Módulo 4 Procedimientos de Elevación
Módulo 4
Procedimientos de Elevación
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Introducción
Para realizar correctamente un levante, se deben seguir ciertos procedimientos. Este módulo
describe los requisitos para las canastas del personal y de los procedimientos de levante, así
como la comunicación entre los Operadores de Grúa y los Riggers.
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Canastas del Personal
¿Qué es importante comprender respecto de la construcción de canastas del personal?
¿Cuáles son los requisitos de rigging para una canasta del personal?
¿Cuáles son los pasos involucrados en la planificación de un levante?
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Tipos de Levante
• Levante Liviano: Un levante que tiene un peso total inferior a 10 toneladas.
• Levante Medio: Un levante que tiene un peso total entre 10 y 50 toneladas.
• Levante Pesado: Un levante que tiene un peso total superior a 50 toneladas.
• Levante Crítico: Un levante donde la grúa está operando a 90% o más de su
tabla de carga.
Un levante con múltiples grúas.
Levantes sobre cables de energía eléctrica, guardatuberías de
proceso, instalaciones operativas u ocupadas.
Antes de ejecutar un levante, se debe llenar la Lista de Control Previa al Levante.
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Lista de Control de Seguridad Previa al Levante
FECHA DE INSPECCIÓN:
NÚMERO DEL PROYECTO: NOMBRE DEL PROYECTO:
NÚMERO DEL EQUIPO: NÚMERO DE DIBUJO DE RIGGING:
FECHA DE LEVANTE : PESO DE LEVANTE:
FABRICANTE DE GRÚAS: MODELO DE LA GRÚA:
NÚMERO DEL EQUIPO DE LA GRÚA: DEIMENSIONES DEL LEVANTE:
CONDICIONES CLIMÁTICAS:
VERIFICACIONES DEL PRE-LEVANTE:
1. Condición aceptable de los cables y fijaciones (cables no desgastados, piezas desgastadas, etc.):
(sólo levantes pesados y críticos – requeridos)
Realizado durante la Cables de carga Cable del aguilón Poleas y bloques
lista de control diaria
2. Condición aceptable de los elementos y conexiones del aguilón:
(sólo levantes pesados y críticos – requeridos)
Realizado durante la ¿Alineación ¿Elementos doblados ¿Pasadores y fijadores del aguilón
lista de control diaria correcta? o defectuosos? están en su lugar?
3. Condición aceptable de la maquinaria:
Realizado durante la Motor Toma de potencia y embrague Tambores del huinche y engranajes
lista de control diaria
Frenos Retenes de seguridad Controles
Bandas de rodamiento de Soportes (Outriggers) Cabina
la grúa o montada sobre camión
4. Verifique que los accesorios de rigging estén aceptables (eslingas, grilletes, barras separadoras, etc.):
Tamaño Capacidad Condición
5. Verifique si lo siguiente está correcto:
Largo del aguilón Radio Reeving (reducción)
Orugas o soportes (outriggers) Nivel de la grúa
completamente extendidos (según sea aplicable)
6. Revise las condiciones del terreno:
Seguro para tomar la carga de la grúa Terreno fangoso o disparejo
Si el levante a realizar está sobre terraplén, Se requieren losas de cimiento (verifique
verifique que esté compacto número y tamaño requeridos)
7. Verifique la altura del cable de energía eléctrica aéreo.
8. Verifique si el operador está calificado.
9. Revise que no hayan obstrucciones en la trayectoria de las operaciones de levante.
10. Asegúrese que se usen las cuerdaguías.
11. Verifique que el señalero (sólo una persona está autorizada para dar señales) esté completamente visible
para el operador o que ambos estén comunicados por radio.
12. Haga un levante preliminar subiendo y bajando lentamente unas pocas pulgadas para asegurarse que
todo el equipo está funcionando correctamente y que está bien suspendido.
13. ¿Difiere el actual esquema de rigging de los diagramas de rigging aprobados?
sí no Sí la respuesta es sí, explique en el reverso de la hoja.
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FECHA DE INSPECCIÓN:
NÚMERO DEL PROYECTO: NOMBRE DEL PROYECTO:
VERIFICACIONES DEL PRE-LEVANTE (CONTINUACIÓN):
14. Verifique los siguientes pesos y busque las discrepancias:
a. Peso calculado por ingeniería de la casa matriz
b. Peso calculado por el departamento de rigging
c. Peso calculado por ingeniería de campo
d. Peso calculado por el vendedor
e. Peso del indicador de presiones o balanza
15. Cuando el peso de montaje está dentro de 5% de la capacidad de la tabla de la grúa, el recipiente o componente
se debe pesar en las balanzas (las gatas calibradas hidráulicamente son aceptables) o un indicador de
presiones aprobado para asegurar que no haya sobrecarga de la grúa y/o accesorios de rigging.
Todo el ensamblaje de la grúa, el equipo auxiliar, los datos de ingeniería, y el sitio se deben inspeccionar y
verificar para que estén en condiciones adecuadas en forma previa al levante.
16. Revise si los documentos de inspección requeridos por OSHA están en orden.
sí no
COMENTARIOS:
INGENIERO DE RIGGING: FECHA:
SUPERVISOR DE RIGGING: FECHA:
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Plan de Levante Liviano
El Operador de Grúa y el Rigger calificado trabajan juntos para asegurar que cada levante
liviano se realice en forma segura.
Aunque los levantes pueden fluctuar desde lo que se percibe como simple, tal como descargar
paquetes de barras de refuerzo, a levantes guiados más complejos, todas deben tener una
cosa en común: PLANIFICACIÓN. Desafortunadamente, cuando el levante parece ser menos
complejo, el nivel de planificación disminuye proporcionalmente.
Por ejemplo, si está descargando barras de refuerzo y en el punto de colocación final de la
carga, estaría trabajando a 93% de la capacidad de la grúa, ¡este levante ha pasado de ser
un levante liviano a un levante crítico!
Como se mencionó antes en el módulo Responsabilidades del Operador de Grúa, es
extremadamente importante que el operador y el rigger planifiquen previamente todos los
levantes livianas. A continuación una lista de ítemes que deben ser considerados:
• ¿Cuál es el trabajo (levante) a la mano?
• ¿Cuánto pesa el(los) levante(es)?
• ¿Cómo, y con qué, se montará(n) ello(s) levante(es)?
• ¿Ha sido el rigging inspeccionado y es seguro de usar?
• ¿Cuál es el peso de la carga y del rigging combinados?
• ¿Cuál es el “radio de carga medido” al inicio y al término de cada levante? (¿Dónde
se colocará(n) el(los) levante(es)?)
• ¿Cuáles son las condiciones del terreno en la ubicación de montaje de la grúa?
• ¿Cuál es la CAPACIDAD NETA de la grúa al inicio y al término del levante?
• ¿Hay cables de energía eléctrica u otras obstrucciones en las cercanías del área de
levante?
• ¿Quién hará las señales para la grúa?
• ¿Quién controlará la cuerdaguía?
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Plan de Levante Medio
Los levantes medios requieren un plan de rigging detallado preparado por el Ingeniero de
Rigging y que cuente con la aprobación del Ingeniero de Campo del Proyecto (PFE). Se
requiere que el representante de Medio Ambiente, Seguridad, y Salud (ES&HR) lo revise.
Antes de comenzar el levante, el Superintendente de Rigging y el Ingeniero de Rigging junto
con todo el personal involucrado en el levante: operadores, personal de rigging, señaleros,
etc. deben revisar el Plan de Levante Medio. Estos levantes deben ser monitoreadas por los
ingenieros y los superintendentes para asegurar el estricto cumplimiento del plan de secuencia
de trabajo de rigging.
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Plan de Levante Pesado y Crítico
Todos los levantes pesados o críticos requieren la preparación de un Plan de Levante Pesado
que consiste en cálculos de rigging detallados y un plan de secuencia de trabajo de rigging
preparado por el Ingeniero de Rigging y el Superintendente de Rigging. El Plan de Levante
Pesado debe ser revisado por el PFE y aprobado por el Ingeniero de Rigging certificado por
Bechtel.
Antes de comenzar el levante, el Plan de Levante Pesado debe ser revisado por el Superintendente
de Rigging y el Ingeniero de Rigging junto con todo el personal involucrado en el levante:
operadores, personal de rigging, señaleros, etc. Al igual que con los Planes de Levante Medio,
todos los levantes pesados y críticos deben ser monitoreadas por los ingenieros y los
superintendentes para asegurar un estricto cumplimiento del plan de secuencia de trabajo de
rigging.
Elementos Mínimos de los Planes de Rigging
• Identificación de la grúa y del equipo de izar o del equipo usado para elevar la carga.
• Un esquema que es requerido para cada levante pesado.
• Alturas mínimas y requisitos de altura para las instalaciones existentes, servicios de
compañía y cables de energía eléctrica; y la preparación del suelo, losa de cimiento, y
requisitos de encubado.
• El equipo de rigging que se usará en la operación de rigging.
• Tablas de carga de capacidad y notas.
• Métodos de comunicación que se usarán en los levantes.
• Consideraciones y precauciones especiales.
• Véase el Manual de Rigging de Bechtel para informarse acerca de los requisitos detallados.
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HOJA DE DATOS DEL LEVANTE
Departamento de Rigging de Bechtel
Proyecto: ____________________ Originador ____________________ Fecha ___________________
Trabajo Nº: ____________________ Revisor ____________________ Fecha ___________________
Revisión Fecha
Descripción de la Carga Útil:
Largo: Altura: Ancho/Diámetro: Peso: LBS.
El Peso de la Carga Útil incluye todos los interiores, bandejas, aislamiento, incombustibilización aplicables, etc. en base a los
cálculos relacionados.
Dibujos de Referencia:
Configuración de la Grúa 1 Configuración de la Grúa 2
Tipo de Grúa: Tipo de Grúa:
Tipo de Aguilón: Tipo de Aguilón:
Largo del Aguilón: Largo del Aguilón:
Tipo de Punta: Tipo de Punta:
Contrapeso (Principal): Contrapeso (Principal):
Contrapeso de la Superelevación Contrapeso de la Superelevación:
Tamaño del Bloque: Tamaño del Bloque:
Tamaño del Cable: Tamaño del Cable:
Partes del Cable: Partes del Cable:
Piezas / Máximo: Piezas / Máximo:
Tipo de Pescante: Tipo de Pescante:
Largo del Pescante: Largo del Pescante:
Descentramiento del Pescante: Descentramiento del Pescante:
Pesos Fijos de la Grúa 1 (libras) Pesos Fijos de la Grúa 2 (libras)
Ítemes de la Grúa Peso Ítemes de la Grúa Peso
Bloque de Carga Principal Bloque de Carga Principal
Cable Metálico – Cable de Carga en Pendientes Cable Metálico – Cable de Carga en Pendientes
Bloque de Pescante Bloque de Pescante
Poleas del Aguilón Auxiliar (educe.) Poleas del Aguilón Auxiliar (educe.)
Pescante (educe.) Pescante (educe.)
Rigging Rigging
Ítem Tamaño Capacidad de Carga Ítem Tamaño Capacidad de Carga
Separador Separador
Eslingas Eslingas
Grilletes Grilletes
B.O.M. de Rigging B.O.M. de Rigging
Peso Fijo Total de la Grúa 1 Peso Fijo Total de la Grúa 2
Peso Porcentual de la Carga Útil para la Grúa 1 % Peso Porcentual de la Carga Útil para la Grúa 2 %
Peso Total de la Carga Útil x % de la Grúa 1 Peso Total de la Carga Útil x % de la Grúa 2
Resumen del Peso de Levante de la Grúa 1 (libras) Resumen del Peso de Levante de la Grúa 2 (libras)
Peso Fijo Total Peso Fijo Total
Porción del Peso de la Carga Útil Porción del Peso de la Carga Útil
Carga Elevada Total Carga Elevada Total
Capacidad de Levante/Transporte de la Grúa 1 Capacidad de Levante/Transporte de la Grúa 2
Radio de Levante Real (pies) Radio de Levante Real (pies)
Radio de la Tabla (pies) Radio de la Tabla (pies)
Capacidad de la Tabla (libras) Capacidad de la Tabla (libras)
Capacidad Porcentual Capacidad Porcentual
Capacidad Establecida de la Grúa 1 Capacidad Establecida de la Grúa 2
Radio Establecido Real (pies) Radio Establecido Real (pies)
Radio de la Tabla (pies) Radio de la Tabla (pies)
Capacidad de la Tabla (libras) Capacidad de la Tabla (libras)
Capacidad Porcentual Capacidad Porcentual
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Peso Calculado de la Carga Útil
Descripción Cantidad Extensiones del Cálculo Peso
Carga útil / Equipo / Recipiente
Componentes Internos (es decir, bandejas)
Aislamiento
Incombustibilización
Escaleras y Plataformas
Conductos de Tubo Descendente
Otro Equipo Anexo
Artefactos
Fluidos
Peso Total Estimado de la Carga Útil:
Lista de Materiales de Rigging – Grúa 1
Descripción Selección del Producto Tamaño Largo Asignación Peso
Peso Total:
Lista de Materiales de Rigging – Grúa 1
Descripción Selección del Producto Tamaño Largo Asignación Peso
Peso Total:
Instrucciones Especiales o Restricciones para la Grúa, Rigging, Elevación, etc.:
APROBACIONES:
Superintendente de Rigging:
Ingeniero de Campo del Proyecto:
Superintendente del Proyecto:
Jefe de Obras:
Ingeniero de Rigging Certificado por BEO:
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BLOQUEO
Las situaciones en que la grúa será “bloqueada” se pueden anticipar y, por ende, evitar
fácilmente.
Los Operadores de Grúa deben prestar mucha atención cuando el bloque de carga está cerca
de las poleas de cabeza superiores.
Una grúa está “bloqueada” cuando el bloque de izar y la polea superior están en contacto
Esto puede pasar debido
a la falta de atención al izar
o extender o bajar el aguilón
Esto puede dañar o romper los
cables, las poleas y los bloques
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Subirse a las Cargas
Las canastas para el personal diseñadas expresamente para mover al personal son el único
medio legal y seguro que se puede emplear.
Los cables de izar usados para este propósito deben tener un factor de seguridad de 10:1, en
lugar del típico 3,5:1 usado en una elevación normal.
NO PERMITA QUE NADIE
se suba al cable de izar,
al gancho o
a la carga
PELIGROSO
E
ILEGAL
¡ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO QUE SE SUBAN LOS TRABAJADORES!
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Escenarios de Levante
Su grúa está trabajando al 50% de su capacidad con respecto a la tabla y usted necesita
descargar una vasija que pesa 48 toneladas, excluyendo las deducciones de la grúa. ¿Qué
tipo de plan de levante debe completarse?
Su grúa está trabajando al 10% de su capacidad con respecto a la tabla y usted necesita llegar
a la parte superior de un guarda tuberías de proceso para regular un estanque de 2 1/2
toneladas. ¿Qué tipo de plan de levante debe completarse?
Su grúa está trabajando a un radio de 85% de su capacidad y usted necesita descargar paquetes
de tubería que pesan una tonelada y dejarlos en el suelo. ¿Qué tipo de plan de levante debe
completarse?
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Señales y Comunicación
La señalización es una parte muy importante de la operación de una grúa puesto que es una
forma de comunicación. Desafortunadamente, en muchas ocasiones la señalización deja
mucho que desear.
SI LAS SEÑALES SON POCO CLARAS,
¡LAS VIDAS DE LAS PERSONAS PUEDEN ESTAR EN RIESGO!
Las cargas se elevan cerca de otros trabajadores, esas vidas son las que están en riesgo. Si
existe una mala comunicación, los resultados podrían ser DESASTROSOS.
Consejos de Señalización
• Los Operadores de Grúa elevan cargas alrededor de otros trabajadores, por consiguiente,
hay vidas en peligro. Si existe una mala comunicación, los resultados podrían ser
desastrosos.
• Sólo debe haber un señalero designado. La única excepción es la señal de PARADA
DE EMERGENCIA - esta debe ser obedecida, sin importar quien la dé.
• Si se requieren señaleros con retransmisión, sólo se permite uno. Se necesitarán señales
de radio si se necesita más de un señalero con retransmisión.
• Asegúrese de conocer las Señales Manuales Internacionales.
• Todas las señales, ya sean manuales o por radio, deben ser continuas.
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Señales y Comunicación, continuación
SI LAS SEÑALES SE DETIENEN - USTED SE DETIENE
(La única vez que este no es un requerimiento es cuando, por ejemplo, un señalero en la parte
de arriba de un edificio o estructura se hace cargo del señalero que está abajo).
• Todas las señales deben ser muy claras y concisas.
• Para las operaciones que se realizan durante la noche, se recomiendan las radios a
menos que el sitio de trabajo esté adecuadamente iluminado.
• Las radios usadas para señalización deben ser en una frecuencia dedicada de modo
que no haya interferencia con usuarios de otras radios.
La selección de un señalero debe ser parte de su planificación previa al levante. Este individuo
DEBE conocer las Señales Manuales Internacionales, y lo que ocurre cuando se da una señal
en particular.
Muchas operaciones de izado de hoy utilizan radios para señalizar. Sin embargo, el potencial
de interferencia o falla de los equipos significa que los operadores y señaleros deben conocer
las Señales Manuales Internacionales o de ANSI.
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Ejercicio 4-1: Señales Manuales y Comunicación
Objetivo
El objetivo de este ejercicio es que los participantes entiendan las señales manuales que se
llevan a cabo en terreno durante una elevación.
Instrucciones
Tiene 10 minutos para completar el ejercicio.
Una los nombres con las señales manuales de acuerdo a las visuales, escribiéndolas debajo
de cada gráfico.
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Coloque los Nombres de las Señales Manuales
que Siguen a Continuación
SEÑALES ESTÁNDARES
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Coloque los Nombres de las Señales Manuales
que Siguen a Continuación
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