Manual de uso y mantenimiento

DUCATISPORTTOURING
ST3
Manual de uso y mantenimiento

DUCATISPORTTOURING
ST3

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2
Nos complace darle la bienvenida entre los aficionados Nota
Ducati y nos congratulamos con Ud. por la óptima Ducati Motor Holding S.p.A. no se responsabiliza de
elección efectuada. Creemos que, además de usar su eventuales errores cometidos durante la realización del
nueva motocicleta Ducati como medio usual de presente manual. Todas las informaciones especificadas
transporte, Ud. la utilizará también para efectuar viajes, han sido actualizadas a la fecha de imprenta. Ducati
incluso largos, que Ducati Motor Holding S.p.A. desea Motor Holding S.p.A. se reserva el derecho de aportar
sean siempre agradables y placenteros. cualquier tipo de modificación necesaria para la evolución
En su continuo esfuerzo de asistirle cada vez mejor, de dichos productos.
Ducati Motor Holding S.p.A. le aconseja respetar
atentamente las simples normas indicadas en este
manual, especialmente las que se refieren al rodaje; para
que su motocicleta Ducati siempre pueda regalarle
grandes emociones.
Para toda reparación o simples consejos recordamos que
deben consultar nuestros centros de asistencia
autorizados.
Para su seguridad, para la validez de la garantía, para la
¡Buen viaje! fiabilidad del producto y para el valor de su motocicleta
Ducati, utilice solo piezas de recambio originales Ducati.

Atención
Este manual forma parte integrante de la
motocicleta, en caso de transferencia de propiedad debe
entregarse al nuevo propietario.

3
INDICE Leva mando starter 31
Conmutador derecho 32
Puño giratorio mando acelerador 33
Leva mando freno delantero 33
Pedal mando freno trasero 34
Pedal mando cambio 34
Regulación posición pedal mando cambio y freno
trasero 35
Indicaciones generales 6
Garantía 6 Elementos y dispositivos principales 37
Símbolos 6 Posición en la motocicleta 37
Informaciones útiles para viajar en condiciones de Tapón depósito combustible 38
seguridad 7 Cerradura asiento y porta-casco 39
Manejo a plena carga 8 Caballete lateral 40
Datos para la identificación 10 Manija levantamiento motocicleta 41
Toma de corriente 41
Mandos para el manejo 11 Caballete central 42
Posición de los mandos para el manejo de la Espejos retrovisores 43
motocicleta 11 Registros regulación horquilla delantera 44
Salpicadero 12 Registros regulación amortiguador trasero 45
LCD - Funciones principales 13
LCD - Establecimientos/visualización parámetros 15 Normas para el uso 47
Sistema immobilizer 23 Precauciones durante el primer período de uso de la
Llaves 24 motocicleta 47
Code card 25 Controles antes de la puesta en marcha 49
Procedimiento de desbloqueo immobilizer por medio del Encendido motor 50
puño acelerador 26 Encendido y conducción de la motocicleta 53
Duplicado de las llaves 27 Frenado 53
Interruptor de encendido y bloqueo tija superior 28 Parada de la motocicleta 54
Conmutador izquierdo 29 Aparcamiento 54
Leva mando embrague 30

4
Reabastecimiento del combustible 55 Características técnicas 84
Accesorios en dotación 56 Dimensiones 84
Pesos 84
Operaciones principales de uso y Abastecimientos 85
mantenimiento 57 Motor 86
Desmontaje del carenado 57 Distribución 86
Bolsas laterales 62 Prestaciones 87
Levantamiento depósito combustible 63 Bujías de encendido 87
Reemplazo y limpieza de los filtros de aire 64 Bastidor 87
Control nivel líquido refrigerante 65 Ruedas 87
Control nivel líquido frenos y embrague 66 Neumáticos 87
Control desgaste pastillas freno 67 Frenos 88
Lubrificación articulaciones 68 Transmisión 89
Regulación del cable mando acelerador 69 Suspensiones 90
Carga de la batería 70 Sistema de escape 90
Tensado de la cadena de transmisión 71 Colores disponibles 90
Lubrificación de la cadena de transmisión 72 Sistema eléctrico 91
Reemplazo bombillas luces 73
Orientación del faro 77 Memorándum mantenimiento periódico 95
Regulación vertical del faro 77
Neumáticos 78
Control nivel aceite motor 80
Limpieza y sustitución bujías 81
Limpieza general 82
Inactividad prolongada 83
Advertencias importantes 83

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INDICACIONES GENERALES Símbolos
Ducati Motor Holding S.p.A. le invita a leer atentamente
este manual para conocer y confiar en su motocicleta, en
caso de dudas dirigirse a un Concesionario o a un Taller
Autorizado. Las nociones que aprenderá le serán útiles
durante sus viajes que Ducati Motor Holding S.p.A.
desea sean serenos y placenteros, y le permitirán
mantener inalteradas durante mucho tiempo las
Garantía prestaciones de su motocicleta. En el presente manual
En beneficio del usuario y con el fin de garantizar la se incluyen informaciones con significados específicos:
fiabilidad del producto, se aconseja dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado para cualquier Atención
operación que exija un asesoramiento técnico especial. La inobservancia de las instrucciones indicadas
Nuestro personal, con gran experiencia, dispone de las puede originar una situación de peligro, graves lesiones
herramientas necesarias para efectuar cualquier tipo de personales e incluso la muerte.
intervención perfectamente y, sobre todo, montando sólo
recambios originales Ducati garantiza el perfecto Importante
intercambio, el buen funcionamiento y la larga duración. Existe la posibilidad de perjudicar la motocicleta y/o
sus componentes.
Todas las motocicletas Ducati se entregan con manual de
garantía. No se reconocerá la garantía a las motocicletas Nota
utilizadas en carreras o campeonatos deportivos. Durante Mayores informaciones concernientes a la
el período de garantía no se puede manipular, modificar o operación en curso.
sustituir ningún componente de la motocicleta con otro
que no sea original. En estos casos cesará Todas las indicaciones derecha o izquierda se refieren al
inmediatamente la garantía. sentido de marcha de la motocicleta.

6
Informaciones útiles para viajar en condiciones que las condiciones de visibilidad, de fondo y de tráfico
de seguridad admiten.
Señalar siempre con suficiente anticipo, utilizando los
Atención específicos indicadores de dirección, cada vez que se
Leer antes de utilizar la motocicleta. gire o se cambie carril.
Permanecer siempre en posición bien visible, evitando
A menudo muchos accidentes dependen de la viajar en los “ángulos muertos” de los vehículos que
inexperiencia en el manejo de la motocicleta. Jamás anteceden.
conducir sin carnet de manejo; para utilizar la motocicleta Prestar mucha atención en los cruces, en
es necesario disponer de regular carnet de manejo. correspondencia de las salidas de zonas privadas o de
No prestar la motocicleta a pilotos sin experiencia o que aparcamientos y en los carriles a la entrada de la
no disponen de regular carnet de manejo. autopista.
El conductor y el pasajero deben colocarse siempre Apagar siempre el motor al llenar el depósito y procurar
casco de protección. que no caiga combustible sobre el motor o sobre el tubo
No colocarse prendas o accesorios colgantes que puedan de escape.
enredarse en los mandos o limitar la visibilidad. No fumar jamás al llenar el depósito.
Nunca poner en marcha el motor en un ambiente Al llenar el depósito es posible inhalar vapores de
cerrado. Los gases del escape son venenosos y pueden combustible perjudiciales a la salud. Si caen gotas de
causar pérdida de conocimiento o incluso la muerte en combustible sobre la piel o sobre la ropa, lavar
tiempos breves. inmediatamente con agua y jabón y cambiar las prendas.
Su pasajero y Usted mismo deberán apoyar los pies en Quitar siempre la llave al dejar la motocicleta sin
los estribos cada vez que la motocicleta está en marcha. vigilancia.
Para encontrarse preparados a cada cambio de dirección El motor, los tubos de escape y los silenciadores se
o a cada variación del fondo de la carretera es necesario mantienen calientes por mucho tiempo.
que el piloto sujete siempre en forma firme con las
manos los semimanillares; en cambio el pasajero debe Atención
sujetarse siempre con ambas manos a la específica El sistema de escape puede estar caliente también
manija trasera. después de apagarse el motor; prestar mucha atención a
Respetar las leyes y las normas nacionales y locales. no tocar con ninguna parte del cuerpo el sistema de
Respetar siempre los límites de velocidad, donde estén escape y a no aparcar el vehículo en proximidad de
indicados, y en todas formas jamás superar la velocidad materiales inflamables (como madera, hojas, etc.).

7
Se aconseja aparcar la motocicleta de tal forma que no Informaciones concernientes a la carga transportable
esté expuesta a golpes utilizando el caballete El peso en conjunto de la motocicleta en orden de
lateral/central. marcha con piloto, pasajero, equipaje y accesorios
No aparcar jamás en un terreno irregular o inestable adicionales no debe superar los:
puesto que la motocicleta podría caerse. 420 kg.
El peso solo del equipaje jamás debe superar los 23 kg,
subdividido en la siguiente forma (fig. 1):
Manejo a plena carga
Su motocicleta ha sido estudiada para recorridos largos a 9 kg máx. para cada bolsa lateral;
plena carga en absoluta seguridad y con un confort 5 kg máx. para la bolsa del depósito.
elevado.
La ubicación de los pesos en la motocicleta es muy
importante para mantener inalterado este estándar de
seguridad y para evitar situaciones difíciles cuando se
efectúan maniobras repentinas o durante el recorrido de
tramos de carretera irregular.

Importante
Se aconseja no conducir la motocicleta, con las
bolsas laterales montadas, a una velocidad superior a los
120 km/h. Esta velocidad debe aminorarse aún más en
caso de neumáticos desgastados, carreteras en mal
estado y escasa visibilidad.

fig. 1

8
Colocar el equipaje o los accesorios más pesados en la
posición más baja posible y en el centro de la
motocicleta. Fijar en forma firme el equipaje a las
estructuras de la motocicleta: un equipaje fijado en forma
incorrecta puede originar inestabilidad a la motocicleta.
No fijar elementos voluminosos y pesados en la tija
superior y en el guardabarros delantero en cuanto
originarían una peligrosa inestabilidad de la motocicleta.
No colocar objetos en los espacios libres del bastidor
puesto que podrían interferir con las partes en
movimiento de la motocicleta.
En caso de montaje de las bolsas laterales (disponibles
en el servicio recambios Ducati):
subdividir el equipaje y los accesorios según su peso y
disponerlos en forma uniforme en las bolsas laterales.
Cerrar con la específica cerradura con llave cada bolsa
lateral.
Controlar que los neumáticos hayan sido inflados
respetando la presión indicada en la pág. 78 y que se
encuentren en buenas condiciones.

9
Datos para la identificación
Cada motocicleta Ducati está identificada con dos
números; uno para el bastidor (fig. 2) y otro para el motor
(fig. 3).

Bastidor N.

Motor N.

Nota
Estos números identifican el modelo de la
motocicleta y deben mencionarse para el pedido de
partes de recambio.
fig. 2

fig. 3

10
MANDOS PARA EL MANEJO

4 8
Atención
Este capítulo ilustra el posicionamiento y la función
de los mandos necesarios para el manejo de la
motocicleta. Leer atentamente las instrucciones antes de
utilizar cada mando. 7
3
Posición de los mandos para el manejo de la 2 6
motocicleta (fig. 4)
1) Salpicadero.
2) Interruptor de encendido y bloqueo tija
superior con llave. 9 10
3) Conmutador izquierdo.
4) Leva mando embrague.
5) Leva mando starter.
6) Conmutador derecho.
7) Puño giratorio mando acelerador.
8) Leva mando freno delantero.
9) Pedal mando cambio.
10) Pedal mando freno trasero.

fig. 4

11
Salpicadero (fig. 5)
1) LCD, (ver pág. 14). 2
3
2) Pulsadores de mando A y B.
Pulsadores utilizados para la visualización y el 1
establecimiento de parámetros del salpicadero.
3) Indicador immobilizer IMMO (amarillo ámbar).
EL indicador permanece encendido en caso de código de
llave errado o no reconocido; destella en caso en que una
señal del sistema immobilizer haya sido restablecida con
el procedimiento de desbloqueo immobilizer por medio km/h
miles
mph
km/L

del puño (ver pág. 26). mpgal

4
Importante
El salpicadero es un instrumento que permite la
diagnosis del sistema de inyección/encendido fig. 5
electrónico.
No utilizar por ningún motivo estos menú reservados a
personal capacitado. En caso de ingreso accidental en
esta función, colocar la llave en OFF y dirigirse a un
centro autorizado Ducati para efectuar los controles
necesarios.

4) Cuentarrevoluciones (rev/min-1).
Indica el número de vueltas por minuto del motor.

12
LCD - Funciones principales 4) Display auxiliar.
Indica en secuencia las indicaciones del
Atención cuentakilómetros, cuentakilómetros parciales, velocidad
Intervenir en el salpicadero exclusivamente con el promedio, consumo instantáneo, consumo promedio,
vehículo parado. Jamás actuar, por ninguna razón, en el combustible utilizado, autonomía residual y cantidad de
salpicadero durante el manejo de la motocicleta. combustible restante.

1) Indicador temperatura agua. 5) Testigo EOBD (amarillo ámbar).

Indica la temperatura del agua de refrigeración del motor. Si se enciende de manera permanente, es utilizado por la
central para comunicar la presencia de errores y en
Importante algunos casos el consiguiente bloqueo del motor.
No utilizar la motocicleta cuando la temperatura
alcance el valor máximo porque podría dañar el motor. Otras veces, es utilizado como referencia visual durante
el procedimiento de desbloqueo del immobilizer por
2) Reloj. medio del puño acelerador.
Si no se encuentran presentes errores, el testigo debe
3) Tacómetro. encenderse cuando se coloca el interruptor de encendido
Indica la velocidad de recorrido del vehículo. en ON y debe apagarse luego de algunos segundos
(normalmente 1.8 - 2 seg.).

6) Testigo indicadores de dirección (verde).

Se enciende y destella cuando un indicador de dirección
está en funcionamiento.

13
7) Testigo presión aceite motor (rojo).
Se ilumina para indicar que la presión del aceite motor es 1
insuficiente. Debe iluminarse cuando se posiciona el 2
interruptor de encendido en ON. Debe apagarse algunos
segundos después del encendido del motor. 13
Es posible que se ilumine brevemente en caso de motor 3
muy caliente, debería apagarse cuando el número de 12
vueltas aumenta.
km/h
0 1 miles
mph
Importante 11 km/L
mpgal
4
No utilizar la motocicleta cuando el testigo (7)
permanece encendido porque puede perjudicarse el
motor.

8) Testigo desembrague N (verde). 10 9 8 7 6 5 fig. 6

Se ilumina cuando el cambio se encuentra en
desembrague. 12) Indicador regulación vertical faro.
El encendido del testigo señala el ingreso del usuario en
9) Testigo luz de carretera (azul). la modalidad para la regulación vertical del faro.
Se ilumina para indicar que la luz de carretera se
encuentra encendida. 13) Indicador mantenimiento preventivo.
El encendido del testigo señala que se alcanzó el
10) Testigo reserva combustible (amarillo). recorrido establecido para el mantenimiento preventivo.
Se ilumina cuando el depósito entra en reserva, es decir El testigo destellará durante los 50 km sucesivos al
que en el depósito quedan 6,5 litros de combustible. encendido. Luego el testigo permanecerá fijo. El reset
del sistema deberá ser efectuado por un Taller Autorizado
11) Display combustible. DUCATI que se encargará del mantenimiento.
Esta función indica el nivel del combustible presente en
el depósito del vehículo. Cuando permanece encendida
(destellante) la última barra, se enciende el testigo
reserva (10).

14
LCD - Establecimientos/visualización
parámetros
Con el encendido (llave de OFF a ON o Key-ON) el
salpicadero realiza un Check de todos los instrumentos:
agujas, display y testigos (ver fig. 7). OFF

km/h
CHECK 1
0 1 miles
mph
km/L
mpgal

CHECK 2

ON
km/h
0 1

fig. 7

15
Indicación temperatura agua (fig. 8)
Indica la temperatura del agua de refrigeración del motor.
Cuando la temperatura se encuentra por debajo de los
40 °C/104 °F en el display aparece la inscripción “LO”
destellante.
Cuando la temperatura del agua se encuentra entre los
40 °C/104 °F y los 120 °C/248 °F el display indica la
temperatura con valores fijos.
Cuando la temperatura del agua se encuentra entre los
+121°C /250 °F y los +124°C /255 °F en el display
aparece la inscripción “HI” destellante.
Cuando la temperatura del agua es de +125°C /257 °F en
el display aparecen las líneas “---” destellantes y
contemporáneamente se enciende el testigo EOBD (5,
fig.6). fig. 8

Nota
Si el sensor que detecta la temperatura está
desconectado, el display indica las líneas “- - -“ y
contemporáneamente se enciende el testigo EOBD (5,
fig.6).

16
Función regulación reloj
Presionar el pulsador (A, ver pág.12), durante 2
segundos, la inscripción AM destella. Si se presiona km

nuevamente el pulsador (B), destella la inscripción PM; miles

TOTALIZADOR
presionando el pulsador (B) se retorna al paso anterior.
Presionar el pulsador (A) para confirmar la selección y
pasar a la regulación de las horas, que comienzan a km
miles

destellar. TOTALIZADOR PARCIAL (TRIP)

Utilizar el pulsador (B) para modificar la indicación de la
hora. Si se presiona el pulsador (B) durante más de 5 km/h

seg., el conteo es más rápido. Presionar el pulsador (A) mph

VELOCIDAD PROMEDIO
para confirmar la selección y pasar a la regulación de los
minutos. Utilizar el pulsador (B) para modificar la
indicación de los minutos. Presionar el pulsador (A) para
CONSUMO INSTANTÁNEO
confirmar la seleccción y salir de la modalidad de km/L
mpgal

regulación reloj, volviendo al funcionamiento normal.

Visualización funciones del display auxiliar (fig. 9) km/L

CONSUMO PROMEDIO
mpgal
Presionando el pulsador (B) con llave en ON se realiza un
scroll de tipo secuencial de las siguientes funciones:
- Totalizador
COMBUSTIBLE UTILIZADO
- Totalizador parcial (TRIP) L
gal

- Velocidad promedio
- Consumo instantáneo km
miles
- Consumo promedio AUTONOMÍA RESIDUAL
- Combustible utilizado
- Autonomía residual
- Nivel combustible digital
L NIVEL COMBUSTIBLE DIGITAL
gal

fig. 9

17
Función "Totalizador" (fig. 10)
Indica la distancia total recorrida por el vehículo.
km
Función "Totalizador parcial (TRIP)" miles
Indica la distancia recorrida desde la última puesta en
cero. Es posible poner en cero este parámetro entrando
en esta función y presionando el pulsador (A, ver pág.12),
por lo menos durante 2 segundos. Al alcanzar los 9999.9
km (o milla) el display se pondrá en cero
automáticamente. km
miles
Función "Velocidad promedio"
Indica la velocidad promedio de recorrido del vehículo.
El cálculo de la velocidad promedio se realiza desde el
último reset del "Totalizador parcial (TRIP)".

Función "Consumo instantáneo"

km
Indica el consumo instantáneo del vehículo cuando está miles
en movimiento. Cuando el vehículo está parado pero con
el motor encendido, el display indicará las líneas "- - . -".
Con motor apagado y el vehículo parado, el display
indicará "0.0".

km/L
mpgal

fig. 10

18
Función "Consumo promedio" (fig. 11)
Indica el consumo promedio del vehículo cuando está en
movimiento. El cálculo se realiza desde el último reset
del "Totalizador parcial (TRIP)". Cuando el vehículo está
parado o parado con el motor encendido, el display
indicará el último dato memorizado hasta la nueva km/L
mpgal
actualización.

Función "Combustible utilizado"

Indica el combustible utilizado por el vehículo durante su
recorrido. El cálculo se realiza desde el último reset del
"Totalizador parcial (TRIP)". Al alcanzar un consumo
equivalente a 9999.9 litros (2201.9 gal. U.K.-2641.9 gal. L
gal
U.S.A.), el display indicará las líneas "- - . -".

km
miles

L
gal

fig. 11

19
Función "Autonomía residual"
Indica cuántos Km. todavía puede recorrer el vehículo. Si
el sistema no está en esta función, con el encendido del
testigo RESERVA COMBUSTIBLE (10, fig. 6) el sistema
entrará automáticamente en la función "Autonomía
residual", visualizando las líneas "- - . -", y la indicación por
10 segundos. Durante todo el tiempo en que el testigo
reserva permanece encendido, esta visualización se
activará cada 60 seg. Cuando el vehículo está parado o
parado con el motor encendido, el display indicará el
último dato memorizado hasta la nueva actualización.

Nota
El dato se actualiza cada 10 segundos con exactitud
0,5 Km.

Función "Nivel combustible digital"

Indica la cantidad de combustible que hay en el depósito
del vehículo. En correspondencia del encendido del
testigo RESERVA COMBUSTIBLE (10, fig. 6) el display
indicará las líneas "- - . -" y destellará el símbolo de la
bomba del combustible.

20
Regulación vertical faro (fig. 12.1 - 12.2)
Esta función permite regular verticalmente el ajuste del
faro delantero.
Para entrar en esta función mantener presionado el
pulsador (B, ver fig. 5.1) y girar la llave a la posición ON;
en el display aparecerá un valor (fig. 12.2) que identifica la
posición del faro y el testigo en el display , el indicador
regulación vertical proyector (12, fig. 6) se iluminará.
Utilizar los pulsadores (A) y (B) respectivamente para
bajar o subir el haz luminoso. El recorrido varía de la
posición "3" (máxima altura del haz luminoso) a la posición
"-3" (mínima altura del haz luminoso).
Para salir de esta función, girar la llave a la posición OFF.
Saliendo de la modalidad de regulación se memorizará la
posición del faro seleccionada. fig. 12.1

B B B A

A A A A

A B B B

fig. 12.2

21
Función selecciones especiales: modelo vehículo y
unidad de medida (fig. 13)
La central comunica automáticamente al salpicadero el
vehículo y la unidad de medida correctas para visualizar
en el display; para modificar estos parámetros, presionar
contemporáneamente los pulsadores (A) y (B) y colocar
el interruptor de llave de OFF a ON. En el display destella
el modelo del vehículo y la versión. Presionar el pulsador
(B) para visualizar en secuencia todos los
establecimientos posibles. Para memorizar la selección,
presionar el pulsador (A) por lo menos durante 5
segundos, hasta la visualización en el display de la sigla
OFF y sucesivamente colocar el interruptor de llave en
OFF.

Nota
Mientras se permanece en esta función, se inhibe
el encendido del vehículo.

fig. 13

22
Función retroiluminación Nota
La retroiluminación del salpicadero se activa sólo si la luz También en la fase de encendido el sistema apaga
de posición o los faros están encendidos. los faros y los enciende nuevamente sólo cuando el
En este caso el salpicadero, debido a los sensores que motor está en marcha o cuando se suelta el pulsador (3,
detectan la intensidad de la luz y la temperatura fig. 21).
ambiente, activa o desactiva automáticamente la
retroiluminación.
Sistema immobilizer
Función iluminación testigos Para aumentar la seguridad contra los robos, la
Esta función se activa sólo si la luz de posición o los faros motocicleta ha sido equipada con un sistema electrónico
están encendidos. de bloqueo del motor (IMMOBILIZER) que se activa
La intensidad de los testigos se regula automáticamente automáticamente cada vez que se apaga el cuadro.
desde el salpicadero según la cantidad de luz exterior que La empuñadura de cada llave contiene un dispositivo
se detecta. electrónico que cumple la función de modular la señal
emitida durante la puesta en marcha a través de una
Función autoapagado faros antena especial incorporada en el conmutador. La señal
Esta función permite reducir el consumo de la batería, modulada constituye la "palabra clave", siempre diferente
regulando automáticamente el apagado de los faros. a cada encendido, con la cual la central reconoce la llave
El dispositivo entra en función en dos casos: y solo bajo esta condición, admite la puesta en marcha
- Si se gira la llave de OFF a ON y no se enciende el del motor.
motor. Luego de 60 seg. los faros se apagan y se
encenderán sólo con el sucesivo Key-ON.
- Luego del uso normal de la moto, con los faros
encendidos, si se apaga el motor por medio del
interruptor PARADA MOTOR (2, fig. 21), luego de 60 seg.
de apagado el motor, los faros se apagan y se
encenderán con la sucesiva puesta en marcha del motor.

23
Llaves (fig. 14) Nota
Junto con la motocicleta se entregan: Junto con las tres llaves se entrega además una
- n. 1 llave (ROJA) (A) tarjeta (1) con el número de identificación de las llaves.
- n. 2 llaves (NEGRAS) (B)
Atención
Atención Separar las llaves y conservar la tarjeta (1) y la llave
La llave roja ha sido protegida con un capuchón de roja, en un sitio seguro.
goma para que se conserve en perfectas condiciones, Además recomendamos utilizar solo una de las dos llaves
evitando el contacto con otras llaves. No quitar esta negras para la puesta en marcha de la motocicleta.
protección salvo en caso de necesidad.

Las llaves negras son las de uso normal y sirven para:

- la puesta en marcha
- el tapón del depósito del combustible
- la cerradura del asiento.
La llave roja cumple las mismas funciones de las llaves
negras, y además permite el cancelado del código y la
reprogramación en el caso en que resulte necesario B
disponer de otras llaves negras. A
Atención
Golpes violentos podrían dañar los componentes
electrónicos de la llave.

1
fig. 14

24
Code card
Junto con las llaves, se entrega una CODE CARD ( fig.
15) en la cual se indica el código electrónico (A, fig. 16),
para utilizar en caso de encendido de emergencia y por lo
tanto falta de encendido luego del key-ON.

Atención
La CODE CARD debe conservarse en un sitio
seguro. Es recomendable que el utilizador siempre lleve
consigo el código electrónico presente en la CODE
CARD, en la eventualidad que resultara necesario
desbloquear el motor por medio del procedimiento con el
puño del acelerador (ver pag. 26).
Este procedimiento ofrece al utilizador la posibilidad, en
caso de problemas en el sistema immobilizer, de fig. 15
deshabilitar la función "bloqueo motor" indicada por el
encendido del testigo amarillo ámbar EOBD (5, fig. 6).

fig. 16

25
Procedimiento de desbloqueo immobilizer por B) El testigo IMMO (3, fig. 5) destella mientras las
medio del puño acelerador revoluciones del motor no superan los 1000 min-1, o hasta
1) Colocar la llave en ON y girar completamente el puño que no se enciende nuevamente el motor.
acelerador y mantenerlo girado. 6) Si el código NO ha sido introducido correctamente el
El testigo EOBD se apaga después de un tiempo testigo EOBD e IMMO permanecen iluminados y es
preestablecido equivalente a 8 segundos. posible repetir las operaciones partiendo del punto 2 por
2) Al apague del testigo EOBD dejar en reposo el puño. un número ilimitado de veces.
3) El testigo EOBD se encenderá nuevamente
destellando. Contar un número de impulsos del testigo Nota
igual a la primera cifra del código presente en la CODE Si el puño se deja en reposo antes del tiempo
CARD, colocar el puño del acelerador en posición establecido, el testigo se ilumina nuevamente y es
completamente abierta durante dos segundos, luego necesario colocar la llave en OFF y repetir la secuencia
liberar. De esta manera se reconoce la introducción de desde el punto 1.
una cifra y el testigo EOBD se enciende y permanece así
por un tiempo pre-establecido de cuatro segundos. En el
caso que no se proceda de la misma manera para
introducir el sucesivo número del código con el puño
acelerador, el testigo EOBD destellará veinte veces,
luego se encenderá de manera fija y el procedimiento
deberá ser repetido desde el punto 1, luego de haber
colocado nuevamente la llave en OFF.
4) Repetir las operaciones detalladas en el punto 3 hasta
introducir la última cifra del código.
5) Al soltar el puño acelerador, si el código ha sido
introducido correctamente, se podrán comprobar dos
situaciones:
A) El testigo EOBD se ilumina parpadeando para indicar
que se ha cumplido el desbloqueo. El testigo retorna a la
condición normal (apagado) después de 4 segundos o
cuando las vueltas del motor superan el umbral de 1000
rev/min-1.

26
Funcionamiento Duplicado de las llaves
Cada vez que se gira la llave del conmutador de ON a Para el pedido de llaves adicionales, dirigirse a la red de
OFF, el sistema de protección activa el bloqueo motor. asistencia DUCATI llevando todas las llaves disponibles y
Al poner en marcha el motor, girando la llave de OFF a la CODE CARD.
ON (key-ON): La red de asistencia DUCATI, memorizará (hasta un
1) Si el código es reconocido, el testigo IMMO, ubicado máximo de 8 llaves) todas las llaves nuevas y las que
en el cuadro de instrumentos, emite un breve centelleo; dispone el cliente.
el sistema de protección ha reconocido el código de la La red de asistencia Ducati, podrá pedir al Cliente que
llave y desactiva el bloqueo motor. Presionando el demuestre que es el propietario de la motocicleta.
pulsante encendido motor, el motor arranca. Los códigos de las llaves que no se presentarán durante
2) Si el testigo IMMO permanece encendido, el código el procedimiento de memorización, serán cancelados de
no ha sido reconocido. En este caso aconsejamos girar la la memoria para garantizar que las llaves eventualmente
llave en posición OFF y luego nuevamente en ON, si el extraviadas no puedan poner en marcha el motor.
bloqueo continúa, intentar con la otra llave de color
negro, suministrada en dotación. Nota
Si a pesar de todo, resulta imposible poner en marcha el En caso de venta de la motocicleta, es
motor, consultar la red de asistencia DUCATI. indispensable que el nuevo propietario disponga de todas
3) Si el testigo IMMO permanece destellando significa las llaves y de la CODE CARD.
que una señal del sistema immobilizer ha sido
restablecida (por ejemplo con el procedimiento de
desbloqueo mediante puño).

Importante
Durante el procedimiento utilizar siempre la misma
llave. El utilizo de llaves diferentes pueden impedir al
sistema el reconocimiento del código de la llave
introducida.

27
Interruptor de encendido y bloqueo tija
superior (fig. 17) A
B
Se encuentra alojado delante del depósito y puede
ofrecer cuatro posiciones.
A) ON: luces y motor pueden funcionar.
B) OFF: luces y motor no pueden funcionar.
C) LOCK: bloqueo del manillar. C
D) P: Luces de posición y bloqueo manillar. D

Nota
Para posicionar la llave en estas últimas dos
posiciones es necesario empujarla y luego girarla. En las
posiciones (B), (C) y (D) puede quitarse la llave.

fig. 17

28
Conmutador izquierdo (fig. 18)
1) Desviador, mando selección luces - dos posiciones: 1
posición = luz de cruce encendida;
4
posición = luz de carretera encendida.

2) Pulsador = indicadores de dirección - tres

posiciones:
posición central = apagado; 2
posición = giro a la izquierda;
posición = giro a la derecha.
Para desactivar el indicador presionar la leva de mando
cuando ha regresado al centro.
3
3) Pulsador = claxon.
fig. 18
4) Pulsador = parpadeo luz de carretera.

29
Leva mando embrague (fig. 19)
La leva (1) manda la desconexión del embrague. Ha sido
equipada con un mecanismo (2) para la regulación de la
distancia entre la leva misma y el puño en el manillar. 4

3
Para la regulación mantener la leva (1) completamente 2

1
extendida y mover el mecanismo (2) girándolo en una de
las cuatro posiciones considerando que:
la posición 1 corresponde a la distancia máxima entre la
leva y el puño, mientras la posición 4 corresponde a la 2
distancia mínima.
Cuando se tira la leva (1) hacia el puño se interrumpe la
transmisión del movimiento del motor al cambio y
consiguientemente a la rueda motriz. Su utilizo es muy
importante en todas las fases de manejo de la
motocicleta, en especial en fase de arranque.

Atención
La regulación de la leva del embrague debe 1
efectuarse cuando la motocicleta no está en marcha.

Importante
Una correcta utilización de este dispositivo
prolongará la vida del motor evitando daños a todos los
órganos de transmisión.

Nota
Es posible encender el motor con el caballete
lateral abierto y el cambio en posición de desembrague, o
con la marcha del cambio engranada, activando la leva
del embrague (en este caso el caballete debe estar
levantado). fig. 19

30
Leva mando starter (fig. 20)
A
El mando starter sirve para facilitar el arranque en frío del
motor y aumentar el régimen de rotación mínimo,
después del encendido.
Posiciones de uso del mando:
A) = mando no activado
B) = mando completamente activado.
La leva dispone además de posiciones intermedias para B
facilitar el progresivo calentamiento del motor.

Importante
No utilizar este dispositivo cuando el motor está
caliente. No viajar con el mando starter activado.

fig. 20

31
Conmutador derecho (fig. 21)
1) Conmutador, mando encendido luces con tres 2
posiciones: 4
hacia la derecha = luz apagada
en el centro = luz de posición delantera y trasera, luz
matrícula y luz del salpicadero encendidas;
hacia la izquierda = luz del proyector, luz de posición
delantera y trasera, luz matrícula y luz del salpicadero 1
encendidas;

2) Interruptor PARADA MOTOR, dos posiciones:

posición (RUN) = marcha. 3
posición (OFF) = parada del motor.

Atención fig. 21
Este interruptor sirve en especial en los casos de
emergencia cuando es necesario apagar rápidamente el
motor. Después de la parada colocar el interruptor en
posición para proceder con el encendido de la
motocicleta.

Importante
Viajar con la luz encendida, apagar el motor con el
interruptor (2) y dejar la llave de encendido en ON
puede causar el agotamiento de la batería en cuanto la
luz queda encendida.

3) Pulsador = encendido motor.

32
Puño giratorio mando acelerador (fig. 22)
El puño giratorio, en el lado derecho del manillar, manda
la apertura de las válvulas del cuerpo de mariposa. En la
eventualidad que se deje en reposo el puño del manillar 4

3
se retorna a la posición inicial de mínimo en forma 2

1
automática.

Leva mando freno delantero (fig. 22) 2

Tirando hacia el puño giratorio la leva (1) se accionará el
freno delantero. Es suficiente un esfuerzo mínimo con la
mano para accionar este dispositivo en cuanto el
funcionamiento es de tipo hidráulico.
La leva de mando consta de un mecanismo (2) para el
ajuste de la distancia entre la leva y el puño en el manillar.
Para efectuar la regulación mantener la leva (1)
completamente extendida y operar en el mecanismo (2),
girándolo en correspondencia de una de las cuatro 1
posiciones previstas.
Recordar que:
la posición n° 1, corresponde a la distancia máxima entre
la leva y el puño, mientras la posición n° 4 corresponde a
la distancia mínima.

Atención
La regulación de la leva del freno delantero se
efectúa con la motocicleta parada.

Atención
Antes de utilizar estos mandos leer las
instrucciones indicadas en las pág. 53 y 54. fig. 22

33
Pedal mando freno trasero (fig. 23)
Empujando hacia abajo el pedal (1) accionará el freno
trasero. El sistema de mando es de tipo hidráulico.

1
fig. 23

Pedal mando cambio (fig. 24)

El pedal mando cambio dispone de una posición de 6
reposo central N con retorno automático y dos 5
movimientos:
hacia abajo = empujar el pedal hacia abajo para engranar 4
la 1a marcha y para pasar de las marchas superiores a las 3
marchas inferiores. Cumpliendo esta maniobra la luz 2
testigo N en el salpicadero se apaga;
hacia arriba = levantar el pedal para engranar la 2a marcha
y sucesivamente la 3a, 4a, 5a y 6a marcha.
A cada carrera del pedal corresponde sólo un cambio de N
marcha. 1

fig. 24

34
Regulación posición pedal mando cambio y
freno trasero (fig. 25 y 26)
Para satisfacer las exigencias de manejo de cada piloto
es posible cambiar la posición de las levas de mando del
cambio y del freno trasero con respecto a los estribos
correspondientes. Para modificar la posición de la leva
mando cambio efectuar las siguientes operaciones:
bloquear la barra (1) y aflojar las contratuercas (2) y (3).

Nota
La tuerca (2) tiene rosca a la izquierda.

Girar la varilla (1) con una llave abierta en la parte

hexagonal hasta que el pedal del cambio adquiera la
posición deseada. fig. 25
Apretar las dos contratuercas contra la barra.

35
Para modificar la posición de la leva mando freno trasero
efectuar las siguientes operaciones: 6
7
Aflojar la contratuerca (4).
Girar el tornillo (5) de reglaje carrera pedal hasta
determinar la posición deseada.
Apretar la contratuerca (4).
Moviendo el pedal con la mano controlar que antes de
frenar disponga de un juego de aproximadamente
1,5÷ 2 mm.
De lo contrario modificar la longitud de la varilla mando
bomba actuando de la siguiente manera:
Aflojar la contratuerca (6) en la varilla de la bomba.
Enroscar la varilla en la horquilla (7) para aumentar el
juego y desenroscarla para disminuirlo.
Apretar la contratuerca (6) y controlar nuevamente el 4 5 fig. 26
juego.

36
ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS PRINCIPALES

6 7 1 4 2
9

Posición en la motocicleta (fig. 27)

1) Tapón depósito combustible.
2) Cerradura asiento y porta-casco.
3) Caballete lateral.
4) Manija para el levantamiento de la motocicleta.
5) Caballete central.
6) Espejos retrovisores.
7) Dispositivos de registro horquilla delantera.
8) Dispositivos de registro amortiguador trasero. 7 8 3 10 5
9) Toma de corriente
10) Catalizador
7 1
2

6
8

fig. 27

37
Tapón depósito combustible (fig. 28)

Apertura 1/4
Levantar la tapa (1) de protección e introducir la llave en
la cerradura. Girar un cuarto de vuelta la llave en sentido OPEN
de las agujas del reloj para desbloquear la cerradura. 0
Levantar el tapón.

Cierre 1
Cerrar el tapón introduciendo la llave y presionándolo en
su alojamiento.
Girar la llave en sentido contrario a las agujas del reloj
hasta la posición original y extraerla. Cerrar la tapa (1) de
protección de la cerradura.
fig. 28
Nota
Es posible cerrar el tapón sólo con la llave
introducida.

Atención
Después de cada llenado del depósito (véase pág.
65) controlar siempre que el tapón se encuentre
perfectamente posicionado y cerrado.

38
Cerradura asiento y porta-casco 0
0 O CL
P

O
Apertura (fig. 29)

EN

SE
Introducir la llave en la cerradura (4) y girarla en sentido
de las agujas del reloj un cuarto de vuelta hasta que se 1 1
levante la parte trasera del asiento. Desmontar el asiento
de los bloqueos (1) delanteros tirándolo hacia atrás.
En la parte trasera del alojamiento debajo del asiento
encontrará el cable de anclaje del casco (2) (véase pág.
66). Pasar el cable en el casco e introducir uno de los dos
ganchos (3) en la extremidad del cable. Dejar el casco 1
(fig. 30) colgado y proceder con el remontaje del asiento
para sujetarlo. 4

Atención fig. 29
Este dispositivo sirve para proteger el casco cuando
la motocicleta está aparcada. No dejar el casco
enganchado en el gancho durante el viaje; puede
interferir con las operaciones de manejo y ocasionar el
descontrol de la motocicleta.

Cierre
Controlar que todos los elementos se encuentren
correctamente posicionados y fijados en el alojamiento
ubicado debajo del asiento. Introducir las extremidades
delanteras del fondo del asiento debajo del arco del
2
bastidor y empujar en la extremidad trasera del asiento 3
hasta que se advierta el enganche de la chaveta en la
cerradura. Controlar que el asiento se encuentre fijado en
forma firme al bastidor y quitar la llave de la cerradura.
fig. 30

39
Candado antirrobo (fig. 31) Caballete lateral (fig. 32)
Debajo del asiento se encuentra alojado el candado
antirrobo (1), quitar el elástico (2) para extraerlo. Importante
Aconsejamos utilizarlo, como auxilio al bloqueo tija Utilizar el caballete lateral para sostener la
superior, cuando se aparca la motocicleta en un sitio poco motocicleta sólo durante breves paradas.
seguro. Antes de accionar el caballete lateral asegurarse que la
superficie de apoyo sea consistente y plana.
Atención
El uso de candados o dispositivos de bloqueo que Terrenos con escasa estabilidad, grava, asfalto calentado
impiden el avance de la motocicleta (por ejemplo por el sol, etc. pueden determinar graves caídas de la
dispositivo de bloqueo del disco o de la corona, etc.) es motocicleta aparcada.
muy peligroso y puede comprometer el funcionamiento En caso de terreno con pendiente, aparcar siempre
de la motocicleta y la seguridad del piloto y del pasajero. colocando la rueda trasera en la parte más baja.
Para emplear el caballete lateral, empujar con el pie
(sujetando con ambas manos el manillar de la
motocicleta) en el caballete (1) acompañándolo hasta la
posición de máxima extensión. Inclinar la motocicleta
hasta apoyar el caballete en el terreno.

Atención
2 No permanecer sentados en la motocicleta
aparcada en apoyo en el caballete lateral.

Para colocar el caballete en "reposo" (posición horizontal),

inclinar la motocicleta hacia la derecha y al mismo tiempo
levantar con el dorso del pie el caballete (1).

1
fig. 31

40
 Nota Manija levantamiento motocicleta
Se aconseja controlar periódicamente el correcto Para facilitar el posicionamiento de la motocicleta en el
funcionamiento del sistema de sujeción (formado por caballete central o para sostenerlo durante las pequeñas
dos muelles de tracción uno dentro del otro) y del sensor maniobras de aparcamiento utilizar la manija (1, fig. 33)
de seguridad (2). fijada en el soporte del estribo pasajero izquierdo.
Girar la manija hacia la parte exterior hasta ubicarla en
Nota posición de trabajo. Una vez completada su utilización
Es posible encender el motor con el caballete soltar la manija, automáticamente retorna a la posición
abierto y el cambio en posición de desembrague, o con de reposo.
la marcha del cambio engranada, activando la leva del
embrague (en este caso el caballete debe estar Toma de corriente
levantado). La motocicleta ha sido equipada con una toma de
corriente (2, fig. 33) para alimentar accesorios
específicos.
La toma está protegida por un fusible de 20A.

fig. 32 1 fig. 33

41
Caballete central
Para aparcar en forma estable la motocicleta utilizar
siempre el caballete central (1, fig. 34). Su estructura
permite el sostén de la motocicleta también en condición
de plena carga.
1
Atención
Antes de accionar el caballete central asegurarse
que la superficie de apoyo sea consistente y plana.

Con la mano izquierda sujetar el puño izquierdo y con la

otra la manija (2, fig. 35). Empujar con el pie derecho en
la superficie de apoyo (3) del caballete central hasta 3
posicionarlo en contacto con el suelo; al mismo tiempo
tirar con la manija la motocicleta hacia arriba y hacia fig. 34
atrás.
Para colocar nuevamente el caballete central en posición
de reposo es suficiente empujar hacia adelante la
motocicleta, sujetándola por los semimanillares, hasta
que la rueda trasera toque el suelo. El caballete retorna a
su posición de reposo en forma automática.

Atención
Controlar siempre antes de arrancar que el caballete 2
central se encuentre en posición de reposo.

Se aconseja controlar periódicamente el correcto

funcionamiento del sistema de sujeción del caballete
(formado por dos muelles de tracción uno dentro del
otro).
3 fig. 35

42
Espejos retrovisores (fig. 36)
Los espejos retrovisores de la motocicleta están A
formados por dos partes unidas por un muelle especial
interno que permite una rotación controlada del espejo,
respecto a la cúpula, en caso de golpe. Después del
desplazamiento, gracias a este muelle el espejo retorna a
la posición original.

Importante
En caso de rotura de una de las partes del espejo
consultar un Concesionario o un Taller Autorizado para la
reparación o sustitución.

Atención
No viajar sin espejos retrovisores, la escasa B fig. 36
visibilidad trasera puede causar accidentes muy graves.

Las lentes de los espejos son bifocales para que la

visibilidad posterior sea más amplia y sin ángulos
muertos:
A) superficie interna = imagen reflejada real.
B) superficie externa = imagen reflejada amplificada.

Atención
Los objetos reflejados se encuentran más próximos
de lo que parece. Este fenómeno se amplifica en la
superficie externa (B).

43
Registros regulación horquilla delantera
La horquilla de la motocicleta se regula solo en la fase de
precarga.
A
La regulación se realiza por medio del registro externo:
1) (fig. 37) para modificar la precarga de los muelles
interiores.
Para modificar la precarga del muelle interior de cada
barra girar el registro de extremidad hexagonal (1) con
una llave hexagonal de 22 mm.
La altura A (fig. 37) relativa a la precarga puede variar
entre 25 y 10 mm.
El calibrado original corresponde a 16 mm.
1
Importante fig. 37
Regular los registros de ambas barras en las
mismas posiciones.

44
Registros regulación amortiguador trasero
El amortiguador trasero dispone de registros externos
gracias a los cuales es posible adecuar el ajuste de la
motocicleta a las condiciones de carga.
El registro (1, fig. 38), ubicado en la parte trasera derecha
en correspondencia a la central, regula el freno hidráulico
en la fase de extensión (retorno).
El registro (2, fig. 39), ubicado en el depósito de
expansión del amortiguador, regula el freno hidráulico en S
la fase de compresión. H
Girando en sentido de las agujas del reloj los registros (1
y 2) el frenado aumenta H; viceversa disminuye S.
Calibrado ESTÁNDAR de la posición de todo cerrado
(sentido de las agujas del reloj): 1
- destornillar el registro (1) de 2,5 vueltas; fig. 38
- destornillar el registro (2) 12 click.
La virola (3, fig. 39), ubicada en la parte superior del
amortiguador, registra la precarga del muelle externo. 2
Para modificar la precarga del muelle girar con la llave de 3
espigón suministrada en dotación la virola. Girando la
virola en sentido contrario a las agujas del reloj o en el
sentido de las agujas del reloj aumenta o disminuye la
precarga.
Largo ESTÁNDAR del muelle: 160 mm.

fig. 39

45
 Atención
Para girar la virola de regulación de la precarga
utilizar una llave de espigón. Prestar atención para evitar
el riesgo de dañarse la mano golpeando violentamente
otras partes de la motocicleta en caso que el diente de la
llave salga de su lugar en el compartimiento de la virola
durante el movimiento.

Importante
El amortiguador contiene gas a alta presión y puede
originar serios daños si es desmontado por personal
inexperto.

En la utilización con pasajero y equipaje precargar al

máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar
la dinámica de la motocicleta y evitar posibles
interferencias con el suelo. Puede resultar necesaria la
regulación del freno hidráulico en extensión.

46
NORMAS PARA EL USO Para permitir que todas las partes mecánicas en
movimiento se adapten y en especial, para no perjudicar
la duración del funcionamiento de los órganos principales
del motor, se aconseja no acelerar repentinamente y no
someter el motor a un régimen de revoluciones elevado,
Precauciones durante el primer período de uso especialmente en subidas.
de la moto Se aconseja además controlar frecuentemente la cadena
y lubricarla si fuese necesario.
Velocidad de rotación máxima (fig. 43)
Velocidad de rotación que debe respetarse durante el De 1000 a 2500 km
período de rodaje y durante el uso normal: El usuario podrá exigir del motor mayores prestaciones
1) Hasta los 1000 km; sin superar jamás las:
2) De 1000 a 2500 km; 7.500 min-1.
3) Después de los 2500 km.

Hasta los 1000 km

Durante los primeros 1000 km de marcha prestar
atención al cuentarrevoluciones, no se debe superar
jamás las:
6.000 min-1.
Durante las primeras horas de marcha de la motocicleta
se aconseja variar continuamente la carga y el régimen
de revoluciones del motor, manteniéndose siempre
dentro del límite establecido.
Resultan útiles las carreteras con curvas, pendientes,
etc., en las cuales el motor, los frenos y las suspensiones
cumplen un rodaje más eficaz.
Durante los primeros 100 km actuar con precaución en
los frenos evitando repentinos y prolongados frenados.
Esto permitirá un buen asentamiento de la superficie de
roce de las pastillas en los discos del freno.

47
 Importante
Durante todo el período de rodaje respetar
escrupulosamente el programa de mantenimiento y las 1.000 ÷ 2.500 Km 2.500 ÷ +Km
revisiones aconsejadas en el manual de garantía. El
incumplimiento a tales normas exime a Ducati Motor 1

Holding S.p.A. de toda responsabilidad en caso de daños

sufridos por el motor o que afecte a su duración.

Después de los 2500 km km/h

0 1
En el normal empleo de la motocicleta, al completarse el miles
mph
km/L
mpgal

período de rodaje, aconsejamos no superar jamás las:

10.000 min-1.
0 ÷ 1.000 Km
Si se respetan escrupulosamente estas indicaciones, la
duración del motor aumentará y disminuirá la necesidad fig. 40
de revisiones o de puestas a punto.

48
Controles antes de la puesta en marcha Cierre con llave
Controlar el correcto bloqueo del tapón depósito
Atención combustible y del asiento.
El incumplimiento de los controles antes del Caballete
arranque puede originar daños a la motocicleta y lesiones Controlar el funcionamiento y el correcto
graves al piloto y al pasajero. posicionamiento del caballete lateral (pág. 40) y central
(pág. 42).
Antes de comenzar un viaje controlar lo siguiente:
Combustible en el depósito Atención
Controlar el nivel del combustible en el depósito. En caso de anomalías renunciar al viaje y dirigirse a
Eventualmente llenar el depósito (pág. 55). un Concesionario o Taller Autorizado.
Nivel aceite en el motor
Controlar el nivel en el cárter a través del visor de
inspección. Eventualmente reponer (pág. 78).
Líquido frenos y embrague
Controlar en los respectivos depósitos el nivel del líquido.
Líquido de refrigeración
Controlar el nivel del líquido en el depósito de expansión;
eventualmente reponer (pág. 65).
Condición neumáticos
Controlar la presión y el nivel de desgaste de los
neumáticos (pág. 79).
Funcionamiento de los mandos
Accionar las levas y los pedales de mando frenos,
embrague, acelerador, cambio y controlar el
funcionamiento.
Luces y señales
Controlar la integridad de las bombillas de iluminación y
de señalización y el funcionamiento del claxon. En caso
de bombillas quemadas reemplazarlas (pág. 73).

49
Encendido motor

Nota
ON
Para encender el motor cuando está caliente
respetar el procedimiento descrito para “Temperatura
ambiente alta”.

Atención
Antes de encender el motor es necesario conocer
los mandos empleados durante el manejo.

Temperatura ambiente normal

(incluida entre 10 °C/50 °F y 35 °C/95 °F):
1) Colocar el interruptor de encendido en posición ON
(fig. 41). Controlar que el testigo verde N y el rojo fig. 41
ubicados en el salpicadero se encuentren iluminados.

Importante
El testigo que señala la presión del aceite debe
apagarse unos segundos después del encendido del
motor (pág. 15).

Atención
El caballete lateral debe encontrarse en posición de
reposo (horizontal), en caso contrario el sensor de
seguridad inhibe el encendido.

50
 Nota
Es posible encender el motor con el caballete abierto A
y el cambio en posición de desembrague, o con la marcha
del cambio engranada, teniendo presionada la leva del
embrague (en este caso el caballete debe estar levantado).

2) Colocar la leva mando starter en posición (B) (fig. 42).

B
3) Controlar que el interruptor de parada (1, fig. 43) se
encuentre en la posición (RUN), presionar el pulsador
de encendido (2).
Dejar que la motocicleta arranque en forma natural, sin
tocar el mando del acelerador.

Importante fig. 42
No utilizar el encendido eléctrico durante más de 5
segundos consecutivos. Esperar 10 segundos antes de
encender nuevamente el motor. 1

4) Colocar la leva starter en la posición vertical (A) para

obtener un régimen de rotación del motor, de
aproximadamente 1.400÷1.500 min-1.

Importante
No hacer funcionar el motor en frío, a un elevado
número de vueltas. Esperar el calentamiento del aceite y
su circulación en todas las posiciones que necesitan
lubricación. 2

fig. 43

51
5) Sucesivamente, mientras el motor se calienta, colocar
progresivamente la leva del starter en posición vertical
(A, fig. 42). El motor con adecuado régimen térmico
deberá mantener el mínimo con starter completamente
excluido.

Temperatura ambiente alta (más de 35 °C/95 °F):

Efectuar el mismo procedimiento sin utilizar el mando
starter.

Temperatura ambiente baja (inferior a 10 °C/50 °F):

Cumplir el procedimiento descrito para “Temperatura
ambiente normal” prolongando el tiempo de
calentamiento del motor (punto 5) hasta 5 minutos.

52
Encendido y conducción de la motocicleta Frenado
1) Desactivar el embrague por medio de la leva de mando. Aminorar la velocidad con antelación, engranar una
2) Con la punta del pie bajar la palanca selección marchas marcha más baja para utilizar el freno motor y luego frenar
y engranar la primera marcha. actuando en ambos frenos. Antes que la motocicleta se
3) Acelerar el motor, girando el puño del acelerador y detenga desembragar el embrague para evitar que el
dejando, contemporánea y lentamente la leva del motor se detenga de repente.
embrague; la motocicleta comenzará a moverse.
4) Soltar completamente la leva del embrague y acelerar. Atención
5) Para engranar la marcha superior es necesario cerrar el El uso independiente de uno de los dos mandos de
acelerador para disminuir las vueltas del motor, freno reduce la eficacia de frenado de la motocicleta. No
desembragar, levantar la leva selección marchas y soltar la accionar repentinamente y con fuerza excesiva los
leva mando embrague. mandos de los frenos; pueden bloquearse las ruedas con
El pasaje de las marchas superiores a las inferiores se consiguiente descontrol de la motocicleta.
efectúa de la siguiente manera: soltar el acelerador, tirar la En caso de lluvia o cuando viajan en superficies con poca
leva del embrague, acelerar brevemente el motor para adherencia el frenado de la motocicleta disminuye
que los engranajes se sincronicen, engranar la marcha notablemente. En estas situaciones accionar los mandos
inferior y soltar el embrague. de los frenos con extrema delicadez y atención.
El uso de los mandos debe efectuarse con precisión y Maniobras repentinas pueden causar el descontrol de la
rapidez. Cuando por una cuesta disminuye la velocidad de motocicleta.
la motocicleta se debe pasar inmediatamente a la marcha Cuando recorren pendientes largas emplear la capacidad
inferior; de esta manera se evitan esfuerzos anormales a de frenado del motor reduciendo las marchas. Accionar
toda la estructura de la motocicleta y no sólo al motor. los frenos en forma alternada y solo en forma breve, una
utilización continua originaría un recalentamiento excesivo
Importante del material de rozamiento con disminución de la eficacia
Evitar aceleraciones repentinas que pueden causar de frenado.
el ahogo del motor y tirones demasiado fuertes a los Los neumáticos inflados con una presión inferior de la
órganos de transmisión. Evitar que el embrague quede establecida disminuyen la eficacia del frenado y
desactivado durante la marcha porque origina un comprometen la precisión de manejo y la adherencia en
recalentamiento y desgaste anormal a los órganos de las curvas.
rozamiento.

53
Parada de la motocicleta
Aminorar la velocidad, engranar una marcha más baja y
dejar en reposo el puño del acelerador. Sucesivamente
se aconseja reducir las marchas hasta obtener el
desembrague. Frenar y detener la motocicleta. Apagar el
motor girando la llave de encendido en la posición OFF
(fig. 44).

Importante
No dejar la llave en la posición ON cuando el motor
está apagado para evitar que se dañen los componentes
eléctricos.

fig. 44

Aparcamiento
Después de haber detenido la motocicleta, utilizar el
caballete central para aparcar (véase pág. 42).
Girar el manillar completamente a la izquierda y colocar la
llave de encendido en la posición LOCK (fig. 45).
Se aconseja colocar el candado en dotación (véase pág.
43) para evitar robos.
Si aparca su motocicleta en un garaje o en otras
estructuras, asegúrese de que haya ventilación y que la
motocicleta no se encuentre en proximidad de fuentes
de calor.
En caso de necesidad es posible dejar encendida la luz
de posición, girando la llave en la posición P.
fig. 45

54
 Importante
No dejar la llave en posición P durante demasiado
tiempo para evitar que la batería se descargue. Jamás
dejar la llave de encendido en la cerradura cuando la
motocicleta está sin vigilancia.

Atención
El sistema de escape puede estar caliente también
después de apagarse el motor; prestar mucha atención a
no tocar con ninguna parte del cuerpo el sistema de
escape y a no aparcar el vehículo en proximidad de
materiales inflamables (como maderas, hojas, etc.).

Reabastecimiento del combustible

Al cargar el combustible, no llenar excesivamente el Max level
depósito. El nivel del combustible no debe superar el
agujero de introducción en el sumidero del tapón (fig. 46).

Atención
Utilizar un combustible con bajo contenido de
plomo y con un mínimo de 95 octanos.
En el sumidero del tapón no debe quedar combustible.

fig. 46

55
Accesorios en dotación (fig. 47)
En el alojamiento debajo del asiento se encuentra un 0 O 0
P CL
sobre que contiene:

O
EN

SE
un manual de uso y mantenimiento;
un cable porta-casco; 1
una bolsa de herramientas para el cumplimiento de las 1
normales operaciones de mantenimiento y control.

Para acceder a este compartimento es necesario quitar el

asiento actuando en la cerradura (8) (véase pág. 39).

La bolsa de herramientas (fig. 48)

Contiene:
1) llave para hexágonos de las bujías; 8
2) doble destornillador; fig. 47
3) llaves de Allen;
4) cable porta-casco;
5) extensión;
6) llave poligonal.
4

5
1 7

DUCATI
6
2

3
fig. 48

56
OPERACIONES PRINCIPALES DE USO Y Semicarenados inferiores
MANTENIMIENTO Destornillar los cuatro tornillos (1) que fijan cada
semicarenado inferior al superior (fig. 49).

Desmontaje del carenado

Para efectuar algunas operaciones de reparación o
mantenimiento, es necesario desmontar algunas partes
de la carrocería de la motocicleta.

Atención
Si no se fija o si se fija en forma incorrecta una de
las estructuras descritas puede producirse el
desprendimiento repentino del componente durante la
marcha y provocar la pérdida de control de la motocicleta.

Importante
Para no perjudicar las partes pintadas de la
carrocería y el plexiglas de la cúpula, en correspondencia
de los tornillos de fijación, utilizar siempre para cada
remontaje las arandelas especiales de nylon. Algunos
tornillos de fijación son autorroscantes, por lo tanto no se
deben apretar demasiado para no dañar la rosca y
permitir la fijación en el próximo uso.

1
fig. 49

57
Destornillar uno de los dos tornillos (2, fig. 50) inferiores
que fijan los semicarenados entre sí.
Recuperar la arandela (5, fig. 50) y el perno wellnut (6, fig. 3
50) de la plaqueta (4, fig. 50). Esta última permanece 2
conectada a un semicarenado inferior.
Destornillar los dos tornillos (3, fig. 50) que fijan los
semicarenados inferiores al encanalador delantero.
Quitar el tubo de alivio (7, fig. 50) de su relativo
alojamiento en el semicarenado inferior izquierdo. 7 5
Quitar los semicarenados inferiores. 7
3
3
2
6 4 fig. 50

58
Coberturas salpicadero
5
Destornillar los dos tornillos (1) que fijan la plancha
trasera (2) a la cúpula.
Extraer la plancha trasera (2) de la plancha delantera (3).
Para quitar la plancha delantera (3), destornillar los
tornillos (4) y quitar el parabrisas (5).

Destornillar los tornillos (6), desconectar el cableado del 4 4

salpicadero y quitar la plancha delantera (3) con el
salpicadero.

fig. 52

6
6

6
7
fig. 51 fig. 53

59
Cúpula
Desmontar las protecciones salpicadero. 1
Desmontar los espejos retrovisores destornillando los
cuatro tornillos internos (1, fig. 54). Desconectar las
conexiones (2, fig. 55) de los cables de los indicadores de
dirección.

fig. 54

fig. 55

60
Destornillar los ocho tornillos (3, fig. 56-57) que fijan cada
semicarenado a la cúpula.
Desmontar la cúpula quitándola del faro. 3 3

Importante
Al montar nuevamente es necesario aflojar los
tornillos de los dos soportes de los espejos retrovisores,
calzar sucesivamente la cúpula teniendo cuidado de no
aplastar los cables de los indicadores de dirección y
posicionar los espejos retrovisores con la relativa junta,
fijándolos con los tornillos (1, fig. 54); colocar la cúpula de
manera que la parte superior resulte horizontal, ajustar
los tornillos (3, fig. 56-57) comenzando por los delanteros
y luego ajustar los tornillos de los soportes aflojados
anteriormente. fig. 56

3
3
3

fig. 57

61
Semicarenados superiores e inferiores acoplados.
Destornillar los ocho tornillos (3, fig. 56-57) que fijan cada
semicarenado a la cúpula. 2
Destornillar el tornillo (1, fig. 59) de fijación delantera de
cada semicarenado al deflector delantero.
Destornillar el tornillo (2, fig. 59) de fijación trasera de
cada semicarenado al bastidor.
1
Destornillar los dos tornillos inferiores (3, fig. 59) que fijan
los semicarenados al encanalador del aire central.
Destornillar uno de los dos tornillos (4, fig. 59) que
sujetan los semicarenados.
Quitar los semicarenados.
3
4
fig. 59

Bolsas laterales
La motocicleta ha sido predispuesta para el montaje de
las bolsas laterales.
El kit bolsas laterales, en colores coordinados con la
motocicleta, se encuentra disponible en el servicio
recambios Ducati.
El kit contiene todas las piezas necesarias para el
montaje y además un manual de instrucciones.

fig. 58

62
Levantamiento depósito combustible
Destornillar los dos tornillos (1, fig. 60) que sujetan la
tapa al soporte del depósito y desmontarlo quitándolo del
interruptor de encendido. Tirar y levantar, el gancho
elástico (2, fig. 61) del soporte del depósito. Levantar el
depósito, desenganchar la varilla de servicio (3, fig. 62) y
apoyar el depósito como ilustra la figura.
Una vez efectuada la operación proceder con el
remontaje cumpliendo las operaciones descritas en
orden inverso. 2

Atención
Para evitar pérdida de combustible por el
respiradero del tapón combustible, controlar que el
contenido de combustible no supere los 5 litros (testigo fig. 61
de reserva encendido en el salpicadero).

1
fig. 60 fig. 62

63
Reemplazo y limpieza de los filtros de aire
El filtro de aire debe sustituirse respetando los intervalos 2
indicados en la tabla de mantenimiento periódico
consultar el Manual de Garantía. Para acceder a la caja
filtro es necesario levantar el depósito combustible.
Para desmontar el filtro desenganchar las lengüetas (1,
fig. 63) de fijación de la tapa posicionadas en ambos
lados de la caja filtro y quitar la tapa (2).
Desmontar el cartucho filtro (3, fig. 64) y sustituirlo.

Importante
Un filtro obstruido reduce la entrada de aire y
aumenta el consumo de combustible; disminuye la
potencia del motor y origina incrustaciones en las bujías. 1
No utilizar la motocicleta sin filtro. Las impurezas fig. 63
presentes en el aire podrían penetrar en el motor
estropeándolo.
Montar nuevamente en forma correcta, como ilustra la
figura (64), el filtro en el alojamiento de la caja filtro y
montar todos los elementos desmontados.
3
Importante
En caso de empleo en carreteras con mucho polvo
o húmedas sustituir con mayor frecuencia con respecto a
lo indicado en la tabla de mantenimiento periódico
consultar el Manual de Garantía.

fig. 64

64
Control nivel líquido refrigerante
Controlar el nivel del líquido de refrigeración contenido en
el depósito de expansión, en el lado derecho de la
motocicleta; se debe encontrar entre las muescas de
referencias de MAX y MIN del depósito (fig. 65).
Si el nivel resulta bajo es necesario reponer el líquido.
Desmontar la cobertura derecha del salpicadero.
Destornillar el tapón de carga (1, fig. 66) y añadir una
mezcla de agua y anticongelante SHELL Advance Coolant
o Glycoshell (35÷40% del volumen) hasta alcanzar el
nivel MAX.

Atornillar nuevamente el tapón (1) y proceder con el

remontaje de las partes.
fig. 65
Utilizando este tipo de mezcla se obtienen mejores
condiciones de ejercicio (correspondientes a –20 °C (-4 °F)
comienzo congelamiento líquido).

Capacidad del circuito de refrigeración: 3,5 dm3 (litros).

CERRADO
Atención
Esta operación debe efectuarse cuando el motor
está frío y la motocicleta en una superficie perfectamente 1
horizontal.

ABIERTO fig. 66

65
Control nivel líquido frenos y embrague Sistema frenos
El nivel no debe descender por debajo de la muesca de Si comprueban un juego excesivo de la leva o del pedal
MIN evidenciada en los respectivos depósitos (fig. 67). del freno, a pesar que las pastillas freno se encuentren
Un nivel insuficiente facilita la entrada de aire en el en buenas condiciones, consultar un Concesionario o un
circuito con consiguiente ineficacia del sistema. Taller Autorizado para un control y purga del sistema.
Para la reposición o la sustitución del líquido a los
intervalos recomendados en la tabla de mantenimiento Atención
periódico (consultar el Manual de Garantía), dirigirse a un El líquido de los frenos y del embrague es
Concesionario o un Taller Autorizado. perjudicial para las partes pintadas y plásticas, por lo
tanto evitar el contacto con las mismas.
Importante
Cada cuatro años se aconseja sustituir todos los
tubos del sistema.

Sistema embrague
Si el juego de la leva de mando es excesivo y la
motocicleta salta o se detiene al embragar la marcha,
significa que hay aire en el sistema. Consultar un
Concesionario o un Taller Autorizado para un control y
purga del sistema.

Atención
El nivel del líquido del embrague normalmente
aumenta en el depósito por el consumo del material de
rozamiento de los discos de embrague: por lo tanto no
superar el valor indicado (3 mm sobre el nivel mínimo).

fig. 67

66
Control desgaste pastillas freno

Freno delantero (fig. 68)

MIN
Para facilitar el control de las pastillas de los frenos, sin 1 mm
que resulte necesario desmontarlas de la pinza, cada
pastilla dispone de un indicador de desgaste. En una
pastilla en buenas condiciones resultan evidentes las
ranuras del material de rozamiento.

Freno trasero (fig. 68)

En cada pastilla el espesor del material de rozamiento
debe ser como mínimo de 1 mm.

Importante
Para la sustitución de las pastillas freno consultar fig. 68
un Concesionario o un Taller Autorizado.

67
Lubrificación articulaciones
Periódicamente es necesario controlar la condición de la 1
envoltura externa del cable de mando acelerador y
mando starter. No deben presentar aplastamientos o 3
cortes en el recubrimiento plástico externo. Controlar
actuando en el mando que el cable interno deslice: si se
verifican rozamientos o bloqueos dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado para que proceda
con la sustitución.
Para prevenir estos inconvenientes es necesario lubrificar
periódicamente las extremidades de los cables de cada
transmisión flexible empleando grasa SHELL Advance
Grease o Retinax LX2.
2
En el caso de la transmisión acelerador se aconseja abrir fig. 69
la tapa (1, fig. 69) del mando, destornillando los dos
tornillos de fijación (2), engrasar las extremidades del
cable y la polea.

Atención
Cerrar el mando prestando mucha atención e
introduciendo el cable en la polea, pasarlo por la
corredera de la tapa (3).

Montar nuevamente la tapa y ajustar los tornillos (2).

Para garantizar un funcionamiento óptimo de la

articulación de los caballetes es necesario antes de todo
eliminar todo resto de suciedad y luego lubrificar con
grasa SHELL Alvania R3 todas las posiciones sometidas a
roce.

68
Regulación del cable mando acelerador
El puño de mando del acelerador en todas las posiciones
de virada debe disponer de una carrera en vacío, medida
1,5 ÷ 2 mm 1
en el borde del puño, de 1,5÷ 2,0 mm. Si resultara
necesario regular, actuar en el específico registro (1, fig.
70) ubicado en correspondencia del mando mismo.

fig. 70

69
Carga de la batería (fig. 71) Atención
Para recargar la batería se aconseja desmontarla de su Conservar la batería lejos del alcance de los niños.
alojamiento en la motocicleta.
Desmontar el semicarenado derecho (pág. 62), Cargar la batería a 1 A durante 5 ÷ 10 horas.
destornillar el tornillo (1) y quitar el soporte de fijación
superior. Desconectar primero el terminal negativo (–)
negro y luego el positivo (+) rojo.

Atención
La batería produce gases explosivos, conservar
lejos de fuentes de calor.

Cargar la batería en un sitio bien ventilado.

Conectar los conductores del carga batería
respectivamente a los bornes: rojo en el positivo (+),
negro en el negativo (–).

Importante - 1 +
Empalmar la batería en el carga batería antes de
accionarlo. Este sistema evita la formación de chispas en
correspondencia de los terminales de la batería que
pueden incendiar los gases contenidos en los vasos.
Empalmar siempre antes el terminal positivo rojo (+).

Colocar nuevamente la batería en su alojamiento y fijar el

soporte superior con el tornillo (1). Luego proceder al
empalme de los terminales engrasando los tornillos de
fijación para mejorar la conductividad.

fig. 71

70
Tensado de la cadena de transmisión
Hacer girar lentamente la rueda trasera hasta encontrar la
posición de mayor tensado de la cadena.
Colocar la motocicleta en el caballete central, empujar la
cadena con un dedo hacia arriba en correspondencia de
la mitad del basculante. En esta condición la parte
inferior de la cadena debe disponer de un movimiento
(fig. 72):
de 30 mm.
Para registrar el tensado aflojar la tuerca (1, fig. 73) del
perno rueda; atornillar en igual medida, en el sentido de
las agujas del reloj, el tornillo (2) en ambos lados del 30 mm
basculante para aumentar el tensado o destornillar para
disminuirlo. En este último caso es necesario empujar
hacia adelante la rueda. fig. 72

Importante
Una cadena tensada incorrectamente origina un
rápido desgaste de los órganos de transmisión.
1
Controlar la correspondencia, en ambos lados del
basculante, de las muescas de posicionamiento; en esta
forma se garantizará el perfecto alineado de la rueda.
Engrasar la rosca de la tuerca (1) del perno rueda con
SHELL Retinax HDX2 y ajustarlo aplicando un par de
apriete 83 Nm.
Engrasar la rosca con SHELL Alvania R3 de los tornillos
(2) de registro y ajustarlos aplicando un par de apriete de
8 Nm. 2

fig. 73

71
Lubrificación de la cadena de transmisión
Este tipo de cadena dispone de anillos o-ring para
proteger los elementos deslizantes de los agentes
externos y mantener la lubrificación durante más tiempo.
Para no perjudicar estas juntas es necesario emplear para
la limpieza disolventes específicos y no lavar en forma
violenta con hidrolimpiadoras de vapor. Secar la cadena
con aire comprimido o con material absorbente y
lubrificar cada uno de sus elementos con SHELL
Advance Chain o Advance Teflon Chain.

Importante
El uso de lubrificantes no específicos puede
perjudicar la cadena, la corona y el piñón del motor.

72
Reemplazo bombillas luces
Antes de sustituir una bombilla quemada es necesario
comprobar que aquella de recambio disponga de la
misma tensión y potencia como se especifica en el
párrafo “Sistema eléctrico” a pág. 91.

Desmontaje lámparas proyector (fig. 78-79-80-81-82)

Para acceder a las lámparas del proyector quitar las 1
coberturas del salpicadero (ver pág. 59) y desenganchar
las fijaciones (1) del capuchón de protección (2).

Lámpara de carretera lado izquierdo (fig. 75):

extraer el cable de la lámpara (3) y quitar la lámpara del
cable.
2
fig. 74
Nota
La parte transparente de la bombilla nueva no debe
tocarse con las manos porque dañaría irremediablemente
la luminosidad.

3 fig. 75

73
Lámpara de carretera lado derecho (fig. 76-77):
Desconectar el conector (4).
Desenganchar la tenacilla (5) de sujeción del cable de la
lámpara (6).

Para montar nuevamente las lámparas, realizar las 6

operaciones de desmontaje en orden inverso.

Para sustituir la bombilla de la luz de posición es

necesario quitar el portalámparas (7, fig. 78) actuando por
la parte trasera del cuerpo faro. Extraer la bombilla y
sustituirla.

fig. 77

4 7

fig. 76 fig. 78

74
Indicadores de dirección
Para acceder a las bombillas de los indicadores de
dirección es necesario desmontar las protecciones
laterales del salpicadero. 1

Delanteros:
Girar en el sentido contrario a las agujas del reloj el
ABIERTO
portalámparas (1, fig. 79) y desmontarlo del cuerpo
indicador. Quitar la bombilla quemada y sustituirla.
Montar nuevamente el portalámparas posicionándolo con CERRADO
la cavidad hacia la parte superior y girarlo en sentido de
las agujas del reloj hasta bloquearlo en el alojamiento del
cuerpo indicador.

fig. 79

Traseros:
Destornillar el tornillo (2, fig. 80) y separar la copa (3) del
2
soporte indicador. A
La bombilla dispone de un acoplamiento de bayoneta,
para extraerla es necesario presionar y girar en sentido
contrario a las agujas del reloj. Sustituir la bombilla y 3
posicionarla nuevamente presionando y girando en
sentido de las agujas del reloj hasta que se trabe en su
alojamiento. Montar nuevamente la copa introduciendo el
diente (A) en la específica fisura del soporte indicador.
Atornillar nuevamente el tornillo (2).

fig. 80

75
Luz matrícula
Para acceder a la bombilla de la luz matrícula, desmontar
el portalámparas dentro del porta-matrícula
Desmontar la bombilla y sustituirla.

fig. 81

Luz parada
Para la sustitución de la bombilla de la luz de parada y de
posición es necesario destornillar los dos tornillos (1, fig.
81) que fijan el transparente y desmontarlo. La bombilla
dispone de un acoplamiento a bayoneta, para extraerla es
necesario presionar y girar en sentido contrario a las
agujas del reloj. Sustituir la bombilla y posicionarla
nuevamente presionando y girando en sentido de las
agujas del reloj hasta que se oiga el enganche en su
trabe en su alojamiento (fig. 82). Montar nuevamente el
transparente y ajustar los tornillos (1).

fig. 82

76
Orientación del faro (fig. 83)
Para controlar si el faro ha sido orientado correctamente,
colocar la motocicleta con los neumáticos inflados con la
presión correcta y con una persona sentada en el asiento,
perfectamente perpendicular a su eje longitudinal, frente
a una pared o pantalla a una distancia de unos 10 m.
Trazar una línea horizontal en correspondencia con la
altura del centro del faro y una vertical en línea con el eje 9 x x
longitudinal de la motocicleta. 10
Efectuar el control en penumbra.
Encender la luz de cruce:
el límite superior entre la zona oscura y la iluminada debe 10 m
resultar a una altura que no supere los 9/10 de la altura
desde el suelo hasta el centro del faro.
fig. 83
Nota
El procedimiento descrito es el que establece la
“Norma Italiana” por cuanto concierne la altura máxima A B
de la faja de luz.
Por lo tanto el procedimiento deberá adecuarse a las
normas vigentes en el país de uso de la motocicleta.

Regulación vertical del faro (fig. 84)

Esta regulación se efectúa con los pulsadores (A) y (B)
del salpicadero, entrando en la modalidad "Regulación km/h
miles
mph
km/L

vertical faro" (ver pág. 21). mpgal

fig. 84

77
Neumáticos Atención
Presión delantera piloto+equipaje: En caso de pinchado sustituir el neumático.
2,1 bar - 2,3 kg/cm2 Utilizar sólo neumáticos de marca y tipo
Presión trasera piloto+equipaje: correspondientes al primer suministro.
2,2 bar - 2,4 kg/cm2 Controlar que se hayan montado en forma firme los
capuchones de protección de las válvulas para evitar
Presión delantera piloto+pasajero+equipaje: pérdidas de presión durante la marcha. Jamás utilizar un
2,4 bar - 2,5 kg/cm2 neumático con cámara de aire. El incumplimiento de esta
Presión trasera piloto+pasajero+equipaje: norma puede causar el reventón imprevisto del
2,8 bar - 2,9 kg/cm2 neumático y graves consecuencias para el piloto y para el
pasajero.
La presión de los neumáticos se encuentra sometida a
variaciones según la temperatura exterior y a la altitud. Después de la sustitución de un neumático es necesario
Por esta razón la presión de los neumáticos debería equilibrar la rueda.
controlarse y ajustarse cada vez que se viaja a zonas con
importantes variaciones térmicas o de alta montaña. Importante
No desmontar o desplazar los contra-pesos para el
Importante equilibrado de las ruedas.
Medir y ajustar la presión de los neumáticos cuando
están fríos.
Para proteger la redondez de la llanta delantera,
recorriendo carreteras con afirmado malo, aumentar la
presión del neumático de 0,2÷0,3 bar.

Reparación o sustitución de los neumáticos

Los neumáticos sin cámara, en presencia de pequeños
pinchazos demoran mucho tiempo antes de desinflarse
en cuanto disponen de un cierto nivel de auto-retén. Si
un neumático resulta ligeramente desinflado controlar
atentamente que no haya pérdidas.

78
Espesor mínimo de la banda de rodamiento
Medir el espesor mínimo (S, fig. 85) de la banda de
rodamiento en la posición de máximo consumo:
debe ser superior a los 2 mm, en todas formas no debe
ser inferior a las recomendaciones de la ley vigente en el
país de uso.

Importante
Controlar periódicamente los neumáticos para
localizar eventuales cortes o hendiduras, en especial en
las paredes laterales, hinchazones o manchas extendidas
y evidentes indican daños interiores; reemplazar los
neumáticos en caso de daño grave.
Quitar piedras u otros cuerpos extraños que puedan
haber quedado en la ranura de la banda de rodamiento. fig. 85

79
Control nivel aceite motor (fig. 86)
El nivel del aceite en el motor se controla a través del
visor de inspección (1) ubicado en la tapa embrague.
Controlar el nivel con la motocicleta en posición 2
perfectamente vertical y con motor caliente. Esperar
algunos minutos luego de apagado el motor para que el
1
nivel se estabilice. El nivel debe mantenerse entre las
muescas indicadas en correspondencia del visor mismo.
Si el nivel resulta escaso es necesario reponerlo con
aceite motor SHELL Advance Ultra 4.
Desmontar el tapón de carga (2) y añadir aceite hasta
alcanzar el nivel necesario. Montar nuevamente el tapón.

Importante
Para la sustitución del aceite motor y de los filtros fig. 86
aceite, en conformidad con los intervalos indicados en la
tabla de mantenimiento periódico (consultar el Manual de
Garantía), dirigirse a un Concesionario o un Taller
Autorizado.
10W
Viscosidad 20W

Multigrade Unigrade
SAE 10W-40 20
Las otras viscosidades especificadas en la tabla pueden 30
utilizarse si la temperatura media de la zona de empleo 40
de la motocicleta se encuentra incluida en los límites de
20W–40 20W–50
la gama indicada.
15W–40 15W–50
10W–40
10W–30
–10 0 10 20 30 40°C

80
 Limpieza y sustitución bujías (fig. 87) Montar nuevamente la bujía en la culata ajustando a tope
Las bujías son un elemento importante del motor y toda la rosca. Aplicar un par de apriete de 20 Nm.
deben controlarse periódicamente. Si no disponen de una llave dinamométrica, después del
Cumpliendo esta operación relativamente fácil es posible ajuste manual, cumplir un ulterior giro de 1/2 vuelta con
controlar el correcto funcionamiento del motor. la llave en dotación.
Desmontar el semicarenado izquierdo, quitar los
capuchones de las bujías y desmontarlas de la culata Importante
utilizando la llave en dotación. No utilizar bujías con un nivel térmico inadecuado o
Controlar el color del aislante cerámico del electrodo con un largo de rosca diferente. La bujía debe ajustarse
central: un color marrón claro uniforme indica el buen correctamente.
estado del motor.
Si encuentran colores diferentes o incrustaciones
oscuras, sustituir la bujía y dirigirse a un Concesionario o
un Taller Autorizado.
Controlar además el desgaste del electrodo central. Si
resulta desgastado o vidrioso, sustituir la bujía.
Controlar la distancia entre los electrodos, debe ser de:
0,6÷0,7 mm.
0,6÷0,7 mm
Importante
Si resultara necesaria una regulación, doblar con
mucha atención el electrodo lateral. Una distancia mayor
o menor no sólo disminuye las prestaciones sino que
además puede originar dificultades de encendido o
problemas de funcionamiento al mínimo.
Limpiar atentamente el electrodo y el aislante con un
cepillo metálico y controlar el estado de la junta.
Limpiar atentamente el alojamiento en la culata
prestando atención que no caigan cuerpos extraños
C dentro de la cámara de combustión.
fig. 87

81
 Limpieza general Atención
Para conservar en el tiempo la brillantez original de las Los frenos a veces no reaccionan después del
superficies metálicas y de las partes pintadas, la lavado de la motocicleta.
motocicleta debe lavarse y limpiarse periódicamente Jamás engrasar o lubricar los discos del freno, el
según el uso y la situación de las carreteras recorridas. resultado podría ser la pérdida de la eficacia de frenado
A tal fin, utilizar productos específicos, preferentemente de la motocicleta.
biodegradables, evitando detergentes o disolventes Limpiar los discos con un disolvente que no sea graso.
demasiado agresivos.

Importante
No lavar la motocicleta inmediatamente después de
la utilización para evitar la formación de halos producidos
por la evaporación del agua en las superficies aún
calientes.
No utilizar chorros de agua caliente o a alta presión.
El uso de hidrolimpiadoras podría causar el
agarrotamiento o graves anomalías a horquillas, cubos
rueda, partes eléctricas, juntas de estanqueidad de las
horquillas, tomas de aire y silenciadores de escape, con
consiguiente pérdida de los requisitos de seguridad de la
motocicleta.
Si algunas partes del motor se encuentran muy sucias o
aceitosas, utilizar un producto desgrasante para la
limpieza evitando que el mismo entre en contacto con
los órganos de la transmisión (cadena, piñón, corona,
etc.).
Enjuagar la motocicleta con agua tibia y secar todas las
superficies con piel de gamuza.

82

.. 42
. 41
37
Inactividad prolongada Advertencias importantes
Si la motocicleta no se utiliza por un período prolongado En algunos países (Francia, Alemania, Inglaterra, Suiza,
aconsejamos cumplir las siguientes operaciones: etc.) las leyes locales exigen el respeto de las normas
Limpieza general. contra la contaminación y contra el ruido.
Vaciar el depósito combustible quitando el tapón de Efectuar los controles periódicos previstos y sustituir las
descarga con junta. piezas necesarias con recambios originales Ducati
Introducir por los asientos de las bujías un poco de aceite específicos y conformes con las leyes vigentes en los
motor en los cilindros y girar el motor manualmente para distintos países.
distribuir una capa protectora en las paredes internas.
Apoyar la motocicleta en el caballete de servicio para
sostenerla.
Desconectar y quitar la batería. El control y,
eventualmente, la carga de la batería son necesarios
cuando la motocicleta ha permanecido inactiva durante
un período superior a un mes.
Cubrir la motocicleta con una funda especial que no dañe
la pintura y no retenga la humedad.
La funda para cubrir la motocicleta se encuentra
disponible en Ducati Performance.

83
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Dimensiones (mm) (fig. 88)

1274

910 ÷ 930

820
535
370
165
Pesos 1430
En seco: 2070
214 kg.
A plena carga:
420 kg

Atención
Si no se respetan los límites de carga indicados
puede perjudicarse la maniobrabilidad y el rendimiento de
906
su motocicleta con posible descontrol de la misma.

fig. 88

84
Abastecimientos Tipo dm3 (litros)

Depósito combustible, incluida Combustible sin plomo (con un mínimo de 95 21

una reserva de 6 dm3 (litros) octanos en origen)

Cárter motor y filtro SHELL - Advance Ultra 4 3,9

Circuito frenos delantero/trasero y Líquido especial para sistemas hidráulicos —

embrague SHELL - Advance Brake DOT 4

Protector para contactos eléctricos Spray para tratamiento de sistemas eléctricos —

SHELL - Advance Contact Cleaner

Horquilla delantera SHELL - Advance Fork 7.5 o Donax TA 0,504 (por barra)

Circuito de refrigeración Líquido anticongelante SHELL – 3,5

Advance Coolant o Glycoshell 35÷40% + agua

Importante
No se admite el uso de aditivos en el combustible ni en los lubrificantes.

85
Motor Esquema de distribución desmodrómica (fig. 89)
Bicilíndrico de 4 tiempos en “L” longitudinal de 90°. 1) Balancín de apertura (o superior);
Diámetro interno mm: 2) registro balancín superior;
94. 3) semianillos;
Carrera mm: 4) registro balancín de cierre (o inferior);
71,5. 5) muelle de retorno balancín inferior;
Cilindrada total, cm3: 6) balancín de cierre (o inferior);
992. 7) árbol de levas;
Relación de compresión: 8) válvula.
11,3 ±0,5:1.
Potencia máxima cigüeñal (95/1/CE):
75 kW – 102 CV a 8.750 min-1.
Par máx. al cigüeñal (95/1/CE):
93 Nm (95 kgm) a 7.250 min-1.
Régimen máximo:
9.500 min-1.
7 1 2
Importante 3
En ninguna condición de marcha se debe superar el
régimen máximo. 4
5

2
5
3
Distribución 4 8
Desmodrómica con tres válvulas por cilindro accionadas
por seis balancines (tres de apertura y tres de cierre) y 6
3 2
por un árbol de levas en la culata. Está accionada por el
cigüeñal mediante engranajes cilíndricos, poleas y 4
correas dentadas. 6
8 fig. 89

86
Prestaciones Ruedas
La máxima velocidad de cada una de las marchas se Llantas de aleación ligera con tres radios.
obtiene solo respetando escrupulosamente las normas
descritas para el rodaje y respetando los intervalos de Delantera
mantenimiento aconsejados. Dimensiones:
Velocidad máxima (solo piloto): 3.50x17"
235 km/h.
Trasera
Dimensiones:
Bujías de encendido 5.50x17"
Marca: Ambas ruedas disponen de perno extraíble.
CHAMPION
Tipo:
RG 4 HC. Neumáticos

Delantero
Bastidor Radial tipo "tubeless".
Multitubular con jaula superior en tubos de acero a alta Dimensión:
resistencia. 120/70-ZR17.
Ángulo de virada (por lado):
30° Trasero
Ángulo tubo de dirección: Radial tipo "tubeless".
24° Dimensión:
Carrera de avance: 180/55-ZR17.
102 mm

87
Frenos Trasero
De disco fijo perforado, en acero.
Delantero Diámetro disco:
De doble disco perforado. 245 mm.
Material: Mando hidráulico mediante pedal situado en el lado
acero. derecho.
Diámetro disco: Superficie de frenado:
320 mm. 25 cm2.
Mando hidráulico mediante leva situada en el lado Pinza freno a pistones diferenciados.
derecho del manillar. Marca:
Superficie de frenado del disco: BREMBO
88 cm2. Tipo:
Pinzas freno a pistones diferenciados. P 34.
Marca: Material de rozamiento:
BREMBO FERIT I/D 450 FF.
Tipo: Tipo bomba:
30/34-4 pistones. PS 11.
Material de rozamiento:
TOSHIBA TT2802. Atención
Tipo bomba: El líquido empleado en el sistema de frenado es
PSC 16. corrosivo. En caso de contacto accidental con los ojos o
con la piel lavar abundantemente con agua corriente la
parte interesada.

88
Transmisión Importante
Embrague en seco accionado por medio de leva situada Recordar que las relaciones indicadas han sido
en el lado izquierdo del manillar. homologadas y no podrán cambiarse.
Transmisión entre el motor y el eje primario del cambio
de engranajes con dientes rectos. Si se desea adaptar la motocicleta para recorridos
Relación: especiales o competiciones, Ducati Motor Holding S.p.A.
32/59. está a vuestra disposición para indicar otras relaciones
Cambio con 6 relaciones con engranajes de toma diferentes de aquellas de serie; consultar un
constante, pedal de mando a la izquierda. Concesionarios o Taller Autorizado.
Relación piñón/corona:
15/42. Atención
Relaciones totales: Si se desea sustituir la corona trasera es
1a marcha 15/37 indispensable dirigirse a un Concesionario o a un Taller
2a marcha 17/30 Autorizado. Una sustitución imperfecta puede
3a marcha 20/27 comprometer gravemente la seguridad del piloto y del
4a marcha 22/24 pasajero y causar daños irreparables a la motocicleta.
5a marcha 24/23
6a marcha 28/24
Transmisión entre el cambio y la rueda trasera mediante
una cadena:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV.
Dimensiones:
5/8"x5/16".
N. eslabones:
102.

89
Suspensiones Sistema de escape
Catalizado bajo normas Euro 2.
Delantera
Horquilla hidráulica invertida equipada con sistema de
regulación de la precarga de los muelles internos a las Colores disponibles
barras. Rojo anniversary Ducati Cód. 473.101;
Diámetro tubos portantes: Amarillo Ducati Cód. 473.201.
43 mm. Gris claro metalizado Cód. PPG *0026.
Carrera en el eje barras: Bastidor y llantas color metal.
130 mm.

Trasera
Con accionamiento progresivo obtenido por medio del
montaje de un balancín entre el bastidor y el perno de
sujeción superior del amortiguador.
El amortiguador con depósito separado se regula en
extensión, compresión y precarga del muelle y se
encuentra fijado en la parte inferior a un basculante en
acero. El basculante gira alrededor del perno central
pasadizo por el motor. Este sistema confiere al vehículo
una estabilidad excepcional.
Carrera:
65 mm
Excursión rueda trasera:
148 mm

90
Sistema eléctrico Fusibles
Está compuesto por las siguientes partes principales: La caja porta-fusibles principal (fig. 90) se encuentra
faro delantero formado por: posicionada en el lado izquierdo del bastidor, detrás del
unidad de cruce polielipsoidal con condensador faro.
12V-55W; Para acceder a los fusibles utilizados es necesario extraer
unidad de carretera 12V–55W; la protección trasera del salpicadero (véase pág. 69).
2 luces de posición con bombilla 12V-3W. Para acceder a los fusibles utilizados es necesario
Salpicadero, luces testigo 12V-1,2W y bombillas de desmontar la tapa de protección (1) en cuya superficie ha
iluminación instrumento 12V-2 y 3W. sido indicado el orden de montaje y el amperaje.
Mandos eléctricos situados en los semimanillares: Son 7 los fusibles que han sido empalmados al sistema y
Indicadores de dirección, bombillas 12V-10W; sólo uno es de reserva.
claxon;
interruptores luces de parada. El fusible montado al lado de la batería (fig. 91) protege el
Batería, 12V-10 Ah. regulador electrónico. Para acceder al fusible es
Alternador 12V-520W. necesario desmontar el capuchón de protección (4).
Regulador electrónico, protegido con fusible de 40A. Un fusible quemado se reconoce por la interrupción del
Motor de encendido, 12V-0,7 kW. filamento interno (5, fig. 92).
Faro trasero, bombilla doble filamento 12V-5/21W para
luz de stop y luz de posición; bombilla 12V-5W para luz Importante
matrícula. Para evitar posibles cortocircuitos sustituir el fusible
con llave de encendido en posición OFF.
Nota
Para la sustitución de las bombillas consultar el Atención
párrafo “Reemplazo bombillas luces” en la pág. 73. Jamás utilizar un fusible con características
diferentes a las prescritas. El incumplimiento de esta
norma puede causar daños graves al sistema eléctrico o
incluso incendios.

91
 1
5 5

ÍNTEGRO QUEMADO
QUEMADO
INTEGRO

fig. 90 fig. 92

fig. 91

92
Leyenda sistema eléctrico/inyección 31) Interruptor desembrague
1) Conmutador derecho 32) Interruptor presión aceite
2) Conmutador de llave 33) Interruptor stop trasero
3) Caja fusibles 34) Relé ventilador
4) Fusibles 35) Unidad encendido/inyección
5) Ventilador 36) Interruptor embrague
6) Motor de arranque 37) Interruptor stop delantero
7) Telerruptor de arranque 38) Conexión de desenganche
8) Batería 39) Conmutador izquierdo
9) Fusible regulador 40) Antena immobilizer
10) Regulador 41) Sensor temperatura aire
11) Alternador 42) Salpicadero
12) Indicador de dirección trasero derecho 43) Relé luces
13) Faro trasero 44) Indicador de dirección delantero izquierdo
14) Luz matrícula 45) Proyector
15) Indicador de dirección trasero izquierdo 46) Indicador de dirección delantero derecho
16) Toma de corriente 47) Claxon
17) Depósito combustible 48) Desenganche cableado puños
18) Relé inyección 49) Alimentción autodiagnosis
19) Conexión autodiagnosis
20) Bobina cilindro vertical
21) Bobina cilindro horizontal
22) Bujía cilindro horizontal
23) Bujía cilindro vertical
24) Inyector cilindro horizontal
25) Inyector cilindro vertical
26) Potenciómetro mariposa
27) Sensor revoluciones/fase
28) Sensor temperatura aceite
29) Sensor velocidad
30) Interruptor caballete lateral

93
Lista color cables Leyenda caja fusibles
P Rosa
G Verde Pos. Empalmes Val.
W Blanco
O Anaranjado 1-9 Key-on 7,5A
Y Amarillo
B Azul 2-10 Luces de posición, luz de carretera
Bn Marrón y de cruce 15A
R Rojo
V Violeta 3-11 Stop, claxon, indicadores de dirección 20A
Gr Gris y telerruptor
Lb Azul claro
Bk Negro 4-12 Salpicadero 5A

Nota 5-13 Calefacción puños 5A

El esquema del sistema eléctrico se encuentra al
final del manual. 6-14 Interruptor caballete lateral 20A

7-15 Reserva 15A

8-16 Reserva 20A

a Alimentación CCM 3A

b Inyección 20A

c Toma corriente 20A

94
MEMORANDUM MANTENIMIENTO PERIÓDICO

km Nombre Kilometraje Fecha

Ducati Service

1000

10000

20000

30000

40000

50000

95
DUCATIMOTOR HOLDING S.p.A. 913.7.092.1B
Via Cavalieri Ducati, 3 Stampato 09/2003
40132 Bologna, Italy
Tel 39.051.6413111
Fax 39.051.406580
[Link]

96
 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
HAZARD STARTER ENGINE STOP

RW RBk BW Bk RW RBk
R G/Bk G/R Y
a
OFF FREE OFF 1 9
Bn/Y 3 A

1
LOCK
PUSH PUSH RUN 2 10
PARK R/Bk 3 11

2
48 b
AMP

Bk OFF 4 12
20 A

3
ON
O
5
6
7
13
14
15 c
M
R/B 8 16 R/W
20 A
V/Bk
40 A Y Y Y
Bn/Y R + -
Bk

47 3 6 2 5
Bk/Gr Bk/Gr R

R/B B/Bk R
Bk W/B P/Bk R Y
O R + -
R/W
B/Bk Bk R/Bk R
R/Y W/G 10 W
Bk
R Bk Bk/Gr Bk

Bk 12
W/G

46 10 W Bk

Gr/R 1 Gr/R
Bk
Y
3
2
Bk
Y
5/21 W
13
Bk
12V/65W
H7
Y

9 W
6 Bk

45 n.c.
5
7
Y/Bk
n.c. Bk/Gr Bk/Gr

10 Bk Bk/Gr Bk/Gr
MOTORINO
REGOLAZIONE
FARO
n.c. 8
3
n.c. R/W
O
R/W
O
Y
Bk 5W 14
12V 2 V/Bk V/Bk
1 Y Y

12V/65W 4 R R
H9 Y/B Gr/R
O Gr/R
R/Bk R/Bk
B Bn/Y Bk Bk R R
Bk Bk Bn Bn

15
Bk
10 W
P/Bk P/Bk W/Bk

B/W B/W
O/B O/B

44 10 W
W/Bk B B
Bk 1
Bk G/Bk
Gr/G
G/Bk
Gr/G
R/Bk 2
1
-
2
+ 16
W/Gr W/Gr
O W/Bk W/Bk
R/B R/B
43 18 34
38
Bn/Bk G/W
Bk
R/Y
Y/W
Bk/Bn IAW59M Bn/w

17
-
Gr/R B

2 Bk/Bn
35
22 Bk Bk
13 W/Bk
7 W/G
BODY 23 (ACPRESS) B/W
15 O/B 12 3 4
R/B BODY 28 (LWFANRQ) W/B
10 Y
BODY 33 (MINITANK) B Bn/W
14 G/Bk
BODY 1 (O2HEAT2) B/Bk Bk
8 Gr/G
BODY 4 (PWRSPLY) R/Y B/W
1 R
BODY 17 (KEYSENSE) R/Bk Bn/G
20 R
BODY 27 (ACIN) P/Bk

42 21
6
R/Bk
W/G
BODY 29 (MPXCAN-)
BODY 20 (MPXCAN+)
Gr/G
G/Bk
18 W/Bk
BODY 7 (KEY_LOCK) O/B
12 Y/Bk
BODY 6 (FPUMPREL) Bn/Bk
3 W/Bk
BODY 16 (SERIAL_K) O/W
9 W/G
ENGINE 38 (IGN1) Gr/B
4 B/Bk
ENGINE 10 (IGN2) Gr/G
5 R/Y
ENGINE 28 (INJCYL1) P/Y
1

16 Gr/B
O/W

3
ENGINE 37 (INJCYL2) G/Y
24 B
ENGINE 29 (SNSGND2) Bk/V Bk/V
AMP

19

2
11 B/Bk
ENGINE 3 (TPS) O

1
19 Y/B Bn/W
ENGINE 34 (SHIELDGND1) Calza Cavo Sch
26 Bn/Y
ENGINE 25 (VRS+) [Link]
25 O
ENGINE 35 (VRS-) [Link]
23 Bk/Gr
ENGINE 5 (WATTEMP) W
BODY 24 (VHSPD) G
ENGINE 32 (SNSSPLY1) Bn/G
BODY 38 (HIFANRQ) W/R
Bk W/Bk Y/W Y/Bk
Bk AMP
49

2
ENGINE 14 (AIRTEMP) Y/G AMP
Gr/B

ENGINE 23 (OILPRESS) R/Bk

1
W/G R/B V/Bk R/B W/Y

1
W
ENGINE 20 (SNSGND1) Bk/G
Bk/Gr

ENGINE 22 (SNSSPLY2) Bn/R

BODY 11 (O2HEAT1) G/W Bk/V

G/Y P/Y Bn/W
Bn/R Bk/V
Bn/G
G
B/Bk
f

W
R/B
f
W/Y Y/G W/R Bk/G O
STOP ANT

FRIZIONE
R/Y

Bn/W Bn/W

AIR
Gr/R Bk/Gr
1 2 3 20 Gr/G
21 Gr/B
HALL

f
f
R PUSH HI PUSH
1
2

37 36
1

f
N OFF LO OFF
L BkW BkY RBk BY RY RBk Br
ANTENNA +
ANTENNA -

G O Gr
f
f

TURN HORN DIMMER PASSING

H20 MOT POT V O V O
GND
AIR

STAMPELLA

VELOCITA'
STOP POST

PRESS OIL

FOLLE

f
f
f

f
f

f
f
f
f

SC f
11 f
28 f
41 40 39

1
W

3
2

Bn/W
Bk/V

Bn/W

P/Y
G/Y
BnV
BkV
O

f
30 29 28 27 26 25 24
33 32 31
23 22

ST3
DUCATIMOTORHOLDING S.p.A.
Via Cavalieri Ducati, 3
40132 Bologna, Italia
Tel. 0039/0516413111
Fax 0039/051406580
[Link]