Municipalidad Distrital Crnl.

Gerencia de Ingeniería y Unidad Formuladora de

Gregorio Albarracín Obras Proyectos
Lanchipa

Módulo II
Aspectos Generales

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA VÍA AUXILIAR DE LA AV. ECOLÓGICA (DESDE AV. MUNICIPAL

HASTA LA AV. LA CULTURA) Y AV. CABALLERO DE LOS MARES (DESDE AV. LA CULTURA
HASTA LA AV. CRNL GREGORIO ALBARRACÍN), DISTRITO DE CORONEL GREGORIO
ALBARRACÍN LANCHIPA - TACNA - TACNA.”

2.2. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Este acápite se desarrolla sobre la base del ANEXO SNIP 01 Clasificador Funcional Programático
que muestra las Funciones, Divisiones Funcionales y Grupos Funcionales en los cuales se ubica
el proyecto.

Función 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

División Funcional 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Grupo Funcional 0074: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

Sector Responsable Funcional según Anexo SNIP 04: “TRANSPORTE”.

2.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El sector de Pampas Viñani, se encuentra al sur- oeste del departamento de Tacna en el Distrito
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa que es el distrito número 26 de la ciudad de Tacna,
actualmente es uno de los distritos más jóvenes de esta ciudad. Su capital es la Villa Alfonso
Ugarte que se ubica en la parte sur de la provincia de Tacna. La actual circunscripción territorial

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es de 175.6 kilómetros cuadrados representa aproximadamente el 1.2% de la extensión

departamental.
Sus límites son los siguientes:

NORTE: Con el distrito de Tacna, se inicia en la intersección de la Avenida la Bohemia Tacneña,

con la Avenida Colpa, en el Ovalo Tarapacá (en la coordenada U.T.M. 8005.17 Km. N y 365.63
Km. E) continua en dirección Nor - Este por la Avenida Collpa, hasta interceptar la Avenida
Gregorio Albarracín Lanchipa (en la coordenada U.T.M. 8006,85 Km. N y 369,03 Km. E).

ESTE: Con el Distrito de Pocollay. El límite se inicia en la intersección de la Avenida Gregorio

Albarracín, con la Avenida Collpa (en la coordenada U.T.M. 8006,85 Km. N y 369,03 Km.,
continua en dirección Sur - Este en línea recta hasta la cota 862 m.s.n.m. en el cerro La Mesada,
de allí en la misma dirección en línea recta hasta interceptar el cauce de la quebrada de Cauñani,
(en la coordenada U.T.M. 7999,4 Km. N y 379 Km. E).

SUR ESTE: Con el Distrito de Tacna. El límite se inicia en el cauce de la quebrada de Cauñani,
(en la coordenada U.T.M. 7999,4 Km. N y 379 Km. E), continua en dirección Sur Oeste, agua
abajo por el cauce de la quebrada de Cauñani (La Garita) hasta interceptar la Carretera
Panamericana (en la coordenada U.T.M. 7988,65 Km. N y 359,47 Km. E).

OESTE: con el Distrito de Tacna. El límite se inicia en la intersección de la quebrada de Cauñani

con la carretera Panamericana (en la coordenada U.T.M. 7988,65 Km. N y 359,47 Km. E),
continua en línea recta por la carretera Panamericana, hasta llegar a un punto de coordenada
U.T.M. 7995 Km. N y 359,2 Km. E, de allí el límite sigue en dirección Este en línea recta hasta la
coordenada U.T.M. 7995 Km. N y 362 Km. E, en el Cerro de Molles, de allí continua en Dirección
Nor - Este en línea recta hasta interceptar la Avenida Bohemia Tacneña con la Avenida Los
Pintores en la coordenada U.T.M. 8004,3 Km. N y 366,47 Km. E, luego sigue en dirección Nor -
Oeste por la Avenida Bohemia Tacneña, hasta la intersección con la Avenida Collpa, en el Ovalo
Tarapacá (en la coordenada U.T.M. 8005,17 Km. N y 365,63 Km. E).

La altura del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa se ubica en los 800 metros sobre el
nivel del mar. Las Pampas de Viñani tienen un macro clima parecido al clima de Tacna, es decir
en verano es cálido y en frio es templado a frio, El clima es árido típico de las zonas desérticas.

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

Región : Tacna
Provincia : Tacna.
Distrito : Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
Localidad : Av. Ecológica y Av. Caballero de los Mares

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Gráfico 1: ESQUEMA DE MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia

Gráfico 2: ESQUEMA DE MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Av. Caballero
de los Mares

Av.
Ecológica

Fuente: Elaboración Propia

Gráfico 3: TRAMO A INTERVENIR, VIA AUXILIAR DE LA AVENICA ECOLOGICA Y CABALLERO DE LOS

MARES

Av. Municipal

Av. Gregorio Albarracín

Av. Ecológica
Av. Caballero de los Mares

Fuente: Elaboración Propia

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El tramo total a intervenir de la Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares, entre La
Avenida la Cultura y la Avenida Municipal, se ubica en el sector Pampas de Viñani del distrito
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa.

Longitud: La Longitud a intervenir es de 1+ 966 km.

2.4. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

2.4.1. Unidad Formuladora:

La formulación del proyecto será realizada por la Unidad Formuladora de Proyectos de la

Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín L. Provincial de Tacna, quien tiene la
responsabilidad de destinar los recursos para los estudios necesarios hasta la aprobación del
proyecto.
Cuadro N° 01: UNIDAD FORMULADORA

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Nombre Unidad Formuladora de Proyectos
Unidad Orgánica Gerencia Municipal
Responsable Ing. Álvaro Solís Pezo
Dirección Av. La Cultura S/N.
Correo electrónico alvarosolisp@[Link]
Persona Responsable de
Equipo Técnico de la UF
formular el PIP

2.4.2. Unidad Ejecutora:

La ejecución del proyecto será asumida bajo la modalidad de Contrata; sin embargo la
Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa tendrá la potestad de cambiar la
modalidad de ejecución a Administración Directa si lo considera conveniente.

Cuadro N° 02: UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Nombre Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Responsable Abg. Santiago Curi Velazco.
Cargo Alcalde Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Dirección Av. La Cultura S/N.

2.5. PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

En el desarrollo de todo Proyecto de Inversión Pública, se identifican a los beneficiarios en primer

lugar; en el presente Proyecto los beneficiarios principales son los vecinos de los márgenes
izquierdo de la Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares, entre la Avenida Municipal y
Avenida Gregorio Albarracín, ubicado en el Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, Provincia
de Tacna.

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Asimismo se encuentran involucradas las Entidades Públicas o Privadas que con motivo del
cumplimiento de sus objetivos y por consecuencia de metas específicas, se involucran con el
desarrollo de los objetivos propuestos en la concepción del presente Proyecto orientado a brindar
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la Avenida Ecológica y Avenida Caballero
de los Mares, tramo Avenida Municipal - Avenida Gregorio Albarracín del DCGAL de la Provincia
de Tacna, a continuación se mencionan los siguientes actores:

2.5.1. Entidades Involucradas

Municipalidad distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa:

La municipalidad es según la Ley Orgánica de Municipalidades, la promotora del desarrollo local
que promueve el desarrollo integral, sostenible y armónico, promoviendo los servicios públicos, es
su nivel de pre inversión e inversión. Tiene como misión institucional promover e impulsar el
desarrollo socio económico y bienestar de la población Albarracina, con la prestación de servicios
administrativos, impulsando proyectos de infraestructura básica y de apoyo a la producción de
autoconsumo; mejorando la calidad de vida de la población y promoviendo la participación de la
inversión privada. Es la encargada de formular el presente Proyecto de Inversión Pública,
realizando las tareas de coordinación con las instituciones y las personas involucradas.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital, el mismo que ha generado una respuesta
favorable y positiva de la población beneficiaria directa e indirectamente.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Entidad del gobierno nacional que tiene como funciones Diseñar, normar y ejecutar la política de
promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones, Formular los planes
nacionales sectoriales de desarrollo, además de Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco
normativo relacionado con su ámbito de competencia.

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

El Ministerio de Vivienda, construcción y Saneamiento maneja el programa integral de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos, a través de este Co-financia la ejecución de las obras, a
través de convenios inter institucionales.

Gobierno Nacional
A través de las Transferencias anuales otorgadas a las municipalidades a través de sus
Ministerios.

2.5.2. Beneficiarios

TRANSPORTISTAS
Conformado por transportistas públicos y privados, que tienen como vía de tránsito la vía auxiliar
de la Avenida Ecológica y Caballero de los mares. Entre los transportes públicos que transitan por
la zona: la Ruta 90, 15 y 06.

Por otro lado transportistas privados, que se trasladan a las diferentes para ingresar a las
diferentes asociaciones, de la misma manera esta vía beneficiara a todos los transportistas a
interconectarse con el resto de las vías, en vista en vías que a construcción de la infraestructura

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vehicular disminuirá lo que es costo de la hora hombre, combustible y otros, en vista que
asumirán de dar mayor uso adecuada de la vía.

POBLACIÒN DE PAMPAS VIÑANI:

Lo constituyen los pobladores adyacentes a la Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los
Mares, entre la Avenida Municipal hasta la Avenida Gregorio Albarracín del sector Pampas de
Viñani del Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, quienes señalan su malestar por las
condiciones actuales de la Avenida y la falta de una interconexión de las principales vías de
viñani, por lo que participan activamente en la formulación del PIP brindando información que
permita plantear de manera correcta la problemática por la que actualmente vienen atravesando
las familias, así como también se comprometen a velar por el adecuado cuidado de la vía.

Cuadro N° 02: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupos Acuerdos y
Problemas Percibidos Intereses Estrategias
Involucrados Compromisos
 Financiamiento del
proyecto
 Contrato del Equipo
MUNICIPALIDAD Apoyar en la etapa de Formulador que
DISTRITAL CRNL. Baja calidad de vida de la pre inversión, facilitando corresponda
Mejorar la calidad de vida
GREGORIO población en la localidad de el perfil y expedientes  Apoyo en la búsqueda
ALBARRACÍN de la Población
Pampas Viñani técnicos de financiamiento de la
LANCHIPA correspondientes inversión
 Operación y
mantenimiento futuro del
proyecto
MINISTERIO DE Reducir el déficit de
TRANSPORTES Y Importante déficit de Velar porque se  Normar y ejecutar la
Infraestructura. Que se
Infraestructura que existe cumplan las normas política de promoción en
COMUNICACIONES en el país. cumplan las normas que
que regula. materia de Transportes
regula como sector.
Mejorar el Acceso Vial
Tiene responsabilidad
Pobreza en las para la población,
MINISTERIO DE en apoyar al  Transferir los recursos
urbanizaciones, mejoramiento urbanístico
VIVIENDA, mejoramiento de la Necesarios para el
Asociaciones entre otros de las Tramos vecinas de
CONSTRUCCIÓN Y infraestructura a través cofinanciamiento del
SANEAMIENTO que se encuentran en la avenida, contribuir a
del convenio con las Proyecto
proceso de desarrollo. mejorar la calidad de vida
Municipalidades.
de los pobladores
Dado que la vía tiene un
El Gobierno Central viene
gran impacto Inter distrital, Tiene responsabilidad  Transferir los recursos
apoyando a los
GOBIERNO su estado actual no guarda en apoyar al necesarios para el
Gobiernos Locales a
NACIONAL relación con la Modernidad mejoramiento de la financiamiento del
través de diversos
municipal que el Gobierno infraestructura nacional proyecto
programas
Central impulsa.

Inadecuado servicio Colaboración en el

Mejorar el servicio en la  Velas por el adecuado
brindado en la Av. aporte de información y
TRANSPORTISTAS Av. Ecológica y Av. cuidado y preservación
Ecológica y Av. Caballero cumplimiento de las
Caballero de los Mares. de la avenida
de los Mares normas que regula el
transporte público.
POBLACIÓN Inadecuado acceso Mejora el acceso Colaboración en el
ADYACENTE A LA
vehicular en la Av. vehicular en la Av. aporte de información  Velar por el adecuado
VIA AUXILIAR DE LA
AVENIDA Ecológica y Av. Caballero Ecológica y Av. Caballero para la identificación del cuidado de la Avenida.
ECOLOGICCA de los Mares de los Mares problema.
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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2.6. MARCO DE REFERENCIA

2.6.1. Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población
organizada, con la finalidad de asegurar la movilidad (fluidez y seguridad del tránsito vehicular)
para la articulación con el resto del asociaciones del Distrito, ello se plasmó en el Plan de
Desarrollo Concertado 2009-2016, la cual se desarrolla en eje estratégico 3: Desarrollo de Medio
Ambiente y Ordenamiento Territorial que busca fomentar en la población una adecuada cultura
ambiental, consolidar y mejorar la infraestructura de soporte vial y llevar a cabo el desarrollo
ordenado del distrito.

La vía se encuentra ubicada en la parte SUR del distrito con pendientes variables, las
asociaciones que están sobre la Avenida margen izquierdo cuentan con Redes de Agua y
Alcantarillado.

El propósito del Proyecto actual es el Mejoramiento de la vía auxiliar de la Avenida Ecológica y Av.
Caballero de los Mares desde la Avenida Municipal hasta la Avenida Gregorio Albarracín, la cual
está orientada para reducir el déficit de Avenidas, calles y pasajes que permita una mejor
accesibilidad y transitabilidad de los habitantes de la zona.

2.6.2. Lineamientos de política nacional

 Plan Bicentenario al 2021:

En el Plan Bicentenario al 2021 elaborado por el Centro Nacional de Planificación Estratégica

(CEPLAN), se encuentran diseñados los siguientes Ejes Estratégicos:

a) Eje Estratégico N° 1: Derechos fundamentales y dignidad de las personas.

b) Eje Estratégico N° 2: Oportunidades y acceso a los servicios.
c) Eje Estratégico N° 3: Estado y gobernabilidad.
d) Eje Estratégico N° 4: Economía, competitividad y empleo.
e) Eje Estratégico N° 5: Desarrollo regional e infraestructura.
f) Eje Estratégico N° 6: Recursos naturales y ambiente.

El proyecto se encuentra inmerso en estos ejes estratégicos y más puntualmente en el eje

estratégico N° 5 “Desarrollo regional e infraestructura” dentro del cual está el referente al
ítem 5.3 sobre “Infraestructura”.

Infraestructura de Transporte: La infraestructura de transporte comprende distintos modos:

terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial, acuático, multimodal, nacional e internacional, urbano y rural.
Una de las principales limitaciones de la infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de
la infraestructura de transporte, la que debiera contribuir significativamente a la integración
territorial y al desarrollo de las actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el
intercambio de bienes y servicios, y reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la
competitividad del país.

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 Políticas de estado del acuerdo nacional:

El Acuerdo Nacional ha aprobado 31 Políticas de Estado, las que han sido agrupadas en cuatro
ejes temáticos: (i) Democracia y Estado de derecho; (ii) Equidad y justicia social; (iii)
Competitividad del país; y (iv) Estado eficiente, transparente y descentralizado. Estas Políticas de
Estado constituyen el marco orientador para la definición de los objetivos nacionales, las políticas,
y las metas y acciones incluidos en el Plan Bicentenario:

El Perú hacia el 2021.

Dentro del Eje Temático “Competitividad del País” se encuentra el siguiente lineamiento “21.
Desarrollo en infraestructura y vivienda”.

 Normatividad SNIP:

El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos y normatividad del Sistema Nacional de

Inversión Pública (SNIP) que se sustenta en el marco legal de las siguientes normas:

a) Constitución Política del Perú.

b) Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las Leyes
Nos. 28522 y 28802 y por los Decretos Legislativos Nos. 1005 y 1091.
c) Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución
Directoral 003-2011-EF/68.01.
d) Decreto Supremo N° 102-2007-EF, reglamento del sistema nacional de inversión pública
modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF.
e) Lineamientos para la elaboración y aprobación del Reglamento de Organización y
Funciones por parte de las entidades de la Administración Pública aprobado por Decreto
Supremo N° 043-2006-PCM.

2.6.3. Lineamientos de política regional

 Plan de desarrollo de la Región Tacna 2005-2012:

El D.S. N° 030-2004-PCM, dispone la formulación del “Plan de Desarrollo Integral de Desarrollo

de Tacna”, como instrumento de gestión, para orientar el desarrollo de la región en un crecimiento
y desarrollo económico social y competitivo; es aprobado por D.S. Nº 004-2005-PCM. El nuevo
documento se viene elaborando en la actualidad, por lo tanto este aún sigue teniendo vigencia.

Objetivos de desarrollo
1. Elevar la competitividad de las empresas productivas de la región y de los servicios
complementarios.
2. Incrementar significativamente las exportaciones de productos agroindustriales,
hidrobiológicos, agrícolas y manufactureros.
3. Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
4. Desarrollar las capacidades humanas y el capital institucional.
5. Impulsar la investigación científica y tecnológica.
6. Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población.
7. Fortalecer la participación ciudadana y la gobernabilidad en la gestión pública.

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Mediante la concreción de estos objetivos de desarrollo se espera constituir de Tacna una Región
integrada y líder dentro de la macro región Sur del Perú, descentralizada política y
administrativamente con suficiente autonomía como para dirigir su desarrollo; atractiva para la
inversión privada productiva y contando con la participación de una población dinámica y
competitiva que goce de una buena calidad de vida, en el marco del respeto a la interculturalidad,
la integración social y el medio ambiente.

El Plan de Tacna dentro de su visión busca su integración al mercado global y el desarrollo de

inversiones para producir y comercializar bienes, como así se deduce de lo siguiente visionado
“Región con desarrollo sostenible, atractiva para la inversión, transformando los flujos internos y
externos, impulsando la producción, los servicios, el turismo y la exportación.

Para desarrollar sosteniblemente la Región de Tacna es necesario así avanzar en diversos

sectores, uno de los cuales es el de Transportes, más implícitamente el área de Vías Urbanas.
Avanzando en el área de mejoramiento de Vías Urbanas se contribuye a elevar la calidad en la
infraestructura vial y peatonal y por ende la calidad de la población; por ello en la región es
necesario desarrollar el objetivo N° 4; Mejorar la calidad y condiciones de vida de la
población.

2.6.4. Lineamientos de política local

 Ley Orgánica de Municipalidades:

Entre las funciones específicas señaladas en la Ley Orgánica de Municipalidades se encuentra la

de representar al vecindario, promover la adecuada prestación de los servicios públicos locales y
el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción; organizar y conducir la función
pública local de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas en el marco de
las políticas nacionales y sectoriales para contribuir al desarrollo integral y sostenible de su ámbito
territorial.

La Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa es el Órgano de Gobierno Local,

emanada de la voluntad popular, con personería jurídica de derecho público y con autonomía
política, económica y administrativa en los asuntos municipales de su competencia y jurisdicción,
siendo de su competencia la aplicación de las leyes y disposiciones que de manera general
regulan las actividades y funcionamiento del Sector Público.

De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de competencia municipal

intervenir como agente planificador y promotor del desarrollo a escala integral en la
circunscripción que le corresponde, teniendo además que ejecutar los planes que se derivan
de este rol institucional, procurando construir para las y los ciudadanos un ambiente adecuado
para la satisfacción de sus necesidades básicas.

Asimismo es materia de Competencia Municipal la intervención en Servicios Públicos

Locales como, Transito, Circulación y Transporte Público, por lo que puede proveer obras
de infraestructura indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, el
transporte, y la comunicación en el Distrito, tales como pistas, calzadas, vías, puentes,
entre otros .

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 Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín

Lanchipa 2009 - 2016:

La Visión del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito Coronel. Gregorio Albarracín Lanchipa
2009 – 2016 es la siguiente: “ Gregorio Albarracín Lanchipa, distrito con desarrollo sostenible,
seguro, con población saludable, con valores, educación moderna, participación activa, empleo
productivo turístico e industrial que lo consolida como el distrito líder del sur del país”.

Los cuatro objetivos de desarrollo establecidos en el PDC Distrito Coronel. Gregorio Albarracín
Lanchipa 2009 – 2016, son:

OBJETIVO 1: “Distrito CGAL con Desarrollo Sostenible, seguro”.

OBJETIVO 2: “Población Saludable, con valores y educación moderna”.
OBJETIVO 3: “Participación activa, empleo activo turístico e industrial”.
OBJETIVO 4: “Se considera Distrito Líder del Sur del País”.

Los ejes estratégicos de desarrollo establecidos son cuatro:

EJE NRO. UNO: “Desarrollo Social”.

EJE NRO. DOS: “Desarrollo Económico”.
EJE NRO. TRES: “Desarrollo de Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial”.
EJE NRO. CUATRO: “Desarrollo Institucional y de Capacidades”.

Asimismo como Misión de Desarrollo Concertado: “Promover e impulsar el desarrollo socio

económico y bienestar de la población albarracina, con la presentación de servicios
administrativos, impulsando proyectos de infraestructura básica y de apoyo a la producción de
autoconsumo; mejorando la calidad de vida de la población y promoviendo la participación de la
inversión privada.

Los esfuerzos del MDGAL se orientan prioritariamente a los ámbitos de extrema pobreza,
organizaciones de base y Juntas Vecinales, favoreciendo a los grupos más vulnerables de la
población, para crear y garantizar el acceso al empleo productivo que posibilite mejorar sus
niveles y calidad de vida.

En el corto y mediano plazo, la MDGAL debe constituirse en un municipio piloto y modelo, pionero
acorde con la modernización de la administración pública y descentralizada y desconcentración
del país; nuevo distrito de frontera, con ganas de desarrollar los servicios básicos y
oportunidades, eje distrital con fines del desarrollo.

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Módulo III
Identificación
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. Diagnóstico del área de influencia o área de estudio

[Link]. Delimitación del área de estudio

Para delimitar el área de estudio se debe describir la actual Unidad Productiva y su correspondiente
ubicación. Más adelante se describirá el área de influencia, asimismo se indica que en algunos casos
puede ser igual al área de estudio e igual al área de influencia.

La Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares, donde se intervendrá el proyecto, está
ubicado entre la Avenida Municipal hasta la Crnl. Gregorio Albarracín.

Limites

La Avenida a intervenir se encuentra limitada por las siguientes vías.

 Por el Norte en paralelo : Av. Expedición Libertadora

 Por el Sur en paralelo : Av. Sldo. Estanislao Cóndor
 Por el Este : Av. Municipal
 Por el Oeste : Av. Crnl. Gregorio Albarracín

Grafico N° 04: Delimitación del área a intervenir

Descripción del Área Afectada

La Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares, es una de las Avenidas transversales de
Viñani con las que cuenta el Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, es aquí en donde radica
su importancia en el crecimiento y desarrollo de este sector, el tramo a intervenir será la Av.
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Ecológica y Av. Caballero de los Mares desde la Av. Municipal hasta la Av. Gregorio Albarracín el
cual cuenta con 1+ 966 km. El tramo se encuentra en estado natural (trocha), de la misma manera
según plano catastral de la Municipalidad Provincial Tacna la avenida consta de pista, área recreativa
(actualmente esta área se encuentra invadida por la población desde hace 3 años y en otros lugares
por los bloqueteros).

En tal sentido se ha podido observar que la vía se encuentra en estado natural, donde transita una
cantidad no muy considerable de vehículos y peatones, convirtiéndose en una desventaja para los
mismos que hace su recorrido por esta zona, por lo tanto dificulta el libre tránsito, causando excesivo
levantamiento de polvo, además esta situación limita el desarrollo comercial de los pobladores que
viven sobre la vía de la avenida Ecológica y Av. Caballero de los Mares.

La avenida nace en la Intersección con la Avenida Municipal (Ovalo Viñani) – hasta la Av. La Cultura
en línea recta y se interconecta con la Avenida Caballero de los Mares hasta llegar a la Avenida Crnl.
Gregorio Albarracín.

En lo que respecta al tránsito por la Avenida, transitan unidades de transporte privado que tiene un
medio y bajo flujo vehicular, principalmente de vehículos livianos como autos, camionetas y también
vehículos de transporte públicos los cuales se encargan de trasladar pasajero con diferentes destinos
tanto a la población que se encuentra sobre la vía (sector viñani) y a la población que se encuentra
aledaña a la vía. Por otro lado se ha podido identificar que en esta zona es dificultoso para el libre
tránsito por la existencia de tierra y exceso de desmonte lo que impide el libre tránsito por el carril,
por lo que los vehículos están obligados a soportar esta vía para su transitabilidad. De la misma
manera la Avenida Ecológica se interconecta con las principales Avenidas de Viñani como: Av. Crnl.
Gregorio Albarracín, Av. La Cultura, Av. Los Molles, Av. Soberanía Nacional y Av. Municipal, las que
cuentan con proyectos declarados viables para su ejecución, al igual que las Avenidas paralelas de la
Avenida Ecológica y Caballeros de los Mares ubicados en el sector de Viñani como: Av. Soldado
Estanislao Cóndor, Av. José Cruz Guerra, Av. Comandante José Manuel Mercado y Av. Soldado
Quiterio Gallardo, las que también se encuentran con proyectos declarados viables y se convertirán
como vías que absoreveran la demanda total de vehiculas que circulen por el sector viñani.

En la vía a intervenir se concentran comerciantes formales e informales, las que hacen uso
inadecuado de la vía, agudizando el problema y generando un malestar a la población, es por ello
que se encuentran expuestos a los peligros constantes tanto en el atropello y robo, como
consecuencia generaría que el tramo es inseguro.

Es de prioridad la intervención de esta Avenida para la población del sector de Viñani, debido a que
les permitiría un traslado más rápido, a la vez de generar ahorros en tiempo y en los costos de los
transportes, facilitándoles la interconexión con las demás Avenidas, Calles y pasajes del sector viñani
y del distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, de la misma manera interconectara con las
avenidas que van al cercado de Tacna, lugar donde se concentra la mayoría de los servicios públicos
y privados que demanda la sociedad Tacneña, además de integrarlos al crecimiento del distrito y
mejorar la calidad de vida de sus pobladores.

Según visitas de campo, la avenida Ecológica no registra cantidad considerable de la demanda de

vehículos, los vehículos que transitan por la avenida solo hacen uso de la vía auxiliar, por otro lado se
ha realizado una visita a las diferentes avenidas de la ciudad, para ver la capacidad y demanda de
vehicular por cada Avenida y solo se tiene ubicado con una cantidad considerable de tráfico es la
Avenida Municipal que cuenta con dos carriles, cada una de 7.20 metros de ancho aproximadamente,

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a pesar que la avenida es la única vía principal de salida y entrada al distrito las misma que es una
Avenida Colectora y facilita la interconexión con diferentes avenidas, de la misma manera es una vía
de interconexión con Tacna donde se concentra los principales centros comerciales, entidades
públicas y privadas; la capacidad de la vía está proyectado para soportar el doble y/o triple cantidad
de vehículos (en horas punta). Es la razón y referencia para la formular proyectos similares en el
distrito, tomando esta referencia y comparando la avenida Ecológica y Caballero de los Mares solo es
una avenida que interconecta con las diferentes avenidas, calles y pasajes de viñani, mas NO es una
avenida colectora para proyectar a futuro una cantidad considerable de demanda de vehículos que
circulen igual o similar cantidad que la Avenida Municipal.

I.- Ubicación del Área de Estudio:

El área de estudio del proyecto es la Avenida Ecológica entre el tramo Av. Municipal – Av. La Cultura
y la Av. Caballero de los Mares tramo Av. La Cultura - Av. Crnl. Gregorio Albarracín, para mayor
detalle se ha subdividido en 05 tramos para efectos de justificar detalladamente la intervención, las
mismas que guardan similares características de transitabilidad y otras características de la vía.

Cuadro N° 04: ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Avenida Tramo Comprende

Tramo I Av. Municipal – Av. Soberanía Nacional
Tramo II Av. Soberanía Nacional - Av. Federico Mazuelos
Ecológica
Tramo III Av. Federico Mazuelos – Av. La Cultura
Tramo IV Av. Molles – Av. La Cultura
Caballero de los
Tramo V Av. La Cultura – Av. Crnl. Gregorio Albarracín
Mares
Fuente: Elaboración del equipo técnico

 El proyecto se formulado para facilitar la interconexión con las principales Avenidas,

Calles y Pasajes, la misma que facilitará la cantidad de demanda proyectada de
vehículos la que dará razón al dimensionamiento de la vía a intervenir.

 Se recomienda a la Unidad Ejecutora tener en cuenta su capacitad técnica y financiera

para la ejecución del proyecto. De no contarse con la disponibilidad de recursos, se
sugiere buscar el financiamiento correspondiente, salvo que se opte por ejecutarlo en
más de un ejercicio presupuestal.

 El presente proyecto se dimensionará respetando los datos al presenta año como línea
base y su ejecución, para que la vida útil del proyecto entre el próximo año, ya que la
demanda del vehículos y población beneficiaria se calculara en razón a estos puntos.

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Grafico N° 05: Vía Auxiliar de la Av. Ecológica y Av. Caballero de los Mares

Tramo I
Tramo II
Tramo III
Tramo IV

Tramo V

Fuente: Plano de Ubicación del Proyecto

Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.

Grafico N° 06: Ubicación de los Tramos

Tramo I: Av. Municipal – Av. Soberanía Nacional

Tramo II: Av. Soberanía Nacional - Av. Federico Mazuelos

Tramo III: Av. Federico Mazuelos – Av. Molles

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Tramo IV: Av. Molles – Av. La Cultura

Tramo V: Av. La Cultura – Av. Crnl. Gregorio Albarracín

II.- Ubicación de Avenidas Paralelas:

Actualmente la Avenida Ecológica y Av. Caballero de los Mares cuenta con Avenidas paralelas que
serán usados en caso que pueda cubrir la cantidad de vehículos que demanda y/o por razón no
consideradas en el presente estudio. Por otro lado recalcar en el presente estudio que las avenidas
paralelas cuentan con proyectos para su intervención y otros se vienen ejecutando, las mismas que
aran que disminuya la cantidad de vehículos que circulan por la avenida Ecológica y Caballero de los
Mares, a continuación mencionamos las avenidas paralelas que cumplen similares funciones:
- Avenida Expedición Libertadora (1° Norte).
- Avenida Villa el Salvador (2° Norte)
- Avenida Raúl Porras Barrenechea (2° Norte)
- Avenida Bohemia Tacneña (3° Norte)
- Avenida Sldo. Estanislao Cóndor (1° al Sur)
- Av. Sldo. Sldo. José Cruz Guerra (2° al Sur)
- Avenida Comandante José Manuel Mercado (3° Sur)

III.- Características administrativas del servicio de transitabilidad:

Es importante mencionar que según la Ley N° 27972 es de competencia de las Municipalidades

Distritales la de “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares”.

Es por ello que la Municipalidad Coronel Gregorio Albarracín es la Institución Pública que
administrativamente es responsable por el proyecto tanto en su financiamiento como en su posterior

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mantenimiento, debido estar dentro de sus competencias administrativas y a intervenir en vías dentro
de su jurisdicción.

Infraestructura Vial Urbana en el área de Estudio

El sistema de transporte de se sirve la Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares funciona
como una vía de interconexión con las principales Avenidas del sector Viñani, iniciando con la Av.
Municipal siguiendo con la Av, Soberanía Nacional, Av. Federico Mazuelos, Av. Molles, Av. La
Cultura y Av. Crnl. Gregorio Albarracín, siendo una vía arterial de la ciudad, llevando cantidades
mínimas de vehículos las mismas que solo transitan por algunos tramos, a velocidad media de
circulación, además de servir de vía de descongestionamiento en horas punta de vehículos
conjuntamente con las vías paralelas.

La Av. Ecológica y Av. Caballero de los Mares constituye una de las vías paralelas de acceso e
interconexión con las diferentes Asociaciones de Viviendas del Sector Viñani, así mismo, la vía a
intervenir se conecta con diversas vías transversales, alimentándolas con vehículos, entre las cuales
tenemos, Av. Municipal, Ca. Marinero Manuel Pinedo, Ca. Manu, Ca. N° 03, Ca. Los Florales, Av.
Soberanía Nacional, Ca. San Fernando, Ca. Yma Sumac, Ca. Francisco Eguiluz, Av. Mayor Federico
Mazuelos, Ca. Crnl. Jose B. Sepul Vera, Ca. Olegario Rospligios, Av. Los Molles, Ca. Ramón Vargas
Machuca, Ca. Justo Pastor Dávila, Ca. Carlos de los Héroes, Av. La Cultura, Ca. Cap. Vicente
Espantoso, Ca. Ofc. May. Eduardo Ford y Av. Crnl. Gregorio Albarracín.

El Transporte Urbano

Se realiza mediante el traslado de pasajeros y bienes dentro de la ciudad; el mismo que se puede
subdividir en transporte público y privado. En todo el tramo a intervenir, el transporte público está
organizado en 03 rutas de transporte, la Ruta 90, Ruta 6 y Ruta 15 en la que operan minibuses y
combis, con un recorrido del Sur del distrito al cercado de la ciudad de Tacna y vis versa las mismas
que en su trayecto recorren por la vía de la Av. Ecológica y Av. Caballero de los Mares con reducida y
baja congestión; excepto en horas punta. La demanda del servicio de transporte público se divide en
dos tipos: servicio rápido (taxis, moto taxis) y el servicio masivo (microbuses y combis) siendo el
servicio masivo el de mayor preferencia.

Imagen N° 01: Vehículos que circulan por la Avenida

Transporte de
pasajeros: Ruta
6

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Transporte de
pasajeros: Ruta
90

Transporte de pasajeros:
Ruta 15

Otro tipo de
transporte

Por ultimo debemos indicar que la Avenida no presenta mucha demanda de vehículos por lo que
hacen uso de una sola vía, la misma que será usado cuando las otras Avenidas entre en
construcción, como una vía que facilite la interconexión cuando sea necesario.

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IV.- Límites relevantes:

A continuación se muestran los límites relevantes del área de estudio del proyecto.
Gráfico 07: LÍMITES RELEVANTES - UBICACIÓN

Fuente: Plano del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.

[Link]. Área de influencia

Es el área donde está la población, comprende los factores como tipo de zona, factores
socioeconómicos, demográficos, servicios básicos, accesibilidad a servicios educativos, accesibilidad
a servicios de salud, factores climáticos, análisis de peligros.

I.- Tipo de zona:

La zona objeto de estudio corresponde a un área urbana. La vía tiene la confirmación de la Sub
Gerencia de Planeamiento Urbano de la Sección Vial establecida por el Plan Director. El terreno
que se intervendrá es de forma regular, la vía auxiliar de la Avenida consta de un carril con doble
vía.

II.- Características socioeconómicas:

Actividades económicas que se desarrollan y su temporalidad:

En el análisis socioeconómico se aprecia que hay la tendencia de índices de pobreza crecientes en

algunas áreas urbanas; sobre todo en las más recientes asociaciones de vivienda y en algunas
otras juntas vecinales, el tema de la pobreza es latente.

Según el Censo del INEI – 2007, La población en edad de trabajar en el distrito alcanza las 30,593
personas es decir el 44% de la población Albarracina, de este total, la fuerza laboral del distrito,
representa el 62.5%, resaltando la de los hombres que alcanza el 72.7% y en las mujeres el 52.9%,
reflejándose una característica importante; sus empleos son generalmente temporales, por ello se

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explica que los sectores: comercio, transporte y construcción tienen una mayor participación en la
actividad económica del distrito, característica de distrito nuevo con población joven.

Actividad Económica Productiva:

La Municipalidad está trabajando arduamente para lograr el cumplimiento de uno de los objetivos
institucionales de vital importancia para el distrito como es el desarrollo económico, el cual es
mencionado en la Visión del Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa al año 2016 específicamente en el Eje Estratégico Dos : Desarrollo Económico:
“Ser Institución líder en la promoción del Desarrollo Económico Local articulando a todos los
agentes económicos del distrito con personal especializado y procesos administrativos que
promueven la inversión y el empleo”.

El sector predominante del distrito es el sector comercio, con una participación de 54%, le sigue el
sector servicios con 34%, y el sector industria, con 12%. El desarrollo de la actividad Industrial del
Distrito se ha visto poco desarrollado en el sentido que no se da una clara identificación de las
unidades productivas del sector. Si bien se cuenta un porcentaje de empresas registradas, existe
otra cantidad que no se ha identificado y mucho menos considerado, ya que son aquellas que
trabajan a puerta cerrada sin dar cuenta que en sus propios domicilios ejecutan sus actividades de
producción a pedido generalmente.

Según información de la Sub Gerencia de Desarrollo Económico al 2011, La actividad industrial

representa el 12% (245 empresas) de toda la Actividad Económica del Distrito. Las actividades
industriales que figuran como las 03 principales en orden de importancia son: carpintería metálica,
carpintería de madera y confecciones textiles.

En el Distrito existe un claro predominio de las actividades comerciales de venta de materiales de

construcción, debido al incremento de población y demanda de vivienda propia, las mismas que
cada vez son más elaboradas en el sector Viñani.

Gráfico 08: % DE PARTICIPACIÓN POR SECTOR ECONÓMICO

Fuente: Sub Gerencia De Desarrollo Económico 2011

III.- Características demográficas:

En el diagnóstico poblacional del distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, según el censo del
2007 (INEI) tiene una población de 68.989 habitantes, se toma como referencia la tasa de
crecimiento del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa que es de 2.4%. En general la
población se intensificó en el Distrito luego del sismo del 2001 ya que muchas familias quedaron sin
hogar en otros sectores de la ciudad de Tacna debido a la pérdida total de sus viviendas, debido a

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ello el gobierno propuso su reubicación en el cono sur de la ciudad; así también la migración de
otras regiones aledañas, generándose el crecimiento poblacional actual.

IV.- Servicios básicos:

La zona cuenta con disponibilidad de saneamiento básico como es agua potable, alcantarillado, fue
beneficiado por con el PIP: “Instalación de Conexiones Domiciliarias de Agua y Desagüe en
PROMUVI Viñani I, II, III y IV etapa, Distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna -
Tacna” con código SNIP N° 119748.

En cuanto al servicio de energía eléctrica, la Avenida Ecológica y Av. Caballero de los Mares,
cuenta con servicios de energía eléctrica tanta red primaria y secundaria, por lo tanto las viviendas
ubicadas sobre la vía cuentan con sus respectivas conexiones domiciliarias, lo cual facilita las
intervenciones con pistas, veredas y bermas.

Imagen N° 02.- Estado de las redes de energía eléctrica

Redes de energía
eléctrica
existentes en el
margen izquierdo
de la avenida

En cuanto a recolector de basura, según coordinaciones realizadas con la Sub Gerencia de

Servicios Sociales y Comunales, indica que durante la semana hace servicio por las Avenidas del
sector de Viñani una a dos veces a la semana, los horarios no son programados como otra zonas
del distrito debido a la cantidad suficiente de vehículos recolectores de basura, en tal sentido lo
programan no se puede programar horas exacta durante la semana para el recojo de basura.

Otros servicios que poseen las viviendas ubicadas en la zona se pueden mencionar como: internet
y cable, de la misma manera los servicios de salud más cercanos está el Puesto de Salud Viñani y
Vista Alegre.

V.- Condiciones de accesibilidad a los servicios educativos:

En la avenida lado izquierdo no se ha identificado ningún I.E. pero si debemos señalar que el lado
derecho se encuentra ubicado la I.E. Luis Alberto Sánchez que presta servicios a nivel Inicial,
Primaria y Secundaria, por tal razón los pobladores directamente beneficiados serían los
pobladores de las pampas de Viñani tanto I, II, III y IV etapa, debido a que muchas familias se verán
beneficiadas con el presente estudio.

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La población accede al servicio educativo dentro de la distancia ideal del transporte público de
acuerdo al cuadro de disponibilidad de Servicios del Anexo SNIP 09, el cual indica que la distancia
del transporte público no debe ser mayor de 0.80 Km. Lo cual se cumple en el área de influencia.

Seguridad de la ruta: La vía por donde transitan los medios de transporte se encuentran en
general en mal estado debido a que todas son de trocha por lo que los transportistas deben
soportar a diario este tipo de servicio, de la misma manera la población sufre la contaminación del
aire, deterioro de vestimentas y zapatos; asimismo en al vía hay ausencia de señalización para su
desplazamiento, ello no asegura la seguridad de la ruta.

Tarifas: El pasaje adulto se encuentra en S/. 0.70 céntimos de Nuevo Sol, siendo el gasto que
deben pagar los docentes y padres de familia cuando utilizan este medio de transporte. Los
alumnos pagan un pasaje escolar de S/. 0.30 céntimos de Nuevo Sol como es el caso para alumnos
de primaria y secundaria, ello de acuerdo a la regulación del transporte de la zona. Mientras tanto
el servicio en vehículos menores en caso de moto taxi es de S/ 2.50 Nuevo Soles la cual tiene una
capacidad máxima de 3 personas y el costo de traslado de vehículos menores es de S/. 4.00 Nuevo
Soles, estas dos últimas el costo de transporte es general.

INSTITUCIONES EDUCATIVAS

Según la Dirección Regional Sectorial de Educación de Tacna, el sistema educativo que se tiene
está basado, en las dos formas de enseñanza: la escolarizada y la no escolarizada. El Distrito de
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa cuenta con 73 Instituciones educativas escolarizadas, de las
cuales 46 son de gestión estatal y 27 de gestión privada. Así mismo 40 del nivel inicial, 17 del nivel
primario, 10 del nivel secundario y 6 entre Educación especial, Básica alternativa y Técnico
productiva.

Según información del Ministerio de Educación se tiene un total de 14660 alumnos matriculados, a
cargo de 647 docentes, en 500 aulas, en todo el Distrito. Es decir el 86% de los alumnos del Distrito
de Gregorio Albarracín estudia en Educación estatal y sólo el 14% lo hace en Instituciones
educativas privadas.

Con respecto a las instituciones educativas que se tiene en la zona de influencia se encuentra la
Institución Educativa Luis Alberto Sánchez, el cual abastece la demanda educativa de dicha zona.

VI.- Condiciones de accesibilidad a los servicios de salud:

La oferta de servicios públicos, bajo la dirección del Ministerio de Salud, se encuentra organizado por
micro redes, ubicándose el distrito la Micro red Cono Sur, el mismo que comprende 05
establecimientos de salud, con diferente grado resolutivo, capacidad operativa y horarios de atención
de acuerdo a su categoría, según lo dispone su ente rector (MINSA).

En la zona más cercana se encuentra dos establecimiento de Salud, la primera se trata del Puesto de
Salud “Viñani” creada el 10 de Junio del año 2002, ubicado en la Asociación de Vivienda Monterrey
410 – A, siendo sus horarios de atención de 7:30 a.m. a 1:30 p.m. La población asignada es de
13338 habitantes. Siendo el servicio de emergencia de 12 horas. Los servicios que brinda son:
Medicina, Enfermería, Obstetricia, Odontología, Atención integral del niño y Atención de Tópico.

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La segunda Puesto de Salud Vista Alegre, fue creado el 09 de Diciembre de 1996, cuya dirección es
la Asociación de Vivienda Vista Alegre Mz 2, y está a solo 1Km de distancia del Hospital Hipólito
Unánue, a una altura de 562 m.s.n.m. la población que tiene asignado es de 5,849 personas, a las
que brinda los siguientes servicios: Medicina, Obstetricia, odontología, Atención Integral del niño,
Atención de tópico.

Este dos establecimiento, por las características antes descritas, no cuenta con un servicio de salud
adecuado por la gran demanda del sector de Viñani. La distancia al Hospital Hipólito Unanue es de 1
a 2.5 kms.

VII.- Características climáticas:

El clima es templado subtropical y desértico. La temperatura media es de 18,6 °C, con una máxima
de 33 °C y una mínima de 8 °C. Hay presencia de lluvia pero de nivel bajo con precipitación anual de
24.1mm, siendo los meses de Julio, Agosto y Setiembre los de mayor precipitación.

VIII.- Análisis de peligros:

Para este punto se ha recurrido a estudios existentes de peligros de origen Natural generados por
Fenómenos Hídricos Meteorológicos y Oceánicos, indica que a dos metros de profundidad. Por lo
que según este estudio se zonificado peligros y se detallan a continuación.

Zona de peligro Bajo: Suelo de clasificación GW y GP en mayor parte, presente en los distrito de
Pocollay en aproximadamente el 50% de su superficie, cercado casi en su totalidad, y Gregorio
Albarracín Lanchipa totalmente, con capacidades portantes en el rango de 2,54 Kg/cm2 como mínimo
y 4.50 Kg/cm2 maximo, bajo peligro climático por avenidas o inundaciones; no presenta problemas de
colapsabilidad de suelos, grandes asentamientos no de amplificaciones de ondas sísmicas.

Zona de peligro Medio: son suelos de clasificación SM arenas limosas, que abarcan casi la totalidad
de los distritos de Alto de la Alianza y Ciudad Nueva y sector nor-oeste del distrito de Cercado de
Tacna. Asimismo, canales rellenados del antiguo rio Caramolle y áreas próximas al actual cause del
rio caplina por la quebrada Arunta. Con ampliaciones moderadas de ondas sísmicas, asentamiento
determinado bajo, así como potenciales de colapso bajo, del orden de 0.7cm a 2cm.

Zona de peligro alto: conformado por depósitos antropogenicos o de relleno R, y suelos de

clasificación SM de arenas limosas, con importantes ampliaciones de ondas sísmicas, valores de
potencial de colapso entre 5% a 10%, (rango problema). Suelos propensos a falla por corte,
asentamiento mayor a 3cm., y capacidad portante entre 0.63 Kg/cm2 a 0.75Kg/cm2. Definida en
algunos sectores de los distritos de Alto de la Alianza como el Terminal del Altiplano, Ciudad Nueva
en las laderas del cerro Intiorko, estadio la Bomboner, extremo Oeste de la Asociación de Vivienda
28 de Agosto; y en el distrito de Gregorio Albarracín en áreas aledañas a la cantera del Municipio
provincial de Tacna.

En el Hospital Hipólito Hunanue y zonas aledañas, valores de potencial de colapso mayor a 10%, que
significa grandes riesgos de que el suelo falle por corte, con valores de asentamiento esperado mayor
a 6cm. Y capacidad portante de 0.58 Kg/cm2 a 0.64 Kg/cm2.

Considerando un evento climático excepcional productor de desbordes e inundaciones, la zona de la

derivación Calana del rio Caplina y puente vial, en la cabecera de la ciudad, y el codo Arunta de la

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quebrada del mismo nombre en el distrito Gregorio Albarracín Lanchipa, por donde discurren
actualmente las crecidas del rio Caplina.

Zona de peligro muy alto: con suelos compuestos por rellenos de importante espesor de
características geotécnicas muy malas, y riesgo climático de avenidas, desbordes e inundaciones, en
la entrada de la Quebrada del Diablo, distrito Alto de la Alianza.

Así mismo, se analizó los peligros naturales en la zona a intervenir, mediante la visita de campo y
recopilación de información a los habitantes cercanos de la zona. En el cuadro adjunto se indica el
análisis de peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto en donde se analizan los posibles
fenómenos naturales que podrían afectar al proyecto antes, durante y después de la ejecución de la
obra.

Este análisis en este caso es igual al análisis de peligro para la Unidad Productiva objeto de este
estudio.

Así mismo, se analizó los peligros naturales en la zona a intervenir, mediante la visita de campo y
recopilación de información a los habitantes de la zona. En el cuadro adjunto se indica el análisis de
peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto en donde se analizan los posibles fenómenos
naturales que podrían afectar al proyecto antes, durante y después de la ejecución de la obra.

Este análisis en este caso es igual al análisis de peligro para la Unidad Productiva objeto de este
estudio.

Cuadro N° 05: ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN PROYECTO

¿Existen un historial de peligros naturales en la Si, existe un historial de peligros en la zona, como
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? por ejemplo el terremoto de junio del 2001.
Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros SI No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
1) Peligros
Naturales
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias X X X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
2) Peligros Socio
Naturales
Deslizamientos X
Desborde de Ríos X
3) Peligros
Antrópicos
Derrames de
X
sustancias toxicas
Incendios urbanos X X X
Contaminación X

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del agua
Contaminación
X
del agua
Fuente: Elaboración del equipo técnico

IX.- Análisis de vulnerabilidad:

La Vulnerabilidad es el conjunto de características y condiciones, que hacen que una Unidad

Productiva o Unidad Social sea propensa a sufrir daños y pérdidas, cuando es impactada por
peligros, y le sea difícil recuperarse. Por ello se analizará la exposición, fragilidad y resiliencia de la
unidad productiva.

Exposición: La ubicación del proyecto se encuentra ubicada en un área sin desniveles, el acceso
será fluido y no afectará el normal desarrollo del servicio de transitabilidad vial. La Región Tacna ha
sufrido sismos de diversa magnitud, este tipo de peligros se ha determinado como de ocurrencia más
probable y que pueda afectar a la Unidad Productiva; sin embargo la infraestructura vial será
construida de acuerdo a las normas técnicas vigentes que incluye la normatividad de sismo
resistencia en las edificaciones por lo que se asegura la sobrevivencia de la Unidad Productiva.

Fragilidad: Al preverse en el presente proyecto una construcción que cumplirá con los diseños bajo
la normatividad de resistencia para este tipo de infraestructura, es decir que el diseño técnico
cumplirá con altos estándares de calidad en sus construcción y se utilizaran los materiales
adecuados; se puede concluir que esta unidad productiva podrá resistir el probable impacto de un
peligro como un sismo.

Resiliencia: La capacidad de asimilar un sismo será elevado y si fuera afectada esta unidad
productiva podrá recuperarse rápidamente con intervenciones como un recapeo asfaltico que permita
la normal continuidad del servicio de transitabilidad vehicular.

3.1.2. Diagnóstico de los involucrados

Se ha identificado a los grupos de población que se vinculan con el problema y/o con su solución. Se
analizó la percepción sobre el problema, la forma cómo desean se solucione el problema, así como
los compromisos que pueden asumir. Entre los grupos de involucrados está el afectado por el
problema. Respecto a dicho grupo, el diagnóstico ha considerado los siguientes temas:

[Link]. Población de referencia

Es la población de referencia local y se determina sobre la base de información de los censos de

población u otros estudios específicos de fuente confiable.

Considerando que los censos no se realizan frecuentemente, si la información disponible no es

actual, es necesario definir una tasa de crecimiento anual de la población de referencia. Para ello
generalmente se usa la tasa intercensal, es por ello que se usará la tasa intercensal del Distrito Crnl.
Gregorio Albarracín Lanchipa de los censos de población y vivienda del distrito.

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Cuadro N° 06: DATOS DE POBLACIÓN Y VIVIENDA DEL CENSO DE 1993

CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1993
DISTRITO DE TACNA EN 1993 - HABITANTES
117,168
ÁREA DE TACNA ÁREA DE GREGORIO ALBARRACIN
67,704 49,464
% %
0.577834619 0.422165381
Fuente: Redatam 1993 – INEI.

Cuadro N° 07: DATOS DE POBLACIÓN Y VIVIENDA DEL CENSO DE 2007

CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

ÁREA DE TACNA ÁREA DE GREGORIO ALBARRACIN
94,428 68,989
% %
0.577834619 0.422165381
ÁREA DE TACNA + GREGORIO ALBARRACIN
163,417
Fuente: Redatam 2007 – INEI.

Cuadro N° 08: TASA INTERCENSAL DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACÍN L.

CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 68,989
CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1993 49,464
TASA INTERCENSAL 2007/1993 2.40%
Fuente: Redatam 2007 – INEI.

Cuadro N° 3: POBLACIÓN DE REFERENCIA

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Edades
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Todo el
68989 70645 72340 74076 75854 77675 79539 81448 83403 85404 87454 89553 91702 93903 96157 98464 100828
distrito
Fuente: Elaboración de Equipo Técnico

[Link]. Población demandante potencial

Para estimar la población demandante potencial se ha identificado aquella población dentro del área
de influencia que tiene las posibilidades de acceder a los servicios de transitabilidad pero de manera
no tan directa, han sido identificados de acuerdo al siguiente cuadro:

Cuadro N° 10: IDENTIFICACIÓN DE LA DEMANDA POTENCIAL

DEMANDA POTENCIAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
N° LADO IZQUIERDO
LOTES POBLACIÓN
LADO DERECHO
LOTES POBLACIÓN
Área de Alameda
1 Asoc. Ciudad de Paz 340 1360 0 0
Ecológica
2 Asoc. Viv. Paseo los 363 1452 Asoc. [Link] el 94 376

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Héroes Salvador
Av. Viv. Virgen de la
3 52 208 Asoc. Viv. Juventud 44 176
Candelaria
Asoc. Viv. Villa Asoc. Viv. Los
4 207 828 184 736
Colonial Precursores
Asoc. Viv. Ciudad I.E. Luis Alberto
5 139 556 1843
Futura Sánchez
6 Asoc. Viv. La Joya 129 516
7 Asoc. Viv. Los Flores 121 484
Asoc. Viv. Héroes
8 78 312
Cenepa
Sub Total 5716 Sub Total 3131
Total Demanda Potencial
8847
Fuente: Elaboración de Equipo Técnico

Cuadro N° 11: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA POTENCIAL

DEMANDA POTENCIAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ZONA DE INFLUENCIA 8,847 9,059 9,277 9,499 9,727 9,961 10,200 10,445 10,695 10,952 11,215
Fuente: Elaboración Propia.

[Link]. Población demandante efectiva

Es la población que se beneficiará directamente, pertenece al área de estudio específicamente,

vienen a ser los beneficiarios directos y que viven, en las propiedades ubicadas al margen izquierdo
de la Avenida Ecológica y Av. Caballero de los Mares la población está consolidada y cuenta con
habilitación urbana y margen derecho de la Avenida solo se ha considerado la I.E. Luis Alberto
Sánchez, el resto de la asociaciones no están formalizadas las existentes están en proceso de
formalización específicamente ubicados en el primer tramo, el resto son invasiones aun no
reconocidas legalmente, por lo que no será considera como población beneficiada en el presente
proyecto.
Cuadro N° 12: IDENTIFICACIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA
DEMANDA EFECTIVA
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
N° LADO IZQUIERDO LOTES POBLACIÓN
LADO DERECHO
LOTES POBLACIÓN
1 Asoc. Ciudad de Paz 85 340 Area de Alameda Ecológica 0 0
Asoc. Viv. Paseo los
2 56 224 Asoc. Viv. Villa el Salvador 0 0
Héroes
Av. Viv. Virgen de la
3 52 208 Asoc. Viv. Juventud 0 0
Candelaria
Asoc. Viv. Villa
4 61 244 Asoc. Viv. Los Precursores 0 0
Colonial
Asoc. Viv. Ciudad
5 56 224 I.E. Luis Alberto Sánchez 369
Futura
6 Asoc. Viv. La Joya 50 200

7 Asoc. Viv. Los Flores 66 264

Asoc. Viv. Héroes
8 21 84
Cenepa
Sub Total 1788 Sub Total 369
Total Demanda Efectiva
2157
Fuente: Elaboración de Equipo Técnico

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Cuadro N° 13: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA

DEMANDA POTENCIAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ZONA DE INFLUENCIA 2,157 2,208 2,261 2,316 2,371 2,428 2,486 2,546 2,607 2,670 2,734
Fuente: Elaboración de Equipo Técnico

3.1.3. Diagnóstico de los servicios

[Link]. Capacidad Actual

La capacidad actual constituye la oferta “sin proyecto”. Se determina a partir de la capacidad de

beneficiar a la población con el servicio de transitabilidad vehicular, según estándares sectoriales en
la zona; es decir como la población afectada accede al servicio actualmente; Considera:

I.- Descripción de la Situación actual:

La situación encontrada en la Av. Ecológica y Av. Caballero de los Mares de acuerdo a la evaluación
de campo y documentación revisada se encuentra de la siguiente manera:

Infraestructura Vial:

El diagnóstico está dirigido a los usos y al estado situacional actual de la Avenida Ecológica y
Avenida Caballero de los Mares, las que en la actualidad soporta la demanda de vehículos en
menores cantidades que otras Avenidas más cercanas, el ancho de la vía aproximadamente es de
100 metros, de los cuales está designado para la circulación vial en 36.30 metros de ancho divididos
de la siguiente manera:
 Vial auxiliar de 7.50 metros de ancho ubicado al lado derecho de la vía, vía central de 28.80
metros de ancho (dividido en 10.80, 10.80 y 7.20 metros de ancho cada uno), tal como se
observa en el plan aprobado por la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano.

Según el diagnóstico se ha considerado que la Vía Auxiliar de la Avenida Ecológica es una vía
alternativa para el resto de las vías de viñani, circulan alrededor de 709 vehículos diarios según IMD
producto de los aforos de conteo vehicular realizados, lo que amerita una construcción de un carril de
doble sentido. En el proceso de elaboración del presente estudio de Pre Inversión, el equipo técnico
realizó visitas in situ en el mes de Octubre del año 2013 a lo largo de toda la vía de la Avenida
Ecológica y la Avenida Caballero de los Mares de la jurisdicción del distrito y pudo observar el estado
actual en la que se encuentra la avenida, la cual cuenta con cantidades de montículos de desmonte y
tierra que deberán ser eliminados.

A continuación se llevará a cabo un diagnóstico del estado situacional de la infraestructura para el

tránsito vehicular la Avenida Ecológica y Avenida Caballero de los Mares desde la Avenida Municipal
hasta la Avenida Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa. Se ha dividido la vía en 05 Tramos, 04 tramos
de la vía auxiliar en la Avenida Ecológica y un tramo en la Avenida Caballero de los Mares para
describir la Situación Actual.

A continuación la descripción del estado situación de cada tramo:

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TRAMO I –Av. Municipal hasta la Av. Soberanía Nacional:

El tramo se caracteriza por tener un ancho promedio de 100 metros, las viviendas ubicados sobre la
avenida lado izquierdo cuentan con documentos de saneamiento, de la misma manera cuentan con
servicios básico de agua, desagüe y electrificación definitiva, mientras tanto las viviendas ubicados en
el lado derecho no cuentan con documento de saneamiento. La circulación vehicular es mínima,
generalmente los vehículos hace uso de la tocha del lado izquierdo (vía auxiliara). Por otro lado los
vehículos que pasan con mayor frecuencia y es de transporte público está la línea “6” la cual recorre
una parte del tramo, desde la calle los florales hasta Avenida Soberanía Nacional, muchas veces su
recorrido por la vía es recortada.

TRAMO II – Avenida Soberanía Nacional hasta la Avenida Mayor Federico Mazuelos:

El tramo se caracteriza por tener un ancho promedio de 100 metros, las viviendas ubicados sobre la
avenida lado izquierdo cuentan con documentos de saneamiento, de la misma manera cuentan con
servicios básico de agua, desagüe y electrificación definitiva, mientras tanto las viviendas ubicados en
el lado derecho no cuentan con documento de saneamiento, de la misma manera está ubicado la I.E.
Luis Alberto Sanchez. La circulación vehicular es mínima, generalmente los vehículos hace uso de la
tocha del lado izquierdo (vía auxiliara). Por otro lado los vehículos que pasan con mayor frecuencia
una parte de este tramo es la línea “90” su recorrido muchas veces es directo por la Avenida
Soberanía Nacional, en diferente horarios del día hace uso de una parte del tramo desde Av,
Soberanía N. hasta Calle Yma Sumac, en caso de vehículos particulares la circulación es en
cantidades mínimas. Por último la mayoría de vehículos no recorren el tramo completo solo hace uso
para interconectarte una calle con la otra y/o Avenida.

TRAMO III –Av. Mayor Federico Mazuelos a la Av. Los Molles

El tramo se caracteriza por tener un ancho promedio de 100 metros, las viviendas ubicados sobre la
avenida lado izquierdo cuentan con documentos de saneamiento, de la misma manera cuentan con
servicios básico de agua, desagüe y electrificación definitiva, mientras tanto no existe vivienda en el
lado derecho solo se encuentra la I.E. Luis Alberto Sánchez. La circulación vehicular es mínima,
generalmente los vehículos hace uso de la tocha del lado izquierdo (vía auxiliara). Por otro lado los
vehículos que pasan con mayor frecuencia una parte de este tramo es la línea “15” su recorrido, en
caso de vehículos particulares la circulación es en cantidades mínimas. Por último la mayoría de
vehículos no recorren el tramo completo solo hace uso para interconectarte una calle con la otra y/o
Avenida.

TRAMO IV –Av. Los Molles a la Av. La Cultura

El tramo se caracteriza por tener un ancho promedio de 100 metros, las viviendas ubicados sobre la
avenida lado izquierdo cuentan con documentos de saneamiento, de la misma manera cuentan con
servicios básico de agua, desagüe y electrificación definitiva, mientras tanto el lado derecho según el
plano catastral está ubicado el área de equipamiento sectorial de salud y equipamiento sectorial de
recreación, y según visitas in situ el área de salud se encuentra en terreno natural y el área de
recreación está invadida por viviendas ya consolidadas, por otro lado el área de la vía está en la
misma situación, en caso de vehículos de transporte público por este tramo no existe, solo circulan
vehículos particulares en proporciones no muy considerables.

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TRAMO V –Av. La Cultura a la Av. Crnl. Gregorio Albarracín

En este tramo se encuentra la Avenida Caballero de los pares y se caracteriza por tener un ancho
promedio de 30 metros, las viviendas ubicados sobre la avenida lado izquierdo cuentan con
documentos de saneamiento, de la misma manera cuentan con servicios básico de agua, desagüe y
electrificación definitiva, mientras tanto el lado derecho según el plano catastral está ubicado el área
de mercado sectorial la cual se encuentra en estado, en caso de vehículos de transporte público por
este tramo no existe, solo circulan vehículos particulares en proporciones no muy considerables.

Por lo tanto, se concluye que la Avenida Ecológica y Caballero demanda cantidad moderada de
vehículos de 709 vehículos/día de la suma total por los 5 tramos y proyectada al año 10 de 905
vehículos/día, por lo tanto dividido la cantidad de vehículos en los 5 tramos indica que cada tramo
demanda un aproximado de 141 vehículos/día y proyectado al año 10 pasaría 181 vehículos/día.
Según Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, anexo SNIP 09, en la página 38
indica: índice medio diario de 150 < Veh/día < 200 se requiere ancho de calzada de 3.50 – 5.50
metros. Por lo tanto según los antecedente mencionado y la cantidad de demanda de vehículos es
necesario intervenir la Avenida con un construcción de vía con ancho de 5.50 metros, sin embardo
según el plan directo de vías aprobado por la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano, no existe vía
con 5.50 metros de ancho, por lo que se plantea en el presente estudio usar la sección mínima
existente de 7.50 que sería la vía auxiliar, por otro lado las misma se encuentra ubicado junto a las
asociaciones de viñani que tienen también documentos de saneamiento y servicios básicos de agua
potable, alcantarillado y electrificación de forma definitiva.

Por otro lado la Avenida Caballero de los Mares, es una vía de dos carriles, de los cuales según
demanda de vehículos tal como se menciona en el párrafo anterior amerita la construcción de 5.5.
Metros de ancho, por lo tanto la sección vial mínima que cuenta la avenida es de 7.20 metros de
ancho, y según la visita en campo es necesario la intervención el lado que están las asociaciones de
viñani que cuenta con documentos saneados de la misma manera cuentan con servicios de agua
potable, alcantarillado y electrificación.

En tal sentido el problema principal seria: Condiciones inadecuadas de transitabilidad en la vía

auxiliar de Av. Ecología (desde Av. Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero de los Mares
(desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito Crnl. Gregorio Albarracín
Lanchipa.

Después de haber identificado el problema principal, de la zona de intervención, se realizará a

continuación un cuadro de característica de la vía a intervenir por tramos.

Características de la vía auxiliar de la Avenida ecológica y Caballero de los Mares.

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Gráfico 09: TRAMO I –Av. Municipal hasta la Av. Soberanía Nacional

Descripción Tramo total

1. Características de la Vía
 Longitud (km) 0.340
Tierra -
 Tipo de Material de Superficie Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.50
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.58
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento
(h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

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Gráfico 10: TRAMO II – Avenida Soberanía Nacional hasta la Avenida Mayor Federico Mazuelos

Descripción Tramo total

1. Características de la Vía
 Longitud (km) 0.420
Tierra -
 Tipo de Material de Superficie Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.50
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.32
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento
(h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Gráfico 11: TRAMO III –Av. Mayor Federico Mazuelos a la Av. Los Molles

Descripción Tramo total

1. Características de la Vía
 Longitud (km) 0.300
Tierra -
 Tipo de Material de Superficie Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.50
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.35
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento
(h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Gráfico 12: TRAMO IV –Av. Los Molles a la Av. La Cultura

Descripción Tramo total

1. Características de la Vía
 Longitud (km) 0.520
Tierra -
 Tipo de Material de Superficie Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.50
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.66
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento
(h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Gráfico 13: TRAMO V –Av. La Cultura a la Av. Crnl. Gregorio Albarracín

Descripción Tramo total

1. Características de la Vía
 Longitud (km) 0.386
Tierra -
 Tipo de Material de Superficie Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.20
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.12
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento
(h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Tabla N° 14
Capacidad Actual
Carretera Tramo total
1. Características de la Vía
 Longitud (km) 1.966
 Tipo de Material de Superficie Tierra - Trocha
 Ancho de Calzada (m) 7.50 – 7.20
 Estado de Conservación Malo
 Tipo de daño Encalaminado
 Pendiente (%) 0.12
 Bombeo No
 Nº. De canteras -
 Nº de Plazoletas de Paso -
 Señalización No

2. Obras de Arte.
 Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
 Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
 Badenes -
Estado de Conservación -
 Muro de Sostenimiento (h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
 Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
 Tajeas -
Estado de Conservación -
 Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
 Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
 Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Educación Vial:

Consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente

para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen
el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado de brindar educación
vial y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un
óptimo resultado.

La forma como las personas disfruten la oferta vial propuesta estará expresada por el
comportamiento de ellas en el propio espacio público. Es necesario pues, que exista una conciencia
colectiva de que es necesario actuar con prevención al usar espacios viales maximizando los
beneficios que se pueden obtener del disfrute seguro de las vías vehiculares.
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Lanchipa

Las estadísticas señalan que los accidentes en vías y carreteras son la causa principal de muerte en
nuestro país. En la mayoría de los casos, estos accidentes tienen su origen en la negligencia de los
conductores y peatones que no respetan las normas de tránsito. El objetivo primordial de la
educación vial es, precisamente, difundir las reglas. En la situación actual no hay intervención sobre
educación vial en la zona.

[Link]. Gestión del servicio

Se considera la siguiente información:

I.- Situación legal:

Se cuenta con la aprobación de las secciones viales correspondientes por parte de la Sub Gerencia
de Planeamiento Urbano de la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.

II.- Entidad Responsable de la operación y mantenimiento:

La entidad responsable de la operación y mantenimiento es la Municipalidad Distrital Coronel

Gregorio Albarracín Lanchipa por ser este tipo de obras de competencia Municipal de acuerdo a la
Ley de Municipalidades.

III.- Análisis de la capacidad de provisión de recursos para la operación y mantenimiento:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA: Este Órgano de

gestión pública local de acuerdo a la ley de Municipalidades cuenta con recursos diversos
provenientes del Gobierno Central para hacerse responsable por el mantenimiento de obras dentro
del Distrito. Asimismo cuenta con recursos propios que son recaudados por sus unidades de
recaudación de la Gerencia de Administración Tributaria.

[Link]. Intentos anteriores de solución

Los intentos de solución anterior de solución que involucran directa e indirectamente a la vía auxiliar
de la Avenida Ecología y Av. Caballero de los mares son los siguientes:

 PIP: Instalación de Conexiones Domiciliarias de Agua y Desagüe en Promuvi Viñani I, II, III y
IV Etapa, Distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna, con código
SNIP N° 119748, declarado viable el 09/08/2013 por un monto de S/. 14, 678,746.00 Nuevo
Soles.

 PIP: Construcción de Pistas y Veredas en II Etapa del Promuvi Pampas de Viñani, Distrito de
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna, con código SNIP N° 146828,
declarado viable el 13/12/2010 por un monto de S/. 25, 262,803.00 Nuevo Soles.

 PIP: Construcción Pistas y Veredas I Etapa del Promuvi Pampas de Viñani, Distrito de
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna, con código SNIP N° 131935,
declarado viable el 04/11/2010 por un monto de S/ 21, 829,461.00 Nuevo Soles.

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Lanchipa

 PIP: Construcción de Pistas y Veredas en III Etapa del Promuvi Pampas de Viñani, Distrito
de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna, con código SNIP N° 146848,
declarado viable el 13/12/2010 por un monto de S/. 17, 165,966.00 Nuevo Soles.

 PIP: Construcción de Pistas y Veredas en IV Etapa del Promuvi Pampas de Viñani, Distrito
de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna, con código SNIP N° 146859,
declarado viable el 13/12/2011 por un monto de S/. 11, 690,042.00 Nuevo Soles.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.2.1. Definición del problema central.

EL PROBLEMA PRINCIPAL o tronco principal, se define como se menciona a continuación:

Condiciones inadecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av. Ecología (desde Av.
Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero de los Mares (desde Av. La Cultura hasta
Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa. Se ha
identificado y analizado las causas del problema central, con el propósito de elaborar el árbol de
causas.

3.2.2. Análisis de causas.

Causa Directa:

 Inadecuada infraestructura vehicular y educación vial.

Se ha identificado en la zona la falta de adecuadas condiciones físicas para la transitabilidad y de

educación vial, que es ocasionado por causas indirectas como:

Causas Indirectas:

 Inadecuada Infraestructura vial y peatonal.

 Inadecuado mobiliario urbano.
 Inadecuada Educación vial.

3.2.3. Análisis de efectos.

Efecto Final:

 Deterioro de las condiciones de vida de la población adyacente a la Avenida

Ecológica y Caballero de los mares.

Efecto Indirecto:

 Aumento de los costos de transporte.

 Contaminación ambiental y deterioro del ornato
 Malestar generalizado de la población

Efecto Directo:

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 Incremento de los costos de mantenimiento vehiculares.

 Incremento de la contaminación ambiental por emisiones de polvo y ruido.
 Aumento de riesgo de accidentes de tránsito.

3.2.4. Árbol de problema- causas y efectos.

Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de la población adyacente a
la Avenida Ecológica y Caballero de los mares

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Aumento de los costos de Contaminación ambiental y Malestar generalizado de
transporte deterioro del ornato la población

Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Incremento de los Costos de Incremento de la Aumento de riesgo de
Mantenimiento Vehiculares contaminación ambiental por accidentes de tránsito
emisiones de polvo y ruido

Problema Principal
Condiciones inadecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av.
Ecología (desde Av. Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero de los
Mares (desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa

Causa Directa
Inadecuada infraestructura vehicular y educación vial

Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta

Inadecuada Infraestructura Vial y Inadecuada Mobiliario Urbano Inadecuada Educación
Peatonal Vial

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3.3. OBJETIVO DEL PIP

3.3.1. Definición del objetivo

Después del análisis respectivo se ha identificado el problema central y con la finalidad de

contrarrestar los efectos negativos que se generan, se procede a formular el Objetivo central que
se define como:

“Condiciones adecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av. Ecología (desde Av.

Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero de los Mares (desde Av. La Cultura hasta
Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa.”

Problema central y objetivo central.

Problema Central
“Condiciones inadecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av. Ecología (desde Av. Municipal hasta Av.
La Cultura) y Av. Caballero de los Mares (desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa”

Objetivo Central
“Condiciones adecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av. Ecología (desde Av. Municipal hasta Av.
La Cultura) y Av. Caballero de los Mares (desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito
Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa”

Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las consecuencias negativas
que de ello se derivan, se obtiene el objetivo central y los medios y fines que se mencionan a
continuación.

3.3.2. Análisis de medios.

Medio de Primer Orden:

 Adecuada infraestructura vehicular y educación vial.

Medios Fundamentales:

 Adecuada infraestructura vial y peatonal.

 Adecuado mobiliario urbano.
 Adecuada educación vial.

3.3.3. Análisis de fines.

Fin Indirecto:

 Disminución de los costos de transporte.

 Disminución de la contaminación ambiental y deterioro del ornato.
 Disminución del malestar generalizado de la población.

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Fin directo:
 Disminución de los costos de mantenimiento vehiculares.
 Disminución de la contaminación ambiental por emisiones de polvo y ruido.
 Disminución de riesgo de accidentes de tránsito.

3.3.4. Fin Último

Se considera como fin último el conjunto de resultados esperados de realizar el proyecto y

resolver el problema existente el cual es:

 Aumento de las condiciones de vida de la población adyacente a la Avenida Ecológica y

Caballero de los Mares.

3.3.5. Árbol de medios y fines

Fin Final
Aumento de las condiciones de vida de la población adyacente
a la Avenida Ecológica y Caballero de los Mares

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Disminución de los costos Disminución de la Disminución del malestar
de transporte contaminación ambiental y generalizado de la población
deterioro del ornato

Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Disminución de los Costos de Disminución de la Disminución de riesgo de
Mantenimiento Vehiculares contaminación ambiental por accidentes de tránsito
emisiones de polvo y ruido

Objetivo Principal
Condiciones adecuadas de transitabilidad en la vía auxiliar de la Av. Ecología
(desde Av. Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero de los Mares
(desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito Crnl.
Gregorio Albarracín Lanchipa

Medio Directa
Adecuadas Infraestructura, mobiliario y educación vial.

Medio Indirecta Medio Indirecta Medio Indirecta

Adecuada Infraestructura Vial y Adecuada mobiliario urbano Adecuada Educación
peatonal Vial

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3.4. DETERMINACIÓN DE MEDIOS Y ACCIONES

3.4.1. Determinación de medios.

Tomando en cuenta el diagnóstico realizado con anterioridad en este estudio se ha llegado a la

conclusión de que todos los medios fundamentales descritos son imprescindibles, ya que todos
constituyen ejes de la solución del problema identificado.

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

1 2 3
Adecuada Adecuada mobiliario Adecuada educación vial.
infraestructura vial y urbano.
peatonal

Una vez clasificados los medios fundamentales como imprescindibles se procede a relacionar los
medios fundamentales entre sí; para este caso se determina que la relación de los tres medios
fundamentales es de independientes por lo que no son de exclusión mutua; es decir que todos ellos
serán tomados en cuenta para el planteamiento de acciones.

Asimismo se procede a denominar los componentes que se utilizarán en adelante para el presente
proyecto, los cuales son los siguientes:

1. Del medio fundamental N° 01: Adecuada Infraestructura Vial y Peatonal, obtenemos el

COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL.

2. Del medio fundamental N° 02: Adecuada Mobiliario Urbano, obtenemos el COMPONENTE 02:
Mobiliario Urbano.

3. Del medio fundamental N° 03: Adecuada Educación Vial, obtenemos el COMPONENTE 03:
EDUCACIÓN VIAL.

3.4.2. Planteamiento de acciones

Para plantear las acciones que cumplirán con concretar sus respectivos medios fundamentales;
se ha tenido en cuenta la posible viabilidad de las mismas en función a la capacidad física y
técnica de llevarse a cabo, a la relación con el objetivo central y de acuerdo a los límites de la
institución ejecutora.

Para el presente planteamiento se tendrá en cuenta los 02 Componentes encontrados y de cada

uno se tendrán acciones que nos permitan buscar las alternativas de solución para el presente
proyecto.

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Componente 1: Infraestructura Vial

 Acción 01.01: Obras Provisionales.

 Acción 01.02: Seguridad y salud.
 Acción 01.03: Demolición.
 Acción 01.04: Vereda
 Acción 01.05: Jardinera
 Acción 01.06: Berma
 Acción 01.07: Mejoramiento de vía
Acción 01.07.01-A: Pavimento de Vías (Carpeta Asfáltica en Frio)
Acción 01.07.01-B: Pavimento de Vías (Carpeta Asfáltica en Caliente)
 Acción 01.08: Señalización
 Acción 01.09: Mitigación del Impacto Ambiental.

Componente 02: Mobiliario Urbano.

 Acción 02.01: Mobiliario Urbano

Componente 03: Educación Vial.

 Acción 03.01: Educación Vial.

3.4.3. Planteamiento de las alternativas del proyecto

El planteamiento de las alternativas se ha realizado en función de las distintas agrupaciones de

las acciones planteadas, que permitan dar solución al problema. Las alternativas planteadas son
técnicamente posibles, pertinentes y comparables entre sí.

Aquí definimos cada uno de los proyectos alternativos propuestos que se formularán y evaluarán
más adelante. Los proyectos alternativos considerados son los siguientes:

PROYECTO ALTERNATIVA 01

Esta alternativa consiste en:

COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL.

 Obras Provisionales.
 Seguridad y salud.
 Demolición.
 Vereda
 Jardinera
 Berma
 Mejoramiento de vía con pavimento (Carpeta Asfáltica en Frio)
 Señalización
 Mitigación del Impacto Ambiental.

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COMPONENTE 02: MOBILIARIO URBANO.

 Mobiliario Urbano

COMPONENTE 03: EDUCACIÓN VIAL.

 Educación Vial.

PROYECTO ALTERNATIVA 02

Esta alternativa consiste en:

COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL

 Obras Provisionales.
 Seguridad y Salud.
 Demolición.
 Vereda
 Jardinera
 Berma
 Pavimento de Vías con pavimento (Carpeta Asfáltica en Caliente)
 Mitigación del Impacto Ambiental.

COMPONENTE 02: MOBILIARIO URBANO.

 Mobiliario Urbano

COMPONENTE 03: EDUCACIÓN VIAL.

 Educación Vial.

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Módulo IV
Formulación y Evaluación

4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

De acuerdo con las características de inversión y los parámetros predefinidos por el SNIP, según lo
estipulado en la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 y en el anexo SNIP 10 modificado con RD N° 001-2011-
EF/63.01, se determina que el horizonte para este proyecto es de 10 años.

Cuadro N° 15
Periodo de Ejecución de la Obra
Descripción Alternativa I Alternativa II
Horizonte de evaluación del proyecto 10 años 10 años
Ejecución de proyecto 10 meses 10 meses
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.2. ANÁLISIS DE DEMANDA

Para realizar la Demanda y Oferta de este proyecto se ha utilizado la Guía General vigente para
Proyectos SNIP. Se hará la proyección utilizando información de fuentes primarias y secundarias, para el
procesamiento de información.

Se ha realizado un estudio de tráfico (divido en 5 tramos) durante 7 días para determinar el flujo de
tránsito actual, los resultados obtenidos arrojaron lo siguientes datos:

CUADRO N° 17
Determinación del Tránsito Actual
Resultados de los
Mes: Octubre
conteo de tráfico:
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 36 45 37 32 33 33 30
Camioneta 22 25 23 27 20 29 31
Combi 9 12 15 11 13 18 12
Minibús 593 590 599 594 596 590 590
Bus Grande - - - - - - -
Camión 2E 22 20 25 23 28 24 28
Camión 3E - - - - - - -
TOTAL 682 692 699 687 690 694 691
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Nota. La suma total por día es igual a la suma total por de 5 tramo por día, esto indica que en cada tramo
circula 138 a 140 vehículos/día.

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GRAFICO N° 17
Determinación del Número de Vehículos que Transitan al Día

Fuente: Elaboración propia.

a) Demanda Actual.

Para la proyección de la demanda actual, se determinó los factores de corrección promedio de una
estación de peaje cercano al camino indicados por el Ministerio de Transportes: TOMASIRI –
TACNA.

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.02865846

F.C.E. Vehículos pesados: 1.0043397

Se aplica la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

Dónde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.

IMDa = Índice Medio Anual.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factores de Corrección Estacional.

CUADRO N° 18
Demanda Actual
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 36 45 37 32 33 33 30 246 35 1.02865846 36
Camioneta 22 25 23 27 20 29 31 177 25 1.02865846 26
Combi 9 12 15 11 13 18 12 90 13 1.02865846 13
Minibus 593 590 599 594 596 590 590 4152 593 1.02865846 610
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02865846 0
Camión 2E 22 20 25 23 28 24 28 170 24 1.00433397 24
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00433397 0
TOTAL 682 692 699 687 690 694 691 4835 691 709
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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CUADRO N° 19
Demanda Actual

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automóvil 36 5.08
Camioneta 26 3.67
Combi 13 1.83
Minibús 610 86.04
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 24 3.39
Camión 3E 0 0.00
IMD 709 100.00
Fuente: Elaboración del equipo técnico

b) Demanda efectiva.

 Demanda efectiva “sin proyecto: Para la proyección de la demanda efectiva sin proyecto
se utiliza la siguiente fórmula:

Dónde:

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.

IMDa = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
Vi = Año futuro de proyección
FC = Tasa anual de crecimiento de tránsito.

Tasa de Crecimiento x Región en %:

Rvp = 2.4 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros).

Rvc = 4.4 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga).

CUADRO N° 20
Demanda Efectiva Sin Proyecto
DEMANDA SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 709 727 745 763 783 802 821 841 862 883 905
Automovil 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00
Camioneta 26.00 27.00 27.00 28.00 29.00 29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00
Combi 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
Minibus 610.00 625.00 640.00 655.00 671.00 687.00 703.00 720.00 737.00 755.00 773.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 24.00 25.00 26.00 27.00 29.00 30.00 31.00 32.00 34.00 35.00 37.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración del equipo técnico

 Demanda efectiva “con proyecto”: Es diferente a la demanda “sin proyecto”, se calcula

aplicando un incremento de flujo vehicular que nos proporciona un tráfico generado sobre el
tráfico actual.

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El incremento en el Tráfico Generado por el Tipo de Proyecto (Mejoramiento), según

Ministerio de Transporte por mejoramiento es como se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 21
Demanda Efectiva Sin Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 22
Demanda Efectiva con Proyecto: Tráfico Normal y Tráfico Generado
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 709.00 727.00 745.00 763.00 783.00 802.00 821.00 841.00 862.00 883.00 905.00
Automovil 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00
Camioneta 26.00 27.00 27.00 28.00 29.00 29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00
Combi 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
Minibus 610.00 625.00 640.00 655.00 671.00 687.00 703.00 720.00 737.00 755.00 773.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 24.00 25.00 26.00 27.00 29.00 30.00 31.00 32.00 34.00 35.00 37.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 110.00 112.00 114.00 117.00 120.00 123.00 126.00 130.00 132.00 136.00
Automovil 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00
Camioneta 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Combi 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Minibus 0.00 94.00 96.00 98.00 101.00 103.00 105.00 108.00 111.00 113.00 116.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 709.00 837.00 857.00 877.00 900.00 922.00 944.00 967.00 992.00 1015.00 1041.00
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 23
Demanda Efectiva con Proyecto
DEMANDA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automóvil 36.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 51.00 52.00 53.00
Camioneta 26.00 31.00 31.00 32.00 33.00 33.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00
Combi 13.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00
Minibús 610.00 719.00 736.00 753.00 772.00 790.00 808.00 828.00 848.00 868.00 889.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 24.00 29.00 30.00 31.00 33.00 35.00 36.00 37.00 39.00 40.00 43.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trafico con Proyecto 709.00 837.00 857.00 877.00 900.00 922.00 944.00 967.00 992.00 1015.00 1041.00
Fuente: Elaboración del equipo técnico

La demanda efectiva es de 709 vehículos/día de la suma de 5 tramos y proyectada al año 10 en 905

vehículos/día, esto quiere decir que en cada tramo pasa aproximadamente 141 vehículos/día y
proyectado al año 10 pasaría 208 vehículos/día. Según Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública, anexo SNIP 09, en la página 38 indica: índice medio diario de 150 < Veh/día < 200
se requiere ancho de calzada de 3.50 – 5.50 metros. Por lo tanto según la demanda calculada es
necesario construir una vía con ancho de calzada menor a 5.50 metros. Según Plan Director de Vías

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aprobado por la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano, solo la vía auxiliar se encuentra dentro de
los estándares según anexo SNIP 09, que tiene de 7.20 a 7.25 metros de ancho de calzada.

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA

 Oferta en la Situación Actual: Se realizará la proyección sobre la base de la oferta actual. En

el caso actual se tendrá en cuenta la oferta técnica que proporciona la vía.

CUADRO N° 24
Oferta en la Situación Actual
CARRETERA TRAMO TOTAL
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 1.966
Tipo de Material de Superficie Tierra - Trocha
Ancho de Calzada (m) 7.50 - 7.20
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 0.12
Bombeo No
Nº. De canteras -
Nº de Plazoletas de Paso -
Señalización No

2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) -
Estado de Conservación -
. Badenes -
Estado de Conservación -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" -
Estado de Conservación -
. Tajeas -
Estado de Conservación -
. Cunetas sin revestir -
Estado de Conservación -
. Canaleta de Coronación -

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Se determina entonces que al estar en mal estado la vía actual su oferta optimizada, es decir su
capacidad real de brindar un servicio adecuado es de “0” por lo que si no se realiza una
intervención para mejorar la situación actual su proyección seguirá siendo de cero.

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CUADRO N° 25
Proyección de la Oferta Optimizada Actual
OFERTA SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Minibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración del equipo técnico

 Oferta con Proyecto: Se realizará sobre la propuesta de mejora técnica para la vía sobre la
base de la oferta actual.

CUADRO N° 26
Oferta con Proyecto
CARRETERA TOTAL DE TRAMO
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 1.966
IMD (Veh./día) 709
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie ASFALTICA E=2" EN FRIO
Ancho de Calzada (m) 7.50 - 7.20
Radio mínimo (m) 5.00
Pendiente Máxima (%) 1.17
Bombeo (%) 0.50
Plazoletas -
Taludes -
Señalización (Unid.) 38.00

2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -

3. Drenaje
. Alcantarillas -
Tipo y Sección -
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas -
Tipo y Sección (cm) -
. Canaleta de Coronación -
Tipo y Sección (cm) -

4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Se determina entonces que al contar con una vía construida óptimamente se pretende brindar
un servicio que abastezca la demanda hasta el año 10 que es de 1041vehículos, por lo que se
usará este dato de manera constante para la proyección de nuestra oferta con proyecto.

CUADRO N° 27
Oferta Optimizada con Proyecto
OFERTA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00
Camioneta 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00
Combi 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Minibus 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.4. BALACE DE OFERTA – DEMANDA

La determinación de la brecha oferta - demanda en el horizonte de la evaluación se obtiene de la

comparación entre la proyección de la demanda efectiva sin y con proyecto y la proyección de la oferta
sin y con proyecto, ambas se muestran a continuación.

CUADRO N° 28
Balance Oferta Demanda Sin Proyecto
DEMANDA SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 37.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00
Camioneta 27.00 27.00 28.00 29.00 29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00
Combi 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
Minibus 625.00 640.00 655.00 671.00 687.00 703.00 720.00 737.00 755.00 773.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 25.00 26.00 27.00 29.00 30.00 31.00 32.00 34.00 35.00 37.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Sin Proyecto 727 745 763 783 802 821 841 862 883 905
OFERTA SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Minibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil -37.00 -38.00 -39.00 -40.00 -41.00 -42.00 -43.00 -44.00 -45.00 -46.00
Camioneta -27.00 -27.00 -28.00 -29.00 -29.00 -30.00 -31.00 -31.00 -32.00 -33.00
Combi -13.00 -14.00 -14.00 -14.00 -15.00 -15.00 -15.00 -16.00 -16.00 -16.00
Minibus -625.00 -640.00 -655.00 -671.00 -687.00 -703.00 -720.00 -737.00 -755.00 -773.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E -25.00 -26.00 -27.00 -29.00 -30.00 -31.00 -32.00 -34.00 -35.00 -37.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal -727 -745 -763 -783 -802 -821 -841 -862 -883 -905
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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CUADRO N° 29
Balance Oferta Demanda Con Proyecto
DEMANDA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 51.00 52.00 53.00
Camioneta 31.00 31.00 32.00 33.00 33.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00
Combi 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00
Minibus 719.00 736.00 753.00 772.00 790.00 808.00 828.00 848.00 868.00 889.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 29.00 30.00 31.00 33.00 35.00 36.00 37.00 39.00 40.00 43.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Sin Proyecto 837 857 877 900 922 944 967 992 1015 1041
OFERTA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00
Camioneta 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00
Combi 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Minibus 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00 889.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00 43.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041 1041
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 2.00 1.00 0.00
Camioneta 7.00 7.00 6.00 5.00 5.00 3.00 2.00 2.00 1.00 0.00
Combi 3.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00
Minibus 170.00 153.00 136.00 117.00 99.00 81.00 61.00 41.00 21.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 14.00 13.00 12.00 10.00 8.00 7.00 6.00 4.00 3.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Normal 204 184 164 141 119 97 74 49 26 0
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

PROYECTO ALTERNATIVA 01: Construcción de vereda lateral: 3,855.58 m2 de veredas de piedra

lavada, 503.01m2 de piso de piedra laja formateada, 86.40m2 de rampas de concreto.
Construcción de bermas: 2,132.76m2 de bermas de adoquín de concreto rojo y negro.
Colocación de 37 jardineras. Carpeta asfáltica en FRIO en 15,948.78m2 de vías. Señalización
horizontal y vertical. Mobiliario urbano: 5 paraderos, 5 bancas y 5 basureros de fibra de vidrio y
Educación vial para la población a través de talleres.

Esta alternativa consiste en:

INFRAESTRUCTURA VIAL

 Obras Provisionales: Colocación de 02 carteles de identificación de obra, oficina de

residencia, caseta de almacén y guardianía, movilización y desmovilización de
herramientas y equipo; suministro de agua y energía provisional.

 Seguridad y Salud: Consiste en la elaboración, implementación y administración del plan

de seguridad y salud en el trabajo; capacitación en seguridad y salud; materiales y
equipos de protección individual; equipos de protección colectiva; colocación de cintas de
peligro; recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el
trabajo; señalización temporal de seguridad.

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 Demoliciones: Demolición de 208.02m2 de veredas en mal estado; reubicación de 21

postes de luz; encimado de 20 buzones de alcantarillado; acarreo y eliminación de
material excedente y desmonte existente.

 Vereda: Construcción de 3,855.58 m2 de veredas de piedra lavada f’c=175kg/cm2,

e=0.10m y Piso de piedra laja formateada coloreada en 503.01m2 con base de concreto
f’c=140kg/cm2. Construcción de 44.35m3 de sardineles de concreto f’c=175kg/cm2,
Construcción de 86.40m2 de rampas de concretof’c=175kg/cm2 para minusválidos, retiro
y reposición de 159 cajas de agua y 159 cajas de registro.

 Jardineas: Construcción de 37 und. De jardineras de concreto armado enchapado con

piedra laja formateada y pintura latex; colocación de 37 especies forestales.

 Bermas: Construcción de 2,132.76m2 de bermas con adoquines de concreto de

10x20x6cm color rojo y negro.

 Mejoramiento de vías: Colocación de carpeta asfáltica en frío de espesor de 2” en

15,948.78 m2.

 Señalización: Pintado de 1,966.12ml de pintado lineal intermitente central e=0.10m;

pintado de 3,932.24ml de pintado lineal continuo lateral e=0.10m; pintado de 589.84m2
en el pavimento; colocación de 385 und tachas reflectivas; colocación de 38 señales
verticales.

 Mitigación de Impacto Ambiental: Consiste en la mitigación del impacto ambiental

durante la ejecución de la obra.

MOBILIARIO URBANO

 Colocación de 5 paraderos metálicos con cobertura de policarbonato; colocación de 5

bancas de concreto y madera en paraderos; colocación de 5 basureros de fibra de vidrio.

EDUCACIÓN VIAL

 Desarrollo de 1 taller de educación vial a la población.

PROYECTO ALTERNATIVA 02: Construcción de veredas laterales: 3,855.58 m2 de veredas de

piedra lavada, 503.01m2 de piso de piedra laja formateada, 86.40m2 de rampas de concreto.
Construcción de bermas: 2,132.76m2 de bermas de adoquín de concreto rojo y negro. Colocación
de 37 jardineras. Carpeta asfáltica en CALIENTE en 15,948.78m2 de vías. Señalización horizontal y
vertical. Mobiliario urbano: 5 paraderos, 5 bancas y 5 basureros de fibra de vidrio y Educación vial
a la población a través de talleres.

Esta alternativa consiste en:

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INFRAESTRUCTURA VIAL

 Obras provisionales: Colocación de 02 carteles de identificación de obra, oficina de

residencia, caseta de almacén y guardianía, movilización y desmovilización de
herramientas y equipo; suministro de agua y energía provisional.

 Seguridad y salud: Consiste en la elaboración, implementación y administración del plan

de seguridad y salud en el trabajo; capacitación en seguridad y salud; materiales y
equipos de protección individual; equipos de protección colectiva; colocación de cintas de
peligro; recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el
trabajo; señalización temporal de seguridad.

 Demoliciones: Demolición de 208.02m2 de veredas en mal estado; reubicación de 21

postes de luz; encimado de 20 buzones de alcantarillado; acarreo y eliminación de
material excedente y desmonte existente.

 Vereda: Construcción de 3,855.58 m2 de veredas de piedra lavada f’c=175kg/cm2,

e=0.10m y Piso de piedra laja formateada coloreada en 503.01m2 con base de concreto
f’c=140kg/cm2. Construcción de 44.35m3 de sardineles de concreto f’c=175kg/cm2,
Construcción de 86.40m2 de rampas de concretof’c=175kg/cm2 para minusválidos, retiro
y reposición de 159 cajas de agua y 159 cajas de registro.

 Jardineras: Construcción de 37 und. De jardineras de concreto armado enchapado con

piedra laja formateada y pintura latex; colocación de 37 especies forestales.

 Bermas: Construcción de 2,132.76m2 de bermas con adoquines de concreto de

10x20x6cm color rojo y negro.

 Mejoramiento de vías: Colocación de carpeta asfáltica en CALIENTE de espesor de 2”

en 15,948.78 m2.

 Señalización: Pintado de 1,966.12ml de pintado lineal intermitente central e=0.10m;

pintado de 3,932.24ml de pintado lineal continuo lateral e=0.10m; pintado de 589.84m2
en el pavimento; colocación de 385 und tachas reflectivas; colocación de 38 señales
verticales.

 Mitigación de impacto ambiental: Consiste en la mitigación del impacto ambiental durante

la ejecución de la obra

MOBILIARIO URBANO

 Colocación de 5 paraderos metálicos con cobertura de policarbonato; colocación de 5

bancas de concreto y madera en paraderos; colocación de 5 basureros de fibra de vidrio.

EDUCACIÓN VIAL
 Desarrollo de 1 taller de educación vial a la población.

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4.6. COSTOS DE CADA ALTERNATIVA

4.6.1. Costo de inversión de las Alternativas (precio de mercado)

Estos costos constituyen la inversión requerida tanto para la alternativa 01, como para la
alternativa 02, que podrían solucionar el problema encontrado. Cabe indicar que la inversión se
realizara en el año cero.

CUADRO N° 30
Costo de Inversión de la Alternativa 01 y Alternativa 02
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1 Carpeta
Carpeta asfáltica en
asfáltica en frio
caliente
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL 2,364,550.96 2,581,613.85
OBRAS PROVISIONALES 22,047.98 22,047.98
SALUD Y SEGURIDAD EN OBRA 26,636.87 26,636.87
DEMOLICIONES 19,827.09 19,827.09
VEREDA LATERAL 703,813.29 703,813.29
JARDINERA 21,818.29 21,818.29
BERMA 469,857.26 469,857.26
MEJORAMIENTO DE VIAS 1,023,397.71 1,240,460.60
SEÑALIZACION 73,338.90 73,338.90
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 3,813.57 3,813.57
MOBILIARIO URBANO 33,898.30 33,898.30
EDUCACION VIAL 2,118.64 2,118.64
Costos Directos 2,400,567.90 2,617,630.79
Gastos Generales 10% 240,056.79 261,763.08
Utilidad 8% 192,045.43 209,410.46
Sub Total General 2,832,670.12 3,088,804.33
IGV 18% 509,880.62 555,984.78
Presupuesto de Obra 3,342,550.74 3,644,789.11
Estudio Definitivo 3% 100,276.52 109,343.67
Supervisión de Obra 6% 200,553.04 218,687.35
Liquidación 1% 33,425.51 36,447.89
Organización y Gestión 4% 133,702.03 145,791.56
Total de Inversión 3,810,507.84 4,155,059.58
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.6.2. Costo de Inversión de las Alternativas (a precios sociales)

Para la obtención de los Costos de Inversión a Precios Sociales, se utilizan los factores de
corrección señalados recomendados por el MTC. (Para inversión F= 0.79)

CUADRO N° 31
Costos de la Alternativa 01 y Alternativa 02 (a precios sociales)
Alternativas
Concepto Alternativa 1 Carpeta Alternativa 2 Carpeta
asfáltica en frio asfáltica en caliente
TOTAL DE INVERSION SOCIAL 3,010,301.20 3,282,497.08
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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4.6.3. Costos de Operación y Mantenimiento sin y con Proyecto Alternativa 01 y

Alternativa 02 (a precios privados)

Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de ejecutar
una de las alternativas planteadas para solucionar el problema encontrado; la inversión se
efectuará en el año, para ello en el año cero se S/. 2,473.36 Nuevo Soles tiene en mantenimiento
rutinario de y S/. 2,473.36 en mantenimiento periódico.

Por lo tanto se ha estimado el costo de mantenimiento de S/.16,068.75 rutinario y S/. 21,731.55

periódico de la alternativa N° 1 y mantenimiento de s/. S/. 17,580.95 rutinario y S/. 24,151.15
periódicos de la alternativa 2.

CUADRO N° 32
Costos de mantenimiento a precios privados

Descripción Precios de Mercado

Sin Proyecto Alt. 1 Alt. 2
Mant. Rutinario* 2,473.36 2,473.36
Mant. Periódico* 2,473.36 2,473.36
Con Proyecto Alt. 2 Alt. 2
Mant. Rutinario 16,068.75 17,580.95
Mant. Periódico 21,731.55 24,151.15
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 33
Costos de Operación y Mantenimiento sin y con Proyecto Procesados con el
Aplicativo (a precios privados)
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 3,810,507.85 0 4,155,059.60 0
1 5,348.89 34,750.28 38,020.56
2 5,348.89 34,750.28 38,020.56
3 5,348.89 46,199.26 51,283.22
4 5,348.89 34,750.28 38,020.56
5 5,348.89 34,750.28 38,020.56
6 5,348.89 46,199.26 51,283.22
7 5,348.89 34,750.28 38,020.56
8 5,348.89 34,750.28 38,020.56
9 5,348.89 46,199.26 51,283.22
10 5,348.89 34,750.28 38,020.56
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.6.4. Costos de Operación y Mantenimiento sin y con Proyecto Alternativa 01 y

Alternativa 02 (a precios sociales)

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de operación y mantenimiento

estimado en un presupuesto rutinario y periódico.

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CUADRO N° 34
Costos de Operación y Mantenimiento sin y con Proyecto de la Alternativa 01 y
Alternativa 02 Procesados con el Aplicativo (a precios sociales)
Sin Proyecto
Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Año Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,010,301.20 0 3,282,497.08 0
1 4,011.67 26,062.71 28,515.42
2 4,011.67 26,062.71 28,515.42
3 4,011.67 34,649.44 38,462.41
4 4,011.67 26,062.71 28,515.42
5 4,011.67 26,062.71 28,515.42
6 4,011.67 34,649.44 38,462.41
7 4,011.67 26,062.71 28,515.42
8 4,011.67 26,062.71 28,515.42
9 4,011.67 34,649.44 38,462.41
10 4,011.67 26,062.71 28,515.42
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.6.5. Costos Incrementales (a precios sociales)

CUADRO N° 35
Costos Incrementales (a precios sociales)
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,010,301 3,282,497
1 22,051 24,504
2 22,051 24,504
3 30,638 34,451
4 22,051 24,504
5 22,051 24,504
6 30,638 34,451
7 22,051 24,504
8 22,051 24,504
9 30,638 34,451
10 -301,030 22,051 -328,250 24,504
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.6.6. Costo por Habitante directamente beneficiado

El costo por habitante directamente beneficiado (24,628 beneficiarios directos durante todo el
proyecto) es de S/. 154.72.

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4.6.7. Comparación de Costos entre alternativas

Estos costos corresponden a las dos alternativas propuestas, siendo la alternativa 01 la más
adecuada para la solución del problema planteado.

CUADRO N° 36
Comparación de Costos entre Alternativas 01 y 02
Alternativa 01 Alternativa 01
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
2,024,697.88 21.70% 1.60 1,745,771.43 19.22% 1.46
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.7. BENEFICIOS

4.7.1. Beneficios Cualitativos

El proyecto genera beneficios cualitativos, el cual está dado por la nueva infraestructura en la que
se brindará servicios de transitabilidad vehicular adecuada. Así el proyecto generara beneficios
cualitativos como:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento de oferta de estacionamientos.
 Disminución de accidentes de tránsito.
 Disminución de la contaminación del aire, ruido, intrusión visual y vibraciones.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones que son causados por la presencia
de hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Mejora en el acceso a las diferentes asociaciones del sector viañni.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética minimizando sus
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimula una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso de transporte colectivo.
 Estimula la economía y desarrollo de los locales comerciales.
 Mejora el acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con
niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor transitabilidad por
las vías vehiculares.
 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

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3.7.2 Beneficios Cuantitativos

El proyecto generará ciertos beneficios cuantitativos ya que se generan por el ahorro de los
costos de operación vehicular del Ministerio de Transporte (COVsp y COVcp se obtienen de las
Tablas del COV del MTC).

Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov):
Bcov = COVsp-COVcp

Dónde:
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.

CUADRO N° 37
Costos de Operación Vehicular ($ por KM) Según Tipo de Vehículo
M inibus
Combi (Bus
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta (Bus Bus Grande Cam.2E Cam.3E
M ediano)
M ediano)
Sin Proyecto Costa Llana Trocha Malo 0.51 0.45 1.02 1.02 0.94 1.83 2.06
Con Proyecto Costa Llana Asfaltada Bueno 0.24 0.27 0.52 0.52 0.60 0.65 0.89
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 38
Costos de Operación Vehicular ($ por KM) Según Tipo de Vehículo
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Auto 0.51 0.24 0.24
Camioneta 0.45 0.27 0.27
Combi (Bus Mediano) 0.45 0.27 0.27
Minibús (Bus Mediano) 1.02 0.52 0.52
Bus Grande 1.02 0.52 0.52
Cam.2E 0.94 0.60 0.60
Cam.3E 1.83 0.65 0.65
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 39
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1,376,709.79 1,410,645.31 1,444,580.82 1,482,392.55 1,518,339.77 1,554,287.00 1,592,245.92 1,632,069.35 1,672,039.98 1,713,875.11
Automovil 37,443.44 38,455.43 39,467.41 40,479.40 41,491.38 42,503.37 43,515.35 44,527.33 45,539.32 46,551.30
Camioneta 23,853.93 23,853.93 24,737.41 25,620.89 25,620.89 26,504.37 27,387.84 27,387.84 28,271.32 29,154.80
C.R. 11,485.23 12,368.70 12,368.70 12,368.70 13,252.18 13,252.18 13,252.18 14,135.66 14,135.66 14,135.66
Micro 1,257,314.55 1,287,490.10 1,317,665.65 1,349,852.91 1,382,040.16 1,414,227.41 1,448,426.37 1,482,625.32 1,518,835.98 1,555,046.64
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 46,612.64 48,477.14 50,341.65 54,070.66 55,935.16 57,799.67 59,664.18 63,393.19 65,257.69 68,986.70
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,376,709.79 1,410,645.31 1,444,580.82 1,482,392.55 1,518,339.77 1,554,287.00 1,592,245.92 1,632,069.35 1,672,039.98 1,713,875.11
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Gregorio Albarracín Obras Proyectos
Lanchipa

CUADRO N° 40
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Alternativa 01
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 711,869.30 729,498.58 747,127.85 766,965.09 785,624.75 804,284.41 823,974.45 844,842.07 865,562.50 887,460.51
Automovil 17,235.87 17,701.70 18,167.54 18,633.37 19,099.21 19,565.04 20,030.88 20,496.71 20,962.54 21,428.38
Camioneta 14,312.36 14,312.36 14,842.44 15,372.53 15,372.53 15,902.62 16,432.71 16,432.71 16,962.79 17,492.88
C.R. 6,891.14 7,421.22 7,421.22 7,421.22 7,951.31 7,951.31 7,951.31 8,481.40 8,481.40 8,481.40
Micro 643,990.38 659,446.15 674,901.92 691,388.07 707,874.23 724,360.38 741,876.92 759,393.46 777,940.38 796,487.30
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 29,439.56 30,617.14 31,794.73 34,149.89 35,327.47 36,505.05 37,682.64 40,037.80 41,215.38 43,570.55
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 107,542.01 109,602.78 111,663.55 114,754.71 117,993.06 120,583.91 123,675.07 127,232.06 129,292.82 133,561.56
Automovil 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 3,260.84 3,260.84 3,260.84
Camioneta 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,650.44 2,650.44 2,650.44 2,650.44 2,650.44
C.R. 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17
Micro 96,856.15 98,916.92 100,977.69 104,068.85 106,129.61 108,190.38 111,281.54 114,372.69 116,433.46 119,524.61
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4,710.33 4,710.33 4,710.33 4,710.33 5,887.91 5,887.91 5,887.91 5,887.91 5,887.91 7,065.49
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 819,411.32 839,101.36 858,791.40 881,719.80 903,617.81 924,868.32 947,649.52 972,074.13 994,855.33 1,021,022.07
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 41
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Alternativa 02
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 711,869.30 729,498.58 747,127.85 766,965.09 785,624.75 804,284.41 823,974.45 844,842.07 865,562.50 887,460.51
Automovil 17,235.87 17,701.70 18,167.54 18,633.37 19,099.21 19,565.04 20,030.88 20,496.71 20,962.54 21,428.38
Camioneta 14,312.36 14,312.36 14,842.44 15,372.53 15,372.53 15,902.62 16,432.71 16,432.71 16,962.79 17,492.88
C.R. 6,891.14 7,421.22 7,421.22 7,421.22 7,951.31 7,951.31 7,951.31 8,481.40 8,481.40 8,481.40
Micro 643,990.38 659,446.15 674,901.92 691,388.07 707,874.23 724,360.38 741,876.92 759,393.46 777,940.38 796,487.30
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 29,439.56 30,617.14 31,794.73 34,149.89 35,327.47 36,505.05 37,682.64 40,037.80 41,215.38 43,570.55
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 107,542.01 109,602.78 111,663.55 114,754.71 117,993.06 120,583.91 123,675.07 127,232.06 129,292.82 133,561.56
Automovil 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 2,795.01 3,260.84 3,260.84 3,260.84
Camioneta 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,120.35 2,650.44 2,650.44 2,650.44 2,650.44 2,650.44
C.R. 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17 1,060.17
Micro 96,856.15 98,916.92 100,977.69 104,068.85 106,129.61 108,190.38 111,281.54 114,372.69 116,433.46 119,524.61
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4,710.33 4,710.33 4,710.33 4,710.33 5,887.91 5,887.91 5,887.91 5,887.91 5,887.91 7,065.49
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 819,411.32 839,101.36 858,791.40 881,719.80 903,617.81 924,868.32 947,649.52 972,074.13 994,855.33 1,021,022.07
Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO N° 42
Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,376,709.79 711,869.30 107,542.01 711869.30 107,542.01
2 1,410,645.31 729,498.58 109,602.78 729498.58 109,602.78
3 1,444,580.82 747,127.85 111,663.55 747127.85 111,663.55
4 1,482,392.55 766,965.09 114,754.71 766965.09 114,754.71
5 1,518,339.77 785,624.75 117,993.06 785624.75 117,993.06
6 1,554,287.00 804,284.41 120,583.91 804284.41 120,583.91
7 1,592,245.92 823,974.45 123,675.07 823974.45 123,675.07
8 1,632,069.35 844,842.07 127,232.06 844842.07 127,232.06
9 1,672,039.98 865,562.50 129,292.82 865562.50 129,292.82
10 1,713,875.11 887,460.51 133,561.56 887460.51 133,561.56
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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Gregorio Albarracín Obras Proyectos
Lanchipa

CUADRO N° 43
Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 718,611.49 718611.49
2 735,948.12 735948.12
3 753,284.75 753284.75
4 772,804.81 772804.81
5 791,711.55 791711.55
6 810,294.55 810294.55
7 830,109.01 830109.01
8 850,843.30 850843.30
9 871,123.89 871123.89
10 893,195.38 893195.38
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.8. EVALUACIÓN SOCIAL

4.8.1. Evaluación Social (VAN – TIR)

Se encontró un VAN de S/. 2, 024,697.88 y un TIR de 21.70% que se obtiene de la alternativa

01 en condiciones óptimas en 10 años de duración del proyecto.

Se encontró un VAN de S/. 1, 745,771.43 y un TIR de 19.22% que se obtiene de la alternativa

02 en condiciones óptimas en 10 años de duración del proyecto.

CUADRO N° 44
Indicadores VAN y TIR de la Alternativa 01 y Alternativa 02
Alternativa 01 Alternativa 01
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
2,024,697.88 21.70% 1.60 1,745,771.43 19.22% 1.46
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El PIP está expuesto a factores no necesariamente controlables por sus ejecutores u operadores,
lo que puede afectar su funcionamiento normal. Por ello se analiza las variaciones que puede
tener la rentabilidad social del PIP como resultado de cambios en las variables que influyen en los
costos y beneficios considerados.

Este análisis nos debe permitir identificar los cambios que pueden alterar la selección de
alternativas o los valores límite que pueden alcanzar ciertas variables sin que el PIP deje de ser
rentable.

El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base del Valor Actual Neto, TIR, B/C. A estos
valores se les ha determinado una variación para la sensibilidad de entre -40% Y 40%. Los
resultados se detallan en el siguiente cuadro:

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CUADRO N° 45
Análisis de Sensibilidad
Variación Alternativa 1 Alternativa 2
% VAN TIR C/B VAN TIR C/B
40% 2,834,577.04 30.38% 2.24 2,444,080.00 26.90% 2.05
30% 2,632,107.25 28.21% 2.08 2,269,502.86 24.98% 1.90
20% 2,429,637.46 26.04% 1.92 2,094,925.72 23.06% 1.76
10% 2,227,167.67 23.87% 1.76 1,920,348.57 21.14% 1.61
0 2,024,697.88 21.70% 1.60 1,745,771.43 19.22% 1.46
-10% 1,822,228.10 19.53% 1.44 1,571,194.29 17.30% 1.32
-20% 1,619,758.31 17.36% 1.28 1,396,617.14 15.37% 1.17
-30% 1,417,288.52 15.19% 1.12 1,222,040.00 13.45% 1.03
-40% 1,214,818.73 13.02% 0.96 1,047,462.86 11.53% 0.88
Fuente: Elaboración del equipo técnico

4.10. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad de un PIP es la capacidad para producir el servicio de manera ininterrumpida y

adecuada a lo largo de su vida. Se considera sostenible el proyecto en el periodo de vida útil por
la evaluación de los siguientes aspectos:

4.10.1. Financiamiento de la Inversión:

 Disponibilidad de Recursos para el Financiamiento de la Inversión:

La Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa será la Institución que

proveerá con los Recursos Económicos necesarios para la ejecución durante la etapa de
Inversión del proyecto de Inversión Pública.

 Sostenibilidad Técnica:

La Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa agilizará todas las gestiones
necesarias que requiera el proyecto hasta la entrega de obras.

4.10.2. Financiamiento de la Operación y Mantenimiento:

 Sostenibilidad de los Costos de Operación y Mantenimiento:

La Operación y Mantenimiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad

Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa por ser de competencia exclusiva de según
la Ley de Municipalidades del Perú.

4.11. IMPACTO AMBIENTAL

Las actividades ejecutadas durante la etapa de la Inversión y Post Inversión, pueden producir
efectos positivos o negativos en el medio ambiente por lo que se ha desarrollado las Matrices de
Impacto Ambiental para ambas etapas.

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Etapa de Inversión:

CUADRO N° 46
Matriz de Impacto Ambiental – Durante la Etapa de Inversión
Efectos Temporalidad Ámbito Magnitud
Transitorios

Permanente
Dimensiones/

Moderado
Negativo

Nacional
Regional
Positivo

Neutro

Fuerte
Características de los

Local

Leve
Mediano
impactos

Corto

Largo
Medio Físico Natural
Agua x
Suelo x x x x
Aire x x x x
Paisaje x x x x
Medio Biológico
Flora x
Fauna x
Medio Social
Bienestar x x x x
Salud de la población x x x x
Fuente: Elaboración del equipo técnico

En la etapa de la Inversión se menciona los impactos positivos y negativos del Proyecto en el

medio ambiente y en sus dimensiones Medio Físico Natural, Medio Biológico y Medio Social. Son
considerados como impacto ambiental todos aquellos efectos que tenga el proyecto sobre las
dimensiones mencionadas.

Impactos Positivos en el Medio Ambiente

Durante la etapa de Inversión no se visualizará impactos positivos debido a las actividades

naturales que se realizan durante la ejecución de las actividades de una obra de gran
magnitud.

Impactos Negativos en el Medio Ambiente

Durante la etapa de Inversión, el proyecto generará impactos negativos leves propios de la

ejecución de una obra, como son afectación al suelo, aire y paisaje cercano a la obra, así
también afectaría el bienestar de la población beneficiada debido a las incomodidades que
produce una obra durante su construcción; la salud de la población podría ser afectada por la
generación de polvo de manera leve, sin embargo se ha previsto la reducción de estos
impactos dentro del presupuesto del perfil técnico.

Etapa de Post Inversión:

Durante la etapa de la Post Inversión también se pueden producir efectos positivos o

negativos en el medio ambiente por lo que se ha desarrollado la Matriz de Impacto Ambiental
correspondiente.

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Lanchipa

CUADRO N° 47
Matriz de Impacto Ambiental – Durante la Etapa de Post Inversión
Efectos Temporalidad Ámbito Magnitud
Transitorios

Permanente
Dimensiones/

Moderado
Negativo

Nacional
Regional
Positivo

Neutro

Corto

Mediano

Largo

Fuerte
Características de los

Local

Leve
impactos

Medio Físico Natural

Agua x
Suelo x x x x
Aire x x x x
Paisaje x x x x
Medio Biológico
Flora x
Fauna x
Medio Social
Bienestar x x x x
Salud de la población x x x x
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Impactos Positivos en el Medio Ambiente

Durante la etapa de Post Inversión se visualizará impactos positivos debido a que culminado la
ejecución del proyecto se acabarán los problemas de movimiento de suelos, contaminación de
aire, modificación del paisaje; se terminará la afectación al bienestar de los beneficiarios ya que
contarán con pistas y veredas adecuadas.

Impactos Negativos en el Medio Ambiente

No se presentarán debido a que al finalizar el proyecto se eliminará todos los impactos negativos
generados en la ejecución.

4.12. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

 Etapa de inversión:

a.- Modalidad por Contrata:

Modalidad de ejecución propuesta: La modalidad de ejecución propuesta es en el

presente proyecto es por CONTRATA.

Unidad Ejecutora: La unidad ejecutora será de acuerdo a sus funciones la Gerencia de

Infraestructura y Obras.

Empresa responsable de la ejecución: Será la empresa contratista que gane el

proceso de selección correspondiente para adjudicarse la ejecución del presente

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proyecto, esta deberá demostrar capacidad técnica y financiera para ser elegida
ganadora.

Financiamiento: La Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa será la

entidad que FINANCIARA la ejecución del presente proyecto.

Unidad Supervisora: La unidad Supervisora será de acuerdo a sus funciones la Sub

Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

Unidad Liquidadora: La unidad Liquidadora será de acuerdo a sus funciones la Sub

Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

Unidad Encargada de la Elaboración del Informe de Cierre del Proyecto: La unidad

encargada de elaborar el informe de cierre será de acuerdo a sus funciones la Gerencia
de Infraestructura y Obras.

Unidad Encargada del Registro del Informe de Cierre del Proyecto: La unidad
encargada del registro del Informe de Cierre será de acuerdo a sus funciones la Oficina
de Programación de Inversiones.

b.- Modalidad por Administración Directa:

Modalidad de ejecución alternativa: La modalidad de ejecución alternativa es por

ADMINISTRACIÓN DIRECTA. Esto puede suceder si la entidad lo considera necesario,
es decir podrá cambiar la modalidad de ejecución propuesta que es por CONTRATA a
ADMINISTRACIÓN DIRECTA.

Unidad Ejecutora: La unidad ejecutora será de acuerdo a sus funciones la Gerencia de

Infraestructura y Obras.

Área encargada de la ejecución por administración directa: Será la Sub Gerencia de

Obras y Mantenimiento de la Municipalidad Crnl. Gregorio Albarracín Lanchiapa, la cual
tiene la capacidad institucional, técnica, operativa y de recursos humanos para poder
ejecutar el presente proyecto. Si se decidirá optar la ejecución por esta modalidad,
dependerá que en el momento que se quiera ejecutar el proyecto esta cuente con la
disponibilidad técnico operativo. Es decir dependerá de la carga de ejecución de
proyectos para el momento de la ejecución.

Financiamiento: La Municipalidad Distrital Crnl, Gregorio Albarracín Lanchipa será la

entidad que FINANCIARA la ejecución del presente proyecto.

Unidad Supervisora: La unidad Supervisora será de acuerdo a sus funciones la Sub

Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

Unidad Liquidadora: La unidad Liquidadora será de acuerdo a sus funciones la Sub

Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

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Unidad Encargada de la Elaboración del Informe de Cierre del Proyecto: La unidad

encargada de elaborar el informe de cierre será de acuerdo a sus funciones la Gerencia
de Infraestructura y Obras.

Unidad Encargada del Registro del Informe de Cierre del Proyecto: La unidad
encargada del registro del Informe de Cierre será de acuerdo a sus funciones la Oficina
de Programación de Inversiones.

 Etapa de operación y mantenimiento:

a.- MUNICIPALIDAD DISTRITAL GREGORIO ALBARRACÍN LANCHIPA.-

La Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín Lanchipa de acuerdo a la Ley de

Municipalidades del PERU es la entidad encargada de la operación y mantenimiento de
las Vías que se encuentran en su jurisdicción para ello cuenta con sus unidades
correspondientes como son la Gerencia de Ingeniería y Obras la cual cuenta con la Sub
Gerencia de Obras y Mantenimiento; así también cuenta con la Gerencia de Desarrollo
Urbano, la cual cuenta con la Sub Gerencia de Transportes.

4.13. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El plan de implementación es un instrumento de gestión del proyecto que orienta, a quienes se

encargarán de su ejecución, en el desarrollo de las actividades y la obtención de los recursos.

Este plan incluye la programación detallada de las actividades previstas en el cronograma para el
logro de los objetivos del proyecto, indicando las metas a lograrse, los responsables y recursos
necesarios para cada una de las actividades. Incluye todas las actividades necesarias para cada
acción, independientemente de si corresponden a la inversión o post-inversión y de quién las
financie. El plan de implementación es el siguiente:

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CUADRO N° 48
Plan de implementación
Actividad Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10
Responsable Recursos
Fase de Inversión 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Elaboración del Exp. Técnico
Elaboración de los términos Equipo de
1.1 Gerencia de Ingenieria y Obras
profesionales
de referencia
Gerencia de Ingenieria y Obras - Equipo de
1.2 Proceso de contratación Gerencia de Administración profesionales
Desarrollo de Expediente Equipo de
1.3 Contratista
profesionales
Técnico
Supervisión del desarrollo del
1.4 Sub Gerencia de Supervisión 1 profesional
expediente Técnico
Componente 1:
2
Infraestructura
Gerencia de Ingenieria y Obras - Equipo de
2.1 Licitación y contratación Gerencia de Administración profesionales

Contratista -Gerencia de Equipo de

2.2 Ejecución de la infraestructura Ingenieria y Obra profesiones
Componente 2: Mobiliario
3
Urbano
Contratista -Gerencia de Equipo de
3.1 Mobiliario Urbano Ingenieria y Obra profesiones

4 Componente 3: Capacitación
Contratista -Gerencia de Equipo de
4.1 Taller y capacitación Ingenieria y Obra profesionales

5 Supervisión Sub Gerencia de Supervisión 1 Profesional

Sub Gerencia de Supervisión y Equipo de

6 Liquidación liquidación de Proyectos profesionales

Equipo de
7 Informe de cierre Unidad Ejecutora
profesionales

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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4.14. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

Finalmente, sobre la base de la evaluación social, el análisis de sensibilidad y el análisis de

sostenibilidad, se ha seleccionado la mejor alternativa de solución.

Para este caso la metodología utilizada ha sido la de Beneficio – Costo, de acuerdo a ello la
ALTERNTIVA N° 01 es la SELECCIONADA por contar con el mayor beneficio social en VAN, TIR
Y B/C de las alternativas analizadas.

CUADRO N° 49
Selección de alternativas
Alternativa DESCRIPCIÓN INDICADORES
INV (S/.) 3,810,507.85
VAN (S/.) 2,024,697.88
1
TIR (%) 21.70%
B/C 1.60
INV (S/.) 4,155,059.60
VAN (S/.) 1,745,771.43
2
TIR (%) 19.22%
B/C 1.46
Fuente: Elaboración del equipo técnico

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4.15. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

Población de beneficiaria Sondeo de Calidad de Vida de la La infraestructura vial sigue
Aumento de las condiciones de incrementan el nivel de vida en población. siendo una prioridad para el
vida de la población adyacente 40%. estado.
FIN

a la Avenida Ecológica y Reducción del impacto ambiental Informe de la Gerencia Regional

Caballero de los Mares en 10% de Recursos Naturales y gestión
del Medio Ambiente.
Condiciones adecuadas de Reducción de accidente vehicular  Boletín informativo a los El adecuado mantenimiento de
transitabilidad en la vía auxiliar en un 60%. centros de Salud. las vías por parte de la
de la Av. Ecología (desde Av.  Monitoreo de recorrido. Municipalidad Distrital Gregorio
PROPOSITO

Municipal hasta Av. La Cultura) Seguridad en el tránsito vehicular  Encuestas realizadas por Albarracín Lanchipa.
y Av. Caballero de los Mares en un 60% profesiones de las diferentes
(desde Av. La Cultura hasta Av. Instituciones.
Crnl. Gregorio Albarracin)
 Construcción de 4,444.79 m2 de
vereda. Informe de evaluación y
 Construcción de 2,132.76 m2 de supervisión de la infraestructura
berma. vial.
Infraestructura Vial.
 Construcción de 15,948.78 m2
de infraestructura vehicular. Los proveedores de materiales,
 Pintado de 1,966.12 ml línea Registro de Ejecución de Obra insumos y servicios cumplen con
COMPONENTES

Mobiliario Urbano intermedia, 3,932.24 ml línea la entrega de bienes y servicios

continua, 589.84m2 en el en el tiempo oportuno.
pavimento, colocación de 385 Informe de liquidación de obra
und tachas reflectivas y
Educación Vial.
colocación de 38 señales
verticales. Informe de evaluación de la
 Colocación de 5 paraderos, 5 capacitación vial.
bancas de concreto y madera y
5 basureros de fibra de vidrio.
 100% de las capacitaciones
viales dictadas.

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Infraestructura Vial. Infraestructura vial y peatonal. Informes de Resolución de

- Total Presupuesto de contrato
infraestructura es S/. Recursos disponibles canalizados
Mobiliario urbano 2,364,550.96 oportunamente.
Informe de valorización de
Mobiliario Urbano. contratistas
Capacitación Vial. - Total presupuesto de
mobiliario urbano es de S/.
33,898.30 Adecuadas condiciones
Gastos Generales. Documento del Expediente climatológicas y no se producen
Capacitación vial. Técnico. desastres naturales que dañen o
- Total presupuesto de destruyan la infraestructura.
Utilidad. capacitación es de S/.
2,118.64
Acta de entrega y recepción de
IGV. Gastos Generales bienes. Los compromisos asumidos por
- Gastos Generales es de S/. las instituciones involucradas en
240,056.79 el presente proyecto se
Gastos de Estudio (Expediente cumplirán.
Técnico) Utilidad Informe de resultados de las
- Utilidad es de S/. 192,045.43 capacitaciones viales.
ACCIONES

Gastos de Supervisión. IGV

- IGV es de S/. 509,880.62 Los beneficiarios se identifican
Informe Técnico de supervisión. plenamente con el proyecto.
Gastos de Liquidación. Gastos de Estudio (Expediente
Técnico)
- Gastos de Estudio es de S/.
100,276.52 Liquidación técnico financiera.
Gastos de Organización y
Gestión. Gastos de Supervisión
- Gastos de Supervisión es de
S/. 200,553.04

Gastos Liquidación
- Gastos de Liquidación es de
S/. 33,425.51

Gastos de Organización y Gestión

- Gastos de Organización y
gestión es de S/. 133,702.03

Inversión Total es de
S/. 3, 810,507.84 nuevos
soles.

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Módulo V
Conclusión y Recomendación
4.1. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

 El nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DE LA VÍA AUXILIAR DE LA AV.

ECOLÓGICA (DESDE AV. MUNICIPAL HASTA LA AV. LA CULTURA) Y AV.
CABALLERO DE LOS MARES (DESDE AV. LA CULTURA HASTA LA AV. CRNL
GREGORIO ALBARRACÍN), DISTRITO DE CORONEL GREGORIO ALBARRACÍN
LANCHIPA - TACNA - TACNA.”

 La definición del problema central es: “Condiciones inadecuadas de transitabilidad en la

vía auxiliar de la Av. Ecología (desde Av. Municipal hasta Av. La Cultura) y Av. Caballero
de los Mares (desde Av. La Cultura hasta Av. Crnl. Gregorio Albarracin) de Distrito Crnl.
Gregorio Albarracín Lanchipa”.

 De acuerdo a la evaluación social y económica, el análisis de sostenibilidad y el análisis

de sensibilidad, se concluye que la Alternativa N° 01 es la más adecuada para la
solución al problema y menos sensible que la alternativa N° 02.

 La inversión total del Proyecto para la Alternativa N° 01 seleccionada, a precios de

mercado es de S/. 3, 810,507.84 nuevos soles y a precios sociales es de S/. 3,
010,301.20 nuevos soles.

 Según la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, cuando la

demanda no es superior a 200 vehículos/día, la construcción necesaria de ancho de la
calzada es de 5.50 metros. Pero según el plan director de vías, la sección mínima
existente del ancho de calzada es de 7.20 a 7.50 m. la misma y/o única posibilidad que
se ha considera para el presente proyecto.

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