UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: LABORATORIO DE INGENIOERIA MECANICA 3

LABORATORIO NO 2

TEMA: PRUEBAS DE INYECTORES

REALIZADO POR: VILLEGAS RODRIGUEZ DAVID

Docente: M. Sc. Ing. Juan David Chávez Cuellar

Fecha de realización: Fecha de entrega: Nota:

23/05/19 30/05/19

AREQUIPA 2019
 LABORATORIO N° 4

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS SISTEMAS DE

INYECCION

CARACTERISTICAS DE CARGA

I. OBJETIVOS.

1. Dar a conocer a los alumnos la metodología experimental para

determinar las características de suministro de combustible en función del
régimen de velocidad característica de velocidad) y en función de la posición de
la cremallera (característica de carga)
2. Conocer la importancia del regulador en un motor de combustión interna Diesel.

II. FUNDAMENTO TEORICO

1. Característica de velocidad

Se llama característica de velocidad del suministro de combustible a la variación de

suministro cíclico del combustible función de la velocidad de rotación del eje de levas de
la bomba de inyección, manteniendo constante la posición de la cremallera (órgano de
mando) es decir Vsc = f(n)

Veamos la influencia del suministro cíclico de combustible sobre el momento de torsión

del motor Diesel. Por la teoría se sabe que:

donde

Hu : poder calorífico bajo del combustible

I : número de cilindros del motor
ρc : densidad del combustible
τ : número de tiempos
ηi : eficiencia indicada del motor
ηm : eficiencia mecánica del motor
Vsc : suministro cíclico del combustible

La parte expresada entre paréntesis es una magnitud constante y puede expresar por la
letra B, luego:

De la expresión anterior se desprende que el par motor efectivo se determina por la acción
combinada de tres factores: rendimiento indicado, rendimiento mecánico y suministro
cíclico. El rendimiento mecánico del motor disminuye al subir el régimen de velocidad,
mientras que el rendimiento indicado generalmente aumenta. En consecuencia, el
producto de ellos (ne=ni x nm) tiene su máximo valor en el rango operacional de los
regímenes de velocidad. Por lo común, la tendencia es hacer que la economía del motor
no empeore bruscamente en las zonas tanto de baja, como de alta velocidad del cigüeñal;
por eso, la variación de Me en la característica de velocidad del motor diesel depende
fundamentalmente de la forma de la curva Vsc = f(n), en consecuencia: Me = f(Vsc)

Para asegurar el funcionamiento estable del motor en cualquier régimen de velocidad es

deseable que el par motor en cualquier régimen de velocidad sea deseable que el par motor
sea decreciente. Esto permite contar con una reserva del par motor para los casos de una
subida repentina de carga (Fig. 1).

Fig. 1.- Variación del par motor en función de la velocidad de rotación del cigüeñal.

El coeficiente de adaptabilidad del motor se define como:

Este coeficiente refleja la capacidad de aceleración del motor cuando varía su régimen de
velocidad, los motores encendidos por chispa tienen mayores valores de Ka que los
motores diesel. El valor de Ka es mayor cuando crece la magnitud de Vsc en el régimen
de máximo par (Fig. 1). Para aumentar Vcc en los regímenes de baja velocidad se instalan
en el regulador de la bomba de inyección dispositivos denominados correctores, los
cuales desplazan la cremallera de la bomba en la dirección de mayor suministro de
combustible cuando el motor sufre, repentinamente una sobrecarga
Fig. 2Característica de velocidad de la bomba de inyección lineal 1.- Sin corrector
2.- Con corrector

La tendencia requerida de la característica externa de velocidad, en algunos casos, se

puede conseguir mediante la selección adecuada de los parámetros constructivos del
sistema de inyección. En la mayoría de motores diesel se instala un corrector de
suministro de combustible y actúan moviendo la cremallera en la dirección de mayor
suministro. Para que el nivel de humos no sobrepase los niveles permitidos se instalan los
anti correctores. Quienes por el contrario disminuyen el suministro de combustible
cuando la velocidad de rotación del motor empieza a disminuir desde nMe max a nmin.

Las características de velocidad del proceso de suministro de combustible dependen de

varios factores: mayor influencia ejerce la estrangulación del combustible en las
lumbreras y en los canales del embolo-buzo. Cuando la velocidad de rotación de la bomba
disminuye, el embolo-buzo se mueve con menor velocidad, disminuyendo la
estrangulación de combustible en las lumbreras de admisión y corte, originando la
disminución de presión en la parte superior del embolo-buzo. Al principio y al final de la
inyección, como resultado la válvula impelente se abre un tanto después y se asienta antes.
Es decir, sustancialmente disminuye el desplazamiento real del émbolo buzo (disminuye
el coeficiente de suministro de combustible Vsc).

2. Característica de carga (variando la posición de la cremallera o del órgano

de mando):

Se llama característica de bomba de inyección a la variación existente entre el suministro

cíclico (Vsc) en función de la posición de la cremallera de la bomba de inyección (hc)
(ver Fig. 2). Esta característica muestra la capacidad de suministro de combustible y
proporciona datos necesarios para la regulación de la bomba.
 Fig. 2.- Características de carga de una bomba de inyección

III. PROCEDIMIENTO

Características de velocidad:

1. Prender el banco y comprobar el funcionamiento de todos sus sistemas.

2. Colocar el órgano de mando de la bomba de inyección (cremallera) en la posición
de suministro mínimo de combustible; luego fijar con el mecanismo de variación
de velocidad del banco de las revoluciones mínimas de ralentí (nb = nbmin)
3. Accionar el mecanismo de conexión-desconexión de las buretas medidoras.
4. Esperar el corte automático del suministro de combustible en las buretas y hacer
la medición correspondiente. Si el banco no cuenta con su mecanismo de corte
automático, la medición del volumen cíclico se realiza con la ayuda de un
cronometro.
5. Repetir los pasos 3 y 4 hasta que la última medición corresponde al régimen
nominal de velocidad de la bomba (nb = nbnom).
6. Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un régimen: nb = nbmin
7. Mover la cremallera de la bomba en la dirección de mayor suministro de
combustible y fijar la palanca de mando de la cremallera en la posición de máximo
suministro de combustible.
8. Repetir los pasos 3 y 4.
9. Mantenimiento de cremallera en la posición fijada realizar nuevas mediciones
variando la velocidad de la bomba desde nb = nbmin hasta nbnom. El valor de nb =
nbnom corresponderá al momento en que empiece a disminuir el volumen de
suministro pese a seguir aumentando las revoluciones de la bomba. Este paso se
hace para 6 intervalos de revoluciones de la bomba.
Características de carga:
1. Con la ayuda del mecanismo de variación del banco estableces nb = nb nom, con
el órgano de mando de la cremallera en la posición de suministro mínimo.
2. Accionar luego el mecanismo de conexión de las buretas medidoras de
combustible
3. Esperar el corte de suministro y realizar la medición correspondiente
4. Mantenimiento la misma velocidad de la bomba repetir los pasos anteriores para
6 posiciones distintas (de menos a más) del órgano de mando de la cremallera.

IV. PARAMETROS QUE DEBEN CALCULARSE

1. Consumo horario de combustible (kg/h)
2. Consumo cíclico de combustible (gr/ciclo)

V. PROCESAMIENTO DE DATOS

TABLA 1: Grafica de la caracteristica externa de velocidad de la BAP

N° V promedio
N° n(rpm) V1 (ml) V2 (ml) V3 (ml) V4 (ml
emboladas ml
1 300 200 29 28.8 28.4 27 28.3
2 500 200 22.4 21.8 21.4 20.8 21.6
3 700 200 21 20.4 20.8 19.2 20.35
4 900 200 19.4 18.2 18 18.2 18.45
5 1100 200 17.2 16.8 17.4 17.4 17.2

TABLA 2: GRAFICA CARACTERISTICA DEL REGULADOR

N° V promedio
N° n(rpm) V1 (ml) V2 (ml) V3 (ml) V4 (ml
emboladas ml
1 1100 200 17.2 16.8 17.4 17.4 17.2
2 1120 200 12.8 13 13.4 13.2 13.1
3 1140 200 6.6 6 9.2 7.8 7.4
4 1160 200 0 0 1.2 1 0.55
5 1180 200 0 0 0 0 0
 TABLA 3: GRAFICA DE CARACTERISTICA DE REGULACION MINIMA
N° V promedio
N° n(rpm) V1 (ml) V2 (ml) V3 (ml) V4 (ml
emboladas ml
1 300 200 29 28.8 28.4 27 28.3
2 250 200 40.2 40.6 40 37 39.45
3 200 200 40 40 39.8 36.4 39.05
4 150 200 40 39.8 40 36.6 39.1
5 100 200 39.2 39.4 39.8 36.2 38.65

45

40

35

30
VPROMEDIO (ML)

25

20

15

10

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
-5
N (RPM)

caracteristica externa de velocidad de BAP

caracteristica del regulador
caracteristica minima del regulador

Grafica 1: características externas de velocidad y del regulador

VI. CUESTIONARIO

1. ¿Como se clasifican los reguladores por su acción? Explique.

 Reguladores de un solo régimen: solo funciona para máximas revoluciones

 Reguladores de doble régimen: funciona para máximas y mínimas velocidades
 Reguladores de todo régimen: funciona a cualquier velocidad
 2. ¿Cómo se clasifican los diferentes tipos de reguladores, según el principio de
funcionamiento? Explique.

Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases de funcionamiento,
llevan piezas de gran precisión que aseguran su buen funcionamiento. Estas bombas
poseen distintos tipos de reguladores:

 Reguladores mecánicos centrífugos: El principio de funcionamiento está basado

en la fuerza centrífuga, cuando el motor se embala debido a la disminución de la
carga, comienza a girar a mayor velocidad y las masas, en virtud de la mayor
velocidad de la mayor fuerza centrífuga, comienza a girar a mayor velocidad
cambiando la posición de la cremallera que va acondicionada al sistema que
disminuye el suministro del caudal de combustible.

 Reguladores neumáticos: Se emplean en los motores diesel de potencias pequeñas

y medianas estos reguladores actúan sobre la cremallera de acuerdo con el grado
de depresión que existe en el múltiple de admisión. En este modelo la cremallera
se mueve accionada por una válvula de vacío que está conectada al difusor de aire
en el múltiple de admisión.

 Regulador hidráulico: El principio de funcionamiento está basado en dos pistones

que se accionan por la presión del combustible y están regulados por dos resortes
que controlan el suministro de combustible por diferencia de presiones entre estos
y sus accesos.

3. ¿Por qué los motores diesel pueden embalarse?

Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminución de la carga en el motor,

en una zona de bajada los cilindros aumentan su velocidad disminuyendo su carga y por
este motivo se embala el motor, la auto inflamación del combustible ayuda a que el motor
no se detenga en el periodo de funcionamiento.

4. ¿Qué es una bomba de transferencia?

La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el funcionamiento del circuito

de inyección porque debe proporcionar un valor de presión del combustible a la entrada
de la bomba de inyección que debe ser relativamente precisa.

5. ¿Cuáles son las bombas de inyección rotativos más difundidas?

Describa brevemente.

Las más difundidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana Bosch.

 Bombas rotativas CAV: El eje de la bomba jira mientras el resto del conjunto
permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que además pueden
moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad del suministro de
combustible.
  Bombas rotativas Bosch: El combustible desde el depósito se dirige pasando por
el filtro al abomba de paletas el exceso de combustible retorna por línea al
depósito, la salida y la válvula de regulación de presión permiten mantener la
presión directamente proporcional a la velocidad de la bomba en los límites de 0.2
hasta 0.8 MPa.

6. ¿Qué es el corrector de altura?

Estas bombas están preparadas para llevar en la parte superior el corrector de altura, este
corrector es un orificio muy recomendable en todos los vehículos que trabajan en zonas
montañosas porque trabaja para distintas variaciones de presión ya que permite el acceso
de mayor cantidad de aire en las alturas y regula el aire en las zonas bajas esto evita el
humeado del motor por la falta de aire ya que está regulada por el corrector de altura.

7. ¿Qué es el índice de cetano?

El índice de cetano es una es el principal parámetro con la cual podemos diferenciar la

Gasolina del Diesel ya que la calidad que posee un combustible como el Diesel es su auto
inflamación y esta es expresada por el índice de cetano.

8. ¿Qué es el cebador?

Los motores que no tienen bomba de alimentación previa suelen tener muy a la mano en
el motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la línea de combustible y
aspirar aspiración continua de diesel por parte de la bomba de inyección. el cebador
prácticamente solo se utiliza en el taller para asegurar alimentar aire de la línea de baja
presión, esto solo ocurre cuando se acaba el combustible del tanque y la bomba absorbe
aire por el circuito de combustible.

9. ¿Cuáles son los requerimientos del sistema de inyección diesel?

 Crear alta presión en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar una
buena pulverización en la cámara de combustión.
 Dosificar el combustible en función del régimen de velocidad y carga del motor
diesel.
 Entregar el combustible a la cámara de combustión en un instante dado, lo cual
ejerce influencia sobre el proceso de formación de la mezcla y de combustión.
 Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada
intensidad.
 Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y en
cualquier régimen de velocidad y carga.
 Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en la cámara
de combustión.

10. ¿Qué es la válvula de impulsión?

Al igual que las bombas lineales este elemento resultar fundamental para el
funcionamiento del equipo de inyección. La válvula de impulsión llamada también
impelente o de descarga va ubicada en la parte frontal del cabezal hidráulico.
La válvula de impulsión cumple dos funciones por un lado asegura el paso de la alta
presión del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de inyección hacia el
inyector, y del otro lado impide que se produzca el fenómeno de sobre inyección gracias
a su construcción, que dependiendo del tipo de válvula lleva, ya sea labrado un collarín
de descarga o una válvula de surtidor con dos muelles.

11. ¿Cómo son las características de velocidad de una bomba de inyección con
regulador de doble régimen?

Se dice que un regulador es de mínima y máxima, cuando actúa únicamente en los

momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad máxima
admisible), o bajar excesivamente de régimen en ralentí. Estos reguladores son los
empleados generalmente en los automóviles y camiones.

12. ¿Cómo son las características de velocidad de una bomba de inyección con
regulador de todo régimen?

Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actúan cuando se produce
cualquier variación del régimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan
en motores industriales, tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un
régimen del motor constante, cualesquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el conductor selecciona
el régimen más apropiado para realizar el trabajo y el regulador actúa manteniendo ese
régimen, en todos los momentos en que pueda producirse variación debido a las diferentes
condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.

13. ¿Cómo será la característica de velocidad de una bomba de inyección de un

grupo electrógeno, en el cual la constancia de la frecuencia es un factor
importante?

Este sería un regulador de un régimen

14. ¿la velocidad de corte del regulador es la misma que la velocidad nominal de
la bomba?

La función del regulador es evitar las velocidades tan lentas que harían que el motor se
apague y a su vez velocidades de embalamiento. Las sobre velocidades se dan en
condiciones trascientes después de un rechazo de carga mientras el mecanismo de cierre
del regulador entra en acción. Cuando el mecanismo de cierre entre en acción se deberá
alcanzar la velocidad nominal de la bomba.

VII. BIBLIOGRAFIA

1. Motores de combustión interna; Lukamin N. V. Moscú 1980

2. Motores del automóvil; Jovaj M. J. Moscú 1982
3. Bombas de inyección diésel; Juan Millares; Barcelona 1984
4. Motores de combustión interna – tópicos selectos; instituto de motores de
combustión interna de la UNI; Lima 1991