Lanzamiento de Nuevo Modelo

Ford Focus ST

Manual del Estudiante

Entrenamiento a Distribuidores Código de Curso

TN1020001S
 NOTICIA IMPORTANTE SOBRE LA SEGURIDAD
Es esencial seguir los métodos de servicio y los procedimientos de reparación adecuados para lograr una operación segura
y confiable de los vehículos, así como de la seguridad de las personas que hacen el trabajo. Este manual ofrece
instrucciones generales para cumplir con el trabajo de servicio y reparación con técnicas de efectividad comprobada.
Siguiéndolas le asegurará la confiabilidad.
Hay numerosas variantes en los procedimientos, técnicas, herramientas y partes para dar servicio a vehículos así como
en las habilidades de la persona que hace el trabajo. No es posible que este manual anticipe todas estas variaciones y
que advierta o indique las precauciones para cada una. Cada persona que intente seguir las instrucciones de este manual,
primero debe asegurarse de no comprometer ni su seguridad ni la integridad del vehículo con los métodos, herramientas
o partes que selecciona.
Al leer los procedimientos usted encontrará NOTAS, PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS. Cada una de ellas tiene un
propósito específico. Las NOTAS darán información complementaria que le ayudará a terminar un procedimiento en
particular. Las PRECAUCIONES le previenen cometer errores que podrían dañar el vehículo. Las ADVERTENCIAS
recuerdan a ser especialmente cuidadoso en aquellas áreas que puedan causar una lesión personal. La siguiente lista
contiene algunas ADVERTENCIAS que debe consideran al trabajar en el vehículo.
• Siempre utilice lentes de protección para proteger sus • Para evitar quemaduras serias, evite el contacto con
ojos. las partes metálicas calientes como radiador, múltiple
de escape, tubos de escape, convertidor catalítico y
• Cuando un procedimiento le pida trabajar debajo del silenciador.
vehículo, utilice torretas de seguridad.
• Asegúrese que la llave de encendido esté en la posición
• No fume cuando trabaje en el vehículo.
de OFF, si el procedimiento no requiere otra cosa. • Para evitar lesiones, siempre quítese anillos, reloj,
joyería colgante y ropa suelta antes de iniciar el trabajo
• Coloque el freno de estacionamiento cuando trabaje en en un vehículo. Asegure el cabello largo detrás de su
el vehículo. Si el vehículo tiene transmisión automática, cabeza.
póngala en PARK a menos que se indique otra cosa
para la operación específica. Si tiene una transmisión • Mantenga sus manos y otros objetos alejados del
manual, ésta deberá estar en REVERSA (motor apagado) ventilador. Los ventiladores eléctricos pueden iniciar la
o en NEUTRAL (motor en marcha) si la operación operación en cualquier instante debido al aumento de la
específica de servicio no instruye otra cosa. temperatura debajo del cofre, aún con el interruptor de
encendido en la posición de OFF. Por lo tanto tome la
• Opere el motor en un área bien ventilada para evitar el precaución de asegurarse que el ventilador eléctrico
peligro del monóxido de carbono. esté completamente desconectado cuando trabaje
• Manténgase usted y su ropa alejada de partes en debajo del cofre.
movimiento cuando el motor está caminando,
especialmente de los ventiladores y de las bandas.
Las recomendaciones y sugerencias presentadas en este manual están pensadas para asistir al distribuidor en la mejora de las
operaciones de sus departamentos de refacciones y servicio. Estas recomendaciones y sugerencias no cancelan o superceden
las provisiones incluidas del Manual de Garantía y Política y en cualquier caso donde pueda haber un conflicto deberá regir
el Manual de Garantía y Política.
Las descripciones, procedimientos de prueba y especificaciones en este manual estaban vigentes en el momento en el
que se autorizó su impresión. Ford Motor Company se reserva el derecho de descontinuar los modelos a cualquier tiempo,
o cambiar las especificaciones, el diseño o los procedimientos de prueba sin previa notificación y sin incurrir en alguna
obligación. Cualquier referencia a nombres de marca solamente sirven como ejemplo del tipo de herramientas, lubricantes,
materiales, etc. que se recomiendan para el uso. Se pueden usar equivalentes, si están disponibles. Se reserva el derecho
de hacer cambios sin previa noticia.

AVISO: MUCHAS BALATAS DE FRENO CONTIENEN FIBRAS DE ASBESTO. CUANDO TRABAJE CON COMPONENTES
DE FRENO, EVITE INHALAR EL POLVO. LA INHALACION DE POLVO DE ASBESTO PUEDE CAUSAR ASBESTOSIS Y
CANCER.
La inhalación de polvo de asbesto daña su salud.
El polvo y la basura en frenos de rueda y conjuntos de embrague pueden contener fibras de asbesto que son peligrosas para
su salud si se hacen volar en el aire al limpiar con aire presurizado o cepillado en seco.
Los conjuntos de frenos de rueda y conjuntos de embrague deben limpiarse usando una aspiradora de vacío recomendada para
el uso con fibras de asbesto. El polvo y la basura deben ser dispuestos en una forma que evita formar polvo, [Link]. en bolsas
selladas. La bolsa debe ser etiquetada según las instrucciones de OSHA y se debe notificar al recolector del contenido de la bolsa.
Si no está disponible una bolsa para asbesto, la limpieza debe efectuarse en forma húmeda. Si todavía existe la posibilidad de
generación de polvo, los técnicos deberán usar respiradores contra polvos tóxicos aprobados por el gobierno.
OSHA requiere que las áreas donde pueda existir generación de polvos de asbesto sean aisladas y marcadas con señales de
advertencia. Solamente los técnicos relacionados con el servicio de frenos o embragues pueden estar en el área.
Copyright © 1999 Ford Motor Company Producido y coordinado por
Entrenamiento a Distribuidores
División Ford de Servicio al Cliente

Marzo, 2004
i
 EXPECTATIVAS DEL CLIENTE
Expectativas de cliente: Servicio
1. Haga que sea conveniente dar mi 5. Proporcióneme una explicación
vehículo a servicio en su detallada y clara de los servicios
distribuidora. efectuados.
2. El asesor de servicio deberá 6. Después de mi visita llámeme en un
demostrar un interés genuino para tiempo razonable para asegurarse que
mis necesidades de servicio. esté completamente satisfecho.
3. Repárelo bien la primera vez. 7. Estéatento a las preguntas o
problemas que le presente.
4. Termine el servicio de mi vehículo en
forma profesional y a tiempo.

Expectativa 3
“Repárelo bien la primera vez, a tiempo.”
Tanto los asesores de servicio como los técnicos juegan un papel importante cuando
se trata de la Expectativa #3.
¿Porqué?
Los clientes nos dicen que “Repararlo bien la primera vez , a tiempo” es una de las
razones que los hace decidir en regresar a un distribuidor para comprar un vehículo y
para dejar sus vehículos para servicio.
Capacitación del técnico
Es nuestro objetivo el ayudarle al técnico a adquirir las habilidades y conocimientos
necesarios para “Repararlo bien la primera vez, a tiempo”. Esto lo llamamos
“competencia”.
El papel del técnico
Adquirir el conocimiento y las habilidades para ser competente en su especialidad a
través de:
STST Nuevo Modelo
– Autodidacta – Autodidacta
– Transmisiones FordStar – Transmisiones FordStar
– Capacitación Ford Multimedia (FMT) – Guiado por un instructor (Presencial)
– Guiado por un instructor (Presencial)
Los beneficios
La implementación satisfactoria de las expectativas quiere decir:
– Clientes satisfechos
– Ventas de vehículos repetidas
– Ventas repetidas de servicios
– El reconocimiento que los técnicos Ford y Lincoln Mercury son
“Los Mejores del Negocio”
ii
 ÍNDICE

Prólogo

Introducción

Capacitación Técnica .............................................intro-1

Reglas básicas para terminar exitosamente ..........intro-1
Conectarse .............................................................intro-2
Funcionamiento del teclado ...................................intro-3
Propósito ................................................................intro-4
Agenda ...................................................................intro-4

Lección 1 Generalidades

Objetivos .....................................................................1-1
Variantes de carrocería del Ford Focus ST.................1-3
Motor 2.5L Duratec-ST (VI5) ...................................... 1-4
Ford Focus - Información general .............................. 1-6
Mantenimiento.............................................................1-6
Dirección .....................................................................1-6
Equipamiento eléctrico ................................................1-6
Levantamiento y Elevación .........................................1-7
Puntos de elevación ....................................................1-7

Lección 2 Chasis

Objetivos .....................................................................2-1
Suspensión delantera .................................................2-2
Suspensión trasera .....................................................2-3
Llantas y Rines........................................................... 2-4
Llanta de refacción ......................................................2-4
Sistema de frenos .......................................................2-5

Lección 3 Motor y caja de cambios

Objetivos .....................................................................3-1
Motor - Información general ........................................3-2
Combinaciones de motores y cajas de cambios .........3-2
Motor 2.5 L Duratec-ST (VI5) ......................................3-3
Sincronización variable de la distribución ..................3-7
Árboles de levas..........................................................3-9
Cojinete de los árboles de levas................................3-11
VCT (Sincronización variable de la distribución).......3-12
Bloque motor .............................................................3-17
Cigüeñal ....................................................................3-18
Sincronización de la distribución ...............................3-20
Marcas de sincronización..........................................3-20
Tensión de la banda de la distribución ......................3-21
Sistema de enfriamiento ...........................................3-23
Termostato ................................................................3-24
Vaciado, llenado y purga ...........................................3-25

Capacitación Servicio Técnico index-1

ÍNDICE

Alimentación de combustible ....................................3-26

Filtro y distribución de aire de admisión ....................3-27
Generador y compresor A/A......................................3-28
Múltiple de escape y Turbocompresor ......................3-29
Carcasa del filtro de aceite y PCV ............................3-30
Múltiple de admisión del motor .................................3-32
Controles electrónicos del motor...............................3-35
Componentes del sistema.........................................3-36
Medición de la compresión ......................................3-39
Medición presión de aceite .......................................3-40
Caja de cambios manual de 6 velocidades (M66) ...3-41
Vista de conjunto.......................................................3-41
Componentes internos ..............................................3-42
Sincronización triple ..................................................3-43
Mecanismo interior del cambio .................................3-44
Accionamiento del embrague....................................3-45
Palanca de cambios y cables....................................3-46
Sistema de escape....................................................3-47

Lección 4 Electricidad

Objetivos .....................................................................4-1
Tablero de instrumentos ..............................................4-2
Tablero de instrumentos adicional...............................4-3
Red de comunicación..................................................4-4
Sistema de bus de datos.............................................4-5
Instrucciones de Servicio ............................................4-5

Lección 5 Carrocería y pintura

Objetivos .....................................................................5-1
Características generales ...........................................5-2
Carrocería – Exterior ...................................................5-4
Carrocería – Interior ....................................................5-6
Sistema de seguridad pasivo ......................................5-9
Dispositivo de aviso del cinturón de seguridad .........5-10

Glosario

index-2 Capacitación Servicio Técnico

 Prólogo

Con el año modelo 2007 la línea de Ford Focus se ampliará con una nueva variante de modelo.

Es el caso de la versión deportiva ST (Sports Technology), con la que se amplia la gama existente de vehículos
ST, compuesta hasta ahora por el Mondeo ST220.

En el Ford Focus ST se utiliza un nuevo motor de gasolina de 5 cilindros turbo cargado que desarrolla una
potencia de 225 HP @ 6100 RPM y un par de 236 ft - lbs @ 4000 RPM. Este motor se denomina: 2.5L
Duratec-ST (VI5).
El motor 2.5L Duratec-ST (VI5) se ofrece en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades
(M66).

Esta información de Servicio proporciona una visión de conjunto de las características especiales de la variante ST,
así como los datos técnicos y operaciones de servicio modificadas para estos nuevos conjuntos de motor y caja de
cambios.

Recuerde que esta documentación de capacitación técnica ha sido diseñada exclusivamente para CAPACITACIÓN
INTERNA DE FORD. Las operaciones de reparación y ajuste DEBEN realizarse siempre de acuerdo con las
instrucciones y especificaciones que aparecen en el manual de taller.

CapacitaciónServicioTécnico Prólogo 1
 PRÓLOGO

Los dibujos, información técnica, datos y textos descriptivos de esta publicación, eran correctos, en el momento de
imprimirse. Ford se reserva el derecho a modificar especificaciones, equipamientos e instrucciones de mantenimiento en
cualquier momento y sin notificación previa como parte de su política de desarrollo y mejora continuos en beneficio de
nuestros clientes.

Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada o transmitida en forma alguna, ya sea electrónica, mecánica,
fotocopiada, grabada, o por otros medios sin permiso previo de Ford. No se acepta responsabilidad alguna por las
imprecisiones u omisiones que puedan aparecer en esta publicación, si bien se ha tenido el máximo cuidado para que resulte lo
más completa y exacta posible.

Ford Motor Company

Entrenamiento Técnico

Prólogo 2 Capacitación Servicio Técnico

 INTRODUCCIÓN

FCSD
Capacitación técnica
El curso a larga distancia que está a punto de iniciar le dará nuevos conocimientos e información acerca del
diagnóstico y servicio de vehículos Ford. Esperamos que usted aplique estos conocimientos e información para
“repararlo bien la primera vez” como parte del esfuerzo de dar satisfacción al cliente, los dueños de productos
Ford, Lincoln y Mercury.

Reglas básicas para terminar exitosamente

Este curso es lo que llamamos “Basado en resultados.” Hay una prueba posterior. La terminación exitosa de
este curso requiere obtener una calificación de 80% ó más en la prueba posterior. El logro de 80% ó más resultará
en un “PASS” (pasa) en su historial de capacitación de empleados STARS. Una calificación de menos de 80%
resultará en un “FAIL” (falló) en su historial de capacitación de empleados STARS. Si se conecta y participa en
la clase, pero decide NO responder ninguna de las preguntas de la prueba posterior, usted recibirá un “AUDIT”
(auditar) en su historial. Usted puede regresar y terminar la prueba una sesión de clase futura, si lo desea. La
terminación de la prueba posterior reemplaza el “AUDIT” en su historial de capacitación de empleados STARS.

Capacitación Servicio Técnico intro-1

INTRODUCCIÓN

CONECTARSE

Su teclado de respuesta transmite datos y voz entre usted y la central a través de líneas telefónicas y de satélite.
Este es su “cordón umbilical” que lo conecta con el instructor así como con otros participantes. Usando el teclado
usted puede participar completamente en el seminario, haciendo preguntas y contribuyendo con comentarios
relevantes.
Para conectarse al principio de una sesión transmitida:
1. Ingrese su número del Seguro Social (en respuesta a la solicitud del teclado). Si presiona una tecla
equivocada, presione CLEAR (borrar) e introduzca nuevamente los números.
2. Oprima ENTER.
3. El sistema validará su número de identificación (ID) desplegando su nombre en el teclado. Si su nombre no
aparece en el teclado, vuelva a introducir su número de ID.
4. Si no se puede conectar satisfactoriamente, comuníquese con la mesa de ayuda de FORDSTAR:

intro-2 Capacitación Servicio Técnico

 INTRODUCCIÓN
FUNCIONAMIENTO DEL TECLADO

Tecla CALL (llamar)

z Oprima la tecla CALL si tiene una pregunta o comentario. Esto lo coloca a usted en la cola de llamadas. El
sistema le indica al instructor su nombre y su ubicación.
z El instructor necesita aproximadamente 60 segundos para responder. Si cambia de opinión acerca de hacer
una pregunta, simplemente oprima la tecla CALL (llamar) nuevamente. Mientras que el instructor no haya
aceptado su pregunta, esto lo saca de la cola de llamadas.

Luces WAIT (esperar) y SPEAK (hablar)

z La luz roja WAIT se ilumina al recibirse su llamada y al colocarla en la cola de llamadas.

z Cuando el instructor se dirige a usted se enciende la luz verde SPEAK y se activa su micrófono.
z El micrófono es el punto gris entre las luces SPEAK y WAIT. Hable en un tono normal de voz desde una
posición normal estando sentado. El instructor lo escuchará - al igual que los demás estudiantes no
importando donde están localizados.

Tecla FLAG (bandera)

z Use la tecla FLAG cuando lo solicite el instructor. La tecla FLAG por lo regular se usa para indicar al
instructor que ya terminó las evaluaciones o ejercicios.

Capacitación Servicio Técnico intro-3

INTRODUCCIÓN

PROPÓSITO

El propósito de este curso FORDSTAR es de proporcionar a los técnicos de servicio de Ford y

Lincoln/Mercury los conocimientos necesarios para entender los nuevos sistemas, los componentes
nuevos o actualizados y los procedimientos únicos de diagnóstico y servicio para el Focus ST.

AGENDA

La información de este curso se presenta en las siguientes lecciones:

- Lección 1: Generalidades

- Lección 2: Chasis

- Lección 3: Motor y caja de cambios

- Lección 4: Electricidad

-Lección 5: Carrocería y pintura

intro-4 Capacitación Servicio Técnico

 GENERALIDADES

OBJETIVOS

• Identificar las aplicaciones del tren motriz del Focus ST.

• Identificar las características interiores.
• Identificar las características exteriores.
• Identificar los puntos de verificación y mentenimiento.
• Identificar los puntos de elavación y levantamiento con gato.

Capacitación Servicio Técnico 1-1

GENERALIDADES

Ford Focus ST

E61961

Chasis • Cuadro de instrumentos con centro de mensajes e

información
• Suspensión modificada, chasis deportivo
• Iluminación adicional del talero
• Sistema de frenos adaptado a la potencia
• Mecanismo de la dirección modificado al cual Habitáculo
se le redujo el número de segmentos dentados del • Volante deportivo de tres brazos en cuero con brazos
eje de entrada de 11 a 10. de aluminio pulido y logotipo ST rojo en el brazo
• Llantas de aleación 8Jx18" con neumáticos 225/40 más ancho
• Pomo de la palanca de cambios de aleación
Motor y caja de cambios
• Motor 2.5L Duratec-ST (VI5) con volante motor de • Asientos delanteros deportivos tipo Recaro
doble masa Carrocería
• Caja de cambios manual de 6 velocidades (M66) • Spoiler trasero (dos versiones, según mercado)
• Control del motor Bosch ME 9.0 • Parachoques delantero y trasero nuevos
• Fase IV de la normativa europea sobre emisiones • Retrovisores exteriores con intermitente integrado

Electricidad • Molduras de estribo

• Red de comunicación modificada • Faros antiniebla con marcos de aluminio pulido

• Cuadro de instrumentos adicional en el tablero

1-2 Capacitación Servicio Técnico

 GENERALIDADES

• Logotipos y emblemas ST el color de la carrocería de serie

• Todos los componentes de la carrocería pintados en

Variantes de carrocería del Ford Focus ST

B D

C E

E61964

A 1447 mm D 2640 mm
B 1535 mm adelante; 1531 mm atrás E 4342 mm
C 1991 mm

El Ford Focus ST se ofrece en la variante de 3 puertas

Capacitación Servicio Técnico 1-3

GENERALIDADES

Motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

Puntos de servicio en el compartimiento motor del Ford Focus ST

2 3

10

4
9

6 5
E61962

1 Depósito del lava parabrisas 7 Conexión de servicio del aire acondicionado

2 Depósito del líquido de frenos 8 Tapón de llenado de aceite
3 Batería 9 Depósito del aceite de la servo dirección (se
4 BJB (Caja de conexiones de la batería) ha modificado para que el llenado sea más
accesible sin que sea necesario desmontar el
5 Carcasa del filtro de aire
faro.)
6 Varilla de medición de nivel de aceite
10 Depósito de expansión del refrigerante

1-4 Capacitación Servicio Técnico

 GENERALIDADES

Datos técnicos
Motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

Potencia máxima 166 kW (225 CV) a 5000 rpm

Par máximo 320 Nm a 1600 rpm - 4000 rpm

Aceleración 0 - 100 km/h 6,8 seg.

Regulación de emisiones En modo estático (Estados que aplique)

Capacitación Servicio Técnico 1-5

GENERALIDADES

Equipamiento eléctrico
Ford Focus - Información general
Carga y arranque
Mantenimiento
• Alternador de 120 amperios de potencia
En el caso del motor 2.5L Duratec-ST (VI5) los • Batería de 590 amperios de potencia
Control de temperatura
Intervalos para el cambio de aceite son cada 10 000 km • El sistema EATC dual se ofrece como equipo
o 1 año, lo que aplique antes. de serie.
Las revisiones de mantenimiento se deben realizar cada • La autocomprobación solo está disponible en
10 000 km o 6 meses, lo que aplique antes. vehículos sin High Navigation.
El nivel del depósito del lava cristales se obtiene • El filtro de polen forma parte del equipamiento de
mediante una varilla de nivel, en lugar del sensor serie del Ford Focus ST.
utilizado hasta ahora. Iluminación
• Se ha modificado el ángulo de corrección del sistema
Dirección de iluminación en curva (AFS) del faro del exterior
de la curva de 7º a 9º.
La dirección deportiva y directa del Ford Focus ST se
• Los reflectores de los faros del Ford Focus ST son
ha obtenido reduciendo el número de segmentos
de óptica negra.
dentados del eje de entrada de 11 a 10.
• La iluminación adicional del tablero se monta
Debido a esta modificación, la multiplicación de la en la variante ST del Ford Focus.
dirección ha aumentado de 55,3 a 60,5 mm por cada Esta iluminación está compuesta por dos LED (Diodo
giro del volante. emisor de luz) en la consola superior son de color
rojo y proporcionan una iluminación indirecta.

1-6 CapacitaciónServicioTécnico
 GENERALIDADES

Puntos de elevación

E42443

El Ford Focus ST puede elevarse en un elevador con apoyos

de 100 mm estándar utilizando los puntos de elevación
normales.

NOTA: En las molduras de estribo de plástico se

encuentran escotaduras para que el vehículo se pueda
elevar sin que resulte dañado.

Capacitación Servicio Técnico 1-7

GENERALIDADES

NOTAS

1-8 Capacitación Servicio Técnico

 CHASIS

OBJETIVOS

• Identificar los componentes de la suspensión delantera.

• Identificar las componentes de la suspensión trasera.
• Identificar los componentes de las llantas y rines.
• Identificar los componentes del sistema de frenos.

Capacitación Servicio Técnico 2-1

 CHASIS

Suspensión Delantera
Ha sido necesario realizar algunas modificaciones en
el eje delantero McPherson para poder transmitir
satisfactoriamente a la carretera toda la potencia que
entrega el Ford Focus ST.

2 3

E61966

1 Conjunto de la suspensión 3 Barra estabilizadora

2 Cojinete de barra estabilizadora

En comparación con el chasis de serie, el chasis del Ford

Focus ST cuenta con una suspensión más dura y se ha
rebajado 10 mm.
Los cojinetes superiores del conjunto de la suspensión
se han reforzado en sentido axial.
El muelle delantero se ha calibrado especialmente para
la "variante ST", aumentando su dureza en un 18% en
comparación con la versión Sport de serie.
La barra estabilizadora y los cojinetes proceden de la
versión Sport del Ford Focus.
Además, el eje delantero incorpora una barra de refuerzo
adicional.

2-2 Capacitación Servicio Técnico

 CHASIS

Suspensión Trasera

El eje trasero de brazos múltiples "Short-Lever-Arm"

del Ford Focus ST también se ha adaptado a los
requisitos deportivos.

1 2

E61965

1 Amortiguador trasero 3 Barra estabilizadora y casquillos

2 Muelle

El amortiguador es del tipo constructivo Monotubo

(amortiguador de un solo tubo). En producción se
ajustan las fases de tracción y compresión
independientemente. Esto es posible gracias a una
válvula de diseño nuevo.
El diámetro del émbolo ha aumentado de 27 a 36 mm.
El vástago del émbolo tiene al igual que los
amortiguadores de serie un diámetro de 11 mm.

La dureza de los muelles se ha aumentado un 24% en

comparación con los muelles de la versión Sport de
serie.

Los casquillos del brazo de suspensión superior son un

28% más duros, y el diámetro de la barra estabilizadora
se ha aumentado de 20 mm a 21 mm.

Capacitación Servicio Técnico 2-3

CHASIS

Llantas y Rines

Llantas del Ford Focus ST

E61979

1 llanta de bajo perfil

2 Rin de aleación con radios en Y

El Ford Focus ST viene equipado de serie con llantas

de aleación de 18" y con neumáticos 225/40R18. El
código de velocidad es "W" (hasta 270 km/h).
Los rines de aleación 8Jx18”

Llanta de refacción

El Ford Focus viene equipado con una llanta de refacción

con Rin de acero.

2-4 Capacitación Servicio Técnico

 CHASIS

Sistema de Frenos "Jump-In": Un servofreno incrementa la fuerza a partir

de una presión o carrera determinada (fija) del pedal.
Eje delantero Un reforzador de freno con un "Jump-In" de 16 bares
proporciona justo en ese punto una asistencia superior
que un reforzador de freno con un "Jump-In" de 12,5
3 bares.
2 Para el conductor implica una respuesta más potente
1
del freno.
Para aprovechar completamente las características del
chasis y del motor se ha configurado el software del
módulo ABS (Sistema de frenos antibloqueo)/Programa
electrónico de estabilidad para adecuarlo al estilo de
conducción deportiva.
La combinación de sistema de frenos
antibloqueo/programa electrónico de estabilidad y
E62037 sistema de asistencia en frenadas no se ofrece en
todos los mercados.
1 Pinza de freno
2 Disco de freno
Eje trasero
3 Placa antipolvo
En el eje trasero se utiliza el mismo sistema de frenos
de disco del Ford Focus con motor 2.0L Zetec.
En el Ford Focus ST se utilizan pinzas de freno
del Ford Focus con motor 2.0L Zetec.
modificadas en comparación con las versiones básicas.
La diferencia principal con respecto a las pinzas básicas
es que la utilización de pinzas de freno con armazón
permite utilizar discos de freno de mayor tamaño sin
alterar las características de rigidez ni de tamaño.
El diámetro de los discos de freno es de 320 mm, lo que
permite obtener una mayor potencia de frenado.
También permite utilizar pastillas de freno con mayor
superficie de fricción.
También se ha logrado obtener una respuesta más
deportiva del freno incrementando el "Jump-In" (punto
de activación) del reforzador de freno de 12,5 bares a
16 bares (No se puede apreciar desde el exterior).

Capacitación Servicio Técnico 2-5

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

OBJETIVOS

• Identificar las características del motor 2.5 L Duratec ST (V15).

• Explicar el funcionamiento del sistema VCT.
• Explicar el funcionamiento del sitema de enfriamiento del motor.

• Identificar las características del accionamento de accesorios.

• Identificar las características del control de emisiones del motor.
• Identificar las características del sistema de admisión de aire.
• Explicar el funcionamiento de los controles electrónicos del motor.
• Explicar el funcionamiento básico de la caja de cambios (M66).
• Identificar los componentes del sistema de escape.

3-1 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Combinacione de motor y caja de cambios

1
2

1 Motor 2.5L Duratec-ST (VI5) 2 Transmisión Manual M66

Datos del motor

Descripción
Código del motor HYDA
Orden de encendido 1 -2 -4 -5-3
Nivel de emisiones Fase IV
Diámetro interior del cilindro 83 mm
Carrera 93,2 mm
Cilindrada 2522 cm ³
Relación de compresi ón 9:1
Potencia a 6000 rpm 166 kW (225 CV)
Par motor m áx. a 1600 rpm 320 Nm
Régimen máximo del motor (intermitente) 6850 rpm
Régimen máximo del motor (continuo) 6500 rpm
Régimen de ralentí 800 rpm
Número de cojinetes de bancada 6
Accionamiento de los árboles de levas Correa
Consumo de aceite 0,5 l/1000 Km

Aceite de motor

Viscosidad/temperatura ambiente Tipo Especificaciones

Aceite de motor recomendado
SAE 5W -30/por debajo de -20 °C hasta por encima de +40 °C Ford Formula E WSS-M2C913-B
Aceites de motor alternativos (solamente relleno)
SAE 10W -40/ -20 °C hasta por encima de +40 °C Ford Formula XR+ ACEA A3/B3
SAE 5W -40/por debajo de -20 °C hasta por encima de +40 °C Ford Formula S ACEA A3/B3

Capacidad del aceite del motor

Descripción Litros
Llenado de servicio, filtro incluido 6,4
Llenado de servicio, filtro excluido 6,1

Juego de taqués

Descripción mm
Juego de taqu és (motor fr ío), admisión 0,17 - 0,23
Juego de taqu és (motor fr ío), escape 0,37 - 0,43

Datos técnicos y especificaciones

Grosor nominal Grosor mínimo **

Grosor tensado del disco de embrague * mm pulgadas mm pulgadas
Motor 2.5L 8,40 0,33 5,90 0,23
* Sujete el disco de embrague en la zona de los forros de fricci ón con la mano.

** El disco de embrague se debe sustituir cuando llegue al grosor m ínimo.

Capacitación Servicio Técnico 3-2

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

E62439

Información general La relación de compresión es de 9:1.

Las válvulas se accionan mediante una correa de la
El motor 2.5L Duratec-ST (VI5) es un motor transversal
distribución.
de 5 cilindros y 20 válvulas turbocargado de 2522 cm³.
El diámetro de los cilindros es de 83 mm. La sincronización de los árboles de levas de admisión y
escape se modifica por medio de las unidades de control
La carrera es de 93,2 mm.
de sincronización variable de la distribución.

3-3 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El accionamiento de los accesorios se produce por medio * Sensores CMP (Posición del árbol de levas) de los
de dos bandas poli trapezoidales elásticas. árboles de levas de admisión y escape
Ambas bandas poli trapezoidales son tensadas por dos * Sensor CKP (Posición del cigüeñal)
tensores mecánicos independientes. Control de emisiones
Sistema de control del motor * Cumple la fase IV de la normativa europea sobre
* Sistema de control del motor Bosch ME 9.0 emisiones

* Control de picado con dos sensores de picado * EOBD (Sistema de diagnosis de a bordo europeo)
para el control de componentes relacionados con el
* Mariposa electrónica
nivel de emisiones
* Acelerador electrónico
* Sensor HO2S (Sensor de oxígeno) delante y detrás
* Calado variable de los árboles de levas de admisión
del catalizador
y escape
* Rampa de combustible con sensor de presión y
temperatura del combustible combinado Diagnostico

* Inyección secuencial multipunto El diagnostico se realiza con el PDS o IDS a través

del DLC (Conector Data Link).

Capacitación Servicio Técnico 3-4

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Potencia y par motor

1
2

E62614

1 Curva de par 2 Curva de potencia

El par máximo está disponible en un rango amplio del El par máximo de 320 Nm se produce entre 1600 y 4000
régimen del motor gracias a la utilización del sistema rpm.
de calado variable de los árboles de levas de admisión La potencia máxima del motor es de 166 KW (225 CV)
y escape. a 6000 rpm.

3-5 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

1
2
4
3

6 5

13

12

9
1

10

E62441

1 Cubierta delantera del motor 6 Solenoide del calado variable del árbol de levas
2 Cubierta trasera del motor de escape

3 Sensor CMP del árbol de levas de admisión 7 Unidad de control del calado variable del árbol
de levas de escape
4 Sensor CMP del árbol de levas de escape
8 Unidad de control del calado variable del árbol
5 Solenoide del calado variable del árbol de levas
de levas de admisión
de admisión

Capacitación Servicio Técnico 3-6

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

9 Polea guía de la correa de la distribución 12 Piñón de accionamiento de la bomba de

10 Piñón del cigüeñal refrigerante

11 Tensor de la correa de la distribución 13 Correa de la distribución

Construcción La construcción compacta en forma de tejado de la

cámara de combustible, y la disposición en V de las
El motor 2.5L Duratec-ST (VI5) es un motor de 5 válvulas alrededor de las bujías dispuestas en el centro,
cilindros y 20 válvulas sobrealimentado con calado garantizan que la combustión se produzca de forma
variable de la distribución doble de control electrónico. óptima, el motor sea poco susceptible al picado y el
El motor completo está fabricado en aluminio. nivel de emisiones sea bajo.

La cabeza está compuesta por dos secciones. El cigüeñal está fijado mediante seis apoyos.

El bloque motor está compuesto por tres secciones. Los suplementos de ajuste se encuentran en el quinto
Entre la cabeza y el bloque motor se monta una junta de apoyo.
cabeza convencional. Los pistones están fabricados en una aleación de
Las juntas entre los restantes planos de junta son juntas aluminio homogénea recubierta con grafito en los
de tipo líquido. laterales. Este recubrimiento sirve para reducir la
fricción y amortiguar el ruido. Los pistones se refrigeran
Los dos árboles de levas van fijados en seis tapas de
desde abajo mediante boquillas pulverizadoras de aceite
cojinete en las dos secciones de la cabeza. La sección
atornilladas en el bloque motor.
superior de la cabeza es una combinación de la tapa de
la cabeza y las tapas de cojinete de los árboles de levas.
En la cabeza se encuentran los taqués mecánicos sin Sincronización variable de la
mantenimiento.
Distribución

Los orificios para las bujías están sellados Este es un sistema de calado variable de la distribución
adicionalmente con juntas tóricas. doble, independiente y de control electrónico que
Para proteger los huecos de las bujías contra suciedad permite variar el calado de la distribución del árbol de
y agua se ha añadido una tapa. levas de escape y del árbol de levas de admisión de
forma independiente.
El accionamiento de las válvulas se produce mediante
Cada uno de los árboles de levas lleva fresado una marca
una correa de la distribución, que acciona la unidad de
de referencia para el sensor CMP.
control del calado variable del árbol de levas de
admisión y la del árbol de levas de escape. Cada una de Los sensores CMP van dispuestos en la tapa de la cabeza.
estas unidades acciona el árbol de levas correspondiente.
Para tensar la correa de la distribución se utiliza un Funcionamiento
tensor mecánico.
La sincronización variable de la distribución se
La correa de la distribución también acciona la bomba
acciona hidromecánicamente utilizando el circuito de
de refrigerante.
aceite del motor.

3-7 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Para ello, en el extremo de accionamiento de los árboles 3. Para la primera medici ón monte solo una pareja de
taqués y el árbol de levas.
de levas se encuentra una válvula reguladora de control
electrónico con un mecanismo de muelle integrado Herramientas especiales: 303 -1183
Par de apriete: 17 Nm
(solenoide del calado variable de la distribución), a la
que el PCM proporciona los valores momentáneos de

régimen y carga. Utilizando estas señales de entrada se

alcanza un ángulo de calado del árbol de levas mayor
o menor con respecto al cigüeñal. Los sensores CMP
captan la posición de los árboles de levas y proporcionan
la información correspondiente al PCM.

Taqués - Ajuste del juego 4. Mida el juego de taqu és, y en caso necesario, aj ústelo
sustituyendo los taqués.
Procedimientos generales
Herramientas especiales: 303 -1183
Par de apriete: 12 Nm
Herramientas especiales

303 -1183
Soporte del árbol de levas

1. Desmonte los árboles de levas.

Remítase a: Camshafts (303 -01D, Desmontaje y

montaje).
5. Repita los procedimientos de medición en todos los
[Link]ÓN:Asegúrese de que los taqu és se cilindros en los lados de admisión y de escape.
montan en sus posiciones originales.

Capacitación Servicio Técnico 3-8

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Árboles de levas

6
5

7 4

E62570

3-9 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

1 Árbol de levas de escape 5 Marca de referencia del árbol de levas de

2 Árbol de levas de admisión admisión

3 Tapa de la cabeza/cojinete superior de los árboles 6 Marca de referencia del árbol de levas de escape
de levas 7 Sensor CMP del árbol de levas de escape
4 Sensor CMP del árbol de levas de admisión

Para captar la señal de los sensores CMP se encuentran

En el extremo contrario de los árboles de levas se
fresadas marcas de referencia en el extremo exterior de
encuentran unas escotaduras que sirven para montar la
nueva herramienta especial de fijación de los árboles de los árboles de levas. Con los árboles de levas alineados
levas (herramienta de calado de los árboles de levas exactamente con las marcas de calado, la marca de
referencia del árbol de levas de escape debe encontrarse
303-1178).
en la posición de las 5 horas, y la marca de referencia
Los árboles de levas tienen unas roscas que sirven para del árbol de levas de admisión en la posición de las 8
fijar la herramienta especial (303-1178). horas.
NOTA: La nueva herramienta especial (303-1178) solo En producción no se realizan marcas en los árboles de
se puede montar cuando los árboles de levas están levas, por lo que es recomendable marcar los árboles
alineados exactamente con las marcas de calado. de levas antes del montaje.
Remítase a la documentación de Servicio para el
montaje y la utilización de la nueva herramienta especial
(303-1178).

Capacitación Servicio Técnico 3-10

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Cojinete de los árboles de levas

Tapa de la cabeza y cabeza

6
3

E62857

1 Cojinete de los árboles de levas 4 Junta tórica del orificio de la bujía

2 Tapa de la cabeza 5 Árbol de levas de escape
3 Cabeza 6 Árbol de levas de admisión

3-11 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Los árboles de levas están fijados en la cabeza (cojinete La unidad de control de sincronización variable del
inferior de los árboles de levas) y en la tapa de la cabeza árbol de levas de admisión se sirve de la fuerza de
(cojinete superior de los árboles de levas) con seis tracción de la banda de la distribución para alcanzar
apoyos. la posición inicial bloqueada.
En el caso de la unidad de sincronización variable del
VCT (Sincronización variable de la árbol de levas de escape, se utiliza un muelle adicional
distribución) Unidades de control del calado en el interior de la unidad de control para alcanzar la
variable de la distribución posición inicial bloqueada.

En la posición inicial bloqueada, la unidad de control

El aceite del motor procedente del cárter de aceite es
de sincronización variable del árbol de levas de
suministrado, según sea necesario en cada momento,
admisión se encuentra en la posición "retrasada",
por el solenoide del calado variable de la distribución
mientras que la unidad de control de sincronización
a las unidades de control del calado variable de los
variable del árbol de levas de escape está "adelantada".
árboles de levas de admisión y escape. Entonces, las
Al arrancar el motor, el bloqueo se libera
unidades adelantan o retrasan el calado de la distribución
hidráulicamente en función de la presión de aceite del
de los árboles de levas en función de las señales de
motor.
entrada procedentes del PCM.
Por esta razón durante los trabajos de ajuste se debe
Al apagar el motor, las unidades de control del calado
seguir exactamente el procedimiento especificado.
variable de los árboles de levas de admisión y escape
vuelven a la posición inicial bloqueada por un pasador En Servicio, las unidades de control de sincronización
de bloqueo cargado por muelle. variable de los árboles de levas de admisión y escape
solo se pueden sustituir de forma completa.

Remítase a la documentación de Servicio para el

procedimiento exacto.

Capacitación Servicio Técnico 3-12

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Sincronización de la distribución retrasada

E62711

1 Piñón del árbol de levas 7 Solenoide de sincronización variable de la

distribución
2 Pasador de bloqueo cargado por muelle
A Conducto conectado a la cámara (a)
3 Rotor
B Conducto conectado a la cámara (b)
4 Álabe de rotor
C Conducto de presión de aceite
5 Émbolo
D Conducto de retorno de aceite
6 Muelle antagonista

3-13 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El aceite del motor es aspirado desde el cárter de aceite de control retrasa el calado de la distribución se llena
y se conduce utilizando el circuito de aceite del motor a la cámara (b) con aceite del motor. Debido a la presión
los conductos de aceite del árbol de levas. Desde aquí se de aceite en la cámara (b), el rotor (3) gira a derechas.
El aceite del motor que retorna desde la cámara (a)
conduce al solenoide de sincronización variable de la
fluye por el conducto de retorno de aceite (D) al
distribución (7) y al pasador de bloqueo (2). El pasador
solenoide del calado variable de la distribución, y desde
de bloqueo (2) abandona su posición y el piñón del árbol
aquí al cárter de aceite.
de levas (1) se desacopla del rotor (3) Cuando la unidad

Capacitación Servicio Técnico 3-14

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Sincronización de la distribución adelantada

E62710

1 Piñón del árbol de levas 7 Solenoide del calado variable de la distribución

2 Pasador de bloqueo cargado por muelle A Conducto conectado a la cámara (a)
3 Rotor B Conducto conectado a la cámara (b)
4 Álabe de rotor C Conducto de presión de aceite
5 Émbolo D Conducto de retorno de aceite
6 Muelle antagonista

3-15 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Cuando la unidad de control del calado variable de la

distribución adelanta la distribución se llena la cámara Solenoide de la sincronización variable de la
distribución
(a) con aceite del motor. Debido a la presión de aceite en
la cámara
(a), el rotor (3) gira a izquierdas, y el proceso de
adelantar el calado de la distribución finaliza. El aceite
del motor que retorna desde la cámara (b) fluye por el
conducto de retorno de aceite (D) al solenoide del calado
variable de la distribución, y desde aquí al cárter de
aceite.

E53049

Los solenoides se encuentran dispuestos centralmente

en la parte delantera de la tapa de la cabeza. La función
de los solenoides es suministrar aceite del motor a las
unidades de control del calado variable de la distribución
según las órdenes del PCM. Esto modifica la posición
de los árboles de levas, es decir, se retrasa o adelanta el
calado de la distribución.

Capacitación Servicio Técnico 3-16

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Bloque motor

E64016

1 Bloque motor 3 Cárter de aceite

2 Bancada

El bloque motor tiene cinco camisas de cilindro de hierro

El bloque motor está compuesto por tres secciones. Estas
fundido que no se pueden sustituir.
tres secciones son el bloque motor, la bancada y el cárter
de aceite. La bancada actúa como refuerzo y cojinete inferior del
cigüeñal.

3-17 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El cárter de aceite completa la construcción robusta y actúa como refuerzo adicional.

Cigüeñal

1 2 3

6 7 4

E62853

1 Cigüeñal 5 Diente ancho

2 Piñón del cigüeñal 6 Dentado exterior del cigüeñal
3 Pasador 7 Dentado interior del cigüeñal
4 Dentado del piñón del cigüeñal

Capacitación Servicio Técnico 3-18

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El cigüeñal forjado del motor 2.5L Duratec-ST (VI5) El piñón del cigüeñal se puede montar solo en una
está fijado en el bloque motor (cojinete superior del posición en el dentado exterior. Para ello un diente del
cigüeñal) y en la bancada (cojinete inferior del cigüeñal) piñón de la correa de la distribución y otro en el dentado
del cigüeñal son más anchos.
en seis apoyos.
El pasador sirve de fijación para el amortiguador de
Los suplementos de ajuste se encuentran en el quinto
apoyo de bancada. vibraciones.

En el extremo de accionamiento del cigüeñal se

encuentran dos dentados. El dentado interior acciona la
bomba de aceite. En el dentado exterior va montado el
piñón del cigüeñal.

3-19 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Sincronización de la distribución

Marcas de sincronización

1 2 3

5 4

8 7

E62440

1 Marca de calado del piñón del árbol de levas de 3 Marca de calado del piñón del árbol de levas de
escape admisión
2 Cubierta delantera del motor con marcas de 4 Piñón del árbol de levas de admisión
calado 5 Piñón del árbol de levas de escape
6 Marca de calado del piñón del cigüeñal

Capacitación Servicio Técnico 3-20

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

7 Piñón del cigüeñal 8 Cigüeñal

Al comprobar sincronización de la distribución es que en la cara delantera se encuentran las marcas de

necesario que las marcas de calado estén correctamente sincronización de la distribución de los piñones de los
árboles de levas.
alineadas.
La marca de sincronización del piñón del cigüeñal
Para comprobar, ajustar la sincronización de la
distribución o la tensión de la banda de la distribución debe estar alineada exactamente con la marca de
es necesario que la cubierta delantera del motor esté sincronización en la carcasa de la bomba de aceite.
montada, ya

Tensión de la banda de la distribución

E62854

Los tensores de la banda de la distribución están El ajuste de la tensión de la banda de la distribución se

compuestos en el interior por un muelle y un elemento debe realizar con el motor en frío.
de fricción. La función del elemento de fricción es NOTA: Con temperaturas del motor elevadas o bajas
amortiguar pequeñas vibraciones y variaciones de se debe tener en cuenta que cambia la posición del tensor
régimen. El muelle garantiza que la banda de la de la correa de la distribución (remítase a la ilustración).
distribución esté correctamente tensada,
independientemente del desgaste y la temperatura.

3-21 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Para el montaje de la banda de la distribución se debe

comenzar por el cigüeñal, seguir por la polea guía, el
piñón del árbol de levas de admisión y el piñón del árbol
de levas de escape, la bomba de refrigerante, y
finalmente el tensor.
Una vez que se ha tensado correctamente la banda de
la distribución, es necesario girar el motor con el
cigüeñal dos vueltas a derechas para realizar una
comprobación final de la tensión y el ajuste de la banda
de la distribución.
Cuando se monta una banda de la distribución nueva
no es necesario tener en cuenta el sentido de
funcionamiento. En cambio, si se va a reutilizar una
banda de la distribución, es necesario marcar el sentido
de funcionamiento antes del desmontaje.
Remítase a la documentación de Servicio para el
procedimiento exacto.

Capacitación Servicio Técnico 3-22

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Circuito de enfriamiento del motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

4
6

E62590

1 Intercambiador de calor 5 Condensador

2 Carcasa del termostato 6 Intercambiador de calor aceite/refrigerante
3 Radiador 7 Bomba de refrigerante
4 Intercambiador de calor 8 Depósito de expansión del refrigerante

Se trata de un sistema de enfriamiento cerrado.

3-23 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El radiador está construido en aluminio, para ser estable 1 Sensor ECT (Temperatura del refrigerante del
ante oscilaciones térmicas. motor)

Remítase a la documentación de Servicio para la 2 Carcasa del termostato

especificación del refrigerante que se debe utilizar, así 3 Termostato
como la cantidad de llenado y los intervalos de cambio.
La carcasa del termostato se encuentra en el lado de
admisión del motor 2.5L Duratec-ST (VI5).
Termostato El sensor ECT se encuentra en la carcasa del termostato.
La temperatura de apertura del termostato es de 90 ºC.

1
2

E62589

Especificaciones
Lubricantes, líquidos, selladores y adhesivos

Ref. Especificaciones
Anticongelante Motorcraft Super Plus WSS-M97B44 -D

Anticongelante

Peso específico (sin otro tipo de Porcentaje aproximado de Permanece en Se

aditivo en el refrigerante) anticongelante (en volumen) estado líquido a solidifica a
1,061 a +15 °C 50% –25 °C (–13°F) –37 °C (–
35°F)

Capacidades de llenado del sistema de refrigeración

Descripción Litros
Sistema de refrigeraci ón y calefacci ón 7,1

Especificaciones de presión del sistema de refrigeración

Descripción Presión kpa (psi)

Prueba de presi ón del radiador 138 (20)
Presión de descarga del tap ón del dep ósito de expansi ón 135 a 155 (19,6 a 22,5)

Capacitación Servicio Técnico 3-24

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS
Sistema de refrigeración - Vaciado, llenedo y purga

Procedimientos generales 1. Apague el ventilador de la calefacción.

1. Remítase a: Sistema de refrigeración del motor – 2. Llene el depósito de expansión del refrigerante
Precauciones de seguridad e higiene (100-00 hasta 15 mm por encima de la marca MAX.
Información general, Descripción y funcionamiento).
3. Monte el tapón del dep ósito de expansión del
2. Descargue la presión del sistema de refrigeración refrigerante.
girando lentamente el tapón del depósito de expansión
del refrigerante entre 2 y 3 vueltas. 4. Arranque el motor y manténgalo a 2500 rpm
durante 8 minutos o hasta que alcance la
3. Retire el tapón del dep ósito de expansión del temperatura de funcionamiento normal.
refrigerante.
5. Mantenga el motor a 2500 rpm durante 3
4. Suba y apoye el vehículo. minutos una vez haya alcanzado la temperatura de
funcionamiento normal.
Remítase a: Elevación del vehículo con elevador
(100-02 Elevación del vehículo, Descripción y 6. Aumente el régimen del motor a 4000 rpm
funcionamiento). durante 5 segundos.

5. 7. Disminuya el régimen del motor a 2500 rpm

durante 3 minutos.

8. Pare el motor.

9. Compruebe si el circuito de refrigeración

presenta fugas.

10. Suba y apoye el vehículo.

6.
Remítase a: Elevación del vehículo con elevador
(100-02 Elevación del vehículo, Descripción y
funcionamiento).

11.

7.

12. Baje el vehículo.

13. Deje enfriar el motor.

14. Llene el depósito de expansión del refrigerante

hasta la marca MAX.

3-25 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Sistema de alimentación de combustible

Descripción y funcionamiento

Ref. Número de Descripción

pieza
1 - Inyectores de combustible
2 - Válvula de descarga de presi ón del combustible
3 - Rampa de combustible
4 - Cuerpo de la mariposa
5 - Tuber ía de alimentación de combustible entre el dep ósito y la rampa de
combustible

Capacitación Servicio Técnico 3-26

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Filtrado y distribuci ón del aire de admisi ón

Descripción y funcionamiento

2.5L Duratec -ST (VI5)

Ref. Número de pieza Descripción

1 - Tubo de salida del filtro de aire
2 - Sensor de flujo de aire (MAF)
3 - Carcasa del filtro de aire
4 - Carcasa del cartucho del filtro de aire
5 - Tapa del m ódulo de control del motor (PCM)
6 - Intercambiador de calor
7 - Tubo de salida del intercambiador de calor
8 - Sensor de presi ón absoluta del colector (MAP)
9 - Tubo de admisi ón del intercambiador de calor
10 - Resonador del tubo de admisi ón del intercambiador de calor
11 - Tubo de entrada del filtro de aire

3-27 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Generador y compresor del A/A (Aire acondicionado) del motor 2.5L Duratec-ST (V15)

1
1 Alternador
2 Tensor de la banda del alternador
3 Soporte del tensor de banda
4 Compresor del A/A

8
5 Banda del alternador
6 Banda del compresor del A/A

2
7 Tensor de la Banda del compresor del A/A
8 Amortiguador de vibraciones del cigüeñal
3

6
4

5
E62856

El compresor del A/A y el alternador son accionados

por dos bandas poli trapezoidales independientes.

El amortiguador de vibraciones del cigüeñal impulsa el

compresor del A/A mediante una banda poli trapezoidal
independiente. A su vez, el compresor del A/A acciona
el alternador con una segunda banda poli trapezoidal
independiente.
Las dos bandas poli trapezoidales son tensadas por dos
tensores de banda mecánicos independientes. Ambos
tensores se encuentran fijados en un mismo soporte.

Los tensores de banda están compuestos en el interior

por un muelle y un elemento de fricción. La función del
elemento de fricción es amortiguar pequeñas vibraciones
y variaciones de régimen. El muelle garantiza que la
bnada esté correctamente tensada, independientemente
del desgaste y la temperatura.

Capacitación Servicio Técnico 3-28

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Multiple de escape y TC (Turbocompresor) del motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

5 4
E62476

1 Pantalla térmica del multiple de escape 4 TC

2 Ranuras 5 Carcasa de la turbina
3 Multiple de escape

Construcción La junta del multiple de escape es una junta de acero

multicapa.
La carcasa de la turbina del TC está integrada en el
Para compensar la dilatación térmica del multiple de
multiple de escape. Esto significa que se trata de un TC
escape, la junta lleva dos ranuras.
integrado. Este tipo de construcción presenta ventajas
termodinámicas frente al tipo de construcción Los cojinetes del TC son lubricados con aceite del
convencional. motor, mientras que la carcasa de los cojinetes es
refrigerada por el sistema de refrigeración del motor.
El multiple de escape y el turbocompresor forman un
conjunto. Esto significa que en caso de reparación es
necesario sustituir el conjunto completo de
turbocompresor y multiple de escape.

3-29 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Carcasa del filtro de aceite y PCV (Ventilación del cárter) del motor 2.5L Duratec-ST
(VI5)

2
3

E62855

1 Carcasa del filtro de aceite 4 Cámara de aceite

2 Tapa del filtro de aceite 5 Calentador
3 Conexión del calentador del PCV 6 Separador centrífugo (ciclón)

Construcción El calentador PTC se activa al conectar el encendido.

El precalentamiento del PCV está protegido con un
La carcasa del filtro de aceite y la PCV forman un fusible en la BJB.
conjunto.
El separador centrífugo (ciclón) está fabricado en
La PCV está compuesta por una cámara de aceite, un plástico y no se puede sustituir.
separador centrífugo (ciclón), un regulador de presión
La carcasa del filtro de aceite lleva una válvula de
(membrana cargada por muelle), una tapa de plástico y
derivación para garantizar la alimentación de aceite al
un precalentamiento con un calentador PTC (Coeficiente
motor en caso de que se obstruya el filtro de aceite.
positivo de temperatura).
El precalentamiento de la PCV debe impedir que esta
se congele con temperaturas ambiente bajas, ya que se Funcionamiento
podría generar demasiada presión en el cárter.
La PCV controla la presión en el cárter.

Capacitación Servicio Técnico 3-30

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

La cámara de aceite hace una primera separación entre

el aceite del motor y los gases del cárter. Para separar
aún más el aceite de los gases, estos son conducidos por
el separador centrífugo (ciclón). Aquí se separa
definitivamente el aceite de los gases del cárter.
Una vez separado el aceite de los gases del cárter, este
vuelve al cárter de aceite.
En cambio, los gases del cárter suben al regulador de
presión (membrana cargada por muelle), que se abre a
una presión determinada. Los gases del cárter son
conducidos desde el regulador de presión al colector de
escape, pasando antes por el compresor o directamente,
según el régimen y la carga del motor, y finalmente al
motor donde son quemados.

3-31 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Múltiple de admisión del motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

E62477

1 Sección superior del múltiple de admisión 2 Sección inferior del múltiple de admisión

El conjunto de múltiple de admisión está dividido en

dos y está compuesto por una sección superior y otra Junta del múltiple de admisión
inferior.

La sección superior del múltiple de admisión está

fabricada en plástico. 1

La mariposa electrónica va dispuesta en la sección

superior del múltiple de admisión.

La sección inferior del colector de admisión está

fabricada en aluminio.
2 2
Los inyectores se encuentran en la sección inferior del
E62852
múltiple de admisión.
1 Junta del múltiple de admisión
2 Válvulas de retención (válvulas Reed)

Capacitación Servicio Técnico 3-32

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Para controlar de forma mejor los gases del cárter que Otra función de las válvulas de retención es impedir que
se añaden a la combustión, la junta del colector de los gases del cárter vuelvan al separador de aceite.
admisión montada entre la sección inferior del múltiple
La junta del múltiple de admisión es de dos capas.
de admisión y la cabeza cuenta con válvulas de retención
(válvulas Reed) para cada canal de admisión.

Carcasa de filtro de aire y carcasa de módulos de control

E62478

1 PCM 2 Protección antirrobo

3-33 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

3 Tornillo de seguridad

La carcasa del filtro de aire y la carcasa de módulos de

control en la que se encuentra el PCM forman una
unidad.
La protección antirrobo del PCM solo se monta en
vehículos con RHD (Volante a la derecha) y forma parte
del equipamiento para satisfacer los requisitos de la
categoría Thatcham 1.

Capacitación Servicio Técnico 3-34

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Visión de conjunto del sistema del motor 2.5L Duratec-ST (VI5)

2
1

28
4 3
29

5
27
30

6 26

31
7

32
8

16 33
9

17 34
10

18 35
11
25
19
12 36

24
13
20
37
23
14

38
15 21
22
E62858

3-35 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

1 Señales de entrada y salida del bus de datos CAN 17 Sensor de presión/temperatura del combustible
HS, p. ej., VSS (Sensor de velocidad del 18 Interruptor de las luces de freno
vehículo), interruptor de presión del aceite, CKP,
19 Interruptor de vacío
alternador, ECT
20 Sensor APP
2 Señales de entrada del bus de datos CAN MS, p.
ej., APP (Posición del pedal del acelerador), 21 Interruptor de encendido
BPP (Posición del pedal de freno), CPP (Posición 22 Batería
del pedal de embrague), PATS (Sistema antirrobo 23 Solenoide de bloqueo de marcha atrás
pasivo)
24 Relé de alimentación de corriente
3 Tablero de instrumentos
25 Relé del motor de arranque
4 Interruptor de presión del aceite
26 Bus de datos LIN (Local Interconnect Network)
5 Sensor MAF (Flujo de aire)
27 Alternador
6 Sensor TP (Posición de la mariposa)
28 Relé de la bomba de combustible
7 Sensor ECT
29 Bomba de combustible
8 Sensor CKP
30 Inyectores de combustible
9 Sensor CMP de admisión
31 Relé del aire acondicionado
10 Sensor CMP de escape
32 Válvula EVAP (Emisiones por evaporación)
11 Sensor HO2S de banda ancha delante del
33 Solenoide del calado variable del árbol de levas
catalizador
de escape
12 Sensor HO2S de salto detrás del catalizador
34 Solenoide del calado variable del árbol de levas
13 Transductor de presión de refrigerante de admisión
14 Interruptor de baja presión de refrigerante 35 Módulo del ventilador del radiador
15 Sensores de picado 36 Válvula de descarga
16 Sensor MAPT (Temperatura y presión absoluta 37 Bobina de encendido directo
en el colector)
38 Mariposa electrónica

En el motor 2.5L Duratec-ST (VI5) se utiliza el sistema

de control del motor ME 9.0 de Bosch. El PCM está Componentes del sistema
montado en el conjunto de carcasa del filtro de aire y
carcasa de módulos de control. HO2S de banda ancha

Como sensor HO2S delante del catalizador se utiliza

un sensor HO2S planar de banda ancha. El
funcionamiento de este sensor HO2S está descrito
detalladamente en la Guía del Curso Inyección directa
de gasolina TC304 3 030 H.

Capacitación Servicio Técnico 3-36

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Válvula de descarga El PCM calcula la señal utilizando los siguientes

parámetros de entrada:
La válvula de descarga es una válvula electromagnética
Temperatura del PCM
controlada por el PCM mediante una señal PWM
Temperatura de los gases de escape (temperatura
(Modulación de amplitud de impulsos).
calculada)
La señal PWM del PCM se calcula utilizando las
ECT
informaciones procedentes del sensor MAPT para
Presión en el A/A.
controlar la presión en el colector de admisión.
Esto garantiza que:
el TC no se embale, Solenoide de bloqueo de marcha atrás
se alcance el par motor, En la palanca de cambios se encuentra un solenoide que
no se sobrepase la presión de los cilindros en el desempeña la función de bloqueo de marcha atrás
motor. adicional.

Cuando el vehículo supera los 25 km/h, se activa el

Sensor de presión/temperatura del combustible bloqueo y no es posible engranar marcha atrás.
El sensor de presión del combustible es una resistencia Cuando la velocidad baja a menos de 15 km/h, se
piezoeléctrica y utiliza una señal analógica. desactiva el bloqueo.
La señal de tensión del sensor de presión del El solenoide de bloqueo de marcha atrás está protegido
combustible es utilizada por el PCM como señal de mediante un fusible en el GEM (Módulo electrónico
entrada para calcular la duración de la inyección. genérico).
El sensor de temperatura del combustible es una
resistencia NTC (Coeficiente negativo de temperatura). Sensor CPP
El PCM necesita la señal de entrada del sensor de
La señal del sensor CPP es transmitida por el bus de
temperatura del combustible para compensar la duración
datos CAN (Red de módulos de control) al PCM.
de la inyección en función de la densidad del
combustible y la formación de burbujas de vapor. El sensor CPP tiene las siguientes funciones:
* Evitar que aumente el régimen del motor durante los
Módulo del ventilador del radiador cambios de marcha. El aumento de régimen viene
provocado por los gases residuales presentes en el
El módulo del ventilador del radiador controla el colector de admisión después de que se cierre la
ventilador utilizando una señal PWM. Para el control, mariposa.
el módulo del ventilador del radiador utiliza una señal * Controlar el aumento del par, o la reducción del par
de entrada procedente del PCM. durante los cambios de marcha.
* Asegurar un par suficiente al circular en una
situación de tráfico lento con paradas e inicios de
marcha frecuentes, para garantizar la inercia del
vehículo al iniciar la marcha sin la actuación del
sensor APP. Esto se logra modificando el momento

3-37 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

de encendido cuando se acciona el embrague. El Limitación de régimen

momento de encendido no se modifica cuando el
pedal de embrague está pisado a fondo o está sin El régimen del motor está limitado a 3500 rpm con el
pisar. vehículo a 0 km/h y desembragado para así satisfacer
el requisito de obtener los mejores valores de aceleración
posibles.
Interruptor de vacío
Para esta función, el PCM utiliza la señal de velocidad,
El interruptor de vacío se encuentra en la tubería de captada por los sensores del ABS, y la señal del sensor
vacío hacia el servofreno. El PCM necesita esta CPP, que capta la posición del pedal de embrague.
información para controlar el motor 2.5L Duratec-ST
(VI5), de forma que siempre haya una presión suficiente
en el servofreno para cada situación de conducción.
Después de arrancar el motor, es posible que el vacío
del servofreno sea insuficiente si se acciona
repetidamente el freno con la mariposa cerrada.
Si el vacío cae por debajo de 0,45 bares, el PCM manda
una señal al interruptor de vacío.

En estas condiciones, el momento de encendido y el

calado variable de la distribución se calcula de nuevo, y
modifica en caso necesario, para que sea posible
generar un vacío suficiente para el funcionamiento del
servofreno.

Bobina de encendido directo

La bobina de encendido directo pone a disposición de

la bujía la tensión de encendido.

La bobina de encendido directo está montada

directamente en la bujía. Así se evitan completamente
las desventajas de los cables de alta tensión susceptibles
de sufrir anomalías. Además, se cuenta con una reserva
mayor de tensión de encendido.

La resistencia en el circuito primario de la bobina de

encendido directo no se puede comprobar con un
multímetro, ya que la etapa de amplificación final está
integrada en la bobina de encendido directo.

Capacitación Servicio Técnico 3-38

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Medición de la presión de compresión

Equipo de taller
Sistema de diagnosis universal (WDS)

Consumibles
Denominación Especificación
Adhesivo (Loctite 243) WSK-M2G349-A7

• NOTA:El módulo de control del motor 5. Desmonte las bujías.

(PCM) recibe un mensaje de error cuando se
desmonta el relé de la bomba de combustible
o cuando se desconecta algún componente
eléctrico. Este mensaje de error debe borrarse
de la memoria de anomalías utilizando el
WDS después de terminar la prueba de
compresión.

• NOTA:El juego de taqués debe ajustarse de • NOTA:Accione el motor de arranque con la

forma correcta antes de realizar una prueba mariposa a plena carga hasta que la aguja del
de compresión. Ponga el motor en marcha comprobador de compresión deje de
hasta que alcance la temperatura normal de ascender.
funcionamiento.
6. Realice las mediciones en todos los cilindros
• NOTA:El distinto diseño de los dispositivos siguiendo las indicaciones del fabricante del
de comprobación de la compresión y las dispositivo de medición. Utilice el dispositivo de
variaciones en el régimen del motor de medición de compresión con el adaptador adecuado.
arranque suelen permitir sólo comprobar si la
compresión es uniforme en todos los
cilindros.

7. Monte las bujías.

1. Desmonte la tapa de la caja eléctrica central(CJB).
8. Monte las bobinas de encendido directo.
CONSULTE: Zündspule - Direktzündung (303-07C,
Desmontaje y montaje).

2. Abra la CJB y desmonte el fusible 22.

3. NOTA:El motor se pondrá en marcha,

funcionará durante unos pocos segundos y
luego se parará. 9. Monte el fusible 22 y cierre la CJB.

3. Ponga el motor en marcha.

4. Desmonte la bobina de encendido directo.

CONSULTE: Zündspule - Direktzündung (303-07C,
Desmontaje y montaje).

3-39 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS
10. Monte el protector de la CJB. 7. NOTA:Mida la presión con el aceite a una
11. Borre los códigos de avería del módulo de control temperatura de 100°C.
del motor (PCM) con el Sistema de diagnosis •NOTA:Mida la presión de aceite a ralentí y
universal (WDS). Medición de la presión de aceite a 4000 rpm.
•NOTA:Presión de aceite mínima con el
Medición de la presión de aceite motor a ralentí: 1,0 bares.
• NOTA:La presión del aceite viene •NOTA:Presión de aceite mínima con el
determinada por varios factores. Entre ellos motor a 4000 rpm: 3,5 bares.
se encuentran, régimen del motor, •NOTA:Presión de aceite máxima: 4,8 bares.
temperatura del aceite, viscosidad del aceite y 7. Mida la presión de aceite.
grado de impurezas en el filtro.
• NOTA:Mida la presión de aceite al régimen 8. Levante el vehículo. CONSULTE:
del motor indicado. Elevación del vehículo con gato (100-02 Elevación del
1. Levante el vehículo. CONSULTE: vehículo, Descripción y funcionamiento).
Elevación del vehículo con gato (100-02 Elevación del
vehículo, Descripción y funcionamiento)

9. Retire el manómetro del aceite y el adaptador de la

rosca del interruptor de presión de aceite.
2. Desmonte el protector de los bajos del motor.
10. Aplique adhesivo al interruptor de presión de
aceite.

3. Desenchufe el conector del interruptor de presión de

aceite del mismo.

11. Monte el interruptor de presión de aceite.

4. Desmonte el interruptor de presión de aceite.

12. Enchufe el conector del interruptor de presión de

aceite.

5. Enrosque el manómetro del aceite con el adaptador

a la rosca del interruptor de presión de aceite y
colóquelo de forma que permita la lectura desde
arriba. 13. Monte el protector de los bajos del motor.
6. Baje el vehículo. 14. Baje el vehículo.

Capacitación Servicio Técnico 3-40

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Caja de cambios manual de 6 velocidades (M66)

Vista de conjunto

E62434

Todas las marchas, incluida la marcha atrás, están

La caja de cambios manual (M66) ha sido concebida
para vehículos de tracción delantera y tracción total y sincronizadas.
diseñada para la transmisión de un par alto. Sincronización simple: 4ª, 5ª, 6ª y marcha atrás

Su compacto diseño permite montarla transversalmente Sincronización doble: 3ª marcha

en combinación con el motor 2.5L Duratec-ST (VI5). Sincronización triple: 1ª y 2ª marcha
La caja de cambios tiene 6 marchas hacia delante.
El aceite de la caja de cambios es sintético. No es
Ventajas: necesario cambiar el aceite ya que está especificado
Escalonamiento óptimo de todas las marchas para toda la vida útil de la caja de cambios.
Reducción del consumo No obstante, la caja de cambios cuenta con una abertura
Reducción de ruidos gracias a regímenes más bajos que permite comprobar y corregir el nivel de aceite.
La caja de cambios está compuesta por 4 ejes, un eje
En Servicio se debe utilizar el aceite de caja de cambios
primario y tres secundarios. (Remítase a la ilustración
BO-VC Ford, especificación WSS-M2C200-C3.
en la siguiente página).
El volumen de llenado total es 2,0 litros.

3-41 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS
A partir de su producción en serie, la caja de cambios puede reparar.
está sujeta a la fase de caja negra y, por lo tanto, no se
Capacidades
Litros
Fluido de la transmisión 2.00

Lubricantes, selladores y adhesivos

Componentes Especificación
Fluido de la transmisión WSD-M2C200-C
Grasa de alta resistencia térmica ESD-M1C220-A
Líquido de frenos Super DOT4 ESD-M6C57-A

Desmultiplicación de la caja de cambios

Marcha Desmultiplicación

1ª marcha 3,38

2ª marcha 2,05

3ª marcha 1,43

4ª marcha 1,08

5ª marcha 0,86

6ª marcha 0,70

Marcha atrás 0,77

Desmultiplicación final - Marcha adelante 4,0

Desmultiplicación final - Marcha atrás 3,231

Componentes internos

E62436

Capacitación Servicio Técnico 3-42

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

1 Piñón de ataque del eje de marcha atrás 14 Piñón fijo de 3ª marcha

2 Piñón de marcha atrás 15 Piñón de salida del eje secundario de 3ª/4ª y
3 Cubo del sincronizador de marcha atrás marcha atrás

4 Corona 16 Piñón flotante de 2ª marcha

5 Piñón fijo de 2ª marcha 17 Piñón flotante de 3ª marcha

6 Piñón fijo de 5ª marcha 18 Piñón flotante de 1ª marcha

7 Piñón fijo de 6ª marcha 19 Piñón de salida del eje secundario de 1ª/2ª/5ª/6ª

marcha
8 Piñón flotante de 6ª marcha
20 Piñón fijo de 1ª marcha
9 Piñón fijo de 4ª marcha
21 Cubo del sincronizador de 1ª/2ª marcha
10 Cubo del sincronizador de 5ª/6ª marcha
A Eje primario
11 Piñón flotante de 5ª marcha
B Eje secundario de 1ª/2ª/5ª/6ª marcha
12 Cubo del sincronizador de 3ª/4ª marcha
C Eje secundario de 3ª/4ª marcha
13 Piñón flotante de 4ª marcha
D Eje de marcha atrás

Esto ha permitido aumentar la vida útil de esta

Sincronización triple
sincronización, más solicitada debido al par que debe
transmitir, a la vez que reducir la fuerza de
accionamiento necesaria.

La función de la sincronización es igualar la velocidad

del sincronizador y cubo sincronizador con la del piñón
flotante. Solo entonces es posible que se produzca el
acoplamiento.

Para ello se utilizan las superficies inclinadas de todos

los componentes que se muestran en la ilustración.
E62438
Mientras que la velocidad de giro no sea la misma, una
A Hacia el piñón flotante corona adicional en el anillo sincronizador exterior
B Hacia el cubo del sincronizador impide que el sincronizador engrane con la corona del
piñón.
1 Anillo sincronizador interior con dos superficies
de fricción El punto de partida para la sincronización triple es un
2 Cono sincronizador con dos superficies de piñón con corona. Su diámetro es claramente superior
fricción al del cono de fricción. De esta forma se obtiene espacio
para el anillo sincronizador interior (1) con dos
3 Anillo sincronizador exterior
superficies de fricción y el cono sincronizador (2),
Para la 1ª y 2ª marcha se utiliza una sincronización también con dos superficies de fricción. El que ahora
triple. es el anillo sincronizador exterior (3) apenas ha sufrido

3-43 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

cambios. Está ajustado mediante unas escotaduras en dos anillos sincronizadores están unidos solidariamente
el cubo del sincronizador de forma que solo se puede mediante garras. De esta forma, la sincronización
desplazar medio diente en cada sentido. funciona como un embrague de discos múltiples en baño
El acoplamiento solidario entre el piñón flotante y el de aceite.
anillo intermedio es importante para la efectividad de
las dos superficies de fricción. Al mismo tiempo, los
Mecanismo interior del cambio

E62437

1 Conjunto de mecanismo 8 Placa de soporte con corredera

2 Brazo de cambio con contrapeso 9 Tapa de ventilación
3 Palanca selectora 10 Interruptor para la señal de marcha atrás
4 Muelle 11 Guía de cambio
5 Dedo selector superior 12 Placa guía
6 Muelle 13 Limitador de 5ª/6ª marcha
7 Dedo selector inferior

Dos pasadores guía sueltos ubicados en la carcasa del

El mecanismo del cambio está fijado con cuatro tornillos a
cambio facilitan el montaje del conjunto y lo mantienen
la carcasa del cambio, y en caso de avería se debe
en posición.
sustituir el conjunto completo.

Capacitación Servicio Técnico 3-44

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Atención: Durante el desmontaje, los pasadores guía Como sellador se utiliza un compuesto sellador de
interiores pueden soltarse de la carcasa de la caja de silicona.
cambios y caer dentro de esta al levantar el conjunto
Remítase a la documentación de Servicio para el
del mecanismo. procedimiento exacto.

Accionamiento del embrague hidráulico con cilindro receptor montado centralmente

C
2

E62435

A Sistema de embrague hidráulico completo 1 Cilindro maestro del embrague

B "Shock Load Limiter" (limitador de carga) 2 Boquilla de purga
C Cilindro receptor del embrague 3 Conexión de la tubería hidráulica

Si el pedal de embrague se suelta demasiado rápido,

pueden producirse daños en el conjunto de motor y caja
de cambios debido al alto par transmitido. Para impedir
esto, el sistema hidráulico de accionamiento del
embrague cuenta con un "Shock Load Limiter"
(limitador de carga). Este reduce el flujo de líquido de
frenos entre el cilindro maestro y el receptor del
embrague.

3-45 Capacitación Servicio Técnico

 MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Conjunto de palanca de cambios y cables del cambio

6
3
2
4 5

E62433

1 Conjunto de mecanismo 5 Cable selector

2 Brazo de cambio con contrapeso 6 Material insonorizante
3 Soporte de los cables del cambio 7 Palanca de cambios
4 Cable de mando

El cable de mando (4) se puede ajustar en longitud.

El muelle de la palanca de cambios tira del cable de
mando a la posición de punto muerto en la ranura de
3ª/4ª de la corredera.
En esta posición la palanca de cambios se bloquea con
una herramienta.
El mecanismo de ajuste se encuentra en el extremo de
la caja de cambios.

Capacitación Servicio Técnico 3-46

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Sistema de escape del Ford Focus ST

5
3

E61975 4

1 TC 4 Silenciador delantero
2 Sección flexible del tubo de escape 5 Silenciador trasero
3 Catalizador

El sistema de escape se ha modificado completamente.

Después del TC los gases de escape llegan al catalizador
a través de la sección flexible del tubo de escape.
El silenciador trasero de construcción plana está
montado debajo del piso del maletero y cuenta con una
pantalla térmica para aislarlo del piso.

Dos salidas de escape grandes en la parte trasera del

vehículo completan el aspecto dinámico del vehículo.
El sistema de escape tiene dos sensores HO2S. Como
sensor HO2S delante del catalizador se utiliza un sensor
de banda ancha que se encuentra montado delante de la
sección flexible del tubo de escape.
El sensor HO2S detrás del catalizador es un sensor con
salto y se encuentra centralmente en el catalizador.
En Servicio se debe prestar atención a que los diferentes
sensores HO2S se monten correctamente.

3-47 Capacitación Servicio Técnico

 ELECTRICIDAD

OBJETIVOS

• Identificar los componentes del tablero de instrumentos - 2.5L Duratec-ST (V15).

• Explicar la interconexion de módulos - 2.5L Duratec-ST (V15).

Capacitación Servicio Técnico 4-1

ELECTRICIDAD

Tablero de instrumentos con centro de mensajes e información

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

15
27

16
26

17
25
24 23 22 21 20 19 18

E62536

1 Testigo del cinturón de seguridad 15 Testigo de averías del motor

2 Testigo de los faros 16 Testigo de calentamiento (se enciende solo en el
3 Testigo del airbag modo de servicio)

4 Testigo de la presión de aceite 17 Testigo de los pilotos antiniebla

5 Testigo de los intermitentes izquierdos 18 Testigo del control de velocidad

6 Indicador de temperatura 19 Testigo del sistema de frenos

7 Testigo del PATS 20 Testigo rojo

8 Indicador de nivel de combustible 21 Centro de mensajes e información

9 Testigo de los intermitentes derechos 22 Testigo amarillo

10 Testigo del ABS 23 Testigo de cambio de marcha

11 Testigo de nivel bajo de combustible 24 Cuentarrevoluciones

12 Testigo de luz de carretera 25 Testigo de faros antiniebla

13 Velocímetro electrónico 26 Testigo de aviso de heladas

14 Testigo del ABS/Programa electrónico de 27 Testigo de carga

estabilidad

4-2 Capacitación Servicio Técnico

 ELECTRICIDAD

La apariencia del tablero de instrumentos se ha adaptado a Tablero de instrumentos adicional

las características deportivas del Ford Focus ST.
El Ford Focus ST está equipado con un cuadro de
En el tacometro se encuentra el testigo de cambio de
instrumentos adicional, que se encuentra en la parte
marcha.
central del salpicadero.
Si el régimen del motor supera la zona roja, el testigo
parpadea para indicarle al conductor que debe cambiar
a la marcha siguiente.

1 2 3

E61967

1 Indicador de la temperatura del aceite del motor 3 Indicador de la presión del aceite del motor
2 Indicador de sobrealimentación

Esta información se transmite de forma modulada por

el bus de datos CAN al tablero de instrumentos
adicional.

Capacitación Servicio Técnico 4-3

ELECTRICIDAD

Vista de conjunto de la red de comunicación

2
1 3 4 5 6

7 8 9 10
17
28

28 18

11 12 13 14 15 16

28
28

24
19 20 21 22 23

29

25
30

26 27

E62449

1 Módulo PSE (Sistema electrónico portátil de 5 Sistema de navegación (opcional)

apoyo) o módulo del Bluetooth/Control por voz 6 Sistema de audio
(opcional)
7 DDM (Módulo de la puerta del conductor)
2 Mando a distancia de audio trasero (opcional) (opcional en 3 y 5 puertas)
3 Pantalla táctil (opcional) 8 Módulo de la puerta trasera izquierda (opcional,
4 Cargador de CD (Compact Disc) (opcional) solo 5 puertas)

4-4 Capacitación Servicio Técnico

 ELECTRICIDAD

9 GEM 19 PCM
10 Módulo del sistema de aparcamiento por 20 Módulo de la servodirección electrohidráulica
ultrasonido (opcional) 21 Módulo del sistema de iluminación en curva o
11 Módulo de la puerta del acompañante (opcional módulo de los faros de xenón (opcional)
en 3 y 5 puertas) 22 Módulo del ABS o módulo del ABS/Programa
12 Módulo de la puerta trasera derecha (opcional, electrónico de estabilidad
solo 5 puertas) 23 Cuadro de instrumentos adicional
13 Módulo del sistema de apertura y arranque sin 24 Sistema de bus de datos CAN HS
llave
25 Alternador
14 Módulo EATC (Control electrónico automático
26 Sensor de derrape y de aceleración transversal
de la temperatura)
27 Sensor de ángulo de giro
15 RCM (Módulo de control del sistema de
seguridad pasivo) 28 Resistencia de terminación

16 Cuadro de instrumentos 29 Bus de datos LIN (Local Interconnect Network)

privado
17 Bus de datos CAN MS
30 Bus de datos CAN privado
18 DLC

Sistema de bus de datos La resistencia total de las diferentes redes es de 60

ohmios, medida en el DLC.
En el Ford Focus ST se utiliza el sistema de bus de datos
La comunicación entre el sensor de derrape y
CAN. La cantidad de módulos conectados al sistema de
aceleración transversal y el módulo del ABS/Programa
bus de datos CAN varía en función del nivel de
electrónico de estabilidad se realiza utilizando un bus
equipamiento del vehículo. En el cuadro de instrumentos
de datos CAN independiente, sin nudos de comunicación
está integrado el Gateway, que permite el intercambio
adicionales. El módulo del ABS/Programa electrónico
de datos en el sistema de bus de datos CAN con dos
de estabilidad es capaz de detectar una posible anomalía
velocidades de transmisión distintas.
del sensor de derrape y aceleración transversal
Un bus de datos CAN de alta velocidad (bus de datos
registrándose el código de avería correspondiente.
CAN HS), con una velocidad de transmisión de 500
kB. El PCM controla el alternador utilizando un sistema de
bus de datos independiente, el bus de datos LIN (Local
Un bus de datos CAN de velocidad media (bus de
Interconnect Network).
datos CAN MS), con una velocidad de transmisión
de 125 kB.

Las resistencias de terminación, 120 ohmios cada una,

Instrucciones de Servicio
del bus de datos CAN HS están integradas en el PCM y En caso de avería en las diferentes redes, se deben medir
en el cuadro de instrumentos. en el DLC con el multímetro la resistencia de las redes,
Las resistencias de terminación, 120 ohmios cada una, y comprobar si hay cortocircuitos a positivo o a masa
del bus de datos CAN MS están integradas en el GEM en los diferentes cables.
y en el cuadro de instrumentos.

Capacitación Servicio Técnico 4-5

ELECTRICIDAD

NOTAS

4-6 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA

OBJETIVOS

• Identificar las características principales de la carrocería.

• Identificar el sistema de seguridad pasivo (SRS) - Airbag

Capacitación Servicio Técnico 5-1

CARROCERÍA Y PINTURA

Características generales

Información general

El Ford Focus ST está basado en la plataforma del Ford

Focus. Se han realizado las siguientes modificaciones.
Parte trasera del panel del piso - Hueco para la rueda de repuesto

E61980

A Vista desde el habitáculo 1 Compartimento de poliestireno para la rueda de

B Vista desde abajo repuesto

En el maletero se encuentra un compartimento de

Debido a la forma del silenciador trasero ha sido
poliestireno en el que se aloja la rueda de repuesto de
necesario modificar el panel del piso en la zona del
hueco para la rueda de repuesto. serie, y que además cuenta con huecos adicionales para
guardar objetos pequeños.
El hueco para la rueda de repuesto utilizado hasta ahora
La rueda de repuesto del tipo de emergencia se ofrece
ha sido sustituido por un panel del piso de estructura
como equipamiento opcional en Alemania, mientras
plana.
que en los demás mercados forma parte del
equipamiento de serie.

5-2 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA

En el mercado alemán el equipamiento de serie incluye El compartimento de poliestireno está cubierto por un
un kit de reparación de neumáticos, que se puede pedir guarnecido insonorizante robusto.
como equipamiento opcional en los demás mercados.
Aletas delanteras

E62089

Con el parabrisas "Solar Reflect" (equipamiento

Las aletas delanteras se han adaptado especialmente.
opcional) se debe tener en cuenta que la recepción de
Para garantizar la utilización sin problemas de las ruedas
señales de alta frecuencia, p. ej., señales GPS para
de 18 pulgadas se han modificado los bordes interiores
sistemas de navegación de PDA, puede sufrir pérdidas
de las aletas, y se han acortado los espárragos de fijación
debido al recubrimiento especial.
de los guardabarros traseros.
Una zona para comunicaciones ubicada en la zona del
Parabrisas
retrovisor interior garantiza la recepción de las señales
de alta frecuencia. Las antenas interiores se deben
colocar en esta zona.

Capacitación Servicio Técnico 5-3

CARROCERÍA Y PINTURA

Carrocería - Exterior

Parachoques

E62090
1 2 3 4

1 Faros antiniebla de serie 3 Parrilla grande de forma trapezoidal

2 Abertura para la argolla de remolque con tapa 4 Rejilla del radiador nueva alargada

Los orificios roscados para la argolla de remolque se

Para el Ford Focus ST se ha desarrollado un parachoques
encuentran en los parachoques trasero y delantero,
delantero y trasero especial.
debajo de unas tapas.
El parachoques delantero incluye una parrilla grande de
forma trapezoidal y una rejilla del radiador alargada, que El parachoques delantero cuenta de serie con faros
garantizan un flujo de aire alto. antiniebla encastrados con marcos de aluminio pulido.

La argolla de remolque se encuentra en la guantera y,

en caso necesario, se debe enroscar en el larguero
delantero o trasero.

5-4 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA

Spoiler de techo

Versiones

E62091

A Spoiler de techo para modelos con RHD B Spoiler de techo para modelos con LHD (Volante
a la izquierda)

El equipamiento de serie incluye un spoiler de techo La luz de estribo forma parte del equipamiento opcional.
pintado en el color de la carrocería.
1
En los modelos con LHD se utiliza el spoiler de techo
pequeño ya utilizado en el Ford Focus.
Para los modelos con RHD se utiliza un spoiler más
grande.

El spoiler de tamaño grande se puede pedir como

equipamiento opcional en los mercados de LHD.
2
Las dos variantes de spoiler se han diseñado E61973
minuciosamente en un túnel aerodinámico. Se ha
optimizado la eficacia aerodinámica (empuje 1 Intermitente lateral
descendente).
2 Luz de estribo (opcional)

En producción se ha introducido en algunas variantes

Retrovisores exteriores
de modelo del Ford Focus retrovisores exteriores
Los retrovisores exteriores del Ford Focus ST son plegables eléctricos. En el Focus ST está opción no está
ajustables eléctricamente y térmicos. Los intermitentes disponible.
laterales también se han integrado en la carcasa del
retrovisor.

Capacitación Servicio Técnico 5-5

CARROCERÍA Y PINTURA

El interruptor para plegar los retrovisores se encuentra Carrocería - Interior

encima del embellecedor delantero de las ventanillas
laterales.
Pedales
Si el conductor acciona el interruptor para plegar los
retrovisores exteriores, se manda una señal de control
al "módulo de los retrovisores plegables eléctricos".
Este manda un impulso de conexión de duración
controlada a los motores de plegamiento.

El módulo garantiza que una vez que se hayan plegado

los retrovisores los motores se queden sin tensión.

El módulo se encuentra en el lado izquierdo del vehículo

debajo del asiento trasero.
1
Para esta variante es necesario que el vehículo esté
equipado con elevalunas con control de subida y bajada 3
automática de pulsación única.
No pueden ser equipados con esta función los vehículos
con sistema de apertura y arranque sin llave, con sistema
de alarma correspondiente a la categoría Thatcham 1
en los que se puede desconectar la vigilancia del
habitáculo, y con retrovisores con luces de estribo.
2

E61972

1 Sensor APP
2 Pedales
3 Sensor CPP

Los pedales con orificios de diseño deportivo incluyen

unas pastillas de goma antideslizamiento.

El sensor CPP del Focus ST es nuevo.

Remítase al capítulo Control del motor para más
información.

5-6 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA

Asientos Los asientos del Ford Focus ST son producidos por

Recaro.
Se ofrecen tres variantes de funciones y equipamiento
de los asientos delanteros deportivos. Los asientos
traseros también son de diseño deportivo. El
reposacabezas central de la fila de asientos traseros solo
se ofrece con la variante de 5 puertas.

Los asientos con tapizado combinado en piel y tela se

ofrecen en dos colores a juego con el color de la
carrocería.
El respaldo del asiento trasero es abatible y está dividido
con una proporción de 60/40.
En todas las variantes del Ford Focus se ofrecen bajo
pedido sin coste alguno los anclajes ISO-Fix. Estos
anclajes se montan durante la Revisión de Pre-Entrega.

E61968

Variantes de asiento

1 1 1
7 7
6
6
2 2 2

5
3 3
3

4 4
E61969

A Asiento del acompañante "Standard" C Asiento del conductor y del acompañante "High
B Asiento del conductor "Standard" y Comfort" y Seat"
asiento del acompañante "Comfort" Ajustes posibles

Capacitación Servicio Técnico 5-7

CARROCERÍA Y PINTURA

1 Reposacabezas hacia arriba/abajo 5 Ajuste de la longitud de la banqueta hacia

2 Respaldo delantero hacia delante/detrás delante/detrás

3 Asiento delantero hacia delante/detrás 6 Ajuste de la inclinación de la banqueta hacia

arriba/abajo
4 Asiento delantero hacia arriba/abajo
7 Apoyo lumbar

En la opción "High Seat" los asientos están tapizados

en cuero.
Además, los ajustes de altura, longitud de banqueta e
inclinación del respaldo del asiento del conductor de
esta variante son eléctricos.
Como equipamiento opcional se puede pedir calefacción
para el asiento del conductor y del acompañante.

Las variantes disponibles del asiento trasero son las

siguientes:
* Asiento trasero estándar del Ford Focus a juego con
el color de la carrocería en la variante "Standard".
* Estilo Recaro en la variante "Comfort".
* Estilo Recaro con tapicería en cuero en la variante
"High Seat".

5-8 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA

Vista de conjunto del airbag - Sistema de seguridad pasivo

14 5

13 6

12 7

1 8

10 9

E61976

Capacitación Servicio Técnico 5-9

CARROCERÍA Y PINTURA

1 Señales de entrada y salida del bus de datos CAN 9 Testigo del PAD (Desactivación del airbag del
MS acompañante) (equipamiento de postventa
2 Gateway (cuadro de instrumentos) opcional)

3 RCM 10 Sensor de ocupación del asiento

4 Airbag del conductor 11 Interruptor de desactivación del airbag del

acompañante (equipamiento de postventa
5 Airbag del acompañante
opcional)
6 Airbag lateral
12 Sensor de colisión delantero
7 Airbag de cortina
13 Sensor de colisión lateral
8 Pretensores de los cinturones de seguridad del
14 Interruptores de los enganches de los cinturones
conductor y el acompañante
de seguridad del conductor y el acompañante

Dispositivo de aviso del cinturón de seguridad 1 Enganche del cinturón de seguridad con
A partir del 22/11/2004 los Ford Focus europeos interruptor integrado
también incluyen el dispositivo de aviso del cinturón
2 Pretensor pirotécnico
de seguridad para el lado del acompañante.
3 Cable para el interruptor del enganche del
Hasta ahora solo se avisaba al conductor con señales cinturón de seguridad
ópticas y acústicas si no llevaba abrochado el cinturón
En el enganche del cinturón de seguridad se encuentra
de seguridad. Para poder incluir este dispositivo para el
un interruptor mecánico. Este reconoce el estado del
asiento del acompañante también se debe incorporar el
enganche del cinturón de seguridad. Al encajar la hebilla
sistema de detección de ocupación del asiento.
del cinturón de seguridad, el interruptor abre.
Componentes
Sensor de ocupación del asiento
Interruptor de enganche del cinturón de seguridad

E58066

E61977

Este sensor está integrado en la espuma del asiento y

funciona según el principio de resistencia.

5-10 Capacitación Servicio Técnico

 CARROCERÍA Y PINTURA
Para la activación, el sensor requiere una carga mínima. Lado del acompañante

Sin carga, el circuito del sensor está abierto. Después de conectar el encendido (posición II), el
módulo comprueba si el asiento del acompañante
El RCM supervisa el sensor.
está ocupado por una persona, y si está abrochado
NOTA: El sensor de ocupación del asiento solo sirve el cinturón de seguridad. El sensor de ocupación del
para el control del testigo del cinturón de seguridad. El asiento y el interruptor del enganche del cinturón de
airbag del acompañante no se desactiva. seguridad transmiten esta información al RCM.

Testigo del cinturón de seguridad

Si la velocidad del vehículo es por lo menos de 23
km/h y el cinturón de seguridad del acompañante no
esta abrochado, se enciende el testigo y suena un
aviso acústico.

Desactivación
Para desactivar el testigo del cinturón de seguridad hay
tres posibilidades, una temporal y dos permanentes.
Desactivación temporal
– Gire el encendido a la posición II y abroche y
desabroche el cinturón de seguridad del lado del
conductor antes de 3 segundos. El testigo se
vuelve a activar la próxima que se desconecte el
encendido.
Desactivación permanente
– Cambiar la configuración del RCM con el WDS.
– Desactivación manual
Para la desactivación manual se deben realizar los
siguientes pasos (el encendido debe estar en la posición
E52469
0 y el cinturón de seguridad del lado del conductor no
debe estar abrochado):
Funcionamiento 1. Gire el interruptor de encendido a la posición "II"
Lado del conductor (no arranque el motor).

Después de conectar el encendido (posición II), el 2. Abroche y desabroche el cinturón de seguridad del
módulo RCM, con la ayuda del interruptor del lado del conductor nueve veces dentro de un periodo
enganche del cinturón de seguridad, comprueba si de 60 segundos, y al finalizar deje el cinturón
el cinturón de seguridad del conductor está desabrochado.
abrochado. 3. El testigo del cinturón de seguridad parpadea tres
Si la velocidad del vehículo es por lo menos de 23 veces para confirmar el cambio de estado del
km/h y el cinturón de seguridad no esta abrochado, dispositivo de aviso del cinturón de seguridad.
se enciende el testigo y suena un aviso acústico. 4. Después de la confirmación, el proceso de
desactivación/activación finaliza.

NOTA: La activación del testigo del cinturón de

seguridad se realiza en el mismo orden que la
desactivación.

Capacitación Servicio Técnico 5-11

CARROCERÍA Y PINTURA

NOTAS

5-12 Capacitación Servicio Técnico

 GLOSARIO

A/A Air Conditioning EATC ElectronicAu tomatic Temperature Control

Aire acondicionado Control electrónico automático de la

temperatura
ABS Anti-lock Brake System
ECT Engine Coolant Temperature
Sistema de frenos antibloqueo
Temperatura del refrigerante del motor
APP Accelerator Pedal Position
EGR Exhaust Gas Recirculation
Posición del pedal del acelerador
Recirculación de los gases de escape
BJB Battery Junction Box
EOBD European On-board Diagnostic
Caja de conexiones de la batería
Sistema de diagnosis de a bordo europeo
BPP Brake Pedal Position
EOP Engine Oil Pressure
Posición del pedal de freno
Presión de aceite del motor
CAN Controller Area Network
EVAP Evaporative Emission
Red de módulos de control
Emisiones por evaporación
CD Compact Disc
GEM Generic Electronic Module
CKP Crankshaft Position
Módulo electrónico genérico
Posición del cigüeñal
HO2S Heated Oxygen Sensor
CMP Camshaft Position
Sensor de oxígeno
Posición del árbol de levas
KS Knock Sensor
CPP Clutch Pedal Position
Sensor de picado
Posición del pedal de embrague
LED Light Emitting Diode
DDM Driver Door Module
Diodo emisor de luz
Módulo de la puerta del conductor
LHD Left-hand Drive
DLC Data Link Connector
Volante a la izquierda
Conector Data Link
MAF Mass Air Flow

Flujo de aire

Capacitación Servicio Técnico glosario-1

GLOSARIO

MAPT Manifold Absolute Pressure And RHD Right-hand Drive

Temperature
Volante a la derecha
Temperatura y presión absoluta en el
colector TC Turbocharger

Turbocompresor
NOX Oxides Of Nitrogen

Óxido de nitrógeno TP Throttle Position

Negative Temperature Coefficient Posición de la mariposa

NTC

VCT Variable Camshaft Timing

Coeficiente negativo de temperatura
Calado variable de la distribución
PAD Passenger Air Bag Deactivation

VSS Vehicle Speed Sensor

Desactivación del airbag del acompañante
Sensor de velocidad del vehículo
PATS Passive Anti-theft System

WDS Worldwide Diagnostic System

Sistema antirrobo pasivo
Sistema de diagnosis universal
PCM Powertrain Control Module

Modulo de control del motor

PCV Positive Crankcase Ventilation

Ventilación del cárter

PSE Portable Support Electronics

Sistema electrónico portátil de apoyo

PTC Positive Temperature Coefficient

Coeficiente positivo de temperatura

PWM Pulse Width Modulation

Modulación de amplitud de impulsos

RCM Restraints Control Module

Módulo de control del sistema de seguridad

pasivo

glosario-2 Capacitación Servicio Técnico