AEROPUERTO INTERNACIONAL

ALFONSO BONILLA ARAGON

PLAN DE OPERACIONES

PALMIRA, JUNIO DE 2019

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Cap Pag
1 PROPOSITO 1

2 APLICABILIDAD 1

3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS 2

4 ANTECEDENTES 14

5 REGULACIONES RELACIONADAS 14

6 OTRAS REFERENCIAS 16

7 GENERALIDADES 18

8 OPERACIONES DE AERONAVES EN SUPERFICIE 26

8,1 Objetivo 26
8,2 Rodaje e inicio de motores 26
8,3 Estacionamiento de Aeronaves 30
8,4 Aprovisionameinto y drenaje de combustible 34
8,4,7 Responsabilidades de los Miembros de la Tripulación 39
8,4,8 Responsabilidades del personal en tierra 40
8,5 Mantenimiento y prueba de Motores 44
8,6 Operaciones Militares y de Policia 48
8,7 Aviación General 48
9 VEHICULOS 54
9,1 Objetivo 54
9,2 Clasificación 54
9,3 Permisos 56
9,4 Especificación e identificación de los vehículos categorías I y II de transito
regular hacia el interior del aeropuerto 59
9,5 Consideraciones operacionales para vehículos que transiten en áreas
restringidas - permiso de conducción 61

10 PEATONES 69
10,1 Objetivo 69
10,2 Normas de comportamiento 69
11 TERMINALES 73
11,1 Objetivos 73
11,2 Terminal de pasajeros 73
11,2,1 Salas de espera 73
11,2,2 Operación de Embarque y desembarque de pasajeros y Tripulaciones 75
11,2,3 Terminal internacional T-2 77
11,2,4 Terminal Nacional T-1 79
11,2,5 Embarque y desembarque de pasajeros y Tripulaciones de Aviación General 79
11,2,6 Programación posiciones de parqueo en plataforma 80
11,2,7 Posiciones remotas 84
11,2,8 Servicio de sonido a pasajeros y demás usuarios 85
11,2,9 Uso de las bandas transportadoras de equipajes 85
11,3 Transporte de Equipajes 88
11,4 Mercancías Peligrosas 89
11,5 Actividades Comerciales 91
11,6 Operaciones en Terminal y zona de Carga 93
12 CONTROLES ESPECIALES EN AREAS RESTRINGIDAS 96
12,1 Objetivo 96
12,2 Planes de Seguridad 96
12,3 Control a vehículos del sector aeronáutico 96
12,4 Control de personas 97
12,5 Control de armas 101
12,6 Control de ingreso de vehículos a parqueaderos del aeropuerto 102
13 SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS 104
14 GESTION AMBIENTAL 106
14,1 Objetivos 106
14,2 Aspectos Basicos 106
14,3 Manejo de Residuos 107
14,4 Residuos generados por obras de construcción, mantenimiento o remodelación en el aeropuerto 109
Residuos provenientes del mantenimiento de vehiculos, mantenimiento de aeronaves y otras
14,5 actividades desarrolladas en el aeropuerto 110
14,6 Plan de manejo integral de residuos solidos según PMA 111
14,7 Control y Prevencion del Peligro Aviario y de la Fauna 112
14,8 Control y Manejo integral de vectores 113

15 SANIDAD AEROPORTUARIA 114

15,1 Objetivo 114

15,2 Aspectos básicos 114
15,3 Transporte de pasajeros enfermos 117
15,4 Requisitos para el transporte de pasajeros enfermos por aerolíneas comerciales 117
15,5 Contraindicaciones absolutas para viajes en avión 118
15,6 Contraindicaciones relativas para viajes en avión 119
15,7 Certificado de aptitud para viaje aéreo 119
15,8 Transporte de componentes anatómicos 120
15,9 Transporte de pacientes en ambulancias 120

PLAN DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS AEROCALI S.A

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Cap Pag

16 SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SG-SST 121

16,2 Exigencia del cumplimiento del programa de salud ocupacional y seguridad industrial 121
16,3 Lineamientos generales 125
16,4 Procedimiento de inspección durante la ejecución del contrato 127
16,5 Recomendaciones adicionales a los contratistas sobre sus obligaciones 127

17 SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL AERÓDROMO 129

18 SUPERVISION DURANTE EL MANTENIMIENTO O CONSTRUCCIOES 130

18,1 Mantenimiento rutinario 130
18,2 Trabajos importantes de construcción y mantenimiento 130
18,3 Acuerdos previos a la realización de trabajos 131
18.4 Inspección del aeropuerto por parte de la Aerocivil 132
18,5 Control de calidad en la seguridad de la aviación civil aeroportuaria 133

19 CONTROL DE OBSTACULOS 134

PLAN DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS AEROCALI S.A

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PLAN DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS

Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 1 de 134

1. PROPOSITO

En el campo aeroportuario en Colombia, los Reglamentos Aeronáuticos y en particular el RAC 14

desarrolló los principios contenidos en el Capítulo V de la Parte Segunda, Libro Quinto, del Código de
Comercio, estableciendo los requisitos y demás exigencias o condiciones técnicas que deben cumplir
todos los aeródromos, aeropuertos y helipuertos abiertos a la operación pública y privada en la
República de Colombia, independientemente del explotador u operador, o de cualquier arreglo
contractual que ampare su explotación.

El Desarrollo normativo que se relaciona con los aeródromos se extendió a otras partes de los
reglamentos aeronáuticos y en su conjunto nos dan las regulaciones básicas de operación de los
Aeródromos.

Otras normas han venido complementando la actividad aeroportuaria, incluyendo normas de Sanidad
Aeroportuaria, de Seguridad Operacional -SMS, Ambientales, del Programa de Gestión de Riesgo
para el Control del peligro Aviario y de Fauna PGRPAF, de Facilitación, de Planificación y de
Operación.

El RAC 14 estableció que cuando el aeródromo sea clasificado como internacional, deberá contar
además con la correspondiente certificación de aeropuerto en la que consten las condiciones
operacionales establecidas en estos Reglamentos. Este documento forma parte del Manual de
Aeródromo, en el que se incluye toda la información correspondiente sobre el sitio del aeródromo, sus
áreas, instalaciones y servicios, sus equipos, procedimientos operacionales, organización, estructura,
administración y sistema de gestión de la seguridad operacional.

2. APLICABILIDAD

Este Plan de Operaciones Aeroportuarias, aplica al aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, aeródromo
público de la República de Colombia con operación de transporte aéreo comercial, y determina las
condiciones mínimas operacionales que se deben cumplir a la luz de los reglamentos aeronáuticos de
Colombia – R.A.C.

AEROCALI S.A. presenta para revisión de la Dirección de Estándares de Servicios de Navegación

Aérea y Servicios Aeroportuarios, o quien haga sus veces, la implementación del Plan de
Operaciones, acorde con el Manual Guía de Operaciones Aeroportuarias de la U.A.E.A.C.

Los Inspectores de aeródromos revisarán el acatamiento de lo aquí establecido en sus visitas de

inspección como un detalle y complemento de los preceptos de los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia - R.A.C. y en particular del RAC 14 de los mismos.

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3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Para los fines de aplicación del presente Plan, se entenderán los siguientes términos con el
significado que se acompaña, sin perjuicio de las definiciones contenidas en los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia - R.A.C.:

Para facilitar la comprensión del presente Plan de Operaciones Aeroportuarias, se presenta a

continuación el significado que se debe dar a cada una de las siguientes palabras, términos o frases:

 Accidente (Accidente aéreo): Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que
ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han
desembarcado; durante el cual:

 Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre
la misma, o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella.

 La aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan adversamente a sus
características de vuelo, y que normalmente exigen una reparación importante o el cambio del
componente afectado.

 La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

(Fuente: Reglamento Aeronáutico de Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Acto de Interferencia Ilícita: Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la

aviación civil incluyendo, sin que ésta lista sea exhaustiva, lo siguiente:

1. Apoderamiento ilícito de aeronaves.

2. Destrucción de una aeronave en servicio.
3. Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
4. Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una
instalación aeronáutica.
5. Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o
sustancias) peligrosos con fines criminales.
6. Uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte, lesiones corporales
graves o daños graves a los bienes o al medio ambiente.
7. Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o
en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un
aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.

También se considera acto de interferencia ilícita la tentativa de realizar cualquiera de las conductas
anteriores, así como la complicidad o el favorecimiento en la realización de los mismos. (Fuente: RAC
160)

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 Actividad Comercial: Nota: “Actividad no aeronáutica” según Aeronáutica Civil: Eventos que se
llevan a cabo en locales o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como
tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos,
publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los
servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo). Permiten obtener ingresos a partir de las
actividades comerciales explotadas por el propio aeropuerto, arrendamiento de terrenos y locales,
concesiones y actividades comerciales realizadas fuera del aeropuerto pero cuya clientela depende
del tráfico aeroportuario. (fuente: OACI, Documento 9562, Capítulo 6)

 Aeródromo: Área definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.

 Aeródromo Controlado: Aeródromo en el que se facilita el servicio de Control de Tránsito Aéreo

para el tránsito de aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de
control.

 Aeronave: Toda máquina que pueda sustentarse y desplazarse en la atmósfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que sea apta para
transportar pesos útiles. (personas o cosas)

 Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para pasajeros y/o
carga que a juicio de la UAEAC posee instalaciones y servicios de infraestructura aeronáutica
suficiente para ser operado en la Aeronáutica Civil..

 Aeropuerto Internacional: Es todo Aeropuerto designado por la autoridad Aeronáutica, como puerto
de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduana,
inmigración o Emigración, Sanidad Pública, Reglamentación veterinaria y fitosanitaria y
procedimientos similares. (Fuente Reglamento Aeronáutico de Colombia, Volumen I Definiciones).

 Agua Residual: Es aquella que ha sufrido alteraciones de sus características físicas, químicas y/o
bacteriológicas, como resultado de las actividades humanas o procesos naturales. (fuente:
Resolución 05849, Septiembre 7 de 1994)

 Aislamiento: La separación de los demás de personas enfermas o contaminadas o de equipajes,

contenedores, medios de transporte, mercancías paquetes, postales afectados, con objeto de
prevenir la propagaron de una infección y propagación.

 Área de Maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, excluyendo las s. (fuente: Reglamento Aeronáutico de Colombia, Parte 1ª.,
Definiciones)

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 Área de Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) s. (fuente: Reglamento Aeronáutico de
Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Área Pública: El área de un aeródromo, y los edificios en ella comprendidos a la que tienen libre
acceso el público no viajero. (fuente: OACI, Anexo 17, Definiciones)

 Área Restringida: El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios adyacentes o

las partes de los mismos, cuyo acceso está limitado. (fuente: OACI, Anexo 17, Definiciones)

 Área Restringida: RAC- Área o zona definida en la cual el vuelo de aeronaves está sujeto a
restricciones o limitaciones.

 Área de restricción de equipos – ERA: Area cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser
atendida por los equipos handling, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las
maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra).

 Autoridad ATS competente: La autoridad responsable del suministro de los servicios de transito
aéreo en el espacio aéreo asignado a Colombia, por acuerdos regionales de navegación aérea. Se
ejerce por el director de la UAEAC, quien normalmente delega las funciones operativas en la
Dirección de Operaciones Aéreas.

Nota: Conforme se prevé el Artículo 24 del Decreto No. 0260 del 28 de enero del 2004, la Dirección
de Servicios a la navegación Aérea asumió las funciones que le correspondería a la Dirección de
Operaciones Aéreas en materia de servicios a la aeronavegación.

 Aviación General: Operaciones de aviación civil diferentes de los servicios aéreos comerciales de
transporte público y de trabajos aéreos especiales. Incluye entre otras, aviación privada (individual
o corporativa), civil del Estado y experimental.

 Cajas Estacionarias: Recipientes provistos por la Dirección Aeroportuaria para el

almacenamiento de los desechos en los puntos intermedios.

 Calle de Rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.

 Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: La parte de una designada como

calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves
solamente. (fuente: Reglamento Aeronáutico de Colombia, RAC 1., Definiciones)

 Calle de Rodaje en la plataforma: La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una y

destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

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 Calle de Salida rápida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el
mínimo tiempo posible.

 Carga Sensitiva: Incluye los materiales que aunque tengan un valor económico relativamente bajo,
su pérdida, hurto o descuido, podría acarrear serias consecuencias a la seguridad pública. Este
concepto incluye entre otros:
Explosivos
Armas
Narcóticos y otras drogas Peligrosas
Artículos Médicos
Material radioactivo o nuclear
Material corrosivo
(Fuente OACI Documento No 9284-AN/905)

 CECOA.- Centro de Coordinación Aeroportuaria de Aerocali. Puesto de mando Principal en caso de

emergencias que involucren o no aeronaves. COE.

 Contaminantes Peligrosos: Productos con componentes tóxicos, inflamables o corrosivos que

puedan causar lesiones graves al ser humano o al medio ambiente, por ejemplo; residuos de
combustibles, lubricantes y sus respectivos empaques, etc.

 Control Superficie: Servicio de control del tránsito aéreo, destinado a supervisar el desplazamiento
de aeronaves, vehículos y personas dentro de las áreas operacionales del respectivo aeródromo.

 Control de seguridad de la aviación civil: Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la

autoridad aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad
especializada contratadas, los concesionarios aeroportuarios y/o la Policía Nacional, determinadas
en el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, orientadas a controlar el acceso de
personas o vehículos a las áreas de seguridad restringidas, así como a prevenir que se introduzcan a
las aeronaves o aeropuertos armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias
peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer, objetos incendiarios, materias o
sustancias peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

 Clasificación de urgencia: Proceso de selección de las víctimas en una emergencia según la

gravedad de sus lesiones.

 Cuarentena: La restricción de la actividades y /o la separación de los demás de personas que no

están enfermas, pero respecto de los cuales se tienen sospecha, o de equipajes, contenedores,
medios de trasporte, o mercancías sospechosas, de forma tal que se prevenga la posible
propagaciones la infección o contaminación.

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 Desinsectación: Operación practicada para eliminar insectos en edificaciones, instalaciones,

vehículos, equipajes, mercancías o embalajes.

 Desratización: Operación practicada para eliminar ratones o ratas en edificaciones, instalaciones,

vehículos, equipajes, mercancías o embalajes.

 Descontaminación/ sanitaria: Procedimiento durante el cual se adoptan medidas sanitarias para

eliminar cualquier agente o material infeccioso o tóxico presentes en la superficie corporal de una
persona o animal, en un producto preparado para el consumo o en otros objetos inanimados,
incluidos los medios de transporte que puedan constituir un riesgo para las salud pública.

 Desinfección: Procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o

eliminar agentes infecciosos presentes en las superficies de un cuerpo humano o animal o en
equipajes, carga, contenedores, medios de transporte, mercancías o paquetes postales, mediante su
exposición directa a agentes químicos o físicos

 Diamante de Seguridad: Área de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el

aeropuerto, delimitadas por líneas rectas, entre la nariz, puntas de plano y cono de cola de las
aeronaves.

 Emergencia: Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y/o sus
ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesita auxilio inmediato.

 Emergencia en vuelo: Emergencia que afecta a los ocupantes o a la integridad de las operaciones
de una aeronave en vuelo.

 Enfermedad: Toda dolencia o afectación médica, cualquiera sea su origen o procedencia, que
entrañe o pueda entrañar un daño importante para el ser humano.

 Evento sanitario: Manifestación de una enfermedad o un suceso potencialmente patógeno.

 ESPII: Emergencia de salud pública de importancia internacional.

 Estabilización: Aplicación de medidas médicas para restaurar el equilibrio fisiológico básico de un

paciente, que asegure sobrevivencia y facilite el tratamiento definitivo en el futuro.

 Examen médico: Evaluación preliminar de una persona por un agente de salud autorizado u otra
persona bajo la supervisión directa de la autoridad competente para determinar el estado de salud de
la persona y el riesgo de salud pública que podría entrañar para otras, y pueden incluir el examen de
los documentos sanitarios y un examen físico si así lo justifican las circunstancias del caso.

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 Equipo Estacionario: Todo elemento o aparato utilizado para el servicio de apoyo en el aeropuerto
principalmente diseñado para operar en un sitio determinado donde puede estar instalado de manera
fija, permanente o temporalmente. Este aparato puede ser equipado con un sistema de combustión
interno o externo u otro tipo de sistema de energía. (Ej. Generadores de energía y/o emergencia,
APU, GPU, escaleras, bancos, etc.)

 Explotador (de aeronave). Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de
propiedad, o en virtud de un contrato de utilización -diferente del fletamento- mediante el cual se le
ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal en el
correspondiente registro aeronáutico. Persona organismo o empresa que se dedica o propone
dedicarse a la explotación de aeronaves.

De acuerdo con la Ley y los Reglamentos, el explotador tiene a su cargo el control técnico y
operacional sobre la aeronave y su tripulación, incluyendo la conservación de su aeronavegabilidad y
la dirección de sus operaciones y es el responsable por tales operaciones y por los daños y
perjuicios que llegaren a derivarse de las mismas.

 Explotador (de aeródromo). Persona natural o jurídica, que opera legítimamente un aeródromo
a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante al cual se le ha transferido legítimamente
dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el registro aeronáutico. Se presume
explotador al dueño de las instalaciones equipos o servicios que constituyen el aeródromo a menos
que haya cedido la explotación por documento inscrito en el Registro.

 F.O.D.: (Foreign Object Debris) Cualquier objeto dejado en una pista de aterrizaje, calle de rodaje
o que puede herir a personal del aeropuerto, de las aerolíneas y/o pasajeros así como ocasionar
serios daños a las aeronaves.

F.B.O: (Fixes Base Operator). Compañía comercial con permiso otorgado por la UAEAC para
coordinar o suministrar servicios aeronáuticos tales como abastecimiento de combustibles,
estacionamiento parqueo de aeronaves, albergue, elaboración de planes de vuelo, pagos
aeroportuarios y aeronáuticos, mantenimiento de aeronaves, instrucción de aviación, etc.
(Empresa de servicio de escala en el aeropuerto.)

F.B.O- CLO (Fixes Base Operator- Cali). Compañía comercial con el permiso otorgado por UAEAC
para coordinar o suministrar servicios aeronáuticos tales como abastecimiento de combustibles,
estacionamiento parqueo de aeronaves, albergue, elaboración de planes de vuelo, pagos
aeroportuarios y aeronáuticos, mantenimiento de aeronaves, instrucción de aviación, etc.

 Handling: Empresa de servicios aeroportuarios especializados autorizada por la Aeronáutica Civil

para brindar el servicio a tierra de las empresas de transporte aéreo. (Empresa de servicio de
escala en aeropuerto. (Handling/FBO).

 Hélice: Dispositivo para propulsión de una aeronave que posee palas sobre un eje movido por un
motor que cuando gira produce, por su acción en el aire un empuje aproximadamente
perpendicular a su eje de rotación.
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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 8 de 134

 Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire
sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales.

 Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que llegue a ser un accidente,
que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones aéreas.

 Incidente grave: Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió un
accidente.

 Infraestructura Aeroportuaria: Es el conjunto de instalaciones y servicios ubicados dentro del

aeródromo, destinados a facilitar las operaciones terrestres del servicio aeronáutico.

 IR: Inspector de Plataforma. Es la persona debidamente entrenada y competente, encargada de

supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación de aeronaves, vehículos terrestres o peatones
en el área de movimiento del aeropuerto.

 Lesión grave: Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que:

a) Requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días contados a partir de la
fecha en que se sufrió la lesión; o
b) Ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de la nariz o de los
dedos de las manos o de los pies); o
c) Ocasiones laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios, músculos o
tendones; o
d) Ocasione daños a cualquier órgano interno; o
e) Ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que afecten más del 5%
de la superficie del cuerpo; o
f) Sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la exposición a
radiaciones perjudiciales.

 Manejo de Residuos: Procedimiento que comprende las siguientes actividades: recolección,

clasificación y transporte de desechos hasta su destino final.

 Mantenimiento: Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de partes; tendientes a

conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave y/o componentes de ella. (fuente:
Reglamento Aeronáutico de Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Mejores prácticas de la industria: Textos de orientación preparados por un órgano de la industria,

para un sector particular de la industria de la aviación, a fin de que se cumplan los requisitos de las
normas y métodos recomendados de la Organización de Aviación Civil Internacional, otros requisitos
de seguridad operacional de la aviación y las mejores prácticas que se consideren apropiadas.

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 Mercancías peligrosas: Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la
seguridad, los bienes o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas de las
instrucciones técnicas o esté clasificado conforme a dichas instrucciones.

 Muelle: Zona del aeródromo de acceso restringido, donde se realizan actividades de embarque,
desembarque de pasajeros y manejo de equipajes.

 Noche: El periodo de tiempo comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo
del crepúsculo civil matutino, o cualquier otro periodo entre la puesta y salida del sol que especifique
la Aeronáutica Civil. (fuente: Reglamento Aeronáutico de Colombia, Parte 1a, Definiciones)

 Número de la ONU: Número de cuatro dígitos asignado por el comité de expertos en transporte de
mercancías peligrosas de las Naciones Unidas que sirve para reconocer las diversas sustancias o
determinado grupo de ella.

 Operaciones Aeroportuarias: Todas aquellas actividades desarrolladas dentro del aeródromo, que
son indispensables para la prestación de los servicios aeroportuarios de pista y Plataforma.
Complementa en tierra las actividades aeronáuticas.

 Pasajeros en Tránsito: Los pasajeros en tránsito por conexión son las personas que llegan y salen
por vía aérea en la misma fecha con destino diferente al de origen y que no hacen uso de los
servicios de inmigración y aduana.

 Personal de operaciones: Personal que participa en las actividades de aviación y está en posición
de notificar información sobre seguridad operacional.

 Plan de Contingencia: Son los procedimientos mediante los cuales se hacen preparativos para
hacer frente a un acto de interferencia ilícita o emergencia que se presente en el propio aeródromo o
en sus inmediaciones. (fuente: OACI, Anexo 18)

 Plan de Emergencia: Procedimiento que se debe seguir en un aeródromo para hacer frente a un
accidente o incidente que se presente en el propio aeródromo o en sus inmediaciones, con el fin de
facilitar las operaciones de rescate de víctimas, evacuación de heridos y restablecimiento de las
operaciones aeronáuticas. (fuente: OACI, Anexo 18,)

 Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el

despegue de las aeronaves. (fuente: Reglamento Aeronáutico de Colombia, Parte 14, Definiciones)

 Pista Activa: Área que se encuentra en uso para el aterrizaje y despegue de aeronaves y bajo el
control de Tránsito Aéreo.

 Posición Remota: Lugar de estacionamiento separada del terminal, donde las aeronaves pueden
parquearse sin obstaculizar las operaciones aéreas.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 10 de 134

 Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento. (fuente: RAC 1)

 Plataforma de Carga: Área definida y designada por el explotador del aeródromo previo visto bueno
de la UAE de Aeronáutica Civil, para el arribo y distribución de carga aérea.

 Remolque: Movimiento de las aeronaves apoyado en un tractor o en un paymover.

 Residuos Biodegradables: Son los residuos que se transforman a través de la acción de las
bacterias por el paso del tiempo.

 Residuos Reciclables: Son todos aquellos residuos que se pueden convertir en nuevas materias.

 Residuos No Reciclables: Una vez utilizados no pueden convertirse en nuevas materias o

productos.

 Residuos Peligrosos: Cualquier material, objeto, sustancia o elemento sólido que por sus
características, infecciosas, combustibles, inflamables, explosivas, radiactivas, volátiles, corrosivas
reactivas o tóxicas pueden causar daño a la salud humana o al medio ambiente. Un residuo o
desecho con características infecciosas se considera peligroso cuando contiene agentes
patógenos. Los agentes patógenos son: microorganismos (tales como bacterias, parásitos, virus,
ricketsias y hongos) y otros agentes tales como priones, con suficiente virulencia y concentración
como para causar enfermedades en los seres humanos o en los animales.

 Riesgo de Seguridad Operacional: La probabilidad y la severidad previstas de las consecuencias

o resultados de un peligro.

 Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo,

excluido el despegue y el aterrizaje, pero, en el caso de helicópteros, incluido el movimiento sobre
la superficie del aeródromo dentro de una banda de altura asociada con el efecto de suelo y a
velocidad asociadas con el rodaje, es decir, rodaje aéreo. (fuente: Reglamento Aeronáutico de
Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Seguridad aeroportuaria: Combinación de medidas y recursos humanos y materiales destinados a

proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Su objetivo es la protección de los
pasajeros, tripulantes, personal en tierra, público en general, aeronaves e instalaciones
aeroportuarias.

 Servicio de salvamento y extinción de incendios: Su objetivo principal es salvar vidas en caso

de accidentes o incidentes de aeronaves. Esta contingencia implica constantemente la posibilidad
y necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse en el momento del aterrizaje,
despegue, rodaje o estacionamiento de aeronaves; ocurrir inmediatamente después de un
accidente o incidente de aviación o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento.

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 Servicio de Tránsito Aéreo: Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de
información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de
control de área, control de aproximación o control de aeródromo). (fuente: Reglamento Aeronáutico
de Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Servicio Médico Aeroportuario: Conjunto de recursos dispuestos en un aeropuerto para atender de

manera oportuna las emergencias y urgencias que se presenten en el aeropuerto y que requieran
atención médica.

 Sanidad portuaria: Conjunto de actividades de vigilancia epidemiológica realizadas por el Ministerio

de Salud y Protección Social y/o Secretarías de Salud, en áreas portuarias y en vehículos destinados
a trasporte de personas y/o mercancías, desde y hacia terminales portuarios.

 Simulacro General: Ensayo completo de emergencias para verificar la eficiencia de todas las
instalaciones y servicios y de las dependencias correspondientes.

 Simulacro sobre el plano: Es un ensayo de las condiciones de integración y de la capacidad de

los recursos para enfrentarse a una emergencia sin necesidad de incurrir ni en los gastos, ni en le
perturbación de los servicios de un simulacro general.

 Simulacro parcial: Ensayo de emergencias para que algunas de las dependencias participantes
instruyan al personal nuevo, someta a evaluación el equipo o las técnicas nuevas o cumplan con
requisitos obligatorios de instrucción repetitiva.

 Seguridad Operacional: Estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes
se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso
continúo de identificación de peligros y gestión de riesgos.

 Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (Safety Management System, es su definición

en inglés.) SMS: Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que incluye las
estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos
necesarios.

 Swing Gates: El aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón tiene las siguientes posiciones
swing gates que dependiendo del caso pueden operar con operacional nacional o internacional y
previa coordinación con las aerolíneas y autoridades: C-14, D-15 y D-16.

 Terminal: Edificio destinado a realizar actividades aeroportuarias de atención de pasajeros o manejo

de carga.

 Terminal 1: Edificio destinado a realizar operaciones nacionales y regionales. Se podrán realizar

operaciones internacionales en las salas adecuadas para tal operación y previa coordinación entre
CECOA, aerolíneas y autoridades.

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 Terminal 1: La Terminal 1 Nacional tiene dos puertas de ingreso de pasajeros. Terminal Nacional 01
y Terminal Nacional 02. La Terminal Nacional 01 comprende las posiciones de estacionamiento de
aeronaves de la posición A-1 hasta la posición B-11. La Terminal Nacional 02 comprende las
posiciones de estacionamiento de aeronaves de la C-12 hasta la posición C-14.

 Terminal 2: Edificio destinado a realizar operaciones internacionales. Se podrán realizar operaciones

nacionales en las salas adecuadas para tal operación y previa coordinación entre CECOA,
aerolíneas y autoridades. Las posiciones de la Terminal 2 comprenden las siguientes posiciones: D-
15 hasta D-20 y G-1 hasta G-5.

 Torre de Control del aeródromo: Dependencia especialmente establecida para brindar los
servicios de control de tránsito aéreo, al tránsito de aeródromos (fuente: Reglamento Aeronáutico
de Colombia, Parte 1ª., Definiciones)

 Triage: Clasificación de pacientes en el servicio de urgencias.

 UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

 Vector: Agente biológico portador o transmisor de una enfermedad infecciosa o parasitaria.

 Vehículo: Todo equipo automotor utilizado para el servicio de apoyo aeroportuario. De acuerdo con
las funciones que cumpla en el sector aeronáutico y/o aeroportuario, los vehículos se dividen en
grupo I, II y III.

 Vehiculo Estacionario: Todo equipo mecánico automotor y/o no automotor utilizado para el servicio
de apoyo en el aeropuerto instalado de una manera fija, permanente o temporalmente, que no
requiere de placas vehiculares públicas. Este dispositivo puede estar equipado con un sistema de
combustión interno o externo u otro tipo de sistema de energía. (Ej. Vehículos generadores de
energía y/o emergencia, paymover, vehiculo escalera –non road-, dollies de carga, bandas de carga,
etc.)

 Vehículo Cisterna: Carrotanque especialmente diseñado y equipado para transportar, suministrar

o extraer combustible.

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ABREVIATURAS

RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia

ATS – ATC: Servicio de Transito Aéreo

SMS: Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional

APU: Auxiliary Power Unit

GPU: Ground Power Unit

CECOA: Centro de Coordinación Aeroportuaria de Aerocali. Puesto de mando

Principal en caso de emergencias que involucren o no aeronaves.

UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

FOD: Foreing Object Debris

IR: Inspector de Plataforma

CT: Coordinador de Terminales

POI: Principal Operations Inspector

SEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios - Bomberos Aeronáuticos

PGRPAF: Programa de Gestión de Riesgo para el Control de Peligro Aviario y de la Fauna

TWY: Calle de rodaje

ERA: Área de restricción de equipos.

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4. ANTECEDENTES

Los aeropuertos son punto de encuentro entre los pasajeros, la carga y los aviones, lo que genera
una actividad compleja y continua. En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones
aeroportuarias está el denominado "lado aire" y el "lado tierra". La distinción entre ambas partes se
deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una de acuerdo al siguiente detalle:

a) En el "lado aire" (del inglés airside), incluye la pista (para el despegue y aterrizaje), las calles
de rodaje, los hangares, las s de estacionamiento de aeronaves.
b) El “lado tierra” del aeródromo (del inglés landside) está dedicado al pasajero e incluye el(los)
edificio(s) termina(es) de pasajeros, las áreas comerciales, aduanas, migraciones, servicios,
estacionamientos de automóviles y todo aquello que el pasajero y/o el público en general
pudiera requerir.

5. REGULACIONES RELACIONADAS

• Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; en todas sus partes.

• Resolución 06250 de 2008; Procedimientos LVP
• Resolución 01258 de 2012; SMGCS Aeropuerto El Dorado
• Resolución 0632 de 2009; SMGCS Nivel Nacional.
• Resolución 05571 de 2009; Manual de Procedimiento Guía para el Sistema de Control y
Monitoreo de las Ayudas Visuales.
• Resolución 4819 de 2008; Manual de Abatimiento del Ruido para el Aeropuerto Internacional
El Dorado de Bogotá, D.C.
 Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
• Resolución 01209 de 25 de mayo de 2015.
• Resolución 02515 de 01 de octubre de 2015.
• Anexo 9: Facilitación
• Anexo 17: Seguridad
• Anexo 19: Gestión de la Seguridad Operacional
• Manual de Facilitación de la OACI, Doc 9957
• Manual “Señales Internacionales para orientación del público en los Aeropuertos y Terminales
Marítimos”, Doc 9636 de la OACI

En relación a la Parte Ambiental:

a) Decreto 1076 de 2015.

b) Resolución 4730 de Diciembre de 2000. Política Ambiental de Aerocivil.
c) Manual de Uso de Suelos en Áreas Aledañas a los Aeropuertos de Aerocivil.
d) Manual Guía de Protección Ambiental para Aeropuertos de Aerocivil.
e) Manual de Servicios de Aeropuertos / Parte 3 - Capitulo 7, Ordenación ambiental y
modificación del terreno.

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En relación al Peligro Aviario:

a) Anexo 14, Volumen I, Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Enmienda 5 y Enmienda 7,
Recopilación de informes sobre choques con aves.
b) Anexo 14, Capítulo 9, Numeral 9.4, Reducción de peligros debidos a las aves.
c) Anexo 14, Capítulo 4, Restricción y eliminación de obstáculos
d) Manual de Servicios de Aeropuertos, Parte III, Documento 9137-Reducción del peligro que
representan las aves.
e) Documento 9332 - AN/909 Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques
con aves (IBIS).
f) Manual Guía de Protección Ambiental para Aeropuertos.
g) Manual de Servicios de Aeropuertos, Capitulo 7, Ordenación ambiental y modificación del
terreno.
h) Manual de Servicios de Aeropuertos, Capítulo 10, Aprovechamiento incompatible de tierras en
los alrededores del aeropuerto.
i) Código de Comercio, Artículos 1823, 1824 y 1826.
j) Manual de uso de suelos en áreas aledañas a los aeropuertos.
k) Plan Nacional de Limitación de Fauna en Aeropuertos.
l) Resolución 3530 de 2010, Por medio de la cual se modifica el Comité Nacional para la
Prevención del Peligro Aviario y Comités Aeroportuarios.
m) Resolución 04072 del 12 de Agosto de 2010, que modifica parcialmente el R.A.C.14
n) Circular Normalizada 014 del 28 de Junio de 2010.
o) Manual guía sobre sistema de gestión de fauna para la seguridad operacional en la región CAR
/ SAM (SMS - FAUNA).
p) Circular Reglamentaria No. 45 de 2012.

En relación a la Seguridad Industrial y la Salud Ocupacional:

 Ley 9ª de 1979. Articulo 81. Los contratistas que empleen trabajadores, adquieren el carácter
de empleadores.
 Resolución 2400 de 1979, Titulo IV, Capitulo II. Los empleadores deben suministrar los
equipos y elementos de protección personal adecuados que reúnan condiciones de seguridad
y eficiencia para el trabajador, según la naturaleza del riesgo de las actividades a desarrollar.
 Decreto 614 de 1984, Artículo 24. Los empleadores deben responder por la ejecución del
programa permanente de salud ocupacional en los lugares de trabajo.
 Resolución 1016 de 1989: Todo contratista debe ordenar a los trabajadores la realización de
los exámenes médicos acorde con el trabajo a desempeñar y con los riesgos a que estará
expuesto durante el tiempo que permanezca la actividad. Además, deberá velar por que sus
trabajadores realicen los controles y correcciones indicadas en estos.
 Decreto 1295 de 1994 y ley 776 de 2002: Todos los empleadores deben afiliarse y estar al día
en pagos al Sistema General de Riesgos Profesionales, para el reconocimiento de las
prestaciones asistenciales y/o económicas que se generan a causa de un accidente de trabajo
o una enfermedad profesional.

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 Decreto 1295 de 1994, articulo 21. Todos los empleadores deben facilitar la capacitación de
los trabajadores a su cargo en materia de salud ocupacional.
 Resolución 2400 de 1979, Titulo I, Capitulo II. Todos los empleadores deben suministrar
instrucción adecuada a los trabajadores antes de que se inicie cualquier ocupación, sobre los
riesgos y peligros que puedan afectarles, y sobre la forma, métodos y sistemas que deban
observarse para prevenirlos o evitarlos.

 Resolución 1401 de 2007: Por la cual se reglamenta la investigación de incidentes y

accidentes de trabajo, con el fin de identificar las causas, hechos y situaciones que los han
generado, e implementar las medidas correctivas encaminadas a eliminar o minimizar
condiciones de riesgo y evitar su recurrencia.
 Circular Dirección General fechada 11 de mayo de 2005 (Exigencia del cumplimiento de
Programa de Salud Ocupacional a los contratistas).
 Resolución 02335 de 31 de mayo de 2005 y Resolución 05282 del 06 de Diciembre de 2006,
emitidas por la Dirección General de la Aeronáutica Civil.

En relación a Sanidad aeroportuaria.

 Reglamento Sanitario Internacional

 Decreto 1601 Del Ministerio De Salud Y Protección Social
 Resolución 2003 De 2014 Ministerio Salud
 Resolución 1445 Del 1996 Ministerio Salud
 Ley 1831 Del 2017 Min Salud Uso Desfibriladores Zonas Mayor Afluencia
 Manual Servicios Aeropuertos Parte 7/9

6. OTRAS REFERENCIAS

Las normas, regulaciones y guías relacionadas con lo descrito en esta circular son amplias, sin
embargo a continuación se exponen algunas de consulta práctica para la aplicación de esta circular:

 Documento OACI 9137; Manual de Servicios de Aeropuertos:

o Part 1 - Rescue and Fire Fighting / Parte 1 - Salvamento y Extinción de Incendios.
o Part 2 - Pavement Surface Conditions / Parte 2 - Estado de la superficie de los pavimentos.
o Part 3 - Bird Control and Reduction / Parte 3 - Reducción del peligro que representan las aves.
o Part 5 - Removal of Disabled Aircraft / Parte 5 - Traslado de las aeronaves inutilizadas.
o Part 6 - Control of Obstacles / Parte 6 - Limitación de obstáculos.
o Part
o 7 - Airport Emergency Planning: Parte 7 - Planificación de emergencias en los aeropuertos.
o Part 8 - Airport Operational Service / Parte 8 - Servicios operacionales de aeropuerto.
o Part 9 - Airport Maintenance Practices / Parte 9 - Métodos de mantenimiento de aeropuerto.

 Documento OACI 9150; Stolport Manual / Aeropuertos STOL.

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 Documento OACI 9157; Aerodrome Design Manual / Manual de diseño de aeródromos:

o Part 1 – Runways / Parte 1 - Pistas.
o Part 2 - Taxiways, Aprons and Holding Bays / Parte 2 - Calles de rodaje, s y apartaderos de
espera.
o Part 3 – Pavements/ Parte 3 - Pavimentos.
o Part 4 - Visual Aids / Parte 4 - Ayudas visuales.
o Part 5 - Electrical Systems / Parte 5 - Sistemas eléctricos.

 Documento OACI 9184; Airport Planning Manual / Manual de Planificación de Aeropuerto:

o Part 1 - Master Planning / Parte 1 - Planificación general.
o Part 2 - Land Use and Environmental Control / Parte 2 - Utilización del terreno y control del
medio ambiente
o Part 3 - Guidelines for Consultant/Construction Services / Parte 3 - Directrices para la
preparación de contratos de consultores y de construcción.

 Documento OACI 9261 Heliport Manual / Manual de Helipuerto.

 Documento OACI 9332 Manual on the ICAO Bird Strike Information System (IBIS) / Manual
sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS).

 Documento OACI 9476 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems
(SMGCS) / Manual de sistema de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS).

 Circular de la FAA AC No: 150/5210-24 “Airport Foreign Object Debris (FOD) Management”.

 Circular Guía sobre Facilitación de la Aerocivil.

 Resolución 00012-RAC 200 Normas sobre Facilitación. Enero 05 de 2015.

 Manual de Certificación de Aeródromos de Aerocivil.

 Circulares Normalizadas de la Secretaria de Sistemas Operacionales.

 Documento OACI 9859 – Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM ).

 RAC 219 Gestión de seguridad operacional.

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7. GENERALIDADES

7.1 La operación del aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, abierto a la operación
pública, se realiza de conformidad con las leyes, normas y estándares nacionales que rigen
la actividad aeronáutica, aeroportuaria e infraestructura, lo anterior sin perjuicio de lo
dispuesto en tratados o convenios internacionales ratificados por Colombia que regulen
estos aspectos, así como las contenidas en ésta Guía y las demás normas emanadas de la
U.A.E.A.C.

7.2 El presente Reglamento es de obligatorio cumplimiento de conformidad con el RAC 14 de

los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, expedido por la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil.

7.3 Todas las empresas y autoridades establecidas en el aeropuerto internacional Alfonso

Bonilla Aragón tienen la obligación de instruir y capacitar a todo su personal respecto a las
normas contempladas en el presente Plan.

7.4 La Torre de Control debe comunicar a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la

U.A.E. de Aeronáutica Civil y a la Gerencia General de la Sociedad AEROCALI S.A. o quien
delegue, la suspensión o restricción de las operaciones aéreas cuando, a juicio de las
diferentes dependencias encargadas, no existan condiciones seguras de operación en
aspectos tales como: meteorología, comunicaciones, servicio de bomberos, obstrucción de
pista, infraestructura y orden público. Igualmente, una vez superada la situación comunicará la
reapertura o el levantamiento de la restricción.

7.5 El propietario o responsable de una aeronave que como consecuencia de un accidente o

falla mecánica se encuentre obstaculizando la normal operación del aeropuerto, siguiendo
a lo estipulado en el Código de Comercio, tiene el deber de despejar el área afectada. De
no hacerlo, la Gerencia General a través del Inspector de Plataforma o en su defecto el
Jefe de CECOA de AEROCALI, S.A. podrá ordenar dicha remoción a expensas y bajo
riesgo del propietario. Dicha remoción se realizará en coordinación con la UAEAC.

7.6 En los demás aspectos relacionados con el traslado de aeronaves inutilizadas y remoción de
obstáculos, se deberá tener en cuenta lo establecido en el Código de Comercio y en los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC.

7.7 Está prohibido almacenar en el área de movimiento del aeropuerto o en cualquier sitio que
interfiera la normal operación, restos de aeronaves, vehículos o equipos que se encuentren
fuera de servicio. La Gerencia General a través del Inspector de Plataforma o en su
defecto el Jefe de CECOA de AEROCALI S.A. tiene la facultad para removerlos a
expensas y bajo riesgo de los propietarios.

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7.8 La Gerencia General de AEROCALI S.A., o quien delegue tiene la facultad para retirar
cualquier animal que interfiera con la normal operación de las áreas de movimiento, del
terminal y vías de acceso del aeropuerto; lo anterior se hará a expensas y bajo riesgo de
sus propietarios.

7.9 El personal de Compañías Aéreas, Servicios Aeroportuarios u otros que ejerzan funciones
operacionales en la Plataforma del Aeropuerto, coordinarán con el CECOA para que se
recojan las basuras o residuos que se detecten en la Plataforma. Se debe tener en cuenta el
numeral 7.41 de este plan.

7.10 Las empresas de transporte aéreo establecidas en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla
Aragón están en la obligación de presentar ante la Gerencia de Operaciones de AEROCALI
S.A. el programa de control de FOD.

7.11 El programa de FOD de AEROCALI se encuentra inmerso dentro del Sistema de Gestión de
la Seguridad Operacional-SMS, el cual es auditado por la Secretaria de Seguridad
Operacional y de la Aviación Civil. Todo el personal que opere en el área de movimiento del
aeropuerto está en la obligación de cumplir con este programa y con el de su compañía.

7.12 El Sistema de Gestión de Seguridad Operacional-SMS de AEROCALI se encuentra basado

en los lineamientos del Anexo 19 “Gestión de la Seguridad Operacional” y del Manual 9859
“Gestión de la Seguridad Operacional” de la OACI, así como en los lineamientos del RAC 219
de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Todo el personal que labore en el área de
movimiento del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón está en la obligación de
cumplir con todos sus componentes.

7.13 El Plan de Facilitación de AEROCALI que se encuentra aprobado y supervisado por la

Secretaría de Sistemas Operacionales de la Aeronáutica Civil, se encuentra basado en el
Anexo 9 “Facilitación”, el Doc 9957 “Manual de Facilitación”, ambos de la OACI y tiene como
objeto la adopción de todas las medidas viables para facilitar el movimiento de aeronaves,
tripulaciones, pasajeros, carga, correo y suministros, eliminando los obstáculos y retrasos
innecesarios. Todas las autoridades y los involucrados en el respectivo proceso, tienen la
obligación de cumplir con el Plan de Facilitación, sin ninguna excepción.

7.14 También se aplicará el presente Plan, a los miembros de la Policía Nacional, de las Fuerzas
Militares y de los organismos de Seguridad del Estado, que presten sus servicios
permanentemente en el aeropuerto de conformidad con los convenios interinstitucionales que
se suscriban.

7.15 Antes y después del parqueo de una aeronave, la compañía handling contratado o el señalero
designado debe efectuar una inspección visual del área de estacionamiento de la aeronave y
retirar cualquier elemento extraño (FOD) que se encuentre dentro del diamante de seguridad
y sus alrededores.

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7.16 Los procedimientos para el manejo de situaciones en que las aeronaves en la superficie
ocasionen daños a terceros, deben atender lo dispuesto en el Código de Comercio, Libro V,
Capítulo 6, Capítulo VI y VII, Artículos 1827 al 1847.

7.17 Está prohibido fumar o utilizar cualquier elemento o equipo que pueda ocasionar incendio en
las áreas de movimiento del aeropuerto.

7.18 Con el fin de evitar actos de interferencia ilícita sobre las aeronaves o la infraestructura
aeroportuaria, todas las personas que presten sus servicios en las áreas restringidas, deben
estar debidamente identificadas de acuerdo con las normas de seguridad del aeropuerto.

7.19 Todo cese de actividades como paro o huelga, realizado por personas naturales o jurídicas
que laboren en el aeropuerto, no debe interferir la normal operación de las Pistas de
Aterrizaje, Calles de Rodaje, Plataforma, estaciones de Bomberos, Salas de Espera y demás
áreas restringidas. De presentarse estas situaciones, la Gerencia General del Aeropuerto, o
quien delegue, actuará inmediatamente coordinando con las autoridades competentes las
medidas correspondientes del Plan de Contingencia.

7.20 Hacia el interior y/o áreas externas del aeropuerto no se puede efectuar ninguna actividad
comercial o ventas ambulantes, sin que exista un documento contractual al respecto firmado
por un representante de AEROCALI, debidamente autorizado.

7.21 Dentro de las áreas restringidas del aeropuerto, no se pueden tomar fotografías ni realizar
filmaciones a menos que exista previa autorización de la Gerencia General del Aeropuerto, o
quien delegue, y se hayan cancelado los correspondientes derechos. Se exceptúan las
realizadas por personal de AEROCALI o de la U.A.E. de Aeronáutica Civil en ejercicio de sus
funciones.

7.22 Se suministran en Plataforma a las aeronaves los servicios de suministro de agua potable,
aire acondicionado, oxígeno, retiro de excretas y desechos, aprovisionamiento de
alimentos, manejo de equipajes y servicios de apoyo a las aeronaves, prestados por
empresas de servicios aeroportuarios especializados, que ostenten los permisos de
funcionamiento vigente y cuenten con personal debidamente licenciado o capacitado por la
U.A.E.A.C.

7.23 La Gerencia General de AEROCALI garantiza el servicio permanente y efectivo de la

infraestructura dispuesta para la operación aeroportuaria. Además de las funciones
mencionadas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC-14 Numeral 14.7.1,
AEROCALI:

7.23.1 Ejerce supervisión permanente, lo mismo que establece y coordina con las empresas
vinculadas al aeropuerto el cumplimiento de los estándares y parámetros de calidad y
servicio definidos por la Aerocivil, IATA, TSA, FAA y la OACI para todos los servicios.

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7.23.2 Adoptar medidas tendientes a garantizar que en todas aquellas actividades relacionadas
con la atención directa al pasajero, se preste un servicio óptimo por parte de personas y
equipos dispuestos para ello.

7.23.3 Mantener actualizado el sistema de señalización e información de acuerdo a lo establecido

por la OACI en el Doc9636 “Señales Internacionales para orientación del público en los
Aeropuertos y Terminales Marítimos”, de tal forma que garantice la orientación a los
usuarios dentro de las instalaciones del Aeropuerto.

7.23.4 Disponer medidas tendientes a garantizar un servicio de operaciones seguras y eficientes

cuando se desarrollen tareas de construcción o mantenimiento de la infraestructura
aeroportuaria.

7.23.5 En coordinación con la Dirección de Estándares de Servicios de Navegación Aérea y

Servicios Aeroportuarios de la U.A.E. de Aeronáutica Civil adoptará, coordinará y
mantendrá actualizadas las medidas de seguridad aeroportuaria, así como los planes y
procedimientos de emergencia y contingencia.

7.23.6 Atender y gestionar las quejas y observaciones de los usuarios frente al servicio
personalmente ante la Oficina de Información, Quejas y Reclamos ubicada en el segundo
nivel del terminal aéreo ó a través de los teléfonos 6663026 – Ext 199 ó a través de su
pagina web [Link]

7.24 Durante la ejecución de cualquier tipo de contrato que se realice en el aeropuerto se debe
dar cumplimiento a los aspectos pertinentes contemplados en este Plan, debiéndose incluir
como una de sus cláusulas.

7.25 Cualquier proyecto que implique la utilización de los servicios sanitarios, hidráulicos, de
alcantarillado, eléctricos y de telecomunicaciones de AEROCALI, debe contar con el
concepto técnico de AEROCALI, S. A.

7.26 Todo daño ocasionado a las instalaciones del aeropuerto por los arrendatarios del mismo
y/o sus contratistas debe ser reparado por el arrendatario, de lo contrario será reparado por
AEROCALI a expensas del arrendatario que ocasione el daño.

7.27 Todo daño ocasionado a las instalaciones del aeropuerto por los arrendatarios del mismo
y/o sus contratistas y que a raíz del mismo ponga en riesgo las operaciones o al personal
debe ser reparado de manera inmediata.

7.28 Toda obra, proyecto, remodelación o trabajos de construcción de las instalaciones

arrendadas o concesionadas o dentro del área del aeropuerto, debe contar con el concepto
técnico de AEROCALI S.A.

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7.29 Toda empresa de transporte aéreo, compañía handling que opere en el Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón y el Aeroclub del Pacífico debe presentar ante la
Gerencia de Operaciones de AEROCALI S.A., su Plan de Remoción de Aeronaves. Este
Plan será verificado y aprobado por AEROCALI.

7.30 Dentro del Plan de Remoción enunciado en el anterior Numeral, se debe incluir el contrato
o procedimiento para el desabastecimiento de combustible de la aeronave afectada.

7.31 Toda empresa de transporte aéreo, compañía handling que opere en el Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón y el Aeroclub del Pacífico debe presentar ante la
Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A., su Plan de Emergencia para atender las
emergencias aéreas. Este Plan será verificado y aprobado por AEROCALI.

7.32 Cuando una aeronave se declare en emergencia, o se active una emergencia aérea de
parte de la Aeronáutica Civil o Aerocali, de acuerdo a lo establecido en las regulaciones
pertinentes, todas las aeronaves que se encuentren en el área de movimiento deben
despejar la pista y calles de rodaje y mantener su posición hasta que la torre de control
indique lo contrario.

7.33 Toda aeronave colombiana o extranjera, comercial no regular o de Aviación General debe
cumplir con los requerimientos establecidos en lo referente a la cancelación de derechos y
tasas, en la oficina de CECOA.

7.34 El vuelo de aeronaves Ultralivianas en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

quedará restringido únicamente a aquellas que tengan autorización de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil que deberá aceptar su plan de vuelo.

7.35 El responsable de la seguridad operacional del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla

Aragón es el Gerente General de Aerocali.

7.36 En concordancia con la OACI y la UAEAC, el proveedor de servicios de tránsito aéreo, los
centros de instrucción aeronáutica, las empresas comercial de transporte aéreo y las
empresas de mantenimiento de aeronaves civiles establecidas en el aeropuerto
internacional Alfonso Bonilla Aragón, deben implementar su sistema de seguridad
operacional- SMS y deben asignar un responsable de la seguridad operacional.

7.37 El proveedor de servicios de tránsito aéreo, los centros de instrucción aeronáutica, las
empresas comercial de transporte aéreo y empresas de mantenimiento de aeronaves
civiles establecidas en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, deben presentar
ante AEROCALI copia de su Plan de Implementación del SMS en el tiempo estipulado por
la UAEAC.

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7.38 Toda empresa aérea o aerolínea de pasajeros o en su defecto la compañía handling

contratada durante su operación o pernocta en el aeropuerto debe contar con la presencia
de técnicos, personal de mantenimiento y seguridad para atender emergencias o incidentes
cuando se requiera.

7.39 Toda operación deportiva aeronáutica, acrobática, de paracaidismo o evento aeronáutico

similar que se pretenda llevar a acabo en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla
Aragón, debe contar con la autorización de Aerocali S.A.

7.40 El organizador de todo evento aeronáutico descrito en el Numeral anterior debe contar con
la autorización de alguna empresa establecida en el aeropuerto o colindante.

7.41 Las actividades o actuaciones realizadas por las personas, vehículos, equipos o aeronaves
que participan en los eventos descritos en el Numeral 7.39 son responsabilidad de la
empresa establecida en el aeropuerto o colindante que avala el evento.

7.42 En concordancia con lo establecido en el Numeral 7.39, se debe enviar la solicitud de

autorización del evento a la Jefatura de Seguridad de Aerocali con copia de la ARL y EPS
de los participantes.

7.43 Para las operaciones descritas en el Numeral 7.39, el organizador del evento debe contar
con un servicio médico y de ambulancia.

7.44 Los recipientes de SMS ubicados en Plataforma son exclusivamente para depositar
elementos FOD. Está prohibido utilizar los recipientes de SMS como depósito de basuras.

7.45 En casos de accidente o incidente con aeronaves ocurridos en el Aeropuerto Internacional

Alfonso Bonilla Aragón, Aerocali facilitará los registros fotográficos o filmaciones a la
Secretaria de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la UAEAC.

7.46 En casos de accidente o incidente con aeronaves ocurridos en el Aeropuerto Internacional

Alfonso Bonilla Aragón, Aerocali facilitará el desarrollo de las funciones del personal de la
Secretaria de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la UAEAC.

7.47 En el evento de una operación de aeronave de categoría F en aeropuerto internacional

Alfonso Bonilla Aragón por ser este alterno del aeropuerto Eldorado, se seguirá los
procedimientos que para estos casos tenga establecidos la Aeronáutica Civil en
coordinación con Aerocali.

7.48 Conforme se establece en los numerales [Link].13 y [Link].14 del RAC 14 de los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, Aerocali S.A. establece y demarca los sitios de
parqueo de las aeronaves en los terminales aéreos T1 y T2, y notificará a la Dirección de
Estándares de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios de la U.A.E. de
Aeronáutica Civil.

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7.49 Aerocali coordinará eficientemente con la Unidad de flujo –F.M.U Colombia y en particular
con la posición A.G.A, lo relacionado con la Operación del Aeródromo, especialmente en lo
que refiere a obras programadas y no programadas o incidentes en el aeródromo que
puedan afectar la operación normal.

7.50 Aerocali, se asegurará que durante la ejecución de cualquier tipo de contrato que se realice
en el aeropuerto, se dé estricto cumplimiento a los aspectos pertinentes contemplados en
este Plan de Operaciones y en la demás normatividad a través de las clausulas dentro del
texto del documento contractual.

7.51 Cualquier proyecto de obra civil o modificaciones a la infraestructura existente en los

aeropuertos que implique la utilización de los servicios sanitarios, hidráulicos, de
alcantarillado, eléctricos y de telecomunicaciones del aeropuerto debe sujetarse a lo
dispuesto en el RAC y de requerirse la debida coordinación con la Dirección de Desarrollo
Aeroportuario, la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, la
Dirección de Estándares de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios de
la U.A.E. de Aeronáutica Civil.

7.52 Cuando en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se ejecute un proyecto u

obra, Aerocali S.A. y los contratistas de obra o contratistas en general, coordinarán todo lo
pertinente en materia de seguridad de aviación civil con la comunidad aeronáutica y en la
zona de operaciones, mediante comunicaciones, NOTAM y fraseología, y señalización
adecuadas para dichas coordinaciones.

7.53 Todas las coordinaciones tales como controles de acceso del contratista y sus empleados;
permanencia y circulación en las áreas aeroportuarias en especial las áreas restringidas;
ingreso de materiales y equipos que se requieran para la ejecución de los contratos así
como la ubicación de los campamentos de obra entre otros aspectos se realizarán de
acuerdo a lo establecido en el RAC 160 y al régimen contenido en el mismo. Por lo anterior
todas las personas que desarrollen actividades en el aeropuerto internacional Alfonso
Bonilla Aragón o que de alguna manera tengan acceso a las áreas que conforman la
Infraestructura Aeronáutica y Aeroportuaria estarán sujetas al cumplimiento del mismo.

7.54 Aerocali S.A. realizará de manera permanente las coordinaciones pertinentes para reducir
y optimizar los tiempos de los procesos del pasajero, piloto, aeronaves, servicios de
plataforma y terminal en busca de reducción de tiempos y de calidad de estos servicios y
de otros servicios de facilitación que apliquen y que sean prestados por los explotadores de
aeronaves o tercera persona.

7.55 Las operaciones aeroportuarias estarán enmarcadas en procesos de calidad que apoyen el
diseño, aplicación, registro, evaluación, seguimiento y mejoramiento de las Operaciones
aeroportuarias.

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7.56 Aerocali S.A. realizará labores de aseguramiento de la Seguridad Operacional, mediante la

permanente identificación de peligros y evaluación del riesgo, en el contexto del RAC 122 y
el documento de referencia de OACI, 9859 Manual de Gestión de la Seguridad Operacional
–SMS.

7.57 SANCIONES

7.58 La Ley 105 de 1993, estableció en su Articulo 55 “Corresponde a la Unidad Administrativa

Especial de Aeronáutica Civil, sancionar administrativamente a los particulares, personas
naturales o jurídicas relacionadas con el sector, por la violación de los Reglamentos
Aeronáuticos y las demás normas que regulan la actividades del sector aeronáutico.

7.59 Cuando se trate de infracciones detectadas en flagrancia, cuya realización atente contra
seguridad aérea o aeroportuaria a juicio de las autoridades aeronáuticas, se tomaran
medidas preventivas inmediatas que sean necesarias para neutralizar la situación de
peligro por el infractor, las cuales pueden incluir medidas de conducción y retiro de
personas y bienes, para lo cual contara con la colaboración de las autoridades policivas.

7.60 El RAC 13 Régimen Sancionatorio de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, indica

que corresponde a la Oficina de transporte Aéreo y a la Secretaria de Seguridad
Operacional y de la Aviación Civil la investigación y sanción de las infracciones que le
correspondan según el caso.

7.61 En caso de incumplimiento a las normas contempladas en este Plan de Operaciones, Plan
de Seguridad Aeroportuaria, Plan Ambiental y Plan de Mantenimiento de Aerocali se
acatará el procedimiento que para este fin tenga establecido AEROCALI y/o se notificará a
la Aeronáutica Civil para el respectivo proceso sancionatorio contemplado en el RAC 13
Régimen Sancionatorio de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y las Resoluciones
02592 de 2013 y 1209 del 25 de mayo de 2015.

7.62 Adicionalmente al Numeral anterior, aquella persona que incumpla a la citación de

descargos contemplado en el proceso que para estos casos tenga establecido AEROCALI,
se le retirará el carnet aeroportuario expedido por el concesionario.

7.63 De no presentarse el infractor a cumplir con lo firmado en el Acta de reunión establecida

por Aerocali para estos casos en los días y horas pactados, se retendrá el carné o se
bloqueará el ingreso del infractor hasta que éste haya retomado el curso estipulado.

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8 OPERACIÓN DE AERONAVES EN SUPERFICIE

8.1 OBJETIVO

El presente capítulo tiene por objeto regular las operaciones terrestres de las aeronaves
dentro del área de movimiento (plataforma y área de maniobras) del Aeropuerto Internacional
Alfonso Bonilla Aragón de Cali, para que se desarrollen en condiciones de eficiencia y
seguridad.

8.2 RODAJE E INICIO DE MOTORES

8.2.1 Ninguna aeronave que sea sometida a vuelo de prueba y/o tenga intenciones de vuelo,
puede operar en el aeropuerto mientras no posea la autorización de la Secretaría de
Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la U.A.E. de Aeronáutica Civil o el certificado
de aeronavegabilidad vigente.

8.2.2 Las aeronaves deben ser maniobradas únicamente por personal calificado, el cual debe
poseer licencia técnica expedida o validada por la autoridad aeronáutica competente y
encontrarse en condiciones de aptitud psicofísica para operarla.

8.2.3 En toda aeronave que sea remolcada dentro del área de movimiento con motores o turbinas
apagadas, debe encontrarse en la cabina, operando los frenos, el piloto, copiloto o un técnico
debidamente licenciado por la autoridad aeronáutica competente. Los Inspectores Técnicos
de la Secretaría de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil o Inspectores de Plataforma
de considerarlo necesario podrán solicitar la presentación de la respectiva licencia.

8.2.4 Todas las operaciones de aeronaves en tierra (inclusive en los hangares) deben obedecer a
las instrucciones emanadas de la dependencia encargada de control superficie, quien
actuará en coordinación con el Inspector de Plataforma o en su ausencia el Jefe de CECOA,
cuando haya lugar a ello y en concordancia con lo estipulado en el presente Capítulo. No
podrán efectuarse movimientos de aeronaves con potencia motriz propias al interior de los
hangares.

8.2.5 Es obligación del comandante de una aeronave, obtener autorización de la Torre de

Control antes de ingresar al área de maniobras. Una vez en dicha área se deben seguir las
instrucciones respectivas, manteniendo comunicación permanente con dicha dependencia.

8.2.6 Ningún miembro de la tripulación de una aeronave o del personal en tierra debe
desempeñar sus funciones bajo la influencia del alcohol, cualquier narcótico o
estupefaciente o sustancia alucinógena.

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8.2.7 Ninguna persona debe rodar o remolcar una aeronave sin antes haberse asegurado a
través de una inspección visual o con la asistencia de terceras personas, cuando sea
necesario, que no existe peligro de colisión con cualquier persona u objeto en el área
inmediata. En el caso del remolque de aeronaves es necesaria la presencia de hombres-
guía bajo los planos principales de la aeronave.

8.2.8 Toda aeronave que se desplace por la plataforma y calles de rodaje debe hacerlo a una
velocidad que garantice la seguridad de la operación y en ningún caso superior 37 kph.
(20Knts).

8.2.9 Toda aeronave que esté rodando o esté siendo remolcada debe proceder con las luces de
navegación y anticolisión encendidas, sin importar la hora del día.

8.2.10 Es responsabilidad de la dependencia encargada de control superficie, realizar la

coordinación con la autoridad de la plataforma (Inspector de Plataforma o en su defecto el
Jefe de CECOA) el desplazamiento de las aeronaves que vayan a utilizar un puesto de
estacionamiento o procedan a retirarse. En caso de que la tripulación lo solicite, el Inspector
de Plataforma realizará el acompañamiento necesario (follow me).

8.2.11 Las aeronaves deben salir remolcadas de las posiciones de estacionamiento de los
terminales de pasajeros (muelle internacional, nacional y regional), nunca utilizando sus
propios medios y teniendo en cuenta:

[Link] El remolque se hará previa autorización de control superficie y de acuerdo con la hora
prevista para esta operación, la cual debe haber sido comunicada por la frecuencia de
superficie de la Torre de Control. En caso de presentarse retraso en dicha hora, el
remolque debe ser aprobado por la frecuencia de Control-Superficie.

[Link] El piloto debe mantenerse en todo momento atento a la frecuencia de Control-Superficie y

cerciorarse que el remolque se lleve a cabo hasta el spot asignado por control superficie.

[Link] Las aeronaves que salen de cualquier otra posición remota del aeropuerto, deben ser
remolcadas hasta la calle de rodaje que indique la Torre de Control en la frecuencia de
Control-Superficie, con el fin de iniciar turbinas y proceder a su rodaje. Por ningún motivo
las aeronaves estacionadas en estas posiciones podrán abandonarlas por sus propios
medios.

[Link] Las aeronaves que son remolcadas hacia o desde las posiciones remotas del aeropuerto,
o que deben ser trasladadas de un muelle a otro, antes de iniciar la maniobra deben
informar a la frecuencia de Control-Superficie y mantenerse en contacto con ella hasta que
la aeronave sea ubicada en su posición final. El funcionario de Control-Superficie podrá
ordenar detener la maniobra en cualquier momento, si a su juicio la aeronave en remolque
interfiere la maniobra de otra que tiene prelación.

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[Link] La iniciación de motores de aeronaves comerciales, de vuelos regulares y no regulares

sólo podrá hacerse cuando el fuselaje de la aeronave esté paralela a la línea de taxeo de
la respectiva calle de rodaje.

[Link] La iniciación de motores de aeronaves comerciales debe realizarse en los puntos

determinados en el plano de spot e inicio de motores publicados en el AIP.

8.2.12 Ninguna aeronave podrá entrar o salir de un hangar utilizando sus propios medios.

8.2.13 Las aeronaves de operación consideradas de aviación general (privada individual,

ejecutiva o corporativa, militar, aduanas, Policía Nacional, deportiva, enseñanza
experimental y civil del estado; etc.) y modalidades especiales (Aerotaxis, fotografías,
publicidad; etc.) con P.B.M.O inferior a 12.500 kilogramos, podrán salir por sus propios
medios desde sus posiciones de estacionamiento, previa coordinación de la operación con
control superficie.

8.2.14 Las aeronaves deben desplazarse teniendo en cuenta que en las áreas de movimiento el
orden de prelación es el siguiente:

[Link] Aeronaves que se desplacen por sus propios medios.

[Link] Aeronaves remolcadas.

[Link] Vehículos.

[Link] Peatones.

[Link] Los peatones en ningún caso deben cruzar la trayectoria de rodaje de una aeronave en
movimiento.

[Link] Al incumplimiento de estas normas, AEROCALI podrá retirarles el permiso de acceso.

[Link] Cuando una aeronave esté embarcando o desembarcando pasajeros, los pasajeros tienen
prelación sobre los vehículos.

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8.2.15 El comandante o en su defecto el responsable de una aeronave involucrada en un

accidente o incidente en el aeropuerto, debe suministrar la información y documentación
requerida por los Inspectores Técnicos de la Secretaría de Seguridad Operacional y de la
Aviación Civil de la U.A.E. de la Aeronáutica Civil y, al Inspector de Plataforma o en su
defecto al Jefe de CECOA para la elaboración del respectivo informe. Si el responsable de
la aeronave lo considera necesario, puede presentar un informe adicional. Cuando por
cualquier circunstancia una aeronave se encuentre involucrada en un accidente dentro del
aeropuerto, en el que se haya inferido daños a terceros, la U.A.E.A.C. adelantará la
correspondiente investigación de acuerdo a lo establecido en el Artículo 1849 del Código
de Comercio, sin perjuicio de las investigaciones o diligencias que deban practicar de
acuerdo con las leyes y reglamentos las autoridades judiciales o policivas.

8.2.16 Las aeronaves estacionadas en los hangares de la zona de aviación general deben ser
remolcadas hasta la prolongación de la Calle de Rodaje Golf (o viceversa) y de allí iniciar o
apagar motores.

8.2.17 Cuando una aeronave diferente a las estacionadas en esta base requiera desplazarse a la
zona de aviación general o al aeroclub, solo se aprobará su desplazamiento hacia esas
zonas hasta cuando Aerocali S.A. haya recibido previa autorización escrita de la empresa
o compañía la cual la vaya a atender.

8.2.18 Toda aeronave de aviación general o del Aeroclub del Pacífico que vaya a hacer uso de la
pista o del campo de vuelo del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón debe
reportar su vuelo antes de su salida ante el CECOA.

8.2.19 Toda aeronave de aviación general que tenga intenciones de pernoctar más de una noche
en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón debe coordinar con el CECOA su
traslado a la zona de descongestión/carga.

8.2.20 Toda aeronave de instrucción que tenga intenciones de pernoctar en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón debe parquear en la zona de descongestión/carga o
en el sitio que indique CECOA.

8.2.21 Toda aeronave del Estado Colombiano y/o militares o de policía debe parquear en la zona
de carga y/o de descongestión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón. A
menos que se coordine previamente con el CECOA se permitirá el parqueo en la zona de
aviación general de internacional.

8.2.22 Cuando el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se encuentre atendiendo una
emergencia aérea y la pista se encuentre cerrada por la emergencia, se debe suspender la
operación de toda aeronave en el área de movimiento. (incluida la operación de
helicópteros)

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8.2.23 Cuando el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se encuentre atendiendo una
contingencia por el cierre de otro aeropuerto y esté recibiendo vuelos desviados hacia este
aeropuerto, se debe suspender las operaciones de aeronaves de entrenamiento. (incluida
la operación de helicópteros de instrucción)

8.2.24 A partir del 01 de septiembre de 2019, en el aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla

Aragón-Certificado por la Aeronáutica Civil de Colombia en el año 2017, están prohibidas
las operaciones de las aeronaves de instrucción de aviación en las siguientes horas pico
de operación de vuelos comerciales: De 06:00AM hasta 08:00AM, de 12:00M hasta
02:00pm y de 07:00PM hasta 10:00PM. Lo anterior, por razones de seguridad operacional
y solicitud de las empresas de transporte aéreo comercial durante los Comités de
Facilitación.

8.3 ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

8.3.1 Es competencia de la Gerencia General del Aeropuerto autorizar, establecer y demarcar las
posiciones de parqueo de las aeronaves de aviación general, regional, de pasajeros, de
carga y helicópteros e informar a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la
U.A.E. de Aeronáutica Civil para la correspondiente publicación en el AIP Colombia, cuando
haya lugar a ello.

8.3.2 Ninguna aeronave podrá ser estacionada, guardada o reparada fuera de las áreas
designadas para tal efecto por la Gerencia General de AEROCALI o en quien delegue,
previa coordinación con la Autoridad de Plataforma.

8.3.3 No está permitido el estacionamiento de aeronaves de aviación general fuera de los

hangares establecidos en la zona de aviación general. Solo está permitido el
estacionamiento de aeronaves fuera de los hangares durante la operación de alistamiento
para despegue o llegada de la aeronave.

8.3.4 No está permitido el hacinamiento de aeronaves dentro de los hangares. El Número de

aeronaves a estacionar dentro de un hangar debe contar con la aprobación de la Jefatura
de CECOA y Seguridad Operacional-SMS de Aerocali S.A.

8.3.5 Toda aeronave de aviación general que estacione en cualquier lugar del aeropuerto debe
siempre instalar conos reflectivos alrededor de esta y se deben instalar los respectivos
calzos en las ruedas de dicha aeronave.

8.3.6 Las aeronaves deben estacionarse siguiendo las líneas demarcadas para tal efecto. Todo
daño causado a aeronaves, instalaciones, vehículos o terceros por el incumplimiento de
esta norma, debe ser cubierto por la empresa responsable.

8.3.7 Toda aeronave que se aproxima a las posiciones de parqueo de nacional, internacional o
regional, deben hacerlo siguiendo las indicaciones de los señaleros de de su compañía y

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cumpliendo las normas y procedimientos establecidos en el Plan de Operaciones de

Aerocali S.A.

8.3.8 No está autorizado el parqueo de aeronaves en las posiciones de los muelles nacional,
internacional y regional sin la presencia de los señaleros de contratados por la misma
empresa aérea.

8.3.9 Mientras que una aeronave permanezca parqueada en el Terminal de pasajeros o de

carga, no podrá tener encendidos los motores ni la Unidad Auxiliar de Poder (A.P.U.).

8.3.10 Sólo se autoriza el uso de APU en las posiciones A1, A-2, B-6, B-7, B-8, y de la C-13 hasta
la D-20 y Plataforma aviación general internacional.

8.3.11 En las posiciones de apartadero A-1 y A-2 se autoriza el inicio de motores.

8.3.12 Durante todo el tiempo que una aeronave permanezca estacionada en las plataformas del
aeropuerto, debe estar adecuadamente señalizada mediante conos reflectivos ubicados
bajo los extremos de los planos principales, bajo la cola y de ser necesario bajo la nariz,
conformando el diamante de seguridad.

8.3.13 Las aeronaves que se estacionen en las posiciones del muelle de pasajeros o de carga,
sólo lo harán para operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o carga y para
el servicio de mantenimiento propio de aeronaves según lo indicado en el numeral 8.5.12
del presente capítulo.

8.3.14 Está prohibido embarcar o desembarcar pasajeros y/o carga a las aeronaves después de
ser retiradas de la posición de estacionamiento o con los motores encendidos.
8.3.15 Ninguna aeronave de hélices/rotor podrá iniciar motores hasta tanto no se encuentren
todos los pasajeros a bordo y sus puertas estén completamente cerradas.

8.3.16 Al arribo de una aeronave de hélices/rotor no se puede iniciar el embarque/desembarque

de pasajeros, hasta tanto ésta no se encuentre completamente detenida y sus motores
apagados.

8.3.17 Está prohibido el encendido de motores en aeronaves a pistón con ayuda de sogas, lazos
o cables colocados en las palas de las hélices.

8.3.18 Toda aeronave estacionada en una posición del nacional o regional no podrá permanecer
en ésta por más de cuarenta y cinco (45) minutos. Si transcurrido dicho tiempo la
aeronave estacionada en el muelle nacional aún no ha salido, se le hará el respectivo
cobro como si hubiera utilizado nuevamente el puente de abordaje. (Donde aplique)

8.3.19 Toda aeronave estacionada en una posición de internacional no podrá permanecer en

ésta por más de noventa (90) minutos. Si transcurrido dicho tiempo la aeronave aún no ha

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salido, se le hará el respectivo cobro como si hubiera utilizado nuevamente el puente de

abordaje. (Donde aplique)

8.3.20 Toda aeronave estacionada en una posición de internacional y que esté realizando un
vuelo nacional no podrá permanecer en ésta por más de cuarenta y cinco (45) minutos. Si
transcurrido dicho tiempo la aeronave aún no ha salido, se le hará el respectivo cobro
como si hubiera utilizado nuevamente el puente de abordaje. (Donde aplique)

8.3.21 Toda aeronave que por incumplimiento a lo estipulado en el numeral 8.5.12 del presente
Plan de Operaciones respecto al mantenimiento de aeronaves, permanezca en una
posición de parqueo por más de cuarenta y cinco (45) minutos o noventa (90) minutos
dependiendo de la donde se encuentre estacionada o no retire la aeronave al momento
que se lo indique el CECOA, se le hará el respectivo cobro como si hubiera utilizado
nuevamente el puente de abordaje. (Donde aplique)

8.3.22 Las Compañías Aéreas y compañías de Servicios Aeroportuarios deben cumplir

estrictamente con las posiciones de estacionamiento asignadas por el CECOA para el
embarque y/o desembarque de los pasajeros y de carga, salvo en casos de fuerza mayor
o caso fortuito, debiendo en tal caso hacer oportunamente las coordinaciones con el
CECOA.

8.3.23 En concordancia con los anteriores numerales, adicionalmente toda aeronave que por
alguna circunstancia técnica no pueda ser retirada de una posición de parqueo en los
tiempos establecidos el propietario o responsable de mantenimiento de la aeronave en el
aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón debe presentar a la Secretaría de Seguridad
Operacional y de la Aviación Civil y/o a los inspectores de seguridad aérea de la Regional
Valle un informe técnico con copia al CECOA.

8.3.24 Como área de estacionamiento aislado ó PUNTO Z, se encuentra establecido el punto

sobre la calle de rodaje paralela a la pista entre las calles de rodaje A3 y A4. Para las
aeronaves que se sospeche o hayan sido objeto de algún acto de interferencia ilícita,
transporte explosivos ó mercancías consideradas como peligrosas o se encuentren en
situación de emergencia.

8.3.25 Toda aeronave de aviación general con matrícula extranjera o que no tenga como base el
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón debe estacionarse en la de aviación
general internacional de manera transitoria. No está permitido pernoctar en la de aviación
general internacional a menos que se coordine y autorice por parte de CECOA.

8.3.26 Toda aeronave de aviación general con matrícula extranjera o que no tenga como base el
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, debe estacionarse en la de
descongestión y/o de carga o en la que asigne Aerocali.

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8.3.27 Ninguna aeronave de matrícula extranjera o que no tenga como base el Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón, podrá trasladarse a la Zona de Aviación General sin
la autorización previa de AEROCALI.

8.3.28 Toda aeronave de aviación general con matrícula colombiana o extranjera o que no tenga
como base el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón debe coordinar su
operación o desplazamiento con una de las compañías handling establecidas en el
aeropuerto.

8.3.29 Toda aeronave de aviación general con matrícula colombiana o extranjera o que no tenga
como base el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón tiene como máximo 2 días
de estacionamiento sobre la plataforma. Si la aeronave va a pernoctar debe coordinar con
el CECOA y/o el área comercial de Aerocali un sitio de albergue.

8.3.30 Toda operación de aeronave militar debe ser coordinada tanto con la Jefatura de
Seguridad como con la Gerencia de Operaciones de AEROCALI, quienes determinaran en
que zona se parquearán estas aeronaves.

8.3.31 La responsabilidad básica por la seguridad de las aeronaves corresponde a los

explotadores, cuyos planes deberán tener en cuenta el Plan de Seguridad de AEROCALI
para que pueda haber coordinación de actividades y de intervención.

8.3.32 Por razones ambientales no está autorizado llegar a las posiciones B-10 y B-11 de
nacional con más de un motor turbohélice encendido. Las aeronaves con motores
turbohélice que estacionen en las posiciones mencionadas deberán apagar uno de sus
motores sobre la calle de rodaje antes de comenzar la zona de Plataforma nacional.

8.3.33 En cumplimiento al Numeral anterior, si por razones técnicas de la aeronave ésta no

puede apagar uno de los dos motores, la tripulación o empresa transportadora debe
presentar soporte técnico por escrito al CECOA o a la Oficina de Seguridad Aérea de
Aerocivil localizada en este aeropuerto.

8.3.34 De no tener el soporte técnico solicitado en el Numeral anterior, la aeronave debe apagar
los motores en la demarcación inicial de la posición y debe ser remolcada hasta el sitio de
estacionamiento.

8.3.35 Las aeronaves que tengan programadas estacionar en las posiciones B-10 y B-11 y que
técnicamente no pueden apagar uno de los motores se programarán en otra zona de
estacionamiento que no afecte los niveles de ruido.

8.3.36 Las aeronaves deben contar con un servicio de señaleros como lo demanda el Adjunto A
correspondiente al Apéndice 2 del RAC 91. Se debe tener en cuenta todo lo relacionado
con el anterior Apéndice. Los señaleros deben estar entrenados y permitir que guíen las
aeronaves cuando hayan demostrado una competencia satisfactoria y cuente con su
certificación; la cual puede ser expedida por la misma empresa u otra entidad calificada.

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8.3.37 La responsabilidad del señalero en plataforma es asegurarse de que el área a la cual ha

de guiarse una aeronave esté libre de FOD, objetos y obstáculos, aplicando criterios de
identificación de peligros del SMS.

8.3.38 Los señaleros deben encontrarse en su posición como mínimo 10 minutos antes de la
llegada de la aeronave a la posición asignada.

8.4 APROVISIONAMIENTO Y DRENAJE DE COMBUSTIBLE Y OTROS FLUIDOS

8.4.1 Todo aprovisionador de combustibles, está en la obligación de mantener en condiciones

óptimas de mantenimiento los carrotanques y demás equipos empleados en la prestación de
este servicio y contar con personal idóneo y capacitado para ello.

8.4.2 No se deben llevar a cabo operaciones de aprovisionamiento o drenaje de combustible

durante tormentas eléctricas.

8.4.3 Ninguna aeronave podrá ser aprovisionada o drenada de combustible cuando se encuentre
en hangares.

8.4.4 Está prohibido el abastecimiento de combustible mientras las aeronaves se encuentren con
los motores encendidos salvo cuando se trate de aeronaves de las fuerzas militares que se
hallen en cumplimiento de misiones de orden público si este se hace a presión. En este caso
es necesario que se disponga la presencia de un vehículo de bomberos y no se encuentren
pasajeros embarcados. De otra parte, las demás aeronaves deben apagar motores para
poder realizar el abastecimiento, así se encuentren en orden público.

8.4.5 Durante las operaciones de aprovisionamiento o drenaje de combustible el responsable de la

aeronave, debe:

[Link] Disponer del personal capacitado para coordinar y supervisar la operación de

aprovisionamiento de combustible.

[Link] Ninguna persona puede operar radiotransmisores, celulares, receptores o cualquier tipo de
equipo electrónico o eléctrico de la aeronave mientras ésta se encuentre en proceso de
aprovisionamiento o drenaje de combustible dentro del diamante de seguridad y hasta 08
metros por fuera de este en el radio del área correspondiente.

[Link] Sólo el personal encargado de mantenimiento y operación de la aeronave puede ingresar al

diamante de seguridad de la aeronave.

[Link] Toda aeronave y equipo de abastecimiento deben contar con un sistema de extinción de
incendios suficiente y convenientemente ubicado.

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[Link] Esta prohibido operar un equipo aprovisionador de combustible que indique sobre
temperaturas o baja presión de aceite.

[Link] No se puede fumar ni utilizar cualquier elemento o equipo que pueda causar ignición del
combustible, mientras ésta se encuentre en proceso de aprovisionamiento o drenaje de
combustible.

[Link] Tanto la aeronave como el carro cisterna o el equipo aprovisionador deben estar
eléctricamente interconectados para prevenir que una descarga estática ocasione la ignición
del combustible.

[Link] Durante la operación de tanqueo o drenaje de una aeronave está prohibido pasar sobre la
línea estática que conecta la aeronave con el vehículo de combustible.

[Link] En el momento de abastecer de combustible a la aeronave el vehículo aprovisionador tiene

que permanecer con las boquillas de los conductos suministradores de combustible bien
conectados.

[Link] No puede estar más de un (1) vehículo aprovisionador de combustible posicionado en cada
plano de la aeronave. Cuando esté siendo abastecida una aeronave de alta capacidad, los
carros cisternas adicionales tendrán que permanecer estacionados a una distancia superior a
treinta (30) metros y únicamente en las áreas aprobadas por la Gerencia General del
Aeropuerto.

[Link] Para la operación de un vehículo aprovisionador de combustible en cada plano de la

aeronave, la aerolínea o empresa de transporte aéreo debe presentar ante la Secretaría de
Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la Aerocivil-(POI) para su aprobación un
manual o procedimiento específicamente para la operación en el aeropuerto Alfonso Bonilla
Aragón. Copia del documento aprobado debe ser entregada a AEROCALI S.A.

[Link] Como alternativa a la operación del Numeral anterior, la empresa de transporte aéreo
podrá aprovisionar combustible en cada plano de la aeronave simultáneamente siguiendo
los lineamientos que para estos casos tenga definido el programa de SMS de Aerocali.

[Link] El operador del equipo aprovisionador y/o el conductor del carro cisterna, debe permanecer
atento a la operación durante todo el proceso de aprovisionamiento.

[Link] El vehículo abastecedor debe permanecer con la puerta de la cabina abierta y orientado de
tal forma que pueda salir hacia adelante libremente en caso de cualquier eventualidad.

[Link] El freno de mano del vehículo abastecedor debe permanecer activado.

[Link] Deben observarse periódicamente los indicadores del tablero del vehículo y del equipo de
aprovisionamiento.

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[Link] Concluido el aprovisionamiento o drenaje, debe examinarse que las tapas queden bien
cerradas, evitando cualquier situación que pueda producir fuga o derrame de combustible.

[Link] Se debe mantener en todo momento una vía libre de obstáculos que permitan a los
vehículos cisterna alejarse rápidamente de la aeronave en caso de emergencia.

[Link] Cuando se realice un reabastecimiento de combustible a una aeronave, el motor del

vehículo abastecedor deberá quedar ubicado fuera del plano de la aeronave.

[Link] En caso de detectar concentración anormal de vapores de combustible o cualquier

situación que pueda ocasionar peligro para las personas, equipos o infraestructura, debe
avisarse inmediatamente al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del
aeropuerto.

[Link] En caso de presentarse derrames de combustible o lubricantes, el causante será

responsable de efectuar la respectiva limpieza, la cual debe hacerse utilizando materiales
absorbentes. En el evento de que no se haga, Aerocali S.A. ordenará la limpieza a
expensas del causante.

[Link] Ninguna persona podrá encender los motores de la aeronave mientras existan residuos de
combustible esparcidos en el área en que esté estacionada.

[Link] Las normas de aprovisionamiento y drenaje deben ser complementadas de acuerdo con
los manuales de cada aeronave y demás normas internacionales sobre el particular.

[Link] La unidad auxiliar de energía (APU) debe estar prendida antes que se inicie el
procedimiento de abastecimiento de combustible de la aeronave.

[Link] Si durante el abastecimiento de combustible de una aeronave se desconecta el APU por

cualquier causa, no se debe volver a poner en marcha hasta que haya concluido la
operación y desaparecido todos los riesgos de combustión de vapores de combustible.

[Link] Por ningún motivo se debe reabastecer de combustible a una aeronave cuando el equipo
de radar de abordo se esté sometiendo a prueba.

[Link] No se debe instalar ni se desmontaran las baterías de la aeronave, ni tampoco deberán

conectarse, ponerse en funcionamiento ni desconectarse los generadores para carga de
batería.

[Link] No se debe conectar (encender) los generadores de energía terrestre durante este
periodo.

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[Link] No se debe utilizar durante el abastecimiento de combustible herramientas eléctricas,

aspiradoras, drenadores o cualquier aparato similar que pueda producir chispas o arcos
eléctricos.

[Link] Debe prohibirse la presencia de llamas al aire libre o dispositivos capaces de producir tales
llamas en la plataforma o en otros lugares situados a menos de 30 metros de donde se
esta llevando a cabo cualquier operación de reabastecimiento de combustible.

[Link] Cuando cualquier parte del tren de aterrizaje este anormalmente recalentada, no deberán
efectuarse abastecimiento de combustible hasta que no se haya disipado el calor,
requiriendo además la presencia de los bomberos.

[Link] Cuando un vehículo que se encuentre en el área de la aeronave (diamante de seguridad) y

se requiera mover, se deberá interrumpir el abastecimiento de combustible antes de iniciar
el motor de arranque.

8.4.6 Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o

desembarcando

Cuando durante las operaciones de aprovisionamiento o drenaje de combustible se

encuentren pasajeros a bordo de la aeronave, adicionalmente se debe dar cumplimiento a
los siguientes procedimientos para los cuales los auxiliares de vuelo deben estar
suficientemente instruidos:

[Link] No se debe abastecer combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando,

a menos que personal debidamente dotado y calificado, esté listo para iniciar y dirigir una
evacuación de emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles.

[Link] El abastecimiento se efectuará únicamente por presión.

[Link] Las puertas deben estar abiertas y en cada una de ellas permanecer un(a) auxiliar de
vuelo.

[Link] Advertir verbalmente la prohibición de fumar dentro de la aeronave.

[Link] Todas las señales de prohibido fumar deben permanecer encendidas.

[Link] Vigilar que los pasajeros permanezcan sentados sin cinturón de seguridad durante toda la
operación de aprovisionamiento.

[Link] Mantener las salidas de emergencia de la aeronave libres de obstáculos para facilitar la
evacuación inmediata en caso de ser necesario.

[Link] Vigilar que las luces de cabina que sean necesarias, estén encendidas antes de comenzar
las operaciones de abastecimiento; evitando además el uso de los interruptores de luces

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individuales correspondientes a los asientos de los pasajeros, hasta que sea terminada la
operación.

[Link] Se debe tener comunicación permanente entre la cabina de vuelo y tierra.

[Link] En el evento que las puertas de la aeronave por alguna circunstancia deban permanecer
cerradas, los deslizadores de evacuación deben permanecer enganchados.

[Link] Se ubicará cerca de la aeronave, por cuenta del explotador o del proveedor de
combustible, un (01) equipo extintor, móvil tipo ABC, multipropósito o equivalente, de por
lo menos ciento cincuenta (150) libras de presión (PSI), con dos operadores disponibles,
durante el tiempo de la operación de tanqueo, debidamente equipado con ropa de
protección adecuada para la labor (overol en telas retardantes a la flama, manga larga,
casco tipo bombero con visor y protector de cuello en tela retardante a la flama, botas
antideslizantes y dieléctricas, guantes dieléctricos), quien será el responsable de mantener
libre el diamante de seguridad durante el proceso de tanqueo.

[Link] El explotador o quien efectúe el despacho, alertará al Servicio de Salvamento y Extinción

de incendios del aeropuerto, informando sobre la operación de abastecimiento, antes de
que esta inicie e indicando la posición en que se encuentra la aeronave, sin que sea
necesaria su presencia en la zona, a menos que así lo considere, el explotador, o cuando
se carezca del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, queda prohibido el
aprovisionamiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo, o desembarcando.

[Link] Si los pasajeros se encuentran embarcados, la tripulación les notificará que se va a

proceder al aprovisionamiento de combustible, impartiéndoles las instrucciones del caso
sobre las precauciones que deban observar y las que sean necesarias para una eventual
evacuación.

[Link] Se procurará la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos para facilitar
su evacuación y en caso de ser necesario se evitará que estén a bordo durante la
operación de abastecimiento.

[Link] Todos los equipos o circuitos eléctricos que no sean necesarios durante el
aprovisionamiento, deberán estar apagados antes de iniciarse la operación; una vez
iniciada esta, no se deberá encenderse o apagarse ningún otro equipo o circuito.

[Link] El vehículo de abastecimiento, se aproximará a la aeronave y se parqueará con respecto a

ella, de modo que, en caso de ser necesario, no requiera movilizarse en reversa para
alejarse rápidamente de la misma; igualmente se ubicará de modo que no obstruya la
evacuación de los pasajeros ya sea por las puertas principales, de emergencia, o la
extensión de los toboganes, cuando tal procedimiento haya sido contemplado para estos
casos.

[Link] No se operarán teléfonos celulares o equipos similares durante el abastecimiento.

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[Link] No se suministrará combustible durante tormentas eléctricas.

[Link] Los motores de la aeronave deberán estar apagados.

[Link] Los inspectores de plataforma, inspectores de seguridad aérea o bomberos aeronáuticos

están autorizados a suspender la operación de abastecimiento de combustible en el
evento que detecten el incumplimiento de uno o más puntos del procedimiento o cuando
se detecten actos que atenten contra la seguridad operacional.

8.4.7 RESPONSABILIDADES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DURANTE EL

APROVISIONAMIENTO DE UNA AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O
EMBARCANDO

[Link] Un miembro de la tripulación debe mantener comunicación permanente cabina-tierra por el

lnterphone y estar en contacto directo con el técnico en tierra.

[Link] Todos los miembros de la tripulación deben ser entrenados en el procedimiento de

evacuación de emergencia para estos casos.

[Link] Las señales de "NO FUMAR" en la cabina deben estar encendidas y con suficiente
iluminación para que en caso de emergencia esta pueda ser identificada y debe
permanecer encendida hasta tanto se de por terminado la operación de tanqueo. Las
señales de "AJUSTESE EL CINTURON" (FASTEN SEAT BELT) deben estar apagadas.

[Link] El sistema de información al público (alta voces de la aeronave) debe estar funcionando y
se deben efectuar anuncios permanentes (Briefing) por el auxiliar de vuelo a los pasajeros,
indicándoles que se va a realizar un abastecimiento de combustible e impartiéndoles las
indicaciones básicas de seguridad a seguir en caso de emergencia. Las medidas mínimas
son las siguientes:

[Link].1 Se debe informar a los pasajeros que no se deben ajustar o amarrar el cinturón de
seguridad y que está absolutamente prohibido fumar.

[Link].2 Se debe informar a los pasajeros que está restringida la utilización de equipos celulares y
equipos electrónicos durante la operación de abastecimiento de combustible.

[Link].3 Se debe identificar y señalizar las salidas de emergencia primaria y secundaria que serán
utilizadas en caso de emergencia las cuales deberán ser de extremos opuestos y del lado
contrario del sitio de abastecimiento de combustible. (En la salida secundaria se podrá
disponer de una escalera auxiliar o tener enganchado el deslizador). El Auxiliar de vuelo
deberá asegurarse que las puertas y salidas de emergencia no estén obstruidas
efectuando monitoreo constante durante el tanqueo.

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[Link].4 En las salidas destinadas para la evacuación de pasajeros y tripulación, la aerolínea debe
tener personal calificado y entrenado para la atención en caso de emergencia (Auxiliares
de vuelo).

[Link].5 Se procurará la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos con el fin de
facilitar su evacuación en caso de ser necesario.

[Link].6 Los circuitos eléctricos de abordo que no sean necesarios para el abastecimiento del
combustible, deberán estar apagados antes de comenzar el abastecimiento del mismo.

8.4.8 RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE TIERRA DURANTE EL

APROVISIONAMIENTO DE UNA AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O
EMBARCANDO

[Link] Se debe disponer de un técnico en tierra para que mantenga permanente comunicación
tierra-cabina por el Interphone.

[Link] Todo el personal de tierra deberá ser advertido si el tanqueo de la aeronave se va a

efectuar con pasajeros a bordo, desembarcando / embarcando.

[Link] Todo el personal de tierra debe estar entrenado en la asistencia a la evacuación de

emergencia para estos casos.

[Link] El personal de tierra no debe utilizar radios de comunicación, celulares y otros similares en
el perímetro de riesgo de incendio, considerando como distancia mínima permitida ocho
(8) metros, a menos que sus sistemas de comunicación sean intrínsecamente seguros o
estén protegidos a prueba de explosión.

[Link] Cuando la aeronave posee escalera integral y esté desplegada, esta se tendrá en cuenta
como salida de evacuación.

[Link] El personal de tierra debe asegurarse que la zona ubicada debajo de la salida de
emergencia secundaria se encuentre libre de cualquier obstáculo, por si se tiene la
necesidad de desplegar el deslizador.

[Link] La salida de emergencia (secundaria) se debe identificar con un cono de seguridad el cual
tendrá un banderín de color verde y se velará por que esta área no tenga ningún tipo de
obstáculo durante todo el tiempo del abastecimiento de combustible.

[Link] Cuando los pasajeros estén transitando por la plataforma para abordar una aeronave y se
esté realizando procedimiento de tanqueo o reabastecimiento de combustible, los
pasajeros deberán ser atendidos por un supervisor, con el fin de que sean guiados de tal
forma que se evite interferir en el área de tanqueo, suministrando además la información a

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los pasajeros que está prohibido la utilización de equipos celulares, equipos electrónicos y
fumar, durante toda la operación de abastecimiento de combustible.

[Link] Se debe verificar que el vehículo carro tanque de abastecimiento tenga una vía de
evacuación frontal libre de obstáculos.

[Link] Se debe velar por que en el diamante de seguridad solo se encuentren los vehículos y
equipos estrictamente necesarios para efectuar el apoyo de tierra.

[Link] Se debe verificar que el personal responsable de los vehículos y equipos de tierra no los
deje abandonados dentro del diamante de seguridad.

[Link] RESERVADO.

[Link] El operador del extintor debe conocer y estar entrenado en los procedimientos de ataque y
extinción de fuego incipiente (Protocolo de ataque de incendios en operaciones de
tanqueo con extintores satélites).

[Link] El equipo extintor móvil deberá ser de una capacidad mínima de Ciento Cincuenta (150)
Libras de Presión (PSI) clasificado como ABC. El contenedor debe cumplir con las
características técnicas acorde con la norma NTC 652, el agente extintor "ABC" deberá ser
Bicarbonato de Potasio con una concentración del 90-93%.Teniendo un segundo equipo
de apoyo como back-up de las mismas características.

[Link] Si se llegase a presentar un conato de incendio o un derrame de combustible se debe

informar de inmediato a la tripulación y al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
del aeropuerto.

[Link] No se suministrará combustible durante tormentas eléctricas sobre la estación o si se

presentan en un radio de 6 millas. (10 kms.)

[Link] Los motores del avión deben estar apagados.

[Link] Los anteriores procedimientos serán supervisados por Inspectores de Seguridad Aérea,
por el Servicio de Extinción del Incendios del aeropuerto y por los Inspectores de
Plataforma quienes tendrán la autoridad de suspender el abastecimiento por el
incumplimiento de uno o más puntos de los anteriormente especificados.

[Link] En todos los casos, para efectuar aprovisionamiento de combustible con pasajeros abordo
se debe proceder de acuerdo a lo estipulado en el Numeral 4.19.20 de los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia-RAC 4., en el RAC 14 y en Resolución No. 04634 del 12 de
noviembre de 2003 de la UAEAC.

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[Link] En caso de detectar concentración anormal de vapores de combustible o cualquier situación

que pueda ocasionar peligro para las personas, equipos o infraestructura debe avisarse
inmediatamente a los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto.

[Link] Toda empresa aérea o aerolínea de pasajeros que opere en el aeropuerto o en su defecto su
compañía handling contratada debe mantener disponible y con dotación completa un KIT de
derrame de combustible. Este debe estar ubicado en un punto cercano en la plataforma.

[Link] En caso de presentarse derrames de combustible o lubricantes, el causante es responsable

de efectuar la respectiva limpieza, la cual debe hacerse utilizando materiales absorbentes y
desengrasantes industriales. En el evento de que no se haga, la Gerencia del Aeropuerto
ordenará la limpieza a expensas del causante.

[Link] En caso de derrame de combustible se debe procede a apagar todos los equipos y plantas
eléctricas que se encuentren dentro del diamante de seguridad hasta limpiar la zona.

[Link] Ninguna persona debe encender los motores de la aeronave, mientras existan residuos de
combustible esparcidos en el área en que esté estacionada.

[Link] Estas normas de aprovisionamiento y drenaje deben ser complementadas de acuerdo con
los manuales de cada aeronave y demás normas internacionales sobre el particular.

[Link] Las empresas que necesiten de disponer de instalaciones destinadas al almacenamiento y

suministro de combustible para vehículos motorizados, deberán contar con la aprobación y
permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, para lo que deberán cumplir
con las condiciones que esta disponga.

[Link] En ningún momento se puede aprovisionar de combustible a vehículos o equipos de tierra en

el área de movimiento de aeronaves. Sólo se puede hacer en las áreas de mantenimiento de
cada empresa, en las asignadas por AEROCALI o fuera de las áreas restringidas del
aeropuerto.

[Link] Los puentes de embarque de pasajeros en todo momento deben estar libre de obstáculos
para una rápida evacuación de los pasajeros. Si se utilizan carros escaleras, estos
deberán cumplir las mismas normas en todo momento.

[Link] Si durante el reabastecimiento de combustible, se detecta la presencia de vapores de

combustible en el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro riesgo,
se debe interrumpir el reabastecimiento inmediatamente.

[Link] Los pasajeros con impedimentos físicos que se encuentren a bordo deben ser ubicados en
la primera fila para facilitar una evacuación rápida.

[Link] Los pasajeros con impedimentos físicos, por su seguridad deben abordar la aeronave
después de terminado el reabastecimiento de combustible.

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[Link] Durante el aprovisionamiento de combustible a una aeronave con pasajeros abordo,

embarcando o desembarcando no se debe efectuar labores de aseo dentro de la
aeronave. Esto con el fin de evitar que los pasillos queden bloqueados por elementos tales
como bolsas pláticas, canastillas, aspiradoras, etc., o cualquier otro elemento que obstruya
la evacuación rápida y segura de los pasajeros.

[Link] Durante el aprovisionamiento de combustible a una aeronave con pasajeros abordo, los
puentes de abordaje deben estar libres de cualquier obstáculo que impida una evacuación
rápida y segura de los pasajeros.

[Link] En caso de incumplimiento a cualquiera de los anteriores Numerales, el aprovisionamiento

de combustible con pasajeros a bordo debe estar protegido por un vehículo del SEI.

8.4.9 Aprovisionamiento de combustible de aeronaves de ala rotatoria (helicópteros)

[Link] En el aprovisionamiento de combustible para aeronaves de ala rotatoria, se seguirá el

procedimiento establecido en el numeral 8.4.8. Igualmente se observará:

a) Al momento de aprovisionamiento de combustible, no debe haber pasajeros a bordo.

b) Las puertas de la aeronave deben mantenerse abiertas, y la tripulación (tripulante) abordo
en sus posiciones, debe tener los cinturones desabrochados.

8.4.10 Supervisión y seguridad de Plataformas

[Link] Aerocali S.A. a través del Centro de Coordinaciones Aeroportuarias –CECOA, apoya la
operación en plataforma manteniendo comunicación con el Servicio de Control de Tránsito Aéreo
como responsable de la operación en la plataforma. Será quien comunique al ATC la asignación
del estacionamiento para aeronaves. En caso de ser necesario el Inspector de Plataforma podrá
realizar funciones de servicio de señalero y de follow me.

[Link] El Inspector de Plataforma es el responsable de verificar el cumplimiento de las normas y de la

disciplina en las plataformas.

[Link] La operación debe contar con coordinaciones efectivas entre Aerocali S.A., las empresas
explotadoras de aeronaves y el Servicio de Tránsito Aéreo.

8.4.11 Servicio de vehículo guía (follow me)

[Link] En el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón el Inspector de Plataforma es el

encargado de realizar la capacitación del curso de conducción aeroportuaria donde se procura
entrenar a los conductores en plataforma acerca de señales visuales, velocidad de rodaje y

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distancias correctas entre aeronaves y vehículos. Cada empresa que realiza operaciones en la
plataforma donde se utilizan vehículos es responsable de que sus conductores estén
adecuadamente entrenados en el uso y procedimientos radiotelefónicos.

8.5 MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y PRUEBA DE MOTORES

8.5.1 Todo explotador de aeronaves es responsable por el mantenimiento de las mismas y

debe disponer en el aeropuerto de los medios y equipos adecuados, propios o
contratados, que garanticen operaciones seguras y eficientes en tierra.

8.5.2 En el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón la prueba de motores con potencia
sólo se autoriza en el punto de espera de la cabecera 20. En la posición de parqueo G5
se autoriza hasta aeronave tipo B. Durante esta prueba se debe disponer de un extintor
portátil.

8.5.3 Las aeronaves deben contar con los medios propios o externos para ser retiradas de
dicho lugar en el momento en que la Torre de Control así lo exija, para no interferir con la
operación del aeropuerto.

8.5.4 No se autorizará la prueba de motores con potencia para dos o más aeronaves
simultáneamente y sólo se podrá efectuar la prueba con potencia de un sólo motor por un
tiempo máximo de un minuto.

8.5.5 La prueba de motores en mínimas se puede realizar en la cabecera 20, posición G5 o en

la zona de de descongestión y por un espacio no superior a diez (10) minutos, según
coordinación con CECOA.

8.5.6 Para cumplir con los anteriores numerales, la persona responsable de la operación tiene
la obligación de comunicarse por lo menos con una (1) hora de anterioridad con el
Inspector de plataforma o en su defecto el Jefe de CECOA con el fin de que supervise el
trabajo.

8.5.7 La prueba de motores en mínimas se autorizan única y exclusivamente para el descarte

de fugas, chequeo de instrumentos, componentes o pruebas funcionales y sin poner
potencia máxima a los motores. Durante esta prueba se debe disponer de un extintor
portátil.

8.5.8 Queda totalmente prohibido realizar pruebas de motores en hangares.

8.5.9 Está prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las posiciones de
estacionamiento de los muelles de pasajeros o carga.

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8.5.10 En consideración al alto nivel de ruido producido por las aeronaves en la tanto nacional
como internacional del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón las aeronaves que ocupen las
posiciones de estacionamiento No. A3, A4, B5, B6, B7, B8, B9, B10, B11, C12, C13, C14,
D15, D16, D17, D18, D19 y D20 serán remolcadas hasta el spot que determine el control
tierra, en todos los casos, el ATC autoriza primero el remolque de las aeronaves con
motores apagados, posteriormente en el sitio establecido autorizara la puesta en marcha
de motores, tal como está estipulado en el AIP.

Se autoriza el inicio de motores en las posiciones A1 y A2 de Plataforma regional y

posiciones de Plataforma de aviación general internacional,

8.5.11 Cuando se efectúe el remolque de una aeronave, el técnico debe estar sentado en el
paymover.

8.5.12 En las plataformas solamente son permitidos los siguientes tipos de mantenimiento menor o
de línea, cuya duración no puede exceder de una (1) hora:

[Link] Chequeo visual y/o prevuelo.

[Link] Remoción y/o instalación de frenos y llantas.

[Link] Chequeo y aprovisionamiento de fluido hidráulico.

[Link] Aprovisionamiento de combustible, energía y aire comprimido.

[Link] Cambio de equipos de remoción y/o instalación rápida y pruebas respectivas.

[Link] Servicios y suministros de agua potable, oxígeno, vituallas, baños y manejo de equipajes.

[Link] Aprovisionamiento de lubricantes, servicio de planta auxiliar y aire comprimido.

8.5.13 En las Plataformas, está prohibido el siguiente tipo de mantenimiento:

[Link] Remoción y/o instalación de componente reparables.

[Link] Corrida de motores y/o pruebas de aireación o de potencia.

[Link] Pruebas estáticas de motores.

[Link] Pruebas de presurización y otras que requieran motores encendidos dentro del rango de
contaminación por ruido de la autoridad ambiental CVC.

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8.5.14 Todo mantenimiento diferente al permitido en las posiciones de estacionamiento debe ser
realizado en los talleres autorizados, los cuales no podrán desarrollar actividades sin el
correspondiente permiso de funcionamiento concedido por la U.A.E. de Aeronáutica Civil y
deben someterse a la supervisión de la Secretaría de Seguridad Operacional y de la
Aviación Civil de la misma entidad.

8.5.15 Quien incumpla lo estipulado anteriormente, será reportado ante la Dirección Regional de
Aerocivil y Secretaría de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil para las acciones de
su competencia.

8.5.16 En los talleres de mantenimiento está absolutamente prohibido fumar y/o utilizar demás
sustancias prohibidas en aviación. Debe mantenerse en lugar visible la respectiva
señalización sobre la prohibición. En estos talleres debe mantenerse un extintor tipo ABC de
veinte (20) Libras de Presión (PSI), o de agente limpio, por cada treinta y cinco (35) metros
de área; en un lugar visible con la respectiva señalización.

8.5.17 Únicamente son permitidos los disolventes basándose en agua o varsol con temperatura de
ignición superiores a cien grados Fahrenheit (100° F) ó cuarenta grados centígrados (40º C).

8.5.18 Los hangares y talleres de mantenimiento deben organizar programas de seguridad, de

emergencia y salud ocupacional acordes con la legislación vigente.

8.5.19 Por ningún motivo puede realizarse mantenimiento a las aeronaves en lugares que no estén
previamente autorizados por Aerocali S.A.

8.5.20 Los desechos de hidrocarburos, productos químicos u otros usados en mantenimiento, no

pueden ser vertidos en los drenajes de aguas lluvias ni de cañerías conductoras de aguas
negras del aeródromo. Su disposición y retiro es responsabilidad del explotador del taller o
empresa, y solo podrá hacerse a través de vertederos públicos autorizados, o de empresas
incineradoras que tengan el permiso ambiental respectivo.

8.5.21 Todo el personal de los hangares y talleres de mantenimiento debe conocer el Plan de
Emergencia del aeropuerto entregado por AEROCALI S.A.

8.5.22 Cada uno de los hangares y talleres de mantenimiento deben estar provistos de los
elementos y señalización necesarios para garantizar una adecuada seguridad industrial.

8.5.23 Todo hangar y taller debe contar con un equipo contraincendio en óptimas condiciones de
funcionamiento. Los extintores deben ser inspeccionados por lo menos una vez al mes y
recargarse cada doce meses o cuando sea estipulado por norma técnica respectiva; la fecha
de la última recarga debe colocarse por medio de adhesivos o con anillos informativos en
cada unidad.

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8.5.24 El área de acceso al sitio donde se encuentre ubicado el equipo contraincendio debe estar
señalizado y libre de obstáculos y la superficie en sus inmediaciones debe permanecer
limpio de residuos de hidrocarburos, grasas y lubricantes.

8.5.25 Todo equipo usado en el mantenimiento de aeronaves como escaleras, bancos, etc., debe
ser retirado de la tan pronto terminen la labor y estacionado en el sitio indicado para tal
fin.

8.5.26 La empresa propietaria u operadora de cualquier vehículo o equipo es responsable del

mismo. Cualquier daño causado por la negligencia en su operación o por no cumplir con lo
estipulado en el Numeral anterior será de su responsabilidad.

8.5.27 En todos los casos para la guía y el control de movimiento en superficie se debe proceder
de acuerdo a lo estipulado en la Resolución 00632 del 27 de Febrero de 2009, (por la cual
se adopta el Manual Sistema Guía y Control de Movimiento en Superficie Nacional
SMGCS Nacional).

8.5.28 Está prohibido el transporte de combustible de aviación u otro tipo de combustible en

bidones u otro tipo de recipientes en el interior de las aeronaves, excepto para aeronaves
de la Fuerzas Militares, de Policía o aeronaves que tengan dispensa autorizada por la
autoridad aeronáutica.

8.5.29 En el evento en que una aeronave contratada por la Fuerzas Militares o de Policía requiera
transportar combustibles en el interior de la aeronave, ésta debe tener el aval del inspector
de seguridad aérea de Aerocivil y/o de un representante de la Entidad.

8.5.30 Los procedimientos de tanqueo en recipientes para posterior embarque en las aeronaves
deben efectuarse en un lugar alejado de la Terminal y/o en el costado norte de la
Plataforma de carga y con presencia de bomberos aeronáuticos.

8.5.31 Todo Taller de Mantenimiento, está en la obligación de instruir a su personal en el uso y

aplicación del presente Plan de Operaciones.

8.5.32 Las aeronaves localizadas en la zona de hangares de aviación general pueden realizar
pruebas de motores en el sitio indicado por el Inspector de Plataforma o en su defecto el
Jefe de CECOA.

8.5.33 Todo mantenimiento mayor de aeronaves debe ser realizado dentro de un hangar. NO
está autorizado mantenimiento mayor de aeronaves en las plataformas comerciales.

8.5.34 Todo taller de mantenimiento debe presentar su certificación y su plan de SMS autorizado
por la Aeronáutica Civil.

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8.6 OPERACIONES MILITARES Y DE POLICIA

8.6.1 Las aeronaves y/o tripulaciones de Fuerza Militares, Policía y/o del Estado que pretendan
operar en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón y vayan a realizar
procedimientos especiales tales como trabajos técnicos y/o de mantenimiento de aeronaves,
sitio de estacionamiento, pernocta, vigilancia y seguridad o temas extraordinarios con las
aeronaves, deben realizar la respectiva coordinación con la Jefatura de Seguridad, Jefatura
de Seguridad Operacional-SMS y/o el Centro de Coordinación de Operaciones
Aeroportuarias – CECOA.

8.6.2 Las diferentes entidades e instituciones anteriores deben designar a una persona encargada
de estos procedimientos especiales, quien estará en permanente comunicación con Aerocali
para que tenga conocimiento de lo que establece la Aeronáutica Civil, El Programa Nacional
de Seguridad Aeroportuaria de Aerocivil, el concesionario, el Plan de Operaciones
Aeroportuarias, el Plan de Seguridad y el Programa de Seguridad Operacional-SMS
establecido en este aeropuerto.

8.6.3 Las diferentes entidades e instituciones anteriores deben realizar las actividades y los
procedimientos previamente enunciados, en coordinación con el Grupo de Aeronavegación
y/o la torre de control del aeropuerto.

8.7 AVIACIÓN GENERAL

8.7.1 Toda empresa o propietario de aeronave que tenga contrato de arrendamiento de hangar
debe estacionar sus aeronaves en el interior de los hangares.

8.7.2 El uso de los hangares es única y exclusivamente para el albergue y estacionamiento de

aeronaves del propietario, afiliados o empresa que haya firmado contrato de
arrendamiento con Aerocali.

8.7.3 No está permitido estacionar aeronaves fuera de los hangares, a menos que esté
autorizado por AEROCALI S.A.

8.7.4 Las empresas ubicadas en la zona de aviación general, tripulaciones o propietarios de las
aeronaves son los únicos responsables por el aparcamiento y albergue de las mismas.

8.7.5 Se debe coordinar con el CECOA y la Jefatura de Seguridad Operacional de Aerocali-SMS

el estacionamiento para el abastecimiento de combustible de las aeronaves de la zona de
aviación general.

8.7.6 Los trabajos de mantenimiento de las aeronaves se deben realizar única y exclusivamente
dentro de los hangares.

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8.7.7 Todas las empresas o aeronaves establecidas en la zona de aviación general deben
cumplir con las normas establecidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil.

8.7.8 Todas las empresas o aeronaves establecidas en la zona de aviación general deben
cumplir con las normas establecidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil particularmente en materia de Seguridad Operacional-SMS y en cumplimiento del
RAC 219.

8.7.9 Los hangares, talleres y empresas localizadas en la zona de aviación general están
sujetas a las inspecciones de SMS de Aerocali y de los bomberos aeronáuticos del
aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón.

8.7.10 Todas las empresas o aeronaves establecidas en la zona de aviación general deben
cumplir con las normas establecidas particularmente en materia de gestión ambiental
emanadas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y por Aerocali S.A.

8.7.11 La zona de abastecimiento combustible de los equipos y las zonas de abastecimiento de

combustible de las empresas establecidas en la zona de aviación general deben cumplir
con la normas del Ministerio de Minas y Energía, la Aeronáutica Civil y de las autoridades
ambientales.

8.7.12 Está prohibido el parqueo de vehículos automotores dentro de los hangares.

8.7.13 Las empresas ubicadas en la zona de aviación general, tripulaciones o propietarios de las
aeronaves en cumplimiento de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC-160 son
los únicos responsables de la seguridad de sus aeronaves.

8.7.14 El horario de operación de las aeronaves ubicadas en la zona de aviación general del
aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón es desde las 06:00AM hasta las
06:00PM. Cualquier operación en horario diferente al anteriormente mencionado, debe ser
autorizada por la Jefatura de Seguridad de Aerocali S.A.

8.7.15 Para el cumplimiento del anterior Numeral, se debe notificar a la Jefatura de Seguridad de
Aerocali mediante un comunicado escrito o correo electrónico corporativo y/u oficial de la
empresa o la Entidad que solicita la autorización con copia al CECOA.

8.7.16 Las aeronaves establecidas en la zona aviación general están autorizadas a realizar la
prueba de motores en ese sector únicamente previa coordinación con el Jefe de CECOA
y Seguridad Operacional-SMS o el CECOA de Aerocali.

8.7.17 De acuerdo con lo establecido en las Actas de SMS de Aerocali, el horario de

permanencia en cualquiera de los helipuntos de la zona de aviación general debe ser
máximo de cuarenta y cinco (45) minutos. (Un aterrizaje-estacionamiento/despegue)

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8.7.18 Todas las empresas establecidas en la zona de aviación general deben tener una
póliza de responsabilidad civil a terceros con la cobertura mínima que defina Aerocali
S.A., que ampare los daños que se puedan ocasionar a personas, instalaciones,
vehículos o aeronaves en las distintas áreas del aeropuerto. Se debe anexar fotocopia
de la póliza y recibo de pago de póliza vigente.

8.7.19 Toda empresa de servicio de escala - (Handling/(FBO) que opere en el aeropuerto

Internacional Alfonso Bonilla Aragón debe tener una póliza de responsabilidad civil a
terceros con la cobertura mínima que defina Aerocali S.A., que ampare los daños que
se puedan ocasionar a personas, instalaciones, vehículos o aeronaves en las distintas
áreas del aeropuerto. Se debe anexar fotocopia de la póliza y recibo de pago de póliza
vigente.

8.7.20 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben dar cumplimiento con las normas y
requerimientos del RAC, particularmente lo establecido en el RAC 3 y RAC 160. Lo
anterior, se verificará en conjunto con el personal de Inspectores de Seguridad Aérea
de Aerocivil, particularmente se verificará el óptimo estado de sus equipos.

8.7.21 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben tener los equipos necesarios para cada tipo
de aeronave de la aerolínea que ha contratado sus servicios.

8.7.22 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben tener los equipos necesarios de reemplazo
y/o contingencia. Lo anterior, para casos del malfuncionamiento de sus equipos.

8.7.23 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben tener los vehículos apropiados para el
transporte de sus pasajeros.

8.7.24 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben coordinar el estacionamiento de aeronaves,
reporte de nombre de pasajeros y demás coordinaciones operativas con el CECOA.

8.7.25 Las empresas de servicio de escala – (Handling/FBO) que operen en el aeropuerto

internacional Alfonso Bonilla Aragón deben suministrar la seguridad de las aeronaves
que operan, el estacionamiento de las mismas, reportar la identificación de pasajeros y
realizar las demás coordinaciones operativas con el CECOA.

8.7.26 A partir del año 2021 para la renovación del permiso de funcionamiento, las empresas
Prestadoras de Servicios Aeroportuarios deberán tener una flota de vehículos y
equipos con una antigüedad no mayor a quince (15) años.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 51 de 134

8.7.27 Los buses de transporte de pasajeros utilizados por las empresas Prestadoras de
Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling) deben cumplir con las
especificaciones técnicas y estándares mínimos de seguridad y operación requeridos
para su circulación en la plataforma del aeropuerto.

8.7.28 Toda empresa que pretenda prestar Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling)
deberá presentar a la Aeronáutica Civil la aprobación previa del gestor u operador
aeroportuario del aeropuerto para el cual solicite el permiso de operación o
funcionamiento.

8.7.29 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto deberán acreditar el

cumplimiento de los requisitos de capacitación exigidos en el Adjunto A
correspondiente al Apéndice 2 del RAC 91.

8.7.30 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto deben contar con los
certificados de capacitación en seguridad operacional de todo el personal de pretenda
ingresar a laborar en el área de movimiento del aeropuerto. El instructor de estos
cursos de SMS debe tener certificado de SMS de la Autoridad Aeronáutica.

8.7.31 Las Empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling) que

tengan, en un periodo de un (1) año calendario, veinte (20) o más reportes
comprobados de incumplimiento a las normas contempladas en los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia o a las normas contempladas en el Plan de Operaciones de
Aerocali aprobado por la Aeronáutica Civil, serán reportadas ante la Oficina de
Transporte Aéreo de la Aeronautica Civil para lo de su competencia.

8.7.32 En caso que en el siguiente año calendario persista el incumplimiento a las normas
aeroportuarias conforme a lo referido en el párrafo anterior se solicitará a la Oficina de
Transporte Aéreo de la Aeronautica Civil su cancelación o suspensión de operación en
el aeropuerto por razones de seguridad operacional.

8.7.33 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling), en

concordancia con el Adjunto A correspondiente al Apéndice 2 del RAC 91 deberán
presentar ante Aerocali los certificados de capacitación de todo el personal que
pretenda atender los servicios de llegada y salida de personas, así como de sus
mercancías o equipajes. El instructor de estas capacitaciones debe tener certificado de
SMS de la Autoridad Aeronáutica.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 52 de 134

8.7.34 Toda persona que labore en una empresa Prestadoras de Servicios de Escala en
Aeropuerto (FBO/Handling) y quien cometa tres infracciones comprobadas a los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia o al Plan de Operaciones de Aerocali en un
periodo de un (1) año calendario será suspendido de sus servicios en el área de
movimiento del aeropuerto hasta por tres (3) meses.

8.7.35 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling) debe

presentar ante Aerocali un plan para medir la calidad del servicio prestado, en
cumplimiento del respectivo nivel de servicio IATA. Los indicadores de este plan
cubrirán, entre otros, los tiempos de puntualidad de salida de las aeronaves, de
entrega de equipajes, así como el número de incidencias con el equipaje y
cumplimiento de las normas aeroportuarias.

8.7.36 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling)

deberán presentar ante Aerocali su plan de FOD el cual debe ser aprobado y verificado
por el departamento de SMS de Aerocali.

8.7.37 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling)

deberán presentar ante Aerocali un plan de atención de emergencias y contingencias,
el cual debe ser aprobado y verificado por el departamento de SMS de Aerocali.

8.7.38 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling)

tienen la obligación de participar en los Comités de SMS y Facilitación del aeropuerto
con la participación de personal a nivel de supervisión o gerencial.

8.7.39 Las empresas Prestadoras de Servicios de Escala en Aeropuerto (FBO/Handling)

velará por el cumplimiento de las demás normas contempladas en los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia, en particular el RAC 200 y las normas contempladas en
este documento.

8.7.40. Toda aeronave de aviación general, ejecutiva comercial, aerotaxis, ambulancias

aéreas, de Estado, militar o de policía, de matrícula colombiana o extranjera tiene la
obligación de coordinar su operación y desplazamiento con una de las compañías
handling/FBO establecidas en el aeropuerto.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 53 de 134

8.7.41 RETIRO DE AERONAVES

[Link] De acuerdo a lo contenido en el RAC 14 numerales [Link], Retiro de Aeronaves

Inutilizadas y [Link], Traslado de Aeronaves Inutilizadas, Aerocali S.A. ha
establecido un Plan de Remoción de Aeronaves inutilizadas. Este Plan de Remoción
puede ser consultado en la oficina de SMS de Aerocali S.A.

8.7.42 Desvíos operacionales.

[Link] En el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón cuenta con procedimientos para
atender la posible congestión de la plataforma, debido a la afluencia masiva de
aeronaves desviadas. Estos procedimientos se encuentran establecidos en un
documento oficial firmado entre Aerocali S.A. y Aerocivil.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 54 de 134

9 VEHICULOS

9.1 OBJETIVO

Establecer las normas básicas para la operación segura y eficiente de los vehículos que por
uno u otro motivo se desplazan dentro de la Plataforma y el área de maniobras del
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.

9.2 CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

De acuerdo con las funciones que cumplan en el sector aeronáutico y/o aeroportuario, los
vehículos se dividen en tres grupos:

9.2.1 Grupo I

Vehículos de Aerocali, S.A., de la U.A.E. de Aeronáutica Civil y del gobierno, destinados a

la vigilancia y servicios del aeropuerto, tales como:

[Link] Servicio de salvamento y extinción de incendios.

[Link] Seguridad de Aviación Civil e Inspección de Plataforma.

[Link] Ambulancias.

[Link] Secretaria de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil.

[Link] Búsqueda y Salvamento – S.A.R

[Link] Control Técnico Aeronáutico

9.2.2 Grupo II

Vehículos de apoyo a las aeronaves tales como:

[Link] Tractores movilizadores de aviones o paymover.

[Link] Equipo u otro tipo de vehículos para cargue y descargue.

[Link] Tractores movilizadores de carga, equipaje y correo.

[Link] Vehículos para mantenimiento de aeronaves o servicio de línea y equipos de apoyo en

tierra.

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[Link] Vehículos aprovisionadores de combustible para aeronaves.

[Link] Vehículos aprovisionadores de servicio abordo.

[Link] Buses de abordaje y/o desembarque de pasajeros.

[Link] Aprovisionamiento de alimentos a bordo (Catering)

[Link] Camión Escalera

9.2.210 Cualquier otro equipo o vehículo que se movilice por sus propios medios y que sea
utilizado para apoyo o mantenimiento de aeronaves.

9.2.3 Grupo III

Vehículos de servicios ocasionales en Plataforma:

[Link] Transporte de carga aduanera.

[Link] Transporte de mercancías a In-Bond.

[Link] Transporte de valores.

[Link] Transporte de prensa.

[Link] Transporte de aprovisionamiento a los establecimientos comerciales.

[Link] Ambulancias externas

[Link] Vehículos de apoyo en emergencias como bomberos estructurales, Cruz Roja y Defensa
Civil entre otros.

[Link] Vehículos de mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria tales como volquetas, palas

mecánicas y motoniveladoras, corte de pasto entre otros.

[Link] Vehículos Militares, de Policía Nacional, de Aduana y de otros organismos de seguridad

del estado.

[Link] Vehículos aprovisionadores de combustible externos

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9.3 PERMISOS

9.3.1 Permisos a Vehículos de los Grupos I Y II

[Link] Todo vehículo de los grupos I y II, debe tener el correspondiente permiso expedido por la
Jefatura de Seguridad Aeroportuaria previa autorización de la Gerencia de Operaciones
de AEROCALI, conforme al R.A.C. 160, o el que lo modifique o complemente, en el que
se establecen las características, su contenido, uso y retención del permiso, con vigencia
de un año, para lo cual debe cumplir con los siguientes requisitos:

[Link] Solicitud escrita diligenciada en el formato preestablecido y dirigida a la Gerencia General

de AEROCALI, S. A., firmada por el representante legal o el Gerente de aeropuerto de la
empresa interesada, exponiendo las razones por las cuales se hace indispensable el uso del
vehículo en las áreas restringidas y especificando además los lugares por donde solicita
transitar.

[Link] Fotocopia de la tarjeta de propiedad y del seguro obligatorio del vehículo que ampara los
daños corporales causados a las personas en accidente de tránsito y la Póliza de seguro de
responsabilidad civil.

[Link] Póliza de seguro vigente por cada vehículo, de responsabilidad civil a terceros con una
cobertura que no sea inferior a Trescientos (300) salarios mínimos mensuales legales
vigentes (SMLV) y que ampare los daños (Responsabilidad Civil Extracontractual) que se
puedan ocasionar a personas, instalaciones, equipos, vehículos o aeronaves en las
distintas áreas del aeropuerto. En caso de tratarse de una empresa con varios vehículos
autorizados, se debe anexar fotocopia de la póliza en la cual se relacionan todos los
vehículos amparados y recibo de pago de póliza vigente.

[Link] Para la autorización de los vehículos con intención de operar en el área de movimiento del
aeropuerto, en lugar de la póliza de responsabilidad civil se podrá incluir el vehiculo en la
póliza de aviación de la compañía aérea o de la empresa establecida en el aeropuerto.

[Link] Certificado de la revisión técnico mecánica vigente.

[Link] Para los vehículos Non-road certificado de mantenimiento no superior a un año.

[Link] Cumplimiento del vehículo con todas las especificaciones que se señalan en el Numeral
9.4 del presente reglamento. La correspondiente verificación será efectuada por el
Inspector de Plataforma o la persona delegada por la Gerencia General.

[Link] Comprobante de pago para la expedición del permiso por valor que AEROCALI
determine.

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[Link] Los vehículos autorizados para transitar por las áreas restringidas del aeropuerto, sólo
podrán ingresar o salir de éstas a través de las puertas indicadas en el permiso
correspondiente.

[Link] Durante todo el tiempo que un vehículo transite dentro de la plataforma, debe portar en
lugar visible (vidrio panorámico, parte inferior derecha) el permiso vigente; éste es
intransferible.

[Link] La Gerencia General de AEROCALI S.A. establecerá el monto de los derechos que se
deben cancelar por el ingreso de estos vehículos.

[Link] Para efecto del ingreso y permanencia de un vehículo en las áreas restringidas de un
aeropuerto público, debe darse cumplimiento a lo establecido en el Numeral 160.605 del
RAC 160.

[Link] Los vehículos y equipos que requieren ingresar al área de maniobras, deben estar
provistos de radio de frecuencia banda aeronáutica, el cual debe estar en perfectas
condiciones de operación.

[Link] Los vehículos deben llevar instalado a la vista en la cabina un plano del aeropuerto en el
cual este instalado el limite del área de maniobras y los puntos de cruce de pistas.

[Link] Los vehículos de aprovisionamiento de combustible deben presentar copia de certificación

o autorización del Ministerio de Minas y Energía que los acredite como comercializador
industrial, en la cual especifique claramente la aprobación de este vehículo en cuanto al
servicio que está prestando, de acuerdo al Decreto 4299 de 2005 y todas las normas que
las modifiquen o remplacen y copia de los procedimientos y mecanismos por el Ministerio
de Minas y energía para el transporte de combustible.

[Link] Los vehículos de transporte de alimentos deben presentar copia de certificación o

autorización del Ministerio Salud y de la Protección o de la Secretaría de Salud Pública de
Palmira.

[Link] Cuando un vehículo requiera ingresar a las áreas de movimiento del aeropuerto, debe ser
escoltado por el Inspector de Plataforma o a quien delegue Aerocali S.A, quien solicitará la
respectiva autorización A.T.S.

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9.3.2 Permisos a Vehículos Del Grupo III

[Link] Toda persona que requiera ingresar un vehículo clasificado en el grupo III a las áreas
restringidas del aeropuerto, debe solicitar en lo posible con una anticipación de veinticuatro
(24) horas el correspondiente permiso ante la Jefatura de Seguridad Aeroportuaria de
AEROCALI en horas y días hábiles y ante el CECOA en horarios no laborables. La
solicitud debe presentarse por escrito, exponiendo las razones por las que se hace
indispensable el uso del vehículo en las áreas restringidas, especificando los lugares por
donde necesita transitar y el tiempo por el cual se solicita el permiso. Toda solicitud deberá
ir acompañada de la tarjeta de propiedad del vehículo y del seguro obligatorio.

[Link] Todo vehículo del grupo III debe ingresar escoltado o guiado a las áreas restringidas y el
responsable de su conducción tendrá que obedecer todas las instrucciones impartidas por
quien lo escolte o lo guíe. El escolta debe conocer las normas de manejo en plataforma y
será delegado por Aerocali S.A. o por la Jefatura de Seguridad de Aerocali S.A.

[Link] Únicamente se permite el acceso de camiones a las áreas restringidas del aeropuerto
cuando la carga no pueda ser manejada a través de las bodegas de las aerolíneas.

[Link] Cuando el vehículo requiera ingresar a las áreas de maniobras, debe ser escoltado por el
Inspector de Plataforma o Jefe de CECOA quien solicitará la respectiva autorización a la
Torre de Control.

[Link] Todo vehículo que se encuentre dentro de las áreas restringidas del aeropuerto sin tener el
correspondiente permiso, será escoltado hasta la puerta de salida más próxima, dándose
información a las autoridades de seguridad aeroportuaria y de policía para que realicen la
respectiva investigación.

[Link] La Gerencia General de AEROCALI S.A. establecerá el monto de los derechos que se deben
cancelar por el ingreso de estos vehículos.

[Link] Por ningún motivo se autorizará el tránsito de motocicletas, bicicletas o vehículos similares
por las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón. En caso de
encontrarse este tipo de vehículos, serán inmovilizados y retirados inmediatamente.

[Link] RESERVADO.

[Link] RESERVADO.

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9.4 ESPECIFICACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS CATEGORÍAS I Y II, DE

TRANSITO REGULAR HACIA EL INTERIOR DEL AEROPUERTO

9.4.1 Los vehículos automotores deben estar debidamente identificados con los colores y
nombres de la empresa aérea o de servicios aeroportuarios en los costados laterales o en
lugar visible y con letras de una altura no menor de veinte (20) centímetros. Los vehículos
que no sean automotores, deben estar pintados con los colores y logotipos distintivos de
su empresa.

9.4.2 El número de registro debe colocarse en la parte superior de la cabina con pintura
reflectiva y con un tamaño no menor de veinte (20) centímetros de altura.

9.4.3 Los vehículos automotores deben estar provistos de luz de destello, giratoria o anticolisión,
color ámbar, en la parte superior. En caso de que este dispositivo no funcione, AEROCALI
podrá disponer que el vehículo sea retirado de circulación inmediatamente.

9.4.4 Los vehículos equipados con parachoques tanto delantero como trasero, deben contar con
estos elementos pintados de amarillo con franjas negras de dieciséis (16) centímetros de
ancho.

9.4.5 Las planchas movilizadoras de carga deben estar pintadas en sus bordes con franjas
amarillas y negras.

9.4.6 Todos los vehículos automotores deben cumplir con los requerimientos establecidos por un
Centro de Diagnostico Automotor.

9.4.7 Todo vehículo automotor debe estar equipado de luz reversa y señal audible que alerte al
personal en los alrededores.

9.4.8 Los vehículos automotores cabinados deben estar provistos de botiquín de primeros auxilios
y extintor adecuado. Dichos elementos deben ubicarse en forma tal que se posibilite su fácil
acceso y mantenerse en óptimas condiciones.

9.4.9 Los vehículos cisterna, además de cumplir con las anteriores especificaciones, deben estar
identificados con el tipo de combustible que transportan, los símbolos de materiales
peligrosos establecido en el Libro Naranja de N.U., el Decreto 1609 de 2002, así como lo
dispuesto en las normas ICONTEC y el de prohibido fumar.

9.4.10 Todos los vehículos deben estar en óptimas condiciones mecánicas y eléctricas, de luces,
bocina, exosto, silenciador y una visión despejada en todas las direcciones desde el asiento
del conductor. Adicionalmente, deben cumplir con los requerimientos ambientales
establecidos por la autoridad competente, en lo referente a ruido y emisión de gases.

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9.4.11 Cuando se utilicen buses o vehículos para el transporte de pasajeros, adicionalmente

deben cumplir con las siguientes especificaciones:

[Link] Estar equipados con un sistema de frenos de emergencia, el cual debe estar en capacidad de
ser operado en el momento que el otro sistema de frenos falle.

[Link] Los parachoques, tanto delanteros como traseros, deben estar asegurados al chasis del
vehículo.

[Link] Contar con por lo menos dos salidas de emergencia, las que deben permanecer
adecuadamente señalizadas, con acceso libre de obstáculos y en óptimas condiciones de
operación.

[Link] El corredor de entrada y salida, debe estar dotado de un adecuado sistema de iluminación.

[Link] Todas las sillas deben estar aseguradas al piso del bus. No se permiten sillas adicionales.

[Link] Tener una adecuada señalización prohibiendo fumar.

[Link] Estos vehículos deben contar con un sistema elevador que facilite el acceso de las
personas discapacitadas (con sillas de ruedas, caminadores, muletas, bastones).
embarazadas y adultos mayores. Decreto 1660 de 2003, Articulo 2°. la Norma Técnica
NTC 4139 accesibilidad de las personas al medio físico, símbolo gráfico. Características).

9.4.12 Los vehículos destinados al transporte de desechos dentro del aeropuerto, deben estar
dotados de contenedores cerrados en una estructura que permita su fácil lavado y
desinfección.

9.4.13 Las bolsas de desechos de vuelos internacionales deber ser de color naranja o rojo y
deben ser trasportadas inmediatamente a la zona de acopio destinada por el aeropuerto,
para posterior traslado y combustión traslado e Incineración por parte de la empresa
contratada por Aerocali S.A.

9.4.14 Las empresas de transporte aéreo deberán cumplir con los procedimientos establecidos
por la Jefatura de Mantenimiento de AEROCALI S.A. para el manejo de las basuras
provenientes de vuelos internacionales y elementos drenados de las aeronaves.

9.4.15 Los vehículos destinados al manejo de excretas y de aprovisionamiento de combustible

deben cumplir con las siguientes especificaciones:

[Link] Los acoples, empalmes, ductos, válvulas y recipientes componentes del equipo, deben
estar en perfecto estado de funcionamiento y mantenimiento, garantizando que no se
produzcan escapes, filtraciones o derrames que contaminen y causen riesgo sanitario.

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[Link] Contar con los elementos necesarios que permitan limpiar o recoger inmediatamente todo
derrame de excretas o combustible que se provoque en cualquier zona del aeropuerto.

[Link] Las empresas aéreas o compañías handling deben adaptar vehículos únicamente para
transportar inmediatamente los residuos provenientes de vuelos Nacionales y otros de
vuelos Internacionales hasta el centro de acopio de los mismos, para evitar contaminación
en Plataforma.

[Link] Las anteriores especificaciones serán verificadas periódica y aleatoriamente por el

Inspector de Plataforma o en su defecto por el Jefe de Cecoa. El no cumplimiento implica
la inmovilización inmediata del vehículo hasta que se subsanen las deficiencias,

9.5 CONSIDERACIONES OPERACIONALES PARA VEHICULOS QUE TRANSITEN EN

AREAS RESTRINGIDAS-PERMISO DE CONDUCCIÓN

9.5.1 Todo vehículo que transite en las áreas restringidas debe ser operado por personal
capacitado, certificado mediante la licencia de conducción cuya categoría debe cobijar el
vehículo a operar en el aeropuerto. Igualmente, debe contar con el Permiso de
Conducción en expedido por la Gerencia de Operaciones de AEROCALI, el cual tiene una
vigencia de un año, previo cumplimiento de los siguientes requisitos:

[Link] Solicitud escrita diligenciada en el formato preestablecido y dirigida a la Gerencia de

Operaciones de AEROCALI, S.A.., firmada por el representante legal o Gerente de
Aeropuerto de la empresa interesada, presentando al funcionario que requiere el pase
aeroportuario y señalando el cargo que éste desempeña dentro de la misma.

[Link] Fotocopia de la cédula de ciudadanía, del pase nacional vigente según la categoría y del
carné expedido por la Jefatura de Seguridad del aeropuerto donde se autoriza el ingreso a
Plataforma.

[Link] Asistir al curso “Normas de conducción en Plataforma”, el cual será dictado por la Gerencia
de Operaciones de AEROCALI y tendrá un costo determinado por AEROCALI.

[Link] Presentar evaluación sobre conocimientos de normas mínimas operacionales de seguridad

en plataforma, aprobar el examen y obtener el puntaje mínimo definido por la Gerencia de
Operaciones. En caso de no superarlo debe repetir la prueba establecida para el efecto de
comprobación de conocimientos, siendo necesario aprobarlo en esta oportunidad a efectos
de desempeñar labores de conducción en plataforma.

[Link] El pase aeroportuario será expedido una vez cumplidos los anteriores requisitos y cancelado
el valor de los correspondientes derechos, de acuerdo a las tarifas establecidas para el
efecto.

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9.5.2 Toda aerolínea, empresa de servicios aeroportuarios o empresas de servicio de escala está
en la obligación de brindar capacitación específica al personal encargado de operar equipos
especializados de tierra tales como vehículos remolcadores, de servicio sanitario, de
escaleras, conveyor belts, elevadores de carga, etc. Las empresas serán las únicas
responsables de los incidentes y/o accidentes que se presenten como consecuencia de la
inadecuada instrucción en este sentido.

9.5.3 Es obligatorio el uso del vestuario y medios de protección que marque la legislación de
seguridad y salud en el trabajo, correspondiendo la responsabilidad a cada compañía u
operador.

9.5.4 Todo vehículo debe transitar por la derecha sobre las vías vehiculares, las cuales están
demarcadas con líneas blancas; está prohibido salir de dichas líneas. El tráfico que fluye en
línea recta, tendrá prelación frente a la que gira.

9.5.5 Solo se puede salir de los caminos vehiculares, en ejercicio de labores propiamente
aeroportuarias y abandonando la vía en forma perpendicular frente al destino final.

9.5.6 Está prohibido estacionar sobre el área destinada para circulación de vehículos.

9.5.7 Sólo pueden ingresar al diamante de seguridad de una aeronave, aquellos vehículos que
estén prestando servicio de apoyo a la misma.

9.5.8 Cuando se circule alrededor de la aeronave, debe hacerse preferiblemente de forma que el
lado del vehículo correspondiente al conductor sea el que se encuentre más cerca de la
aeronave.

9.5.9 Cuando una aeronave se está acercando a una posición de estacionamiento, todo el
personal y equipos deben mantenerse fuera del área de restricción de equipos (ERA) hasta
que la aeronave se detenga definitivamente.

9.5.10 Las compañías o empresas que operan en el aeropuerto son responsables de la instrucción
de todos los empleados, incluyendo el personal de vuelo, en lo referente a las normas de
peatones.

9.5.11 Detrás de las aeronaves en movimiento hay que mantener una distancia mínima de 75
metros (convencionales) o de 125 metros (fuselaje ancho).

9.5.12 Cuando una aeronave en movimiento (acercándose) se encuentre a una distancia inferior a
200 m, está prohibido iniciar el cruce por delante de ella, a efectos prácticos (ante la dificultad
de comprobar este hecho) se entenderá que se ha incumplido esta norma cuando se obligue
a frenar una aeronave o se reciba un parte oficial de un Comandante, denunciando un cruce
peligroso por parte de un vehículo.

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9.5.13 Cuando una aeronave esté siendo remolcada, se prohíbe el paso por la parte posterior de
esta.

9.5.14 Delante de motores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una
distancia de seguridad de 7,5 m. Detrás de motores puestos en marcha de aeronaves
paradas hay que mantener una distancia de seguridad de 50 m (Convencionales) o 75 m
(fuselaje ancho).

9.5.15 Independientemente de la responsabilidad subsidiaria de la compañía propietaria del

vehículo, a los efectos de la aplicación de esta normativa cada conductor es responsable de
las consecuencias que se deriven del uso incorrecto de los vehículos.

9.5.16 Todo vehículo que se aproxime a una aeronave dentro del diamante de seguridad debe
contar con dos operarios durante este procedimiento.

9.5.17 El tránsito vehicular alrededor de las áreas de embarque y desembarque de pasajeros

nacionales e internacionales, debe hacerse bordeando la línea de contención por su lado
exterior. En caso de encontrarse dos (02) vehículos en sentido contrario, cada conductor
deberá conservar su derecha sin invadir el área destinada para el rodaje o parqueo de las
aeronaves.

9.5.18 Solo se puede salir de los caminos vehiculares en ejercicio de labores propiamente
aeroportuarias y abandonando la vía en forma perpendicular frente al destino final.

9.5.19 Las velocidades máximas permitidas para todo vehículo que circule por la plataforma y
demás zonas restringidas del aeropuerto son las siguientes:

[Link] Cuando existan condiciones normales de operación, veinte (20) Km/hora en área perimetral
del aeropuerto.

[Link] Cuando haya mala visibilidad y en horas de operación nocturna, diez (10) Km./hora.

[Link] En las áreas de la Plataforma donde circulan las aeronaves a las posiciones de
estacionamiento, diez (10) Km./Hora o menos de acuerdo a la congestión de aeronaves que
se presente en el momento.

[Link] En el diamante de seguridad de las aeronaves, cinco (5) km./hora.

[Link] Se exceptúan los vehículos de salvamento, extinción de incendios, seguridad aeroportuaria e

inspección de Plataforma, cuando las circunstancias así lo exijan.

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9.5.20 No se permite el tránsito de vehículos por las pistas o calles de taxeo de aeronaves.
Cuando las necesidades lo exijan, el Inspector de plataforma o en su ausencia el Jefe del
CECOA coordinarán con los Servicios de Transito Aéreo y escoltarán el ingreso de vehículos
a tales áreas, manteniendo comunicación con la Torre de Control, quien autorizará la forma
de circulación.

9.5.21 El uso de vehículos ha de limitarse a lo estrictamente necesario, usándose única y

exclusivamente para el fin que han sido autorizados en el correspondiente permiso.

9.5.22 Está prohibido transportar personas en los remolques, las planchas movilizadoras de
carga o en vehículos que no estén diseñados para tal propósito.

9.5.23 Los vehículos deben tener presente el siguiente orden de prelación de paso:

[Link] Aeronaves en movimiento por su propia tracción, salvo que reciba instrucciones de ceder el
paso a otra aeronave remolcada.

[Link] Aeronaves remolcadas, incluyendo los vehículos remolcados y vehículo guía.

[Link] Vehículos (En todo momento se debe ceder el paso a los vehículos de salvamento y
extinción de incendios y/o ambulancias).

[Link] Peatones.

[Link] Cuando una aeronave esté embarcando o desembarcando pasajeros, los pasajeros tienen
prelación sobre los vehículos.

9.5.24 Los vehículos con elementos de altura variable, tales como montacargas o los utilizados para
limpieza y aprovisionamiento de aeronaves, deben transitar con sus equipos en la posición
más baja, prestando atención a las limitaciones de altura.

9.5.25 Todo vehículo destinado y autorizado para remolcar equipos, debe estar provisto de un
adecuado sistema de enganche.

9.5.26 Todo equipo dispuesto para ser remolcado, debe tener un sistema independiente de
frenos, el cual tendrá que ser accionado siempre que se encuentre estacionado.

9.5.27 Quien conduzca vehículos con remolque, es responsable de que la carga y los equipos
estén debidamente asegurados.

9.5.28 La altura máxima de la carga, mercancía o correo no sobrepasará los 2.70 metros del piso,
incluido la altura del planchón y deberá estar encerrada o enmallada por su seguridad.

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9.5.29 No se pueden estacionar vehículos ni equipos en zonas que no estén debidamente

demarcadas y/o autorizadas para tal fin. Los que se encuentren fuera de dichas zonas,
podrán ser removidos por la Gerencia General AEROCALI a expensas y bajo riesgo de los
propietarios.

9.5.30 Está prohibido estacionar o transitar bajo los planos y conos de cola de las aeronaves,
caminos peatonales o puentes de abordaje. Se exceptúan aquellos vehículos o equipos
que estén realizando labores de apoyo en tierra a las aeronaves o de mantenimiento a la
infraestructura.

9.5.31 No debe circularse sobre cables y mangueras que puedan encontrarse ocasionalmente en el
pavimento, teniendo especial cuidado con aquellos que cuelguen en los puentes de abordaje.

9.5.32 Cuando se circule por los bordes de la donde se encuentren instaladas balizas elevadas,
debe hacerse por la vía de servicio.

9.5.33 La marcha atrás y el retroceso de vehículos solo está permitidos si las condiciones locales no
permiten la marcha delante. En estos casos el conductor debe asegurarse de que no existen
obstáculos que dificulten la maniobra ni se invadan zonas de seguridad.

9.5.34 Cuando los vehículos y/o equipos no estén siendo utilizados, estos deben estacionarse en la
zona señalada al efecto y/o en todo caso, si no estuvieran demarcados estos
estacionamientos, fuera de los límites de seguridad de trayectoria o aparcamiento de
cualquier aeronave.

9.5.35 Los vehículos y/o equipos deben de estacionarse únicamente en las zonas demarcadas para
uso exclusivo de la empresa propietaria de estos. Está prohibido estacionar vehículos o
equipos en áreas que no corresponden a las asignadas por Aerocali.

9.5.36 No se puede recoger o dejar pasajeros en áreas del aeropuerto que no estén debidamente
demarcadas y destinadas para tal efecto.

9.5.37 El vehículo debe movilizarse con las luces medias encendidas, nunca plenas, entre las
dieciocho (18:00) y las seis (06:00) horas locales o cuando las condiciones meteorológicas
así lo exijan.

9.5.38 La luz anti-colisión o de destello debe utilizarse siempre en las áreas de movimiento de
aeronaves, sin importar la hora y en forma permanente durante la noche o cuando las
condiciones meteorológicas lo exijan.

9.5.39 Todo conductor tiene la obligación de atender las instrucciones impartidas por el Inspector de
Plataforma o en su defecto el Jefe de CECOA o por la Torre de Control Superficie cuando
haya lugar.

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9.5.40 Ningún conductor puede desatender el vehículo con el motor en funcionamiento. Al

estacionarse debe apagar el motor, engranar el vehículo y accionar el freno de mano o
emergencia.

9.5.41 Los conductores, por ninguna circunstancia, pueden operar en estado de embriaguez o bajo
el efecto de drogas o alucinógenos.

9.5.42 Está terminantemente prohibido fumar o encender fuego en el área de movimiento, incluso
dentro de los vehículos. El conductor es responsable de sus ocupantes.

9.5.43 Los vehículos del grupo III deben desalojar las áreas restringidas una vez hayan cumplido
con el servicio dentro de las mismas, a menos que sea estrictamente necesaria su presencia.

9.5.44 Los trenes de remolque de los vagones de equipajes no podrán exceder de 6 vacíos o de 5
total o parcialmente llenos.

9.5.45 Al formar el tren se debe colocar los vagones de carga más pesados cerca del tractor y los de
inferior peso hacia el final del tren. Las mercancías se cargan en los vagones de carga o
vehículos con las debidas medidas de seguridad para el tráfico, por personal especializado,
quienes se aseguraran que la carga esté debidamente amarrada. Si bien la responsabilidad
de la caída de maletas por haber cargado incorrectamente corresponde a la aerolínea, el
conductor debe prestar especial atención a posibles caídas. El conductor está obligado a su
inmediata recogida si advierte el hecho o si es advertida por cualquier otra persona.

9.5.46 Está prohibido parquear en forma tal que se obstruya la salida rápida de los vehículos de
aprovisionamiento de combustible, servicio de salvamente y extinción de incendios y
ambulancias u obstaculizando el acceso a hidrantes o gabinetes contra incendio.

9.5.47 Todos los vehículos deben hacer uso de un hombre guía por fuera del equipo que le señale
al conductor su derrotero mientras se estaciona al lado de una aeronave y cuando se retira
de esta. Una vez estacionados al lado de las aeronaves, deberán hacer uso de sus sistemas
de frenos de seguridad.

9.5.48 En caso de presentarse algún incidente y/o accidente en el aeropuerto que involucre un
vehículo, el Inspector de plataforma o en su defecto el Jefe de CECOA harán llegar a la
Oficina de SMS de AEROCALI, S.A., un reporte escrito el cual debe incluir:

[Link] Fecha, lugar y hora del incidente o accidente.

[Link] Nombre de las personas involucradas, incluyendo la empresa o entidad a la que pertenecen.

[Link] Tipo o clase de vehículo implicado, relacionando el número de placa y el permiso de

operación en Plataforma.

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[Link] Descripción de las circunstancias en que ocurrió el incidente y/o accidente y sus
implicaciones.

[Link] En el caso de que sucediera un accidente en el cual resultaran personas lesionadas o

heridos se deberán atender con anterioridad a la elaboración del informe.

[Link] Todos los accidentes y daños materiales ocurridos en el área de movimiento deberán ser
comunicados inmediatamente indicando si han resultado lesionados personas para tomar las
acciones pertinentes.

[Link] Los participantes en un accidente deberán permanecer en el lugar del mismo hasta la llegada
del personal de servicio de inspección de plataforma para el levantamiento del acta, salvo
que su presencia obstaculice el movimiento de las aeronaves en cuyo caso, deberán
permanecer en el lugar lo más próximo posible donde no se obstaculicen dichos
movimientos.

[Link] El inspector de o en su defecto el Jefe de CECOA señalizará el lugar donde ha ocurrido un

accidente, cuando sea necesario y posible. De todo ello se levantará un acta informe donde
figuren todos los datos necesarios para la identificación de vehículos y personal involucrado,
así como un plano o croquis detallando la ubicación del accidente o incidente.

[Link] Todo vehículo que por su actividad deba entrar en el área de maniobras, debe ir provisto de
equipo radiotelefónico de frecuencia adecuada para la coordinación con TWR, o deberá ser
escoltado por el Inspector de o en su defecto el Jefe de CECOA.

9.5.49 En caso de emergencia o de necesidad del servicio, todo vehículo está en la obligación de
prestar la colaboración que requiera la autoridad aeroportuaria.

9.5.50 Todo vehículo en debe parquear en reversa, de tal manera que durante una emergencia
no tenga que maniobrar para abandonar el área.

9.5.51 Todo vehículo o equipo que presente goteos o derrames de aceite, así como
deficiencias en sus elementos de seguridad serán retirados inmediatamente de la
circulación y se deberá proceder con lo establecido en el Numeral [Link]

9.5.52 Todo vehículo que opere en (Área de Movimiento), debe estar en óptimas condiciones de
funcionamiento.

9.5.53 No están autorizados triciclos en el área de movimiento. Para el transporte de licores In

Bond, refrescos, hielo, etc, se debe utilizar paymover, vehículos o equipos autorizados por
CECOA.

9.5.54 Aerocali S.A. establecerá el monto de los derechos que deban cancelar los vehículos
externos a las operaciones del aeropuerto o particulares por el ingreso a las áreas
restringidas.

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9.5.55 Los vehículos como tractores, paymovers, conveyors, etc., no están autorizados para
transportar carga o equipaje. Se debe hacer uso de los carros de equipaje.

9.5.56 Todo conductor debe mantener en todo momento ambas manos sobre el volante. Cuando
se conduzca un vehículo en el área de movimiento está prohibido en ese mismo momento
el uso de radios, teléfonos celulares u otros elementos similares.

9.5.57 En los demás aspectos relacionados con el presente capítulo, deben tenerse en cuenta la
resolución 00632 del 03 de febrero de 2009 y las recomendaciones OACI del Documento
9476-AN/927 “Manual sobre Sistemas de Guía y control de movimiento en superficie” y
demás normas que le complementen.

9.5.58 En los demás aspectos relacionados con el presente capitulo, deben tenerse en cuenta la
Resolución 00632 de año 2009 por la cual se adopta el "Manual sobre Sistemas de Guía y
Control de Movimiento en Superficie", el Manual de Procedimiento para Baja Visibilidad y
demás normas que le complementen, cuando sean de aplicación en el aeropuerto.

9.5.59 Está prohibido el mantenimiento de vehículos, vehículos estacionarios y/o equipos en

plataforma.

9.5.60 Todo vehículo, vehículo estacionario y/o equipo que se encuentre fuera circulación por no
estar en optimas condiciones y/o mantenimiento, debe ser ubicado en la zona de talleres
de la empresa propietaria del vehículo, vehículo estacionario o equipo o debe ser retirado
del aeropuerto.

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10 PEATONES

10.1 OBJETIVO

Establecer normas básicas que orienten el comportamiento de aquellas personas que

transitan por las áreas restringidas del aeropuerto, con el propósito de optimizar las
condiciones de seguridad y eficiencia en los servicios aeroportuarios.

10.2 NORMAS DE COMPORTAMIENTO

10.2.1 Cada participante de las operaciones de plataforma tiene la obligación de comportarse de tal
manera que no se ponga él mismo en peligro, ni ponga a otros y que no obstaculice el tráfico
de aeronaves de los demás agentes.

10.2.2 Las personas que ingresen a las áreas restringidas deben observar las recomendaciones
aplicables trazadas por la OACI, lo mismo que las normas de la U.A.E. de Aeronáutica Civil y
la Gerencia General del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.

10.2.3 Las personas autorizadas para ingresar a las áreas restringidas del aeropuerto, sólo
podrán permanecer en éstas cuando se encuentren en ejercicio de sus funciones.

10.2.4 Todos los peatones que se vean obligados a transitar por la plataforma, deberán seguir las
indicaciones del personal autorizado, nunca cruzando por la mitad de las Plataformas.

10.2.5 Está terminantemente prohibido la entrada a pié en el área de maniobras salvo en los
casos de obras y/o mantenimiento en las que se debe mantener contacto permanente con
la TWR. En dichos casos es obligatorio el uso de chalecos reflectivos.

10.2.6 La circulación a pie por la plataforma debe restringirse al máximo. Sólo puede accederse a
pié a aeronaves situadas junto al edificio terminal o en el borde de la plataforma. Está
terminantemente prohibido cruzar a pié las calles de rodaje y plataforma.

10.2.7 Está prohibido arrojar objetos, papeles, desperdicios a la plataforma. Se debe depositar
en los receptores FOD destinados para tal fin. Los recipientes de FOD no deben ser
utilizados para depositar basuras o elementos que no sean resultado de la operación
aeroportuaria.

10.2.8 Los peatones no deben situarse detrás de los vehículos que por motivo de condiciones
locales sólo pueden efectuar su salida retrocediendo.

10.2.9 Los peatones deben extremar las precauciones ante las aeronaves que tengan los
motores en marcha y deben mantener las distancias de seguridad mínimas que se han
indicado en Numeral 9.5.14

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10.2.10 En el edificio terminal está prohibido depositar basuras en lugares diferentes a los
específicamente destinados para este propósito.

10.2.11 Es obligación de todo peatón denunciar ante AEROCALI o ante el CECOA, cualquier
anomalía que observe dentro de las áreas restringidas del Aeropuerto.

10.2.12 Está absolutamente prohibido fumar en cualquier lugar de las áreas restringidas del
Aeropuerto.

10.2.13 Los peatones al desplazarse por las Plataformas deben tener siempre presente que el
orden de prelación de paso es:

[Link] Aeronaves en movimiento.

[Link] Aeronaves que ruedan remolcadas.

[Link] Vehículos (En todo momento se debe ceder el paso a los Vehículos de Salvamento y
Extinción de incendios y/o ambulancias).

[Link] Peatones.

[Link] Cuando una aeronave esté embarcando o desembarcando pasajeros, los pasajeros tienen
prelación sobre los vehículos.

10.2.14 Los peatones no podrán ingresar al diamante de seguridad de las aeronaves. El personal
que labora en la zona podrá hacerlo siempre y cuando se encuentre debidamente
autorizado, identificado y en ejercicio de sus funciones.

10.2.15 Los peatones no se pueden desplazar por detrás o cerca de los planos de las aeronaves
que están en movimiento. El personal que labora en la zona podrá hacerlo siempre y
cuando se encuentre debidamente autorizado, identificado, en ejercicio de sus funciones y
siempre que mantengan las distancias mínimas de seguridad.

10.2.16 Todos los peatones que ejerzan funciones en deben utilizar protectores auditivos y
chaleco de alta visibilidad de color NARANJA o AMARILLO LIMON fluorescente con cintas
reflectivas de dos pulgadas (2”) o cinco centímetros (5cm) de ancho, visibles en la parte
delantera y trasera del chaleco, o prenda con franjas reflectivas de las mismas
características del chaleco; las cintas reflectivas deben ir ubicadas cubriendo el contorno
de la persona a 360º. El chaleco en su parte posterior debe tener el nombre y/o logo que
identifica la empresa de quien lo porta. El material de las cintas reflectivas debe cumplir
con un mínimo de 330 candelas/lux x m2.

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10.2.17 Está prohibido la salida o entrada de peatones por la puerta Numero 03, localizada en la T-
2. Salvo previa coordinación con la Jefatura de Seguridad o el CECOA.

10.2.18 Los peatones que desarrollen funciones de seguridad, incluyendo miembros de las
Fuerzas Armadas no podrán portar armas en la Plataforma, a menos que este autorizado
y coordinado con la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A.

10.2.19 Al arribo de un vuelo internacional, las aeronaves y empresas de transporte aéreo deben
encauzar a sus pasajeros hasta los counters de Migración Colombia y de la Dirección de
Impuestos Nacionales – DIAN.

10.2.20 Todo el personal de las empresas aéreas, compañías, handling, de servicios

aeroportuarios o de vigilancia deben vestir su respectivo uniforme corporativo y portar su
identificación donde debe constar que están autorizados a circular por la Plataforma.

10.2.21 Toda persona que por sus funciones debe acceder al área de movimiento del aeropuerto
debe vestir su respectivo uniforme corporativo, portar su identificación donde conste que
está autorizado(a) a circular por la Plataforma y portar en todo momento un chaleco
reflectivo de alta visibilidad.

10.2.22 El señalero de aeronaves debe usar un chaleco fluorescente para permitir que la
tripulación identifique que se trata de la persona responsable de la operación de esta
maniobra en Plataforma.

10.2.23 El personal que labora en la zona de aviación general debe portar su identificación donde
conste que está autorizado(a) a ingresar a la misma y hacerlo únicamente por la puerta
número 07. Está prohibido el ingreso y salida por cualquier otra puerta.

10.2.24 Está prohibido el desplazamiento a pie desde/hacia la terminal de pasajeros a la zona de

aviación general por la zona de los helipuntos y por la prolongación de la calle de rodaje
Golf.

10.2.25 El desplazamiento a pie desde/hacia la terminal de pasajeros a la zona de descongestión y

de carga debe hacerse por el sendero peatonal y/o bordeando la plataforma.

10.2.26 En los demás aspectos relacionados con el presente Capitulo, deben tenerse en cuenta la
resolución 00632/2009 por la cual se adopta el "Manual Nacional sobre Sistemas de Guía
y Control de Movimiento en Superficie SMGCS.

10.2.27 El comportamiento de las personas que acceden a las áreas públicas del aeropuerto, debe
estar basado en los principios aceptados a nivel sociocultural.

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10.2.28 Todas las personas que desarrollen actividades en el aeropuerto o que de alguna manera
tengan acceso a las áreas que conforman la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria,
están sometidas al régimen contenido en el Programa nacional de Seguridad de la
Aviación Civil RAC 160.

10.2.29 Todos los peatones al transitar por las plataformas deben seguir los caminos demarcados;
en caso de que estos no existan, tendrán que bordear los edificios terminales, nunca
cruzando por la mitad de las plataformas.

10.2.30 Por ningún motivo los peatones podrán transitar por las áreas de maniobras de las
aeronaves (calles de rodaje y pistas). Aquellas personas que en ejercicio de sus funciones
deban realizar trabajos en estas áreas, solo pueden ingresar utilizando vehículos, los
cuales deben ser escoltados por el inspector de Plataforma, además deben portar chaleco
de alta visibilidad.

10.2.31 Los peatones y quienes ejerzan funciones en plataforma no pueden arrojar basuras en las
mismas y en caso de hallarlas recogerlas.

10.2.32 Todos los peatones que ejerzan funciones en plataforma deben utilizar protectores
auditivos y chalecos reflectivos de alta visibilidad durante la operación diurna y nocturna.

10.2.33 Bajo ninguna circunstancia un peatón podrá obstruir la normal operación de las
plataformas del aeropuerto.

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11 TERMINALES

11.1 OBJETIVOS

11.1.1 Reglamentar las actividades que se realizan en las terminales nacional 1 y 2 de la T-1 e
internacional T-2, así como en la zona de carga, con el propósito de prestar un servicio
eficaz, ágil, seguro y confortable al pasajero y usuarios en general.

11.1.2 Reglamentar la responsabilidad de los usuarios del aeropuerto hacia el interior de los
terminales.

11.1.3 Reglamentar las actividades en el terminal de carga, para que desarrollen en forma ágil,
acorde, con los requerimientos propios del transporte aéreo y sin que esto, signifique
sacrificar la seguridad de personas y bienes.

11.2 TERMINAL DE PASAJEROS

11.2.1 SALAS DE ESPERA

[Link] AEROCALI S.A. pone a disposición de las compañías aéreas comerciales con vuelos
regulares las salas de espera ubicadas en nacional 1 y 2 de la T-1 y e internacional en la
T-2. En el evento que se encuentre cualquier tipo de daño imputable a la aerolínea, los
costos de reparación correrán por cuenta de ésta.

[Link] Las aerolíneas tienen la obligación de utilizar las salas de espera en los tiempos asignados
por el Centro de Coordinación Aeroportuaria - CECOA, de acuerdo con la programación y
asignación de posiciones para el estacionamiento de aeronaves en las terminales. Una
vez asignada la posición de estacionamiento, la aerolínea utilizará la sala correspondiente
a la posición designada y se responsabilizará de ésta. En caso de inconvenientes
operacionales del aeropuerto (cierres, congestión, etc.), las aerolíneas deben coordinar
con el CECOA para reasignación de la posición y sala correspondiente y así facilitar el
servicio de las aerolíneas a sus pasajeros.

[Link] Cuando una aerolínea utilice una sala o área para el embarque de pasajeros debe verificar la
correcta señalización y que esta cuente con el nombre, distintivo de la empresa, número de
vuelo y ciudad de destino.

[Link] AEROCALI S.A. pone a disposición de las compañías aéreas comerciales con vuelos
regulares un sistema de sonido ubicado en los módulos a la entrada de los puentes de
abordaje. Solamente se permite la utilización de otro sistema de sonido diferente al
mencionado previa autorización por parte de la Gerencia General de AEROCALI o quien
esta delegue. En el evento que se encuentre cualquier tipo de daño en el sistema de
sonido imputable a la aerolínea, los costos de reparación correrán por cuenta de ésta.

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[Link] No se permite la reubicación, movilización, o instalación de cualquier mueble, equipos o

elementos para atención de pasajeros dentro de las salas, áreas de espera o en los
pasillos; salvo autorización otorgada por la Gerencia General de AEROCALI o quien esta
delegue.

[Link] Cuando las aerolíneas ofrezcan servicios de alimentos y bebidas en sala a sus pasajeros,
deben responsabilizarse por el aseo de dichos lugares y por ningún motivo podrán permitir el
ingreso de pasajeros con bebidas o alimentos a los puentes de abordaje. En el evento que
se encuentre cualquier tipo de daño en los puentes de abordaje imputable a la aerolínea,
por incumplimiento de este Numeral, los costos de reparación correrán por cuenta de ésta.

[Link] El aseo y mantenimiento general de las salas de espera y de los puentes de abordaje
estará a cargo de AEROCALI, S.A. sin perjuicio de la responsabilidad inherente a las
aerolíneas quienes deben velar por su buena presentación.

[Link] Ningún pasajero puede ingresar a las salas de espera sin el pasabordo emitido
previamente por la respectiva aerolínea. Todo pasajero debe presentar su documento de
identificación para verificación de su pasabordo.

[Link] Después de haber terminado su operación, las aerolíneas tienen la obligación de retirar los
equipos, separadores y elementos para atención de sus pasajeros en cualquiera de las
áreas utilizadas de la T-1 y T-2. En el evento que se encuentre cualquier tipo de deterioro
en los pisos, muros, vidrios o techos de las áreas mencionadas imputable a la aerolínea
por la inadecuada manipulación de sus elementos, los costos de mantenimiento correrán
por cuenta de esta.

[Link] Las aerolíneas tienen la obligación de velar por el mantenimiento y limpieza de las áreas
internas y externas de los módulos de atención y check in.

[Link] Las empresas de transporte aéreo tienen la obligación de cumplir con los procedimientos
establecidos para la operación del sistema CUTE. En el evento que se encuentre cualquier
tipo de daño en el sistema CUTE imputable a la aerolínea, por incumplimiento de este
Numeral, los costos de reparación correrán por cuenta de ésta.

[Link] Cada inicio de operación el personal de seguridad contratado por Aerocali entregará
formalmente los equipos y elementos necesarios para el servicio de CUTE en la zona de
checking. Al término de la operación se debe hacer entrega formal al personal de
seguridad de la T-2.

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11.2.2 OPERACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y

TRIPULACIONES

[Link] Está prohibido embarcar pasajeros a través de accesos diferentes a la sala de espera, a
menos que exista una autorización previa de la Gerencia General de AEROCALI o quien ella
delegue.

[Link] El personal de las aerolíneas está obligado a conducir a sus pasajeros desde la terminal de
pasajeros hasta las aeronaves y viceversa, en la forma más segura y bajo su responsabilidad.
Durante la operación en se debe utilizar conos reflectivos.

[Link] Todo pasajero que se proponga embarcar o desembarcar de las aeronaves debe realizarlo
con la presencia de personal autorizado de la respectiva aerolínea o auxiliares de vuelo,
quienes deben permanecer en las puertas de acceso tanto de la aeronave como de la sala de
espera o equipajes, atentos a preservar su seguridad. Tanto los Coordinadores de
Terminales como el Inspector de Plataforma supervisarán el cumplimiento de estos
procedimientos.

[Link] Los pasajeros, en especial los pasajeros en tránsito, deben ser guiados y acompañados por
personal de la aerolínea desde el puente de abordaje hasta la sala de entrega de equipajes o
hasta la sala de abordaje correspondiente.

[Link] Aquellas empresas de aviación, empresas de servicios aeroportuarios, compañías handling

o aeronaves que transporten pasajeros en tránsito o con conexiones están obligados a
hacer previamente a la llegada del vuelo las coordinaciones con las autoridades
establecidas en el aeropuerto y Aerocali.

[Link] Los pasajeros en tránsito internacionales deben de permanecer en la T-2 o en la sala

asignada por Aerocali S.A. hasta que se realice el siguiente embarque.

[Link] Los pasajeros en tránsito internacionales deben de ser custodiados por personal de la
aerolínea o de vigilancia de la aerolínea.

[Link] Los pasajeros en tránsito internacionales no deben de realizar inmigración o controles de

aduana u otras autoridades, a menos que exista motivos de fuerza mayor. Lo anterior, debe
ser debidamente coordinado por la aerolínea o empresa transportadora con las autoridades y
Aerocali S.A.

[Link] Aquellas empresas de aviación, empresas de servicios aeroportuarios, compañías handling

o aeronaves que transporten pasajeros en tránsito o con conexiones que vayan a salir del
área restringida están obligados en acompañar a estos pasajeros desde el sitio de
desembarque hasta su salida de la zona de equipaje internacional.

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[Link] No está permitido el embarque o desembarque de pasajeros por la escalera ventral de las
aeronaves. Sólo se permite este procedimiento cuando la aeronave no haga uso del puente
de abordaje.

[Link] Está prohibido embarcar pasajeros en estado de embriaguez o bajo los efectos de drogas
alucinógenas.

[Link] Por ningún motivo pueden permanecer pasajeros en una sala de espera sin estar presente un
representante de la aerolínea. Los pasajeros en tránsitos que deban permanecer en sala
deberán ser reportados al personal de seguridad del aeropuerto, previo paso por el filtro de
seguridad asignado para pasajeros en tránsito.

[Link] Durante la operación de los vuelos nacionales una vez sea expedido el pasabordo por la
empresa de transporte aéreo, los pasajeros están autorizados a ingresar a la sala de
embarque. Por ningún motivo está permitido retener por parte de una aerolínea a sus
pasajeros en la sala general del Terminal.

[Link] Durante la operación de los vuelos internacionales está autorizado el ingreso de los pasajeros
a sala con tres (03) horas de antelación y/o previa coordinación con las autoridades y el
CECOA.

[Link] Cuando las aerolíneas transporten personas recomendadas, personas especiales, menores
de edad, discapacitados y adulto mayor, en alguno de sus vuelos, deberán acompañarlas
permanentemente una vez sean recibidas para ser embarcadas o desembarcadas,
entregándolas en la puerta de despacho de la aerolínea.

[Link] Aquellas empresas aéreas autorizadas por la Aerocivil para operar vuelos de pasajeros de
origen internacional y nacional, tienen la obligación de tener una persona de su compañía
antes del área de inmigración con el fin de indicar a dicha entidad que pasajeros vienen
procedentes del exterior.

[Link] Los pasajeros en tránsito internacional que llegan a la terminal T-2 deben pasar por los
controles y filtros de seguridad ubicados en el área destinada para tal fin. Es obligación de la
empresa aérea disponer de personal que permanezca en el área antes de inmigración para
dar orientación al pasajero en tránsito internacional.

[Link] OPERACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EN POSICIONES

SIN PUENTE DE ABORDAJE

[Link].1 La aerolínea o empresa handling contratada debe tener el suficiente personal de tal
manera que los pasajeros no abandonen las sendas peatonales o se eleve el riesgo de la
seguridad de los pasajeros o la seguridad operacional.

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[Link].2 Los equipos de asistencia en tierra no deben obstaculizar el área destinada para el
movimiento de pasajeros.

[Link].3 Los equipos o elementos a utilizar por parte de la aerolínea o la compañía handling para
la orientación de los pasajeros en Plataforma deben ser autorizados por AEROCALI.

[Link].4 Una vez terminada la operación, los equipos o elementos asignados por la aerolínea o la
compañía handling para la orientación de los pasajeros en Plataforma deben de ser
ubicados en la zona demarcada para cada compañía.

[Link].5 No se realizará embarque o desembarque de pasajeros en condiciones meteorológicas

adversas.

[Link].6 Cuando se deba realizar abordaje en las posiciones donde no existan puentes de
embarque o desembarque de pasajeros, los pasajeros deben ser organizados en una fila,
la cual será escoltada por representantes de la correspondiente aerolínea, con el fin de
impedir que se desplacen por vías distinta a las indicadas poniendo su vida en peligro. En
el evento de presentarse un incidente y/o accidente por el incumplimiento de esta
disposición, la correspondiente investigación será adelantada por las autoridades
competentes.

11.2.3 TERMINAL INTERNACIONAL – T-2

[Link] Al arribo de un vuelo internacional, las aerolíneas deben encauzar a sus pasajeros hasta
los counters de Migración Colombia y de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales,
DIAN.

[Link] En los vuelos de origen internacional con escala nacional las aerolíneas deben ejercer una
adecuada separación y orientación de sus pasajeros. La aerolínea está en la obligación de
tener una persona en la zona de inmigración con el fin de ejercer esta función durante la
llegada del vuelo.

[Link] Cuando una aeronave llegue al terminal internacional con pasajeros en tránsito que
continúan su viaje en la misma y se requiere desembarcarlos, el personal de la aerolínea
debe guiarlos directamente a la sala de espera.

[Link] Esta prohibida la salida del terminal internacional de pasajeros en transito en vuelos
internacionales, salvo autorización de la autoridad migratoria y aduanera y bajo la
responsabilidad de la compañía aérea.

[Link] Aquellos pasajeros que arriban al aeropuerto en un vuelo internacional y que continúan su
viaje en un vuelo nacional, deben desembarcar en el Terminal Internacional, de acuerdo a
lo establecido en el Numeral [Link] del presente capítulo, para luego salir a través de la
sala de equipajes internacional y dirigirse por el área pública hacia los counters de las
aerolíneas.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 78 de 134

[Link] Todo vuelo comercial cuyo inicio o procedencia sea nacional, considerado vuelo doméstico,
debe realizar su operación en el terminal nacional o área del muelle regional.

[Link] Todo vuelo comercial cuyo inicio o procedencia sea internacional debe realizar su
operación en el terminal internacional.

[Link] Todo vuelo comercial cuyo inicio o procedencia sea nacional, considerado vuelo doméstico,
podrá realizar su operación en la terminal internacional, previa coordinación con el CECOA
siempre y cuando no exista otra operación internacional. Lo anterior en concordancia con
las normas y disposiciones de la Aerocivil, TSA, OACI, IATA y AEROCALI S.A.

[Link] Cuando un vuelo nacional arribe a la terminal internacional los pasajeros deben ser
desembarcados a través de este muelle, orientados por un representante de la aerolínea y
previa coordinación con las autoridades de inmigración y aduanas para evitar congestiones
innecesarias en tales servicios. Los pasajeros deben ser guiados por personal del
explotador de aeronave, hasta la zona de entrega de equipajes.

[Link] Toda aeronave de aviación general que requiera el servicio de maleteros para ingresar a
Plataforma internacional debe solicitar autorización previamente a la Jefatura de Seguridad
de AEROCALI. Una vez autorizado este servicio, el equipaje debe ser revisado por la
Policía Aeroportuaria.

[Link] No está permitido expedir pasabordos a pasajeros de aviación general o aerotaxis que no
estén acompañados por las tripulaciones, los despachadores de las aeronaves o
representantes de servicios aeroportuarios de escala contratados.

[Link] Todo aerotaxi debe informar al CECOA, los nombre(s) de los pasajeros que abordaran la
aeronave, con por lo menos una hora de anticipación a la solicitud del pasabordo.

[Link] Para la emisión del correspondiente pasabordo de pasajeros de aerotaxis, empresas de

carga, aeronaves oficiales con pasajeros exentos, y aeronaves de aviación general, se
requiere la presentación de la cédula de ciudadanía, pasaporte, u otro documento con
fotografía.

[Link] Al arribo de un vuelo internacional, el desembarque de pasajeros se debe realizar

únicamente a través de áreas en las que se garantice que no existe mezcla de los
pasajeros que llegan con los que salen y los que están en tránsito o transferencia, tal como
está establecido en el Plan de Seguridad del aeropuerto y el Programa nacional de
Seguridad de la Aviación civil RAC 160. Las aerolíneas deben encauzar a sus pasajeros
hasta los sitios en donde ellos y sus equipajes serán objeto de controles migratorios,
aduaneros, zoo fitosanitarios y demás que se encuentren establecidos por las autoridades.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 79 de 134

[Link] Cuando el desembarque de un vuelo internacional se realice en posición remota, los

pasajeros deben ser conducidos hasta la puerta de acceso a los controles establecidos por
la autoridad (Migración Colombia, DIAN, Policía Aeroportuaria y Aerocali) tal como
establece el Plan de Seguridad del aeropuerto.

[Link] Solo en caso de mal tiempo, los pasajeros podrán ser desembarcados a través del puente
de abordaje donde exista, para ser conducidos hasta las salidas, donde estarán dispuestos
vehículos de la aerolínea. Esta operación se podrá efectuar previa autorización de Aerocali.

[Link] Cuando por razones de congestión, un vuelo internacional saliendo deba operar en
posición remota, los pasajeros se ubicaran en la sala de espera para posiciones remotas.

11.2.4 TERMINAL NACIONAL – T1

[Link] Los pasajeros que arriban al aeropuerto en un vuelo nacional y que continúan su viaje en
un vuelo internacional, deben salir de la terminal nacional por aforo y por el área pública
desplazarse hasta los counters de atención de vuelos internacionales.

[Link] Todos los pasajeros nacionales, que lleguen o salgan del aeropuerto utilizando aerolíneas
comerciales, deben ser embarcados o desembarcados a través de sala de embarque
nacional. Por lo anterior, cuando un vuelo internacional sale de un aeropuerto y hace
escala en otra ciudad colombiana, los pasajeros nacionales que viajan en esa aeronave
deben ingresar a la sala de desembarque de pasajeros nacional y luego ser transportados,
según lo tenga establecido la aerolínea, manteniendo las condiciones de seguridad
aeroportuaria hasta la aeronave.

11.2.5 EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y TRIPULACIONES DE AVIACIÓN

GENERAL

[Link] RESERVADO.

[Link] Los pasajeros que embarquen y/o desembarquen en vuelos de aviación general nacional
deben hacerlo por las puertas de la T-1 (Terminal Nacional 01 Y 02) para cumplir el
respectivo control por las autoridades migratorias, aduana, policía y seguridad
aeroportuaria.

[Link] Los pasajeros que embarquen y/o desembarquen en vuelos de aviación general
internacional deben hacerlo por la T-2 para cumplir el respectivo control por las
autoridades migratorias, aduana, policía y seguridad aeroportuaria.

[Link] Los pasajeros que embarquen y/o desembarquen en vuelos de aviación general podrán
hacerlo por otra zona del aeropuerto previa autorización de AEROCALI y coordinación con
las autoridades.

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[Link] Los pasajeros que abordan las aeronaves parqueadas en plataforma Internacional en el
aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, deben presentar a la entrada T-1 (Terminal Nacional
02) o T-2, según sea el caso, el listado de nombres o pasabordo expedido por AEROCALI
S.A., se debe presentar la cédula de ciudadanía, pasaporte u otro documento oficial que
tenga fotografía.

[Link] Por asuntos de facilitación recomendados por la OACI y la Aeronautica civil se podrá
enviar al CECOA los nombres y números de identificación de los pasajeros de aviación
general mediante un correo electrónico corporativo y/u oficial de la empresa de transporte
aéreo o de la Entidad Oficial.

[Link] El ingreso de pilotos y empleados a la Zona de Hangares de Aviación General, debe

controlarse mediante la presentación del carné o sticker expedido por AEROCALI S.A.

[Link] No se permite el ingreso de pasajeros por la Zona de Hangares de Aviación General. Se

autoriza únicamente el ingreso de las tripulaciones a ese sector. Para el
embarque/desembarque de pasajeros, toda aeronave será llevada hasta al puesto de
control de Policía establecido en la zona de carga/descongestión o Plataforma
internacional.

[Link] Todos los pasajeros de aviación general deben cumplir con los procedimientos de
llegadas/salidas establecidos por AEROCALI para el T1 o T-2. A menos que estos
procedimientos de llegadas/salidas sea autorizado por AEROCALI por otra zona del
aeropuerto.

[Link] Toda aeronave comercial que opere en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón
y que tenga intenciones de desplazarse a la zona de aviación general o el Aeroclub del
Pacífico debe iniciar y/o terminar su operación comercial en la zona asignada y no podrá
desplazarse hasta estas zonas, hasta cuando haya terminado su servicio.

[Link] Los pasajeros que embarquen o desembarquen helicópteros estacionados en la zona de

los helipuntos deben realizar su ingreso por las puertas número 4 o 5A de la zona de carga
y previa coordinación con el CECOA y la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A.

[Link] Los pasajeros de las compañías de transporte de valores podrán también hacer su
embarque o desembarque de helicópteros por otra puerta de aviación general previa
autorización y coordinación con la Jefatura de Seguridad de Aerocali.

11.2.6 PROGRAMACION POSICIONES DE PARQUEO EN PLATAFORMA

[Link]. El Centro de Coordinación Aeroportuaria, CECOA, es la única dependencia competente

para administrar las posiciones de parqueo de las terminales nacional e internacional.

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[Link]. El Centro de Coordinación Aeroportuaria, CECOA, emitirá diariamente la programación

para el uso de los puentes de abordaje de los terminales nacional e internacional. Esta
programación se envía vía email y debe ser cumplida estrictamente por las aerolíneas.

[Link]. Las aerolíneas deben reportar por escrito los itinerarios y horarios de sus vuelos antes
de entrar en vigencia los que deben ser iguales a los entregados por ésta a la Unidad de
Flujo Colombia.

[Link]. Las aerolíneas deben reportar por escrito los itinerarios y horarios de sus vuelos cuando
estos hayan sido autorizados por la UAEAC como máximo a los 28 días de cada mes y
hasta las 10:00AM. Lo anterior con el fin de programar y planificar los servicios
aeroportuarios y de información a los usuarios.

[Link]. Los anteriores itinerarios y horarios están sujetos a la aprobación de parte de

AEROCALI, dependiendo de la disponibilidad operativa y de la capacidad de la
infraestructura del aeropuerto.

[Link]. Por motivos de mal tiempo o congestión comprobada en el tráfico aéreo se altera el
itinerario afectando la programación de asignación del puente de abordaje, la aerolínea
debe informar de inmediato al CECOA, con el objeto de que éste le asigne una posición
disponible con base en la actividad del momento.

[Link]. Si por causa imputable a las aerolíneas se alteran los horarios de salida o llegada de
aeronaves afectando la programación y no se encuentran puentes de abordaje
disponibles en el momento, los procesos de desembarque, embarque y mantenimiento
propios de la posición de estacionamiento, deben ser efectuados en posición remota y la
aerolínea debe brindar seguridad y comodidad al pasajero por medio de transporte
vehicular hasta el terminal correspondiente. El vehículo asignado para esta labor, deberá
cumplir previamente los requisitos de seguridad aeroportuaria establecidos por Aerocali
S.A.

[Link]. Cualquier cambio debidamente autorizado que las aerolíneas realicen en sus itinerarios
y horarios, deben informarlo inmediatamente por escrito ó por vía telefónica al CECOA.
Lo anterior, con el fin de realizar los ajustes correspondientes en la programación para
asignación de puentes de abordaje.

[Link]. En caso de que una aerolínea, fuera de la programación necesite utilizar un puente de
abordaje, debe obtener la correspondiente aprobación del CECOA para poder acceder a
la posición que le sea asignada.

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[Link]. La permanencia de las aeronaves en los puentes de abordaje está sujeto a las
siguientes pautas:

[Link].1. El tiempo de permanencia en las posiciones de estacionamiento de los muelles

nacional y regional es de cuarenta y cinco (45) minutos y en el muelle internacional es
de noventa (90) minutos. Salvo autorización expresa del Centro de Coordinación
Aeroportuaria-CECOA. Lo anterior, en concordancia con lo contemplado en los
anteriores Numerales 8.3.16 a 8.3.19.

[Link].2. Cualquier aeronave que tenga una escala superior a cuarenta y cinco (45) minutos en
el muelle nacional y regional o noventa (90) minutos en el muelle internacional debe
ser trasladada a una posición remota con la mayor brevedad posible, máximo una hora
después de su acceso a la posición de estacionamiento o de acuerdo con los
requerimientos de la programación vigente de asignación de puentes de abordaje o
previa coordinación con la Gerencia de Operaciones o CECOA.

[Link].3. Toda aeronave que haya pernoctado en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla
Aragón, o que se encuentre en posición remota debido a una escala mayor de noventa
(90) minutos, sólo podrá trasladarse al puente de abordaje asignado, máximo cuarenta
y cinco (45) minutos antes de su itinerario de salida salvo autorización expresa de la
Gerencia de Operaciones de AEROCALI y/o CECOA. El CECOA garantizará la
disponibilidad de la posición asignada con base en la programación.

[Link].4. El control y manejo de las puertas de acceso a los puentes de abordaje, así como de
las puertas que comunican a estos con la Plataforma, lo ejercerá la Jefatura de
Seguridad de AEROCALI, S.A., de acuerdo con los requerimientos operacionales
establecidos en el RAC 160 o por la Gerencia General de AEROCALI o quien delegue.

[Link].5. Durante la operación del puente de abordaje por parte de la aerolínea, el control y el
manejo de las puertas de acceso a los puentes de abordaje, así como de las puertas
que comunican a estos con la Plataforma es responsabilidad de la empresa que esté
operando el puente.

[Link].6. Los puentes de abordaje deben ser operados por personal de las aerolíneas o de sus
compañías handling contratadas, debidamente capacitados por la Jefatura de
Ingeniería Eléctrica de Aerocali o a quien delegue.

[Link].7. Los puentes de abordaje no podrán ser operados, hasta tanto la respectiva aeronave
no esté completamente detenida o totalmente cerrada la puerta de la aeronave a su
retiro del muelle.

[Link].8. Cuando el puente de abordaje se encuentre en movimiento, no pueden permanecer

dentro de él objetos y demás elementos que puedan rodar y causar daños a personas
o equipos.

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[Link].9. Cuando el puente de abordaje esté en movimiento, no deben encontrarse dentro de él

más de cuatro (4) personas.

[Link].10. Esta prohibido consumir bebidas, alimentos, fumar o colocar objetos sobre la consola
de mando. Así mismo, está prohibido dejar cualquier tipo de residuo, elementos de
trabajo u objetos en la parte interna o externa de los puentes de abordaje.

[Link] Al finalizar el servicio, el funcionario de la aerolínea debe hacer entrega formal del
puente de abordaje al Guarda de Seguridad, quien debe dejar constancia del estado
en que recibió el equipo y verificar que el puente se deje en las siguientes condiciones:

[Link].1 Posición y altura establecida.

[Link].2 Cortina cerrada.

[Link].3 Consola de mando apagada.

[Link].4 Luces interiores y exteriores apagadas.

[Link].5 Puerta de la escalera asegurada.

[Link].6 Aire acondicionado apagado.

[Link] Todo daño causado a una aeronave o puente de abordaje por la incorrecta operación
de este último, será responsabilidad de la aerolínea o empresa de transporte aéreo
que haya utilizado el mismo.

[Link] La aerolínea o empresa de transporte aéreo tiene la responsabilidad de verificar antes

de operar el puente de abordaje que ningún vehículo o equipo esté obstaculizando el
puente de abordaje.

[Link] El operador del puente de abordaje debe encontrarse en su posición por lo menos diez
(10) minutos antes de la llegada de la aeronave al puente, con el fin de cumplir con las
instrucciones necesarias para la correcta operación y manejo de los mismos. Lo
anterior en concordancia con lo estipulado en el Numeral 5.8 de la Resolución 0632 del
17 de febrero de 2009 de la UAEAC.

[Link] Los puentes de abordaje deben permanecer cerrados mientras no estén siendo
utilizados para el embarque y desembarque de los pasajeros. Es responsabilidad de la
aerolínea explotadora manipularlos y dejarlos en buen estado cuando concluya su uso.
Se debe cerrar todas las puertas para cumplir con los requerimientos de seguridad.

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[Link] Toda aeronave que parquee en una posición con puente de abordaje que esté
acondicionado para el ese tipo de aeronave, tiene la obligación de utilizar el puente
para embarcar o desembarcar sus pasajeros. De no hacer uso del puente de abordaje,
de igual manera se le hará el respectivo cobro como si hubiera utilizado éste.

[Link] Previa coordinación con el CECOA, y si el tráfico de operaciones lo permite, CECOA

aprobará la pernocta de las aeronaves en las posiciones de estacionamiento con
puentes de abordaje. Para cumplir con lo anterior, las aerolíneas deben de contar con
los técnicos, personal de seguridad y mantenimiento disponible durante la pernocta, de
lo contrario CECOA no lo aprobará. Las aerolíneas tienen la obligación de retirar las
aeronaves de estas posiciones durante la pernocta en el momento que sea requerido
por el CECOA.

[Link] Cuando una aerolínea requiera de conformidad con la programación para asignación
de puentes de abordaje, la utilización del puente y demás equipos necesarios para la
operación, Aerocali a través del personal de seguridad asignado debe hacer entrega
formal al funcionario de la aerolínea, quien deberá identificarse, portar la
correspondiente certificación y responsabilizarse por su operación.

[Link] Al finalizar el servicio, el funcionario de la aerolínea deberá hacer entrega formal del
puente de abordaje y demás equipos al personal asignado de seguridad de Aerocali,
quien deberá dejar constancia del estado en que recibió el equipo y verificar que no
queden llaves en la consola de mando.

11.2.7 POSICIONES REMOTAS

[Link] Cuando la operación de embarque o desembarque de una aeronave se lleve a cabo en

una posición remota, la aerolínea trasladará en bus a los pasajeros hacía/desde el
terminal. En distancias cercanas al mismo los pasajeros deben ser organizados en una
fila, la cual será escoltada en ambos costados por representantes de la
correspondiente aerolínea, con el fin de impedir que los pasajeros se desplacen por
caminos distintos a los indicados poniendo su vida en peligro.

[Link] En el evento de presentarse un incidente y/o accidente por el incumplimiento de esta

norma, la correspondiente investigación será adelantada por el área competente de la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

[Link] Si por cualquier motivo o circunstancia no se pueda prestar el servicio de transporte en

las posiciones remotas y para todas las operaciones en posiciones próximas, los
pasajeros deben ser organizados en una fila, la cual será escoltada en ambos
costados por representantes de la correspondiente aerolínea, con el fin de impedir que

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las pasajeros se desplacen por vías o áreas distintas a las indicadas afectando su
integridad personal y la seguridad operacional.

11.2.8 SERVICIO DE INFORMACIÓN Y SONIDO A PASAJEROS Y DEMAS USUARIOS

[Link] El servicio de sonido será utilizado exclusivamente para reportar observaciones

relacionadas con los vuelos comerciales desde y hacia el Aeropuerto Internacional
Alfonso Bonilla Aragón; así como, la información meteorológica y cierres de aeropuerto
autorizados por la U.A.E. de Aeronáutica Civil. Cualquier otro tipo de servicio sólo se
prestará de acuerdo a lo estipulado en el instructivo de Sonido de AEROCALI S.A.

[Link] La información de las aerolíneas relacionada con el estado de los vuelos y sus
novedades, suministrada a los usuarios a través de las pantallas de información, es
responsabilidad exclusiva de las mismas. Por lo tanto, las aerolíneas deben:

[Link].1 Reportar permanentemente al CECOA las modificaciones que se presenten en los

itinerarios y horarios tales como demoras, cancelaciones y fusiones de vuelos entre
otros.

[Link].2 Informar permanente al CECOA y a la oficina de información el estado de sus vuelos:

en sala, abordo, demorado, cerrado, etc.

[Link] De no cumplirse lo anterior, se procederá a la citación de descargos que para estos

casos tiene establecido Aerocali a nombre del supervisor de turno de la empresa aérea
comercial.

[Link] La Gerencia General de AEROCALI, S.A., ha establecido procedimientos y pautas

para la prestación del servicio en lo relacionado con el tiempo y forma de divulgar la
información, los cuales están contenidos en el Manual de Sonido.

[Link] La operación de los sistemas de información es exclusiva de Aerocali S.A; las

empresas vinculadas al aeropuerto, deben colaborar velando para que dichos equipos
no sean manipulados por personal no autorizado.

11.2.9 USO DE LAS BANDAS TRANSPORTADORAS DE EQUIPAJES

[Link] El CECOA coordinará, de acuerdo con los itinerarios y horarios, la asignación de las
bandas transportadoras de equipajes a las aerolíneas que lo requieran.

[Link] Cada vez que una aerolínea explotadora necesite hacer uso de las bandas
transportadoras de equipaje en los vuelos de llegadas, debe verificar el estado de las
mismas. En el evento que se encuentre cualquier tipo de daño ocasionado con
posterioridad a su recibo, los costos de reparación correrán por cuenta de la aerolínea,
quien podrá repetir contra el causante del mismo.

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[Link] En el evento del arribo simultáneo de un número de vuelos mayor al de las bandas
disponibles, se asignará una por aeronave de acuerdo al orden de llegada. El personal
de las aerolíneas debe agilizar el procedimiento, para que se pueda asignar con la
mayor brevedad posible una banda al(los) vuelo(s) que espera(n).

[Link] El peso máximo permisible por pieza de equipaje facturado para ser trasportado sobre
las bandas de equipaje instaladas en los counters de las aerolíneas es el mismo a los
contemplados en el Numeral [Link].

[Link] Lo anterior en concordancia con la Resolución 02591/13 numeral 3.10.39 de Aerocivil.

[Link] Las aerolíneas, una vez asignada(s) la(s) banda(s), se responsabilizarán de su

operación tomando las siguientes precauciones:

[Link] Las bandas deben estar en operación (girando) antes de colocar sobre ellas el
equipaje.

[Link] El peso máximo permisible por pieza de equipaje para vuelos nacionales son 23 kilos
en clase económica y a 32 en clase ejecutiva. Para vuelos internacionales el límite
será de 46 kilos. En aeronave de menor capacidad estos cupos podrán ser reducidos.

[Link] El equipaje se debe colocar acostado (de lado) o sobre la superficie de mayor contacto y
con sus tirantas o correas encima del mismo.

[Link] Todo equipaje con exceso de correas o tirantas debe ser embalado con plástico. Todo
daño causado a la banda por no seguir lo anteriormente expuesto será asumido por la
empresa que incumpla la norma.

[Link] Todo equipaje con formas irregulares (ovalados, circulares, con puntas, etc.) debe ser
enviado en las canastillas dispuestas para tal fin. Todo daño causado a la banda por
no seguir lo anteriormente expuesto será asumido por la empresa que incumpla la
norma.

[Link] No se puede transportar en las bandas: Guacales de madera o cartón, cajas metálicas,
bicicletas, coches, caminadores, televisores objetos cortopunzantes, estructuras o
elementos que no cumplan con las dimensiones. Todo daño causado a la banda por no
seguir lo anteriormente expuesto será asumido por la empresa que incumpla la norma.

[Link] Las dimensiones máximas permisibles por pieza de equipaje son:

Largo: Ciento Veinte (120) centímetros.

Ancho: Ochenta (80) centímetros.
Alto: Treinta (30) centímetros.

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[Link] Los equipajes que superen estas cotas no deben ser movilizados por medio de las
bandas de equipaje y tendrán que ser entregados por las bodegas de carga, puertas
para equipajes sobredimensionados u otras puertas que autorice AEROCALI S.A. Si la
omisión de los anteriores requisitos ocasiona daños a las bandas transportadoras de
equipaje, quien la haya operado debe asumir los costos de reparación.

[Link] Las aerolíneas o compañías handling deben coordinar con el personal de seguridad de
AEROCALI el ingreso del equipaje facturado sobredimensionado que supere el tamaño
de un metro de ancho por un metro con setenta de largo con el fin de asignar otra puerta
de ingreso.

[Link] Las aerolíneas son las únicas responsables del equipaje que se transporta en las
bandas, por lo que deben atender todos los reclamos al respecto.

[Link] Está prohibido caminar o sentarse sobre las bandas de equipaje.

[Link] La banda transportadora de equipaje se debe apagar en el momento en que termina la

operación del vuelo. La empresa de transporte aéreo y/o su compañía handling
contratada debe velar que las cortinas de seguridad de las bandas transportadoras
queden debidamente cerradas.

[Link] Esta prohibido operar una banda de equipaje inadecuadamente y/o que un operador
de la empresa de transporte aéreo y/o compañía handling dé un mal uso a la misma.

[Link] En el evento en que se evidencie que una banda de equipaje esté siendo operada
inadecuadamente y/o sufra algún daño por el mal uso y ésta sufra alguna avería, los
arreglos de la banda correrán por cuenta de la empresa de transporte aéreo y/o por su
compañía handling contratada.

[Link] En lo relacionado con demoras en el transporte y entrega de equipajes, se atenderá a lo

dispuesto en el RAC 3 numeral 3.10.3 expedida por la Aeronáutica Civil y en las demás
normas modificatorias o adicionales al respecto.

[Link] Está prohibido el transporte sobre las bandas de equipajes de animales vivos o
equipajes que produzcan lixiviados.

[Link] AEROCALI S.A. pone a disposición de las aerolíneas canastillas para transportar
sobre las bandas de equipajes elementos y equipaje que puedan producir
atascamientos o generar lixiviados. Una vez utilizadas las canastillas y posterior a la
operación diaria deben ser ubicadas por la empresa de transporte aéreo y/o por su
compañía handling contratada en los sitios establecidos por AEROCALI S.A. Cualquier
daño ocasionado por la omisión del uso de las canastillas será imputable a la
aerolínea. Una vez entregada dotación de canastillas a una aerolínea esta será
responsable de las mismas, al deteriorarse, la aerolínea deberá reemplazarla.

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[Link] Las empresas de transporte aéreo tienen la obligación de cumplir con los
procedimientos establecidos para el manejo y control de equipaje sobredimensionado.
En el evento que se encuentre cualquier tipo de daño en las bandas transportadoras
de equipaje imputable a la aerolínea, por incumplimiento de este Numeral, los costos
de reparación correrán por cuenta de ésta.

[Link] Las empresas de transporte aéreo tiene la obligación de cumplir con los
procedimientos establecidos para el uso del sistema de comunicaciones y del sistema
de operación de bandas de equipaje. En el evento que se encuentre cualquier tipo de
daño en los sistemas de comunicaciones y de operación de bandas de equipaje
imputable a la aerolínea, por incumplimiento de este Numeral, los costos de reparación
correrán por cuenta de ésta.

11.3 TRANSPORTE DE EQUIPAJES

11.3.1 Aerocali se ajustará a las normas previstas en el RAC 160 para el manejo de equipajes.
Ninguna empresa aérea nacional o internacional debe transportar equipajes de pasajeros
que no estén a bordo de la aeronave, salvo que el equipaje separado de tales pasajeros
sea sometido a medidas de control e inspección por las autoridades competentes.

11.3.2 Toda empresa aérea nacional o internacional debe vigilar y es responsable por la
seguridad de los equipajes de pasajeros en tránsito, transportado en vuelos que proceden
de aeropuertos distintos de los mostradores de presentación del Aeropuerto Internacional
Alfonso Bonilla Aragón. Esto, con el fin de proteger a las aeronaves contra actos de
interferencia ilícita y a las aerolíneas contra el transporte de sustancias alucinógenas
prohibidas.

11.3.3 En los demás aspectos relacionados con el transporte de equipajes, deberá seguirse lo
establecido en la Sección Tercera, Capítulo XII, “Transporte de cosas y equipajes”, del
Código de Comercio y en la Resolución de la Aeronáutica Civil No. 02591de Junio 06 de
2013 y demás disposiciones que se expidan al respecto.

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11.4. MERCANCÍAS PELIGROSAS

Ninguna persona natural o jurídica puede, sin previo permiso de la Gerencia General de
AEROCALI S.A., almacenar o manipular dentro de los límites del Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón, cualquiera de las siguientes mercancías
clasificadas en el Anexo 18 del Convenio de Chicago, Documento de la OACI No.
9284-AN/905, Parte 2 “INSTRUCCIONES TECNICAS PARA EL TRANSPORTE SIN
RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VIA AEREA" y sus enmiendas
posteriores y se debe dar estricto cumplimiento al RAC 175. Además de lo anterior, se
debe cumplir lo establecido en el Decreto 1609 de 2002 o las que le modifique o
adicionen.

Clase 1 Explosivos.

Clase 2 Gases: comprimidos, licuados, disueltos a presión o refrigerados a

temperaturas extremadamente bajas, gases inflamables, Gases no
inflamables, no tóxicos y Gases tóxicos.

Clase 3 Líquidos inflamables.

Clase 4 Sólidos inflamables: sustancias que presentan riesgo de

combustión espontánea; sustancias que en contacto con el agua
emiten gases inflamables.

Clase 5 Sustancias comburentes: peróxidos orgánicos.

Clase 6 Sustancias venenosas (tóxicas) y sustancias infecciosas.

Clase 7 Materiales radiactivos.

Clase 8 Sustancias corrosivas.

Clase 9 Sustancias peligrosas varias; es decir, artículos o sustancias que

al transportarlos por vía aérea encierran peligros no previstos en
las otras clases, tales como los materiales magnetizados, el
acetaldehído amónico y el polietileno expansible en perlas entre
otros.

11.4.1 En caso que estas mercancías sean almacenadas sin autorización de AEROCALI, serán
retiradas inmediatamente del aeropuerto y AEROCALI podrá dar por terminado el
contrato con la empresa que haya infringido ésta norma.

11.4.2 Además de lo anterior, se debe dar también cumplimiento a lo establecido en el RAC 175.

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11.4.3 Para transportar o recibir por vía aérea en el aeropuerto, el tipo de mercancías citadas en
el anterior numeral, se debe hacer la solicitud de permiso ante la Secretaría de Seguridad
Operacional y de la Aviación Civil de la U.A.E. de Aeronáutica Civil o la dependencia que
haga sus veces, como mínimo un día hábil antes de la fecha propuesta del transporte.
Este plazo puede reducirse cuando se trate de material de propiedad de la industria
militar o de las Fuerzas Armadas y que por razones de seguridad deba ser transportado
en un tiempo mínimo.

11.4.4 La empresa de transporte aéreo debe probar y demostrar la idoneidad en el manejo de

mercancías peligrosas por parte de su personal responsable ante la Aerocivil.

11.4.5 La anterior solicitud, debe realizarse de acuerdo al formato preimpreso establecido por la
Secretaría de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil indicando al menos la
siguiente información:

[Link]. Razón por la cual es indispensable que la mercancía clasificada como peligrosa sea
transportada por vía aérea.

[Link]. La denominación, clasificación y número ONU del artículo, con los datos técnicos
completos de justificación.

[Link]. Cantidad que se ha de transportar.

[Link]. Manipulación especial necesaria e información para casos de emergencia.

[Link]. Nombre, dirección y teléfonos del dueño de la carga y del transportador de la misma.

[Link]. Aeropuertos de salida, destino y las fechas propuestas de transporte y de

encaminamiento.

11.4.6. Se debe enviar copia de la autorización de transporte de mercancías peligrosas al Grupo

del S.E.I., tanto del aeropuerto de salida como de llegada, para información previa en
caso de emergencia.

11.4.7. El embalaje de las mercancías peligrosas debe ceñirse estrictamente a lo establecido en

los documentos OACI 9284-AN /905, Anexo A de la IATA y a lo establecido en el Código
marítimo internacional sobre mercancías peligrosas (IMDG).

11.4.8. La manipulación y almacenaje de mercancías peligrosas en predios del aeropuerto, debe

ajustarse a los procedimientos establecidos en los planes de seguridad y emergencia del
aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.

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11.4.9. Las compañías aéreas deben advertir a los pasajeros sobre la prohibición de transportar
mercancías peligrosas en el equipaje y la obligación de declararlas en caso de llevarlas
consigo. De detectar el incumplimiento de lo anterior, las aerolíneas deben proceder de
acuerdo con sus planes de seguridad.

11.4.10. Toda empresa de transporte aéreo o empresa de servicios aeroportuarios está en la

obligación de brindar capacitación específica del manejo de mercancías peligrosas al
personal encargado de ésta.

11.4.11. Toda aeronave o empresa de transporte aéreo que pretenda transportar o recibir
mercancías peligrosas están obligadas a reportar con la debida antelación ante el
CECOA y la Jefatura de bomberos aeronáuticos establecidos en este aeropuerto la
“Declaración de Mercancías Peligrosas”. (Dangerous Goods Declaration)

11.4.12. En los demás aspectos relacionados con el anterior Numeral se deberá dar estricto
cumplimiento a lo contemplado en el RAC 175. “Transporte sin riesgos de mercancías
peligrosas por vía aérea.”.

11.5 ACTIVIDADES COMERCIALES

11.5.1 En los terminales del aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón sólo se podrán
efectuar actividades comerciales en los lugares específicamente destinados para tal
efecto, siempre y cuando exista documento contractual con AEROCALI S.A.

11.5.2 Toda relocalización o modificación de cualquier índole a los locales comerciales,

bodegas, hangares y cualquier otra área entregada en arrendamiento, concesión o
comodato, sólo se podrá efectuar previa autorización de la Gerencia General.

11.5.3 Los locales, bodegas, hangares o partes de ellos y cualquier otra área entregada en
arrendamiento, concesión o comodato por la Gerencia General del Aeropuerto, no
podrán ser dedicados a actividades diferentes a las establecidas en los
correspondientes contratos.

11.5.4 Es obligación de los explotadores de todo local, bodega, hangar y cualquier otra área
entregada en arrendamiento, concesión o comodato por la Gerencia General del
Aeropuerto, mantener las áreas en perfecto estado de presentación y cumplir con
todas las especificaciones sanitarias, de control de incendios, estéticas, horarios y
estipulaciones especificadas en el documento contractual.

11.5.5 Los explotadores de los establecimientos en donde se preparen y/o expendan

alimentos, deben dotar y/o mantener en buen estado las siguientes estructuras:

[Link] Trampas de retención de grasas y de sólidos,

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[Link] Extractores de olores, gases y vapores,

[Link] Sistemas y equipos contraincendios.

11.5.6 No se puede almacenar dentro o cerca de los locales, bodegas, hangares y cualquier
otra área cedida en arrendamiento, concesión o comodato por la Gerencia General del
Aeropuerto cualquier tipo de armas, explosivos, sustancias alucinógenas, corrosivos,
animales, gasolina o material inflamable. Además, se debe cumplir con las medidas que
sobre seguridad industrial establezca l Gerencia General de AEROCALI.

11.5.7 No se permite la instalación de carteleras, pasacalles, afiches o cualquier clase de

avisos, sin previa autorización de la Gerencia General de AEROCALI o quien
delegue.

11.5.8 No se permite la distribución de ningún tipo de volantes dentro de las áreas del
aeropuerto, a menos que exista previa autorización de la Gerencia General de
AEROCALI.

11.5.9 La Gerencia General AEROCALI, en coordinación con las autoridades locales pertinentes
vigilará que se cumpla un eficiente, competitivo y oportuno servicio de transporte público
para los pasajeros, especialmente el correspondiente al servicio de taxis, desde y hacia el
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.

11.5.10 La Gerencia General de AEROCALI, es la única competente para autorizar o retirar la

disponibilidad de servicios tales como: puestos de información, lustrabotas, loteros,
ventas ambulantes y avisos publicitarios entre otros.

11.5.11 La Gerencia General de AEROCALI velará porque todos los productos o servicios
ofrecidos, sean prestados con el respeto a las normas, en condiciones de calidad y a
precios competitivos en relación con los fijados en sectores comerciales similares y deben
ser fijados a la vista del público.

11.5.12 Cada una de las bodegas, locales, hangares, talleres debe ser dotada de extintores y/o
un equipo apropiado contra incendios, el cual debe estar ubicado en forma tal que se
permita su fácil acceso; la carga nunca se podrá localizar obstaculizando el paso hacia
este. Los extintores deben ser inspeccionados por lo menos una vez al mes por el
personal del SEI del aeropuerto o por quien determine Aerocali S.A y recargados cada
doce meses; las fechas de la última recarga deben colocarse por medio de adhesivos a
cada unidad.

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11.6 OPERACIONES EN TERMINAL Y ZONA DE CARGA

11.6.1 Únicamente se permiten las operaciones de cargue y descargue de las aeronaves en

las posiciones debidamente demarcadas y/o autorizadas.

11.6.2 Por ningún motivo se permite almacenar carga en áreas de la plataforma.

11.6.3 Está prohibido paletizar o despaletizar carga en la plataforma. Esta operación debe
realizarse en el interior de las bodegas.

11.6.4 La zona vehicular de cargue no puede ser utilizada como parqueadero regular de
vehículos particulares, remolques, contenedores y demás equipos para el manejo de
carga; a ella sólo pueden ingresar en ejercicio de sus funciones:

[Link] Los vehículos oficiales de la Aeronáutica Civil, AEROCALI, S.A. Policía Nacional,
DIAN, Secretaría de Salud, ICA, Ejercito Nacional, Fiscalía y demás autoridades de
control.

[Link] Los automotores que vayan a realizar operaciones de cargue o descargue de

mercancías, previa coordinación con el transportador aéreo y debe permanecer en ella
durante el tiempo estrictamente necesario para cumplir su tarea.

[Link] Vehículos del personal que labora en dicha área, previa autorización de la Gerencia
General de AEROCALI o en quien delegue.

[Link] Vehículos recolectores de residuos.

11.6.5 Los explotadores de las bodegas de carga y autoridades localizadas en la zona de

carga son responsables de que los residuos generados por sus actividades, sean
depositados en sus contenedores dispuestos para tal fin.

11.6.6 Los explotadores de las bodegas y autoridades localizadas en la zona de carga deben
de mantener las áreas de Plataforma frente a su bodegas y/u oficinas completamente
limpias y libre de residuos y FOD.

11.6.7 Únicamente se permite el transporte de un número de pasajeros igual o inferior al

indicado en el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave carguera. En caso de
necesitar transportar un número superior a éste, se debe solicitar el correspondiente
permiso a la Secretaría de Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la U.A.E. de
Aeronáutica Civil.

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11.6.8 El explotador de toda aeronave carguera que vaya a transportar mercancía que
requiera manejos especiales en Plataforma, debe reportarlo por escrito y con la
suficiente anticipación a la Gerencia General de AEROCALI, S.A., con el objeto de
llevar a cabo la coordinación que se necesite para la operación segura y eficiente de la
misma en tierra.

11.6.9 Sólo se podrán efectuar modificaciones o remodelaciones dentro o fuera de las

bodegas o locales, previa autorización de AEROCALI S.A.

11.6.10 Cada una de las bodegas debe ser dotada por el arrendador de extintores y un equipo
apropiado contra incendios, el cual debe estar operativo y ubicado en forma tal que se
permita su fácil acceso. La carga nunca se podrá localizar obstaculizando el paso
hacia éste. Los extintores deben ser inspeccionados por lo menos una (1) vez al mes y
recargados cada doce (12) meses; las fechas de la última recarga deben colocarse por
medio de adhesivos a cada unidad.

11.6.11 Las empresas que ocupen áreas en el terminal de carga, tienen derecho a utilizar
únicamente el área estipulada en el respectivo contrato. Dicha área no puede ser
delimitada por malla o por cualquier otro tipo de divisiones.

11.6.12 No puede realizarse operación de cargue y descargue directamente del camión a la

aeronave. La carga debe ser manipulada mediante los equipos apropiados para ello.

11.6.13 Todo manejo de carga debe realizarse por un “expedidor de carga reconocido” en
concordancia con los Documentos de Seguridad de la OACI y el RAC 160.

11.6.14 Las empresas autorizadas para la operación y manejo de carga deben ingresar o
retirar la carga únicamente a través de bodegas. Sólo en casos en que la carga sea de
grandes dimensiones se requiere autorización de parte de AEROCALI S.A. y previa
coordinación con las autoridades.

11.6.15 No está autorizado la operación de carga o mercancías por las terminales de

pasajeros. Ésta se debe realizar por las bodegas asignadas para el manejo de carga o
mercancías.

11.7 FACILITACION

La finalidad del Programa Nacional de Facilitación es cumplir con el mandato del

convenio de Chicago, por medio del cual los Estados Contratantes les corresponden,
prever y facilitar las formalidades transfronterizas, que se deben tener en cuenta, de
acuerdo al convenio sobre Aviación Civil Internacional, estipulado en el anexo 9, el cual
hace referencia a las aeronaves que participan en operaciones internacionales,
pasajeros, tripulación y carga.

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En razón a lo anterior, la Aerocivil procedió a involucrar en el RAC 160 de los

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia la parte relacionada con la Seguridad y
Facilitación, con el objeto de que se dé estricto cumplimiento por parte de todos los
involucrados en el respectivo proceso y que se relacionen con los aeropuertos
internacionales de Colombia, sin ninguna excepción.

En la misma forma se debe dar cumplimiento a toda ley regulatoria, como decretos,
resoluciones, circulares, anexos, apéndices, que en materia de Facilitación se
encuentren vigentes y los procedimientos que se puedan establecer en el reglamento
de cada uno de los comités de todo aeropuerto internacional y las directrices del
Comité Nacional de Facilitación.

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12. CONTROLES ESPECIALES EN AREAS RESTRINGIDAS

12.1 OBJETIVO

Señalar aspectos básicos de control, para garantizar la seguridad del Aeropuerto

Internacional Alfonso Bonilla Aragón y sus inmediaciones.

12.2 PLANES DE SEGURIDAD

12.2.1 La Gerencia General de AEROCALI, S.A., en coordinación con la Dirección de

Estándares de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios de la U.A.E. de
Aeronáutica Civil o quien haga sus veces y la autoridades establecidas en el aeropuerto,
vigilará que se cumplan los requerimientos del plan de seguridad que garantice la
protección de las zonas públicas y áreas restringidas del aeropuerto, de sus perímetros,
de los usuarios del mismo. El plan de seguridad a implementar, debe seguir las
recomendaciones contempladas en el RAC 160 de los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia.

12.2.2 El explotador de toda aeronave debe establecer en sus planes de seguridad, antes de
cada vuelo, los procedimientos y las medidas para evitar los actos de interferencia ilícita.

12.2.3 Los explotadores o tripulaciones de aeronaves de aviación comercial, aviación general,

militar o del estado, sea de origen nacional o extranjero, de pasajeros o de carga son
responsable de la seguridad de sus aeronaves.

12.2.4 La Gerencia General de AEROCALI S.A., en coordinación con la Dirección de Estándares

de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios de la U.A.E. de Aeronáutica
Civil instruirá a las empresas privadas de vigilancia contratadas, sobre las normas y
procedimientos de seguridad aeroportuaria establecidos.

12.2.5 La Gerencia General de AEROCALI S.A., establecerá permanentemente programas de

divulgación y capacitación dirigidos a los diferentes usuarios del aeropuerto sobre los
planes y normas de seguridad establecidos.

12.2.6 Toda empresa de transporte aéreo regular establecida en el aeropuerto internacional

Alfonso Bonilla Aragón debe presentar ante la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A.
su plan de emergencia/contingencia para su aprobación.

12.3 CONTROL A VEHÍCULOS DEL SECTOR AERONÁUTICO

12.3.1 Las entidades y/o empresas comprometidas con la seguridad deben ejercer el control
para impedir el ingreso de vehículos no autorizados.

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12.3.2 Los conductores de los vehículos deben presentar a los guardas de seguridad
encargados de los puntos de control lo siguiente:

[Link] Autorización o carné del vehículo, expedido por la Jefatura de Seguridad Aeroportuaria
de AEROCALI previo cumplimiento de lo establecido en el Numeral 160.650 del RAC 160
y los Numerales 9.3.1 o 9.3.2 del presente Plan, según sea el caso.

[Link] Carné o permiso de los ocupantes del vehículo, expedido por la Jefatura de Seguridad
Aeroportuaria de AEROCALI.

[Link] Toda empresa que solicite permiso transitorio de algún vehículo para ingresar a las áreas
restringidas del aeropuerto, será responsable de las actividades u actuaciones de
este(os) vehículo(s).

[Link] Las empresas autorizadas por la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A. para el
transporte de valores hacia las aeronaves, deben contar con vehículos de transporte de
valores acondicionados para tal fin y con suficiente personal de su seguridad que escolte
estos valores.

[Link] Las empresas autorizadas por la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A. para el
transporte de valores hacia las aeronaves, deben reportar y registrar sus armas en los
filtros de seguridad establecidos en el aeropuerto. De no hacerlo, serán retiradas
inmediatamente y su operación en el aeropuerto será suspendida por el tiempo que
determine la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A.

12.4 CONTROL DE PERSONAS

12.4.1 Las personas que por razones propias de su oficio requieran desplazarse regularmente
por las áreas restringidas, deben solicitar por escrito el respectivo carné ante la Jefatura
de Seguridad del aeropuerto, por escrito, en el formato preestablecido y a través del
Representante Legal o Gerente de Aeropuerto de la correspondiente aerolínea o
empresa. Dicha solicitud debe contener la siguiente información acerca de la persona que
requiere el carné:

[Link] Nombres y apellidos completos.

[Link] Cargo que ejerce o va a ejercer.

[Link] Labor a realizar (debe ser muy clara).

[Link] Lugar donde desempeña o desempeñará su trabajo dentro del aeropuerto.

[Link] Fecha exacta de vinculación a la empresa.

[Link] Dirección exacta de la empresa.

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[Link] Número telefónico del Jefe de Personal o quien haga sus veces.

[Link] Tipo de contrato.

[Link] Copia de vinculación a la Empresa Prestadora de Salud y Administradora de

Riesgos Laborales.

[Link] Fotocopia de la cédula de ciudadanía.

[Link] Dirección y número telefónico de la residencia. Incluir nombre del barrio.

[Link] Fotocopia de la consignación por el pago del carné.

12.4.2 Es responsabilidad del Representante Legal o Gerente de Aeropuerto de la

correspondiente aerolínea o empresa, devolver a la Oficina de Seguridad de
AEROCALI el carné de aquellos empleados que dejen de prestar sus servicios
dentro del aeropuerto o sean desvinculados laboralmente, de no hacerlo en un
término de cinco días calendario contados a partir de la fecha del retiro o término del
contrato, la aerolínea o empresa será notificada, debiendo asumir nuevamente el
costo del carné.

12.4.3 Aquellas personas que por razones de fuerza mayor, necesiten ingresar
esporádicamente bien sea a la Plataforma, a los muelles o a cualquier otra área
restringida del aeropuerto, deben obtener un permiso provisional de la Jefatura
de Seguridad Aeroportuaria de AEROCALI, la cual lo expedirá luego de
comprobar la necesidad de ingreso y de considerarlo necesario escoltará a las
personas hasta el sitio requerido.

12.4.4 Aquellas personas que por razones estrictamente de fuerza mayor soliciten por
escrito un permiso transitorio (sticker) para ingresar a áreas restringidas en horas nó
hábiles (de las 17:30pm a las 07:30am, sábados, domingos y festivos.) debe
solicitar el permiso ante la Oficina de CCTV única y exclusivamente ante la
presencia de un superior, supervisor o jefe de turno.

12.4.5 En el evento en que un trabajador del aeropuerto ya carnetizado por AEROCALI se

le olviden sus documentos (incluyendo el carné aeroportuario y cédula) y necesite
ingresar a áreas restringidas, debe traer una carta de la empresa para la cual
labora, firmada por un superior explicando lo sucedido.

12.4.6 El jefe o superior que firma la carta responderá por las actuaciones del trabajador.

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12.4.7 En el evento en que un trabajador del aeropuerto se le pierda su carné

aeroportuario expedido por AEROCALI y necesite ingresar a áreas restringidas,
debe comunicarlo de inmediato y traer una carta de la empresa para la cual labora,
firmada por un superior explicando lo sucedido y anexando fotocopia del denuncio
de pérdida de documento.

12.4.8 Ninguna persona puede solicitar un permiso para ella misma. El permiso debe ser
solicitado por un superior.

12.4.9 Para entregar el sticker se requiere de la cédula de ciudadanía, ningún otro

documento es aceptado.

12.4.10 Para los anteriores casos, se autoriza un permiso transitorio máximo por un día.

12.4.11 Las empresas que posean acceso directo a las áreas restringidas del aeropuerto
deben controlar el ingreso a éstas, de personas y/o vehículos a través de sus
instalaciones, para lo cual deben contratar un servicio de vigilancia privado, previo
concepto favorable de la Gerencia General de AEROCALI S.A., para así garantizar
un mayor control. El incumplimiento a ésta norma será notificado a la Aeronáutica
Civil y AEROCALI, podrá dar por terminado el contrato con la empresa infractora.

12.4.12 Los encargados de los puntos de control que tengan la función de vigilar el acceso a
las áreas restringidas deben:

[Link] Exigir a toda persona que pretenda ingresar a dichas áreas, el pasabordo emitido
por la respectiva aerolínea o el correspondiente carné o permiso de acceso
expedido por la Jefatura de Seguridad de AEROCALI.

[Link] Verificar que el carné o permiso se encuentre vigente y corresponda al portador, así
como al área señalada.

[Link] Impedir el ingreso de objetos de mano o equipajes que no hayan sido requisados o
inspeccionados por medios tecnológicos o en forma manual, en los lugares donde
se disponga tal procedimiento.

[Link] El carné de acceso a las áreas restringidas del aeropuerto debe portarse en lugar
visible (parte superior del tronco o mediante brazalete).

12.4.13 Ninguna persona sin el correspondiente carné o permiso, puede permanecer en las
áreas restringidas del aeropuerto.

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12.4.14 El personal autorizado para laborar en las áreas restringidas del aeropuerto no
deberá permanecer en estas durante el tiempo considerado de descanso o libre,
salvo previa autorización de la Gerencia General de AEROCALI o a quien esta
delegue.

12.4.15 Toda persona que trabaje en el área pública del aeropuerto debe portar su carné en
un lugar visible. (parte superior del tronco).

12.4.16 No se exime a ninguna persona de la requisa ni de los controles de seguridad

establecidos por el mero hecho de portar el carné expedido por la Jefatura de
Seguridad Aeroportuaria de AEROCALI.

12.4.17 Las tripulaciones de las aeronaves comerciales, privadas, oficiales y militares

deben ingresar únicamente por el segundo piso de los muelles; está prohibido
hacerlo por otros accesos. El ingreso de estos funcionarios sólo se permite cuando
estén debidamente uniformados y porten el carné de la respectiva aerolínea o el
carné o permiso expedido por la Jefatura de Seguridad Aeroportuaria. Su salida la
realizaran por las puertas localizadas en el primer nivel del terminal.

12.4.18 Las tripulaciones de aeronaves que llegan en un vuelo internacional que termina
en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, deben cumplir con los
trámites de inmigración y aduana correspondientes.

12.4.19 La aerolínea o aeronave que esté transportando pasajeros internacionales en

tránsito en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, es responsable de
que éstos no salgan del muelle, con el objeto de evitar problemas de migración.

12.4.20 La aerolínea o aeronave que esté transportando pasajeros internacionales en

tránsito en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón y conexión en otro
vuelo internacional, debe informar y coordinar previamente al aterrizaje del vuelo
con la Jefatura de Seguridad de Aerocali, el CECOA y las autoridades
establecidas en el aeropuerto. La Aerolínea es responsable de que éstos no
salgan del muelle, con el objeto de evitar problemas de migración.

12.4.21 En el evento en que pasajeros en tránsito internacional requieran salir del muelle
y muelle internacional, la aerolínea o tripulación de la aeronave debe informar y
coordinar previamente con la Jefatura de Seguridad de Aerocali, el CECOA y las
autoridades establecidas en el aeropuerto.

12.4.22 Está prohibido el ingreso de personal a los muelles a través de las puertas
auxiliares de los puentes de abordaje. Sólo se permite la utilización de ese
acceso al personal de las aerolíneas, única y exclusivamente durante la
operación de un vuelo, para dar servicio a la aeronave, nunca para acceder a los
satélites. El resto del tiempo estas puertas deben permanecer cerradas.

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12.4.23 Las actuaciones o actividades realizadas por las personas o vehículos en las
áreas restringidas, son responsabilidad de la empresa que solicita su ingreso.

12.4.24 De acuerdo con disposiciones de la OACI y la UAEAC, AEROCALI S.A. está

facultado para realizar auditorías aleatorias a las empresas establecidas en el
aeropuerto para verificación de los procedimientos de seguridad y de la
carnetización del personal que se encuentre laborando y del personal que haya
sido retirado de la empresa.

12.4.25 Aquellas empresas que deseen retirar o ingresar equipos, elementos, vehículos o
mercancías del área restringida del aeropuerto, deben hacer la solicitud en el
formato preestablecido ante la Jefatura de Seguridad de AEROCALI S.A. en
horas hábiles. Ante situaciones que se comprueben son imprevistas durante
horas no hábiles, la solicitud será entregada ante el CCTV para su estudio y
aprobación previa coordinación con el Jefe de Seguridad de Aerocali.

12.4.26 Toda empresa establecida en el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón que solicite
permiso provisional (sticker) de un trabajador que vaya a laborar por primera vez
en el área de movimiento del aeropuerto, debe acreditar por escrito que esa
persona ha tenido capacitación en seguridad operacional-SMS.

12.4.27 Toda empresa establecida en el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón que solicite
permiso provisional (sticker) de cualquier otra persona que no sea trabajador de
la empresa y que desee ingresar al área de movimiento deberá siempre ir
escoltada por un representante de la empresa que solicita el permiso.

12.5 CONTROL DE ARMAS

12.5.1 El porte de armas en las áreas restringidas del aeropuerto queda prohibido, salvo
las excepciones contempladas en el Plan de Seguridad aprobado por la Dirección
de Seguridad Aeroportuaria de la U.A.E. de Aeronáutica Civil. En las áreas públicas,
debe atenderse a lo dispuesto en el Programa Nacional de Seguridad, expedido por
la misma Entidad o previa coordinación y autorización de la Jefatura de Seguridad
de AEROCALI S.A.

12.5.2 Los explotadores de aeronaves y pilotos al mando de ellas, deben ser informados
por los organismos de seguridad del estado, cuando viajen pasajeros sometidos a
procedimientos judiciales.

12.5.3 El abordar una aeronave comercial o la tenencia de armas a bordo de una aeronave
por los miembros de las Fuerzas Militares o de Policía u otra Entidad del Estado
está prohibido. Lo anterior en concordancia con el RAC 160 de la Aeronáutica Civil.
Quien incumpla la anterior Norma será reportado a la Entidad y/o a la respectiva
Inspección General y/o su jefe inmediato.

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12.5.4 El transporte de armas a bordo de las aeronaves comerciales por los miembros de
las Fuerzas Militares o de Policía Nacional, obedecerá únicamente al cumplimiento
de misiones exclusivas autorizadas previamente por el Ministerio de Defensa ó la
Fiscalía General de la nación. En ningún caso las armas o municiones a que se
refiere este numeral pueden transportarse por el interesado consigo o al interior de
la cabina de pasajeros.

12.6 CONTROL DE INGRESO DE VEHÍCULOS A PARQUEADEROS DEL

AEROPUERTO

12.6.1 Los vehículos que sean parqueados en inmediaciones del aeropuerto, pueden ser
objeto de inspecciones aleatorias por parte de la Policía Nacional.

12.6.2 Los administradores de los parqueaderos públicos del aeropuerto internacional

Alfonso Bonilla Aragón deben asegurar que los usuarios que tengan intenciones de
permanecer por más de un día en los mismos, informen a su ingreso tal intención.
Para lo anterior, se deben establecer lugares especiales de estacionamiento.

12.6.3 Cuando un automóvil permanezca por más de un día sin previo aviso; éste debe ser
declarado como sospechoso y dársele tratamiento de acuerdo con las medidas de
seguridad establecidas por AEROCALI. Para tal fin, se establecerán avisos de
advertencia en los parqueaderos.

12.6.4 Los vehículos que entren a los parqueaderos de AEROCALI, S.A. deben presentar
el carné distintivo que para tales efectos expida AEROCALI.

12.6.5 Al ingresar al parqueadero debe entregarse el carné de acceso al mismo, previa

verificación de quien realiza el control.

12.6.6 Los vehículos que permanezcan más de veinticuatro (24) horas en parqueaderos de
AEROCALI S.A., deben contar con permiso de la Jefatura de Seguridad del
Aeropuerto.

12.6.7 Los vehículos de servicio público, no pueden ingresar a los parqueaderos de

AEROCALI S.A., a menos que cuenten con la autorización de la Gerencia General.

12.6.8 Todo vehículo que se encuentre indebidamente parqueado en áreas demarcadas

como prohibido parquear, será retirado por la grúa de la Secretaría de Tránsito de
Palmira y/o autoridad competente en coordinación con la Policía Aeroportuaria.

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12.6.9 Sin excepción, está prohibido el parqueo en las zonas demarcadas como prohibido
parquear de todo vehículo de las Fuerzas Militares y de Policía, Fiscalía, Congreso
de la República, alcaldías, gobernaciones, Procuraduría, juzgados, concejos
municipales, etc., y demás entidades oficiales, así como ambulancias y entidades
de socorro.

12.6.10 Todo vehículo de las Fuerzas Militares y de Policía, Fiscalía, Congreso de la

República, alcaldías, gobernaciones, Procuraduría, concejos municipales, juzgados,
etc., y demás entidades oficiales, así como ambulancias y entidades de socorro
deben parquear en las zonas asignadas por Aerocali previa coordinación con la
Jefatura de Seguridad y/o CECOA siempre y cuando se encuentren en ejercicio de
sus funciones o de lo contrario deben parquear en los parqueaderos públicos.

12.6.11 Todo vehículo de las Fuerzas Militares y de Policía, Fiscalía, Congreso de la

República, alcaldías, gobernaciones, Procuraduría, concejos municipales, juzgados,
etc., y demás entidades oficiales, así como ambulancias y entidades de socorro que
no se encuentren en el ejercicio de sus funciones deben parquear en los
parqueaderos públicos.

12.6.12 En concordancia con el RAC 160 los explotadores de aeronaves comerciales

autorizados para operar en la República de Colombia, sean de origen nacional o
extranjero, de pasajeros o de carga, son responsables por la seguridad de sus
pasajeros. Esto incluye pasajeros en tránsito, no admisibles, en condiciones
jurídicas especiales, pasajeros mentalmente trastornados, deportados y
perturbadores.

12.6.13 Las aeronaves o tripulaciones de aviación general, sean de origen nacional o

extranjeros son responsables por la seguridad de sus pasajeros. Esto incluye
pasajeros en tránsito, no admisibles, en condiciones jurídicas especiales,
pasajeros mentalmente trastornados, deportados y perturbadores.

12.6.14 El presente capítulo se complementa con las demás normas estipuladas en el RAC
160 en el Plan de Seguridad de AEROCALI S.A.

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13 SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

13.1 El Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de la Ciudad de Palmira,

cuenta con un servicio de salvamento y extinción de incendios, que garantice el
salvamento de vidas en caso de accidente o incidente de aviación. El nivel de
protección a ofrecer debe basarse en las dimensiones de los aviones y las
frecuencias de las operaciones, acorde con la clasificación de la OACI. El actual
nivel de categoría SEI es VIII.

13.2 El Servicio de salvamento y extinción de incendios en el aeropuerto esta operado

por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. La Entidad debe:

13.2.1 Garantizar el control directo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

– “SEI”, de manera que el mismo se preste en forma técnica y organizada, para
el efecto, debe tomar las previsiones del caso para asegurar que el personal sea
dotado oportunamente de los respectivos elementos de seguridad, esté
adecuadamente entrenado y calificado, así como equipado técnica y
logísticamente para cumplir con las funciones que le competen.

13.2.2 Velar porque el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI – sea el

necesario para responder en la categoría declarada por la UAEAC para el
aeropuerto, de acuerdo con la aeronave de mayor longitud y envergadura que
use regularmente el aeropuerto. En caso de que el servicio sea reducido o, no
corresponda a la categoría necesaria, debe informar de manera inmediata a la
Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC, para que se
publique el respectivo NOTAM informativo mediante el cual se informará la
categoría para la que queda habilitado el servicio de salvamento y extinción de
incendios; la reducción de categoría se publicará por setenta y dos (72) horas
iniciales prorrogables por setenta y dos (72) horas mas; tiempo en el cual es
obligación del operador del aeropuerto, retornar a la categoría normal.

13.2.3 Mantener vigentes acuerdos de ayuda con organismos públicos de protección

tales como hospitales, clínicas, grupos de apoyo voluntarios, Cuerpo de
Bomberos de la ciudad y Policía entre otros, para hacer frente a las emergencias
que se puedan presentar en el aeropuerto y/o sus alrededores.

13.2.4 El grupo SEI y el Grupo de Búsqueda y Salvamento SAR de la U. A. E. A. C.

trabajan coordinadamente con fin de optimizar los tiempos de respuesta a un
accidente o incidente en un aeródromo, estableciendo en ellos procedimientos
para tales casos en coordinación con el Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendio “SEI” o quien haga sus veces.

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Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 105 de 134

13.2.5 Responder porque la estación de servicio de salvamento y extinción de incendios

cuente con las áreas necesarias para el alojamiento de los vehículos de
salvamento y extinción de incendios, así como las de más áreas necesarias
acorde con la categoría declarada o proyectada para el aeropuerto.

13.2.6 Garantizar que las estaciones de salvamento y extinción de incendios cuenten

con los medios de comunicación y de alarma que permitan alertar oportunamente
el servicio de salvamento y extinción de incendios, desde la estación (guardia), la
torre de control (TWR) o desde otra estación; así como a los medios de apoyo
internos y externos, que hacen parte del plan de respuesta a emergencias.

13.2.7 Disponer de reservas de agua en cantidades igual o superior al 200% de la

cantidad necesaria para la categoría declarada para el aeropuerto, de forma tal
que permita el abastecimiento de los vehículos de salvamento y extinción de
incendios en tiempos inferiores a los cinco minutos por vehículo, en un lugar de
fácil acceso para que los vehículos puedan ingresar y salir en forma rápida.

13.2.8 Disponer de salas de descanso equipadas con dormitorios en las bases que por
su tiempo operación laboren en jornadas nocturnas.

13.3 Para todo lo relacionado con la operación en situación de emergencia o

contingencia, éste Plan de Operaciones se remite al Plan de Emergencia y
Contingencia del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón aprobado por la UAEAC.

13.4 El nivel de categoría SEI podrá ser elevado por la Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil basado en la categoría de las aeronaves que operen o
vayan a operar en el aeropuerto. En todos los casos, el nivel del SEI en el
aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón no debe ser inferior al número de
nivel vigente en el momento de ser el aeropuerto concesionado.

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14 GESTION AMBIENTAL

14.1 OBJETIVOS

Realizar las acciones tendientes a garantizar el cumplimiento de la

reglamentación emanada de las autoridades ambientales y sanitarias
competentes y establecer los parámetros necesarios para unificar los
procedimientos relacionados con el manejo de residuos, suministro de agua
potable, control de vertimientos de agua, control de vectores, emisiones
contaminantes de aire y ruido en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
de la ciudad de Cali, teniendo en consideración el cumplimiento de las normas
relacionadas en este Capítulo. Adicionalmente, AEROCALI ejecutará y llevará a
cabo el Plan Ambiental entregado por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil.

14.2 ASPECTOS BÁSICOS

Aerocali en cumplimiento de normatividad ambiental vigente y en la aplicación de

las medidas sanitarias y/o ambientales en coordinación con las autoridades
competentes y las empresas que desarrollan actividades dentro del aeropuerto
en las áreas concesionadas se encarga de:

14.2.1 Mantener condiciones sanitarias óptimas, reduciendo el peligro de propagación de

enfermedades causadas por el manejo indebido de residuos.

14.2.2 Implementará una continua capacitación y asesoría ambiental para un cambio de

actitudes frente al comportamiento y compromisos ambientales

14.2.3 Velará que las medidas y recomendaciones contenidas en los Planes de Manejo
Ambiental sean implementada de conformidad con los cronogramas aprobados
por la autoridad ambiental competente y mantendrá vigentes los permisos y o
autorizaciones ambientales como son el de vertimientos emisiones atmosféricas
concesión de aguas, etc.

14.2.4 Velará para que en el desarrollo o ejecución de obras de construcción

modificación o adecuación en el aeropuerto, se cumpla con la normatividad
ambiental vigente y cuente con la autorización, permiso y/o licencia ambiental a
que haya lugar. En caso de requerirse el uso aprovechamiento y/o afectación de
un recurso natural renovable para cualquier tipo de proyecto, deberá contarse
previamente con el permiso y/o concesión respectiva.

14.2.5 Facilitar el manejo posterior de los residuos permitiendo que el reciclaje pueda ser
efectuado.

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14.2.6 Minimizar la contaminación producida por residuos que se generen en el

aeropuerto.

14.2.7 Ofrecer condiciones agradables en las diferentes áreas del aeropuerto.

14.2.8 Propender porque el suministro de agua reúna los requisitos higiénicos, sanitarios y
se evite cualquier riesgo de contaminación.

14.2.9 Garantizar la aplicación de programas de desinfección, desratización,

desinsectación u otra medida sanitaria con el fin de mantener el control de vectores.

14.2.10 Generar alternativas de uso de los recursos naturales, que sean económicas,
ecológicas y socialmente sostenibles.

14.2.11 Prevenir y mitigar el impacto ambiental que las actividades del aeropuerto puedan
generar sobre los recursos naturales.

14.2.12 Garantizar que el tratamiento de las aguas servidas del aeropuerto se realice de
acuerdo a la Normativa Nacional (Decreto 631 de 2015.)

14.3 MANEJO DE RESIDUOS

a. Aerocali, en aplicación de las medidas sanitarias y/o ambientales en coordinación con

las autoridades competentes y las autoridades que desarrollan actividades dentro del
aeropuerto:

b. Velará porque este permanezca limpio, libre de basuras o desperdicios y no permitirá

bajo ninguna circunstancia almacenar o quemar a cielo abierto las basuras.

c. Mantendrá actualizados los procedimientos de recolección y almacenamiento de estos

residuos generados en las diferentes áreas del aeropuerto, adaptándolos a las
circunstancias del momento y buscando minimizar la contaminación que estos
produzcan.

d. Aerocali diseñará e implementará un programa para el manejo integral de los residuos

generados en el aeropuerto, acorde con los lineamientos establecidos en el Manual
para el Manejo Integral de Residuos del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla
Aragón.

e. Todo el personal vinculado al manejo de residuos, bien sea sólidos, líquidos o

excretas, debe estar cobijado por un programa de salud ocupacional a cargo del
empleador.

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f. Las empresas ubicadas en el Terminal de Pasajeros, son igualmente responsables de

gestionar la disposición de sus residuos de construcción, estibas, restos de madera,
muebles chatarra residuos sólidos líquidos y peligrosos y otros que requieran un
manejo especial, realizándolo a través de empresas que estén constituidas legalmente
y cumplan con todos los requisitos exigidos por las Autoridades Ambientales
competentes.

g. Los residuos de construcción, desechos industriales, hidrocarburos, baterías de

automóviles y/o aeronaves, llantas chatarra productos Químicos, muebles u otros
considerados como contaminantes peligrosos o Que requieran de un manejo especial,
no pueden ser dispuestos en el centro de acopio conjuntamente con los residuos
sólidos domésticos ordinarios, ni ser vertidos en la superficie, canales de aguas del
aeropuerto o en zonas aledañas al mismo, ya que pueden aglomerar focos de
contaminación sobre el medio circundante este tipo de residuos deberán tener un
manejo especial que será obligación del generador.

h. Todo el personal que labora en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón,

deberá dar un manejo apropiado a los diferentes tipos de residuos de acuerdo a la
normatividad ambiental nacional y a las directrices emanadas por AEROCALI S.A.

i. No está permitido depositar ningún tipo de residuo en las tuberías de desagües del
aeródromo. Cualquier daño ocasionado por la omisión de este literal será imputable a
quien lo incumpla.

j. En los demás aspectos relacionados con el presente capítulo debe tenerse en cuenta
las recomendaciones OACI contenidas en el Anexo 16 y demás normas que lo
complementen.

14.3.1 Residuos Procedentes de Aeronaves

Los explotadores de las aeronaves que realicen vuelos con destino al Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, son responsables por el estricto
cumplimiento de las siguientes normas:

Los residuos se deben empacar en diferentes recipientes según se clasifiquen en

reciclables, no reciclables y biodegradables, teniendo en cuenta las disposiciones que lo
regulan y los procedimientos diseñados por Aerocali S.A.

Las excretas deben ser llevadas hasta el extremo sur del muelle regional. El personal
encargado de esa labor, debe garantizar que el proceso se realice dentro de las más
estrictas normas de higiene, salud ocupacional y seguridad industrial.

Hacer la descarga de excretas únicamente en vehículos adecuados especialmente

para este fin, trasladándolos al vertedero dispuesto y autorizado por Aerocali.

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Previo al drenaje de las excretas desde las aeronaves, someterlas a desinfección

utilizando productos adecuados para este fin, y autorizados por la autoridad sanitaria o
fitosanitaria con asiento en el aeropuerto en coordinación con la dependencia de
Aerocali encargada de la gestión ambiental.

Almacenamiento. El explotador de la aeronave tiene la responsabilidad de trasladar los

residuos al área de manejo de basuras, ubicada al extremo sur del muelle regional,
teniendo en cuenta las disposiciones que lo regulan y cumpliendo con el Manual para el
Manejo Integral de Residuos del aeropuerto y cualquier otro procedimiento diseñado por
Aerocali para tal efecto y supervisados por las autoridades ambientales, de salud,
fitosanitarias y de aduana.

Los explotadores de aeronaves que cubren rutas internacionales tienen la obligación de

cumplir con todas las disposiciones establecidas en el Decreto 1601 de 1984 y demás
normas y actos administrativos proferidos por las autoridades ambientales que lo
modifiquen o adicionen sobre el manejo de residuos biodegradables, de origen animal o
vegetal, provenientes de la manipulación, preparación y consumo de alimentos en vuelos
internacionales. AEROCALI S.A. garantizará la disposición de instalaciones y equipos
adecuados para atender este manejo.

14.4 RESIDUOS GENERADOS POR OBRAS DE CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO O

REMODELACION EN EL AEROPUERTO.

El manejo de residuos generados por obras de construcción, mantenimiento o

remodelación, es responsabilidad de las empresas contratistas o de la persona natural o
jurídica encargada de tales actividades y deberán ser trasladados a los sitios indicados
por AEROCALI S.A., o en su defecto tal como se estipule en los contratos de obra.

Los residuos deben ser retirados del aeropuerto por el ejecutor de la obra diariamente
cuantas veces sea necesario para dejar las diversas zonas del aeropuerto en óptimo
estado de limpieza. En el caso de incumplimiento, AEROCALI procederá a su remoción y
repercute el costo del servicio correspondiente.

Los usuarios, contratistas, supervisores delegados y/o funcionarios que en el desarrollo

de obras de construcción, mantenimiento o remodelación, genere residuos, deberá
exigírsele dar estricto cumplimiento a la Resolución No. 541 de 1994 expedida por los
Ministerios del Medio Ambiente y Transporte, que regula el cargue, descargue,
transporte y almacenamiento y disposición final de escombros de construcción,
demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo.

El traslado de residuos se debe efectuar tomando las medidas necesarias para evitar que
éstos contaminen la Plataforma o se constituyan en factor de riesgo para la operación
aeroportuaria.

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Si las obras se están adelantando en sitios por donde deben transitar personas o
aeronaves, quien ejecuta la obra tiene la obligación de señalizar adecuadamente el
área de trabajo conforme a las normas vigentes de la Aerocivil y debe trasladar los
residuos hasta el sitio de almacenamiento en la medida en que éstos se van
generando, para evitar que se constituyan en obstáculo y factor de riesgo.

14.5 RESIDUOS PROVENIENTES DEL MANTENIMIENTO DE VEHICULOS,

MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y OTRAS ACTIVIDADES
DESARROLLADAS EN EL AEROPUERTO.

Los explotadores de aeronaves, hangares, talleres de mantenimiento de aeronaves

o vehículos terrestres y demás personas naturales y jurídicas y los contratistas que
desarrollen actividades dentro del aeropuerto, son responsables por el estricto
cumplimiento de las siguientes normas:

Trasladar los residuos una vez clasificados empacados agrupados e identificados

al centro de acopio establecido por Aerocali o entregarlos directamente a
empresas debidamente autorizadas para la disposición de residuos especiales.

Ejercer funciones de control y vigilancia a aquellas actividades que tengan que

ver con el almacenamiento y transporte de sustancias químicas plaguicidas o
residuos peligrosos dentro de las instalaciones, deben disponer de medidas de
seguridad apropiadas de tal forma que no ocasionen daños para la salud y
contaminación al medio ambiente.

Los residuos se deben empacar en diferentes recipientes según se clasifiquen en

reciclables, no reciclables y biodegradables teniendo en cuenta las disposiciones
que lo regulan y los procedimientos diseñados por la Aerocali S.A.

Es deber de todas las personas que desarrollan actividades en la Plataforma del

aeropuerto, recoger toda basura o desperdicio que se encuentre en dichas zonas y
depositarlos en los recipientes destinados para tal efecto, con el fin de evitar que
sean succionados por las turbinas de las aeronaves.

El conductor y/o ayudante de los vehículos encargados de transportar los residuos

por la Plataforma del aeropuerto, debe cerciorarse de que queden bien
acomodados, reduciendo la probabilidad de que caigan al suelo.

Las cajas estacionarias deben quedar cerradas luego de ser utilizadas.

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Contaminantes Peligrosos. Los desechos de hidrocarburos, productos químicos

u otros usados en mantenimiento no pueden ser vertidos en los canales de aguas
lluvias ni en el alcantarillado existente del aeropuerto.

Los explotadores de los hangares, talleres de mantenimiento y demás personas

naturales y jurídicas que desarrollan actividades dentro del aeropuerto deben
implementar medidas de neutralización a los contaminantes peligrosos y realizar la
disposición final de acuerdo a los requerimientos establecidos por la autoridad
sanitaria o ambiental.

Los residuos peligrosos provenientes de sanidad aeroportuaria y/o morgue,

deberán ser depositados en bolsas rojas y estos en canecas o recipientes de
color rojo mientras son entregados a una empresa autorizada para su disposición
final.

Depositar los residuos peligrosos en recipientes apropiados y/o instalados para

este fin.

Almacenamiento. Los explotadores de aeronaves, hangares, talleres de

mantenimiento y demás personas naturales, jurídicas o contratistas que desarrollan
actividades dentro del aeropuerto tienen la responsabilidad de trasladar los residuos
una vez clasificados, empacados, agrupados e identificados hasta el extremo norte
del muelle regional.

Está prohibido almacenar desechos o residuos en lugares no autorizados por

AEROCALI S.A.

En los demás aspectos relacionados con el presente capítulo deben tenerse en

cuenta las normas de la Aerocivil y las recomendaciones OACI del Anexo 16 y
demás normas que lo complementen o adicionen.

14.6 Plan de manejo integral de residuos sólidos según PMA

Se debe dar estricto cumplimiento a lo establecido en la Resolución 1102 del 24 de

septiembre de 2014 emitida por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales,
por la cual se establece para el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, “El
plan de manejo ambiental para la operación, el funcionamiento y la remodelación
del edificio existente y, la construcción de la nueva terminal internacional, la
ampliación de la de aeronaves, el mejoramiento de sus accesos, las obras de
urbanismo y las demás obras complementarias que se requieran para la ejecución
del proyecto”.

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14.7 CONTROL Y PREVENCIÓN DEL PELIGRO AVIARIO Y DE LA FAUNA

14.7.1 OBJETIVO

El propósito fundamental del Programa de Gestión de Riesgos para el Control del

peligro aviario y de la fauna PGRPAF de Aerocali S.A. es formular los mecanismos
de prevención y control de la presencia de fauna en el aeropuerto internacional
Alfonso Bonilla Aragón.

14.7.2 ASPECTOS BASICOS

Aerocali S.A. ofrece al personal del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla

Aragón la información necesaria del plan de control y prevención del peligro
aviario y de la fauna con el fin de limitar la presencia de fauna en el aeropuerto.

Aerocali S.A. divulga las diferentes estrategias empleadas en el control de fauna

silvestre con el apoyo de las empresas que laboran en el área de movimiento del
aeropuerto y con el apoyo de los integrantes del Comité Aeroportuario y de
Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna

Aerocali S.A. informa sobre la normatividad asociada al peligro aviario y de la

fauna para que sirva de apoyo al Comité en la gestión de las acciones a requerir
ante las autoridades municipales, distritales, ambientales y comunidad vecina
para la reducción de este riesgo.

En los demás aspectos relacionados con el presente Numeral deben tenerse en

cuenta el cumplimiento a las normas de la Aerocivil, las recomendaciones y
procedimientos de la OACI y del Comité Aeroportuario y de Prevención del
Peligro Aviario y de la Fauna establecidos en el aeropuerto internacional Alfonso
Bonilla Aragón.

Aerocali S.A. informa sobre la normatividad asociada al peligro aviario y de la

fauna para dar cumplimiento a la circular reglamentaria No.045 Guía para el
registro de impactos con fauna que sirva a las empresas de transporte aéreo,
concesionarios, tripulaciones, personal de atención y servicio en tierra, para
notificar a la aeronáutica civil los choques con aves u otro tipo de fauna.

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14.8 CONTROL Y MANEJO INTEGRAL DE VECTORES

14.8.1 OBJETIVO

El propósito fundamental en el control y manejo integral de vectores por parte

de Aerocali S.A. es formular mecanismos de prevención y mitigación e
implementarlos en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón.

14.8.2 ASPECTOS BASICOS

[Link] Aerocali S.A. divulga diferentes estrategias empleadas en cuanto a

saneamiento y control de vectores se refiere para que las empresas que
laboran en el aeropuerto las tengan como referencia al momento de dar
cumplimiento a la normatividad relacionada con este aspecto.

[Link] Las empresas que laboran en el aeropuerto deben cumplir con las
disposiciones y normatividad vigente referente al saneamiento y control
integrado de vectores. Aerocali a través de su Coordinación Sanitario Ambiental
y apoyado en la Secretaria de la Protección en Salud de Palmira verificará
periódicamente este cumplimiento.

[Link] En los demás aspectos relacionados con el presente Numeral las empresas que
laboran en el aeropuerto deben cumplir con las normas del Ministerio de
Ambiente, Ministerio de Salud, las recomendaciones de la Unidad Ejecutora de
Saneamiento – UES Valle del Cauca, al Reglamento Sanitario Internacional y al
Plan de Control y manejo Integral de vectores de Aerocali para el aeropuerto
internacional Alfonso Bonilla Aragón.

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15 SANIDAD AEROPORTUARIA

15.1 OBJETIVO

15.1.1 Establecer las pautas generales para la utilización de los servicios de sanidad
aeroportuaria en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de la ciudad
de Palmira.

15.1.2 Establecer los requisitos y procedimientos a seguir para el transporte de pasajeros

enfermos por medio de las aerolíneas comerciales y su atención dentro del
aeropuerto en el área de sanidad aeroportuaria.

15.2 ASPECTOS BASICOS

15.2.1 En cumplimiento del Decreto 1601 de junio 27 de 1984 y de las demás normas
que lo modifiquen o adicionen, el aeropuerto prestará servicio médico durante
todo el tiempo de operación.

15.2.2 A partir de la categorización del servicio de sanidad y al Decreto 780 del 2016 y
Resolución 2003 del 2014 y Resolución 2003 de 2014 del Ministerio de Salud y
Protección Social y a la normativa vigente de la Aerocivil, AEROCALI S.A.,
determinará los requerimientos de personal, dotación, equipos, suministros
médicos y servicio de transporte a pacientes.

15.2.3 La Sanidad Aeroportuaria presta los servicios de atención médica de urgencias

a tripulantes, pasajeros, operarios, visitantes, funcionarios vinculados a la
terminal aérea y demás usuarios del aeropuerto.

15.2.4 El servicio de sanidad aeroportuaria cuenta con una infraestructura de consulta

prioritaria con consultorio, sala de procedimientos menores, área de recolección
residuos hospitalarios, área almacenamiento de elementos de emergencias y
área de elementos de aseo, baño con aditamentos para personas con
movilidad reducida, área de archivo de gestión; transporte asistencial básico
dando cumplimiento a la resolución 2003 de mayo del 2014 del Ministerio de
salud. Las instalaciones de sanidad aeroportuaria, los equipos médicos y
asistenciales son objeto de adecuado mantenimiento, adicionalmente se cuenta
con el recurso humano necesario para atender el servicio.

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15.2.5 Cuando se requiera el servicio de Sanidad Aeroportuaria se debe tener en

cuenta:

[Link] En lo posible el paciente debe ser llevado a las instalaciones de Sanidad

Aeroportuaria. Sólo se dispondrá del servicio médico y la ambulancia, si el
estado de salud de la persona esta muy comprometido y lo impide desplazarse
hasta sanidad.

[Link] Cuando se solicite la presencia del médico en cualquier área del aeropuerto,
debe ser porque el estado de salud del paciente está tan comprometido que su
traslado a las instalaciones de Sanidad Aeroportuaria es lo suficientemente
difícil para intentarlo.

[Link] Cuando se solicite un servicio de ambulancia dentro del área aeroportuaria, se

debe especificar si ésta requiere ir acompañada de un médico, e informar del
estado de salud que presenta la persona.

[Link] Las ambulancias terrestres que vienen a prestar un servicio al aeropuerto de

traslado de un paciente deben de llegar con tiempo suficiente para efectuar los
trámites documentales de permisos para ingreso a plataformas.

[Link] Por razones de seguridad aeroportuaria, todo pasajero que requiera

desplazarse a las instalaciones de sanidad aeroportuaria debe ir acompañado
por un representante de la aerolínea de la cual el pasajero está utilizando sus
servicios.

[Link] Por razones de seguridad aeroportuaria, para aquellos pacientes que no sean
pasajeros o para aquellos pacientes que sean empleados del aeropuerto y que
no tengan acceso a la zona de sanidad aeroportuaria, el personal de sanidad
aeroportuaria podrá desplazarse al sitio público donde se encuentre el
paciente. Salvo que por razones médicas se requiera su ingreso a las
instalaciones de sanidad, el paciente podrá ser acompañado por el personal
médico de sanidad, previa coordinación con la jefatura de seguridad de
Aerocali y/o CECOA.

15.2.5 El servicio de sanidad debe apoyar y asesorar todas las acciones del Programa
Integrado de Sanidad Portuaria de acuerdo a lo establecido en el Decreto 1601
de junio 27 de 1984 y demás normas que lo modifiquen o adicionen en lo
referente al Plan de Emergencia, al Programa de Salud Ocupacional, al
Programa de Vigilancia Epidemiológica y de Control Sanitario, RSI, RAC 14,
Manual Servicios Aeroportuarios, Parte 7 de la OACI.

15.2.6 AEROCALI S.A. garantizará el óptimo mantenimiento de las instalaciones de

sanidad y el servicio oportuno y eficiente al usuario de esta dependencia.

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15.2.7 La prestación del servicio de ambulancia se realizará de acuerdo al estado de

salud del paciente que requiera un traslado inmediato con previa autorización
del médico de turno. Dicho servicio, será exclusivamente para el transporte de
los pacientes señalados en el numeral 15.2.3 del presente capítulo.

15.2.8 AEROCALI S.A., velará por el buen estado de la ambulancia y el óptimo

funcionamiento de los equipos existentes en ella.

15.2.9 El cobro del servicio de ambulancia se hará con base en las tarifas establecidas
por AEROCALI.

15.2.10 El servicio de ambulancias debe colaborar en todos los programas de

emergencia del aeropuerto.

15.2.11 La Gerencia General de Aerocali S.A., coordinará con las entidades de salud y
de socorro involucradas en el plan de emergencia, la disponibilidad de personal
médico, paramédico, ambulancias y equipos para cualquier emergencia que se
presente en el aeropuerto.

15.2.12 Cuando la Gerencia General de Aerocali S.A. requiera localizar, diseñar,

construir, remodelar o ampliar las instalaciones de sanidad portuaria, debe
hacerlo de acuerdo con lo estipulado para tal efecto en el Decreto 1601 de
1984 y en la Resolución 2003 de 2014 del Ministerio de Salud y Protección
Social y demás normas que lo modifiquen o adicionen.

15.2.13 Todos los servicios de Sanidad Portuaria, deben cumplir los requisitos de
operación de acuerdo a su categoría, tal como se establece en el capítulo 3 del
Decreto 1601 de 1984, en el Decreto 780 del 2016, Resolución 2003 del 2014
del Ministerio de Salud y Protección Social y a la normatividad vigente de la
Aerocivil.

15.2.14 En lo pertinente a responsabilidad por muerte o lesión del pasajero, se debe

remitir a lo dispuesto en el artículo 1880 del Código de Comercio.

15.2.15 El servicio de Sanidad Aeroportuaria sólo debe atender urgencia, no se pretende

que sea utilizado para consulta externa.

15.2.16 La ambulancia de Sanidad Aeroportuaria se requiere para el funcionamiento de la

misma, y debe evitarse al máximo la salida de las instalaciones del aeropuerto.
Cuando un paciente requiera traslado desde el aeropuerto a una IPS, se deberá
realizar la gestión pertinente para conseguir una ambulancia externa que acuda
para la realización del traslado.

15.2.17 Solo en casos extremos la ambulancia de Sanidad realizara traslado de pacientes

a los hospitales.

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15.2.18 Los pasajeros que enferman durante un vuelo, quedan a cargo de la aerolínea
trasportadora. La aerolínea se hará cargo del cubrimiento de la urgencia durante
las primeras 24 horas.

15.2.19 Los pasajeros que fallezcan durante un vuelo o a su arribo a Sanidad

Aeroportuaria, quedan a cargo de la empresa aérea o aeronave que los
transporta, quien coordinará su situación fúnebre con los familiares, y Sanidad
Aeroportuaria coordinará con las autoridades pertinentes su situación médico
legal.

15.3 TRANSPORTE DE PASAJEROS ENFERMOS

15.3.1 Ningún explotador de aeronaves debe transportar una persona con señales
evidentes de enfermedad, si ésta no presenta el certificado médico de aptitud
para viaje aéreo. Dicho certificado debe ser expedido por el médico tratante
máximo doce (12) horas antes del vuelo, teniendo en cuenta: trayecto, tipo de
aeronave (presurizada o no) y duración del vuelo. Además, especificar la clase
de acompañante: Médico, paramédico o familiar.

15.3.2 Cuando se presenten situaciones humanitarias y/o insalvables, los explotadores

de aeronaves deben proceder a transportar al enfermo, siempre y cuando
medie autorización del respectivo médico tratante en donde se adviertan los
posibles riesgos del caso; los cuales, los asume el enfermo o quien autorice su
traslado.

15.3.3 El transporte de pasajeros enfermos en camilla o silla de ruedas desde la

Plataforma hasta la aeronave y viceversa, queda bajo responsabilidad de la
aerolínea. No obstante, los pasajeros enfermos podrán solicitar asistencia
médica al personal de Sanidad Aeroportuaria.

15.4 REQUISITOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS ENFERMOS POR

AEROLINEAS COMERCIALES O VUELOS AMBULANCIAS

15.4.1 La empresa de transporte aéreo debe garantizar la evacuación rápida del

paciente en grave estado de salud. Sólo si el paciente se encuentra en grave
estado de salud, la tripulación debe solicitar a los pasajeros permanecer sentados
en su silla hasta que se haya realizado la evacuación del pasajero enfermo.

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15.4.2 Cualquier aeronave que transporte pasajeros enfermos debe informar a Sanidad y
a Seguridad Aeroportuaria desde el sitio de origen del vuelo y antes del
despegue, los siguientes datos: Nombre completo del paciente, destino, edad,
diagnóstico, estado actual, tipo de acompañante (familiar, médico etc.), lugar de
remisión y si tiene servicio de ambulancia confirmado.

15.4.3 Todo esto, es necesario para que el médico de Sanidad Aeroportuaria asegure
el cupo del paciente en el centro hospitalario al cual va remitido, el servicio de
ambulancia si es necesario y prepare el equipo para la evacuación del
paciente.

15.4.4 El comandante de la aeronave debe informar a la Torre de Control, por lo menos

veinte (20) minutos antes del arribo para poder agilizar la atención del paciente.

15.4.5 Como requisito para su transporte, todo paciente remitido a otra ciudad debe tener
asegurado un centro hospitalario donde será recibido. Se exceptúan los casos de
atentados terroristas, emergencias estructurales como terremotos, sismos,
inundaciones y maremotos, accidentes graves donde la urgencia de la remisión
no permite conseguir de antemano el cupo en el centro hospitalario, o en el caso
en que durante el vuelo se le presente percance de salud a algún pasajero, quien
será atendido de emergencia en Sanidad Portuaria.

15.4.6 El servicio de ambulancia, debe llegar a Sanidad Portuaria diez (10) minutos antes
de la hora estimada de arribo de la aeronave al lugar de destino. La ambulancia
debe solicitar el permiso de ingreso a Plataforma, ante la Jefatura de Seguridad
del aeropuerto.

15.5 CONTRAINDICACIONES ABSOLUTAS PARA VIAJES EN AVION

15.5.1 Los usuarios del transporte aéreo deben tener en cuenta las siguientes
contraindicaciones absolutas para viajar en avión:

Enfermedades infectocontagiosas: Meningitis, TBC, Encefalitis.

Moribundos.

Otitis media.

Sinusitis aguda.

Fractura de mandíbula en la que el paciente no pueda abrir la boca.

Pacientes Psiquiátricos sin control médico.

Buzos con menos de cuarenta y ocho (48) horas de emersión.

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15.5.2 Pasajeros en estado de alicoramiento o bajo los efectos de drogas

alucinógenas, siendo necesario el dictamen pericial de personal médico o
paramédico del grupo de Sanidad Aeroportuaria.

15.6 CONTRAINDICACIONES RELATIVAS PARA VIAJES EN AVION

15.6.1 Todas las contraindicaciones relativas para viajes en avión están contempladas
en la Guía GSAP 2.2 -15.003 versión 01, mayo del 2016 que fue socializada
mediante circular 5203-082 junio /16 de transporte de pasajeros en condiciones
médicas especiales o con discapacidad en aerolíneas comerciales de la UAEAC.

15.7 CERTIFICADO DE APTITUD PARA VIAJE AEREO

15.7.1 Una vez el médico tratante haya considerado todos estos factores, antes de
ordenar remitir al paciente y autorizar su transporte por avión, debe elaborar el
certificado de aptitud y obtener el visto bueno del médico de turno de Sanidad
Aeroportuaria para realizar el viaje. El certificado de aptitud, sin el cual ningún
pasajero enfermo puede abordar el avión, debe expedirse máximo doce (12)
horas antes del vuelo teniendo en cuenta el trayecto, tiempo de duración del
vuelo, el tipo de acompañante y tipo de avión (presurizado o no).

15.7.2 El certificado de aptitud debe incluir:

Resumen de la Historia Clínica:

-Identificación del paciente.

-Antecedentes médicos.
-Diagnóstico.
-Resumen de la enfermedad actual.
-Manejo médico.
-Examen médico prevuelo.
-Tipo de acompañante requerido.

Datos de la aerolínea en que viaja

-Número de vuelo.
-Tipo de aeronave (presurizada o no).
-Clase en la que viajará.
-Fecha y hora de viaje.
-Trayecto.
-Tiempo de duración del vuelo.

Remisión confirmada al centro asistencial donde va dirigido el paciente.

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15.8 TRANSPORTE DE COMPONENTES ANATÓMICOS

15.8.1 Para el transporte de componentes anatómicos se debe dar cumplimiento a lo

estipulado en el anexo 1 Procedimiento para el transporte por vía aérea de
órganos con fines de trasplante en el territorio nacional expedido en noviembre
del 2017 y socializado a todos los aeropuertos.

15.8.2 El transporte de componentes anatómicos debe ser notificado a las autoridades

de control del aeropuerto y a Sanidad Aeroportuaria por lo menos con dos (2)
horas de anticipación al despegue de la aeronave que lo transportará o en el
momento de su abordaje del sitio de origen.

15.8.3 El hospital, clínica o centro de asistencia médico local que espere o vaya a
transportar un componente anatómico debe notificar vía fax al Centro de
Operaciones-CECOA del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón este
movimiento. En esta notificación se debe incluir el nombre del hospital, clínica o
centro médico de origen y destino, tipo de componente anatómico y debe estar
firmada por un representante del mismo. Una vez recibida esta información,
Aerocali S.A. enviará copia del mismo a la Policía Aeroportuaria y a Migración
Colombia establecido en el aeropuerto para su conocimiento.

15.9 TRANSPORTE DE PACIENTES EN AMBULANCIAS

15.9.1 Para el transporte de pasajeros enfermos en ambulancias se debe dar

cumplimiento a los protocolos establecidos por AEROCALI S.A. y de conformidad
con los protocolos recomendados por la Dirección estándares de Servicios
navegación aérea y Servicios Aeroportuarios de la UAEAC.

15.9.2 En cumplimiento con las normas aeronáuticas de Colombia el transporte de

pasajeros enfermos se debe realizar en las ambulancias aéreas autorizadas por la
UAEAC.

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16. SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

SG-SST

16.1 Esta sección busca mantener al trabajador en las mejores condiciones de salud
y seguridad con su entorno laboral aeroportuario, protegiéndolo de los riesgos
generados en el sitio de trabajo. Busca la participación activa de los
trabajadores y contratistas en el desarrollo de los diferentes subprogramas a
implementar y desarrollar intervenciones sobre las condiciones de salud y de
trabajo de acuerdo con los diagnósticos integrales encontrados.

16.2 Exigencia del cumplimiento del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en

el Trabajo – SG SST

16.2.1 Las empresas (públicas o privadas) que prestan servicios en las instalaciones
aeroportuarias, contratistas y subcontratistas que realizan obras civiles y otras
prestaciones, están obligados a implementar el Sistema de gestión de
Seguridad y Salud en el trabajo SG SST, de acuerdo con su actividad
económica y será especifico y particular, de conformidad con sus riesgos reales
o potenciales y el número de trabajadores. Tal sistema deberá estar contenido
en un documento firmado por el representante legal de la empresa y el
encargado de desarrollarlo, el cual contemplará actividades en Medicina
Preventiva, Medicina del Trabajo, Higiene Industrial y Seguridad Industrial, con
el respectivo cronograma de dichas actividades. Tanto el programa como el
cronograma, se mantendrán actualizados y disponibles para las partes
interesadas.

16.2.2 Aerocali S.A. y todos los integrantes de la comunidad aeroportuaria, incluyendo

los contratistas temporales deben cumplir todos los requisitos legales vigentes
en materia de salud ocupacional y seguridad industrial desde el inicio de la
ejecución del contrato hasta su terminación, específicamente lo determinado por:

 Resolución 2400 de 1979. Se crea el estatuto de seguridad industrial.

 Ley 9 de 1979. Código sanitario nacional
 Resolución 2013 de 1986. Creación y funcionamiento de comités paritarios de
SG-SST.
 Decreto 614 de 1984. Se crean las bases para la organización de la SG-SST.
 Resolución 2013 de 1986. Establece la creación y funcionamiento de los
comités de medicina, higiene y seguridad industrial en las empresas.
 Resolución 1016 de 1989. Establece el funcionamiento de los programas de
SG-SST en las empresas.
 Decreto 1295 de 1994. Mediante el cual se determina la organización y
administración del sistema general de riesgos profesionales.

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 Decreto 1530 de 1996. Se define accidente de trabajo y enfermedad profesional

con muerte del trabajador.
 Ley 776 de 2002. Se dictan normas de organización, administración y prestación
del sistema general de riesgos profesionales.
 Resolución 1401 de 2007. Reglamenta la investigación de accidente e incidente
de trabajo.
 Resolución 2346 de 2007. Regula la práctica de evaluaciones médicas
ocupacionales y el manejo y contenido de las historias clínicas ocupacionales.
 Resolución 1918 de 2009. Modifica los artículos 11 y 17 de la resolución 2346
de 2007 y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 1956 de 2008. Se adoptan medidas para el consumo de cigarrillo y
tabaco.
 Resolución 2646 de 2008. Se establecen disposiciones y se
definen responsabilidades para la identificación, evaluación, prevención,
intervención y monitoreo permanente de la exposición a factores de riesgo
psicosocial en el trabajo y para la determinación del origen de las patologías
causadas por el estrés ocupacional.
 Decreto 2566 de 2009. Se emite la tabla de enfermedades profesionales.
 Resolución 652 de 2012. Se establecen conformación de comités de
convivencia laboral para empresas públicas y privadas y se dictan otras
disposiciones.
 Circular 0038 de 2010. Espacio libre de humo y sustancias psicoactivas en la
empresa.
 Resolución 1356 de 2012. Por medio de la cual se modifica parcialmente la
resolución 652 de 2012.
 Ley 1562 de 2012. Por la cual se modifica el sistema de riesgos laborales y se
dictan otras disposiciones en materia de salud ocupacional.
 Resolución 1409 de 2012. Por la cual se establece el reglamento de seguridad
para la protección en caídas en trabajos en alturas.
 Resolución 4502 de 2012. Por la cual se reglamenta el procedimiento, requisitos
para el otorgamiento y renovación de las licencias de salud ocupacional y se
dictan otras disposiciones.
 Resolución 1903 de 2013. Por la cual modifica el numeral 5° del artículo 10 y el
parágrafo 4° del artículo 11 de la Resolución 1409 de 2012, por la cual se
estableció el Reglamento para Trabajo Seguro en Alturas, y se dictan otras
disposiciones.
 Resolución 3368 de 2014. Modificación al reglamento para protección contra
caídas de trabajo en alturas.
 Decreto 1443 de 2014. Por medio del cual se dictan disposiciones para la
implementación del sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo (SG-
SST).
 Resolución 1111 de Marzo 2017: Por la cual se define los estándares mínimos
del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo para empleadores y
contratantes.

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 Resolución 2400 de 1979, Título I, Capitulo II. Todos los empleadores deben
suministrar instrucción adecuada a los trabajadores antes de que se inicie
cualquier ocupación, sobre los riesgos y peligros que puedan afectarles, y sobre
la forma, métodos y sistemas que deban observarse para prevenirlos o evitarlos.

 Circular Dirección General fechada 11 de mayo de 2005 (exigencia del

cumplimiento de Programa de Salud Ocupacional a los contratistas).

 Resolución No. 02335 de 31 de mayo de 2005 y Resolución No.- 05282 del 06

de Diciembre de 2006, emitidas por la Dirección General de la Aeronáutica Civil.

16.2.3 Los contratistas en su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo

SG SST deben contener los siguientes componentes (de acuerdo a la
resolución 1016 de 1989):

16.2.4 Las principales actividades de los subprogramas de Medicina Preventiva y del

Trabajo son:

1. Realizar exámenes médicos, clínicos y paraclínicos para admisión, ubicación

según aptitudes, periódicos ocupacionales, cambios de ocupación, reingreso
al trabajo, retiro y otras situaciones que alteren o puedan traducirse en
riesgos para la salud de los trabajadores.
2. Desarrollar actividades de vigilancia epidemiológica, conjuntamente con el
subprograma de higiene y seguridad industrial, que incluirán como mínimo:
a. Accidentes de trabajo.
b. Enfermedades profesionales.
c. Panorama de riesgos.
3. Desarrollar actividades de prevención de enfermedades profesionales,
accidentes de trabajo y educación en salud a empresarios y trabajadores, en
coordinación con el subprograma de Higiene y Seguridad Industrial.
4. Investigar y analizar las enfermedades ocurridas, determinar sus causas y
establecer las medidas preventivas y correctivas necesarias.
5. Informar a la gerencia sobre los problemas de salud de los trabajadores y las
medidas aconsejadas para la prevención de las enfermedades profesionales
y accidentes de trabajo.
6. Estudiar y conceptuar sobre la toxicidad de materia prima y sustancias en
proceso, indicando las medidas para evitar sus efectos nocivos en los
trabajadores.
7. Organizar e implantar un servicio oportuno y eficiente de primeros auxilios.
8. Promover y participar en actividades encaminadas a la prevención de
accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
9. Colaborar con el Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial de la
empresa.
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10. Realizar visitas a los puestos de trabajo para conocer los riesgos, relacionados
con la patología laboral, emitiendo informes a la gerencia, con el objeto de
establecer los correctivos necesarios.
11. Diseñar y ejecutar programas para la prevención, detección y control de
enfermedades relacionadas o agravadas por el trabajo.
12. Diseñar y ejecutar programas para la prevención y control de enfermedades
generadas por los riesgos psicosociales.
13. Elaborar y mantener actualizadas las estadísticas de morbilidad y mortalidad de
los trabajadores e investigar las posibles relaciones con sus actividades.
14. Coordinar y facilitar la rehabilitación y reubicación de las personas con
incapacidad temporal y permanente parcial.
15. Elaborar y presentar a las directivas de la empresa, para su aprobación, los
subprogramas de Medicina Preventiva y del Trabajo y ejecutar el plan
aprobado.
16. Promover actividades de recreación y deporte.

16.2.5 Las principales actividades del subprograma de Higiene y Seguridad Industrial son:

1. Elaborar un panorama de riesgos para obtener información sobre éstos en los

sitios de trabajo de la empresa, que permita la localización y evaluación de los
mismos, así como el conocimiento de la exposición a que están sometidos los
trabajadores afectados por ellos.
2. Identificar los agentes de riesgos físicos, químicos, biológicos, psicosociales,
ergonómicos, mecánicos, eléctricos, locativos y otros agentes contaminantes,
mediante inspecciones periódicas a las áreas, frentes de trabajo y equipos en
general.
3. Evaluar con la ayuda de técnicas de medición cualitativas y cuantitativas, la
magnitud de los riesgos, para determinar su real peligrosidad.
4. Conceptuar sobre los proyectos de obra, instalaciones industriales y equipos en
general, para determinar los riesgos que puedan generarse por su causa.
5. Inspeccionar y comprobar la efectividad y el buen funcionamiento de los equipos
de seguridad y control de los riesgos.
6. Estudiar e implantar los sistemas de control requeridos para todos los riesgos
existentes en la empresa.
7. Conceptuar sobre las especificaciones técnicas de los equipos y materiales, cuya
manipulación, transporte y almacenamiento generen riesgos laborales.
8. Establecer y ejecutar las modificaciones en los procesos u operaciones
sustitución de materias primas peligrosas, encerramiento o aislamiento de
procesos, operaciones y otras medidas, con el objeto de controlar en la fuente de
origen y/o en el medio los agentes de riesgo.
9. Estudiar e implantar los programas de mantenimiento preventivo de las
máquinas, equipos, herramientas, instalaciones locativas, alumbrado y redes
eléctricas.

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10. Diseñar y poner en práctica los medios de protección efectiva, necesarios en los
sistemas de transmisión de fuerza y puntos de operación de maquinaria, equipos
y herramientas de trabajo.
11. Inspeccionar periódicamente las redes e instalaciones eléctricas locativas, de
maquinaria, equipos y herramientas para controlar los riesgos de electrocución y
los peligros de incendio.
12. Supervisar y verificar la aplicación de los sistemas de control de los riesgos
ocupacionales en la fuente y en el medio ambiente y determinar la necesidad de
suministrar elementos de protección personal, previo estudio de puestos de
trabajo.
13. Analizar las características técnicas de diseño y calidad de los elementos de
protección personal, que suministren a los trabajadores, de acuerdo con las
especificaciones de los fabricantes o autoridades competentes, para establecer
procedimientos de selección, dotación, uso, mantenimiento y reposición.
14. Investigar y analizar las causas de los accidentes e incidentes de trabajo y
enfermedades profesionales a efectos de aplicar las medidas correctivas
necesarias.
15. Informar a las autoridades competentes sobre los accidentes de trabajo ocurridos
a sus trabajadores.
16. Elaborar, mantener actualizadas y analizar las estadísticas de los accidentes de
trabajo, las cuales estarán a disposición de las autoridades competentes.
17. Delimitar o demarcar las áreas de trabajo, zonas de almacenamiento y vías de
circulación y señalizar salidas, salidas de emergencia, resguardos y zonas
peligrosas de las máquinas e instalaciones de acuerdo con las disposiciones
legales vigentes.
18. Organizar y desarrollar un plan de emergencia.

16.3 Lineamientos generales.

 El Programa de Salud Ocupacional de la empresas que conforman la comunidad

aeroportuaria debe estar ajustado a los riesgos reales y potenciales con el cronograma
de actividades que se esté desarrollando y firmado por el representante legal de la
empresa.

 Todo contratista que realice actividades en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla

Aragón deberá presentar y mantener actualizado la identificación de peligros,
valoración de riesgos y determinación de controles (panorama de riesgos) generados
por las actividades a desarrollar por el contratista en este sitio, para cada actividad,
ítem o etapa del desarrollo del contrato, el contratista identificará los posibles peligros
generados por la ejecución de las actividades, y para cada una de ellas tiene que
realizar la valoración del riesgo y establecer los controles.

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 Todo contratista deberá presentar y mantener actualizado el cronograma de

actividades específico de seguridad industrial y salud ocupacional que desarrollará
durante la ejecución del contrato, y este debe estar alineado con los peligros y
controles identificados y establecidos de este contrato.

 Todo contratista que realice actividades en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla

Aragón deberá presentar la matriz de elementos de protección personal que serán
suministrados a sus trabajadores la cual también deberá estar de acuerdo con la
identificación de peligros realizada en cada una de las etapas o ítems del proyecto.

 La comunidad del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón deberá suministrar

los elementos de protección pertinentes a la operación que se realiza y Aerocali S.A.
podrá suspender la realización de las labores cuando compruebe que las mismas no
se realizan con la protección adecuada.

 El contratista debe proveer a sus trabajadores y/o dependientes los elementos de

protección personal en cantidad y calidad necesarias, de acuerdo con los riesgos
reales o potenciales existentes en los lugares de trabajo o de ejecución del contrato y
llevar registros pertinentes.

 Desde la iniciación de la ejecución del contrato, el contratista debe tener el registro

del personal que va a laborar, especificando la ARL, EPS a AFP a la cual pertenece y
debe acompañarse de la afiliación o autoliquidación vigente. Dejar copia del registro en
el sitio de trabajo.

 El contratista o el dependiente delegado por el contratista debe conocer y hacer

cumplir el Sistema de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo SG SST dado a
conocer en la etapa precontractual a Aerocali S.A. y que será verificado a través de
inspecciones de seguridad que realizara Aerocali S.A.

 El contratista debe contar con un botiquín de primeros auxilios, debidamente dotado

con los implementos básicos necesarios para atender los riesgos reales y potenciales
propios de la ejecución del trabajo que se esté ejecutando (inmovilizadores, vendas
elásticas, fijas, suero fisiológico, gasa, esparadrapo, parches para ojos, entre otros).
Contar con camilla rígida u objeto similar en el sitio de desarrollo del objeto
contractual o en su efecto identificar dentro de la empresa o lugar cercano donde se
esté desarrollando las actividades contractuales.

 El contratista deberá establecer un mecanismo funcional que permita actuar

adecuadamente en caso de presentarse una emergencia.

 Todo lugar de trabajo deberá contar con documento de fácil consulta donde se
relacione: nombre de los trabajadores, teléfonos del contratista, interventor y/o
supervisor, teléfonos de emergencia en caso de que se requiera.

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 El contratista debe establecer la señalización pertinente y protección de la zona de

trabajo temporal; su instalación debe ser previa a la iniciación de los trabajos y
permanecerá durante todo el tiempo que duren las operaciones, en especial para no
afectar la operación aérea o someterla a un riesgo no mitigado como consecuencia de
los trabajos que realiza.

 Está prohibido contratar trabajadores menores de edad, salvo tengan permiso del
Ministerio de Protección social, documento que debe estar en el sitio de ejecución del
contrato.

 Si el contratista realiza trabaja en alturas debe cumplir con la normatividad legal

vigente del tema y cumplir con aspectos generales como: Tener el certificado médico
de aptitud de los trabajadores que realizan trabajos en alturas, certificados de
formación y entrenamiento, diligenciamiento de permisos de trabajo, plan de
emergencia puntual para esta actividad.

16.4 Procedimiento de inspección durante la ejecución del contrato.

 Aerocali S.A. promoverá ante la comunidad aeroportuaria las buenas prácticas en

materia de Seguridad Industrial y salud ocupacional y contribuirá con inspecciones
asociadas al programa de Gestión de la Seguridad Operacional.

 Los supervisores y/o interventores, vigilaran directamente y controlaran el cumplimiento

de los requisitos en materia de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional durante todo
el tiempo de ejecución del contrato, así como de las observaciones que realice el área
de Salud Ocupacional de Aerocali S.A.

 En todo caso inseguro identificado se establecerá un plazo para que se tomen los
correctivos pertinentes.

16.5 Recomendaciones adicionales a los contratistas sobre sus obligaciones.

 El contratista deberá realizar inducción y capacitación a sus trabajadores y/ o

dependientes sobre seguridad industrial, salud ocupacional, generalidades
aeroportuarias, operaciones aeroportuarias y política de la salud ocupacional.

 Deberá hacer énfasis sobre los riesgos reales, potenciales existentes en el desarrollo
del objeto contractual, aquellos relacionados con la operación del aeropuerto, la
importancia del uso adecuado de los elementos de protección personal, entre otras; y
dejar los respectivos registros de la capacitación.

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 Todos los trabajadores deberán estar identificados de conformidad como lo establece

el RAC 160.

 Debe recordar a su personal que existen prohibiciones particulares en los

Aeropuertos sobre el consumo de tabaco en lugares de trabajo.

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17. SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL AERÓDROMO

Aerocali S.A. velará por que las actividades aeroportuarias y aeronáuticas, se

desarrollen eficazmente y con criterios de Seguridad Operacional dentro del marco
normativo y regulatorio establecido por la Aerocivil en concordancia con convenios
internacionales de la Aviación Civil.

17.1 La actividad de inspección aeroportuaria tienen como misión asegurar el nivel

aceptable de seguridad operacional en el aeródromo y mantener la calidad en los
servicios que el aeropuerto presta.

17.2 Las actividades de inspección aeroportuaria están consignadas en el Procedimiento

PR-CO-02 Plan de Inspección Aeroportuario de Aerocali S.A.

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18. SUPERVISIÓN DURANTE EL MANTENIMIENTO O CONSTRUCCIONES

18.1 Mantenimiento rutinario.

18.1.1 Las personas autorizadas pueden acceder a las partes activas del área de movimiento,
previa obtención del permiso por control superficie del A.T.C. o por parte de la unidad
que tenga delegado el control de la Plataforma para tareas como mantenimiento ligero,
corte de césped, etc.

18.1.2 El ATC se asegurará que:

 Ningún trabajo se ejecute en el área activa de movimiento sin su conocimiento.

 Los horarios de trabajo permitidos serán estrictamente cumplidos.
 Que Aerocali S.A. haya informado a todas las personas que participen en el trabajo
acerca de:

o Áreas exactas donde debe ejecutarse el trabajo.

o Rutas a seguir a dirigirse al área de trabajo y al retornar de él.
o Procedimientos radiotelefónicos a utilizar.

 Se inspeccione el área al finalizar los trabajos para asegurarse de las condiciones

satisfactorias y que no hay riesgos para la operación aérea.

18.2 Trabajos importantes de construcción y mantenimiento.

18.2.1 Se debe conformar un Grupo Interdisciplinario antes de acometer algún trabajo

importante en el área de movimiento, con representantes delegados por Aerocali, el
Control de Tránsito Aéreo, el Área de Mantenimiento del Aerocali o quien haga sus
veces, y los agentes contratistas.

18.2.2 El Grupo debe reunirse con tanta frecuencia como se estime necesario, para
supervisar el avance y estimar la necesidad de modificar las prácticas del trabajo para
amoldarse a las necesidades operacionales.

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18.3 Acuerdos previos a la realización de los trabajos.

18.3.1 Antes de la iniciación de un trabajo de construcción y/o mantenimiento debe acordarse

lo siguiente:

 Horario de trabajo.
 Rutas autorizadas. Dichas rutas deben señalizarse preferiblemente con los signos
distintivos del contratista. En los puntos críticos deben montarse controles, donde
pueda existir riesgo real de conflicto entre aeronaves y vehículos, dotándolo de
personal capacitado. En los puntos menos críticos, los controles podrán efectuarse
mediante luces o signos de advertencia.
 Equipos de comunicación a emplear. Donde se requiera control directo de los
vehículos, estos deberán ir provistos de radioteléfono o ir escoltados por un vehículo
adecuadamente equipado. En algunas circunstancias, puede ser suficiente tener
comunicación directa con los puntos de control mediante radioteléfono o líneas
telefónicas de enlace con Control de Tránsito Aéreo.
 Altura permitida de los vehículos, equipo y limitaciones que existan respecto a la
altura de funcionamiento de los aguilones de grúas.
 Limitaciones que se presenten respecto al empleo de equipo eléctrico, que puedan
causar interferencia con las instalaciones de navegación o la comunicación con las
aeronaves.
 Procedimientos para la presentación de informes a seguir una vez concluido el
trabajo.
 Para obras de construcción en el área de movimiento debe elaborarse el plan de
vigilancia de seguridad operacional PVSO en coordinación con la oficina de seguridad
operacional.

18.3.2 En la medida de lo posible, las áreas de trabajo deben aislarse de las partes activas
del área de movimiento mediante la disposición de barreras físicas, para advertir a los
pilotos y evitar que los vehículos de trabajo se extravíen, ingresando en el área de
movimiento.

18.3.3 Las barreras utilizadas deben señalizarse para evidenciar los trabajos en el día e
iluminarse de forma adecuada durante la noche. Las luces de calles de rodaje que
conduzcan a las áreas de trabajo, deben desconectarse permanentemente.

18.3.4. Pulcritud de las áreas pavimentadas. Cuando los contratistas culminen su trabajo o
crucen sobre áreas pavimentadas para uso de las aeronaves, deberá realizarse una
minuciosa inspección de dichas áreas antes de su reapertura, prestándose particular
atención a la presencia de escombros y a la limpieza de la superficie en general. En
los lugares donde las aeronaves utilicen constantemente áreas a las que tengan
acceso los contratistas, deberá realizarse una inspección periódica para verificar que
dichos contratistas realizan toda la limpieza necesaria.

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18.3.5 Señalización e iluminación. Debe existir una adecuada señalización de los aguilones
de grúa para hacerlos destacar. Si el trabajo de construcción y/o mantenimiento es de
larga duración, debe ejercerse una vigilancia constante para asegurarse de que la
señalización e iluminación de obstáculos y de áreas fuera de servicio no
experimenten un deterioro por debajo de los límites aceptables. Esto es
particularmente importante cuando las señales e iluminación dispuestas indiquen un
umbral desplazado.

18.3.6 Efectos sobre los límites operacionales. El efecto ejercido por las grúas altas sobre
los sistemas de ILS y radar, deben considerarse junto a los responsables de las
ayudas electrónicas para el aterrizaje, para adoptar medidas que reduzcan las
limitaciones al mínimo posible. Debe considerarse que el equipo de construcción
puede tener efectos adversos sobre los límites de margen de franqueamiento de
obstáculos y el margen de franqueamiento del obstáculo dominante, por ello debe
consultarse a las autoridades competentes cuando se planifiquen las disposiciones
del trabajo.

18.3.7 Una vez termine la tarea de mantenimiento se deberá inspeccionar el área de trabajo
para asegurarse de que ha sido dejado en condiciones satisfactorias.

18.4 Inspección del aeropuerto por parte de la Aerocivil.

18.4.1 La Aerocivil realizará inspecciones periódicamente en el aeropuerto internacional

Alfonso Bonilla Aragón en relación con las operaciones, instalaciones y servicios
aeroportuarios que se presten. Estas inspecciones tienen por objeto determinar si los
procedimientos empleados son aceptables, desde el punto de vista de la seguridad
operacional y la eficiente operación y si se utilizan debidamente las instalaciones y los
equipos aeroportuarios. Igualmente verificará que los procedimientos de control
operacional y los servicios en tierra cuentan con el personal competente encargado
de utilizarlos.

18.4.2 Podrá extender la inspección a las áreas públicas, terminales y a los programas de
facilitación para cerciorarse de que se satisfagan las necesidades de los usuarios del
Aeropuerto.

18.4.3 Las Inspecciones se realizarán durante la operación del Aeropuerto, con objeto de
tener una buena perspectiva del conjunto de operaciones, de la eficacia del equipo
que presta los diferentes servicios, de los procedimientos y del personal que opera las
instalaciones.

18.4.4 Los Inspectores de Aeródromos de Aerocivil aplicarán los procedimientos y formatos

establecidos por la Dirección de Estándares de Servicios de Navegación Aérea y
Servicios Aeroportuarios.

GERENCIA DE OPERACIONES
Teléfono: (57 2)2801515 – Fax: (57 1) 2800111
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PLAN DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS

Versión: 01 Fecha: FEBRERO/2019 Página 133 de 134

18.5 Control de calidad en la seguridad de la aviación civil o aeroportuaria.

18.5.1 La Aerocivil ejercerá el control sobre la Seguridad de la Aviación Civil como está
dispuesto en el RAC 160 – Seguridad de la Aviacion Civil, el Programa Nacional de
Control de la Calidad de la Seguridad de la Aviación Civil- P.N.C.C., el Programa
nacional de instrucción de Seguridad de la Aviación Civil - P.N.I.S.A.C. y el Programa
Nacional de Seguridad de la Aviacion Civil - P.N.S.A.C

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19. CONTROL DE OBSTÁCULOS.

19.1 Aerocali S.A. debe efectuar un control de todos los obstáculos autorizados dentro del
área concesionada, para comprobar que su iluminación y balizado sean correctos.

19.2 En caso de identificarse cualquier obstáculo no autorizado, Aerocali notificará a la

Jefatura de Aeronavegación de la Regional Valle para proceder a coordinar su
inmediata remoción y a las acciones tendientes a mitigar cualquier riesgo operacional.

19.3 Cuando esto no sea posible, Aerocali coordinará de forma inmediata con la Jefatura de
Aeronavegación de la Regional Valle para publicar los NOTAM pertinentes y verificar
que no hay necesidad de restricción de operaciones de aeronaves.

19.4 Si se identifican en las zonas de seguridad o pista elementos fuera de servicios o de

índole peligrosa, (tapas de zanja dañadas o luces rotas), Aerocali notificará de
inmediato a la Jefatura de Aeronavegación de la Regional Valle para actuar
adecuadamente.

19.5 Aerocali S.A. reportará ante la Jefatura de Aeronavegación de la Regional Valle las
novedades identificadas con este asunto para que se realicen las gestiones ante las
autoridades locales y se dé cumplimiento a las normas relacionadas con las superficies
limitadoras de obstáculos y para que adelante la verificación de los permisos a las
antenas, mástiles y demás construcciones cuando lo requieran de conformidad con los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

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