Tracción en las

cuatro ruedas

Motor delantero / tracción en las cuatro ruedas.

La tracción en las cuatro ruedas, doble

tracción, tracción integral o tracción total
son expresiones comúnmente usadas
para referirse a vehículos de turismo,
todocamino y todoterreno de dos ejes.
Generalmente abreviada como 4×4, o 4WD
(4 Wheel Drive) y AWD (All Wheel Drive) en
los países anglosajones, es un sistema de
transmisión en un automóvil en el que
todas las ruedas pueden recibir
simultáneamente la potencia del motor.[1]
La mayoría de los automóviles todoterreno
y camionetas tienen tracción en las cuatro
ruedas, y también algunos turismos y
deportivos de alta gama.

Sistemas
Ángulo ancho del Land Rover Defender con tracción a
dos o cuatro ruedas.

Lamborghini Gallardo, un deportivo de altas

prestaciones con motor central trasero longitudinal y
tracción integral (total) en las cuatro ruedas.

Los vehículos con tracción en las 4 ruedas

se dividen en dos categorías:
Tracción integral permanente

El superdeportivo Rimac Concept_One usa 4 motores

eléctricos para su propulsión.

El sistema de tracción integral

permanente, también conocido como
tracción total distribuye siempre la fuerza
de tracción entre las cuatro ruedas.

En vehículos con un solo motor la fuerza

de tracción se transmite al diferencial
central a través de la caja de cambios y
transmisión, y desde aquí a las ruedas de
ambos ejes. El diferencial central tiene la
misión de absorber las diferencias de
rotación entre las ruedas delanteras y las
traseras, compensando la diferencia de
rotación de cada eje/rueda al tomar las
curvas. Este tipo de tracción se usa sobre
todo en vehículos de alta gama y más en
turismos que circulan por carreteras que
por caminos (offroad). En automóviles
eléctricos se usan varios motores y cada
uno de ellos están conectados
independientemente a cada eje o incluso a
cada rueda por medio de reductoras o
cajas de cambios.
Su principal ventaja es un excelente
control del vehículo, mejor adherencia y
excelente reparto de par a cada eje en
función de la adherencia. Sus eventuales
desventajas son que aumenta el consumo
del vehículo al llevar todo el sistema de
transmisión permanentemente conectado,
su mayor peso y su elevado precio. En
ciertas condiciones fuera de carretera se
hace necesario un bloqueo del diferencial
central para evitar la pérdida de tracción.

Tracción integral conectable

Este sistema se basa en la tracción

permanente en uno de los ejes (delantero
o trasero, según el fabricante), y el otro eje
se conecta al motor mediante el sistema
del cambio según la voluntad del
conductor, o bien automáticamente
mediante un sistema electrónico que
detecta las condiciones de la vía. Este tipo
de tracción se utiliza más habitualmente
en todo terrenos de gama media o
económica.

En un sistema de tracción integral

conectable sin diferencial central, la fuerza
de tracción del motor se transmite al
cambio y de este a la caja de transferencia
que reparte la transmisión a cada eje.
Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de
tracción se distribuye a dos ruedas y
cuando se selecciona 4WD, la fuerza de
tracción se distribuye a las cuatro ruedas.
En algunos tipos de vehículos el conductor
puede seleccionar mediante un
convertidor de par 4–alta, que permite la
fuerza de tracción normal o 4–baja
(marcha reductora), que se emplea
cuando el vehículo requiere un par
adicional y/o menor velocidad. Su
principal ventaja, en comparación con la
transmisión integral permanente, es su
sencillez constructiva, menor peso y
reducido precio. También suelen tener un
consumo de combustible sensiblemente
menor. Al no llevar diferencial central no
necesita el bloqueo de este en eventuales
situaciones complicadas fuera de
carretera. Su desventaja principal es que
no se debe circular a alta velocidad en
firmes adherentes con el 4x4 conectado y
que necesita ser activado manualmente
antes de estar en situaciones
comprometidas.

Para conectar la tracción integral se puede

emplear un dispositivo electrónico con
switchs o botones en el panel de
instrumentos o bien con una palanca
selectora más pequeña que la usada para
el cambio de velocidades (esta palanca en
Venezuela se la conoce con el nombre de
mocha).

Comparación

La gran diferencia entre los vehículos de

tracción integral permanente (AWD) y los
tracción integral conectable (4WD), es que
estos últimos no se deben llevar en
carretera, o superficies de gran adherencia
con tracción en las 4 ruedas, a partir de
cierta velocidad (indicada por el
fabricante) porque no suelen llevar
diferencial central. Esta ausencia de
diferencial central puede causar
problemas al rodar en curvas con piso
adherente sobre todo a alta velocidad
(desde desgaste prematuro de
neumáticos, consumo excesivo de
combustible, perdida de adherencia de las
ruedas, hasta destruir palieres, el cambio o
el transfer). Solo debe usarse cuando las
condiciones del firme son de baja
adherencia y permite, mediante el
deslizamiento de las ruedas, girar a
diferente velocidad el eje delantero y el
trasero. Los permanentes están diseñados
para funcionar permanentemente y en los
más sofisticados la distribución de
tracción puede variar de acuerdo a las
condiciones de la vía.
Configuraciones 4x4

Las Jeep Cherokee estaban disponible en versiones

4X2 y 4X4.

Un coche de rally Subaru Impreza con tracción total

(integral) utilizada para tracción en tierra suelta.

4x4 derivados de tracción

trasera

Motor delantero / Tracción en las

cuatro ruedas
Motor central delantero / Tracción en
las cuatro ruedas

La mayoría de las configuraciones de

tracción en las cuatro ruedas derivan de
vehículos con motor delantero con
tracción trasera (4x2) y el sistema 4x4
añadido.

Los sistemas 4x4 derivados de «Tracción

trasera» son por lo general una opción en
automóviles de turismo, deportivos y
segmentos de vehículos deportivos
utilitarios. Proveedores de los modelos
actuales incluyen el Jensen FF, Jeep
Cherokee y Land Rover Defender.

Motor trasero / Tracción en las cuatro

ruedas
Motor central trasero longitudinal /
Tracción en las cuatro ruedas

También existen un puñado de vehículos

con motor trasero y tracción en las cuatro
ruedas, entre estos se encuentran los
superdeportivos como el Lamborghini
Gallardo y el Porsche 959.

4x4 derivados de tracción

delantera
 Motor delantero transversal / Tracción
en las cuatro ruedas
Motor delantero longitudinal / Tracción
en las cuatro ruedas

Hoy en día existe una nueva generación de

configuraciones de tracción en las cuatro
ruedas que derivan de vehículos de motor
delantero con tracción delantera y el
sistema 4x4 añadido.

Los sistemas 4x4 basados en plataforma

de «motor delantero / tracción delantera»
con motores transversales o
longitudinales, son por lo general como
una opción o en modelos de lujo,
deportivos y segmentos de vehículos
deportivos utilitarios compactos, como
ejemplo, los motores transversales del
Mitsubishi 3000GT y Toyota RAV4 y los
motores longitudinales de la gama Audi
Quattro y la mayor parte de la línea de
Subaru.

4x4 derivados de tracción

eléctrica

El Tesla Model X tiene dos motores eléctricos, uno

para las ruedas delanteras y otro para las traseras,
controlados electrónicamente.
Una de las principales ventajas de la
propulsión eléctrica es que puede usarse
la tracción distribuida, es decir, usar varios
motores eléctricos para propulsar un
vehículo.

En un automóvil eléctrico de tracción

integral se encontrarán dos o más
motores usados como propulsores. Estos
se unirán a cada eje o a cada rueda por
medio de reductoras simples o caja de
cambios.

Cualidades
Tracción en terrenos
resbaladizos / mojados

Cada neumático de un vehículo 4WD tiene

fuerza de agarre sobrante; cuando el
vehículo toma una curva en una carretera
resbaladiza, no se produce derrape de las
ruedas motrices y el vehículo muestra un
excelente rendimiento al tomar curvas. Un
tracción delantera podría perder tracción
en las ruedas delanteras, con lo que el
vehículo entraría en subviraje; mientras
que un tracción trasera podría sobrevirar al
perder adherencia en las ruedas traseras

Caminos en mal estado

En caminos en mal estado en los que los
vehículos 2WD no pueden pasar de forma
satisfactoria, los vehículos 4WD
demuestran un excelente rendimiento: si
las ruedas delanteras encuentran algún
obstáculo, las ruedas traseras empujan
desde atrás o si las ruedas traseras han
caído en un lugar embarrado, las ruedas
delanteras tiran del vehículo.

Aceleración

En coches eléctricos el usar tracción

integral se demuestra una mejora en la
aceleración del vehículo.
Véase también
Vehículo deportivo utilitario
Configuración automotriz
Tracción delantera
Tracción trasera

Referencias
1. Fullerton, Roger. "The difference between
4x4 and 4x2 vehicles" Helium , (en inglés)
Consultado el 2009-03-17

Enlaces externos
DF4x4 - Comunidad sobre el 4x4 en
México
 Todo4x4 - Comunidad sobre el 4x4 en
LatinoAmericana

Obtenido de
«[Link]
title=Tracción_en_las_cuatro_ruedas&oldid=11343
3974»

Última edición hace 1 mes por Sada…

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