POLEAS DE CLASE EMD Clase Ingeniería Servicio Minero
TD Turbo Disc
INGENIERÍA TB T-Bottom
DSP Poleas de Eje Muerto
Member
Diseño de Poleas de Ingeniería
Las Poleas de Ingeniería Martin están diseñadas para operar con confiabilidad durante largo tiempo
La línea de Poleas Martin de Clase Ingeniería (ECP) no está con los de los otros para no crear aumento en el esfuerzo.
limitada a aplicaciones de gran tonelaje. Esta clase de poleas Cuando la polea gira, la naturaleza flexible de cada parte en
puede ser usada efectivamente en cualquier industria y no está operación asegura una larga duración de la polea y permite a
limitada a aplicaciones extremas. La Asociación de Fabricantes Martin extender la garantía con un alto grado de confianza.
de Equipo de Transporte (CEMA por sus siglas en inglés) define
las Poleas de Clase Ingeniería como: “aquellas que han sido El proceso de fabricación de nuestras Poleas de Clase
específicamente diseñadas para satisfacer las condiciones Ingeniería consiste de pasos complejos que normalmente no son
de carga de una polea particular para transportador”. usados en la fabricación de Poleas grado CEMA. Este proceso
Para hacer el diseño adecuado y más económico de estas incluye maquinado y balanceo. Para las soldaduras se incluyen
poleas se requiere información específica. Se debe diseñar pruebas no destructivas, pruebas de partículas magnéticas,
para una resistencia específica del aro, los discos, el eje y el pruebas de rayos X y relevado de esfuerzos. Nuestras Poleas de
sistema de montaje para soportar la carga de las bandas Clase Ingeniería se fabrican en diferentes tipos, cada uno con
y así asegurar la adecuada conexión de la polea al eje. diferente capacidad de manejo de carga. La EMD (Ingeniería
de Servicio Minero), la TD (Turbo Disc), la TB (T-Bottom) y la
La línea de Poleas de Clase Ingeniería Martin complementa DSP (Poleas de Eje Muerto). Cada una de las anteriores tiene
la línea de Poleas grado CEMA fabricadas en las diversas características de operación únicas y son las más adecuadas
plantas Martin. El diseño de las Poleas de Clase Ingeniería para sistemas en los cuales nuestros ingenieros han analizado
Martin incorpora el concepto de “Balance de Esfuerzo” que cuidadosamente la aplicación. Aunque es cierto que las Poleas de
asegura que cada componente en la polea del transportador Clase Ingeniería generalmente se especifican para aplicaciones
opere con los otros componentes. En el diseño de las Poleas de alta tensión, en donde la operación y la confiabilidad son
de Clase Ingeniería es imperativo que los momentos de flexión críticas, la línea de Poleas de Clase Ingeniería Martin (ECP) ofrece
y los límites de deflexión de cada subcomponente se ajusten una solución para todo tipo de industrias y aplicaciones.
Diseño tradicional de Soldadura de la Maza Diseño de la Polea de Clase Ingeniería
Fillet
CordónWeld
de FullSoldadura
Penetration
de
soldadura Weld
penetración total
Disc Machinedpara
Disco maquinado to el
TURBO-DISC
perfil de TurboProfile
Disc
Mazas para
soldarHubs
Weld-on
Las poleas de tambor tradicionales tienen un cordón Las Poleas de Tambor de Ingeniería tienen soldadura
de soldadura en la parte externa de los discos de penetración total lo que refuerza los puntos
laterales y de la maza. de alto esfuerzo. Adicionalmente, la maza del
buje reduce el esfuerzo en la conexión polea-eje,
eliminando las fallas en la soldadura.
2 Poleas de Clase Ingeniería
Diseño de “Balance de Esfuerzo” para Poleas
de Ingeniería
La línea de Poleas de Clase Ingeniería Martin comprende 4 tipos de de diseño llevaría a un inadecuado incremento en el esfuerzo de este
poleas, cada una diseñada específicamente para la aplicación en sistema en particular.
la cual operará. El tema común detrás de todas nuestras Poleas de
Ingeniería es el “Balance de Esfuerzo”. Nuestros ingenieros analizan El diagrama de la parte inferior nos muestra el diseño flexible
cuidadosamente los parámetros de operación como la potencia, la característico de nuestras Poleas de Clase Ingeniería. Se puede
velocidad de la banda, los ángulos de contacto, la distancia entre observar que cuando se aplica la carga, el aro, los discos laterales,
centros de los rodamientos y la configuración del transportador, los bujes sin cuña y el eje operan al unísono de manera que no se
para diseñar y especificar cada componente de la polea. Cada incrementa el esfuerzo en las uniones críticas de la polea.
polea tendrá diferentes materiales para el aro, los discos laterales
y los elementos de sujeción sin cuña. Como la polea opera bajo
Carga
LOAD
tensión, los componentes deben operar juntos de una manera que Tambor
DRUM
Disco
no se incremente el esfuerzo. “Balance”, como nos gusta decir. lateral
END-DISC
Eje
SHAFT
PILLOW
Rodamiento
El diseño de las Poleas de Clase Ingeniería Martin no utiliza discos BLOCK
centrales como nuestras Poleas de grado CEMA. La teoría detrás KEYLESS
Buje sin
LOCKER
cuñero
de esto es el “Balance de Esfuerzo”. En una polea de diseño flexible
como en nuestras Poleas de Clase Ingeniería, cada componente está Momento de flexión
Bending transmitido
Momentum
por losTransmitted by the
discos laterales
Pulley End-Disc
diseñado para “fluir” con la carga, aun cuando ha sido diseñado
para desviar una cantidad igual, lo mismo que los componentes con
M T
los cuales opera. Todos los componentes mecánicos y los puntos de M b
Momento
Bending Momentumde flexión
soldadura permanecen muy cerca de un ángulo recto (90 grados) Transmitted by the Shaft
transmitido por el eje
cuando el sistema se flexiona. El instalar discos centrales con este tipo
Especificaciones
Las Poleas de Clase Ingeniería Martin están
disponibles cómo:
• EMD (Clase Ingeniería Servicio Minero)
• TD (Turbo Disc)
• TB (T-Bottom)
• DSP (Poleas de Eje Muerto)
Características de las Poleas de Clase Ingeniería:
• Bujes sin cuña (sencillo para las poleas
EMD y TD, doble para la polea TB)
• Soldadura de penetración total en los aros y
en las uniones de los discos laterales al aro
• Diseño de mazas sin soldadura permite la
pre eliminación de esfuerzos en los bujes
• Discos laterales perfilados (en las poleas TD y TB)
• Sin discos centrales
• Balanceadas estáticamente
Poleas de Clase Ingeniería 3
Tipos de Poleas
EMD Clase Ingeniería
Servicio Minero TD Clase Ingeniería
Turbo Disc
• Discos laterales integrales con discos • Discos laterales integrales y perfilados
de respaldo para soportar las fuerzas de con un radio especial en la transición entre
reacción de los bujes sin cuña el elemento de sujeción y el aro
• Soldadura de penetración total entre los discos • Soldadura de penetración total entre los discos
laterales y el aro. Soldadura precalificada para satisfacer laterales y el aro. Soldadura precalificada para satisfacer
la especificación de la AWS, aplicada por soldadores la especificación de la AWS, aplicada por soldadores
certificados con equipo de soldadura semiautomática certificados con equipo de soldadura semiautomática
• Soldadura longitudinal de penetración total en el aro • Soldadura longitudinal de penetración total en el aro
• Discos laterales soldados externa • Discos laterales soldados externa
e internamente al aro e internamente al aro
• Enganche sencillo de bujes sin cuña para mejorar • Enganche sencillo de bujes sin cuña para mejorar
la capacidad de torque y la transmisión del momento la capacidad de torque y la transmisión del momento
de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros
• TIR/Excentricidad. La especificación • TIR/Excentricidad. La especificación
es mantenerla bajo .125” es mantenerla bajo .030”
• Balanceadas estáticamente • Balanceadas estáticamente
• Dos años de garantía • Dos años de garantía
4 Poleas de Clase Ingeniería
Tipos de Poleas
TB Clase Ingeniería
T-Bottom DSP Clase Ingeniería
Eje Muerto
• Aro integral y discos laterales de doble perfilado • Diseño que resuelve problemas
con soldadura de arco sumergido fusionando los
• Rodamientos de rodillos esféricos con doble sello de
discos laterales de T-Bottom con el aro interno.
labio para protegerlos de la contaminación
• Soldadura de penetración total entre los discos • Lubricación mediante el eje mientras la polea está
laterales y el aro. Soldadura precalificada para operando. Tenemos diseños de sellado de por vida para
satisfacer la especificación de la AWS, aplicada aplicaciones de servicio pesado
por soldadores certificados con equipo de
soldadura semiautomática de arco sumergido • Tubo interior para grasa colocado en el rodamiento
del lado trasero para evitar que la grasa entre a la
• Soldadura longitudinal de penetración total en el aro coraza de la polea en lugar de lubricar el rodamiento
• Enganche doble de bujes sin cuña para maximizar • Los pedestales de apoyo están dimensionados para
la capacidad de torque y la transmisión del momento substituir las chumaceras estándar. Mismo patrón de
de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros barrenos y altura del eje. Los centros de apoyo son de
ajuste infinito.
• TIR / Excentricidad. La especificación
• Disponibles en Poleas de Tambor y de Jaula de
es mantenerla bajo .030”
Ardilla
• Balanceadas estáticamente
• Dos años de garantía.
• Dos años de garantía
Poleas de Clase Ingeniería 5
Bujes sin Cuña
Bujes sin Cuña preferidos globalmente
Los bujes sin cuña son otro método confiable La presión por contacto creada usando este
para conectar la maza al eje. Este tipo de buje puede ser mayor que las presiones
aditamento transmite el torque resistiendo tradicionales creadas por interferencia por
el empuje axial. La tensión de los tornillos lo que se puede transmitir más torque o
en este buje se convierte en presión usar mazas más cortas. La facilidad de
radial mediante un plano inclinado. La instalación también permite que la maza
abertura entre la maza y el eje se elimina sea colocada con precisión en el eje y
cuando la presión ejercida expande el pueda facilitar la sincronización angular
buje. La fricción entre los bujes y el eje/ de la maza.
maza se utiliza para crear una conexión sin
deslizamientos.
Características
• Altas presiones por contacto para
mayor transmisión de torque
• Elimina el maquinado del cuñero
• Mejor ajuste entre la polea y el eje
• Sin deslizamientos debido a tolerancias ajustadas
• No es afectado por cargas dinámicas o reversibles
• Facilidad para ajustar la posición
axial y la sincronización angular
• Sin oxidación de fricción debido al
movimiento en la superficie de ajuste
• Se puede colocar en cualquier parte del
eje y facilita la sincronización angular
• Se puede quitar fácilmente sin dañar
el eje o la maza lo que se traduce en
un mantenimiento mas sencillo
Los tornillos de cierre se transfieren
a los barrenos de empuje para
desmontaje
Tornillos de cierre con cabezas
métricas
6 Poleas de Clase Ingeniería
Opciones y Nomenclatura
Las Poleas de Ingeniería Martin son soluciones completas a la medida
Las opciones disponibles incluyen:
• Recubrimiento Vulcanizado • Recubrimiento cerámico (vulcanizado)
-- Liso • Recubrimiento de uretano moldeado
-- Herringbone • Rodamientos instalados
-- Diamantado • Ejes maquinados
-- MSHA (Mine & Safety Hazards Administration) -- Disponibles en los siguientes grados: 1045CF, 1045HR,
-- Recubrimiento aprobado para aplicaciones 4140. Acero inoxidable
subterráneas
• Acoplamientos de ejes
-- AR Recubrimiento Resistente a la Abrasión
• Frenos de contravuelta externos
-- SOF (Conductor de estática/Resistente al aceite/
• Paquetes totalmente ensamblados
Resistente a flama)
Nomenclatura de las Poleas de Ingeniería Martin
Poleas de Eje Muerto T-Bottom, Turbo Disc,
Ingeniería Servicio Minero
Brida Pilotada (P)
Plana o Coronada
Ancho de Cara
/ Rodamiento
Ultimo dígito
(3 dígitos)
(2 dígitos)
Tamaño de
Tambor o Jaula
Ancho de
métrico o
Eje Muerto
(2 dÍgitos)
(3 dÍgitos)
(2 dÍgitos)
(3 dÍgitos)
Diámetro
estándar
ED, TD, TB
Barreno:
Diámetro
del buje
Espesor
del aro
Barreno
de Ardilla
Plana
Cara
Tipo
F T B 3 0 0 7 6 5 2 2 0 1 6
C D S D 2 0 0 4 2 B 5 1 5 F T D 2 4 0 5 4 6 5 0 7 0 8
C D S W 1 8 0 3 8 P 3 1 5 F E M 1 8 0 5 1 6 4 0 7 0 6
CDSD20042B515 Cara coronada, eje muerto, de FTB30076522016 Cara plana, T-Bottom, 30 x76,
tambor, 20 x 42, rodamiento B115 x 220mm, aro de 1” (16/16)
insertado, 5 15/16” FTD24054650708 Cara plana, Turbo Disc, 24 x 54,
CDSW18038P315 Cara coronada, eje muerto, B106 x 5 7/16, aro de 1/2” (8/16)
jaula de ardilla, 18 x 38, brida FEM18051640706 Cara plana, ingeniería servicio
pilotada, 2 15/16” minero, 18 x 51, B106 x 4 7/16, aro
de 3/8” (6/16)
Poleas de Clase Ingeniería 7
Historias de Éxito
PROBLEMA: Falla de la soldadura de la maza
Poleas de nuestros competidores en las que se aprecia la falla en la soldadura de la maza: (Izquierda) Señales
tempranas de fatiga de la soldadura de las mazas. (Derecha) Falla catastrófica de la soldadura de la maza.
SOLUCIÓN: Especificar una Polea Martin de Clase Ingeniería con diseño de “Esfuerzo
Balanceado”
MÉXICO USA
Toluca Oficinas Corporativas:
Km 52 Carretera Naucalpan-Toluca Arlington, TX.
Calle 3, Lt. 11 Mz. VII
Parque Industrial Toluca 2000 Ventas y Manufactura:
Toluca, Edo. de México 50233 Albemarle, NC • Danielsville, PA • Ft. Worth, TX
722 276 0800 martin74@[Link] Mansfield, TX • Montpelier, OH
Sacramento, CA • Scottdale, GA
Monterrey
Av. Industrial No. 100 Lote 6 y 7, Manzana 1 Sólo Manufactura:
Parque Industrial La Silla Apodaca Boston, MA • Charlotte, NC • Chicago, IL • Denver, CO
Apodaca, N.L. 66648 Houston, TX • Kansas City, MO • Los Angeles, CA
81 1156 6830 martin75@[Link] Minneapolis, MN • Nashville, TN • Pittsburgh, PA
Portland, OR • Tampa, FL • Abilene, TX • Clarksville, TX
Guadalajara Dallas, TX • Paragould, AR
Av. Colón Sur 6013, Mod. 2, Ed. 1
Parque Industrial Tecnológico III CANADÁ CHINA
Tlaquepaque, Jal. 45601
33 3283 1188 martin78@[Link] Shanghai • Tianjin
Ayr, ON • Mississauga, ON Changzhou • Chengdu
VENTAS LATINOAMÉRICA BRASIL Edmonton, AB Fuzhou • Wuhan
Zhongshan
Artur Nogueira,
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