GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
- LIMA DISTRITO DE HUAMANTANGA -
INFORME
“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE
QUIPAN – PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE
HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE
MODULAR EN EL SECTOR APAN, META 4”
DISTRITO: HUAMANTANGA
PROVINCIA: CANTA
REGION: LIMA
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
AGOSTO 2018
INTRODUCCIÓN
La Topografía es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos
para determinar las posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por
medio de medidas según los 3 elementos del espacio. Estos elementos pueden
ser: dos distancias y una elevación, o una distancia y una elevación.
Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema
métrico decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco (grados
sexagesimales).
El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones
de puntos y posteriormente su representación en un plano es lo que se llama
comúnmente “Levantamiento”.
La mayor parte de los levantamientos, tienen por objeto el cálculo de
superficies y volúmenes, y la representación de las medidas tomadas en el
campo mediante perfiles y planos, por lo cual estos trabajos también se
consideran dentro de la topografía.
El levantamiento topográfico del área de estudio Estación Total y dos
prismas, bajo el control las coordenadas UTM que se encuentran en el sistema
WSG-84 (World Geodetic System 1984 o sistema Geodésico Mundial de 1984).
Las Estaciones Totales pertenecen a una nueva generación de instrumentos
topográficos. Su probado diseño constructivo y las modernas funciones ayudan
al usuario a aplicar los instrumentos de modo eficiente y preciso. Además, los
elementos innovadores, tales como la plomada láser o los tornillos de ajuste sin
fin, contribuyen a facilitar de modo considerable las tareas topográficas
cotidianas. La Estación Total que es el equipo más apropiado para esta labor con
errores despreciables que nos permite obtener la configuración topográfica
eficiente y en la recolección de datos topográficos, que los métodos tradicionales
de Estadía, con estos instrumentos se determinan de manera simultánea las
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
distancias horizontales y verticales entre puntos, las direcciones de alineaciones
o de líneas de la cual se ubican puntos en el terreno, a partir de medidas
angulares y efectuar los cálculos de las componentes respectivas, así como las
elevaciones y de las componentes X, Y de los puntos visados. Los cuales se
transfieren a un sistema computarizado de topografía para realizar ajustes a las
mediciones y para luego proceder al dibujo automático del plano.
Estos trabajos se efectuaron por encargo del gobierno regional de
Lima, cuya razón es la elaboración del estudio topográfico a nivel de inversión:
“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN – PURUCHUCO –
APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA - LIMA”,
ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”, que consiste en levantamiento topográfico de la zona encomendada.
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
ANTECEDENTES
El presente trabajo responde al interés tanto de las autoridades del
gobierno regional de Lima como de los pobladores de la localidad de Apan y
Puruchuco, interés basado en la preocupación justificada del déficit de la
infraestructura vial que conecta dichas localidades, por lo qué GOBIERNO
REGIONAL DE LIMA plantea la elaboración del PIP a nivel Expediente Técnico
del proyecto denominado: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE
QUIPAN – PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA,
PROVINCIA DE CANTA - LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE
MODULAR EN EL SECTOR APAN, META 4”
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
GENERALIDADES
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El levantamiento topográfico como primera fase de estudio va a permitir realizar
los trabajos de gabinete; es decir el “Procesamiento de los datos”, con el fin de
conseguir la transcripción más aproximada de las características físicas
actuales del terreno el presente estudio. Puesto que conocer la topografía del
área a intervenir es una de las etapas importantes del proyecto dado que
permite realizar el diagnóstico de la situación actual en base a la identificación
y descripción de la topografía del terreno y elementos cercanos a éste.
Por ende, el objetivo del presente estudio topográfico es obtener los datos de
planimetría y nivelación de la zona a intervenir, además de las características
topográficas (forma de terreno, áreas, perímetros) de la infraestructura
existente. Dejando marcado los puntos de control (BM) y estaciones de cambio
para su verificación y replanteo. Además de identificar la orientación geográfica
del área en estudio presentando cuadro explicativos contenidos en los planos
respectivos.
ALCANCES DEL ESTUDIO
METODOLOGÍA DE TRABAJO
El programa de trabajo realizado con este propósito ha consistido en:
• Exploración in situ del terreno (inspección visual).
• Recolección y análisis de la información existente.
• Plan de la trayectoria de paradas de la Estación Total.
• Monumentación y medición de punto fijo principal y puntos de apoyo
(BMs).
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
• Toma de datos de planimetría y altimetría.
• Descarga y procesamiento de datos.
• Elaboración de planos (actualización y corrección de errores).
• Elaboración de la memoria descriptiva de los trabajos topográficos.
• Conclusiones y Recomendaciones.
NORMATIVIDAD
El presente estudio está basado en una serie de normas y reglamentos
nacionales con la finalidad de seguir procedimientos de trabajo y garantizar
los niveles de calidad del presente estudio. Para lo cual se tomó como
referenciado contenido en el:
LEY DE REGULACIÓN DE HABILITACIONES URBANAS Y DE
EDIFICACIONES (LEY Nº 29090) Y SU REGLAMENTO
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE)
LEY DE REGULARIZACIÓN DE EDIFICACIONES, DEL
PROCEDIMIENTO PARA LA DECLARATORIA DE FABRICA Y DEL
RÉGIMEN DE UNIDADES INMOBILIARIAS DE PROPIEDAD
EXCLUSIVA Y DE PROPIEDAD COMÚN (LEY Nº 27157) Y SU
REGLAMENTO.
CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
LOCALIZACIÓN
Ubicación Política
Políticamente el área del proyecto se ubica como sigue:
Región : Lima
Departamento : Lima
Provincia : Canta
Distrito : Huamantanga
Localidad : Apan
ESQUEMA 01: UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO DE
LIMA
PROVINCIA DE CANTA
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
DISTRITO DE
HUAMANTANGA
Ubicación Geográfica
Huamantanga es un distrito que se encuentra ubicado al norte del
departamento de Lima, al Sur de la Provincia de Oyón. Su área superficial es
de 487.90 Km2. Con una densidad poblacional de 2,69 hab/km².
Coordenadas:
ESTE: 307 443.00
NORTE: 8 716 396.00
Altitud: 1370.00 msnm
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
LIMITES
Por el Norte DISTRITO DE SUMBILCA
Por el Sur DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES
Por el Este DISTRITO DE SAN BUENAVENTURA
Por el Oeste DISTRITO DE ANCON
Fuente: El consultor
Límites del distrito de Huamantanga:
ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO
El acceso El acceso desde la ciudad de Lima, es a través de la carretera
Panamericana Norte hasta la provincia de Canta.
Tomando como referencia la ciudad de Lima, el acceso a la zona del proyecto
se realiza a través de la carretera panamericana norte hasta el Km. 22,
siguiendo el recorrido por la carretera 20 A hasta la localidad de Apan a 60
Km. Llegamos a la ubicación del proyecto.
Tiempos y tipo de vías se aprecia en el siguiente Cuadro de acceso.
De A Distancia (Km) Tiempo (Hr) Tipo Vía
Asfaltada C.
LIMA TRAPICHE 22.00 0.50
Panamericana
TRAPICHE APAN 60.00 2.00 Asfaltada (Buena)
Fuente: Elaboración propia.
CLIMA
El clima es templado seco, especial para los que desean disfrutar de
sol radiante y cielo azul durante los meses de abril a diciembre, con
períodos de heladas y escarchas entre mayo y agosto.
TOPOGRAFÍA
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Características Topográficas
En cuanto a la topografía hay que destacar que el Sector de Apan cuenta con una
topografía accidentada.
DESARROLLO DEL TRABAJO
TRABAJO DE CAMPO
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO
Con el propósito de registrar los datos necesarios para ejecutar la
representación de los diferentes rasgos naturales y artificiales de la zona de
estudio; se realiza un levantamiento topográfico que consiste en medir en
forma rápida ángulos y distancias (taquimetría) a los puntos de interés para
determinar su posición y cota correspondiente.
Antes de empezar con el levantamiento topográfico en campo, se realizó la
inspección ocular de la zona en estudio identificando posibles inconvenientes
principalmente en el terreno en estudio y zonas cercanas aledañas a este,
siguiendo el siguiente recorrido.
Los trabajos de levantamiento se han efectuado utilizando los equipos y
personal expuesto en ítems posteriores, dicho trabajo consistió en la
obtención de toda la información física del terreno, con la finalidad de
determinar una posición relativa de puntos sobre la superficie en estudio.
El conjunto de puntos obtenidos en campo, serán utilizados para la
elaboración de los planos con curvas de nivel, correspondientes a la
topografía específica actual del lugar. Además, se recopilo información visual
(fotos), servirán de base para estudios y diseño posteriores.
Para fijar el monumento de BMs y Puntos de control (Estaciones), se utilizó
pintura de tráfico en espray más un indicador liquido (corrector liquido opaco)
para así marcar en forma puntual e indicado los elementos de control
topográfico.
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Además, todos los puntos de cambio se encuentran en posición de
alcance visual para su respectivo control.
La cota de la estación de apoyo al levantamiento topográfico está
referida al Nivel Medio del Mar. Con la cual se procedió a realizar el trabajo de
levantamiento de las zonas de intervención, además se realizó el
levantamiento topográfico de las zonas adyacentes al área de interés
utilizando una estación total, levantando taquimétricamente por el método
mixto (ángulo y distancia), todas las infraestructuras existentes como son
límites de viviendas, postes de luz, buzón de desagüe, caja porta medidor de
agua, niveles de puertas, etc. Todas estas referenciadas a los vértices de la
poligonal de apoyo.
RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE ESTUDIO.
Una vez realizado las coordinaciones con el Ingeniero responsable se
procedió a identificar el área de estudio.
El área de intervención del proyecto comprende los alrededores
inmediatos donde se ejecutara la creación del puente modular.
Una vez hecho el reconocimiento se procedió al respectivo levantamiento
topográfico del proyecto “CONSTRUCCION DE TROCHA
CARROZABLE QUIPAN – PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE
HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA - LIMA”, ETAPA II:
CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META 4”
Fig. N°01: Se observa
al topógrafo en la
medición de puntos con
estación total
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Fig. N°02: se observa una
vista panorámica de la
ubicación del proyecto.
Fig. N°03: se observa la
topografía cauce del rio
chillón en el lugar donde
se creara el puente
RED DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL
Observación de Direcciones (Ángulos Horizontales)
La medición de direcciones se efectúa haciendo uso de un teodolito o una
Estación Total con una precisión al segundo, midiendo cuatro reiteraciones
por estación y tomándose para ello el promedio de las comprendidas
entre los ± 5" con respecto a la media. El formato presentado para el
registro de direcciones se ha elaborado para poligonales en las que se
empleará hasta una posición de origen (distribución en el limbo horizontal),
los puntos visados con lecturas del anteojo directo o invertido, en cada
posición del origen, el ángulo medido se obtiene por diferencia.
Para obtener la dirección en cada fase, se obtiene el promedio del ángulo de
origen del anteojo directo (D) con el ángulo de origen del anteojo invertido,
igual procedimiento para el punto visado, la diferencia de los promedios de
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
la primera dirección. Finalmente se promedian las direcciones obtenidas
para el ángulo Horizontal promedio.
Medición de Ángulos Verticales
Se observan ángulos verticales recíprocos midiéndose las alturas
instrumentales y de señales. Se empleó la Estación Total al segundo,
tomándose el promedio de las lecturas, y descartando aquellas que
excedieran en 10 segundos del menor valor obtenido. La medición de los
ángulos verticales o zenitales, permite calcular la distancia horizontal y
también la diferencia de nivel entre 2 estaciones.
Estos ángulos medidos con el anteojo directo o invertido permiten obtener
promedios que a su vez son promediados con las reciprocas,
obteniéndose buenos resultados en la nivelación trigonométrica.
Medición de Distancias
Se midieron distancias inclinadas entre la Estación Base y los puntos a
ser posesionados, utilizándose la Estación Total, tomando como dato
definitivo el promedio de 05 mediciones, paralelamente se toman
lecturas de información meteorológica (temperatura y presión) las mismas
que se utilizan con la finalidad de efectuar correcciones por refracción. En la
medición de distancias es importante tomar la temperatura bajo sombra de
la estación, así como anotar la altura de la señal.
La medición de distancias es hacia atrás y hacia delante en cada estación
con lo que se obtiene la medición reciproca de la distancia.
CUADRO N°01.- Ubicación de BM´s
COORDENADAS DE PUNTOS DE CONTROL TOPOGRAFICO
CUADRO DE RESUMEN DE BENCH MARK
N° DE
ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓN
PUNTO
5 307,446.26 8,716,394.40 1,378.60 BM-1
13 307,422.00 8,716,421.35 1,379.85 BM-2
PUNTOS DE ESTACIÓN
Se han establecido 02 Puntos de estacionamiento que se encuentran ubicados
dentro del área del proyecto, estos puntos se han ubicado en hitos de concreto
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
cuyas coordenadas se encuentra dentro de la zona 18 SUR se muestra en el
siguiente cuadro:
CUADRO N°02.- Ubicación de estaciones
CUADRO DE RESUMEN DE ESTACIONES
N° DE
ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓN
PUNTO
1 307,452.67 8,716,390.60 1,379.00 E-1
2 307,450.97 8,716,394.01 1,378.13 E-2
43 307,448.14 8,716,396.31 1,377.53 E-3
PUNTOS DEL LEVANTAMIENTO
PUNTO ESTE NORTE ELEVACION DESCRIPCIÓN
1 307,452.67 8,716,390.60 1,379.00 E-1
2 307,450.97 8,716,394.01 1,378.13 E-2
3 307,449.61 8,716,391.76 1,378.13 L
4 307,448.35 8,716,396.54 1,378.60 L
5 307,446.26 8,716,394.40 1,378.60 BM-1
6 307,445.64 8,716,391.35 1,378.23 L
7 307,441.87 8,716,391.14 1,377.58 L
8 307,425.06 8,716,415.63 1,378.29 L
9 307,438.73 8,716,387.64 1,376.60 L
10 307,431.31 8,716,387.64 1,375.74 L
11 307,429.23 8,716,383.44 1,375.98 L
12 307,420.63 8,716,419.82 1,379.87 L
13 307,422.00 8,716,421.35 1,379.85 BM-2
14 307,437.47 8,716,385.12 1,376.85 L
15 307,440.96 8,716,387.62 1,377.81 L
16 307,446.22 8,716,384.14 1,378.41 L
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
17 307,449.72 8,716,379.63 1,379.04 L
18 307,455.24 8,716,377.71 1,379.99 L
19 307,460.20 8,716,374.64 1,380.14 L
20 307,457.70 8,716,386.59 1,378.68 L
21 307,453.75 8,716,386.99 1,378.54 L
22 307,450.92 8,716,389.75 1,378.42 L
23 307,445.63 8,716,402.73 1,374.16 L
24 307,446.45 8,716,406.05 1,371.96 L
25 307,420.69 8,716,421.33 1,379.87 L
26 307,448.56 8,716,407.37 1,371.77 L
27 307,452.00 8,716,387.00 1,378.00 L
28 307,450.00 8,716,388.00 1,379.00 L
29 307,464.00 8,716,398.00 1,379.00 L
30 307,423.00 8,716,418.00 1,381.00 L
31 307,419.00 8,716,416.00 1,380.00 L
32 307,420.00 8,716,407.00 1,377.00 L
33 307,427.00 8,716,407.00 1,376.00 L
34 307,429.00 8,716,408.00 1,374.00 L
35 307,428.00 8,716,408.00 1,375.00 L
36 307,426.00 8,716,407.00 1,374.00 L
37 307,428.00 8,716,401.00 1,374.00 L
38 307,428.00 8,716,399.00 1,374.00 L
39 307,427.00 8,716,398.00 1,373.00 L
40 307,417.00 8,716,422.00 1,385.00 L
41 307,419.00 8,716,424.00 1,384.00 L
42 307,422.00 8,716,424.00 1,383.00 L
43 307,448.14 8,716,396.31 1,377.53 E-3
TRABAJO DE GABINETE
DESCRIPCIÓN DEL PROCESAMIENTO DE DATOS TOPOGRÁFICOS
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Toda información tomada en el campo fue transmitida a la computadora de
trabajo a través del programa Sokia link.
Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible
tener un archivo de radiaciones sin errores de cálculo, con su respectiva
codificación de acuerdo a la ubicación de puntos. Se utilizó una hoja de
cálculo (EXCEL 2016) que hizo posible utilizar el programa AutoCAD Civil
3D V.2018, el cual es un software que trabaja en entorno CAD, en cuanto
a la metodología de trabajo, la describimos a continuación:
Se realizó la importación de puntos al programa la información
topográfica en formato de puntos delimitados por comas (CSV),
mediante una hoja de cálculo (EXCEL 2016).
Seguidamente se procedió a generar y editar las mallas de
triangulación (TIN) generada en función a las coordenadas y cotas de
los puntos, tomando como criterio dicha edición la forma del terreno
observada en campo, con la ayuda del software Autocad CIVIL 3D
2018.
Se procedió a dibujar con ayuda de los croquis de campos los detalles
de la planimetría ayudándonos de los puntos obtenidos del colector de
datos, con la ayuda del software Autocad CIVIL 3D 2018.
Pasando luego a la obtención de secciones transversales
debidamente indicados con niveles y posición de referencia con
respecto a un alineamiento central del área en estudio, con la ayuda
del software Autocad CIVIL 3D 2018.
RESULTADOS
Concluidos los cálculos de las poligonales y teniendo los puntos de relleno
topográfico, esto es, definidas sus respectivas coordenadas Norte y Este y su
elevación, se ha procedido de manera automatizada, mediante el empleo de
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
programas especiales de topografía (AutoCAD CIVIL 3D). Para la elaboración de
los planos, se ha procedido primeramente a crear una Malla Irregular de
Triangulación (TIM: Triangulared, Iregulared Net Word); seguidamente se realizó
la interpolación de las curvas de nivel, generándose la elaboración de los planos
con sus respectivas curvas topográficas, del cual se describe:
Elaborándose planos a curvas de nivel a cada 1m, y el dibujo en coordenadas
UTM, los mismos que se pueden apreciar en las diferentes láminas a escalas:
• Plano Topográfico en planta Escala Indicada
• Plano de ubicación y localización Escala Indicada
INSTRUMENTACION Y PERSONAL
PERSONAL DE APOYO
Para el presente trabajo se contó con la participación de profesionales
debidamente acreditados, así como también apoyo de técnicos experimentados
tanto en los trabajos de campo como en el procesamiento de datos topográficos.
Topógrafo de campo : Bach. Ing. Civil Angelo Christian García Pajuelo
Apoyo de campo : Bach. Ing. Civil Brenda F. Mejía Sánchez
Apoyo de campo : Bach. Ing. Civil Jose L. Arévalo Vargas
Apoyo de campo : Bach. Ing. Civil Wilián W. Laguna Bernachea
EQUIPO UTILIZADO
Para el presente trabajo se contó con equipos de precisión y buen estado, tanto
para los trabajos de campo como para el procesamiento de datos topográficos.
01 ESTACION TOTAL SOKKIA SET630RX
Telescopio: Basculación total, óptica de observación y medición de
distancia, coaxial.
Longitud: 171 mm (6,7 pulg.)
Abertura del objetivo: 45 mm (1,8 pulg.) [EDM: 48 mm (1,9 pulg.)]
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Aumentos: 26 x
Imagen: Directa
Resolución: 3,5"
Campo visual: 1°30' (26 m/1.000 m)
Enfoque mínimo: 1,3 m (4,3 pies)
Iluminación del retículo: Incorporada. 5 niveles de luminosidad
Medición de ángulos: Detección fotoeléctrica absoluta mediante codificador
giratorio. Ambos círculos adoptan la detección diametral
Unidad (H&V): Grados/Gon/Mil, seleccionable
Resoluciones de pantalla (H&V): 1" / 5", 0,2 mgon / 1 mgon, 0,005 mil /
0,02 mil, seleccionable
Precisión (ISO/DIS12857-2 1997) (H&V): 6" (1,9 mgon) (0,025 mil)
Modo de medición:
H.- Sentido horario/antihorario, seleccionable; puesta en 0, fijación, ajuste
de ángulo, repetición, seleccionable
V.- Zenit 0°, Horizontal 0°, Horizontal 0° ±90°, pendiente en %,
seleccionable
Compensador automático de doble eje: Encendido (V & H, sólo V) /
Apagado seleccionable
Tipo.- Sensor líquido de inclinación de doble eje
Margen.- ±3' (±55 mgon), con mensaje de advertencia de "fuera de
margen" en pantalla
Resolución de pantalla.- Según resolución de pantalla
Programa de colimación: Encendido/Apagado seleccionable
Medición de distancias: LÁSER modulado, diodo láser, óptica de
transmisión y recepción EDM coaxial
Unidad: Metros/Pies/Pulgadas, seleccionables
Resolución de pantalla:
Medición precisa.- 0,001 m (0,01 pies / 1/8 pulgada)
Medición de seg.- 0,01 m (0,1 pies / 1/2 pulgada)
Tiempo de medición:
Medición precisa.- Cada 1,3 segundos (medición inicial 2,6 segundos)
Medición seg.- Cada 0,3 segundos (medición inicial 1,6 segundos)
Modo de medición: Medición precisa (simple/repetida/promedio) /
Seguimiento
Láser: Longitud de onda: 690 nm, Potencia máx.: 0,99 mW (LÁSER IEC
Clase 2, FDA Clase II)
Corrección atmosférica: (1) Introducción de temperatura/presión, (2)
introducción de ppm, (3) sin compensación, seleccionable
Corrección de la constante del prisma: -99 a +99 mm (en pasos de 1 mm)
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
Corrección de refracción y de curvatura terrestre adhesivos, prismas de
tipo giratorio con Encendido (K=0,142 / K=0,20) / Apagado, seleccionable
Almacenamiento y transferencia de datos
Almacenamiento de datos:
Memoria interna: Aproximadamente 10.000 puntos
Ajuste de factor de escala: 0,5 a 2,0
Interfaz: Asincrónica en serie, compatible con RS-232C, velocidad en
baudios: 1.200 a 38.400 bps
Salida para impresora: Compatible con Centronics (con cable de impresora
DOC46 opcional)
General
Pantalla: Pantalla LCD de matriz de puntos alfanumérica/gráfica (192 x 80
puntos), con retroiluminación y ajuste de contraste, en una cara
Teclado: 4 teclas de función y 11 teclas en una cara
Plomada óptica: Imagen: Directa, Aumentos: 3x, Enfoque mínimo: 0,3 m
(0,98 pies)
Resistencia al agua y al polvo: Conformidad con la clase IP66 (IEC60529)
Temperatura de funcionamiento: -20 a +50° C (-4 a +122° F)
Altura del eje de basculación/inclinación: 236 mm (9,3 pulgadas) desde la
parte inferior de la base nivelante.
Tamaño con asa y batería incluidas: 165 ancho x 171 prof. x 341 alto mm
(6,5 x 6,7 x 13,5 pulgadas)
Peso con asa y batería incluidas: 5,3 kg (11,7 lb.)
También se usó como elementos de ayuda
03 prismas y Bastones telescópicos de 3.5 m
01 trípode
02 radios de Comunicación Motorola (10 Km De Alcance)
01 winchas de 50m
02 winchas de 5m
03 cámaras digitales
01 laptop de la marca Toshiba (procesamiento en campo).
GPSMAP 64s
GPSMAP® 64s posee una pantalla de 2,6" que puede leerse a la
luz del sol y un receptor GPS y GLONASS de alta sensibilidad con
una antena Quadrifilar Helix para una capacidad de recepción de
calidad superior. El compacto y resistente al agua el GPSMAP 64s
incluye un altímetro barométrico y una brújula de tres ejes. Se
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN –
PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA -
LIMA”, ETAPA II: CREACION DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META
4”
conecta de forma inalámbrica a tu smartphone para permitir el rastreo en
tiempo real y el uso de la función de notificación inteligente.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El levantamiento topográfico del: PROYECTO: “CONSTRUCCION DE
TROCHA CARROZABLE QUIPAN – PURUCHUCO – APAN, DISTRITO DE
HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA - LIMA”, ETAPA II: CREACION
DEL PUENTE MODULAR EN EL SECTOR APAN, META 4”
no condujo a mayores inconvenientes, y se realizó con total normalidad.
El presente informe cumple con describir los aspectos técnicos y cualitativos
de los trabajos de topografía realizados para el Proyecto.
Durante el levantamiento topográfico se observó que el terreno en estudio
presenta desniveles moderados dentro la superficie.
se observó que la rivera del rio presenta daños de consideración
ocasionadas por el fenómeno del niño en el 2017.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la utilización de las estaciones dejadas en campo para el
replanteo pertinente la cual será para verificación o ejecución de la obra
motivo del presente estudio.
Identificar los puntos de control y solicitar a la entidad correspondiente
mejorar el monumento de BMs para así en los futuros estudios o replanteos
tener mejor claridad y ubicación de los mismos.