto hidráulico 2
o asfáltico, colocada con
extendedoras mecánicas.
Buena Superficie de mezcla asfáltica, 2-3
colocada con terminadora.
Carpeta de riegos.
Regular a Superficie de tierra o grava. 2-4
Mala
88-Como se determinan las dimensiones de las cunetas:
Se determinan de acuerdo a los análisis hidráulicos del sitio.
89-Señale la respuesta correcta: que secciones se recomiendan para las cunetas:
Triangular
Trapezoidal
90-Dé el concepto de sub-rasante:
Es la superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento.
91-Ponga el literal correcto.
A (b) (b) 1.22 m = Vuelo o saliente delantero.
L1 (a) (c) 2.59 m = Ancho del vehículo en
tangente.
L2 (d)
(d) 12.97 m = Distancia entre el punto de
u (c) articulación y el eje trasero del
(a) 5.95 m = Distancia entre el eje semirremolque.
delantero y el eje trasero de la unidad
tractora.
92-Para vehículos articulados, la expresión recomendada por la AASHTO es:
𝑆 = 𝑊𝑐 − 𝑊𝑇
93-Cómo debe desarrollarse el sobre-ancho?:
El sobre-ancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
94-MEDIANTE UN GRAFICO INDIQUE DONDE SE ENCUETRAN LOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.
95-CON UN GRAFICO EXPLIQUE LA RELACION ENTRE LOS SISTEMAS ARCO-GRADO Y CUERDA-
GARADO.
97-Grafique las secciones transversales típicas.
96-CON UN GRAFICO INDIQUE LOS CARRILES QUE ROTAN RESPECTO A SU EJE DE ROTACIÓN.