Distribución del Motor

Introducción
Se llama distribución, al conjunto de piezas que reguan la enrada y salida de los
gases en el cilindro.
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:

 Engranaje de mando.
 Arbol de levas.
 Taqués.
 Válvulas.

A. Engranaje de mando:
El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por
el extremo opuesto al volante y otro al extreo del arbol levas (Fig. 1).

Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra
al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que
por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se efectúa un ciclo completo, esto es,
que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape (Fig 2).

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 El engranaje puede ser:

 Directo, por medio de piñones.

 Por polea dentada de nylon.
 Por cadena metálica.

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer

coincidir las marcas que facilita el fabricante.

A. Concepto

Se llama distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de

los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el momento preciso.
Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor será la
potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de
distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del
motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros,
puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. Lo ideal es que la
válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión,
y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar así
al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el
momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para cada régimen del
motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos los
regímenes de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:
• Elementos [Link] elementos son las válvulas de admisión y las
válvulas de escape.VálvulasSon las encargadas de abrir o cerrar los orificios de
entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Válvula , se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma
de seta, es la que actúa como verdadera válvula, pues es la que cierra o abre
los orificios de admisión o escape. La cola o vástago, (prolongación de la cabeza)
es la que, deslizándose dentro de una guía , recibirá en su extremo opuesto a la
cabeza el impulso para abrir la vá[Link] válvulas se refrigeran por la guías,
principalmente, y por la [Link] válvulas que más se deterioran son las de
escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C.
Algunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio
.Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe
presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor dilata las
válvulas) y buenas propiedades de [Link] cabeza o tulipa de admisión
es de mayor diámetro que la de escape, para facilitar el llenado.
[Link] válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de
un resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad
para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.o Debe
asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asiento.o El número
de muelles puede ser simple o doble.
Guías de vá[Link] a las altas velocidades, el sistema de distribución es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste

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prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los
vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la
fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado
G, llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan,
generalmente, a presión en la [Link] guías permiten que la válvula quede
bien centrada y guiada.
La guía de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula,
sin [Link] existiera demasiada holgura entre la guía y el cuerpo de una
válvula de admisión, entraría aceite en la cámara de compresión, debido a la
succión del pistón, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cámara, y si
fuera en una válvula de escape, el aceite se expulsará por el tubo de
[Link] de válvulasSon unos arillos postizos colocados a presión sobre
la culata para evitar el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro
como el de la válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los gases
[Link] montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-
calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.

• Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las
válvulas. Estos elementos son: árbol de levas, elementos de mando,
empujadores o taqués y balancines. Según el sistema empleado, los motores a
veces carecen de algunos de estos elementos.
Árbol de [Link] un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su
cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en número
igual al número de válvulas que tenga el motor.
El árbol de levas o árbol de la distribución, recibe el movimiento del cigüeñal a
través de un sistema de engranajes . La velocidad de giro del árbol de levas ha
de ser menor, concretamente la mitad que la del cigüeñal, de manera que por
cada dos vueltas al cigüeñal (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta.
Así, el engranaje del árbol de levas, tiene un número de dientes doble que el del
cigüeñ[Link] árbol de levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar
por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del
distribuidor. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible en
muchos [Link]ún los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen
formas y colocaciones diferentes.
Elementos de [Link] sistema de mando está constituido por un piñón del
cigüeñal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro piñón que
lleva el árbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aqué[Link]
los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento,
generalmente, a la bomba [Link] acoplamiento entre ambos piñones se
puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:Transmisión por ruedas
dentadasCuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados ,
de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un
mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante
entre sí para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta
duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de
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 distribución, siendo éstos de una mayor duració[Link] el caso de dos ruedas
dentadas , el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres,
giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido.
Transmisión por [Link] que en el caso anterior, este método se utiliza
cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se enlazan
ambos engranajes mediante una [Link] que el ajuste de la cadena sea
siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín
pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un
muelle, que mantiene la tensión [Link] este sistema se disminuye el
desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisión por correa [Link] principio es el mismo que el del mando por
cadena, sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que
ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más
reducido, lo que hace más económico su sustitució[Link] el sistema más utilizado
actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los
otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor sufriría grandes consecuencias.
Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no
necesita engrase, pero sí la verificación del estado y tensado de la [Link] la
figura , indica los tornillos para el tensado de la correa.
1. Partes de la distribución del motor

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2. Tipos de la distribución del motor
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del
árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de
levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los motores
tienen el árbol de levas montado en la culata.
La distribución se puede clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de
levas en el motor:
I. Sistema SV
El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior,
en el que se puede ver que la válvula ocupa una posición lateral al
cilindro, es decir, la válvula esta alojada en el bloque. El mando de esta
válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor.
Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que
las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor,
lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el
tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone.

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 II. Sistema OHV
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de
levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La
ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del
cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos
piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer
por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema
es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol del
levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La
desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que
componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el
árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a
altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados
en máximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este
sistema también se ve muy influenciado por la temperatura del motor,
lo que hace necesario una holgura de taqués considerable.

III. Sistema OHC

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de
levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema mas
utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de
levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas
precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor
numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la
transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que
con el paso de los kilómetros tienen mas desgaste, por lo que
necesitan mas mantenimiento. Este sistema en general es mas

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 complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor
rendimiento del motor.

3. Función de la distribución del motor

El objetivo del sistema de distribución de tu auto es regular la entrada y salida de los

gases en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma
sincronizada con el cigüeñal. A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia
desarrollará el motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los
cilindros porque las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la válvula
de admisión se abra un poco antes de la carrera de admisión y la del escape un poco
antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán vaciándose y llenándose los
cilindros constantemente.

4. Bibliografía
[1] [Link]

[2] [Link]

[3] [Link]

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