PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -

MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL

DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

INFORME TOPOGRÁFICO
DEL PROYECTO:

“"MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS

VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA
-CARRIZAL LADO SUR" EN EL DISTRITO DE
MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –
LAMBAYEQUE”

MORROPE – JULIO 2017

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

CONTENIDO

1. INTRODUCCION ................................................................................................ 3
1.1. Generalidades............................................................................................................ 3
1.2. Ubicación .................................................................................................................... 3
1.3 Accesibilidad .............................................................................................................. 4
2. OBJETIVO.......................................................................................................... 4
3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA........................................................... 5
4. CARACTERISTICAS TECNICAS DELTRAMO EN ESTUDIO ......................... 13
5. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFÍA ........................................................... 13
5.1 Introducción.............................................................................................................. 13
6. DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................... 15
6.1 Introducción.............................................................................................................. 15
6.2 Topografía de la Zona ............................................................................................ 15
6.3 Clasificación Vial ..................................................................................................... 16
6.4 Relación entre Demanda y Características Físicas y Operativas de la
Carretera ............................................................................................................................. 17
6.5 Velocidad Directriz .................................................................................................. 17
6.6 Distancia de Visibilidad .......................................................................................... 18
6.7 Sección Transversal ............................................................................................... 20
6.8 Diseño Geométrico en Planta ............................................................................... 23
6.9 Diseño Geométrico en Perfil ................................................................................ 24
6.10 Coordinación entre el Alineamiento Horizontal y Vertical ................................. 25
6.11 Proceso de levantamiento topográfico ................................................................. 27

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

1. INTRODUCCION

La Municipalidad Distrital de Morrope, han priorizado el proyecto: Estudio de Pre-Inversión a

Nivel de Expediente Técnico para el “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES:
CRUCE HORNITOS - ANNAPE - MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL
LADO SUR" EN EL DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –
LAMBAYEQUE”

Actualmente este camino vecinal, cuenta con inadecuado acceso a los mercados y a
espacios de interconexión socio cultural, de la población de los centros poblados de
Annape, Carrizal, Lagartera, del distrito de mórrope. Las principales causas (indirectas)
que originan el problema central son: - deterioro de la superficie de rodadura del camino
vecinal - inadecuado sistema de obras de arte - insuficiente mantenimiento vial los
principales efectos (directos) que se generaran si persiste el problema son: - aumento de
los tiempos de viaje - incremento en los costos de operación vehicular - baja competitividad
de productos de la zona.

Esta vía se proyecta para una longitud de 13.196 kilómetros, es una calzada o superficie de
rodadura con un pavimento de material granular (afirmado) e= 0.2 m de 5.0 metros de
ancho de plataforma de rodadura más 0.50 metros de berma a ambos lados, sumando un
ancho total de 6.00 metros .

1.1. Generalidades

El Camino Vecinal entre las localidades de Cruce H o r n i t o s - Annape – Morrope –

Puente cruce Lagartera – Carrizal Lado Sur; es una vía a cargo de gobierno local, en
este caso del distrito de Morrope, perteneciente a la Provincia de Lambayeque,
Departamento de Lambayeque.”

El trazo se inicia en la localidad de Morrope (Camino a Romero cruce con Camino a

Annape), con dirección noreste, se trata de una vía a nivel de afirmado que une los
poblados de Annape, Carrizal, Hornitos y Lagartera, fluctúan desde 15.0 m.s.n.m. y 20.0
m.s.n.m.

1.2. Ubicación

El Estudio a Nivel de Expediente Técnico para el “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS

VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE - MORROPE - PUENTE CRUCE
LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA
DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”, se ubica específicamente al noreste del distrito de
Morrope como se muestra en la imagen digital adjunta.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

Imagen Digital Nº01: Se observa el trazo de la vía y los poblados que une de Hornitos, santa Isabel, Curucucho y

cruce
Morales

1.3

Accesibilidad

El acceso a la zona de estudio desde Morrope, se realiza a través de la Vía Morrope –

Cruce Annape, hasta llegar al punto inicial km 0+000.

2. OBJETIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

El objetivo del estudio es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnico-
económico y de impacto ambiental, la alternativa de intervención más conveniente para el
adecuado acceso a los mercados y a espacios de interconexión socio cultural, de la
población de los centros poblados de Hornitos, Annape, Carrizal, Lagartera, del distrito de
Morrope, de aproximadamente de 13.30 kilómetros.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Tramo:Km 0+000 al Km1+000

La vía se inicia en el km 0+000, punto de empalme con, la cota de inicio es de 15.00

msnm., el trazo discurre con dirección noreste, por una topografía plana, con tangentes no
muy largas, la superficie de rodadura es a nivel de afirmado de regular a mal estado de
conservación, el ancho promedio del tramo es de 6.00 metros, la pendiente del tramo es
menor a 2.00%,

Fo tografí
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En la
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Fotografía Nº 02: Vistas fotografías del tramo, donde se observa las tangentes y el trayecto al
poblado Annape.
Fotografía Nº 03: Vistas fotografías del tramo 6+300, donde se observa el rio motupe.

Fotografía Nº 04: Vistas fotografías del tramo, donde se observa le intersección del tramo I con cruce
hornitos km 6+897.
Fotografía Nº 05: Vistas fotografías del tramo, donde se observa le intersección del tramo II con puente
Lagartera km 5+753.
4. CARACTERISTICAS TECNICAS DELTRAMO EN ESTUDIO

Cuadro Nº1
Características Técnicas del
proyecto
Tramo: (km 4+894)

Descripción Actual Proyectada

Longitud 13+196.157 Km 13+196.157 Km

Tipo de Orografía Tipo 1 y 2 Tipo 1 y 2

IMDA 131 (2015) 160 (2017)

Velocidad Directriz 20 Km./h 30 Km./h

Radios mínimos 5 10

Radios mínimos excepcional 10 15

Ancho de Calzada 5.00 5.00

Bermas 0.5 m 0.5 m

Pendiente Mínima 0.50% 0.14%

Pendiente Máxima 3.00% 4.00%

Bombeo 2.00% 3.00%

Peralte 8.00% 3.00%

Afirmado de E= 0.2 M de 5.0
Afirmado de regular a mal
Pavimento Actual Metros de ancho de plataforma
estado de conservación
de rodadura + 0.50 metros de
berma a ambos lados, siendo
un ancho total de 6.00 metros.
Base Granular 0.00 0.20 metros

Subase Granular 0.00 0.0

Cunetas No son necesarios No son necesarios

5. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFÍA

5.1 Introducción

Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Términos de Referencia, así como lo señalado en el Manual para el Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y también el Manual de Diseño de Carreteras
DG-2014, en lo que corresponda.

En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los métodos Directo e
Indirecto, como una combinación de ambas, debido a las características topográficas, que
se presentan a lo largo de la carretera.
Normas de Diseño

Como norma de diseño es aplicable el “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas

de Bajo Volumen de Tránsito”, el cual aplica para carreteras que tienen demandas
proyectadas hasta 200 vehículos/día que corresponderán al Sistema Nacional de
Carreteras, también se hace uso del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2014), en lo que corresponda.

Velocidad de Diseño

La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseño, este aspecto se desarrolla en el capítulo 7.6.

Vehículo de Diseño

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para la circulación en
la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y
Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02

Con respecto a los parámetros geométricos de la vía un vehículo de diseño con la

configuración indicada en el Manual de Diseño Geométrico DG-2014. El vehículo
considerado en el diseño es el Camión Simple de dos Ejes (C-2)
 Cuadro Nº 2

DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS EN DISEÑO

(medidas en metros)
Radio Radio
mínimo mínimo
Alto Ancho Largo Longitud
Tipo de vehículo Nomenclatura rueda rueda
total total total entre ejes
externa interna
delantera trasera
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
MAS
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 3,80 / 6,10 /
C2 – R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 3,80 / 6,10
C3 – R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) /6,40
* Altura máxima para contenedores 4.65
Información Base: TABLA 202.01 (DG-2001)

6. DISEÑO GEOMÉTRICO

6.1 Introducción

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollados considerando lo establecido en

los Términos de Referencia, en el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito, y el Manual de Diseño de Carreteras DG-2013, en lo que
corresponda.

El Diseño Geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la Velocidad

Directriz, la sección transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de
corte y relleno, peraltes y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y
vertical: Distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el
radio mínimo para el peralte máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente
máxima.

6.2 Topografía de la Zona

El tramo en estudio presenta una topografía que varía de plana, ondulada, a fin de describir
los tipos de topografía representativas del tramo, se ha visto por conveniente sectorizar la
misma de la siguiente manera:
 Cuadro Nº 3
Tipo de Orografía de la Vía
Long. Inclinación
Sector Topografía Orografía
M Transversal
Terreno Plano, es
Km. 0+000–Km. 1+000 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 1+000–Km.2+000 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 2+000–Km.3+000 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 3+000–Km.4+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 4+000–Km.5+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 5+000–Km.6+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 6+000–Km.7+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 7+000–Km.8+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 8+000–Km.9+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 9+000–Km.10+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 10+000–Km.11+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 11+000–Km.12+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km. 12+000–Km.13+00 1,000 Plana Tipo 1
menor al 10%
Terreno Plano, es
Km.13+000–Km.13+196.157 196.157 Plana Tipo 1
menor al 10%
Fuente: Estudio de ingeniería

6.3 Clasificación Vial

Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse

según su función, según su demanda y según las condiciones orográficas, tal como
se especifica en el Manual de Diseño Geométrico DG-2013.

Cuadro Nº 4
Clasificación de las Carreteras según su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL 1. SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL
SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL 3. SISTEMA VECINAL
TERCIARIA O Compuesta por:
LOCAL  Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.
Fuente: DG-2013

 Según su Función: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta Vecinal, por lo
tanto es una carretera de la Red Vial Terciaria o Local.

 Del resumen de los resultados del IMD Anual obtenido, se puede apreciar que el tráfico
normal actual es de 151 veh/día y el proyectado total para el año 2017 es de 195 veh/día,
sin embargo como el trafico proyectado para la vida útil del proyecto ronda el límite
superior de los 200 veh/día, se va considerar como una carretera de Tercera Clase para
 poder aplicar el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.

 Según las Condiciones Orográficas: Tal como se precisó en el ítem de Topografía, el

tramo objeto del estudio, atraviesa dos sectores de marcada orografía, que varían entre
los tipos 1 y tipo 2, y teniendo mayor predominancia los del tipo 1, la vía se clasifica de
acuerdo a las condiciones orográficas como las de Tipo 1.

6.4 Relación entre Demanda y Características Físicas y Operativas de la Carretera

En el cuadro siguiente (Cuadro N° 5), extractado de la tabla Nº 1a del Manual para el Diseño
de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, sintetiza las características de la
superficie de rodadura para las carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Asimismo el cuadro siguiente (Cuadro N° 6), extractado de la tabla Nº 1b recomienda las
velocidad de diseño para adoptarse de acuerdo las condiciones topográficas.

Cuadro N° 5

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro N° 6

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

6.5 Velocidad Directriz

De acuerdo al Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Tránsito la velocidad directriz corresponde a la velocidad de
diseño.

Sin embargo el Manual de Diseño de Carreteras DG-2013, establece que la velocidad

directriz o de diseño es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que
será la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.

Asimismo, establece que la elección de la velocidad directriz depende de la importancia o

categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a circular, de la
configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera
de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
económicos y de las facilidades de financiamiento.

La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su

definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera. Para
una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de
plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como
consecuencia el incremento de los volúmenes de obra.

Para el presente estudio considerando una sección transversal de dos carriles (5.00 m sin
bermas) y teniendo orografías del tipo plano a ondulado (tipo 1 ), se propone una velocidad
directriz de 40 km/hora, para las zonas de topografía plana (tipo 1) , ello debido a que se ha
mantenido el eje existente para no hacer expropiaciones o afectar los canales de radio, con
el cual el radio mínimo proyectado es de 45 metros, según el Manual para el Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, para una velocidad de 40 k/h, nos
corresponde un radio mínimo de 41 metros, por lo tanto estamos dentro de lo estipulado por
el referido manual.

Si aumentamos la velocidad de diseño a 50 K/h, el radio mínimo establecido por el referido

manual seria de 73 metros, hay que aclarar que se tiene una curva excepcional de 26.02
metros, en donde la velocidad directriz es de 30 k/h, por ser un zona cercana a un poblado.

Cuadro Nº 7
Velocidades Directrices Proyectadas en la Vía

Sector Velocidad Directriz OBSERVACIONES

Km. 0+000–Km. 4+984 40 km/h Orografía Representativa Tipo 1

Fuente: Estudio de ingeniería

6.6 Distancia de Visibilidad

La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o decida efectuar. En diseño se consideran tres
distancias de visibilidad:

1) Visibilidad de Parada
2) Visibilidad de adelantamiento
3) Visibilidad para cruzar una carretera.
 Cuadro Nº 8

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Según el Cuadro N° 9, extractado de la tabla Nº 3.1.1 del Manual para el Diseño de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, la distancia de visibilidad de
parada o de cruce para el presente proyecto será de:

Cuadro Nº 9
Distancia de Visibilidad de Parada y/o Cruce

Velocidad Distancia Distancia

Sector
Directriz Mínima (m) Mínima (m)

Km. 0+000–Km. 4+894 40 km/h 53 43

Fuente: Estudio de ingeniería

Cuadro Nº 10

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Según el Cuadro N°10, extractado de la tabla Nº3.1.2 del Manual para el Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, la distancia de visibilidad de
adelantamiento para el presente proyecto será de:

Cuadro Nº 11
Distancia de Visibilidad de adelantamiento

Velocidad Distancia de Visibilidad de

Sector
Directriz Adelantamiento (m)

Km. 00+000–Km.4+894 40 km/h 200

Fuente: Estudio de ingeniería
 6.7 Sección Transversal
De acuerdo a la tabla 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, y al Manual de Diseño de Carretera DG 2013, la sección transversal
proyectada de la vía, se basa en la clasificación de la vía y la orografía que atraviesa la
misma, así como a la velocidad directriz adoptada.

6.7.1 Naturaleza del Derecho de Vía

El Derecho de Vía comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera y sus

obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las
previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.

6.7.2 Dimensionamiento del Ancho Mínimo del Derecho de Vía Para Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito

Según el Cuadro N°6.10, extractado de la tabla Nº1.2.2. Del Manual para el Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito– MCPBVT, se establece que el
ancho mínimo del derecho de vía debe considerar la clasificación funcional de la Carretera,
fijándose en las dimensiones siguientes:

Cuadro N° 12
Ancho mínimo del derecho de vía

Fuente: MCPBVT - Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Además el derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de tránsito
un (1) metro, más allá del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde más
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

Por otro lado la distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y
un elemento exterior será de dos (2) metros. La distancia mínima deseable será cinco (5)
metros.

6.7.3 Calzada
El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de
orografía, IMDA y velocidad de diseño, sin embargo nos adecuamos a la Tabla 1a del
Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
 Cuadro Nº 13
Ancho de Calzada Proyectadas en la Vía
Orografía
Sector Ancho (m)
Representativa

Km. 0+000–Km. 13.196 5.00 Tipo 1

Fuente: Estudio de ingeniería

6.7.4 Bermas

Para el presente estudio se considera ancho de berma 0.5 m, debido al limitado ancho de
superficie de rodadura actual, lo que conllevaría a plantear expropiaciones, con el cual el
proyecto se hace inviable.

6.7.5 Bombeo

Según el Manual de Diseño de Carretera (DG-2014), el bombeo de la calzada está en

función del tipo de superficie de la vía y del nivel de precipitación que registra la zona de
proyecto.

Cuadro Nº 14
Superficie de la vía y del nivel de precipitación
BOMBEO (%)
TIPO DE SUPERFICIE PRECIPITACIÓN:< 500
PRECIPITACIÓN:>500 MM/AÑO
MM/AÑO
Pavimento Superior 2,0 2,5
Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 – 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de
2%. Fuente: Estudio de ingeniería

En el presente estudio, la vía se encuentra en una zona de costa, por lo tanto, las
precipitaciones son menores a los 500 mm/año, por lo tanto el bombeo para todo el tramo
es de 3.0%.

6.7.6 Peralte

Según el MCPBVT, el peralte es la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la

carreta en curva con relación a la parte inferior del mismo. Con el fin de contrarrestar la
acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.

El peralte máximo tendrá como valor normal 8% y para velocidades directrices iguales o
mayores a 40 km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podría justificarse en
peralte máximo alrededor de 12% en cuyo caso deberá considerarse un incremento en el
ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el
carril de sentido contrario.

Para el presente proyecto, se asume los siguientes peraltes según cuadro

adjunto.
 Cuadro Nº 15
Peralte para el Proyecto
PERALTE MÁXIMO (P)
ZONAS
Absoluto Normal

Zona rural (Tipo2 ó 3) 10,0 % 8,0 %

Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %

Fuente: Estudio de ingeniería

6.7.7 Longitud de Transición

La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal

en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía
denominada transición. La longitud de transición del bombeo e aquella en la que
gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transición de
Peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la sección gradualmente varía desde el
punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación
correspondiente a la del peralte.

En Cuadro N° 16, extractado de la tabla Nº3.2.5.c del Manual para el Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, se muestran las longitudes mínimas de
transición de bombeo y de transición de peralte en función de la velocidad directriz y el valor
del peralte.

Cuadro Nº 16

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

6.7.8 Taludes

Los valores de corte empleados en el diseño geométrico se han dado de acuerdo a la

clasificación del terreno. En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la
naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material común), el talud empleado en el
diseño ha sido 1:1.5 (V:H).

6.7.9 Cunetas

De acuerdo al MCPBVT, las cunetas preferentemente serán de sección triangular y se

proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, sus dimensiones serán
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales, siendo las dimensiones mínimas aquellas
indicadas en el cuadro Nº 17.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante
al fondo o vértice de la cuneta.

Cuadro Nº 17
Dimensiones Mínimas de las Cunetas
Región Profundidad (m) Ancho (m)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.30 (*) 1.20
(*) Sección trapezoidal con un ancho de fondo de 0.30
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Para el presente estudio, no se está considerando cunetas por ser una zona seca.

6.8 Diseño Geométrico en Planta

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por
arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes. El diseño
geométrico busca la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando una
misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible, para un
determinado sector.

6.8.1 Radio Mínimo

El radio mínimo considerado en el diseño geométrico, está en función a la velocidad
directriz, el mismo ha sido determinado en el cuadro Nº 7 y al valor determinado por el
peralte, definido en el cuadro Nº 15.

Cuadro Nº 18
Radios Mínimos y Peraltes Máximos
Velocidad Peralte (p) Valor Limite Radio Radio
Total
Directriz Máximo en de Fricción Calculado Redondeado
(e/100+p)
(km/h) (%) (fmax) (m) (m)
30 8 0.28 0.36 19.70 20.00
40 8 0.23 0.31 40.60 41.00
50 8 0.19 0.27 72.90 73.00
Fuente: Tabla Nº 3.2.5.b - Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito

Cuadro Nº 19
Velocidad Peralte (p) Valor Limite Radio Radio
Total
Directriz Máximo en de Fricción Calculado Redondeado
(e/100+p)
(km/h) (%) (fmax) (m) (m)
30 10 0.28 0.38 18.60 19.00
40 10 0.23 0.33 38.20 38.00
50 10 0.19 0.29 67.90 68.00

Radios Mínimos y Peraltes Máximos

 Fuente: Tabla Nº 3.2.5.b Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro Nº 20
Radios Mínimos y Peraltes Máximos
Velocidad Peralte (p) Valor Limite Radio Radio
Total
Directriz Máximo en de Fricción Calculado Redondeado
(e/100+p)
(km/h) (%) (fmax) (m) (m)
30 12 0.28 0.4 17.70 18.00
40 12 0.23 0.35 36.00 36.00
50 12 0.19 0.31 63.50 64.00

Fuente: Tabla Nº 3.2.5.b Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

En resumen, tenemos lo siguiente en cuanto a radios mínimos:

Cuadro Nº 21
Radios mínimos proyectados

Velocidad
Sector Radio Mínimo (m)
Directriz

Km. 00+000–Km.4+894 40 km/h 41

Fuente: Estudio de ingeniería

6.8.2Sobreancho

El sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de curvatura y el

ancho de la calzada. La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operación vehicular comparables a la de las tangentes.

En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Así
mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril,
los sobreanchos se presentan en el cuadro de elementos de curva en los planos de planta y
perfil longitudinal.

6.9 Diseño Geométrico en Perfil

El perfil longitudinal viene a ser la sub-rasante, la que se encuentra constituida por una
serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, cóncavos o convexos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.

6.9.1 Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras
pavimentadas.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad minina de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Por lo tanto las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan
desarrollar, al menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.

6.9.2 Pendientes

De acuerdo a MCPBVT, en los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de

pendientes menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior al 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de pendiente que

están indicados en Cuadro N°22, extractado de la Tabla Nº3.3.3.a del Manual para el
Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

En el presente estudio, la pendiente no supera el 3%, en gran parte del tramo, teniendo
pendiente mínima igual 0.14% y como pendiente máxima 2.5%.

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la

circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la
superficie de rodadura.
Cuadro N°22

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

6.10 Coordinación entre el Alineamiento Horizontal y Vertical

El diseño geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinación entre el

alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un diseño cómodo, fácil y agradable para
el usuario, que evite problemas en la perspectiva dinámica al recorrer la carretera, tales
como sorpresas y desorientaciones.

La coordinación entre alineamientos ha seguido, en lo posible, las recomendaciones

indicadas en la Sección3.4 del MCPBVT.
Cuadro N°22a: Cuadro de Elementos de Curva
6.11 PROCESO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Información Cartográfica del Instituto Geográfico Nacional

 Carta Nacional a escala 1:100,000.

 Con la información recopilada se ha hecho reconocimiento de la zona,
ubicándose los lugares donde se proyectarán las diversas estructuras del
pavimento.
 Georreferenciación de puntos estacionarios en base a la Red Geodésica
Mundial WGS-84(Sistema de Posicionamiento Global), con un GPS
navegador Marca Garmin Map, estos puntos a su vez sirven de base para
tomar los BMs, y establecer a partir de estos una poligonal abierta de apoyo
que servirá de control topográfico durante el levantamiento topográfico.
 Levantamiento Topográfico con Stacion Total Topcom, en el área del
proyecto obteniendo los datums topográficos, linderos, via, postes de media o
alta tensión, estructuras, y otros.
 En el levantamiento topográfico se han registrado puntos topográficos y se
han establecido Puntos de control Horizontal y Vertical (BMs).
 Para poder tomar las medidas topográficas en el área de trabajo (distancias,
ángulos horizontales, verticales así como el desnivel entre los puntos, el
Teodolito se tuvo que ubicar estaciones y en la cual esta detallada en vértices
que enmarca toda la zona de trabajo, esta se muestran en el siguiente
cuadro:
CUADRO N°23: PUNTOS TOPOGRAFICOS

PTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

1 612597.015 9282580.151 43.052 E-1
2 612587.846 9282572.889 43.049 EC
3 612588.235 9282575.408 43.086 CA
4 612586.774 9282575.505 43.155 EC
5 612573.955 9282575.582 43.127 EC
6 612566.875 9282574.259 42.833 TR
7 612555.537 9282573.493 42.962 TR
8 612556.418 9282571.774 42.926 TR
9 612560.006 9282572.766 42.907 EJECARRETERA
10 612558.969 9282578.004 42.765 EJECARRETERA
11 612567.340 9282579.559 42.994 EJECARRETERA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE -
MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

12 612553.970 9282583.249 42.976 TR

13 612562.686 9282585.824 42.816 TR
14 612568.442 9282587.279 42.824 PL
15 612580.257 9282586.091 43.067 CARRETERA
16 612580.728 9282578.398 43.079 CARRETERA
17 612580.077 9282582.052 43.099 CARRETERA
18 612608.261 9282587.817 43.238 CARRETERA
19 612608.905 9282584.308 43.108 EJE
20 612610.239 9282580.805 43.146 CAL
21 612614.238 9282584.769 43.246 BZ
22 612625.405 9282589.629 43.421 PL
23 612626.479 9282586.123 43.234 EJE
24 612627.005 9282582.499 43.256 EC
25 612651.584 9282589.645 43.380 EJE
26 612659.374 9282588.323 43.390 CARRETERA
27 612661.120 9282598.841 43.412 LP
28 612676.245 9282595.714 43.524 BZ
29 612673.364 9282600.708 43.507 LP
30 612681.969 9282601.828 43.600 PL
31 612687.719 9282594.522 43.474 CARRETERA
32 612682.100 9282597.148 43.443 CARRETERA
33 612683.086 9282605.459 43.565 LP
34 612701.311 9282606.111 43.346 LP
35 612703.093 9282600.028 43.385 CARRETERA
36 612714.664 9282608.555 43.215 LP
37 612714.699 9282605.753 43.301 PL
38 612715.213 9282601.964 43.270 EJE
39 612723.520 9282609.360 43.299 PL
40 612733.694 9282610.062 42.911 CARRETERA
41 612733.527 9282605.871 43.083 EJE
42 612746.353 9282611.636 42.877 CARRETERA
43 612764.094 9282612.005 42.711 EJE
44 612764.125 9282611.959 42.705 CARRETERA
45 612770.960 9282616.074 42.690 CARRETERA
46 612774.053 9282613.256 42.619 EJE
47 612807.681 9282616.808 42.665 CARRETERA
48 612865.638 9282631.492 42.534 EST
49 612538.153 9282637.405 42.941 BM
50 612743.444 9282602.310 42.993 LP
51 612762.748 9282603.496 42.672 LP
52 612762.903 9282607.552 42.761 CARRETERA
53 612771.783 9282611.672 42.750 EJE
54 612788.652 9282616.831 42.723 CARRETERA
55 612791.660 9282610.530 42.687 CARRETERA
56 612803.192 9282610.225 42.776 CARRETERA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE
- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

57 612805.594 9282614.921 42.682 EJE

58 612844.042 9282616.106 42.391 CARRETERA
59 612842.485 9282623.544 42.356 CARRETERA
60 612843.754 9282619.863 42.442 EJE
61 612875.262 9282631.477 42.553 CARRETERA
62 612877.198 9282624.604 42.587 CARRETERA
63 612876.573 9282628.152 42.578 EJE
64 612881.390 9282630.103 42.578 EJE
65 612903.881 9282639.776 42.673 CARRETERA
66 612906.056 9282631.310 42.790 CARRETERA
67 612904.771 9282635.422 42.682 EJE
68 612941.332 9282653.185 42.850 CARRETERA
69 612944.830 9282645.974 42.856 CARRETERA
70 612942.882 9282649.341 42.850 EJE
71 612989.993 9282673.832 42.953 CARRETERA
72 612992.451 9282666.619 42.960 CARRETERA
73 612991.282 9282669.973 42.961 EJE
74 613050.604 9282698.575 43.218 CARRETERA
75 613053.261 9282691.896 43.240 CARRETERA
76 613052.355 9282695.581 43.240 EJE
77 613095.532 9282714.353 43.480 EJE
78 613096.053 9282710.946 43.312 CARRETERA
79 613126.346 9282732.143 44.398 CARRETERA
80 613127.626 9282732.407 43.278 ALCAN
81 613128.626 9282732.766 43.298 ALCAN
82 613127.539 9282734.002 43.390 CANAL
83 613128.086 9282733.856 43.254 CANAL
84 613128.768 9282734.185 43.465 CANAL
85 613128.021 9282725.890 43.455 CANAL
86 613129.009 9282726.178 43.356 CANAL
87 613127.167 9282732.148 44.389 PTE
88 613127.252 9282732.010 44.448 PTE
89 613129.213 9282732.910 44.416 PTE
90 613129.300 9282732.710 44.516 PTE
91 613127.545 9282726.262 44.256 PTE
92 613127.667 9282726.122 44.167 PTE
93 613129.662 9282726.796 44.182 PTE
94 613129.739 9282726.998 44.338 PTE
95 613147.171 9282740.744 43.650 CARRETERA
96 613138.398 9282730.652 43.709 CARRETERA
97 613137.271 9282732.988 43.763 EJE
98 613148.688 9282738.317 43.393 EJE
99 613135.154 9282735.884 43.991 CARRETERA
100 613150.438 9282735.052 43.607 CARRETERA
101 613162.844 9282747.350 43.730 CARRETERA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE
- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

102 613166.222 9282741.321 43.531 CARRETERA

103 613164.066 9282744.452 43.481 EJE
104 613202.730 9282755.792 43.760 CARRETERA
105 613201.942 9282762.695 43.923 CARRETERA
106 613202.404 9282758.466 43.845 EJE
107 613207.947 9282763.984 44.218 PTE
108 613207.842 9282757.494 44.141 PTE
109 613208.443 9282764.332 43.744 CANAL
110 613207.980 9282757.346 43.618 CANAL
111 613209.956 9282758.178 44.275 PTE
112 613210.376 9282764.277 44.277 PTE
113 613209.407 9282761.017 44.107 EJE
114 613253.685 9282777.202 43.702 CARRETERA
115 613254.447 9282774.684 43.562 EJE
116 613128.379 9282729.347 44.330 EJE
117 613254.921 9282772.191 43.810 CARRETERA
118 613158.009 9282741.753 43.474 EJE
119 613188.784 9282750.909 43.534 EJE
120 613265.272 9282775.778 43.633 EJE
121 613263.418 9282780.803 43.655 CARRETERA
122 613229.391 9282763.535 43.594 CARRETERA
123 613272.899 9282783.949 43.678 CARRETERA
124 613273.958 9282781.792 43.657 EJE
125 613275.277 9282778.966 43.689 CARRETERA
126 613284.502 9282782.094 43.838 CARRETERA
127 613282.290 9282784.956 43.703 EJE
128 613281.243 9282786.946 43.548 CARRETERA
129 613289.254 9282783.557 43.938 CARRETERA
130 613293.747 9282790.959 43.929 EJE
131 613293.482 9282791.454 44.048 EJE
132 613294.305 9282786.337 43.675 CARRETERA
133 613290.314 9282792.304 43.814 CARRETERA
134 613294.691 9282792.722 43.660 EJE
135 613300.146 9282794.136 43.915 CARRETERA
136 613301.754 9282803.299 43.795 CARRETERA
137 613295.126 9282808.811 43.789 CARRETERA
138 613296.329 9282817.079 43.731 CARRETERA
139 613302.370 9282819.527 43.725 CARRETERA
140 613302.228 9282829.999 43.500 CARRETERA
141 613294.851 9282828.997 43.506 CARRETERA
142 613297.852 9282839.285 43.408 CARRETERA
143 613320.685 9282855.316 42.851 CARRETERA
144 613313.164 9282846.760 42.736 EJE
145 613314.046 9282844.455 42.834 CARRETERA
146 613380.229 9282864.252 42.437 CARRETERA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE
- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

147 613379.871 9282861.396 42.487 EJE

148 613380.448 9282859.356 42.633 CARRETERA
149 613450.638 9282877.830 42.851 CARRETERA
150 613450.397 9282873.696 42.854 EJE
151 613450.622 9282868.562 42.831 CARRETERA
152 613519.740 9282883.615 43.141 CARRETERA
153 613520.295 9282880.944 42.835 EJE
154 613520.397 9282876.739 42.818 EJE
155 613598.331 9282897.360 43.825 CARRETERA
156 613598.435 9282894.334 43.852 EJE
157 613598.137 9282890.940 43.715 CARRETERA
158 613840.896 9282918.526 45.523 E6
159 613666.839 9282903.760 44.230 CARRETERA
160 613666.834 9282899.476 44.302 EJE
161 613666.921 9282895.486 44.311 CARRETERA
162 613838.896 9282908.001 44.617 CARRETERA
163 613844.213 9282908.552 44.704 CARRETERA
164 613303.422 9282848.223 42.800 CAL
165 613756.279 9282914.876 44.623 CARRETERA
166 613756.335 9282909.147 44.681 EJE
167 613756.428 9282904.130 44.626 CARRETERA
168 613806.908 9282907.632 44.682 CARRETERA
169 613808.112 9282912.381 44.706 EJE
170 613810.454 9282918.052 44.594 CARRETERA
171 613878.276 9282910.203 44.915 CARRETERA
172 613878.680 9282914.139 44.901 EJE
173 613879.330 9282917.721 44.998 CARRETERA
174 613896.025 9282913.348 45.086 CARRETERA
175 613899.512 9282929.456 44.853 CARRETERA
176 613905.262 9282919.156 44.817 CARRETERA
177 613906.719 9282931.054 44.996 CARRETERA
178 613904.166 9282980.619 45.060 CARRETERA
179 613903.864 9283011.459 44.978 CARRETERA
180 613896.500 9283011.782 44.973 CARRETERA
181 613914.568 9283079.848 44.946 CARRETERA
182 613907.376 9283083.928 44.960 CARRETERA
183 613943.459 9283160.641 45.380 CARRETERA
184 613934.399 9283164.953 45.372 CARRETERA
185 614056.803 9283213.353 45.726 E7
186 613980.868 9283300.260 44.996 CARRETERA
187 613994.312 9283283.261 45.229 CARRETERA
188 614004.496 9283278.105 45.278 CARRETERA
189 614012.727 9283284.056 45.475 CARRETERA
190 614032.510 9283261.006 45.541 PL
191 614025.793 9283253.960 45.523 CARRETERA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE
- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

192 614054.022 9283234.032 45.407 CARRETERA

193 614047.544 9283225.237 45.673 CARRETERA
194 614050.954 9283230.045 45.566 EJE
195 614072.844 9283219.716 45.637 PL
196 614062.365 9283212.289 45.821 CARRETERA
197 614095.032 9283221.155 46.092 LP
198 614077.520 9283207.748 45.939 CARRETERA
199 614112.751 9283216.055 45.767 EJE
200 614169.001 9283223.760 45.656 EJE
201 614169.330 9283233.229 45.810 EJE
202 614239.150 9283236.948 45.710 CARRETERA
203 614257.082 9283241.078 45.534 CARRETERA
204 614242.464 9283242.458 45.782 EJE
205 614257.086 9283241.112 45.535 CARRETERA
206 614258.054 9283240.919 45.515 ALCAN
207 614257.518 9283240.474 44.968 ALCAN
208 614257.875 9283245.208 45.930 EJE
209 614334.973 9283253.112 45.884 CARRETERA
210 614377.211 9283258.722 45.979 E8
211 614396.692 9283269.835 45.927 PL
212 614400.295 9283260.933 45.782 CARRETERA
213 614437.278 9283276.135 46.156 PL
214 614471.472 9283281.711 46.149 PL
215 614507.290 9283287.238 46.127 PL
216 614541.689 9283292.714 46.385 PL
217 614589.516 9283301.980 46.602 E9
218 614586.636 9283290.831 46.310 CARRETERA
219 614548.287 9283284.331 46.056 CARRETERA
220 614522.129 9283278.954 45.861 CARRETERA
221 614506.052 9283276.934 46.088 CARRETERA
222 614609.118 9283290.303 46.145 CAL
223 614617.944 9283297.247 46.388 CARRETERA
224 614619.970 9283289.220 46.217 CARRETERA
225 614612.650 9283282.941 45.965 CARRETERA
226 614677.365 9283225.143 45.478 E10
227 614834.591 9283250.779 46.275 CARRETERA
228 614834.603 9283250.780 46.275 PTE
229 614836.813 9283251.227 46.291 PTE
230 614834.909 9283250.544 45.193 PTE
231 614873.453 9283257.952 45.917 CARRETERA
232 614905.115 9283266.123 45.846 CARRETERA
233 615360.834 9283341.043 46.446 E11
234 615531.447 9283380.600 47.128 CARRETERA
235 615586.094 9283391.144 45.796 PTE
236 615587.289 9283391.064 45.767 PTE
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES: CRUCE HORNITOS - ANNAPE
- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

237 615585.664 9283384.500 45.997 PTE

238 615587.089 9283384.362 45.970 PTE
239 615693.914 9283362.274 43.161 E13
240 615941.864 9283432.676 37.891 E14
241 615969.489 9283465.214 38.228 LP
242 615990.310 9283464.854 38.087 PTE
243 616020.314 9283501.463 38.208 CARRETERA
244 616056.954 9283552.818 38.178 CARRETERA
245 616093.665 9283588.758 38.043 E15
246 616119.713 9283607.868 38.110 CARRETERA
247 616112.992 9283613.979 37.917 CARRETERA
248 616225.711 9283727.387 37.896 E16
249 616170.812 9283662.448 37.689 CARRETERA
250 616163.633 9283671.266 37.659 CARRETERA
251 616451.662 9283811.965 38.239 CARRETERA
252 616601.211 9283954.433 38.028 F
253 616771.706 9284001.067 36.715 CARRETERA
254 616757.211 9283998.545 36.820 CARRETERA
255 616766.192 9284017.929 36.575 CARRETERA
256 616614.282 9283974.914 37.818 CARRETERA
257 616606.686 9283950.415 38.273 CARRETERA

 En la fase de gabinete que consiste en el Procesamiento de los datos y la

digitalización de los planos se ha empleado el programa Civil 3D 2017
obteniendo los planos de planta geo referenciados a curvas de nivel a
intervalos 0.20 m y a una escala 1/1000.
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- MORROPE - PUENTE CRUCE LAGARTERA -CARRIZAL LADO SUR" EN EL
DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

GRAFICO N°01: PLANOS PARA IMPRESIÓN EN LAMINAS A0

1.1.1 INSTRUMENTACIÓN Y PERSONAL.

Equipo de topografía

01 Estacion Total Topcom

01 Trípode metálico Topcon
02 Prismas
02 Jalones
01 Cable de transmisión de datos
01 GPSMAP 60 CSX
01 Brújula Brunton.
04 Radios comunicadores
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DISTRITO DE MORROPE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –LAMBAYEQUE”

Personal empleado

01 Ingeniero Responsable
01 Topógrafo
03 Ayudante

01 Dibujante CAD.

Herramientas y Materiales

Estacas
Pintura
Machetes