2019

INCOTERMS

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[Nombre de la compañía]
11-6-2019
 INCOTERMS

Los Incoterms identifican las obligaciones y responsabilidades del comprador y el vendedor en

virtud de contratos de venta. Desde su publicación, se revisan periódicamente para reflejar los
cambios en los modos de envío y transporte. Se utilizan para generar una garantía en cuanto a
los derechos del comprador y vendedor a nivel internacional mediante varias reglas que a día
de hoy son aceptadas mundialmente, por eso es importante revisar las últimas actualizaciones.

Las últimas modificaciones, desde el primero de enero 2011, están relacionadas principalmente
con la supresión de cuatro Incoterms (DEQ, DES, DAF y DDU) y con la introducción de dos
nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino)

¿Para qué sirven los Incoterms?

[Link] los gastos Como podrás ver más adelante, los Incoterms que comienzan por la letra
C (CFR CIF, CPT, CIP) son aquellos en los que el coste de transporte está a cuenta del
vendedor, pero la tramitación de riesgos se produce en el lugar de origen.

[Link] mercancía Al igual que los gastos, los Incoterms también regulan la entrega de
mercancía, en aquellos que comienzan por la sigla E y D, la mercancía es entregada sin
ningún intermediario de por medio mientras que aquellas cuyas primeras letras es F y C,
regulan las mercancías que tienen un tercero de por medio en el envío de mercancías.

[Link] de riesgos Los Incoterms van más allá de las obligaciones de ambas partes
(comprador y vendedor), también regulan uno de los puntos más importantes en el comercio
exterior: el tiempo y lugar apropiados para el envío de mercancía. La transferencia de
riesgos regula el plazo y el lugar acordados para recibir y enviar en un punto geográfico que
defina el contrato y el tipo de Incoterm acordado.

[Link]ámites en aduanas Depende el tipo de Incoterm, la regulación sobre el trámite en aduana

es diferente, en algunos es el importador el que se encarga del despacho de importación y en
otros, es el vendedor el que tramita los dos (importación y exportación).

Los tipos de Incoterms se agrupan en función de su acción principal y se caracterizan por

empezar por la misma letra.

GRUPO C de Incoterms

Entrega indirecta, con pago del transporte principal.

CFR (Cost and Freight): “coste y flete”.

CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”.

CPT (Carriage Paid to): “transporte pagado hasta”.

CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”

GRUPO D de Incoterms

Entrega directa en llegada.

DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”.

DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”.

 DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”.

GRUPO E de Incoterms

Entrega directa a la salida.

EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido.

GRUPO F de Incoterms

Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido.

FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”.

FOB (Free On Board): “franco a bordo”.

Tipos de Incoterms que existen

Existen diferentes tipos de Incoterms dependiendo del transporte que se utilice. Te

presentamos, en primer lugar, los Incoterms 2010 comunes a todos los medios de

transporte.

 EXW: Las siglas provienen de la expresión en inglés “Ex Works”, en fábrica o lugar convenido.

Se utiliza mayormente en comercio interior y funciona de la siguiente manera: el vendedor

coloca los bienes a vender en un lugar conocido por ambas partes (comprador y vendedor) que
normalmente suele ser la fábrica o almacén de la parte que oferta, el comprador acepta otros
costes como el transporte y riesgos. El comprador suele contratar un seguro o se encarga de los
riesgos de pérdida o daños. Por lo tanto, el tipo de Incoterm EXW representa las mínimas
obligaciones para el vendedor.
 FCA: Se traduce como Franco Transportista en punto de entrega convenido. Se trata de un

tipo de Incoterm que tiene las mismas características que el EXW, pero con la excepción de
que el vendedor tiene la obligación de pagar los aranceles de exportación. Se utiliza en la
mercancía en contenedores, donde el envío se produce en una estación habilitada o en zonas de
almacenamiento en un aeropuerto para su envío.
 CPT (Carriage Paid To): Es el transporte pagado hasta el lugar de destino designado. El

vendedor controla la cadena logística y cumple con la entrega cuando da los bienes al
Transportista o a cualquier otra persona designada por el Vendedor. Se encarga de los aranceles
de exportación. La obligación del vendedor es entregar los productos al transportista en el lugar
de carga. Es decir, el comprador tiene riesgo de pérdida o el daño a los bienes.
 CIP: Carriage and Insurance Paid to. Las siglas se corresponden como “porte pagado y seguro

incluido hasta el lugar de destino de la mercancía. Aquí se trata de que el vendedor, al igual que
en el tipo CPT, controla la cadena logística cumpliendo con la entrega y llevando los aranceles
de exportación, pero, además, paga el flete, cierra el contrato y los gastos de descarga corren a
su cuenta. Los riesgos son asumidos por el comprador desde que la mercancía es entregada al
primer transportista y después, el vendedor paga el seguro de riesgo, pérdidas o daños
durante el transporte. Por parte del comprador también existe responsabilidad puesto que debe
conocer la obligación del vendedor para contratar un seguro que cubre lo mínimo.
 DAT: Delivered At Terminal . Este tipo de Incoterm se creó específicamente para el transporte en

contenedores y se traduce como “Entregado en el terminal o el puerto de destino

convenido» y es válido para el transporte marítimo donde el vendedor está pendiente de las
condiciones en el puerto de destino y entrega la mercancía a un comprador en el terminal
apropiado en los plazos que se negocian. Además, debe entrega el permiso de exportación
necesario. El vendedor cierra el contrato en el que figuren el transporte y descarga de las
mercancías hasta la terminal. A diferencia del anterior, el vendedor no tiene la obligación de
tener un seguro y tampoco los aranceles de importación. Por otro lado, el comprador paga la
descarga de la mercancía y cualquier arancel o impuesto .
 DAP (Delivered at place, named port): Este Incoterm se caracteriza por la obligación del

vendedor de entregar los bienes al comprador en su lugar de destino, pero sin descargarlos.
El coste de entrega y las licencias de exportación están a cargo del vendedor.
 DDP (Delivery Duty Paid). Se trata de un Incoterm totalmente opuesto al primero de la lista, el

EXW y es totalmente exigente para el vendedor, que debe ocuparse de la mercancía que llega al
comprador para su exportación e importación en el destino conveniente. Por un lado, el
vendedor paga el flete de mercancía, el seguro de riesgos y otros tipos de cargos como
trámites aduaneros. Por otro lado, el comprador paga los gastos de descarga y tiene la
 obligación de notificar al vendedor toda la información necesaria sobre la mercancía recibida
que tenga que ver con la seguridad de exportación o importación.

Incoterms 2010 para envíos por mar o vías navegables interiores

Existen cuatro tipos de Incoterms que se encargan de regular el transporte de
mercancías entre dos puertos:

 FAS (Free Alongside Ship). Conocido como “franco al costado del buque, puerto de carga

convenido”, el vendedor tiene la obligación de colocar la mercancía junto al barco en el puerto

convenido y, además, tiene que encargarse de los trámites de exportación. Por otro lado, el
comprador incurre en costos de carga, fletes y riesgo de viaje.
 FOB – Free on Board. En este Incoterm de “Libre a bordo, puerto de carga convenido”, el

vendedor debe cargar las mercancías a bordo del buque y los costos y riesgos después de la
carga están a cargo del Comprador. No es adecuado para envíos de contenedores en los que las
mercancías se entregan al transportista para su almacenamiento, mientras se carga en el buque.
Para eso es más adecuado el Incoterm FCA.
 CFR (Cost and Freight) Coste y flete, puerto de destino designado: El vendedor debe pagar los

costos y la carga para llevar las mercancías al puerto de destino. El riesgo se transfiere al
comprador una vez que las mercancías se han cargado en el buque.
 CIF (Cost Insurance Freight) Costo, seguro y flete (puerto de destino designado) El
vendedor debe pagar un seguro y un flete para entregar los bienes en el lugar indicado al
destino.