MOTOR ELECTRICO

INTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables,
los motores eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y
una móvil llamada rotor.

Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales

son desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se
especificara la clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa,
de Corriente Alterna y los Motores Universales y según el número de fases en
Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel
industrial.

Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones,
las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el
estator y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentación de los motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las
ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. También se hace hincapié en
un tema muy importante para la conservación de los motores eléctricos, como
lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el
alargamiento de la vida útil del motor y disminuir pérdidas y deformaciones del
mismo, finalizando la investigación con una serie de recomendaciones para la
instalación y mantenimiento de los motores eléctricos.

MOTOR ELÉCTRICO
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas,
si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o
a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos
híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur
(S), que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán.
Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que
existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar
formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de rotación. En la figura se muestra como se
produce el movimiento de rotación en un motor eléctrico.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El

de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un
conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio
que André Ampere observo en 1820, en el que establece: que si una corriente
pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético,
éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el
conductor.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELÉCTRICO

Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son:
el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese
punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente.

Existen dos tipos de estatores:

 Estator de polos salientes.

 Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al
silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y
los devanados proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por
ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un
norte y un sur).

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente
de tres tipos:

 Rotor ranurado
 Rotor de polos salientes
 Rotor jaula de ardilla

TIPOS DE MOTORES ELÉCTRICOS Y CARACTERÍSTICAS

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]:

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente

la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator
el mismo número de polos y el mismo número de carbones.
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

 Totalmente cerrada
 Abierta
 A prueba de goteo
 A prueba de explosiones
 De tipo sumergible

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de

operación del motor, puede ser de dos tipos:

 Base frontal
 Base lateral

Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación
mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.

Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de
las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos,
y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma
menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

 Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película

de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra
del eje y la superficie de apoyo.
 Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los
cojinetes de deslizamiento por varias razones:

o Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el

arranque.
o Son compactos en su diseño
o Tienen una alta precisión de operación.
o No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
o Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar

un concepto básico que debe conocerse de un motor: el concepto de
funcionamiento con carga y funcionamiento en vacío.

Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o

soportando cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber
energía mecánica. Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando
bate mayonesa; el motor de una grúa soporta las cargas que eleva, el propio
cable, los elementos mecánicos de la grúa,…; u motor de un coche eléctrico
soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio
vehículo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,…

Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está arrastrando ningún

objeto, ni soportando ninguna resistencia externa, el eje está girando
libremente y no está conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe
únicamente a factores internos.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de

las bobinas inductoras e inducidas entre sí.
 Motor de excitación independiente:

Son aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator de

dos fuentes de tensión independientes. Con ello, el campo del estator es
constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es
entonces prácticamente constante. Este sistema de excitación no se
suele utilizar debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar
una fuente exterior de corriente.

 Motor serie:

Los devanados de inducido y el inductor están colocados en serie y

alimentados por una misma fuente de tensión. En este tipo de motores
existe dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que,
al aumentar la corriente de excitación, se hace disminuir la velocidad,
con un aumento del par.
 Motor de derivación:

El devanado inducido e inductor están conectados en paralelo y

alimentados por una fuente común. También se
denominan máquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensión en el
inducido hace aumentar la velocidad de la máquina.

 Motor compuesto:

También llamados compound, en este caso el devanado de excitación

tiene una parte de él en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido está constituido por pocas espiras
de gran sección, mientras que el otro está formado por un gran número
de espiras de pequeña sección. Permite obtener por tanto un motor con
las ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas
características serán intermedias entre las que se obtienen con
excitación serie y con excitación en derivación.

Existen dos tipos de excitación compuesta. En la llamada compuesta

adicional el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y
paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la
compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los
arrollamientos tiene sentido contrario y por lo tanto los efectos de ambos
devanados se restan.
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA SON:

 Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar una

alta carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan
en grupos de dos o tres.
 Trenes Konti. Son trenes de laminación en caliente con varios
bastidores. En cada uno se va reduciendo más la sección y la velocidad
es cada vez mayor.
 Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en
derivación.
 Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan a
velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.
 Otras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas
extractoras, elevadores, ferrocarriles.
 Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de
tensión en máquinas bobinadoras, velocidad constante de corte
en tornos grandes
 El motor de corriente continua se usa en grúas que requieran precisión
de movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con
motores de corriente alterna).

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]

Son los tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos se
alimentan con los sistemas de distribución de energías "normales". En la
actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la mayor
parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen
rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobre todo en
los motores asíncronos.

Características particulares de los motores eléctricos de corriente alterna

Los parámetros de operación de un motor designan sus características, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros
determinantes para la operación del motor. Las principales características de
los motores de C.A. son:
  Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
 En física la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema
Internacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina
watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser
demasiado pequeñas para propósitos industriales. Por lo tanto, se usan
el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:

1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP

 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial,

existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una
carga positiva de un punto a otro:

E = [VA -VB]

Dónde:
E = Voltaje o Tensión
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B

La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor, ya que de

esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la operación.
Los voltajes empleados más comúnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V,
2300V y 6000V.

Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.

Dónde:
I = Corriente eléctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo

La unidad de corriente eléctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un

flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier

punto.
 Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que
fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vacío, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.

Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad

de corriente que consumirá el motor en condiciones normales de operación.

Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se

encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.

Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen

un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es
aproximadamente de dos a ocho veces superior.

Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor

cuando su rotor esté totalmente detenido.
Clasificación de los motores de corriente alterna
Por su velocidad de giro:

 Asíncrono:

Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la
misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator. Cuanto
mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

 Motores Síncronos:

Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la
misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator. Cuanto
mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor
tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional
a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en
aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.

Se utilizan para convertir potencia eléctrica en potencia mecánica de rotación.

La característica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad
constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos
constructivos de la máquina. A diferencia de los motores asincrónicos, la
puesta en marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente
con un sistema automático de arranque. Otra particularidad del motor síncrono
es que al operar de forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el
factor de potencia.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores.
En nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están
relacionadas en la generación de energía eléctrica. Para el caso referente a la
máquina rotativa síncrona, todas las centrales Hidroeléctricas y
Termoeléctricas funcionan mediante generadores síncronos trifásicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada
es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).

Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos
salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores

de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel
de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas

velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se proyecta hacia fuera
de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más polos.
POR EL TIPO DE ROTOR

 Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifásico jaula de

ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el campo
magnético giratorio.

El objetivo del diseño del motor de anillos rosantes es eliminar la

corriente excesivamente alta del arranque y el troqué elevado asociado
con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es
inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia externa
la corriente del rotor y por lo tanto el troqué pueden controlarse
fácilmente.

 Motores con colector: Los colectores también son llamados anillos

rotatorios, son comúnmente hallados en máquinas eléctricas de
corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en
las cuales conecta la corriente de campo o excitación con el bobinado
del rotor.

 Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

 Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin
detenerse completamente.
 Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotación,
sin excesivo consumo eléctrico.
 Producen un elevado torque de funcionamiento.

 Motores de jaula de ardilla: un motor eléctrico con un rotor de jaula de

ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma
instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre
esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domésticas).

POR SU NÚMERO DE FASES DE ALIMENTACIÓN:

Motores monofásicos

Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de

motores está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero
antes de que inicie la rotación, el estator produce un campo estacionario
pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez
que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofásico tiene dificultades
para arrancar, está constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre sí, física y
eléctricamente. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y
tiene más espiras que el devanado de arranque.

Es importante señalar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la

polaridad magnética correspondiente, como puede verse en la figura

TIPOS Y CARACTERÍSTICAS

Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años, a partir
del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:

Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator

formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base de
barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de
anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se conoce como una
jaula de ardilla. Se les llama así, porque se asemeja a una jaula de ardilla.
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en:
máquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una
gran variedad de aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de
1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).

Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su

construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie
con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango
de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como
accionamiento de máquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etcétera), compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un
motor de arranque con capacitor.

Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los

devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque
con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Éstos motores no
pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
Motores de inducción-repulsión: Los motores de inducción-repulsión se
aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada
corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas típicas
como: compresores de aire grandes, equipo de refrigeración,
etc.

Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos

específicos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia está comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta
1/4HP, y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y
su robustez, además, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores
monofásicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de partes
auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes móviles
(switches centrífugos). Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y
relativamente sencillo.

Motores trifásicos

Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en

el sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases,
además de que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede
cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las
fases, de manera que el campo magnético gira en dirección opuesta.
TIPOS Y CARACTERÍSTICAS

Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas,

elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas.
Básicamente están construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al
silicio, así como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en
sus ranuras. Básicamente son de dos tipos:

El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que

parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores
contienen un núcleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en
ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o
baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos
extremos por medio de tomillos de sujeción. Los rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.

Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua,

la principal diferencia es que está diseñado para funcionar con corriente
continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es
su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en
máquinas de pequeña potencia, ésta no se considera importante, además, su
operación debe ser intermitente, de lo contrario, éste se quemaría. Estos
motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

DIAGRAMAS DE CONEXIÓN

Todos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto

número de bobinas eléctricas que están devanadas siempre juntas, para que
conectadas constituyan las fases que se conectan entre sí, en cualquiera de las
formas de conexión trifásicas, que pueden ser:

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración

en triangulo. Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la líneo de alimentación trifásica.

Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales

marcadas con un número para su fácil conexión. En la figura 4.4, se muestra
un motor de 6 terminales con los devanados internos identificados para
conectar el motor para operación en delta. Las terminales o puntas de los
devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta
(triángulo), también B y C, así como C y A, para de esta manera formar la delta
de los devanados del motor.
Los motores de inducción de jaula de ardilla son también devanados con nueve
(9) terminales para conectar los devanados internos para operación en delta.
Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres
devanados están marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en éstos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Los devanados estrella de la mayoría de los motores de inducción de jaula de

ardilla están conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una
terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las
líneas de alimentación L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella
forman una configuración en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en
sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de
puntas de los devanados restantes, son los números: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operación en bajo voltaje, éstos se conectan en paralelo; para la
operación en alto voltaje, se conectan en serie.
CONEXIONES PARA DOS VOLTAJES

Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. El

propósito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de
alimentación, y tener la disponibilidad en las líneas para que puedan
conectarse indistintamente. Comúnmente, las terminales externas al motor
permiten una conexión serie para el voltaje más alto y una conexión doble
paralelo para la alimentación al menor voltaje.

Conclusión
Toda máquina que convierte energía eléctrica
en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos es
considerada esencialmente un motor eléctrico, algunos de
los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar

formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de rotación.

Entre las características fundamentales de los motores eléctricos, tenemos que

se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales
son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y
los cojinetes.

Los Motores eléctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan

en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad
del motor, utilizan corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o baterías, Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores
más usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con
los sistemas de distribución de energías "normales" y por último Los Motores
Universales Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal
diferencia es que está diseñado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya
que es baja (del orden del 51%).

Para el arranque de motores es indispensable su instalación pero no solo su

instalación sino su conexión. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los
motores eléctricos de corriente alterna monofásicos únicamente es necesario
invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con unos relevadores, Para motores trifásicos únicamente es
necesario invertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a
dos fases de acuerdo a la secuencia trifásica y Para motores de corriente
directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.

DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR AC Vs. DC

Motores de CA Un motor eléctrico de CA opera mediante la aplicación de

corriente alterna (CA), la cual alimenta al motor. Los motores eléctricos de CA
se componen de varias partes, pero las partes principales son el estator y el
rotor.

– El estator del motor eléctrico de CA tiene bobinas que se suministran con la

corriente alterna y producen un campo magnético giratorio.

– El rotor del motor eléctrico de CA gira dentro de las bobinas, y está unido a
un eje de salida que produce una torsión por el campo magnético giratorio.

Hay dos tipos diferentes de motores eléctricos de CA y cada uno de ellos utiliza
un tipo

diferente de rotor.

1. El primero se llama motor de inducción (también conocido como motor

asíncrono). Un motor de inducción utiliza un campo magnético en el rotor que
crea una corriente inducida.

2. El segundo se llama motor síncrono y gira precisamente en la frecuencia de

alimentación o en un sub-múltiplo de la frecuencia de suministro. Un motor
síncrono es capaz de operar con una frecuencia de alimentación de precisión,
ya que no responde en la inducción. El campo magnético de un motor síncrono
es generado por la corriente suministrada a través de los anillos de
deslizamiento o un imán permanente. Los motores síncronos corren más rápido
que los motores de inducción ya que la velocidad se reduce por el
deslizamiento del motor asíncrono.

Motores de CD

Los motores eléctricos de CD son máquinas de conmutación que se alimentan

de la energía de la corriente directa (CD). Los motores eléctricos de corriente
directa tienen un voltaje inducido giratorio devanado de armadura, y un marco
del campo inducido no giratorio devanado que es un campo estático, o un imán
permanente. Los motores eléctricos de CD utilizan diferentes conexiones, y un
devanado inducido para producir diferentes velocidades y la regulación de la
torsión.

A diferencia de los motores eléctricos de CA, la velocidad del motor eléctrico de

corriente directa puede ser controlada dentro de la bobina, mediante el cambio
de la tensión
 MOTORES CC MOTORES CA

Es necesario aplicar corriente continua Trabaja a partir de la aplicación de

en el inducido y en el inductor. corriente alterna.

Para regular su velocidad de giro se hace

La velocidad aumenta con la tensión
a través de variadores electrónicos de
aplicada.
frecuencia.

Par motor proporcional a la corriente del

inducido y al flujo del campo magnético Par motor depende del campo giratorio.
del inductor.

Par de arranque fuerte. Par de arranque escaso.

Partes básicas: inductor, inducido y

Partes básicas: estator y rotor.
colector.

Trabaja a velocidades fijas y no pueden

Velocidad variable.
operar a bajas velocidades.

Más caros de fabricar. Más baratos de fabricar

Son motores monofásicos. Pueden ser monofásicos o trifásicos.

Utilizados en trabajos pesados.. Utilizados en trabajos con precisión.