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PROVIAS NACIONAL

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.00.00 INTRODUCCION

1.01.00 OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene como objetivo proponer el diseño de las estructuras y obras de arte de la
carretera Trujillo-Shiran - Huamachuco, tramo Alto Chicama (Callacuyan) – Huamachuco, el cual se
efectuó en base al inventario y evaluación de las estructuras existentes a lo largo de todo el tramo de
la carretera y a los estudios de Hidrología – Hidráulica y Geología-Geotecnia.

1.02.00 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo en estudio de la carretera Trujillo – Shiran – Huamachuco, se encuentra ubicado entre las
localidades de Callacuyan y Huamachuco, la cual se desarrolla entre los 3,000 y 4,000 msnm,
aproximadamente.

1.03.00 ESTUDIOS EXISTENTES

Se cuenta con el “Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental Carretera Trujillo – Shiran –

Huamachuco”, Consorcio EWE – ALPHA CONSULT S.A., del cual se han revisado los siguientes
volúmenes:
 Volumen : Estudio de Factibilidad I
Del cual se ha revisado la información correspondiente al Inventario de obras de drenaje
existentes del tramo Shorey - Huamachuco (folios 218 - 223)
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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 Volumen IV : Estudio de Obras de Arte y Drenaje

Del cual se ha revisado la información correspondiente al dimensionamiento de las obras de
drenaje (folio 003 - 004) y soluciones planteadas al sistema de drenaje y obras de arte (folios 007-
013) del tramo Shorey – Huamachuco.

2.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En el tramo existen estructuras como alcantarillas, badenes, pontones y un puente. Asimismo se han
identificado muros de mampostería.

2.01.00 ALCANTARILLAS

Se ha inventariado 97 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas están conformadas por:
 75 tajeas, las cuales cumplen la función de desfogue de precipitaciones, desfogue de quebradas,
pase da aguas de riego, pase de quebrada y cruce de canal de riego.
 01 TMC de 24” y 05 TMC de 36”, las cuales cumplen con la función de desfogue de quebradas y
precipitaciones.
 15 alcantarillas mayores con estribos de mampostería, las cuales cumplen la función de pases de
agua de riego y de quebradas.
 01 Tubería de PVC de 4” de diámetro, la misma que cumple con la función de cruce de canal de
riego.
A continuación en el Cuadro Nº 01 se indican la ubicación, dimensiones y funciones de las
alcantarillas mencionadas.
CUADRO Nº 01

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Función
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
1 0+098.3 TMC 36” - - 30.38 Descarga agua de cuneta
2 01+419 TMC 36” - - 8.5 Descarga agua de quebrada
3 01+584 TAJEA - 0.60 1.0 5.00 Descarga agua de cuneta
4 1+786.7 TMC 36” - - 9.77 Descarga agua de cuneta
5 01+990 TAJEA - 0.80 0.60 6.60 Descarga agua de cuneta
6 02+167 TAJEA - 0.60 0.80 6.80 Descarga agua de cuneta
7 02+390 TAJEA - 0.50 0.50 7.10 Descarga agua de cuneta
8 02+511 TAJEA - 0.50 0.50 8.60 Desfogue agua de cuneta
9 02+745 TAJEA - 0.50 0.50 7.50 Descarga agua de cuneta
10 02+805 TMC 36” - - 9.77 Descarga agua de cuneta

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CUADRO Nº 01

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Función
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
11 03+917 TAJEA - 0.40 0.40 10.50 Descarga agua de quebrada
12 08+463 TAJEA - 0.50 0.30 6.80 Descarga agua de cuneta
13 08+664 TMC 36" - - 9.00 Descarga agua de quebrada
14 08+778 TAJEA - 0.40 0.60 6.80 Descarga agua de cuneta
15 09+005 TAJEA - 0.60 0.45 6.50 Descarga agua de cuneta
16 10+376 TMC 36” - - 8.80 Descarga agua de cuneta
17 10+772 TAJEA - 0.50 0.50 5.60 Descarga agua de cuneta
18 11+402 TAJEA - 0.25 0.70 6.00 Descarga agua de cuneta
19 11+524 TAJEA - - - 5.00 Descarga agua de cuneta
20 11+624 TAJEA - - - 6.90 Descarga agua de cuneta
21 11+747 TAJEA - 0.40 0.50 5.80 Descarga agua de cuneta
22 12+034 TAJEA - - - 5.00 Descarga agua de cuneta
23 12+135 TAJEA - - - 9.25 Descarga agua de cuneta
24 12+807 TAJEA - 0.50 0.50 5.60 Descarga agua de cuneta
25 13+527 TAJEA - - - 5.70 Descarga agua de cuneta
26 13+840 TAJEA - 0.50 0.60 9.50 Descarga agua de quebrada
27 13+980 TAJEA - 0.60 0.70 5.00 Descarga agua de cuneta
28 14+775 TAJEA - - - 8.60 Descarga agua de cuneta
29 14+930 TAJEA - - - 8.10 Descarga agua de cuneta
30 15+037 TAJEA - - - 5.00 Descarga agua de cuneta
31 15+140 TAJEA - 0.60 1.0 5.10 Descarga agua de cuneta
32 15+824.4 MP - 1.00 0.60 11.34 Descarga de agua de quebrada
33 15+868.5 TAJEA - 0.30 0.85 9.88 Cruce de canal de riego
34 15+970 MP - 1.30 1.40 7.73 Descarga de agua de “Quebrada La Ramada”
35 16+663.60 MP - 1.40 1.90 8.06 Descarga de agua de “Quebrada La Ramada”
36 16+835.40 TAJEA - 0.60 0.80 5.60 Descarga agua de cuneta
37 16+946.60 TAJEA - 0.55 0.35 4.70 Descarga agua de cuneta
38 17+205.80 TAJEA - 0.60 0.35 8.16 Cruce canal de riego
39 19+255.60 TAJEA - 0.30 0.60 5.66 Descarga agua de cuneta
40 19+793.30 TAJEA - 0.45 0.45 6.54 Cruce de canal de riego
41 20+250 TAJEA - 0.60 0.24 7.38 Descarga agua de cuneta
42 20+475 TAJEA - 0.50 0.50 8.65 Descarga agua de cuneta

43 20+553 MP - 1.00 1.3 8.40 Descarga agua de cuneta

44 20+676 MP - 1.60 0.65 9.45 Descarga agua de quebrada

45 20+902.50 TAJEA - - - 7.90 Descarga agua de quebrada
46 20+929 TAJEA - - - 9.80 Descarga agua de quebrada
47 21+268.70 TAJEA - 0.30 0.25 5.96 Descarga agua de cuneta
TUBERÍA Cruce de canal de
48 22+132.70 4” - - 14.80
PVC riego
49 23+177.80 TAJEA - 0.44 0.56 8.85 Descarga agua de cuneta

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CUADRO Nº 01

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Función
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
50 23+344.70 TAJEA - 0.60 0.50 4.70 Descarga agua de cuneta
51 23+446.20 TAJEA - 0.45 0.55 7.60 Descarga agua de cuneta
52 24+036.20 TAJEA - 0.80 0.40 5.90 Descarga agua de cuneta
53 24+276 MP - 1.30 0.70 5.70 Descarga agua de Quebrada La Perdiz 1
54 25+126 MP - 0.95 2.07 10.0 Descarga agua de Quebrada La Perdiz 2
55 25+311.10 TAJEA - 0.33 0.55 8.81 Descarga agua de cuneta
56 25+676.50 MP - 2.38 1.70 5.89 Descarga agua de Quebrada La Perdiz 3
57 25+896.80 TAJEA - - - 5.60 Descarga agua de quebrada
58 26+268.50 TAJEA - - - 6.31 Descarga agua de cuneta
59 26+550 TAJEA - 0.40 0.10 8.26 Descarga agua de cuneta
60 26+730 TAJEA - 0.55 0.30 9.30 Cruce de canal de riego
61 27+017.50 TAJEA - 0.50 0.35 5.39 Cruce de canal de riego
62 27+483.50 MP - 2.60 1.30 10.00 Descarga agua de Quebrada Buen Año
63 27+881 TAJEA - 0.20 0.32 5.30 Descarga agua de cuneta
64 27+947.50 TAJEA - 0.80 0.65 7.22 Descarga agua de cuneta
65 28+637.20 TAJEA - 0.85 0.53 4.98 Descarga agua de cuneta
66 29+030.80 TAJEA - 0.70 0.35 4.82 Cruce de canal de riego
67 29+333.5 MP - 1.60 0.85 7.28 Descarga agua de cuneta
68 29+459 TMC 24” - - 8.63 Cruce de canal de riego
69 29+595 MP - 2.40 3.90 9.50 Descarga agua de “Quebrada Riñibamba”
70 29+693 TAJEA - - - 9.06 Descarga agua de cuneta
71 29+816.60 TAJEA - 0.56 0.57 7.78 Descarga agua de cuneta
72 29+917.30 TAJEA - 0.30 0.46 7.40 Descarga agua de cuneta
73 30+252 TAJEA - - - 10.8 Descarga agua de cuneta
74 30+580 MP - 2.00 1.00 13.85 Descarga agua de “Quebrada Los Catalanes”
75 30+645 TAJEA - 0.18 0.60 5.80 Pase de agua de riego
76 30+715 TAJEA - 0.40 0.60 6.30 Descarga agua de cuneta
77 30+880 TAJEA - - - 7.55 Descarga agua de cuneta
78 31+040 MP - 3.35 3.40 8.10 Descarga agua de “Quebrada Las Arandas”
79 31+207.20 TAJEA - 0.50 0.15 5.05 Descarga agua de cuneta
80 31+383 TAJEA - 0.30 0.40 8.21 Descarga agua de cuneta
81 31+606 TAJEA - 0.50 0.30 6.70 Descarga agua de cuneta
82 32+107.7 TMC 36” - - 13.40 Cruce de canal de riego
83 32+210 TAJEA - 0.40 0.20 7.36 Cruce de canal de riego
84 32+375 TAJEA - 0.40 0.30 6.27 Descarga agua de cuneta
85 32+641 TAJEA - 0.30 0.40 10.07 Cruce de canal de riego
86 32+742.5 TAJEA - 0.40 0.25 10.20 Desfogue
87 32+878 TAJEA - 0.40 0.42 6.33 Descarga agua de cuneta
88 33+020 TAJEA - 0.70 0.45 9.60 Descarga agua de Quebrada Pumachaca 1

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CUADRO Nº 01

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Función
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
89 33+197.80 TAJEA - - - 7.86 Descarga agua de cuneta
90 33+263 MP - 1.30 1.40 6.30 Descarga agua de Quebrada Pumachaca 2
91 33+390 TAJEA - 0.30 0.40 7.90 Cruce de Canal
92 33+530 TAJEA - - - 9.66 Descarga agua de cuneta
93 33+600 TAJEA - 0.30 0.50 12.13 Descarga agua de cuneta
Descarga agua de
94 33+783 MP - 1.30 0.80 5.24
Quebrada Negra
95 33+881 TAJEA - 0.60 0.47 10.18 Descarga agua de cuneta
96 33+966.50 TAJEA - 0.40 0.10 9.28 Descarga agua de cuneta
97 34+366 TAJEA - 0.38 0.30 9.55 Cruce de canal de riego
98 34+557.17 TAJEA - 0.30 0.20 9.50 Cruce de canal de riego
99 34+747 TAJEA - - - 10.90 Descarga agua de cuneta
100 34+981 TAJEA - 0.40 0.15 10.40 Cruce de canal de riego
101 35+055.60 TAJEA - 0.40 0.30 13.74 Cruce de canal de riego
102 36+587.17 TAJEA - 0.60 0.41 9.10 Descarga agua de cuneta
CANALETA
103 37+040 - 0.30 0.30 12.00 Pase de agua
PLUVIAL
LEYENDA

MP : Alcantarilla con estribos de mampostería de piedra.

TAJEA : Alcantarilla con estribos de piedra acomodada.
TMC : Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada.
TL : Alcantarilla tipo losa
B : Buen Estado.
R : Regular Estado.
M : Mal Estado.

2.02.00 BADEN

A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 24+750 y Km. 35+823 existen
badenes de tierra que permite dar pase a los flujos de material sólido y caudal líquido que transportan
sus respectivas quebradas. (Ver Cuadro N°02
Las quebradas donde se emplazan dichos badenes, se caracterizan principalmente por su gran
capacidad de transporte de material sólido, testimonio de esto se ha presentado en el Km. 35+825
donde según información de lugareños el flujo de dicho material aluvial causó la sedimentación
progresiva del cauce y por consiguiente el colapso de la antigua estructura de cruce (pontón) , el cual
se encuentra debajo del material sedimentado. Según el itinerario de rutas del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, la luz del pontón era de 4.10 m (Pág. 51).

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CUADRO Nº 02
INVENTARIO DE BADENES EXISTENTES

Tipo Ancho Longitud

Progresiva
N° de Promedio Promedio
(Km.)
Material (m) (m)

Material de afirmado y de
01 35+825 6.00 16.50
transporte de la quebrada.

Material de afirmado y de
02 24+750 6.00 10.00
transporte de la quebrada.

2.03.00 PONTONES

A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de mediana y gran magnitud, las cuales
son actualmente salvadas por la vía, mediante estructuras tipo Pontón de diversas dimensiones,
algunas de las cuales han sido clasificadas preliminarmente como Alcantarillas Tipo Losa y otras como
Pontones. Teniendo en cuenta el área hidráulica existente, se han clasificado como pontones, a las
siguientes estructuras:

 Pontón “Riñibamba” – Km 29+595

Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.40 m de
espesor, los cuales se encuentran recubiertos por material de afirmado.

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Subestructura : compuesta por estribos de mampostería.

 La alcantarilla tipo losa “Las Arandas”- Km 31+040
Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.35 m de
espesor, los cuales se encuentran recubiertos por material de afirmado.
Subestructura : compuesta por estribos de mampostería.
 Pontón “Pico Colorado”- Km 35+310
Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.35 m de
espesor, los cuales se encuentran recubiertos por material de afirmado.
Subestructura : compuesta por estribos de mampostería.

A continuación en el Cuadro Nº 03 se indican las dimensiones de cada pontón.

CUADRO Nº03
INVENTARIO DE PONTONES EXISTENTES
Luz Altura Numero
progresiva
N° Quebrada promedio promedio de
(km.)
(m) (m) Tramos
Quebrada
01 29+595 2.50 4.40 1
Riñibamba
Quebrada Pico
02 35+310 5.00 7.70 1
Colorado

2.04.00 PUENTES

En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ubica un puente provisional de 12.50 m de longitud

que permite salvar el cauce del río Bado. La superestructura está constituida por troncos de madera
cubierto con material de afirmado, la subestructuras esta conformada por estribos de mampostería de
piedra.
Cabe mencionar que de acuerdo a lo indicado en las bases la estructura de cruce del río Bado es un
pontón de 10 m de luz, mientras que en el Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental Carretera
Trujillo-Shiran-Huamachuco (Volumen IV: Anexos-Estudio de Hidrología) indica que dicha estructura
es un pontón de 9.60 m de luz y 6.20 m de ancho.
En el Cuadro Nº 04, se presenta la ubicación y característica del puente existente.

CUADRO Nº 04

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INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES

SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
Número
Progresiva Galibo Luz
Nº Nombre de
(Km) (m) (m) H Ancho de
Tramos Tipo Material Tipo Material
(m) Calzada
(m)
Compuesta por
troncos de
Estribos de Mampostería
1 28+745 Yamobamba 1 6 12.5 5.3
Gravedad con cemento
4.8 - madera y
material de
afirmado

3.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

A continuación pasaremos a describir la evaluación de las estructuras existentes.

3.01.00 ALCANTARILLAS

Con excepción de las alcantarillas obstruidas, las estructuras existentes se encuentran en servicio,
permitiendo el paso de la escorrentía superficial en quebradas de flujo de naturaleza permanente y
estacionario, así como de aguas de riego.
En cuanto a la conservación se observa sedimentación en la mayoría de las alcantarillas debido a la
falta de un adecuado mantenimiento periódico, con excepción de aquellas que forman parte del
sistema de riego.
Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra (tajeas), que por su misma
naturaleza rústica, no son capaces de soportar las cargas de diseño exigidas para este tipo de

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estructuras, por otro lado las longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho de vía existente, el
cual representa la mitad del ancho de explanaciones requerido.
Asimismo desde el punto de vista hidráulico, se ha identificado que la mayoría de estructuras tienen
capacidades hidráulicas insuficientes.
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se recomienda el reemplazo de
todas las tajeas por alcantarillas TMC de Φ 36” y en el caso de las alcantarillas de sección hidráulica
mayor por TMC de 48” y 60” de diámetro, Tipo losa y Marco de Concreto.
A continuación se presenta el Cuadro Nº 05 donde se detalla la ubicación, características y evaluación
de las alcantarillas existentes.

CUADRO Nº 05

EVALUACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Estado Observación y Tratamiento
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
Cambiar últimas 5 planchas, reconformar relleno y
1 0+098.3 TMC 36” - - 30.38 R
mantener estructuras de entrada y salida
2 01+419 TMC 36” - - 8.5 R Eliminar y proyectar una nueva en Km. 1+405
Se encuentra obstruida.
3 01+584 TAJEA - 0.60 1.0 5.00 M
Eliminar
Parcialmente obstruida y mal estado. Reemplazar
4 1+786.7 TMC 36” - - 9.77 M
por una nueva
5 01+990 TAJEA - 0.80 0.60 6.60 M Se encuentra obstruida. Eliminar

6 02+167 TAJEA - 0.60 0.80 6.80 M Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC

7 02+390 TAJEA - 0.50 0.50 7.10 M Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC

8 02+511 TAJEA - 0.50 0.50 8.60 M Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC
Se encuentra obstruida. Se eliminará ya que se
9 02+745 TAJEA - 0.50 0.50 7.50 M
encuentra cercana a la siguiente alcantarilla.
10 02+805 TMC 36” - - 9.77 M Se encuentra obstruida. Reemplazar por una nueva

11 03+917 TAJEA - 0.40 0.40 10.50 M Se encuentra obstruida .Reemplazar por TMC

12 08+463 TAJEA - 0.50 0.30 6.80 M Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC

13 08+664 TMC 36" - - 9.00 M Se encuentra oxidada. Reemplazar por nueva TMC

14 08+778 TAJEA - 0.40 0.60 6.80 M Se encuentra obstruida. Eliminar

15 09+005 TAJEA - 0.60 0.45 6.50 M Se encuentra obstruida. Eliminar

Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
16 10+376 TMC 36” - - 8.80 M
nueva TMC.
17 10+772 TAJEA - 0.50 0.50 5.60 M Se encuentra obstruida. Eliminar
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
18 11+402 TAJEA - 0.25 0.70 6.00 M
TMC
19 11+524 TAJEA - - - 5.00 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

20 11+624 TAJEA - - - 6.90 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

21 11+747 TAJEA - 0.40 0.50 5.80 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

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CUADRO Nº 05

EVALUACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Estado Observación y Tratamiento
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
22 12+034 TAJEA - - - 5.00 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

23 12+135 TAJEA - - - 9.25 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

24 12+807 TAJEA - 0.50 0.50 5.60 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar

Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
25 13+527 TAJEA - - - 5.70 M
TMC
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
26 13+840 TAJEA - 0.50 0.60 9.50 M
TMC
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
27 13+980 TAJEA - 0.60 0.70 5.00 M
TMC
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
28 14+775 TAJEA - - - 8.60 M
TMC
29 14+930 TAJEA - - - 8.10 M Se encuentra totalmente obstruida. Eliminar
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
30 15+037 TAJEA - - - 5.00 M
TMC
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
31 15+140 TAJEA - 0.60 1.0 5.10 M
TMC
Tablero de troncos de madera y estribos de
32 15+824.4 MP - 1.00 0.60 11.34 M mampostería de piedra. Se encuentra parcialmente
obstruida. Reemplazar por una nueva de MC.
Tablero de piedra acomodada y paredes de
33 15+868.5 TAJEA - 0.30 0.85 9.88 M concreto. Capacidad hidráulica insuficiente.
Reemplazar por MC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
34 15+970 MP - 1.30 1.40 7.73 M
piedra. Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
35 16+663.60 MP - 1.40 1.90 8.06 M
piedra. Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
36 16+835.40 TAJEA - 0.60 0.80 5.60 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
37 16+946.60 TAJEA - 0.55 0.35 4.70 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
38 17+205.80 TAJEA - 0.60 0.35 8.16 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
39 19+255.60 TAJEA - 0.30 0.60 5.66 M Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
40 19+793.30 TAJEA - 0.45 0.45 6.54 M Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
41 20+250 TAJEA - 0.60 0.24 7.38 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
42 20+475 TAJEA - 0.50 0.50 8.65 M
Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
piedra. La entrada se encuentra obstruida. Retirar
43 20+553 MP - 1.00 1.3 8.40 M
y/o eliminar estructura, se encuentra en Zona
Crítica Nº 01 .
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
44 20+676 MP - 1.60 0.65 9.45 M piedra. Reemplazar por Badén y reubicar en el Km
20+677.5.

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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CUADRO Nº 05

EVALUACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Estado Observación y Tratamiento
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
Se encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
45 20+902.50 TAJEA - - - 7.90 M
TMC.
Se encuentra totalmente obstruida. Retirar y/o
46 20+929 TAJEA - - - 9.80 M
eliminar estructura.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
47 21+268.70 TAJEA - 0.30 0.25 5.96 M
encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
TUBERÍA
48 22+132.70 4” - - 14.80 M Reemplazar por MC.
PVC
Tablero y paredes de piedra acomodada.
49 23+177.80 TAJEA - 0.44 0.56 8.85 M
Reemplazar por TMC
Tablero y paredes de piedra acomodada.
50 23+344.70 TAJEA - 0.60 0.50 4.70 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
51 23+446.20 TAJEA - 0.45 0.55 7.60 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
52 24+036.20 TAJEA - 0.80 0.40 5.90 M
Reemplazar por TMC.
Hay evidencia de transporte de material aluvial.
53 24+276 MP - 1.30 0.70 5.70 M Alcantarilla totalmente obstruida. Reemplazar por
BADEN y reubicar en el Km 24+278
Hay evidencia de transporte de material aluvial.
Tablero y paredes de mampostería de piedra.
54 25+126 MP - 0.95 2.07 10.0 R
Reemplazar por BADEN y reubicar en el Km
25+130
Tablero y paredes de piedra acomodada.
55 25+311.10 TAJEA - 0.33 0.55 8.81 M
Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
56 25+676.50 MP - 2.38 1.70 5.89 R
piedra. Reemplazar por TL.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
57 25+896.80 TAJEA - - - 5.60 M encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
58 26+268.50 TAJEA - - - 6.31 M encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
59 26+550 TAJEA - 0.40 0.10 8.26 M encuentra totalmente obstruida. Reemplazar por
TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
60 26+730 TAJEA - 0.55 0.30 9.30 M
encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
61 27+017.50 TAJEA - 0.50 0.35 5.39 M
Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
62 27+483.50 MP - 2.60 1.30 10.00 M
piedra. Reemplazar por Alcantarilla tipo MC
Tablero y paredes de piedra acomodada.
63 27+881 TAJEA - 0.20 0.32 5.30 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
64 27+947.50 TAJEA - 0.80 0.65 7.22 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
65 28+637.20 TAJEA - 0.85 0.53 4.98 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
66 29+030.80 TAJEA - 0.70 0.35 4.82 M
Reemplazar por MC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
67 29+333.5 MP - 1.60 0.85 7.28 M
piedra. Reemplazar por TMC

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EVALUACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Estado Observación y Tratamiento
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
Estructuras de entrada y salida de mampostería
68 29+459 TMC 24” - - 8.63 R con cemento, alcantarilla con capacidad hidráulica
insuficiente. Reemplazar por MC.
Tablero de troncos de madera y estribos de
69 29+595 MP - 2.40 3.90 9.50 M
mampostería de piedra. Reemplazar por PONTON
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
70 29+693 TAJEA - - - 9.06 M
encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
71 29+816.60 TAJEA - 0.56 0.57 7.78 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
72 29+917.30 TAJEA - 0.30 0.46 7.40 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
73 30+252 TAJEA - - - 10.8 M encuentra obstruida. Eliminar, se encuentra en
Zona Crítica Nº 21.
Tablero de troncos de eucalipto y material de
74 30+580 MP - 2.00 1.00 13.85 M
afirmado. Reemplazar por Alcantarilla tipo MC
Tablero y paredes de piedra acomodada.
75 30+645 TAJEA - 0.18 0.60 5.80 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Eliminar
76 30+715 TAJEA - 0.40 0.60 6.30 M
estructura.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
77 30+880 TAJEA - - - 7.55 M
Se encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos de eucalipto y material de
78 31+040 MP - 3.35 3.40 8.10 M
afirmado. Reemplazar por Alcantarilla tipo LOSA
Tablero y paredes de piedra acomodada.
79 31+207.20 TAJEA - 0.50 0.15 5.05 M
Reemplazar por TMC
Tablero y paredes de piedra acomodada.
80 31+383 TAJEA - 0.30 0.40 8.21 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
81 31+606 TAJEA - 0.50 0.30 6.70 M
Reemplazar por TMC.
Tubería metálica corrugada en mal estado.
82 32+107.7 TMC 36” - - 13.40 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
83 32+210 TAJEA - 0.40 0.20 7.36 M
Parcialmente obstruida. Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
84 32+375 TAJEA - 0.40 0.30 6.27 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
85 32+641 TAJEA - 0.30 0.40 10.07 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
86 32+742.5 TAJEA - 0.40 0.25 10.20 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
87 32+878 TAJEA - 0.40 0.42 6.33 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
88 33+020 TAJEA - 0.70 0.45 9.60 M
Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
89 33+197.80 TAJEA - - - 7.86 M encuentra obstruida.
Reemplazar por TMC.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
90 33+263 MP - 1.30 1.40 6.30 M
piedra. Reemplazar por Alcantarilla tipo MC
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
91 33+390 TAJEA - 0.30 0.40 7.90 M
piedra. Reemplazar por Alcantarilla tipo MC

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CUADRO Nº 05

EVALUACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Diáme TRANSVERSAL
Progresiva Luz Altura
N° Tipo tro A LA Estado Observación y Tratamiento
(Km.) (m) (m)
 CARRETERA
(m)
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
92 33+530 TAJEA - - - 9.66 M
encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Eliminar
93 33+600 TAJEA - 0.30 0.50 12.13 M
estructura debido a la variante.
Tablero de troncos y paredes de mampostería de
94 33+783 MP - 1.30 0.80 5.24 M
piedra. Reemplazar por Alcantarilla tipo MC
Tablero y paredes de piedra acomodada. Eliminar,
95 33+881 TAJEA - 0.60 0.47 10.18 M
se encuentra en Zona Crítica Nº 29.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
96 33+966.50 TAJEA - 0.40 0.10 9.28 M
Parcialmente obstruida. Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
97 34+366 TAJEA - 0.38 0.30 9.55 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
98 34+557.17 TAJEA - 0.30 0.20 9.50 M
Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada. Se
99 34+747 TAJEA - - - 10.90 M
encuentra obstruida. Reemplazar por TMC.
Paredes y Tablero de concreto. Se afectará por los
100 34+981 TAJEA - 0.40 0.15 10.40 B
trabajos de explanaciones. Reemplazar por MC.
Paredes y Tablero de concreto. Se afectará por los
101 35+055.60 TAJEA - 0.40 0.30 13.74 B
trabajos de explanaciones. Reemplazar por MC.
Tablero y paredes de piedra acomodada.
102 36+587.17 TAJEA - 0.60 0.41 9.10 M
Parcialmente obstruida. Reemplazar por TMC.
CANALETA Paredes y Tablero de Concreto. Se afectara por
103 37+040 - 0.30 0.30 12.00 R
PLUVIAL trabajos de Pavimentos, Remplazar por M.C

LEYENDA
TIPO DE ESTRUCTURA
MP : Alcantarilla con estribos de mampostería de piedra.
TAJEA : Alcantarilla con estribos de piedra acomodada.
TMC : Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada.
ESTADO DE MANTENIMIENTO
B : Buen Estado.
R : Regular Estado.
M : Mal Estado.

3.02.00 BADENES

Las quebradas en donde se emplazan los badenes, se caracterizan principalmente por su gran
capacidad de transporte de material sólido, testimonio de esto es que según información de lugareños
el flujo de dicho material aluvial causó la sedimentación progresiva del cauce y por consiguiente el
colapso de la antigua estructura de cruce.
Los badenes rústicos existentes funcionan sin ningún tipo de estructura afectando al pavimento por lo
que se proyectara una estructura que permita dar pase al flujo adecuadamente.

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En el Cuadro Nº 06, se indica la ubicación y evaluación de los badenes existente

CUADRO Nº 06
EVALUACIÓN DE BADENES EXISTENTES

Tipo Ancho Longitud Observación

Progresiva Estado
N° de Promedio Promedio Y
(Km.) Estructural
Material (m) (m) Tratamiento

La quebrada donde se emplaza el badén de tierra

existente, se caracteriza por su gran capacidad de
Material de arrastre de material, especialmente en épocas de
afirmado y de lluvia, éstos materiales están constituidos
01 35+825 6.00 16.50 Mal estado
transporte de principalmente por material granular.
la quebrada. Por lo anterior, se recomienda proyectar una
estructura tipo badén que permita dar pase a dichos
flujos adecuadamente.
La quebrada donde se emplaza el badén de tierra
Material de existente, se caracteriza por su gran capacidad de
afirmado y de arrastre de material.
02 24+750 6.00 10.00 Mal Estado
transporte de Por lo anterior, se recomienda proyectar una
la quebrada. estructura tipo badén que permita dar pase a dichos
flujos adecuadamente.

B : Buen Estado.
R : Regular Estado.
M : Mal Estado.

3.03.00 PONTONES

Los pontones existentes que han sido evaluados son los siguientes:

3.03.01 PONTÓN RIÑIBAMBA

El pontón existente ubicado en el km 29+595, es una estructura rústica provisional compuesta por un
tablero de troncos de madera de 2.50 m de longitud y 7.60 m de ancho y estribos de mampostería de
piedra los cuales presenten fisuras, grietas, erosión, encontrándose en mal estado de conservación.

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Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra a unos 5.00 m aproximadamente aguas arriba del
pontón existente y esta definido por una curva horizontal de 25.00 m de radio, teniendo en cuenta el
sobreancho y las dimensiones de la sección transversal proyectada el ancho del tablero será de 11.00
m, dimensión mayor que el ancho del pontón existente
Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el mismo sea
potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.
La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente, produciendo la contracción del
cauce natural de la quebrada que asociado a su fuerte pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.
Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las dimensiones
obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93 establecida en los términos
de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.
La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente, produciendo la contracción del
cauce natural de la quebrada que asociado a su fuerte pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.
Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las dimensiones
obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93 establecida en los términos
de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.

3.03.02 PONTÓN PICO COLORADO

El pontón existente ubicado en el km. 35+310, es una estructura rústica provisional compuesta por un
tablero de troncos de madera de 5.00 m de longitud y 8.00 m de ancho y estribos de mampostería de
piedra los cuales presenten fisuras, grietas y socavación los mismos que pueden colapsar; es decir se
encuentran en un mal estado estructural y de conservación.
Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra a unos 8.50 m aproximadamente aguas arriba del
pontón existente, y esta definido por una curva horizontal de 25.00 m de radio, teniendo en cuenta el
sobreancho y las dimensiones de la sección transversal proyectada el ancho del tablero será de 11.00
m, dimensión mayor que el ancho del pontón existente
Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el mismo sea
potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.
La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente, produciendo la contracción del
cauce natural de la quebrada que asociado a su fuerte pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.
Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las dimensiones
obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93 establecida en los términos
de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.

La ubicación, característica y evaluación de los pontones existentes se presentan en el Cuadro Nº 07.

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CUADRO Nº 07

EVALUACIÓN DE PONTONES EXISTENTES

Caudal de Luz Altura
Progresiva N° de Estado
N° Material diseño Promedio Promedio Observación y Tratamiento
(Km) Tramos Estructural
(m3/seg) (m) (m)
La estructura se emplaza en la
Compuesto por troncos de quebrada “Riñibamba”, la cual
madera de eucalipto posee una pendiente considerable
recubierta por material de y el material de transporte es
01 29+595 7.14 2.50 4.40 1.00 M
afirmado de 0.20 m en aluvial, proclives a procesos
promedio de espesor y erosivos y de arrastre, por ello se
estribos de mampostería. recomienda reemplazar dicha
estructura existente.
La estructura existente es de
carácter provisional la cual se
emplaza en la quebrada “Pico
Compuesto por troncos de Colorado” de considerable
madera de eucalipto pendiente, cuyo material de cauce
recubierta por material de está constituido principalmente
02 35+310 8.22 5.00 7.70 1.00 M
afirmado de 0.20 m en por bolonería y bloques cuyos
promedio de espesor y diámetros varían entre 0.8 y 0.9 m
estribos de mampostería. de origen aluvial, proclives a
procesos erosivos y de arrastre,
por ello se recomienda reemplazar
dicha estructura existente.

B : Buen Estado.
R : Regular Estado.
M : Mal Estado.

3.04.00 PUENTES

El puente existente es una estructura rústica provisional compuesta por una superestructura de
troncos de madera de 12.50 m de longitud y 5.00 m de ancho y una subestructura conformada por
estribos de mampostería de piedra los cuales presentan fisuras y socavación que pueden
comprometer la estabilidad de los mismos. En el caso de la superestructura el continuo paso de
vehículos esta deteriorando el entablado existente, observándose el desprendimiento de la tabla
izquierda del tablero.
Desde el punto de vista hidráulico, la dimensión del actual del puente constituye un estrangulamiento
del cauce del río, es decir una reducción del ancho efectivo de la corriente del río, lo cual resulta

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perjudicial para las subestructuras, por cuanto en dicha sección se incrementa considerablemente la
velocidad del flujo y por consiguiente el proceso de socavación.
Desde el punto de vista geométrico, el alineamiento del puente existente ha buscado reducir la luz del
mismo, razón por la cual se desarrolla casi perpendicular al eje del río, ello ha obligado que el ingreso
al puente de efectué mediante una curva a la derecha y la salida mediante una curva cerrada a la
izquierda, ambas con radios por debajo de lo mínimos permisibles y que por lo mismo constituyen un
alineamiento inadecuado para la velocidad directriz de proyecto. Por lo mismo el nuevo alineamiento
aprobado se desarrolla aguas arriba de la actual estructura, siguiendo el alineamiento del tramo en
tangente anterior, de manera de eliminar la curva de ingreso y ampliando el radio de la curva de
salida. Teniendo en cuenta que el ancho de la sección transversal de la vía es de 7.50 m, incluyendo
bermas, se recomienda que el ancho de calzada del puente sea de 8.00 m, considerando una berma
de 1.00 m.
Desde el punto de vista geotécnico, la ubicación tanto de la estructura existente como la proyectada,
no presentan problemas de geodinámica externa, observándose únicamente problemas de estabilidad
en los estribos del pontón existente por el proceso de socavación que se observa.

4.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

4.01.00 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de
agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a ésta. El
agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de
riego, recolección del agua que cae sobre la actual plataforma, etc que discurren en sentido
transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de
conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.

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Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por:
Alcantarillas, pontones, badenes y puente.

4.01.01 ALCANTARILLAS

Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de

las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo tubería metálica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto, las cuales se
describen a continuación:

a) Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada

La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han establecido como
solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el pase del flujo
de algunas quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud, principalmente en
aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería
hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas. La
pendiente transversal mínima recomendada es de 2%.

Alcantarilla tipo losa

La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal característica es la presencia de
numerosas quebradas constituidas por materiales disgregables que por acción de la precipitación
y por consiguiente del caudal líquido que transportan, propician la ocurrencia de flujos de
escombros que inciden en la interrupción de la vía y en su estabilidad. Por ello, se ha establecido
proyectar alcantarillas tipo losa que permitan el paso libre de dichos flujos, conduciéndolos
adecuadamente.

Alcantarilla tipo marco de concreto

Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos sectores de
paso de evacuación pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje se zonas urbanas, pase
de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeñas quebradas, donde no se
cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el
nivel de la rasante terminada. La pendiente transversal mínima recomendada es de 1%.

b) Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

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Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas
hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto con
la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin
causar daño a la carretera.
 Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrán una
altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se
proyecte con una profundidad adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que
arrastran las quebradas y cunetas y también permitir la descarga libre hacia el interior del
cajón.

Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en
secciones con topografía llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la alcantarilla
evitando problemas de erosión a los taludes de la carretera.

Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en
zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección
de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosión del terraplén de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los
casos en los que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En
esta protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del
Proyecto.

c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por lo que
estas estructuras permiten la entrega de cunetas a ésta. Para que las cunetas desemboquen
correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la
descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de

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evacuación adecuadamente protegida en dirección hacia el dren de entrega natural, dependiendo

de la variación del nivel del terreno a la salida.

Salida tipo alero inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde la
carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media ladera y no
permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del
flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente protegida en dirección al dren de entrega
natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida
de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la
carretera. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada según lo indicado
en los planos del Proyecto.

Salida tipo muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y
en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida,
dado que en estos tramos, los taludes son prácticamente verticales.

d) Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas

Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se

instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su
estabilidad, además de brindar protección a la zona adyacente al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se describen.

Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo
del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según
sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.

Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca la
formación de cárcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es precisamente
debido a este proceso de debilitamiento del talud que se ha propuesto la colocación de diques
transversales de control construidos de gaviones para aminorar la energía del flujo en su caída
natural hacia la estructura de entrada de la alcantarilla.

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Con la instalación de estos diques de control se logra disminuir el ingreso de material sólido
arrastrado, evitando así mayores riesgos de obstrucción en la estructura de entrada de la
alcantarilla, y para controlar la formación de cárcavas que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas las estructuras tipo losa
proyectadas.

e) Estructuras de protección a la salida de alcantarillas

Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se

instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su salida que perjudique su
estabilidad, además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a continuación se
describen.

Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren
natural en forma ordenada dada las condiciones de topografía llana en un nivel algo superior al
nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y
emboquillada.

Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento
planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén, dado que estos son prácticamente
verticales. En estos casos se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta
1.00 m y la colocación de roca volteada de diámetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su
verticalidad no facilitarían la instalación de alguna estructura especial de protección.

Canal de drenaje
La protección de este tipo se plantea en las zonas urbanas con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada debido a la presencia de viviendas alrededor, son
varios los tipos de canales de drenaje diferenciándose por el lugar donde serán ubicados, los
canales cercanos a viviendas, se recomienda que los canales cercanos a viviendas sean cerrados
de concreto armado los cuales cada 25 m se dejarán un tramo de 1m abierto para su limpieza,
los canales que se encuentran en zonas alejadas de las viviendas serán abiertos revestidos de
concreto ó sin revestir.

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f) Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas

Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan con la finalidad de
evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota mas elevada dañe a otra alcantarilla y a
la carretera que se ubican en cotas más bajas, así como permitir la rápida evacuación pluvial del
sistema de drenaje longitudinal.
Las alcantarillas conectadas se presenta en 01 sector, siendo el siguiente:

SECTOR I: Del Km. 15+983 al Km. 16+663

Las alcantarillas se conectan de la siguiente manera:
 Alcantarilla del Km. 15+983 se conecta a alcantarilla de Km. 16+663.
La ubicación características de las alcantarillas proyectadas se presentan en el Cuadro Nº 08.

CUADRO Nº 08
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
UBICACIÓN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
TRABAJOS A
Nº LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIÓN
(m)
UND. TIPO SECCIÓN ENTRADA REALIZAR
REPARACIÓN DE
1 0+098.30 1.00 TMC Ø36" 30.38 1.00 TMC Ø36" LI 05 PLANCHAS
EXISTENTES
2 0+622 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
3 0+750 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
4 1+100 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
5 1+240 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
6 1+375 - - - - 1.00 TMC Ø48" LD NUEVA
7 1+405 - - - - 1.00 TMC Ø48" LD NUEVA
8 1+622 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
9 1+699 - - - - 1.00 TMC Ø48" LD NUEVA
10 1+786.7 1.00 TMC Ø36" 9.77 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
11 1+892 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
12 2+167 1.00 TAJEA 0.60x0.80 6.80 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
13 2+390 1.00 TAJEA 0.50x0.50 7.10 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
14 2+511 1.00 TAJEA 0.50x0.50 8.60 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
15 2+805 1.00 TMC Ø36" 9.77 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
16 2+902 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
17 3+420 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
18 3+624 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
19 3+760 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
20 3+917 1.00 TMC 0.40x0.40 10.50 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
21 4+230 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
22 4+520 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
23 4+700 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA

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CUADRO Nº 08
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
UBICACIÓN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
TRABAJOS A
Nº LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIÓN
(m)
UND. TIPO SECCIÓN ENTRADA REALIZAR

24 4+920 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA

25 5+175 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
26 5+405 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
27 5+590 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
28 6+342 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
29 6+530 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
30 6+853 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
31 7+090 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
32 7+730 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
33 8+300 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
34 8+463 1.00 TAJEA 0.50x0.30 6.80 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
35 8+664 1.00 TMC Ø36" 9.00 1.00 TMC Ø48" LD REEMPLAZAR
36 9+100 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
37 9+350 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
38 9+543 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
39 9+774 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
40 9+972 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
41 10+178 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
42 10+376 1.00 TMC Ø36" 8.80 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
43 10+640 - - - - 1.00 TMC Ø48" LI NUEVA
44 10+885 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
45 11+144 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
46 11+402 1.00 TAJEA 0.25x0.70 6.00 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
47 11+630 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
48 11+880 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
49 12+130 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
50 12+284 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
51 12+540 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
52 12+880 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
53 13+080 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
54 13+310 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
55 13+527 1.00 TAJEA - 5.70 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
56 13+683 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
57 13+840 1.00 TAJEA 0.50x0.60 9.50 1.00 TMC Ø48" LD REEMPLAZAR
58 13+980 1.00 TAJEA 0.60x0.70 5.00 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
59 14+180 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
60 14+400 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
61 14+627 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
62 14+775 1.00 TAJEA - 8.60 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
63 15+037 1.00 TAJEA - 5.00 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
64 15+140 1.00 TAJEA 0.60x1.00 5.10 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR

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ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
UBICACIÓN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
TRABAJOS A
Nº LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIÓN
(m)
UND. TIPO SECCIÓN ENTRADA REALIZAR

65 15+720 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA

66 15+824.4 1.00 MP 1,00x0,60 11.34 1.00 MC 1.0x1.0 LI REEMPLAZAR
67 15+868.5 1.00 TAJEA 0,30x0,85 9.88 1.00 MC 0,7x0,7 LI REEMPLAZAR
68 15+970 1.00 MP 1,30x1,40 7.73 1.00 TMC Ø60" LI REEMPLAZAR
69 16+167 1.00 - - 6.79 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
70 16+663,60 1.00 MP 1,40x1,90 8.06 1.00 TMC Ø72" LD REEMPLAZAR
71 16+835,40 1.00 TAJEA 0,60x0,80 5.60 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
72 16+946,60 1.00 TAJEA 0,55x0,35 4.70 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
73 17+205,80 1.00 TAJEA 0,60x0,35 8.16 1.00 MC 0.5x0.5 LD REEMPLAZAR
74 17+720 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
75 18+050 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
76 18+247,50 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
77 18+370 - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
78 18+630 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
79 18+870 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
80 19+000 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
81 19+255,60 1.00 TAJEA 0,30x0,60 5.66 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
82 19+793,30 1.00 TAJEA 0,45x0,45 6.54 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
83 20+250 1.00 TAJEA 0,60x0,24 7.38 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
84 20+475 1.00 TAJEA 0,50x0,50 8.65 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
85 20+776 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
86 20+902,50 1.00 TAJEA - 7.90 1.00 TMC Ø60" LI REEMPLAZAR
87 21+120 1.00 - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
88 21+268,70 1.00 TAJEA 0,30x0,25 5.96 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
89 21+499 - - - - 1.00 TMC Ø48" LI NUEVA
Ø36"
90 21+712 - - - - 1.00 TMC LI NUEVA
(esviajada)
Ø36"
91 21+914 - - - - 1.00 TMC LI NUEVA
(esviajada)
92 22+132,70 1.00 TPVC Ø4" 14.80 1.00 MC 0.5x0.5 LI REEMPLAZAR
93 22+300 - - - - 1.00 MC 0.5x0.5 LI NUEVA
94 22+618 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
95 23+177,80 1.00 TAJEA 0,44x0,56 8.85 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
96 23+344,70 1.00 TAJEA 0,60x0,50 4.70 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
97 23+446,2 1.00 TAJEA 0,45x0,55 7.60 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
98 23+800 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
99 24+036,20 1.00 TAJEA 0,80x0,40 5.90 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
100 24+560 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
101 25+311,10 1.00 TAJEA 0,33x0,55 8.81 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
102 25+676.50 1.00 MP 2.38x1.70 5.89 1.00 TL L = 4.95 LI REEMPLAZAR
103 25+896,80 1.00 TAJEA - 5.60 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
104 26+040 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA

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ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
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TRABAJOS A
Nº LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIÓN
(m)
UND. TIPO SECCIÓN ENTRADA REALIZAR

105 26+268,50 1.00 TAJEA - 6.31 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR

106 26+550 1.00 TAJEA 0,40x0,10 8.26 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
107 26+730 1.00 TAJEA 0,55x0,30 9.30 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
108 27+017,50 1.00 TAJEA 0,50x0,35 5.39 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
109 27+256.50 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
110 27+483.5 1.00 MP 2.6x1.30 1.00 MC 3.0x3.0 LI REEMPLAZAR
111 27+660 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
LI
112 27+790 - - - - 1.00 TMC Ø36" NUEVA
(esviajada)
113 27+881 1.00 TAJEA 0,20x0,32 5.30 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
114 27+947,50 1.00 TAJEA 0,80x0,65 7.22 1.00 TMC Ø48" LI REEMPLAZAR
115 28+148 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
116 28+300 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
117 28+470 - - - - 1.00 TMC Ø36" LI NUEVA
118 28+637,20 1.00 TAJEA 0,85x0,53 4.98 1.00 TMC Ø36" LI REEMPLAZAR
119 28+950 - - - - 1.00 MC 0.5x0.5 LD NUEVA
120 29+030,80 1.00 TAJEA 0,70x0,35 4.82 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
Ø36"
121 29+333.50 1.00 MP 1,60x0,85 7.28 1.00 TMC LD REEMPLAZAR
(esviajada)
122 29+459 1.00 TMC Ø24" 8.63 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
123 29+693 1.00 TAJEA - 9.06 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
124 29+816.60 1.00 TAJEA 0,56x0,57 7.78 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
125 29+917,30 1.00 TAJEA 0,30x0,46 7.40 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
126 30+000 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
127 30+120 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
128 30+413 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
3,0x3,0
129 30+580 1.00 MP 2,00x1,00 13.85 1.00 MC LD REEMPLAZAR
(escalonada)
130 30+645 1.00 TAJEA 0.18x0.60 5.80 1.00 TMC 48" LD REEMPLAZAR
131 30+880 1.00 TAJEA - 7.55 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
132 31+040.0 1.00 MP 3.35x3.40 8.10 1.00 TL L = 4.95 LD REEMPLAZAR
133 31+207,20 1.00 TAJEA 0,50x0,15 5.05 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
134 31+383 1.00 TAJEA 0,30x0,40 8.21 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
135 31+606 1.00 TAJEA 0,50x0,30 6.70 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
136 31+893.76 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
137 32+101.30 1.00 TMC Ø36" 13.40 1.00 MC 0.7x0.7 LD REEMPLAZAR
138 32+207.00 1.00 TAJEA 0,40x0,20 7.36 1.00 MC 0.7x0.7 LD REEMPLAZAR
139 32+375 1.00 TAJEA 0,40x0,30 6.27 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
140 32+641 1.00 TAJEA 0,30x0,40 10.07 1.00 MC 0,7x0,7 LD REEMPLAZAR
141 32+742.5 1.00 TAJEA 0,40x0,25 10.20 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
142 32+878 1.00 TAJEA 0,40x0,42 6.33 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
143 33+020 1.00 TAJEA 0,70x0,45 9.60 1.00 TMC Ø48" LD REEMPLAZAR
144 33+100 - - - - 1.00 TMC Ø48" LD NUEVA

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CUADRO Nº 08
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
UBICACIÓN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
TRABAJOS A
Nº LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIÓN
(m)
UND. TIPO SECCIÓN ENTRADA REALIZAR

145 33+197,80 1.00 TAJEA - 7.86 1.00 TMC Ø48" LD REEMPLAZAR

146 33+263 1.00 MP 1,30x1,40 6.30 1.00 MC 2.0x2.0 LD REEMPLAZAR
147 33+390 1.00 TAJEA 0.30x0.40 7.90 1.00 MC 0.5x0.5 LD REEMPLAZAR
148 33+530 1.00 TAJEA - 9.66 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
2,0x2,0
149 33+783 1.00 MP 1,30x0,80 5.24 1.00 MC LD REEMPLAZAR
(esviajada)
150 33+966.50 1.00 TAJEA 0,40x0,10 9.28 1.00 MC 0.70x0.70 LD REEMPLAZAR
151 34+113.50 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
152 34+280 - - - - 2.00 TMC Ø36" LD NUEVA
153 34+366 1.00 TAJEA 0,38x0,30 9.55 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
154 34+458 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA

155 34+557.17 1.00 TAJEA 0,30x0,20 9.50 1.00 MC 0.5x0.5 LD REEMPLAZAR

156 34+747 1.00 TAJEA - 10.90 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR

157 34+981 1.00 TAJEA 0,40x0,15 10.40 1.00 MC 0,5x0,5 LD REEMPLAZAR
158 35+055,60 1.00 TAJEA 0,40x0,30 13.74 1.00 MC 0.5x0.5 LD REEMPLAZAR
159 35+460 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
160 35+660 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
161 35+960 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
162 36+200 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
163 36+360 - - - - 1.00 TMC Ø36" LD NUEVA
164 36+542 - - - - 1.00 MP-152 3.00 x1.35 LD NUEVA
165 36+587.17 1.00 TAJEA 0,60x0,40 9.10 1.00 TMC Ø36" LD REEMPLAZAR
166 36+720 - - - - 1.00 MC 1,0X1,0 LD NUEVA
CANELE
TA
167 37+040.0 1.00 0.30x0.40 9.50 1.00 MC 0.5x0.5 LI NUEVA
DE
CRUCE
TMC : TUBERÍA METALICA CORRUGADA
MC : MARCO DE CONCRETO
TL : TIPO LOSA
MP : ALCANTARILLA CON ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
MP-152 : ALCANTARILLA MULTIPLATE TIPO ARCO

4.01.02 BADENES

La fase de reconocimiento de campo permitió constatar la presencia de quebradas que interceptan la

vía donde las condiciones topográficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontón o
alcantarilla.
La estructura tipo badén han sido diseñadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante de
la vía con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto
la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.

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a) Criterios de diseño
Los criterios de diseño hidráulico de las estructuras tipo badén se describen a continuación:
Consideraciones hidrológicas
Se han tomado en cuenta las siguientes condiciones hidrológicas.
Precipitación de diseño, Pmax24horas = 61,67mm (Según Estudio Hidrológico)
Intensidad de lluvia según Yance Tueros, I = 16,95 mm/h (Según Estudio Hidrológico)
Consideraciones hidráulicas
Asumimos al badén como un canal trapezoidal por donde transcurrirá el caudal máximo de las
subcuencas consideradas, las cuales han sido identificadas en la información topográfica utilizada
y que interceptan la carretera.
Se han empleado las fórmulas de Manning ya que se ha idealizado al badén como un canal de
sección trapezoidal.

CUADRO Nº 09
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DE LOS BADENES PROYECTADOS
PROGRESIV CAUDAL RUGOSIDA ANCHO TIRANT VELOCIDA
PENDIENTE PENDIENTE ESPEJO
A DE D DEL DE E D
DE LA
TRANSVERSA SOLERA MÁXIM
DISEÑO CONCRETO CARRETER DE AGUA
(Km.) L (St) (b) O (m/s)
A
(m3/s) (n) (m/m) (%) (m) (m) (m)
20+677.5 1.50 0.014 0.02 -5.59 10.00 0.07 12.77 1.70

24+278 0.18 0.014 0.02 -3.920 10.00 0.02 11.11 0.77

24+750 0.23 0.014 0.02 -3.500 10.00 0.03 11.43 0.84

25+130 0.35 0.014 0.02 -4.125 10.00 0.03 11.57 0.98

25+732 0.20 0.014 0.02 -5.300 10.00 0.02 10.85 0.81

35+825 1.72 0.014 0.02 -0.070 15.00 0.06 24.44 1.39

b) Ubicación
En el Cuadro Nº 10, se presenta la ubicación de las estructuras tipo badén proyectadas.

CUADRO Nº 10
UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS TIPO BADÉN
PROYECTADOS
PROGRESIVA ANCHO ESPESOR LONGITUD
(Km.) (m) (m) TOTAL (m)
20+677.5 12.00 0.20 25.00

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24+278 12.00 0.20 20.00

24+750 12.00 0.20 20.00

25+130 12.00 0.20 20.00

25+732 12.00 0.20 20.00

35+825 12.00 0.20 40.00

Descripción del Badén

Los Badenes proyectados tienen una sección transversal de 12.00x0.20 y longitud variable que van
desde los 20.00 mt a 40.00 mt, tal como se indican en el Cuadro Nº 10.
La estructura esta compuesto por paños de 5.00x4.30 de concreto armado de f’c = 210 Kg/cm 2 y por
pantallas de concreto ciclópeo de f’c= 140 Kg/cm2
Asimismo la estructura contempla la construcción de juntas transversales y longitudinales, para
efectos de transmisión de fuerzas entre paños se ha previsto por conveniente la colocación de
pasaderos.
Además con la finalidad de proteger a esta estructura, adicionalmente se ha proyectado un
revestimiento de piedra emboquillada, la cual se colocará a la entrada y salida de la estructura. La
piedra emboquillada tendrá un espesor de 0,30 m. La mampostería será de piedra de Φ 12”
asentadas con un mortero de 1:6.

4.01.03 PONTONES

Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de quebradas, se
ha establecido proyectar estructuras tipo pontón. Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor
área hidráulica para el paso del gasto líquido y sólido que transportan. Las luces fijadas para estas
estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural
existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.

a) Criterios de diseño
Los criterios de diseño hidráulico de las estructuras tipo pontón se describen a continuación:

Caudal estimado
El caudal estimado para el diseño de las estructuras tipo pontón proyectados en el presente
Estudio están entre 6.48 m3/s y 8.22 m3/s.
La magnitud de dichos caudales obedece al registro de precipitaciones de la zona y fueron
estimados según las metodologías descritas en el estudio de hidrología.
Las secciones hidráulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal.

Material de arrastre

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El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el

dimensionamiento de las estructuras tipo pontón.
Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son sueltos que aunado a las
precipitaciones presentes generen una masa de material erosionable y transportable, ocasionando
la obstrucción progresiva de las actuales estructuras.
Asimismo, se informa que las quebradas también presentan bolonería en sus cauces que según la
intensidad de los caudales presentes son arrastrados propiciando los mismos inconvenientes.
Un factor importante para el arrastre de material es que las quebradas presentan pendientes de
sus cauces superiores al 10%.
Las secciones hidráulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal sólido.
Estructuras de cruce actuales
Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo pontón cuentan con
estructuras provisionales, que según la evaluación de campo tienen capacidades hidráulicas
insuficientes por lo que se ha establecido proyectar los pontones con áreas hidráulicas mayores a
las actuales que garanticen su adecuado funcionamiento sin afectar su estabilidad.

b) Ubicación
Teniendo en cuenta la denominación de “Pontón” establecida por el MTC, en el cual se comprenden a
las estructuras de cruce, con superestructura de concreto con luz variable entre 5m y 10m, los
pontones proyectados son los siguientes:

CUADRO Nº 11
UBICACIÓN DE PONTONES PROYECTADOS
UBICACION LUZ LIBRE
Nº PONTÓN OBSERVACIONES
(KM.) (M)

01 Quebrada Riñibamba 29+595 5.00 REEMPLAZO

03 Quebrada Pico Colorado35+310 10.00 REEMPLAZO

Los criterios de diseño de cada uno de los pontones se describen a en el ítem 5.00

4.01.04 PUENTE “YAMOBAMBA” (KM. 28+745)

En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente provisional de 12.50 m de

luz que permite salvar el cauce del río Bado. Dicha estructura está constituida por una losa de troncos
de madera con material de afirmado y sus subestructuras lo conforman estribos de mampostería de

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piedra, la misma que no cumple con los criterios de diseño indicados en los términos de referencia y
en el Manual de Puentes del MTC

Desde el punto vista hidráulico, la dimensión del actual puente reduce el ancho efectivo de la corriente
del río, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras, incrementando considerablemente la
velocidad del flujo y por consiguiente el proceso de socavación en esta sección.
De acuerdo a lo informado en los párrafos anteriores, se recomienda proyectar una estructura de
mayor luz que permita conducir adecuadamente los flujos por debajo de ésta, sin causar daños a la
vía, garantizando su estabilidad y permanencia. En virtud a ello, se ha establecido proyectar el nuevo
puente aguas arriba de la actual ubicación en concordancia al trazo definitivo de la vía, permitiendo
además que la actual estructura se utilice como pase provisional durante su construcción sin
interrumpir el tráfico vehicular y de peatones en la zona.
Los criterios de diseño del puente se describen a en el ítem 5.00

4.02.00 OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaños al cruce de los
pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la
acción erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de
caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus
respectivas cuencas.
A continuación se describen características de las obras de protección y encauzamiento
proyectadas en cada una de estas estructuras.

4.02.01 PONTONES

ADECUACIÓN DE QUEBRADAS
La adecuación de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de ella
cualquier material que produzca una obstrucción del flujo hacia el dren natural. Por ello,
dichas quebradas deberán estar sometidas a un proceso de conformación y limpieza de su
cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que afecte su estructura, realizando
una remoción de todo material sobrante producto de la construcción y asimismo la
eliminación de los materiales; troncos y rocas en estado latente de arrastre.
ROCA ACOMODADA
Con la finalidad de proteger los estribos de los pontones y por consiguiente el terraplén de la
carretera ante la presencia de flujos producidos por avenidas extraordinarias, se ha

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establecido la colocación de roca acomodada de diámetro nominal de 0.75 m, nivel de

desplante mínimo igual a 1.00 m y talud V:H : 1:1.5; aguas arriba y aguas abajo de las
estructuras de cruce en forma adyacente a sus estribos.
En el Cuadro Nº 12, se presenta la ubicación de las obras anteriormente descritas.

CUADRO Nº 12

OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES

ROCA ACOMODADA
NOMBRE DE LA
UBICACIÓN TIPO DE AGUAS AGUAS
N° QDA ADECUACIÓN DE QUEBRADA
(Km.) ESTRUCTURA ARRIBA ABAJO
(m) (m)
Efectuar la adecuación en una amplitud
1 29+595 Riñibamba Pontón 15.00 15.00
no menor de 45 m.

Efectuar la adecuación en una amplitud

35+310 Pico Colorado Pontón 10.00 15.00
2 no menor de 40 m.

4.02.02 PUENTE YAMOBAMBA

A fin de brindar seguridad a la plataforma o terraplén de la vía y proteger los estribos del
puente Yamobamba, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso adecuado del flujo a
través de éste, se ha previsto la proyección de defensas ribereñas tipo enrocado que
permitan controlar los procesos erosivos de las aguas del río Bado, originados por la
ocurrencia de avenidas extraordinarias.

UBICACIÓN DE LAS OBRAS DE DEFENSA RIBEREÑA

Las obras de defensa ribereña se ubicarán aguas arriba y aguas abajo del puente proyectado
en forma adyacente a sus estribos, según se indica a continuación.
a) Margen izquierda

Aguas arriba
Se ha previsto el emplazamiento de defensa ribereña en una distancia de 120 m aguas
arriba, considerando la necesidad de proteger el terraplén de la carretera, ante los procesos
erosivos de la corriente del río Bado.
El enrocado se inicia aproximadamente a la altura del Km. 28+610
Aguas abajo

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Se ubicará en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 10 m, considerando

que el estribo izquierdo del pontón existente será mantenido como estructura de protección.

b) Margen derecha

Aguas arriba
Se ubicará en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m, hasta
empalmar con el afloramiento rocoso.

Aguas abajo
Se ubicará en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m, sobre el talud
de corte expuesto, después de terminado los trabajos de ensanchamiento de cauce
recomendado.

ALTERNATIVA SELECCIONADA
Basándose en el reconocimiento del terreno, características geomorfológicas del río Bado y
de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha planteado la proyección de
defensa ribereña tipo enrocado y que a continuación describiremos.

a) Enrocado de protección

Esta solución plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo más conveniente y en especial, la proveniente de
la explotación de canteras y de origen volcánico para resistir los procesos erosivos,
acomodada sobre la ribera de los ríos, con taludes de reposo suaves, para evitar
disgregaciones (Ver Figura Nº 01).

Figura Nº 01: Sección típica de enrocado proyectado.

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