Que es el Over Drive o Sobre Marcha
Es un cambio adicional que traen las transmisiones automaticas que ayuda a que el vehiculo
se desplace a mayor velocidad, con menor revoluciones del motor.
Los autos con cajas automáticas suelen tener una señalización, en el tablero y al lado de la
palanca que indica letras y números.
Sin Over Drive: las letras indican:
P: Parking: estacionamiento
R: Retroceso: marcha atras.
N: Neutral: punto muerto
D: Delante: marcha
1: Marcha adelante de fuerza
2: Marcha adelante de fuerza aún mayor
Tenemos una especie de 3 marchas hacia adelante.
La marcha en 1 o en 2 será necesaria cuando ascienda o descienda en cuestas empinadas a
baja velocidad.
Con Over Drive
Las primeras 3 posiciones no cambian, ni sin ni con Over Drive.
P. Estacionamiento / R. Retroceso / N. Neutro se repiten en todas.
Como saber si el auto tiene Over Drive o Sobre
Marcha
a) Podemos notar una diferente señalizaciones al lado de la palanca
b) La palanca de cambios puede tener uno o dos botones con señalización, al costado de la
misma, normal, o sea sin la indicación de una sobre-marcha.
Para el caso de a): Se agrega una marcha hacia adelante más, y esa marcha será utilizada en
ciertas condiciones, generalmente cuando excedemos los 65 km/h
Las sobremarchas que se accionan con un boton
Muchas palancas de cambios de las transmisiones automáticas vienen con uno o dos
botones, ergonomicamente dispuestos para activar / desactivar la sobre marcha.
En estos casos la señalización, al lado de la palanca suele ser como la de sin Over Drive, pero
seguramente aparecera una luz informativa en el tablero.
O sea que podra ver la secuencia de la siguiente manera: P,R,N,D, 2 y 1
En estos casos, seguramente encontrara, en el instrumental, del tablero, que se enciende una
luz O/D OFF, para indicar que el over drive esta desactivado.
En ese caso, o sea desactivado, no conducir a más de 65 km/h.
Las siguientes figuras, son meramente informativas pudiendo cambiar la forma , disposición, o
cantidad de “botones” o “palancas” o fichas para activar /desactivar al sobre marcha.
Diferencia conceptual
Las transmisiones con mas de tres cambios hacia adelante requieren de su comprensión para
el correcto funcionamiento.
Cuidados Especiales al conducir
Si usted abusa de la utilización del Over Drive, o sea que conduce todo el tiempo, sin importar
la velocidad, con la sobre-marcha, provocaríamos en las velocidades bajas un esfuerzo extra
de la transmisión.
Ejemplo y semejanza con la caja manual: conforme aumentamos la velocidad, ponemos
cambios más altos, 1ra, 2da, 3ra, 4ta, 5ta., Si bajamos la velocidad utilizaremos un cambio
más bajo, si?
Con Over Drive, pasando los 65 km/h (es como ir en 4ta o 5ta manual según el auto), si
bajamos la velocidad y no el cambio: o sea: a 40 km/h estaríamos forzando innecesariamente
la caja.
Se entendio?
El motor de un vehiculo, requiere una mezcla rica para tener fuerza en las salidas……
Cuando el vehiculo esta en una velocidad alta, los requerimientos de fuerza son menores; Con
un cambio mayor (caja manual) o el Over Drive lograremos que el vehiculo se desplace a
mayor velocidad con menos revoluciones.
Reiteramos: si se encuentra con una caja con Over Drive (Sobre Marcha) recuerde utilizar
bien los cambios para asegurar que la caja ni el motor sufran innecesariamente y con eso
alarga su vida útil.
Las cajas de transmisión, como poe ejmeplo: muchos de los modelos de Mercedes Benz, no
distinguen, o sea: la marcha hacia adelante no requiere de una sobre-marcha.
La idea de esta nota es ayudar al conductor que desconoce la función para el caso que deba
manejar con una caja automática con sobre-marcha. No es un informe técnico sino el intento
de una explicación comprensible.
LEA EL MANUAL. Es un tema increiblemente despreciado por la mayoría pero
extremadamente útil. LEA EL MANUAL.
Nota: Si usted entiende que en la presente nota se delizo algún error u omisión, rogamos
escribir a info@fierrosclá[Link]. Su colaboración es esencial para aprender todos juntos
como conducir mejor cuidando el auto.
Dispositivo multiplicador de revoluciones colocado en el árbol de transmisión a la
salida del cambio, que permite la
introducción en marcha de una relación más larga, con la consiguiente reducción del
régimen de rotación del motor y, a igualdad de velocidad, un ahorro de combustible.
La sobremarcha (overdrive) consiste en una caja de engranajes, generalmente
epicicloidales, que permite obtener la toma directa, si los engranajes son bloqueados,
o un aumento del número de revoluciones del árbol de salida, si el tren epicicloidal se
deja libre. Un interruptor eléctrico acciona la introducción o extracción de las dos
relaciones mediante dispositivos de embrague o frenos de cinta accionados hidráulica
o electromagnéticamente.
Algunos tipos de sobremarcha tienen la posibilidad de efectuar el denominado kick-
down, maniobra que consiste en provocar su desconexión acelerando rápidamente a
fondo; esto es posible gracias a un dispositivo que interrumpe el encendido en el
motor durante el cambio de relación o velocidad.
La utilización del dispositivo se limita generalmente a la cuarta velocidad; sin
embargo, a veces es posible conectarlo incluso con la tercera o la segunda marchas
introducidas, como, por ejemplo, en muchos vehículos británicos; en este caso, existe
la posibilidad de elegir entre dos soluciones diferentes de relaciones: segunda, tercera
y cuarta cortas, y segunda, tercera y cuarta largas.
Las ventajas de la sobremarcha son superiores a las obtenibles (con más sencillez o
más económicamente) con un cambio de 5 marchas, puesto que la introducción y
extracción no requieren el empleo del embrague y es muy rápida. No obstante, al
existir el embrague, este dispositivo es delicado, sobre todo cuando deba transmitir
pares muy elevados y esté muy solicitado. Por este motivo, se recurre al empleo de
sobremarcha sólo cuando se pretenda aprovechar un cambio que ya esté montado y
no sea posible o conveniente adoptar una serie de relaciones diferente.
El Overdrive es un dispositivo mecánico para multiplicar la Relación de transmisión de
cada cambio de un vehículo automotor; con la intención de conseguir velocidad y un menor
consumo a costa de perder par motor.
Uso[editar]
En el habla general, el overdrive es una etapa con cambios más largos de la transmisión
automática (aunque también se ha utilizado en cajas de cambios manuales). El overdrive
permite al motor funcionar con un régimen de revoluciones más bajo que con la relación
directa 1.00:1 (habitualmente la tercera velocidad en cajas automáticas basadas en trenes
epicicloidales). Esto genera un menor consumo de combustible y un funcionamiento más
silencioso y con menor desgaste a cambio de una entrega de potencia menor.
Su origen hay que buscarlo en los vehículos con disposición mecánica tradicional (motor
delantero longitudinal y tracción trasera), donde era necesario evitar que el árbol de
transmisión soportase el elevado par de torsiónde marchas cortas, por lo que la
desmultiplicación final se hacía en el grupo trasero situado en el diferencial. Con esta
disposición era relativamente sencillo alargar la relación directa 1.00:1 (o la última velocidad
de una caja manual), mediante la instalación de un dispositivo adicional de accionamiento
mecánico a la salida de la caja de cambios (o antes del grupo trasero) que aumentase la
velocidad del árbol de transmisión por encima de las R.P.M de giro del motor.
Históricamente el mecanismo se accionaba manualmente mediante un pulsador en la palanca
de cambios o por medio de una palanca adicional, estando normalmente ligado su
funcionamiento a la utilización de las marchas más largas de la caja automática o manual. En
la actualidad en vehículos de tracción delantera con el motor y la caja de cambios montados
en transeje estas consideraciones históricas no tienen tanto peso técnico y el overdrive a
menudo está montado dentro de la propia caja, actuando en muchas ocasiones como una
velocidad adicional más.
Hasta hace unos años el vehículo podía desconectar automáticamente el modo overdrive
cuando se sobrepasaba cierta posición de la válvula de mariposa, o bien si el mecanismo era
goberando por un sistema de "kick down" el overdrive se desconectaba en función de la
posición del pedal del acelerador o de una segunda mariposa en el carburador, pudiendo
adicionalmente, según el tipo de caja reducirse una marcha. El mismo sistema se encargaba
de impedir el cambio de velocidad hasta el límite de revoluciones primando la aceleración
sobre la economía, evitando la actuación del overdrive. Una transmisión automática clásica
cambiaba de modo overdrive a modo normal ante una con mayor demanda de potencia. Bajo
algunas condiciones sin embargo, como en el caso de llevarremolque, la transmisión podía
quedar "indecisa" entre normal u overdrive, cambiando continuamente una y otra vez. En ese
caso, las cajas ofrecían generalmente la posibiliad de de desconexión del modo overdrive. El
manual del vehículo en cuestión tiene información sobre como utilizarlo en esas situaciones.
Actualmente los cambios son realizados mediante solenoides comandados por centralitas
electrónicas capaces de actuar en función de otros parámetros como la carga o el freno motor,
el tipo de conducción o la situación del vehículo según los sensores del ABS/ESP.
Reducción del consumo y desgaste[editar]
Al usar el overdrive, caen las revoluciones por minuto del motor, reduciendo el desgaste del
motor y, normalmente, bajando el consumo. Habría que acudir al manual de automóvil para
conocer la velocidad idónea a la que hacer funcionar el overdrive. De todos modos, todos los
motores tienen un rango de máxima eficiencia; si se usa el overdrive es posible que el motor
funcione fuera de dicho rango, anulando cualquier ganancia producida por el menor régimen
del motor.
Existen debates sobre la eficacia general del overdrive, pues requiere de una mayor cantidad
de piezas móviles que una transmisión directa; aunque la mayoría coinciden en que, dentro de
la caja de cambios, ese efecto es mínimo. Existe otra dificultad con la velocidad de rotación
del eje conductor.
Así, las ventajas del overdrive dependen de tres factores básicos: relación de transmisión,
incluido el overdrive; desmultiplicación en el diferencial, y el tamaño delneumático. El
problema con la velocidad de rotación hace efecto si se usa una desmultiplicación muy alta en
el diferencial, y se usa el overdrive para compensarlo. Para reducir el peso del árbol de
transmisión, éste es hueco y está realizado en un metal relativamente fino, por lo que no es
apto para transmitir el elevado par motriz generado en marchas cortas pero tampoco está
diseñado para girar a tales velocidades que pueda llegar a deformarse por la fricción, el calor
y la fuerza centrífuga. La colocación de dispositivos overdrive en vehículos que no contaban
con ellos puede causar incómodas vibraciones a altas velocidades e incluso la destrucción de
los ejes debido a las fuerzas centrífugas y a un equilibrio inestable.
Las altas velocidades de rotación pueden causar calor y desgaste si se combinan altas
desmultiplicaciones de diferencial, overdrive y unos neumáticos demasiado pequeños,
creando una fricción innecesaria. Esto es especialmente importante ya que los diferenciales
están sumergidos en un espeso lubricante, y no tienen más refrigeración que el aire que rodea
la carcasa.
La intención, por tanto, es la de reducir el uso del overdrive y ofrecer una relación de
transmisión más larga para la primera marcha, que se traduce en más cambios entre la
primera y la última marcha para mantener el motor en un funcionamiento lo más eficiente
posible. Esta es una razón por la que los automóviles cada vez ofrecen más cambios en sus
transmisiones, de fábrica. Además, es un dispositivo que ya apenas se usa, por lo que solo se
ve en vehículos especiales, como camiones pesados o vehículos de alto rendimiento.
Es un mecanismo acoplado a la salida de la transmisión de una caja de cambios de engranajes
paralelos, la cual permite al conductor prolongar la velocidad que se tenga accionada. Es un
cambio adicional que traen las transmisiones automáticas que ayuda a que el vehículo se desplace
a mayor velocidad, con menores revoluciones del motor.
¿Para qué sirve el O/D (OverDrive) en su caja automática? En el siguiente artículo desglosaremos
diferentes temas al respecto, como el funcionamiento, activación, como saber si trae sobremarcha
y los cuidados especiales al conducir con esta opción, entre otros.
Funcionamiento
La sobremarcha (overdrive) es una caja de engranajes, generalmente epicicloidales, que permite
obtener la toma directa, si los engranajes son bloqueados, o un aumento del número de
revoluciones del árbol de salida, si el tren epicicloide se deja libre. Un interruptor eléctrico acciona
la introducción o extracción de las dos relaciones mediante dispositivos de embrague o frenos de
cinta accionados hidráulica o electromagnéticamente.
Eso significa que el mecanismo al acoplarse al árbol secundario de la caja de cambios, para cada
velocidad (2ª, 3ª, 4ª), puede obtener dos velocidades a la salida de la transmisión, una directa e
igual a la velocidad de giro del secundario del cambio y otra multiplicada, con lo que el eje del
secundario de cambio gira sólo a un 70% de una u otra velocidad, siendo este manipulado a
voluntad del conductor.
Normalmente, está formado por un tren epicicloide de dos piñones A y B montado sobre el árbol
secundario de manera muy independiente. Sobre el piñón B van montados los engranes satélites
qué reciben el movimiento del árbol secundario y que arrastran la corona dentada a los ejes de
giro de los satélites.
Sobre los satélites va montada la corona que forma cuerpo con la carcasa del mecanismo y que da
movimiento al árbol de salida. El árbol secundario de la caja de cambios con la corona del tren
mencionado, van montados sobre la rueda libre, así impidiendo el giro de la corona en sentido
contrario.
Ventajas
Permite mayores velocidades al vehículo sin aumentar de un modo exagerado el número de
revoluciones del motor, lo que representa un menor desgaste y fatiga para el motor y el cambio de
velocidades.
Ejecutar el cambio automático de una marcha a otra más rápida, lo que facilita la comodidad en la
conducción del vehículo.
De esta forma se obtienen velocidades intermedias entre relaciones de cambio, muy conveniente
para la circulación en tráfico congestionado, donde la respuesta es más rápida en cambios bajos y
más largos en altos. Si se utiliza en períodos prolongados, logramos un ahorro de esfuerzo y
consumo, ya que el motor da menos revoluciones.
Usualmente, su funcionamiento no varía mucho, aunque existen diferencias constructivas muy
pequeñas entre distintos fabricantes de vehículos.
Como saber si el auto tiene Over Drive o Sobre Marcha
Podemos notar una diferente señalizaciones al lado de la palanca
La palanca de cambios puede tener uno o dos botones con señalización, al costado de la misma,
normal, o sea sin la indicación de una sobre-marcha.
Para el caso de a): Se agrega una marcha hacia adelante más, y esa marcha será utilizada en ciertas
condiciones, generalmente cuando excedemos los 65 km/h.
Las sobremarchas que se accionan con un botón
Las transmisiones automáticas traen en su palanca de cambios uno o dos botones ubicados
ergonómicamente para activar/desactivar overdrive.
En estos casos la señalización, al lado de la palanca suele ser como la de sin Over Drive, pero
seguramente aparecerá una luz informativa en el tablero. O sea que podra ver la secuencia de la
siguiente manera: P,R,N,D, 2 y 1
En estos casos, seguramente encontrara, en el tablero de instrumentos un indicador O/D OFF, para
indicar si se encuentra activado o desactivado el overdrive.
Las siguientes figuras, son meramente informativas pudiendo cambiar la forma , disposición, o
cantidad de “botones” o “palancas” o fichas para activar /desactivar al sobre marcha.
Cuidados Especiales al conducir
Si usted abusa de la utilización del Over Drive, o sea que conduce todo el tiempo, sin importar la
velocidad, con la sobre-marcha, provocaríamos en las velocidades bajas un esfuerzo extra de la
transmisión.
Para dar un ejemplo tomaremos como referencia una transmisión manual, cuando aumentamos la
velocidad, vamos aumentando los cambios de forma secuencial, 1ra, 2da, 3ra, 4ta, 5ta., en caso
contrario si bajamos la velocidad o requerimos más fuerza utilizaremos un cambio más bajo.
Con Over Drive, pasando los 65 km/h (es como ir en 4ta o 5ta manual según el auto), si bajamos la
velocidad y no el cambio: o sea: a 40 km/h estaríamos forzando innecesariamente la caja, bueno
esto es precisamente lo que sucede en una transmisión automática.
Cuando el vehículo está en una velocidad alta, los requerimientos de fuerza son menores; Con un
cambio mayor (caja manual) o el Over Drive lograremos que el vehículo se desplace a mayor
velocidad con menos revoluciones.
Reiteramos: si se encuentra con una caja con Over Drive (Sobre Marcha) recuerde utilizar bien los
cambios para asegurar que la caja ni el motor sufran innecesariamente y con eso alarga su vida
útil.
La idea de esta nota es ayudar al conductor que desconoce la función para el caso que deba
manejar con una caja automática con sobre-marcha. No es un informe técnico sino el intento de
una explicación comprensible.
COMO USAR OVER DRIVE
Puedes usar la sobremarcha de la transmisión en vehículos tanto manuales como automáticos. Es
la velocidad más potente de la transmisión. En un vehículo con transmisión manual, cambia las
velocidades en la sobremarcha de forma manual si quieres usarla. En los automáticos existe un
botón de sobremarcha que te permite activarla o desactivarla según lo necesites. Usarla ahorra
dinero en gasolina, desgaste de tu motor y disminuye su ruido, dándote un manejo más silencioso
en tu vehículo.
Usa la sobremarcha cuando manejes en una autopista y necesites rebasar a otro vehículo. Cuando
manejes con transmisión automática y desees rebasar, puede ser difícil hacer que tu vehículo
acelere lo suficientemente rápido. Al oprimir el botón de sobremarcha, lo obligas a usar la tercera
velocidad y así le das más potencia al vehículo, de forma que acelere y puedas rebasar al otro.
Usa la sobremarcha cuando desees entrar en la autopista. Como se explicó en el paso anterior,
entrar en sobremarcha ayuda a acelerar tu vehículo con mayor rapidez, para así entrar en el tráfico
que se mueve a mayor velocidad.
Usa la sobremarcha al manejar por una pendiente larga y superficial en la autopista. En estas
situaciones, la transmisión automática no podría cambiar hacia abajo muy pronto, lo que
provocará que tu vehículo pierda potencia y resulte difícil llegar a la cima.
Oprime el botón de la sobremarcha para desactivarla cuando necesites avanzar colina abajo y así
evitarás ganar demasiada velocidad. Con la transmisión manual, es posible que incluso debas
cambiar a segunda velocidad si la pendiente es muy inclinada. Esto te ayudará a evitar que los
frenos se sobrecalienten.
Consejos
Pasa algo de tiempo leyendo el manual de usuario que vino con tu vehículo. Te sorprenderá la
cantidad de información útil que contiene.