CIMIENTOS

1. DEFINICION
El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al terreno. Dado
que la resistencia y rigidez del terreno son, salvo raros casos, muy inferiores a las de la
estructura, la cimentación posee un área en planta muy superior a la suma de las áreas de todos
los soportes y muros de carga.
Lo anterior conduce a que los cimientos son en general piezas de volumen considerable, con
respecto al volumen de las piezas de la estructura. Los cimientos se construyen casi
invariablemente en hormigón armado y, en general, se emplea en ellos hormigón de calidad
relativamente baja, ya que no resulta económicamente interesante el empleo de hormigones de
resistencias mayores.
Para poder realizar una buena cimentación es necesario un conocimiento previo del terreno en
el que se va a construir la estructura. Aquí vamos a realizar una pequeña introducción sobre el
suelo y la roca.
Los términos roca y suelo, tal como se usan en la ingeniería civil, implican una clara distinción
entre dos clases de materiales de cimentación. Se dice que roca es un agregado natural de
granos minerales unidos por grandes y permanentes fuerzas de cohesión. Por otra parte, se
considera que suelo es un agregado natural de granos minerales, con o sin componentes
orgánicos, que pueden separarse por medios mecánicos comunes, tales como la agitación en el
agua.
El ingeniero para preparar un proyecto debe saber cuáles son los materiales que están
presentes y que propiedades poseen, este conocimiento se adquiere, parcialmente, consultando
libros, pero sobre todo, extrayendo, examinando y tal vez probando muestras que considere
representativas de los materiales.
La correcta clasificación de los materiales del subsuelo es un paso importante para cualquier
trabajo de cimentación, porque proporciona los primeros datos sobre las experiencias que
puedan anticiparse durante y después de la construcción. El detalle con el que se describen,
prueban y valoran las muestras, depende del tipo de estructura que se va a construir, de
consideraciones económicas de la naturaleza de los suelos, y en cierto grado del método con el
que se hace el muestreo. Las muestras deben describirse primero sobre la base de una
inspección ocular y de ciertas pruebas sencillas que pueden ejecutarse fácilmente tanto en el
campo como en el laboratorio clasificando el material en uno de los grupos principales.
2. TIPOS PRINCIPALES DE SUELOS
Los términos principales que usan los ingenieros civiles para describir suelos son: grava, arena,
limo y arcilla. La mayor parte de los suelos naturales se componen por la mezcla de dos o más
de estos elementos, y pueden contener por añadidura material orgánico parcial o completamente
descompuesto.
A las gravas y las arenas se les llama suelos de grano grueso, y a los limos y a las arcillas
suelos de grano fino. La distinción radica en que puedan diferenciarse las partículas a simple
vista. Las partículas que tienen un tamaño mayor que aproximadamente 5 mm se clasifican
como grava. Sin embargo, si el diámetro excede de aproximadamente 200mm, se aplica
usualmente el nombre de boleo. Si los granos son visibles a simple vista pero menores a 5mm el
suelo se describen como arena, esta puede ser gruesa, media y fina.
La resistencia en estado seco proporciona una base para distinguirlos. Se moldea un pequeño
prisma de suelo que se deja secar al aire. Luego se rompe y tomando un fragmento de

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aproximadamente 3mm se aprieta con el pulgar y el índice. El esfuerzo necesario para romper el
fragmento proporciona una base para describir su resistencia como muy baja, baja, media y alta
o muy alta. Un fragmento de arcilla puede romperse solamente con un gran esfuerzo, mientras
que uno de limo se rompe fácilmente.
Ejecutando las pruebas pertinentes de clasificación y determinando las propiedades índices
correspondientes, el ingeniero adquiere medios para describir con precisión un suelo dado sin
usar descripciones verbales que están sujetas a mal interpretaciones debido a la vaguedad de la
terminología. Las propiedades del suelo en conjunto, dependen de la estructura y disposición de
las partículas en la masa del suelo. Aunque comúnmente se usan las propiedades de los granos
para fines de identificación, el ingeniero debe saber que las propiedades del terreno en conjunto
tienen una mayor influencia en el comportamiento desde el punto de vista técnico del suelo.
El ingeniero especialista en cimentaciones también debe conocerlas propiedades hidráulicas de
los suelos. Si, por ejemplo, en la construcción de una cimentación se requiere abatir el nivel de
agua freática, el ingeniero deberá estar informado con respecto a las propiedades hidráulicas y
las características de drenaje de los materiales del subsuelo.
Se dice que un material es permeable, cuando contiene huecos o intersticios continuos. Todos
los suelos y todas las rocas satisfacen esta condición habiendo grandes diferencias en el grado
de permeabilidad de los diferentes materiales térreos. En general el coeficiente de permeabilidad
se incrementa al aumentar el tamaño de los intersticios, que a su vez crece al aumentar el
tamaño de los granos.
Las características de esfuerzo-deformación de un suelo o de una roca, determinan el asiento
que una estructura dada puede experimentar. Los asentamientos de las estructuras construidas
sobre mantos de arcilla blanda, que algunas veces están enterrados profundamente, debajo de
materiales más resistentes y menos compresibles, pueden producirse lentamente y alcanzar
grandes magnitudes.
La relación entre la presión vertical, el asentamiento y el tiempo, se investigan en el laboratorio
por medio de una prueba de compresión confinada.

Muchos suelos, fundamentalmente los que tienen arcillas expansivas, varían mucho de
volumen según su contenido de humedad. Dichos suelos deberán evitarse o recurrir a
unas cimentaciones más profundas que apoyen en terrenos más estables Otras veces, sin
llegar al caso anterior, las alternancias de estaciones secas y húmedas o la proximidad de
árboles caducifolios con riego o la rotura de conducciones de agua generan hinchamiento
del suelo que puede producir el fallo de la estructura. Por ello conviene alejarla de todas las
causas citadas como medida de precaución La exploración del terreno es necesaria para
proporcionar al ingeniero proyectista datos sobre:
a) La profundidad de la capa freática.

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b)Las diferentes capas del terreno conociendo su inclinación, espesor y características
mecánicas (compresión simple, ensayo triaxial, etc.) y químicas (sulfatos, carbonatos, etc.).
c) Muestras del suelo para conocer otras características mecánicas y la capacidad de
asientos sobre suelos inalterados
El firme es el plano horizontal del estrato de terreno sobre el cual apoyamos nuestra
cimentación, el cual debe ser capaz de soportar las tensiones transmitidas por la misma. La
capacidad portante de un terreno es la carga máxima (expresada en unidades de
presión) que es capaz de soportar el terreno sin que se desencadene su rotura o asiento
incontrolado de la construcción que descansa sobre el mismo. También se denomina carga de
hundimiento, de rotura o última. La carga admisible es la carga de hundimiento dividida por un
factor de seguridad.
Técnicas para la investigación en el subsuelo.
Para que el ingeniero pueda proyectar una cimentación inteligente, debe tener un conocimiento
razonable de las propiedades físicas y disposición de los materiales del subsuelo. A las
operaciones de campo y de laboratorio necesarias para obtener esta información esencial se les
llama exploración del suelo o programa de exploración.
El método que más se adapta a una variedad de condiciones consiste en hacer sondeos en el
terreno y extraer muestras para su identificación y, en algunos casos, para hacerles pruebas.
Después de que se han conocido mediante sondeos preliminares las características generales
de los materiales del subsuelo, puede ser adecuado un programa más extenso de sondeo y
muestreo. O puede resultar más efectivo investigar la consistencia o la compacidad relativa de
las partes más débiles del depósito, por medio de pruebas de penetración u otros métodos
directos que no requieren muestreo.
Las cimentaciones son muy diferentes y tienen diferentes características al terreno donde se
encuentre ya que mientras el terreno es plástico y con poca resistencia; la cimentación es rígida
y con poco grado de elasticidad y compresión.
Para poder realizar una buena cimentación es necesario un conocimiento previo del terreno en el
que se va a construir la estructura. La correcta clasificación de los materiales del sub suelo es un
paso importante para cualquier trabajo de cimentación, porque proporciona los primeros datos
sobre las experiencias que puedan anticiparse durante y después de la construcción.

3. REQUISITOS FUNDAMENTALES DE UNA CIMENTACION

Una cimentación deberá cumplir tres requisitos fundamentales:

a)El nivel de la cimentación deberá estar a una profundidad tal que se encuentre libre
del peligro de heladas, cambios de volumen del suelo, capa freática, excavaciones
posteriores.

b) Tendrá unas dimensiones tales que no superen la estabilidad o capacidad portante del suelo.

c)No deberá producir un asiento en el terreno que no sea absorbible por la estructura
(asientos admisibles)

4. FACTORES DE RIESGO EN CIMENTACIÓN

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5. TIPOLOGIA DE LAS CIMENTACIONES
Las cimentaciones se clasifican en:

Superficiales o directas: cuando a nivel de la zona inferior de la estructura o próximo a

él, el terreno presenta características adecuadas desde los puntos de vista técnico y
económico para cimentar sobre él. La cimentación se realiza cercana a la superficie del
suelo (profundidad aproximada desde 0,5m hasta los 4 metros) y se produce una repartición
de cargas en la superficie. Es el caso de las zapatas, losas (o placas), vigas y muros.

Semiprofundas: cuando el nivel de cimentación se encuentra a niveles intermedios de los

casos anteriores es el caso de los pozos de cimentación.

Profundas: cuando el nivel apto para cimentar está muy por debajo de la zona inferior de la
estructura. Son elementos de gran longitud con respecto a su sección, que se hincan en el
terreno o se construyen en una cavidad previamente excavada en el terreno. Es el caso de los
pilotes y micropilotes.

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6. CIMENTACIONES SUPERFICIALES

6.1 ZAPATA AISLADA

Son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de elementos estructurales puntuales
como son los pilares, de modo que esta amplia la superficie de apoyo hasta lograr que
el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite, en general son de planta
cuadrada, pero en la proximidad de los lindes suelen hacerse rectangulares o circulares
Como excepción, se considera también como zapata aislada aquélla sobre la que cargan
dos pilares contiguos separados por una junta de dilatación, tipo «diapasón» A todos los
efectos de cálculo, en lo que sigue, ambos pilares se consideran como un pilar único con
perímetro el circunscrito.

El correcto dimensionado de las zapatas aisladas requiere la comprobación de la capacidad

portante de hundimiento, la comprobación del estado de equilibrio (deslizamiento, vuelco), como
la comprobación resistente de la misma y su asentamiento diferencial en relación a las zapatas
contiguas.

Para construir una zapata aislada deben independizarse los cimientos y las estructuras de los
edificios ubicados en terrenos de naturaleza heterogénea, o con discontinuidades, para que las
diferentes partes del edificio tengan cimentaciones estables.
La profundidad del plano de apoyo se fija basándose en el informe geotécnico, sin alterar el
comportamiento del terreno bajo el cimiento, a causa de las variaciones del nivel freático o por
posibles riesgos debidos a las heladas. Es conveniente llegar a una profundidad mínima por
debajo de la cota superficial de 50 u 80 cm en aquellas zonas afectadas por estas variables.

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En cuanto a su construcción, antes de realizar la zapata, se ha de verter una capa de 10cm de
hormigón de limpieza, el cual nos asegura una regularización de la superficie de contacto, que
las tierras no entren en contacto con las armaduras, y facilita las labores de replanteo y
colocación de las mismas. Dicho hormigón suele ser un HM-100 o HM-125, ya que no tiene
ninguna función resistente.

A las 24 horas de fraguado de la carpeta se procede al rubro del armado del sistema de
fundación, colocando sobre la carpeta espaciadores (galletas) de 5 cm de altura, para suspender
la malla o rejilla de la zapata.
Esta rejilla se encuentra conformada por acero de construcción. El diámetro de las barras y la
postura transversal y longitudinal de las mismas, deberán estar calculadas por un ingeniero
estructuralista, los espaciadores sirven para que la malla se encuentre separada de la carpeta y
pueda ingresar la mezcla de hormigón en su parte inferior a fin de obtener mayor adherencia
entre los materiales.
Antes del vaciado se procede a colocar el acero maestro de la columna sobre la malla de base
de la zapata, de tal manera que el doblez de su límite llegue hasta las esquinas de la rejilla.

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El encofrado para el vaciado de hormigón dentro de la zapata debe realizarse con madera de
construcción, para formas trunco piramidales (optimas en direccionamiento de cargas, o zapatas
cubicas encofradas por la misma excavación.
Una vez encofrado el sistema se procede a realizar un vaciado de mezcla de hormigón
estructural con dosificaciones medias H-25 (250 kg. De cemento/m3 en dosificaciones
equivalentes a 1:2:2 o 1:2:3 dependiendo al desplazamiento existente en el terreno, logrando
conformaciones de cemento en 1 proporción, arena corriente de construcción en 2 proporciones
y grava de granulometría mayor a 3/8” para mejorar la adherencia y evitar esfuerzos cortantes
del sistema.
La base mayor de la zapata debe tener una altura mínima de 10 centímetros para portar la malla,
esta altura es dependiente del cálculo estructural, pero en la mayoría de los casos se realiza
para que el trunco piramidal no apoye directamente sobre el suelo, causando en el hormigón
ángulos menores a 90º los cuales tienden a quebrarse y no funcionar de la manera correcta.
Importante: Antes del vaciado se debe verificar que la base mayor, su altura, el centro trunco
piramidal y la base menor de la zapata concuerden estrictamente con lo detallado en los planos
de construcción.
Las armaduras deben tener un recubrimiento de 5cm para protegerlas de la oxidación y
para que trabajen solidariamente con el hormigón, por lo que en su colocación, no las podemos
dejar apoyadas en el hormigón de limpieza, sino que irán
sobre unos separadores que me aseguren dicho recubrimiento. Ver (figura 1)

(Figura 1)

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6.2 ZAPATA CORRIDA

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Estos cimientos constituyen un apoyo continuo bajo los muros a la vez que forman una retícula
rígida en la base de la casa que le da solidez y le permite a todos los muros formar una sola
unidad. Las zapatas están formadas por dos elementos: zapata y trabe de repartición.
La cadena o trabe de repartición tiene como función ligar o unir los muros en su base formando
una retícula.
Lo más conveniente será que esta retícula esté formada por rectángulos cerrados.
Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares, y se define como la que
recibe cargas lineales, en general a través de un muro, que si es de hormigón armado,
puede transmitir un momento flector a la cimentación. Son cimentaciones de gran
longitud en comparación con su sección transversal. Las zapatas corridas están indicadas
cuando:
-Se trata de cimentar un elemento continuo
-Queremos homogeneizar los asientos de una alineación de pilares y nos sirve
para arriostramiento
-Queremos reducir el trabajo del terreno
-Para puentear defectos y heterogeneidades del terreno
-Por la proximidad de las zapatas aisladas, resulta más sencillo realizar una zapata corrida. Ver
(Figura 2)

(Figura 2)

6.3 ZAPATA MEDIANERA O EXCÉNTRICA

La necesidad de su uso aparece en cuanto se disponen soportes junto a las lindes de

propiedad del terreno en que se va a construir el edificio. Cuando tengamos pilares justo
al borde de nuestro solar (medianera) como no podemos ocupar terreno del solar
colindante, dispondremos la zapata de forma que el pilar descanse en su borde, en cuyo
caso la denominaremos zapata medianera. Al recibir la carga el pilar de forma excéntrica,
esta carga crea un momento de vuelco que tiende a levantar a la zapata, pudiendo
producirse una falta de equilibrio en la misma o la rotura del terreno. Es corriente que la
dimensión paralela a la medianera sea el borde que la dirección perpendicular, lo cual
reduce la excentricidad, pero no la elimina.
Para solucionarlo, se colocan en la dirección del vuelco (perpendicular a las medianeras) unas
vigas de hormigón armado o vigas centradoras que unen las zapatas medianeras con las
zapatas adyacentes, de forma que ambas trabajan solidariamente y de esta forma se

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evita el vuelco de la primera ya que dicho vuelco tendría que afectar todo el conjunto zapata
medianera viga centradora-zapata centrada. Las zapatas de esquina, como tienden al vuelco
en las dos direcciones, necesitarán de dos vigas centradoras que la unan a las zapatas
medianeras adyacentes. Aparte de estas vigas centradoras, existen las vigas riostras, vigas de
atado o zunchos de atado, que son elementos de menor sección que las vigas centradoras cuya
misión es unificar a toda la cimentación ante los posibles asientos diferenciales del terreno
debido a su heterogeneidad. Ver (Figura 3)

(Figura 3) zapata medianera con viga centradora

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6.4 ZAPATA DE ESQUINA

Esta tipo de cimentaciones aparecen en los edificios, bien en las esquinas en que concurren dos
medianeras o bien en las que concurren una medianera y una fachada en límites de vía pública
Ver (Figura 4).

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Son por tanto muy frecuentes en construcciones urbanas y en ciertos tipos de construcciones
industriales.

(Figura 4)

6.5 ZAPATA COMBINADA

Las zapatas superficiales que sostienen más de un pilar o muro se conocen como zapatas
combinadas. Estas pueden dividirse en dos categorías: aquellas que soportan dos pilares y las
que sostienen más de dos pilares.

6.5.1 Zapata Combinada para dos columnas

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Este tipo de zapatas se utiliza en edificios donde la presión del suelo admisible es
suficientemente grande para que puedan proyectarse zapatas individuales en la mayor parte de
los pilares o columnas, las zapatas para dos columnas se hacen necesarias en dos situaciones:
-Cuando los pilares están tan cerca del límite de la propiedad que no se pueden construir
zapatas individuales sin sobrepasar el límite.
-Cuando algunos pilares adyacentes están tan cerca entre sí que sus zapatas se traspasan.

6.5.2 Zapata que soportan más de dos columnas

Cuando la capacidad de carga del subsuelo es baja de modo que se hacen necesarias grandes
áreas de contacto, las zapatas individuales se reemplazan por zapatas en franjas continuas que
sostienen más de dos columnas y por lo general todas las columnas en una fila.
Las cimentaciones por franjas pueden proyectarse para que se desarrollen un área de contacto
mucho mayor, lo cual resulta más económico que proyectar zapatas individuales, puesto que en
las franjas individuales representan vigas continuas cuyos momentos son mucho menores que
los momentos en voladizos de las grandes zapatas individuales

En general en este caso es una buena práctica dimensionar el cimiento de forma que el centro
de gravedad de sus superficie en planta coincida sensiblemente con el de las acciones .Esto se
puede conseguir con varias formas ; una de ellas consiste en construir la zapata de ancho
constante de forma que el centro de gravedad del rectángulo de la planta de la zapata coincida
con el punto de paso de la resultante de las cargas de los dos pilares, esto mismo puede
alcanzarse con otras formas de planta, como por ejemplo la trapezoidal, pero ello tiene el
inconveniente de complicar mucho el acero de refuerzo , al organizar las barras de longitud
variable , por lo que reara vez se recurre a esta solución .
Actualmente, por motivos económicos se tiene a dar las zapatas combinadas canto constante,
aunque a veces, en casos particulares, se emplea la solución indicada en la figura de T invertida

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6.6 VIGA DE CIMENTACIÓN
Se entiende por viga de cimentación aquélla sobre la que apoyan tres o más pilares. De nuevo
aquí la sección transversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T invertida
con economía de hormigón y acero, pero con un mayor coste de encontrados y mano
de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes
cimentaciones, en las que las formas más complicadas pueden compensar desde un punto de
vista económico.
En toda cimentación pueden aparecer tres tipos distintos de elementos lineales pero con
apariencia similar (rectangulares, con jaula de acero y de directriz recta entre los soportes de la
estructura. Estos elementos tienen funciones estructurales diferentes.

a) Viga de arriostramiento o riostra: Las vigas riostras, de atado o de arriostramiento, son piezas
o elementos estructurales generalmente de hormigón armado o de cualquier elemento que
pueda resistir tracciones, que unen dos o más cimientos o zapatas.

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La finalidad de las vigas riostras es absorber las posibles acciones horizontales que pueden
recibir los cimientos bien de la estructura bien del propio terreno, evitando de esta forma el
desplazamiento horizontal relativo de uno respecto a otro.
Por su posición, frecuentemente, se usan también para apoyar sobre ellas muros o elementos de
cerramientos.

b) Viga centradora: Centra el momento que se produce en una zapata excéntrica, para que su
descarga en el terreno no produzca despegue. Su armado y dimensiones dependerán de la
distancia a la que esté la zapata a la que se ancla y del momento que tenga que absorber. Sirve
de arriostramiento.
c) Viga de cimentación: Se trata de un zampeado lineal de zapatas. Presenta una configuración
de viga, por lo que su armado será el de una viga trabajando a flexión, sólo que en este caso la
armadura de tracción estará colocada en la cara superior. Generalmente se utilizan en terrenos
coherentes de fácil excavación, edificios de poca altura (cuatro plantas) y pilares no alejados
más de 5 metros entre sí.

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6.7 LOSA O PLACA DE CIMENTACIÓN
Es una placa de concreto apoyada sobre el terreno la cual reparte el peso y las cargas del
edificio sobre toda la superficie de apoyo.
Tiene por objeto transmitir las cargas de la construcción al terreno distribuyendo los
esfuerzos uniformemente. Es una buena solución cuando:
-La construcción posee una superficie pequeña en relación al volumen (rascacielos, depósitos,
silos)
-El terreno tiene estratificación desigual y son previsibles asientos irregulares
-La superficie de cimentación que ocuparían las zapatas aisladas supere el 50% de la
superficie de la construcción
-La capacidad portante del terreno es muy pequeña

Una losa de cimentación es una zapata combinada que cubre toda el área que queda debajo de
una estructura y que soporta todos los muros y columnas. Cuando las cargas del edificio son tan
pesadas o la presión admisible en el suelo es tan pequeña que las zapatas individuales van a
cubrir más de la mitad del área del edificio, es probable que la losa corrida sea más económica
que las zapatas.
Ordinariamente, las losas de cimentación se proyectan como losas de concreto planas y sin
nervaduras. (Ver figura 5). Las cargas que obran hacia abajo sobre la losa son las de las
columnas individuales o las de los muros. Si el centro de gravedad de las cargas coincide con el
centroide de la losa, se considera que la carga hacia arriba es una presión uniforme igual a la
suma de las cargas hacia abajo dividida por el área de la propia losa. No se considera el peso de
ésta en el proyecto estructural, porque se supone que lo soporta directamente el suelo. Como en
este método de análisis no se consideran los momentos y fuerzas cortantes producidas por los

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asentamientos diferenciales, se acostumbra reforzar la losa más que lo que se requiere de
acuerdo con el análisis.

(Figura 5)Losa de cimentación

6.7.1 Tipos de losas de cimentación

a) Losa de cimentación con espesor uniforme.

Se caracteriza por tener los refuerzos de acero y el espesor determinado por los cálculos sin ningún
tipo de alteración.

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b) Losa de cimentación aligerada.
Este tipo de losa se caracteriza por disminuir el volumen de concreto a utilizar, debido a que solo
emplea el espesor determinado en las secciones criticas determinadas en el diseño; el resto
disminuirá hasta donde se permita el esfuerzo cortante involucrado en el diseño.

c) Losa de cimentación nervada.

A diferencia de la losa aligerada aquí solo se emplean vigas, las cuales corren sobre los ejes x e y
generando así cajones entre columnas. Con esta forma se disminuye mucho mas el volumen de
concreto a utilizar

6.8 CIMIENTO CICLOPEO

Este es un sistema que ha quedado prácticamente en desuso, se usaba en construcciones con
cargas poco importantes; exceptuando las construcciones auxiliares como vallas de cerramiento en
terrenos suficientemente resistentes.
Los cimientos ciclópeos se pueden hacer a lo largo y bajo los muros.
El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos grandes a medida que se va
hormigonado para economizar el material.

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Utilizando este sistema, se puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de
mampostería hormigonada.
La técnica del hormigón ciclópeo consiste en lanzar las piedras desde el punto más alto de la zanja
sobre el hormigón en masa, que se depositará en el cimiento.
Precauciones:
Tratar que las piedras no estén en contacto con la pared de la zanja.
Que las piedras no queden amontonadas.
Alternar en capas el hormigón y las piedras.
Cada piedra debe quedar totalmente envuelta por el hormigón.

7.
CIMENTACION
ES
SEMIPROFUN
DAS

7.1 POZO DE
CIMENTACION
El pozo de
cimentación,
también
conocido por
su nombre en francés caisson, es un tipo de cimentación Semiprofunda, utilizada cuando los
suelos no son adecuados para cimentaciones superficiales por ser blandos. Los pozos de
cimentación también son frecuentemente utilizados para cimentar pilares de puentes en el cauce
de los ríos cuando no es posible o no es conveniente crear un desvío parcial o total del río.
La particularidad del pozo de cimentación es la de que se va construyendo a medida que se va
hundiendo en el terreno. La sección transversal del caisson generalmente es circular, pero
existen también secciones cuadradas, rectangulares o elípticas.
El proceso constructivo, cuando éste se efectúa en tierra, comienza con la construcción del
cabezal, generalmente de hormigón armado, provisto en su generatriz externa de una cuchilla
vertical, una lámina de acero sólidamente anclada al cabezal. A seguir, ya colocado el cabezal
en la posición en la que ha de hundirse en la tierra, se construyen los primeros metros del
cuerpo del pozo de cimentación. El cuerpo del pozo de cimentación es de unos 5 a 10 cm menor
que el perímetro externo del cabezal, con la finalidad de reducir la fricción de la pared con el
suelo.

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Al comenzarse la excavación de la tierra al interior del pozo, el peso de éste comenzará a
hundirlo. En la medida que se va hundiendo se va progresivamente aumentando la pared que
aún sobresale fuera del terreno, hasta llegarse a la profundidad deseada, algunas decenas de
metros. Una vez llegados a la profundidad deseada, se construye un tapón de hormigón en la
base, de forma que el peso de la estructura que ha de construirse sobre la cimentación se
reparta uniformemente sobre toda la sección del pozo, que puede llegar a ser de hasta 12 - 15 m
de diámetro, en el caso de ser circular, y tener largo de más de 20 m en caso de ser rectangular.

Construcción de un caisson mientras que se esta hundiendo

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 Hundimiento de un pozo de cimentación

Una vez sellado el pozo, en la base, se puede proceder a llenarlo con material inerte o puede
dejarse vacío. En este último caso si el nivel freático es más elevado que el fondo, con el tiempo
el agua se equilibrará fuera y dentro. El dejar el pozo hueco, o parcialmente hueco, contribuye a
disminuir el peso total de la estructura.
Cuando el pozo de cimentación debe ser colocado en el agua, eventualmente se completa su
construcción en la margen del río o lago y luego se remolca hasta su lugar definitivo, donde se
procede a hundirlo hasta la profundidad deseada. Si la profundidad es considerable puede ser
conveniente que el cuerpo del pozo tenga una cámara cerrada donde trabajan los obreros
encargados del hundimiento.

7.2 ARCOS DE LADRILLO

Se realizan sobre machones de hormigón o mampostería. En zonas donde la piedra es
abundante suele aprovecharse esta como material de cimentación de mampostería.

Arcos de ladrillo sobre machones de hormigón

7.3 MUROS DE CONTENCION

Se define como muro: “Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto
estabilizador sobre una masa de terreno”.

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El carácter fundamental de los muros es el de servir de elemento de contención de un terreno, que
en unas ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno artificial

El cuerpo del muro trabaja esencialmente a flexión y la compresión vertical debida a su propio peso
es generalmente despreciable.

Sin embargo, en ocasiones el muro desempeña una segunda misión que es la de transmitir cargas
verticales al terreno, desempeñando una función de cimiento. La carga vertical puede venir de una
cubierta situada sensiblemente a nivel del terreno o puede ser producida también por uno o varios
forjados apoyados sobre el muro y por pilares que apoyan en su coronación transmitiéndole las
cargas de las plantas superiores.

7.3.1 Designaciones

Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intradós y no introducida bajo el
terreno contenido.

Tacón: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor sujeción.

Talón: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasdós y bajo el terreno
contenido.

Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este, y que tiene una
altura y un grosor determinados en función de la carga a soportar.

Intradós: Superficie externa del alzado.

Trasdós: Superficie interna del alzado, está en contacto con el terreno contenido.

7.3.2 Tipos generales de muros de contención

a) Muros de gravedad

“Utiliza su propio peso como elemento estabilizador, no estando diseñado para que trabaje a
tracción”

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Son muros de hormigón en masa en los que la resistencia se consigue por su propio peso.
Normalmente carecen de cimiento diferenciado, aunque pueden tenerlo.

Su ventaja fundamental es que no van armados, con lo cual no aparece en la obra el tajo de la
ferralla. Pueden ser interesantes para alturas moderadas, y aun así, sólo si su longitud no es muy
grande, pues en caso contrario, y en definitiva siempre que el volumen del muro sea importante, la
economía que representan los muros de hormigón armado justifica la aparición del tajo de ferralla.

b) Muros de hormigón armado

Son muros armados interiormente con barras de acero diseñado para poder soportar esfuerzos de
tracción”.

c) Muros de semigravedad

Similar al de gravedad pero ligeramente armado.

d) Muros ménsula o en “L”

En estos muros el momento al vuelco, producido por el empuje de las tierras, es contrarrestado por el
peso de las tierras sobre la zapata.

Son los de empleo más corriente y aunque su campo de aplicación depende, lógicamente, de los
costes relativos de excavación, hormigón, acero, encofrados y relleno, puede en primera
aproximación pensarse que constituyen la solución más económica hasta alturas de 10 ó 12 metros

Muros ménsula o en “L”

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e) Muros con contrafuertes
Constituyen una solución evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y por lo tanto los
espesores del hormigón, compensa el aligerar las piezas. Esto conduce a ferralla y encofrados
mucho más complicados y a un hormigonado más difícil y por lo tanto mucho más costoso, al
manejarse espesores más reducidos. Sin embargo, a partir de los 10 ó 12 m de altura es una
solución que debe tantearse para juzgar su interés.
Puede tener los contrafuertes en el trasdós o en el intradós:

 Con contrafuerte en el intrasdós

Consiste en aligerar un muro de gravedad, suprimiendo hormigón en las zonas que colaboran muy
poco en el efecto estabilizador.

 Con contrafuerte en el trasdós.

Su idea es igual al del muro con contrafuerte en el intrasdós, pero en este caso los contrafuertes son
interiores, es decir, no se ven.

La segunda solución es técnica y económicamente mejor, por disponer el alzado en la zona

comprimida de la sección en T que se forma. La primera solución, al dejar los contrafuertes vistos
produce además, generalmente, una mala sensación estética.

7.4 MUROS DE SOTANO

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Los muros de sótano son elementos constructivos cuya principal misión es servir de contención,
generalmente de un terreno natural o de un relleno artificial. En las situaciones anteriores el
muro trabaja fundamentalmente a flexión, siendo la compresión vertical debida a su peso propio
generalmente despreciable.

En ocasiones los muros de sótano desempeñan la función de cimiento, al transmitir las

presiones o cargas suministradas por los pilares o por los forjados que se apoyan en la
coronación del muro.

Estos muros suelen estar compuestos por paneles macizos prefabricados o por los denominados
muros dobles (elementos compuestos por dos láminas de hormigón prefabricadas unidas
mediante armaduras en celosía conteniendo el acero necesario para las solicitaciones
requeridas, realizando únicamente el hormigonado "in situ" del alma sin necesidad de encofrado
ni armadura adicional).

7.5 MICROPILOTES

Los micropilotes son elementos de cimentaciones semiprofundas, de sección circular y pequeño

diámetro, de hasta 350 mm, con una alta capacidad portante a compresión, que transfieren las
cargas al terreno en profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden ser diseñados para
soportar esfuerzos de flexión y cortante, e incluso de tracción.
Son perforados en el terreno, armados con una tubería de acero de alta resistencia, perfiles o
barras e inyectados con lechada o mortero de cemento, que recubre la armadura y que consigue
una óptima adhesión al terreno.
La inyección del micropilotes se realiza siempre por circulación inversa, bombeándose desde la
central de fabricación de lechada y mediante el empleo de batidoras de alta turbulencia de
manera que la inyección se realiza por el interior de la armadura hasta el fondo del taladro
ascendiendo por el espacio anular existente entre la armadura y el varillaje de perforación,
desplazando al exterior el posible detritus de perforación.
El sistema de inyección puede ser única (IGU), o bien puede ser repetitiva (IR) o repetitiva y
selectiva (IRS) de forma que la inyección se realiza a través de válvulas o manguitos distribuidos
por el fuste de la armadura. Las capacidades mecánicas varían dependiendo tanto de las
dimensiones del micropilote, de la armadura empleada, así como del perfil geotécnico del
terreno. Se han ejecutado micropilotes de capacidades superiores a 200 Ton.

Se trata de una técnica de gran versatilidad, muy especialmente en espacios reducidos y

restricciones de altura, en cimentaciones profundas no aptas para otras técnicas debido a la

25
heterogeneidad del terreno, en aquellos casos en los que no puedan utilizarse maquinaria
pesada, o cuando se necesiten minimizar los efectos negativos sobre las estructuras existentes.
Además de las soluciones especiales, se utiliza frecuentemente para el saneamiento de obras,
en los que han de reforzarse cimentaciones antiguas. También se utiliza en la instalación de
recintos de trabajo con acceso limitado, dimensiones reducidas y pequeñas alturas de trabajo.
Entre los distintos tipos, el micropilote es el que más se ha desarrollado, especialmente en la
minimización del diámetro de la perforación manteniendo de una alta capacidad de carga.

Micropilote

8. CIMENTACIONES PROFUNDAS

8.1 PILOTES
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra, podemos topar
con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar.
En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no
firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento
constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir
las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes,
hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para
que permita soportar la estructura con seguridad.
Un pilote es un soporte, normalmente de hormigón armado de una gran longitud en relación a su
sección transversal, que puede hincarse o construirse « in situ» En una cavidad abierta en el
terreno.
Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos
más resistentes o de roca. Por lo general su diámetro o lado no es mayor de 60 cm

26
8.1.1Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una
cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el
suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.
Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas [Link] la edificación está situada sobre agua o
con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.
Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como estructuras de
cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede
ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

27
 Uso de pilotes

8.1.2Materiales

a) Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres construían
sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron
conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.

Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene permanentemente mojados
o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rápidamente.

Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una sustancia protectora
para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor
resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas más
costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada, son mejores para
sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se
emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar en ese lugar, o cuando
se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

28
 Venecia es quizás uno de los ejemplos más notables de la cimentación por medio de pilotes
de madera.

b) Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajón.
En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se
consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de
tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En
muelles y zonas ribereñas también suele usarse.
Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre, se lo llama
acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por
soldadura.
c) Hormigón
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes Hormigonados In Situ

29
 Pilotes de madera acero y concreto respectivamente

8.1.3. Clasificación

a) Según su forma de trabajo

- Pilotes rígidos de primer orden.
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo
superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en
terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña
descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que
las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno elimina el riesgo de
pandeo.
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque se apoya en un
terreno de gran resistencia.

30
 Pilote rígido de primer orden

- Pilotes rígidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo
de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso
se debe utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la punta
llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.

Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de
los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al
perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

31
 Pilote rígido
de Segundo Orden

- Pilotes flotantes.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme,
por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del
fuste del pilote, su valor resistente es en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del
terreno.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos que los
pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

32
 Pilote flotante

b) Según el sistema constructivo:

- Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos
pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto
armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metálicas.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de
golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas o con
martillo neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se
prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo"
del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño,
en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción".

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Una vez hincado o clavado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie
lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando más pilotes en las
proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidación del terreno.
Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente caros
ya que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el clavado
en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca o el
clavado.

La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm.
o 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.

Pilote prefabricado y respectiva colocación

- Pilotes de Desplazamiento

Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno
y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

 Pilotes de Desplazamiento con Azuche

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm.
aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Se ejecuta la hinca con una
entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su extremo inferior, la entubación
puede ser metálica o de concreto. El azuche posee un diámetro exterior mayor en
aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir
en el extremo inferior de la entubación. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte
superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de concreto igual a 2
veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. La
forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del
concreto.

34
 Pilote con azuche

 Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u
concreto, introducido antes en la entubación.
El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapón que
debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.

Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un
desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el
pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que deberá ser el
doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la
entubación.

Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

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- Pilotes con Extracción de Tierra

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean
extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las características del

terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trépanos, barrenas y
otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático, se
pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se
recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma función de un encofrado; esta
camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser
recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado
en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.

Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las
paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal, en terrenos
coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:

· Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de grandes
dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.

- Pilotes vaciados in situ

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo
indica, en el sitio, en el lugar.

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La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación
en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con
concreto.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son

arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el
que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como
un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las
paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a
diversos métodos para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo bentonítico" en el
interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldrá por
diferencia de densidades. Otro método menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de
acero recuperables, los cuales no son más que secciones metálicas que se introducen en la
excavación y evitan que el material de las paredes caiga.

 Pilotaje "in situ" en seco.

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del subsuelo con hélice
o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se
realiza de abajo a arriba.

 . Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.

En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la
introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar, perforación del terreno,
colocación de armaduras y vertido de concreto.

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  Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos.
Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico a la
perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña "costra" que
impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan en un tanque en el cual
se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. Después de este proceso se coloca la
armadura y se vierte el concreto.

 Pantalla de pilotes secantes "in situ".

Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno a gran
profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas contiguas
como también del acerado de la calle, así impide el paso del nivel freático a los sótanos. Con
este método se pueden construir diferentes plantas de parking que, es solución inminente por el
gran problema de aparcamiento que existe en las ciudades. Esta pantalla trabaja también como
cimentación de la estructura u obteniéndose así un doble aprovechamiento de este tipo de
cimentación especial.

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c) Según el diámetro del pilote:

- Micro pilotes Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.

- Pilotes convencionales De 300 a 600 mm.

- Pilotes de gran diámetro (mayor de 800 mm).

- Pilotes pantalla De sección pseudo rectangular.

- Pilotes de sección en forma de cruz.

8.1.4. Armaduras de Pilotes

Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales están
constituidas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección, y el armado
transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm, de sección, con
una separación de 20 cm.

El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm; así se obtiene
un recubrimiento mínimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la carga que deba
soportar el pilote.

8.1.5 Vaciado de Pilotes

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El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente (consultar
con la norma respectiva del país).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

8.1.6 Descabezado y Encepado

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que queda en
la parte superior.
Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo
del pilote alrededor de 50 cm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm., van
soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.

Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm
como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte la hormigonada.

Cada pilote se vacía de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten juntas de
hormigonado.

Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de
concreto se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3

m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2, de
acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el
empotramiento del concreto de 5 cm mínimo para el encepado.
8.1.7 Encepados

Los encepados son bloques prismáticos que unen las cabezas de varios pilotes para que trabajen
conjuntamente y sirven como base al pilar o elemento estructural. Cuando se procede a la hinca del
pilote y este ha llegado al rechazo, el pilote sobresaldrá del terreno procediéndose al descabezado
del pilote para realizar posteriormente el encepado.

“La tipificación entre cimentaciones superficiales y profundas se establece según la relación entre el
ancho del cimiento y la profundad del plano de apoyo”.

40
8.1.7 Precauciones constructivas
a) Colocación de concreto in situ
La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del concreto debe ser especificada. Se
han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no
tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las
operaciones de perforación y las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de agua, a
menos que se utilice el método tremie para introducir concreto. El concreto debe ser vertido en
cada perforación o camisa sin interrupción. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de
concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de
acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la
rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.

b) Vaciado con el método tremie

El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a través de agua,
cuando la perforación queda inundada. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en forma
continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose hacia el fondo y desplazando el
agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una válvula para
prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la
perforación antes de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos
centímetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el
fondo de la perforación.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se debe
verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.

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8.2PILAS

En la ingeniería el término pila tiene dos significados diferentes:

De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterráneo que tiene la función
que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de
que falle ni de que sufra un asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la
relación de la profundidad de la cimentación al ancho de la base de las pilas es usualmente mayor
que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relación es comúnmente menor que la unidad.

De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, generalmente de concreto o de mampostería
para la superestructura de un puente. Usualmente, la pila sobresale de la superficie del terreno, y
comúnmente se prolonga a través de una masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas
máximas. De acuerdo con esta definición, puede considerarse la pila en sí, como una estructura, que
a su vez debe estar apoyada en una cimentación adecuada. Para evitar confusión, se usará el
término de cuerpo de la pila para la parte que queda arriba de la cimentación. La base de ese cuerpo
puede descansar directamente en un estrato firme, o puede estar apoyada en pilotes, o sobre varias
pilas de cimentación, como se definió en el párrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo
de un puente y sujeto al empuje de la tierra, se denomina un estribo.

No existe una clara diferencia entre las pilas de cimentación y los pilotes. Los tubos de acero de gran
diámetro que se hincan con el extremo inferior abierto, que se limpian después y se llenan de
concreto, pueden en realidad considerarse como pilas o como pilotes. Los mismos tubos pueden
considerarse como ademes o como cajones o cilindros de cimentación. La terminología a este
respecto difiere mucho en las diferentes localidades.

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8.3PANTALLAS:

Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por tanto, es
necesario anclar el muro a dicho terreno. Un muro pantalla o pantalla continua es un tipo de
elemento de contención, cuya principal misión es aplicar las fuerzas que permitan igualar a
los empujes del terreno y reducir sus deformaciones, es una técnica habitual en la ingeniería
civil.

La función principal de las pantallas es la de contener e impermeabilizar los paramentos de

una excavación, sirviendo también para recoger las cargas verticales que les pueden
transmitir a otros elementos estructurales.

Las pantallas continuas constituyen una solución eficaz para limitar los movimientos del
terreno, consecuentes de la excavación, reduciendo así el riesgo de daños a las
construcciones próximas.
Entre sus distintos tipos tenemos:

1. Pantalla Isostática: Las pantallas isostáticas es la línea de un anclaje

2. Pantallas Hiperestáticas: Las pantallas hiperestáticas es la unión de dos o más
anclajes.

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9. CIMENTACIONES SOBRE RELLENOS COMPACTADOS

El proyecto de una estructura apoyada en un terraplén, ha de contemplar dos etapas. La primera

es determinar si el peso del terraplén y del edificio producirá asentamientos excesivos a gran
profundidad. Si este es el caso, deberán tomarse medidas para evitar el asentamiento o sus
consecuencias, o inclusive, puede considerarse que el lugar no sirve para el objetivo planeado,
solamente en el caso de que las consecuencias perjudiciales de los asentamientos a gran
profundidad puedan aceptarse o eliminarse, debe emprenderse la segunda etapa del proyecto.

9.1 CONTROL DE COMPACTACION:

La construcción de un relleno compactado requiere un cuidadoso control. Para lograrlo,
comúnmente se sigue uno de los procedimientos; las circunstancias indican cuál de los dos
deberá emplearse en cada obra particular.
En muchas obras pequeñas no se conoce el banco del que se va extraer el relleno, ni el tipo de
equipo de compactación que se usara, antes de efectuar el contrato. Bajo estas condiciones, el
ingeniero usualmente especifica condiciones generales para la aceptabilidad del material de
relleno y exige se coloque dentro de un intervalo de humedad cercano a la óptima y se obtenga
un grado de compactación mínimo. También se especifica las normas de compactación
aplicables; para la mayor parte de los edificios se designa la prueba Proctor estándar.

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9.2 ENSAYO PROCTOR ESTANDAR:
El ensayo proctor es una prueba de laboratorio que sirve para determinar la relación entre el
contenido de humedad y el peso unitario seco de un suelo compactado.
El primer método en relación a esta técnica es el reconocido como prueba proctor estándar. En
donde se aplica mayor energía de compactación, ya que es más adecuado a las solicitaciones
de las estructuras que se construyen en la actualidad.

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