FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

INFORME
Diseño de Pavimento Flexible

ALUMNO
Marquez Ponce, Christian Cesar
Quispe Quispe, Maideth Lizbeth

PROFESOR:

Ing. JoseL. Benites Zuñiga

Lima - Perú

2018-I
1. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES DEL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO

1.1. INTRODUCCIÓN

1.1.1. NORMATIVIDAD VIGENTE

El 25/10/2008 se publica el Reglamento Nacional de Gestión de

Infraestructura Vial, que en anexo forma parte del Decreto Supremo Nº034-2008-MTC,
el mismo tiene, entre otros objetivos, definir las pautas para las normas técnicas de
diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas. Este
Reglamento rige en todo el territorio de la República del Perú y es de aplicación por los
tres niveles de gobierno (Local, Regional y Nacional). Su alcance está referido a las vías
que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), dicho reglamento considera
en su artículo 20 la relación de manuales de gestión de carreteras que deben ser
aprobados. Asimismo, ha precisado en su artículo 18º que los manuales son
documentos de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio, que sirven como
instrumentos técnicos a las diferentes fases de gestión de la infraestructura vial. Los
manuales para la gestión de carreteras son: (Artículo 20° DS 034-2008-MTC) • Diseño
geométrico • Suelos, geología, geotecnia y pavimentos • Puentes • Túneles, muros y
obras complementarias • Hidrología, hidráulica y drenaje • Especificaciones técnicas
generales para construcción • Ensayo de materiales • Estudios socio ambientales 
Dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras • Seguridad vial •
Mantenimiento o conservación vial Es así que en cumplimiento del DS 034-2008-MTC,
El 18/02/2013 con RD Nº 05-2013- MTC se publica la sección “Suelos y Pavimentos”
del Manual de Carreteras del MTC y el 22/03/2013 se publica la actualización de las EG-
2000, EG-2013. UANCV/FICP/CAPIC Diseño de Pavimentos 4.
1.1.2. MANUAL DE CARRETERAS

El 06/03/2013 entra en vigencia la Sección: Suelos y Pavimentos, del Manual

de Carreteras - "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos", como documento
normativo y de cumplimento obligatorio para la gestión de la infraestructura vial. El
mismo que se encuentra en la página web del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones ([Link] El Manual es de aplicación a carreteras
nuevas y proyectos de refuerzo y reconstrucción, comprendiendo pavimentos flexibles,
semirígidos y rígidos, y caminos afirmados. Sin embargo, se excluyen los diseños en
zonas urbanas, pavimentos con tráficos mayores a 1,150 vehículos pesados por día o
mayor a 30,000,000 de ejes equivalentes en un período de 20 años, y diseños sobre
suelos con valores de CBR menores a 6%. En estas situaciones se indica la necesidad
de estudios especiales que involucran la verificación del comportamiento de la
estructura de pavimento propuesta. (Chang Albitres, 2013). En este manual el
procedimiento de diseño de pavimentos flexibles y rígidos adoptado es el método
AASHTO 93 (método empírico basado en el ensayo experimental AASHO realizado a
principios de los años 60 en Iowa, Estados Unidos). Se han desarrollado catálogos con
estructuras de pavimento propuestas para diferentes condiciones de tráfico y tipos de
suelo de fundación, simplificando el procedimiento original de AASHTO 1993 al utilizar
cuadros de doble entrada en los que se obtiene la estructura de pavimentos conociendo
la categoría de tráfico y el CBR de la subrasante. W. David Supo P. 5

1.1.3. EG-2013 MTC

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección

General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF), presentó el Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción–EG2013” que tiene como
propósito estandarizar los procesos y los criterios técnicos a fin de obtener mejores
índices de calidad de obra y contribuir a la disminución de controversias. Las EG-2013
forman parte de los manuales de carreteras aprobados por el Reglamento Nacional de
Gestión de Infraestructura Vial (DS N° 034-2008- MTC) y es de cumplimiento obligatorio
por los órganos responsables de la gestión vial en los 3 niveles de Gobierno (Nacional,
Regional y Local), en estas especificaciones cada partida relativa a la construcción de
carreteras, contiene la descripción de la actividad a realizar, los requerimientos técnicos
de ejecución, materiales, equipos, aceptación de los trabajos, medición y pago. Las “EG-
2013” constan de 2 tomos (I y II) está organizado en 9 capítulos y secciones que abarcan
las diferentes partidas genéricas y específicas. Además “tiene concordancia con el
documento de carácter normativo denominado “Glosario de Partidas”, aplicables a obras
de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras y puentes”.

1.1.4. NORMA TECNICA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS

La Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos, parte del Reglamento

Nacional de Edificaciones (RNE). Esta Norma Técnica tiene el objeto de establecer los
requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación, mantenimiento, rotura y
reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de la Mecánica de Suelos
y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad, el uso racional de los
recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos
urbanos, a lo largo de su vida servicio. UANCV/FICP/CAPIC Diseño de Pavimentos 6 El
RNE contempla sesenta y nueve (69) Normas Técnicas; que por Decreto Supremo N°
011-2006-VIVIENDA, se aprobaron sesenta y seis (66) Normas Técnicas del RNE y se
constituyó la Comisión Permanente de Actualización del RNE, a fin que se encargue de
analizar y formular las propuestas para su actualización, quedando pendiente de
aprobación tres (03) Normas Técnicas, entre ellas, la Norma Técnica CE.010 Aceras y
Pavimentos; que, con informe N° 04-2009A/IVIENDAA/MVUCPARNE, el Presidente de
la Comisión Permanente de Actualización del RNE, eleva la propuesta de modificación
del índice del Reglamento Nacional de Edificaciones, respecto a la denominación de la
Norma Técnica CE.010 Aceras y Pavimentos por CE.010 Pavimentos Urbanos, y de
aprobación de la referida Norma Técnica

I. CONCEPTOS BÁSICOS

2.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Es aquella estructura diseñada y construida para resistir el efecto de las

cargas estáticas y dinámicas impuestas por el tránsito vehicular y los efectos del
ambiente durante un período de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o
más capas de materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante
y rasante.
Figura 1. Composición de la estructura de un pavimento asfáltico convencional

Figura 2. Composición de la estructura de un pavimento de concreto hidráulico

convencional

2.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

Según el Dr. Huang; existen tres principales tipos de pavimentos: (Huang,

2004)  Pavimentos flexibles o de asfalto  Rígidos o pavimentos de hormigón y 
Pavimentos compuestos A estos se le puede añadir los pavimentos articulados o mixtos.
A. PAVIMENTOS DE ASFALTO O FLEXIBLES

a. PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CONVENCIONALES

Los pavimentos asfálticos convencionales son sistemas de capas con

mejores materiales en la parte superior donde la intensidad de los esfuerzos son altos y
materiales de calidad menor en la parte inferior, donde la intensidad de los esfuerzos es
baja. La adhesión a este principio de diseño hace posible el uso de materiales locales y
por lo general resulta en un diseño más económico. Esto es particularmente cierto en
regiones donde los materiales de alta calidad son caros, pero materiales locales de
inferior calidad están disponibles.

b. PAVIMENTOS ASFÁLTICOS A PROFUNDIDAD PARCIAL O

DEEP STRENGTH.

Son estructuras que comprenden una capa asfáltica superficial de gran

espesor generalmente compuesta a su vez por dos capas asfálticas ligadas: una capa
de rodadura de mezcla asfáltica de muy buena estabilidad (Marshall 9000 N) y otra capa
asfáltica intermedia de estabilidad media (Marshall 6000 u 8000 N); La capa asfáltica es
colocada sobre una base granular (no estabilizada).

c. PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR O FULL

DEPTH. Son pavimentos asfálticos compuestos por una o varias capas

asfálticas desde el nivel de rasante hasta el nivel de subrasante; por ejemplo:

capa de rodadura, binder (mezcla asfáltica abierta) o base estabilizada con

asfalto.

d. CAPAS DE ASFALTO-PIEDRA (CONTAINED ROCK ASPHALT

MATS – CRAM)

Es una moderna alternativa de estructura de pavimento asfáltico, comprende

de una capa de mezcla asfáltica en caliente de graduación densa MAC (hot mix
asphalt HMA, en inglés), capa de piedra de gradación densa, capa de NR NSR
UANCV/FICP/CAPIC Diseño de Pavimentos 12 piedra de gradación abierta y una
capa de mezcla asfáltica en caliente de gradación densa modificada como capa más
profunda. La construcción de CRAM se encuentra todavía en fase experimental y no
ha sido ampliamente aceptada para su uso práctico.
B. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO O RÍGIDOS
Los pavimentos de concreto hidráulico pueden ser clasificados en cuatro tipos:
(Huang, 2004)

 Pavimento de concreto de junta simple (JPCP jointed plain concrete

pavement)
 Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP jointed reinforced
concrete pavement)
 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP continuous
reinforced concrete pavement) y
 Pavimentos de concreto pre-esforzado (PCP prestressed concrete
pavement)

C. PAVIMENTOS ARTICULADOS, MIXTOS O ADOQUINADOS

Son aquellos que en su capa más superficial están compuestos por bloques
rígidos de concreto o piedra y que en su composición convencional consta de un lecho
de arena que sirve de transición entre la capa de rodadura y la capa de base, la capa
de base es colocada sobre la capa de sub-base ambas de calidades similares a los de
los pavimentos asfálticos. El pavimento articulado tiene un comportamiento estructural
similar a los pavimentos asfálticos o flexibles.
 II. DISEÑO DE PAVIMENTOS

Se refiere al diseño de la estructura de un pavimento, es decir a la

determinación del número de capas, espesor y calidad de los materiales a emplearse
en cada capa, mediante el empleo de diferentes metodologías o procedimientos de
diseño.

3.1. MÉTODOS DE DISEÑO

Según (Huang, 2004), los métodos de diseño de pavimentos se pueden
clasificar en:  Métodos empíricos.  Métodos que limitan la falla de corte  Métodos
que limitan la deflexión  Métodos de regresión basados en el comportamiento de
pavimentos o caminos de prueba UANCV/FICP/CAPIC Diseño de Pavimentos 22 
Métodos empírico-mecanicistas Para elegir un método de diseño, deben por lo menos
observarse los siguientes aspectos:  Actualidad  Factores de diseño que considera
el método  Información (documentación del método) disponible

3.2. FACTORES DE DISEÑO

Para el diseño estructural de pavimentos deben de considerarse
los siguientes factores:

 Tráfico vehicular

 Capacidad de soporte del suelo de fundación

 Materiales

 Condiciones climatológicas

 Condiciones de drenaje

3.3. TRÁFICO VEHICULAR

El factor más importante de diseño de la estructura de cualquier pavimento,
debe efectuarse un estudio detallado de la composición vehicular que circularán por la
vía a proyectar (estratigrafía vehicular), volumen (cantidad de vehículos) actual y
futuro, para este último se debe considerar series históricas de TPDA (Tránsito
promedio diario anual), tasas de crecimiento vehicular y períodos de diseño.

3.4. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACIÓN

Es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos verticales
transmitidos por las cargas de tránsito. La deformación del suelo la deflexión resultante
deberán ser menores a las admisibles. Para que la estructura de pavimento se
comporte adecuadamente y cumpla el período de diseño, presentará una deflexión
máxima de 0.20 mm. para cargas estáticas transmitidas por un eje estándar de 8.2
ton. La deflexión máxima, bajo cargas estáticas, puede ser medida con la Viga
Benkelman. (Montejo F., 2006) Los reglamentos estatales en [Link]. recomiendan
que el valor CBR de la subrasante debe ser como mínimo entre 8 y 10%. Caso
contrario, se deberá primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del
pavimento.

III. CALCULO DE ESAL

Fórmula para calcular el ESAL

ESAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

Reemplazando los valores obtenidos en campo: el área a diseñar cuenta:

2 sentidos 2 carriles ESAL0 = 2840.6099 Dd=1 Di= 0.6 r= 0.0275

n (Periodo de diseño) ESAL

10

15

20
4.1. ESALO PAVIMENTO FLEXIBLE
 PAVIMENTO FLEXIBLE

EJES DE FACTOR EJES

TIPOS DE FACTOR DE REPETICIONES
CARGA ESTACIONAL EQUIVALENTES
VEHICULOS EQUIVALENCIA (F.E.E) DIARIAS
(TON.) (F.E.= 13%)

Autos 1 0.000527 1521 1.13 0.9058

1 0.000527 1521 1.13 0.9058

Station 0.1215
1 0.000527 204 1.13
wago

1 0.000527 204 1.13 0.1215

Pick up 1 0.000527 105 1.13 0.0625

1 0.000527 105 1.13 0.0625

Panel 1 0.000527 14 1.13 0.0083

1 0.000527 14 1.13 0.0083

Combi rural 1 0.000527 14 1.13 0.0083

1 0.000527 14 1.13 0.0083

Micro 7 1.2654 14 1.13 2.0019

11 3.2383 14 1.13 5.1230

B2 7 1.2654 14 1.13 2.0019

11 3.2383 14 1.13 5.1230

C2 7 1.2654 60 1.13 85.7941

11 3.2383 60 1.13 219.5567

T2S2 7 1.2654 13 1.13 18.5887

11 3.2383 13 1.13 47.5706

18 2.0192 13 1.13 29.6620

T3S1 7 1.2654 3 1.13 4.2897

18 2.0192 3 1.13 6.8451

11 3.2383 3 1.13 10.9787

T3S2 7 1.2654 1 1.13 1.4299

 18 2.0192 1 1.13 2.2817

18 2.0192 1 1.13 2.2817

T3S3 7 1.2654 3 1.13 4.2897

18 2.0192 3 1.13 6.8451

25 1.706 3 1.13 5.783

ESAL0 462.6593 EE

4.2. ESALO PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO RÍGIDO

TIPOS DE EJES DE FACTOR DE EQUIVALENCIA REPETICIONES

EJE EQUIVALENTE
VEHICULOS CARGA (F.E.E) DIARIAS

Autos 1 0.000436 1816 0.791776

1 0.000436 1816 0.791776

Station wago 1 0.000436 759 0.330924

1 0.000436 759 0.330924

Pick up 1 0.000436 311 0.135596

1 0.000436 311 0.135596

Panel 1 0.000436 388 0.169168

1 0.000436 388 0.169168

Combi rural 1 0.000436 176 0.076736

1 0.000436 176 0.076736

Micro 7 1.2728 295 375.476

11 3.3348 295 983.766

B2 7 1.2728 207 263.4696

11 3.3348 207 690.3036

B3-1 7 1.2728 7 8.9096

16 2.3427 7 16.3989

C2 7 1.2728 105 133.644

11 3.3348 105 350.154

C3 7 1.2728 14 17.8192
 18 3.458 14 48.412

T2S2 7 1.2728 5 6.364

11 3.3348 5 16.674

18 3.458 5 17.29

T2S3 7 1.2728 1 1.2728

11 3.3348 1 3.3348

25 4.1649 1 4.1649

ESAL0 2940.4618
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE NUEVO

CARPETA ASFALTICA BASE SUB-BASE

CBRSR = 18.40% CBRB = 95% CBRSB = 75%
a 1 = 0.3514/pulg. a 2 = 0.1385/pulg. a 3 = 0.1214/pulg.
ECA = 300000 psi EB =44454 psi ESB = 17015 psi
m 2 = 1.15 m 3 = 1.15
LONGITUD VÍA (m) ANCHO CARRÍL (m)
n ESAL
800 3.2
10 7050040.104

15 11360536.2

20 16297232.49
Según la clasificación se establece que es una artéria principal, por ende R = 90% de
confiabilidad, entonces la desviación estándar normal es Zr = -1.282

So = Pavimento flexible (construcción nueva), por lo tanto el error estándar combinado es

So = 0.45

PSI = Po – Pt

Donde:

Po = 4.2 Pt = 2.5

PSI = 4.2 – 2.5 PSI = 1.7

Mr = 3000*(18.40)0.65

Mr = 19918.3 psi
Cuando n = 10

ESAL = 7050040.104

Utilizando la ecuación de diseño:

SN1 = 2.423 a 1 = 0.3514/pulg.

SN2 = 3.299 a 2 = 0.1385/pulg. m 2 = 1.15

SN3 = 3.504 a 3 = 0.1214/pulg. m 3 = 1.15

D*1 = 2.423/0.3514 = 6.895 = 6.90 =D1

SN*1 = 6.90 x 0.3514 = 2.425

2.425 > 2.423

D*2 = (3.299 – 2.425)/(0.1385 x 1.15) = 5.487 = 5.50 = D2

SN*2 = 5.50 x 0.1385 x 1.15 = 0.876

3.301 > 3.299

D*3 = [3.504 – (2.425 + 0.876)]/(0.1214 x 1.15) = 1.454 = 1.45 = D3

SN*3 = 1.45 x 0.1214 x 1.15 = 0.203

3.505 > 3.504

DISEÑO INICIAL

6.90’’ C.A

5.50’’ Base
= 5.50’’ x 2.54/100 = 0.14m = D2

=1.45’’ x 2.54/100 = 0.04m = D3

1.45’’ Sub-base
Aplicando espesores mínimos

- Cmin = 4
- Cmin = 6

4’’ C.A

5.50‘’ Base

= 2.90’’ = (2.90 x 0.3514)/(0.1385 x 1.15) = 6.40’’

1.45’’ Sub-base

4’’ C.A 4’’ C.A

11.90‘’ Base
5.90‘’ Base

1.45’’ Sub-base

1.45’’ Sub-base

6’’ = (6x0.1385)/(0.1214x1.15)=5.95’’

DISEÑO FINAL

4’’ C.A

5.90’’ Base

7.40’’ Sub-base
Cuando n = 15

ESAL = 11360536.2

Utilizando la ecuación de diseño:

SN1 = 2.623 a 1 = 0.3514/pulg.

SN2 = 3.569 a 2 = 0.1385/pulg. m 2 = 1.15

SN3 = 3.786 a 3 = 0.1214/pulg. m 3 = 1.15

D*1 = 2.623/0.3514 = 7.465 = 7.47 = D1

SN*1 = 7.47 x 0.3514 = 2.625

2.625 > 2.623

D*2 = (3.569 – 2.625)/(0.1385 x 1.15) = 5.926 = 5.95 = D2

SN*2 = 5.95 x 0.1385 x 1.15 = 0.948

3.573 > 3.569

D*3 = [3.786 – (2.625 + 0.948)]/(0.1214 x 1.15) = 1.525 = 1.55 = D3

SN*3 = 1.55 x 0.1214 x 1.15 = 0.216

3.789 > 3.786

DISEÑO INICIAL

7.47’’ C.A

5.95’’ Base
= 5.95’’x 2.54/100 = 0.15m

1.55’’ Sub-base
= 1.55’’ x 2.54/100 = 0.04m
Aplicando los espesores mínimos

- Cmin = 4
- Cmin = 6

4’’ C.A

5.95’’ Base 3.47’’ = (3.47 x 0.3514)/(0.1385 x 1.15) = 7.66’’

1.55’’ Sub-base

4’’ C.A
4’’ C.A

13.61’’ Base
6.61’’ Base

1.55’’ Sub-base 1.55’’ Sub-base

7’’ = (7x0.1385)/(0.1214x1.15)= 6.94’’

DISEÑO FINAL

4’’ C.A

6.61’’ Base

8.49’’ Sub-base
Cuando n = 20

ESAL = 16297232.49

Utilizando la ecuación de diseño:

SN1 = 2.785 a 1 = 0.3514/pulg.

SN2 = 3.783 a 2 = 0.1385/pulg. m 2 = 1.15

SN3 = 4.009 a 3 = 0.1214/pulg. m 3 = 1.15

D*1 = 2.785/0.3514 = 7.925 = 7.95 = D1

SN*1 = 7.95 x 0.3514 = 2.794

2.794 > 2.785

D*2 = (3.783 – 2.794)/(0.1385 x 1.15) = 6.209 = 6.25 = D2

SN*2 = 6.25 x 0.1385 x 1.15 = 0.995

3.789 > 3.783

D*3 = [4.009 – (2.794 + 0.995)]/(0.1214 x 1.15) = 1.576 = 1.60 =D3

SN*3 = 1.60 x 0.1214 x 1.15 = 0.223

4.012 > 4.009

DISEÑO INICIAL

7.95 C.A

6.25 Base
= 6.25 x 2.54/100 = 0.16m

1.60 Sub-base = 1.60 x 2.54/100 = 0.04m

Aplicando los espesores mínimos

- Cmin = 4
- Cmin = 6

4’’ C.A.

6.25’’ Base 3.95’’ = (3.95 x 0.3514)/(0.1385 x 1.15) = 8.71’’

1.60’’ Sub-base

4’’ C.A. 4’’ C.A.

14.96’’ Base 7.46’’ Base

1.60’’ Sub-base 1.60’’ Sub-base

7.5’’ = (7.5x0.1385)/(0.1214x1.15)= 7.44’’

DISEÑO FINAL

4’’ C.A

7.46’’ Base

9.04’’ Sub-base
 METRADO Y PRESUPUESTO

Item Descripción Und. Cantidad Largo Ancho Altura Parcial Total

1.0 Calculo de diseño
(n = 10)
1.1 Carpeta Asfáltica m2 1 800 9.60 7680 7680
3
1.2 Material de base m 1 800 9.60 0.149 1144.32 1144.32
1.3 Material de sub- m3 1 800 9.60 0.188 1443.84 1443.84
base
2.0 Calculo de diseño
( n = 15)
2.1 Carpeta Asfáltica m2 1 800 9.60 7680 7680
2.2 Material de base m3 1 800 9.60 0.168 1290.24 1290.24
3
2.3 Material de sub- m 1 800 9.60 0.216 1658.88 1658.88
base
3.0 Calculo de diseño
( n = 20 )
3.1 Carpeta Asfáltica m2 1 800 9.60 7680 7680
3.2 Material de base m3 1 800 9.60 0.189 1451.52 1451.52
3
3.3 Material de sub- m 1 800 9.60 0.230 1766.40 1766.40
base

Item Descripción Und. Metrado Precio Precio Precio

Parcial Total
1.0 Calculo de diseño (n = 818344.70
10)
1.1 Carpeta Asfáltica m2 7680 95.00 729600.00
1.2 Material de base m3 1144.32 39.70 45429.50
3
1.3 Material de sub-base m 1443.84 30.00 43315.20
2.0 Calculo de diseño 830588.93
( n = 15)
2.1 Carpeta Asfáltica m2 7680 95.00 729600.00
2.2 Material de base m3 1290.24 39.70 51222.53
2.3 Material de sub-base m3 1658.88 30.00 49766.40
3.0 Calculo de diseño 840217.34
( n = 20 )
3.1 Carpeta Asfáltica m2 7680 95.00 729600.00
3
3.2 Material de base m 1451.52 39.70 57625.34
3
3.3 Material de sub-base m 1766.40 30.00 52992.00