Capítulo III.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

El Sistema Metropolitano de Aeropuertos 55

a seis años de su establecimiento
 Capítulo III.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

La aviación inició en diciembre de 1903 en Estados Unidos, en las costas de Carolina del Norte. A partir de entonces
nuestro país estuvo atento a su evolución y contribuyó con la misma, ya que siete años después, en 1910, se realiza en
México el primer vuelo tripulado, en los Llanos de Balbuena.

III.1 Evolución del Aeropuerto Interna-

cional de la Ciudad de México

L
a aviación en la ciudad de México se
inició con el vuelo de Alberto Braniff
el 8 de enero de 1910 en los llanos
de Balbuena, que estaban en terrenos de
la Hacienda de D´albuena, propiedad de su
familia. El vuelo lo realizó en su biplano Vois-
sin. Se elevó 25 metros en 1.5 kilómetros,
para ser el sexto ser humano en volar en el
mundo y el primero de habla hispana.

Otro dato interesante es que don Fran-

cisco I. Madero fue el primer presidente en
el mundo en surcar los cielos en avión. Lo
hizo en los campos de Balbuena, el 30 de
noviembre de 1911, en la segunda exhibi-
ción aérea organizada por Roland Garros,
de la fabrica de aviones Moissant.

Primer vuelo realizado por Alberto Braniff en 1910

en los llanos de Balbuena.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Tuxpan-Tampico, México-Tampico-Mata-
moros y México-San Luis Potosí-Saltillo-
Monterrey.

La entrada en operación del DC-3, en

la década de 1930, evolucionó la aviación
comercial y requirió que los aeropuertos
ampliaran el área de movimiento y la zona
terminal.

El primer edificio terminal se inauguró el

11 de abril de 1939, con una nueva torre de
control y el mural de Juan O´Gorman.

La primera facilidad de radionavegación

de American Airlines surge en 1942 y fue
la radio guía Tepexpan, vía Actopan y Ta-
muín. El 21 de julio de ese año se publica
el Reglamento interior para puertos aéreos.

El 1 de junio de 1945 se inauguró la pri-

mera torre de control operada por Aero-
nautical Radio de México, y el 8 de abril de
1952 se crea Radio Aeronáutica de México,
S. A. (ramsa), antecedente de lo que ahora
es Servicios a la Navegación en el Espacio
Escuela Nacional de En 1915 se establecieron en los campos Aéreo Mexicano (seneam).
Aviación y Talleres de Balbuena la Escuela Militar de Aviación
Nacionales de
Construcciones y los Talleres Nacionales de Construcciones La inauguración de lo que hoy es el edi-
Aeronáuticas, 1915. Aeronáuticas, en los que en 1923 se diseñó ficio terminal se dio el 20 de noviembre de
el aerodinámico “Tololoche”. 1952, pero inició operaciones hasta el 1 de
La aviación en 1928 en el
aeropuerto de Balbuena. julio de 1954, lo cual le valió ser calificado
El aicm inició su construcción en 1928 y en ese entonces como una obra dispen-
para finales de 1929 y principios de 1930 con- diosa, y en diciembre de 1959 fue necesa-
taba ya con la pista 05-23. Posteriormente rio realizarle la primera ampliación.
se construyeron la 14-32 y la 13-31, e inició
operaciones como Puerto Central Aéreo. El 1 de enero de 1958 el Departamento
de Aeronáutica Civil pasa a ser la Dirección
El 12 de julio de 1921 se otorga la prime- General de Aeronáutica Civil (dgac), y dos
ra concesión a la Compañía Mexicana de años después el 1 de julio de 1960, un jet
Transportación Aérea en las rutas México- De Havilland Comet 4-C despega del Ae-

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Puerto Central Aéreo

de la Ciudad de México,
1929.

Aeropuerto de la Ciudad
de México en 1939.

El aeropuerto de la ciudad de
México.
Inició su construcción a finales
de 1928, ante la imposibilidad de
ropuerto de la ciudad de México rumbo a El 2 de diciembre de 1963 el aicm que las líneas aéreas siguieran
operando en el campo militar
Los Ángeles. es declarado oficialmente “Aeropuer-
de Balbuena. Se realizó el primer
to Internacional de Ciudad de México”, aterrizaje el 5 de noviembre de
En la década de 1960 aparece el B-747, mediante decreto expedido por el pre- 1928, y el servicio regular se inició
el primero de marzo de 1929.
Jumbo Jet o avión elefante, que aumenta sidente Adolfo López Mateos, y un año El primer nombre del aeropuerto
no sólo la autonomía del vuelo, sino después, el 2 de octubre de 1964, inician fue el de Puerto Central Aéreo,
y fue inaugurado el 15 de mayo
también la capacidad en el número de los sistemas de radar y de aproximación de 1930, rivalizando entonces
pasajeros, y además de que reduce costos de precisión ils (Instrumental Landing en su diseño con los mejores
aeropuertos internacionales del
en vuelos trasatlánticos. System) en el aicm. mundo.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Mural de Juan
O´Gorman pintado en el
Aeropuerto de la Ciudad
de México en 1939.

Primer edificio terminal

del Aeropuerto de la
Ciudad de México en
1939.

Puerto Central Aéreo de

la Ciudad de México en
1954/1959.

60
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

A finales de la década de 1960, se plan- La superficie de terreno del aicm ha dis- Aeropuerto
Internacional de la
teó la necesidad de construir un nuevo minuido por expropiaciones que se han
ciudad de México, con
aeropuerto para la ciudad de México y el hecho a favor del Departamento del Dis- Torre de Control.
cierre del actual. Para tal efecto se propu- trito Federal (ddf ) y del gobierno federal,
so el área de Zumpango. Los operadores publicadas en el Diario Oficial de la Federa-
aéreos, encabezados por la Secretaría de ción (dof ) (fig. III.1),30 y que se enlistan a
Comunicaciones y Transportes, plantea- continuación:
ron ampliar las instalaciones construyen-
do nuevas pistas paralelas a las existentes 1. Decreto que desincorpora del servicio
y una terminal de pasajeros adicional. de la sct para ser incorporado al patri-
monio del ddf una fracción de terre-
En la década de 1970 el Concorde rom- no con una superficie de 52-73-56 Ha.
pe la barrera del sonido en vuelos comer- (dof 20 de abril y 30 de noviembre de
ciales, y el 20 de octubre de 1974 aterriza 1970).
en el aicm, en un vuelo de demostración.
El 11 de diciembre de 1975 se inaugura el 2. Decreto por el que se desincorpora
edificio de estacionamiento del aicm. del dominio público de la federación,

30 Gómez Yuriana:Iimpactos del cinturón urbano al aicm. Tesina Diplomado Urbano Ambiental para
Aeropuertos 2010. asa unam.

61
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Fig. III.1.
Desincorporaciones
de terrenos del aicm al
gobierno de la ciudad
de México y
a la federación.

fracción de terreno ubicado dentro 5. Decreto por el que se desincorpora

del Aeropuerto de la ciudad de Méxi- del dominio público de la federación,
co con superficie de 7-81-90.01 Ha. el terreno del suroeste de la pista 13-
destinadas a la Secretaria de la De- 31 y se autoriza su donación a favor
fensa Nacional, para uso de la Fuerza del ddf con superficie de 9-76-36.02
Aérea Mexicana (dof 17 de junio de Ha. (dof 16 de diciembre de 1987).
1975).
6. Decreto por el que se desincorpora
3. Decreto que desincorpora del domi- del dominio público de la federación
nio público de la federación y se au- las fracciones de terreno que se men-
toriza al organismo público descen- cionan: fracción I, con superficie de
tralizado de asa para enajenar a título 16-09-00 Ha. a favor del Fideicomiso
gratuito a favor del gobierno del Es- de Vivienda para el Desarrollo Social y
tado de México, terreno con superfi- Urbano; fracción II, con superficie de
cie de 14-20-06 Ha. como parte de la 1-52-78 Ha. a favor del Colegio Nacio-
denominada Ciudad Lago (dof 31 de nal de Educación Profesional Técnica
agosto de 1978). (dof 6 de marzo de 1991).
Terminal de pasajeros
A medida que crecía el
movimiento de aviones y la 4. Decreto por el que se incorpora al En 1970 se dijo que el aeropuerto estaba
frecuencia de los vuelos de dominio público de la federación y totalmente saturado y que no era posible
itinerario se agudizó la necesidad
de una terminal de pasajeros, la se destina al servicio de la Secretaría aumentar la capacidad del espacio aéreo,
cual fue construida por la sct en de la Defensa Nacional, el inmueble del sistema de pistas y calles de rodaje, ter-
1939. Pronto quedó saturada,
porque para entonces ya operaban con superficie de 9-53-09 Ha. ubicado minal, plataforma y estacionamiento; que
los DC3 de Pan American y los dentro del Aeropuerto, a fin de que se era imposible alargar las pistas por falta de
DC2 y DC3 que iba recibiendo
Mexicana, que despachaba vuelos continúe utilizando como plataforma disponibilidad de terreno, ni tampoco era
en todas direcciones. militar. (dof 14 de febrero de 1979). posible construir nuevas pistas en el lago

62
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

El aicm en la década de
1970.

por la mala calidad del subsuelo. También de la última ampliación, consecuencia de

se mencionaron graves afectaciones por la entrada en operación del sma.
niveles de ruido y graves riesgos de acci-
dentes sobre la ciudad. En 1980 asa estableció que la capacidad
del sistema de pistas era de 60 operaciones
El 12 de agosto de 1978 se crea el por hora y la demanda de 74 operacio-
seneam, que sustituye a ramsa, y la actual nes por hora, y planteó cambiar la aviación
torre de control entra en operación el 24 general del aeropuerto, distribuyéndola en
de noviembre de 1978. otros existentes del área metropolitana del
Valle de México, como: la Base Militar de
La era del DC3
En 1978 la Secretaría de Asentamientos Santa Lucía, Atizapán, y el que se estaba La comercialización del transporte
Humanos y Obras Públicas (sahop) insistió construyendo en la ciudad de Toluca.31 aéreo se formalizó en 1934 y se
incrementó con la formación de las
en la construcción de un nuevo aeropuer- compañías aéreas klm, Air France y
to, en el lecho del Lago de Texcoco a diez Otra propuesta planteada en su mo- Luftansa, que iniciaron operaciones
regulares trasatlánticas con la
kilómetros del aeropuerto actual, y el cie- mento fue el Sistema Aeroportuario Me- introducción de los modernos DC2
rre de las instalaciones existentes. La sct tropolitano (sam) de régimen guberna- y DC, fabricados, por la Douglas
Company. Estas naves compitieron
mantuvo su posición de construir nuevas mental durante el período 1988-1994, fuertemente con el B247, fabricado
instalaciones en el lago, integradas a las ac- integrado por el aicm y por los aeropuer- por la Boeing, aeronaves que
permitían a las compañías aéreas
tuales, sin cerrar las existentes. tos de Toluca, Cuernavaca, Puebla y Pa- tener utilidades, aunque volaran a
chuca. Se pensó en trasladar la aviación 60% de su capacidad.
Para 1935, el DC2 es desplazado en
El 15 de agosto de 1979 inicia una de internacional comercial al aeropuerto de forma definitiva por el DC3, poco
las mayores ampliaciones del aicm, que en Toluca, la aviación de carga al aeropuer- a poco invadió el mundo entero,
como un medio de transporte
esencia es la que se mantuvo hasta antes to de Puebla, la general al aeropuerto de aéreo eficaz y seguro. De ellos
se construyeron unas 11000
aeronaves aproximadamente. El
periodo de 1939 a 1958 fue la era
31 Plan maestro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. México, asa, 1980. del DC3.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Saturación del edificio Cuernavaca, y que Pachuca sirviera como aviones tipo Jet al Aeropuerto Internacio-
terminal del aicm en la
década de 1980. estación de combustible y para las es- nal de Toluca; en el aeropuerto de Cuerna-
cuelas de aviación. Se proyectó que en vaca se atendería “la aviación general de
la ciudad de México se manejara toda la pistón y turbo-hélice, y el resto de la de-
Servicio a la navegación en el aviación comercial nacional. manda debería atenderse en Pachuca”. El
espacio aéreo mexicano (seneam)
aicm continuaría atendiendo el grueso de
Controla el espacio aéreo del
territorio nacional y de altamar Las líneas aéreas internacionales mani- la aviación comercial.
en el Océano Pacífico y Golfo de festaron en forma rotunda su rechazo al
México. Durante poco más de diez
años el espacio aéreo mexicano traslado, argumentando problemas eco- Los recursos económicos con los que
fue controlado por ramsa (Radio nómicos y operacionales, como el costo contaban las autoridades aeronáuticas para
Aeronáutica Mexicana, creada
en 1966),hasta que un conflicto de mover toda su infraestructura al aero- reacondicionar los aeropuertos del sam no
laboral hizo que el gobierno puerto de Toluca. También expusieron que fueron suficientes para ponerlos en opera-
federal requisara la empresa para
garantizar la seguridad en las las condiciones climatológicas y la eleva- ción, lo que motivó que se hicieran progra-
operaciones aeronáuticas y creara ción de ese aeropuerto eran inadecuadas mas de operación a mediano y largo plazos.
el Seneam, que es un órgano
desconcentrado que depende para la operación de sus aeronaves.
de la sct, fue creado por Decreto Conservando el sam como tal, en agosto
Presidencial en 1978. Suministra
importantes servicios a la aviación Se replanteó el sam considerando trasla- de 1991 se elaboró “La actualización de las
nacional e internacional que dar del aicm la aviación general y reubicarla estrategias de desarrollo” (asa-sct), que se
transita por el espacio aéreo bajo
la jurisdicción de México. en los otros aeropuertos del sistema: los basaban en dos premisas:

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

1. Conservar la solución de largo plazo

consistente en contar con dos aero-
puertos para la atención de la avia-
ción comercial en la zona metropoli-
tana.

2. Adelantar el desarrollo máximo del

aicm incrementando la capacidad para
la atención de la aviación comercial,
garantizando la seguridad y la conti-
nuidad de sus servicios.

Ninguna de las acciones anteriores se

llevó a cabo en su totalidad, y de hecho
se olvidaron para enfocar la solución en
la ampliación del aicm. Por tal motivo fue
necesario continuar con las ampliaciones
al mismo, en busca de satisfacer las necesi-
dades que se presentaban.

Acción concreta que ayudó a paliar la

problemática en las operaciones aéreas. en
el área de movimiento del aicm fue el “De-
creto Presidencial publicado en el dof, del Posteriormente, para solucionar en par- Una más de las
ampliaciones en el área
13 de enero de 1994, para que la aviación te la saturación del aeropuerto se planteó internacional del aicm.
general saliera del aicm”.32 “la construcción en la terminal aérea capi-
talina de un nuevo vedificio de pasajeros,
El 11 de abril de 1994 se inauguró la con 14 posiciones de contacto para avio-
nueva terminal internacional del aero- nes, costeados totalmente por la iniciativa
puerto capitalino, en una superficie total privada y la instalación de letreros electró-
de 135000 metros cuadrados, de los cua- nicos en todo el edificio terminal”.33
les 36% fueron destinados a servicios ae-
roportuarios, 50% a estacionamientos y La tabla III.1 nos permite apreciar cómo Declarado internacional
14% a restaurante y zonas comerciales, en la evolución de la infraestructura del aicm En 1943 surgió la necesidad de
ampliar en el puerto aéreo de
tres edificios, el A, el B y el C, con una ca- descrita en este capítulo, ha servido para la ciudad de México las oficinas
pacidad total para atender a seis millones atender la demanda aérea generada a lo y la sala de espera para los
servicios internacionales y, como
de pasajeros al año. largo de estos años. consecuencia, la sct construyó
una sala internacional que formó
escuadra con el cuerpo principal
de la vieja terminal. El 6 de julio de
32 Revista Investigación Hoy, México, Instituto Politécnico Nacional, p. 96 1943 el Puerto Central Aéreo de la
ciudad de México fue declarado
33 El Universal, abril de 1993 p. 1. internacional.

65
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Tabla III.1 Demanda aérea atendida en el aicm de 1967 a 2002, antes de la entrada en
operación del Sistema Metropolitano de Aeropuertos.34

En el aicm En México
Año Op Observaciones
Pasajeros
(millones)
% Operaciones % Pax Nal % Op Nal %
(miles)

1967 2.6 79 4.7 186 Crecimiento de la Aviación

1979 10.4 300 223 182 28.0 496 1125 505 Boom petrolero
1988 10.1 -2.9 175 -21.5 26.5 -5.4 967 -14 Década perdida
1994 18.9 87.1 347 98.3 52.6 99 1500 55.1 Nuevo aeropuerto
1995 15.9 -15.9 252 -27.4 44.6 -15 1345 -10 Error de Diciembre 1994
2000 21.0 32.1 297 17.9 59.4 33 1470 9.3 naicm Texcoco

Terrorismo usa- y
2002 20.5 -2.4 312 5.1 57.5 -3.2 1467 -2.0
cancelación del naicm

III.2 Ampliación de la Terminal 1 del Ae- Además se demolió el edificio que uti-
ropuerto Internacional de la Ciu- lizaba el seneam para aumentar posiciones
dad de México en plataforma, y a éste se le construyó un
nuevo edificio y un estacionamiento en las
En la T1 se contemplaban mejoras en el proximidades del edifico de asa.35
La era del jet área de movimientos, como la reestructu-
La siguiente etapa de la aviación, ración de los rodajes Eco 1, Coca 2 y Golfo Del lado internacional se construyó una
relacionada con el desarrollo
tecnológico de las aeronaves, inicia (fig. I.1) nueva zona de migración y aduana y tres
con la era del jet, que revolucionó bandas para reclamo de equipaje. También
la industria del transporte aéreo y
los aeropuertos, a finales de 1950.
También se incluyó la construcción del se amplió el pasillo de migración y se cons-
En 1952 inició sus vuelos el De drenaje para vialidades y un drenaje pro- truyeron nuevas salas de espera.
Havilland Comet I, que desarrollaba
una velocidad de crucero de 470
fundo en todo el aeropuerto y la rehabili-
mph (756 km/h) y que fracasó, tación del cárcamo de bombeo 4. Además se remodeló el edifico termi-
pues enfrentó serias deficiencias
técnicas que desembocaron en
nal en general, mediante demoliciones,
una cadena de accidentes fatales. En el actual edificio de la T1 se am- desinstalaciones, y el reforzamiento de es-
Esto se corrigió con la aparición
del modelo De Havilland Comet IV,
pliaron la sala de reclamo de equipaje y tructuras. De este modo pudo ampliarse
que desarrollaba velocidades de el pasillo ambulatorio y se instalaron dos el ambulatorio. Para lo cual se requirió la
crucero de 500 mph (805 km/h) y
bandas más en la zona de reclamo de demolición del Edificio Torre, adyacente al
tuvo gran éxito.
En Estados Unidos se desarrolló el equipaje. área terminal.
Boeing 707 y el Douglas DC8, que
iniciaron operaciones en 1958 y
1959, demostrando extraordinaria
capacidad, alcance y confiabilidad, 34 Elaborada con datos del sistema de aeropuertos mexicanos de 1994 al 2003.
a velocidades de crucero promedio
de 541 mph (871 km/h). 35 [Link]

66
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

En lo que se refiere a vialidades, por un

lado se construyó un puente vehicular y
accesos a documentación en la parte alta
del edifico terminal, y se corrigieron acce-
sos y sentidos de circulación. También se
ampliaron los carriles de circulación del ca-
mino de acceso a la Terminal 1.

Para separar los flujos se mejoró el ac-

ceso vial de la salida internacional, y la
zona de vehículos y autobuses de servicio
público.

El total de las obras de ampliación y

equipamiento en la Terminal 1 se mues-
tra en las tablas III.2 y IIII.3. El esquema en
planta de las ampliaciones en el área de
movimiento se muestra en la figura I.1.

Se puede observar que los porcentajes

de crecimiento de infraestructura, tanto en
el área nacional como en área internacional,
son significativos, en algunos casos por
arriba del 100%.

Ampliación de vialidades
de acceso al área
nacional de la Terminal 1.

Ampliación de vialidades
para el acceso al área
internacional de la
Terminal 1.

Puente vehicular
atirantado para
mejoramiento de las
vialidades de acceso
al aicm.

67
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Aspecto de la fachada
terminada. Vista desde la
techumbre.

Se construyó el pasillo
de migración.

Ampliación en pasillos
y ambulatorio en el
edificio terminal 1.

68
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Tabla III.2 Ampliación de la zona nacional de la Terminal 1 del aicm.36

Concepto Inicial Incremento Total Variación %

Superficie (m2) 66 662 17 554 84 236 26

Vestíbulos (m2) 5 241 6 981 12 402 130
Escaleras eléctricas 3 5 8 170
Elevadores 2 3 5 150
Zona pre-espera Bravo (m2) 4 950 1 525 6 475 30
Zona de entrega de equipaje (m2) 3 700 1 525 5 225 40
Banda de entrega de equipaje 7 2 9 30
Área comercial (m2) 1 818 1 948 3 766 110

Tabla III.3 Ampliación de la zona internacional de la Terminal 1 del aicm.

Concepto Inicial Incremento Total Variación %

Superficie (m2) 70 006 30 906 100 912 45

Remodelación para proceso de
39 010 39 010
pasajeros en doble nivel (m2)
Área comercial y vestíbulos en
15 305 4 909 20 214 35
salidas (m2)
Área comercial y vestíbulos en
3 240 2 938 6 358 90
llegadas (m2)
Número de mostradores 187 9 196 5
Oficinas compañías (m2) 702 1 414 2 116 200
Área de migración (m2) 2 022 3 111 5 133 150
Zona de entrega de equipaje (m2) 3 254 5 766 9 290 160
Bandas de entrega de equipaje 7 6 13 70
Número de posiciones aduana 10 8 18 80

36 Tablas tomadas de la página de internet de asa.

69
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Acceso al área nacional.

Ampliación del
ambulatorio en el edifico
Terminal 1. aicm, planta
baja.

Área de documentación
de vuelo en la aduana.

70
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

III.3 Construcción de la Terminal 2 del La Terminal 2, con sus edificios, estacio- Fig. III.2. Vista aérea de la
T2 del aicm.
aicm namientos, plataformas, rodajes y demás
instalaciones se proyectaron para aten-
Se construyó un nuevo edificio terminal al dera entre 10 y 12 millones de pasajeros,
sur del aicm, al que se denominó Terminal demanda significativa si se considera que
2 (T2) (fig. III.2). La obra se hizo bajo los el segundo aeropuerto que mueve el ma-
Principios de Ecuador, que son un con- yor volumen de tráfico aéreo en México,
junto de directrices de carácter social y después del aicm, es el de Cancún, que ha
medioambiental que dan sustentabilidad llegado a transportar 12 millones de pasa-
al proyecto, y que han sido impulsadas por jeros al año.
40 entidades bancarias líderes en grandes
proyectos de inversión a nivel internacio- El proyecto de la Terminal 2, en el que
nal, en coordinación con la Corporación operará el nuevo avión Airbus 380, consta
Financiera Internacional, que es una agen- de un conjunto arquitectónico de 229 000
cia del Banco Mundial, a la que se sujeta la metros cuadrados, con un edificio termi-
banca de desarrollo de México.37 nal de 88 000 metros cuadrados Fue con-

37 Revista Enlasa núm. 15. México, asa, otoño 2006.

71
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

cebido como un “edifico inteligente”,38

por lo que cuenta con gestión de voz, da-
tos y video.

El edificio de la T2 cumple con la nor-

matividad internacional establecida por la
Organización de Asociación Civil Interna-
cional (oaci) para la separación de flujo de
pasajeros; al utilizar la planta alta para el
servicio de pasajeros de salida y la planta
baja para los pasajeros de llegada.

La T2 está diseñada para beneficiar en

comodidad, rapidez y seguridad al usua-
rio, ya que sus salas de última espera es-
tán proyectadas para minimizar el despla-
zamiento de los usuarios, desde el área
de documentación hasta el avión, sin que
interfieran los comercios.
Fachada de la T2 del
aicm. Las 23 posiciones de contacto en pla-
taforma están equipadas con aeropasillos
Vista desde la
plataforma.
telescópicos computarizados para el em-
barque de pasajeros. La plataforma de la
Terminal 2 cuenta con dos posiciones que
permiten dar servicio al avión más grande
del mundo: el Airbus 380.

Los mostradores para el procesamien-

to de pasajeros son diseños novedosos y
están equipados electrónicamente a fin de
facilitar el trabajo de las compañías aéreas.

La T2 contará con un kilometro de ban-

das de equipaje y con equipo de alta tec-
nología para mejorar la documentación y
el proceso de equipaje, desde el mostra-

38 Los “edificios inteligentes” son los que tienen como meta ahorrar y optimizar de energía y recursos,
y la puesta en marcha de sistemas de seguridad, mediante el uso de sistemas de telecomunicación e
informáticos.

72
 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

dor de documentación hasta su arribo al

avión y viceversa; desde el avión hasta las
bandas de reclamo de equipaje.

La revisión con filtros de seguridad y el

mejoramiento de todo el sistema de ope-
ración de la T2 se proyectó con las tecno-
logías más avanzadas, de manera que se
brinda la mayor seguridad a los pasajeros
con el mínimo de molestias.

La T2 también cuenta con una zona

comercial, un hotel con 350 habitaciones,
estacionamientos para pasajeros y para
empleados, con capacidad para tres mil
vehículos, uno de ellos techado, y otro ex-
terno para mil vehículos, además de ter-
minal de autobuses y aerococinas.

La plataforma de la T2 abarca 426 000

metros cuadrados, tipo dedos, con dos
muelles o escantillones: el norte y el sur,
para 23 posiciones simultáneas de con-
tacto y siete posiciones remotas, con sus
respectivos rodajes.

En la T2 se construyó un edifico torre

que sirve como Centro de Control de Ope-
raciones (cco) en el que se instalaron sis-
temas informáticos para la administración
de la plataforma y la asignación de posi-
ciones para aeronaves, esto a fin de dismi-
nuir los tiempos de operación tanto en el de un minuto en cada aterrizaje y de diez Andenes y comercios al
interior de la T2.
despegue como en el aterrizaje. Así, de un minutos en cada despegue.
tiempo promedio que hacía una aeronave
desde el aterrizaje hasta su ubicación en Transporte de pasajeros interterminales
posición de nueve minutos, y de 15 minu-
tos desde que se separa de su posición en Para conectar los edificios de la T1 y de la T2,
plataforma al despegue, pasó a tiempos se proyectó un sistema férreo de transporte
de ocho y cinco minutos, respectivamen- entre las dos terminales, con sus respectivas
te, con lo que se tienen ahorros de tiempo estaciones.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Salas de última espera. El tren fue armado en Austria y los rieles de profundidad, mediante pilotes. Su sis-
fueron construidos en Eslovaquia. En Méxi- tema motriz a base de cables y poleas no
Área de documentación
en puertas de salida. co se construyeron las terminales y el eje emite señales que puedan interferir con
de desplazamiento. la seguridad de las operaciones aéreas.
Bandas de reclamo de
equipaje.
El tren consta de cuatro vagones, cada El aerotren inicia su recorrido de forma,
uno con capacidad para 25 pasajeros, por elevada a una altura de diez metros frente
lo que puede transportar 6 800 usuarios a la T1, para después continuar eleván-
por día, a una velocidad máxima de 45 ki- dose hasta llegar a los 13 metros y bajar
lómetros por hora. hasta circular al nivel de la calle. Luego se
vuelve a elevar a diez metros y llega a la
El tren se desplaza a lo largo de una T2 a una altura de 6.50 metros, haciendo
vía de acero soportada por columnas de el recorrido entre ambas terminales cada
concreto cimentadas a más de 26 metros doce minutos.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Los pasajeros en vuelos de conexión,

con más de dos horas entre vuelos, pueden
usar el aerotren. Quienes tengan conexio-
nes más cortas podrán utilizar los aerocars,
que son autobuses que transportan a los
pasajeros de manera gratuita y continua
entre las dos estaciones.

Para verificar el adecuado funciona-

miento del aerotren, se iniciaron las prue-
bas de instalación y operación en el cuarto
trimestre de 2007. Sistemas similares para
el transporte de pasajeros al interior del ae-
ropuerto operan en Las Vegas, Birmingham
y Toronto.

Para facilitar el acceso vial a la T2, evitar

congestionamientos en la zona e inclusive
para agilizar el tráfico en la misma, se me-
joraron las vialidades mediante dos siste-
mas de distribución que permiten facilitar
el acceso a la T2, para así desahogar viali-
dades primarias, como el Circuito Interior
Norte, el Eje 1 Norte, Economía, Viaducto
y la Calzada Ignacio Zaragoza. Además, se
construyeron dos distribuidores viales.

El distribuidor vial 1 consta de dos puen-

tes colgantes y conecta la vialidad de la
T1 con el Circuito Interior Norte hacia la T2. Alemán con la T2 mediante una vialidad Tren interterminales y
vialidades de la T2 en
Cuenta con un paso elevado de 1.5 kilóme- elevada directa por la Avenida Economía y
operación.
tros, con estructuras de 42 metros de altura un paso elevado para cruzar la Avenida Ig-
y cimentación a 30 metros de profundidad. nacio Zaragoza en sentido contrario. Ade- Centro de control de
operaciones.
Sirve para facilitar el acceso de los vehículos más, se mejoraron las vialidades existentes
que provienen del Circuito Interior Sur, evi- próximas a los terrenos del aicm, al oriente,
tando el cruce con los taxis. sur y poniente, mediante distribuidores
viales.39 Aún cuando la afluencia al aero-
El distribuidor vial 2 tiene una longitud puerto representa sólo 3% del flujo total de
de 3.7 kilómetros y une el viaducto Miguel vehículos en la zona, estos distribuidores

39 asa. Revista enlasa No. 15. otoño 2006.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Vista general de la facilitan la circulación en Circuito Interior, donde se rebombea mediante un turbo-
Terminal.
Viaducto, Eje 1 Norte, Río Churubusco y sinoducto de 18 pulgadas de diámetro al
Transporte de Avenida Ignacio Zaragoza. aicm, a fin de suministrar 3.5 millones de
combustible con carros litros diarios. El combustible de aviación
tanque.
Suministro de combustible de pemex al aicm se almacena en tanques metálicos hori-
Línea de proceso de la zontales para gasavión y verticales para
estación México. De la refinería Miguel Hidalgo que tiene turbosina .
Petróleos Mexicanos en la carretera Joro-
Aeronaves en plataforma.
bas–Tula en el kilómetro 26.5, en Hidalgo, En la planta de combustibles México, los
Almacenamiento de se bombea la turbosina a una planta ubi- tanques tienen capacidad de 22.5 millones
turbosina. cada en la Delegación Azcapotzalco, de de litros en ocho tanques: seis tanques de

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

dos millones de litros cada uno y uno de

12.5 millones de litros, y un tanque con
100 000 litros de gasavión. Cuenta con una
planta de bombeo y con las instalaciones
necesarias (tubería y válvulas) que requiere
toda línea de proceso.

De la planta de almacenamiento el
combustible se transporta al aicm utili-
zando carros tanque y mediante un tur­
bosinoducto.

Para suministrar combustible al aicm y

sobre todo a la plataforma de la Terminal
2 se construyó un turbosinoducto (ducto la ampliación que se realizó como conse- Fig. III.3. Suministro
utilizado dispensadores.
de combustible) de 6.5 kilómetros de lon- cuencia del sma.
gitud. El suministro al ala de las aeronaves
en la plataforma se hace utilizando dispen-
sadores que permiten regular la presión de III.4 El Aeropuerto Internacional de la
llenado y demás sistemas de seguridad, Ciudad de México después de las
como se aprecia en la fig. III.3. obras de ampliación

En la inauguración de la T2, dos carros La situación en que encuentra el aicm des-

tanque del Cuerpo de Rescate y Extinción pués de las obras de ampliación puede
de Incendios, lanzaron chorros de agua resumirse de la siguiene manera. El código
sobre una aeronave. iata de aeropuerto es mex, y operan para
A380
pasajeros ocho aerolíneas nacionales y 22 El A380 es una aeronave nueva
y moderna que partió desde
Antes de la implantación del sma, el aicm extranjeras, que conjuntamente ofrecen ser- cero, tomando en cuenta las
tenía la infraestructura que se observa en vicio directo a más de 100 destinos. más avanzadas tecnologías de
principios de siglo.
la Fig. III.4, en la que se muestra una aero- El airbus pronostica que las
fotografía tomada a una escala de vuelo 1 Sus características de ubicación, infraes- aerolíneas requerirán más de
1 200 aeronaves de este tipo y
a 10 000, realizado el 27 de agosto de 2005, tructura y operación son las siguientes:
que 75% será requerido por las
con una representación de mosaico foto- aerolíneas que operan las rutas
• Está ubicado en Av. Capitán Carlos de larga distancia en la región
gráfica escala 1 a 2 500. Asia-Pacífico, con vuelos de Asia
León s/n, Col. Peñón de los Baños, C.P. a Estados Unidos o de Europa a
15620, Delegación Venustiano Carran- Estados Unidos y viceversa.
En la Fig. III.5 se muestra una aerofoto-
Sus medidas estandarizadas son:
grafía tomada a una escala de vuelo 1 a za, en México, Distrito Federal. 72.57 m de longitud, 79.75 m
8 000, realizada en octubre de 2007, con de envergadura y 24.1 m de
altura, con 540 toneladas de peso
una representación de mosaico fotográfica • El punto de referencia del aeródromo máximo de despegue para el
escala 1 a 7 500, que muestra la infraestruc- es: latitud: 19º 26´07´´ norte y longitud: A380-800, con capacidad para
325000 litros de combustible; y de
tura con la que cuenta el aicm, después de 99º 04´20´´ oeste, con una elevación 590 toneladas para el A380-800 R.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Fig. III.4. Foto del aicm de 2 237 msnm. La temperatura de re- calles de rodaje, dos pistas: la 05R (derecha)
en 2005 antes de la
ferencia es de 25 °C. - 23 L (izquierda) de 3 985 por 45 metros y
ampliación.
la 05L (izquierda) - 23 R (derecha) de 3 963
La infraestructura con la que cuenta por 45 metros. (figs. III.6 y III.7).
corresponde a una clave de referencia de
la Organización de Aviación Civil Interna- El aip o pia (publicación de información
cional 4E, definida en función del avión de aeropuerto) de México establece las
de proyecto: Boeing 747-400. El avión co- siguientes condiciones de operación:
mercial máximo operable es el Airbus 380,
y también pueden operar el Boeing 777- • Por acuerdo de la sct, publicado en
300, el Antonov 124-100 (carga), el C-5, y el el dof el 26 de junio de 1991, a partir
C-141 (militar). del 1 de enero de 1992 queda cerrado
en forma permanente el Aeropuerto
Cuenta con una superficie de 746.43 Internacional Benito Juárez a la opera-
Has., dentro la cuales se contemplan seis ción de Aeronaves Civiles Nacionales y
plataformas de uso normal para la avia- Extranjeras propulsadas por motores
ción comercial, una plataforma para adua- de pistón y/o turbohélice que desarro-
na, una plataforma de pernocta y fleta­ llen velocidades de crucero inferiores a
mento, una plataforma de helicópteros y 250 km/h.
una plataforma de emergencia.
• Todas las aeronaves civiles que operen
El trazado de su área de movimiento, dentro de un radio de 100 millas náu-
además de las plataformas, cuenta con 32 ticas con centro en el VOR/DME/MEX

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

(clave de operación por instrumentos) metros, por propio impulso (ERJ 190); Fig. III.5. Foto del aicm
en 2007 después de la
deberán contar con equipo responde- Alfa (A) entre pistas 05L/05/R cerrado
ampliación impulsada
dor y equipo transmisor automático cuando las operaciones de despegue por el sma.
de altitud. y aterrizaje se efectúen por cabeceras
pistas 23L/23R.
• Todos los tráficos de aviación general
que operan en el aicm deberán repor- • No podrán transitar aeronaves con
tar operaciones de salida y/o llegada envergadura mayor a 36 metros (B737
a Información México, en frecuencia - 900) por: Rodaje Bravo 4 (B4) entre
126.9 mhz (megahertz). pista 05R y rodaje Alfa 5 (A-5); Rodaje
Charly 1 (C-1); Rodaje Charly 2 (C-2)
• El área de plataforma de la T2 es zona entre rodaje B y rodaje C y rodaje Eco
ciega para la torre de control. (E) entre rodaje Papa–Hotel (PH) y Alfa
4 (A4).
• Se recomienda precaución por haber
cruce de aves por las trayectorias de El aicm está clasificado como Aeropuer-
las pistas. to Metropolitano, que presta servicio a la
aviación nacional y a la aviación internacio-
• Se tienen rodajes restringidos: Hotel nal las 24 horas del día mediante 54 opera-
1 (H-1) no podrán transitar aeronaves ciones por hora.
con envergadura mayor a 38 m (B-
757); Alfa (A) no podrán transitar ae- Cuenta con vialidades internas y peri-
ronaves con envergadura mayor a 29 metrales suficientes para que los vehículos

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Foto panorámica automotores presten servicio a las diferen- cionales de seguridad establecidos por la
en que se aprecia la
tes áreas del aeropuerto. normatividad vigente, el aicm tiene diversas
infraestructura del aicm
en su conjunto con la T1 comisiones y comités.
y la T2, en operación. La capacidad del aerotren intertermina-
les es de 7 800 pasajeros diarios. Comisión Consultiva

Para operar de manera adecuada den- Está integrada por representantes del pro-
tro de los estándares nacionales e interna- pio aicm, del gobierno del Distrito Federal,

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

de la Delegación Venustiano Carranza, de la toridades militares y civiles que intervie-

Cámara de Comercio y por organismos de nen en el aeropuerto y concesionarios y
turismo e industria. permisionarios del servicio de transporte
aéreo del aeropuerto.
Comité de Operación y Horarios
Para atender a los pasajeros comerciales, el
Está integrado por personal del propio aicm cuenta con dos edificios terminales de-
aicm, el comandante del aeropuerto, au- nominados Terminal 1 (T1) y Terminal 2 (T2).

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Vista general de la T1.

Acceso a la T2.

La Terminal 1 del aeropuerto fue dividi-

da en dos secciones, la primera para vuelos
con Norteamérica, Europa, Asia, Oceanía y
África, y la segunda para vuelos con Cen-
troamérica, Sudamérica y el Caribe.

Cuenta con 44 posiciones de contacto

(33 puertas de embarque directo) (11 po-
siciones para salas móviles 7A/B/C, 14A/B,
16A, 19A/B/C/D y 36A).

Tiene una superficie total de 548 000

metros cuadrados, en la que tiene 32 pasa-
relas de acceso a aeronaves, 10 (A, B, C, D, E,
F, G, H, I, J) salas lado aire: y nueve (A1, A2,
B, C, D, D1, F1, F2, F3) salas lado tierra (salas
de documentación).
Terminal 1
Además, tiene 11 salas móviles: A7-A, A7-B,
A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D, A9-E, F19-A,
Fue construida en 1958 y ampliada en
F19-C, F19-D.
1970, 1989, 1998, 2000 y 2004. Superficie/
pasajero (nivel de servicio): 17 metros cua- El número de bandas de reclamo de equi-
drados/pasajero. paje es de 22.

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El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Fig. III.6. Esquema

general del aicm después
de la ampliación
impulsada por el sma.

Fig. III.7. aip o pia del

esquema general del
aicm.

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 El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a seis años de su establecimiento

Salones Premium: Salón Premier Internacio- Tiene dos salas del lado aire, una do-
nal T1 (Aeroméxico), Red Carpet Club (Uni- méstica y otra internacional, y tres salas
ted Airlines), Admirals Club (American Airli- de lado tierra (salas de documentación):
nes), Centurion Club (American Express). (L1, L2 y L3).

Servicio de estacionamiento: tiene capaci- El espacio por pasajero (nivel de servi-

dad para 3100 vehículos en el área nacional, cio) en la T2 es de 22 metros cuadrados
y para 2400 vehículos en el estacionamien- por pasajero, y tiene 15 bandas de reclamo
to del área internacional. de equipaje.

Salones Premium: Salón Diamante (Aero-

Terminal 2
mar), Salón Premier (Aeroméxico), Salón
Premier Internacional T2 (Aeroméxico), Rie-
Fue construida en 2004 e inaugurada el 15
del Wine Room (Aeroméxico).
de noviembre de 2007. Su superficie to-
tal en edificaciones es de: 242 000 metros Servicio de estacionamiento: con capaci-
cuadrados. Cuenta con 23 salas de embar- dad para 3 000 vehículos.
que directo, con sus pasarelas de acceso a
La T2 opera todos los vuelos de Aeroméxi-
aeronaves para las posiciones de contacto
co, y es el principal centro de distribución
en la plataforma, y siete salas móviles para
de la aerolínea, aunque originalmente fue
sus posiciones remotas, además de diez
construida para servir a las aerolíneas per-
posiciones remotas de Aeromar en plata-
tenecientes al Sky Team.
forma. La superficie de plataforma es de
426 000 metros cuadrados. Salida Nacional Sur (Puertas 63 a 75-F) de la T2.

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